時間：2023-05-29 16:11:07
序論：在您撰寫冬季行車安全教育時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：勻變速直線運動；汽車行駛安全；教學設計
中圖分類號：G633.7 文獻標識碼：A 文章編號：1003-6148（2013）2（S）-0069-4
【課題、課時】
《勻變速直線運動與汽車行駛安全》、1課時
【教學內容分析】
1 課程標準對本節的要求
能用公式描述勻變速直線運動，體會數學在研究物理問題中的重要性。
2 教材的地位和作用
本節內容是在第二章第二節《勻變速直線運動》基礎上，為加強處理勻變速直線運動實例的能力和增強安全駕駛法規意識而專門設計的，是“粵教版”教材中一大亮點。盡管廣東《考試大綱》中明確規定不屬考試范圍，但本節知識與前面部分聯系緊密，是勻變速直線運動知識應用的升華，也是與生活實際緊密聯系的典范，同時也是安全教育最好的素材，在教學中更容易融入情感教育。
3 教材處理及教學設計
由于本節內容定量計算部分較多，同時具有綜合性、可歸納性和延伸拓展性。結合學生的基礎和實際需要，可把教學內容分為三個層次，如下圖1：
【教學對象分析】
高一的新生，心理上處于轉折期，但行為習慣仍保留初中的特點，學習的主觀性、隨意性很大，具有強烈的好奇心，所以課堂的引入很關鍵。另外，由于學生注意力的持續時間有限，在課堂設計上要富于變化。
本節的學習，需要學生對勻變速直線運動規律的應用比較熟悉，特別是對一題多解及用圖像來描述運動情景并建立運動草圖要求較高。對高一新生來說，學習中會有較大的障礙，所以，在教學設計中要對相關內容進行梳理并有機整合。
【教學目標】
1 知識與技能
（1）了解影響安全駕駛的因素，并從物理學角度解釋這些因素為什么容易導致交通事故的發生？
（2）掌握反應時間、剎車時間；停車距離、反應距離及剎車距離的概念、計算方法及三距間關系。
（3）掌握兩個物體的追及、相遇問題的分析方法和極值條件的應用。
2 過程與方法
（1）掌握處理勻變速直線運動的方法，并能一題多解，認識對比分析法在物理學研究中的意義。
（2）認識影響反應時間和停車距離的客觀因素，認識其在安全駕駛中的重要作用。
（3）知道如何測人的反應時間，認識物理實驗在物理學中的重要作用。
3 情感、態度與價值觀
（1）了解安全駕駛的基本法規，知道遵守交通法規是愛自己、愛別人、愛惜生命的重要規則。
（2）參與實踐與拓展活動，培養參加科技活動、勇于探究與日常生活有關的物理學問題的熱情。
【教學重點】
勻變速直線運動規律應用、反應時間測量方法及原理、停車距離分析計算。
【教學難點】
雙體（兩物）追及、相遇問題。
【教學方法】
情境導入法、討論對比法、實驗教學法、問題導學式教學法。
【教學用具】
多媒體課件、直尺。
【教學流程】本節課的教學流程如圖2。
【教學過程設計】
包括：教學環節和教學內容、教師活動、學生活動、設計意圖（表1）。
【專家點評】
1 貫徹新課程理念，優化教學過程
課堂教學中充分發揮了教師的主導作用，積極實施自主、合作、探究的學習方式。把綜合性、可歸納性和延伸拓展性較強的教學內容，能夠根據學生的知識基礎和認知水平，在充分分析教材、研究學生特點的基礎上完成。簡潔明了并巧妙地把內容分為三個層次：一是勻變速直線運動規律的理解（單體問題）；二是勻變速直線運動規律的應用（單體問題1；三是實踐與拓展勻變速直線運動規律的應用分析（雙體問題）。教學設計符合學生實際。重視學生的學習過程，重視學生的積極參與，充分調動學生學習的積極性。其教學設計尊重教材，沒有刻意改變教材，根據學生實際再創造；注重物理知識（基礎和前提），符合教學的邏輯線索；教學設計用結構式呈現；讓學生體驗科學探究是載體、途徑、手段和方法，注意邏輯性，能透過現象看到本質；關注科學思維能力的發展是目標，關注學生思維可能有的變化及如何引導；關注興趣是成效的標志，適當滲透情感、態度與價值觀教育。
2 體現學生主體，教學方法有效
摒棄滿堂灌，注重啟發式、討論式、科學探究的教學方法。積極引導學生參與學習活動，調動學生的主動性。充分體現學生的主體，學生在學習物理知識的同時，領會物理學的研究方法。通過講述帖近生活的實例以及教師的視頻引入新課，創設物理情景，激發了學生學習的興趣；通過學生一題多解的對比、體會，使學生具有成就感；讓學生體會歸納法在物理學中的應用。教師有效地指導學生學習，培養應用科學方法分析問題和解決問題的能力。
3 創新教學藝術。師生情感交融
教師基本功扎實、專業功底深厚、知識面廣、善于引導學生質疑與自主思考、合作與探究。在教學中能夠根據課堂實際及時調整教學的深度和廣度，將教與學融為一體，使學生在敘述、想象、猜想、推理、驗證、歸納、總結等過程中獲取知識，課堂組織形式靈活多樣，形成師生共同學習的氛圍。
參考文獻：
第七十六條機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。
觀點一
嚴格責任
趙惜兵
道路交通安全法通過以來，各方面對該法第七十六條關于機動車與非機動車、行人之間發生交通事故，民事責任承擔方式的規定，一直存在不同理解，爭議不斷。今年5月1日道路交通安全法實施后，一些地方的執法人員在處理機動車與非機動車、行人之間的交通事故時，適用法律不當，加之有些媒體不確當報道，使許多人特別是機動車駕駛員對第七十六條產生了誤解，甚至產生對立和抵觸情緒，進而對第七十六條規定的民意基礎、立法機關的工作提出質疑。
道路交通安全法第七十六條是關于機動車與非機動車、行人之間發生交通事故，確認民事責任歸屬的規定。這一規定適用的是嚴格責任的歸責原則。嚴格責任是指對于民事侵權行為造成的損害，加害人無論主觀上有無過錯（包括故意和過失），均由其承擔損害賠償責任；受害人有過錯的，可以減輕加害人的責任；因不可抗力、受害人故意或第三人的原因造成的損害，可以免除無過錯加害方的責任。在嚴格責任的適用中，要考慮當事人雙方的過錯，但這僅對減輕加害人的責任有意義，并不能免除加害人的責任。
嚴格責任的核心就是無論機動車駕駛員是否有主觀過錯，只要撞了人就要承擔責任，具體承擔多大責任，要根據具體情況確定，但除法律規定的情形外，不能免除責任。比較過去的規定，第七十六條的規定適當加重了機動車一方的責任，主要考慮有以下三點：
第一，從我國的國情出發。一是我國是一個人口眾多的發展中國家，道路上機動車多、自行車多、行人多是一大特色。我國機動車的增長速度很快，但機動車質量、駕駛員的素質參差不齊。從近年來發生的重特大交通事故看，絕大部分是由于機動車駕駛員違法或者機動車性能不符合要求導致的。強調機動車駕駛員嚴格遵守交通法規和謹慎駕駛義務，是減少交通事故，保障人民生命財產安全的首要環節。二是我國道路通行條件尚不夠完備，即使在大中城市，道路交通信號、道路通行設施都有許多不完善的地方，中小城市的問題就更加突出。這給廣大非機動車駕駛人、行人嚴格守法帶來一些困難因素，如有些地方非機動車的流量很大，但非機動車道設置過窄，很難保證非機動車按道行駛；又如許多地方人行橫道設置不合理，相隔距離太遠甚至根本沒有，很難要求行人嚴格按規則都走人行橫道。在這樣的道路通行條件下，行人或非機動車的輕微違法有時很難避免。三是非機動車駕駛員、行人的交通法律知識缺乏、守法意識淡薄，再加上客觀條件的限制，輕微違反交通法規和規則的現象比較普遍。因此，道路交通安全法在設定各方責任時，必須從這些實際情況出發。
第二，堅持以人為本，以尊重和保護人的生命健康權為首要的價值取向。堅持以人為本，是現代法治的本質要求。立法堅持以人為本，就是要重視保障公民權利，其中最重要的是公民的生命健康權。機動車與非機動車、行人發生交通事故，涉及的公民權利有二：一方是生命健康權，另一方是道路通行權，前者必然優于后者，法律要優先給予保障。從實際看，機動車作為一種高速運輸工具，對人的生命健康安全具有潛在危險性，這種高速行駛的“鋼鐵戰士”與人的“血肉之軀”相碰撞，受害最大的是“血肉之軀”。因此，采取嚴格責任原則，強調對人的生命健康權的保護，才能更好地貫徹以人為本，尊重和保護人的生命健康權利的宗旨，也才能更好地體現最廣大人民群眾的根本利益和現代法治精神。
第三，堅持公平正義的價值取向。法律是調整利益關系的，不同利益之間存在矛盾和沖突，法律的作用就是合理分配和平衡各種利益關系，以實現社會的公平正義。采取嚴格責任原則，是根據國情對機動車與非機動車、行人之間利益關系進行的分配，它既強調機動車一方要承擔嚴格責任，也強調了違法的非機動車駕駛人和行人違規也承受相應的損害后果，并力求通過對雙方責任的合理分配，最大限度地實現社會整體的公平正義，進而達到維護道路交通秩序、預防和減少交通事故，保護人身財產安全的立法目的?？梢栽O想，如果第七十六條適用過錯責任或過錯推定責任，行人有輕微違法就可以“撞了白撞”，則會偏離公平正義的價值取向，引發更多的社會問題。
有人提出，行人與機動車之間發生的交通事故，在一般道路上可以采取嚴格責任原則，但在高速路、城市快速路和隔離設施好的城市道路上則應該采取過錯責任原則。這個意見確有一定道理，立法中也曾慎重研究過，但考慮這類事件屬于個別情況，法律不宜對個別問題作一般規定。
法律的規定是否會鼓勵非機動車和行人違法，有人擔心嚴格責任的適用可能助長非機動車駕駛人、行人的違規行為。有些非機動車駕駛人、行人認為，違規不要緊，“撞了不白撞”。這是不對的。嚴格遵守道路交通秩序，保障道路交通安全，是每一個道路交通參與人的法定義務，應盡而不盡法定義務，都要承擔違法責任。根據法律的規定，非機動車駕駛人和行人不遵守交通規則，依據其違法行為的性質和造成的后果，要承擔相應的法律責任：一是根據道路交通安全法第八十九條規定，行人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，將處警告或者五元以上五十元以下罰款。根據第七十六條的規定，機動車一方沒有過錯并采取必要措施的，可以減輕機動車一方的責任，減輕的部分責任，要由違法的非機動車駕駛人、行人自己承擔。二是根據民法通則的有關規定，行人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規，造成他人人身傷害或者財產損失的，要承擔民事賠償責任。三是根據刑法的規定，行人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定，造成重大傷亡事故的，該非機動車駕駛人、行人要依法承擔刑事責任。
觀點二
客觀過錯責任
李然深徐小鵬
原道路交通事故處理辦法第四十四條規定，機動車與非機動車、行人發生交通事故，造成對方人員死亡或者重傷，機動車一方無過錯的，應當分擔對方10％的經濟損失。道路交通安全法第七十六條第（二）項的規定是“減輕”機動車一方的責任，而不是“免除”，這是否意味著機動車方的責任屬于無過錯責任？
關于無過錯責任的闡述雖然在概念上有不一致之處，但都強調了無過錯并不是免責的事由。然而翻遍了所有的著述，卻看不到“應當承擔責任”到底應當是到什么程度，是全部責任還是大部分責任，還是僅僅10％的責任。道路交通事故處理辦法第四十四條規定的“應當分擔對方10％的經濟損失”及道路交通安全法第七十六條第（二）項的規定能不能算作無過錯責任？道路交通事故處理辦法第四十四條規定明確了機動車一方承擔10％的經濟損失，但是道路交通安全法第七十六條只是規定“有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任”，減輕多少并不明確。但無論如何，還是考慮了非機動車駕駛人、行人的過錯問題。筆者認為，在同一個事故責任的認定中應當使用統一的歸責標準，即事故雙方的責任相加應當是100％。在同一個事故中，對雙方當事人在認定責任時適用不同的標準如何操作才能夠使責任相加成為一個整體？顯然，道路交通事故處理辦法第四十四條的規定及道路交通安全法第七十六條第（二）項的規定都考慮了行人的過錯。道路交通事故處理辦法第四十四條的規定已經明確了是在行人負全部責任的情況下，由機動車方承擔10％的損失。
違章行為應當與損害的過錯行為相區別?？陀^地講，在道路上違反交通規則的現象非常常見，違章行為影響了交通秩序，相對來說行人的違章現象更普遍。行人的違章行為的普遍性的解決方法，可以用加重處罰的方式來預防，也可以用自行承擔損害后果的方式來預防，當然也可以采取其他的方式。其實道路交通安全法的規定已經區分了違章行為與損害過錯行為，沒有交通違章的行為，不一定對損害后果的發生沒有過錯。機動車是社會進步的產物，機動車的廣泛使用大大地方便了人們的生產和生活，但是機動車數量的增加同時也帶來了交通事故數量的增加，因此造成的人身損傷和財產損失是觸目驚心的，因此遏制交通事故已經成了世界性的話題。當然機動車一般是事故的核心，機動車相對于非機動車、行人來說速度快、質量大，是強者，對非機動車、行人有較強危險性，一旦行駛中的機動車與非機動車、行人有接觸，非機動車、行人往往是受害者，發生事故對非機動車駕駛人、行人的損害往往是嚴重的、無可挽回的。因此駕駛人對其駕駛行為應盡到特別謹慎的駕駛義務，不但自己要遵守交通規則，而且還要時刻提防違反交通規則者，避免損害后果的發生。一旦發生交通事故，雖然其沒有違反交通規則的行為，但不能說明其對損害的發生沒有過錯。因為非機動車、行人的行動相對于機動車來說緩慢的多，即使有違章的行為，機動車駕駛人一般是能夠采取適當的措施來避免事故的發生的。一旦發生事故就應當推定其沒有盡到特別謹慎的駕駛義務，因此在其沒有違反交通規則的情況下，令其承擔部分責任并不是因為沒有過錯，而是推定其肯定有過錯。當然過錯的程度要根據非機動車駕駛人、行人的違章程度來定，但底線是機動車駕駛人沒有違章行為，也對損害后果有過錯，也應當承擔部分責任。這是對機動車與非機動車及行人發生交通事故的經驗總結，也應該說是立法者的心理狀態。屬于過錯推定，其實質仍然是過錯責任。
過錯責任向來有主觀過錯和客觀過錯之爭議，關于交通事故中的過錯責任應當是客觀過錯，即不管行為人主觀上對事故的發生的心理狀態，一律按客觀行駛的情況（交通警察勘驗現場就是例證）與事故的關系確定責任的大小，而不是根據其故意違章還是過失違章、是違章還是因機械故障。例如，一機動車因突然爆胎而撞了另一輛機動車或者非機動車，交警肯定認定該機動車負事故的全部責任，而不考察其是否預見到或者應當預見到輪胎已經陳舊，也不考察其是否存在別的原因。因為導致事故的因素是單方的，不至于因為主觀上沒有過錯而認定對方有責任吧？因此筆者認為交通事故責任是客觀過錯的歸責原則，而不管是發生在什么主體之間。
觀點三
無過錯責任
尹飛
道路交通安全法第七十六條第（二）項所確立的歸責原則為無過錯責任更為妥當。理由在于：
機動車致人損害這一特別法上的侵權責任類型，其民事基本法上的依據在于民法通則第一百二十三條的規定。根據該條，包括高速運輸工具在內的各種高度危險作業造成他人損害的，應當承擔無過錯責任，其惟一的免責事由在于受害人的故意。但后來的行政法規改變了這一規定，而是單純地依據當事人違章行為在交通事故中作用的大小，來確定各自責任的承擔。這一原本用來規范行政機關行為的規定，在實踐中演變為侵權責任的確定規則，從而實際上改變了民法通則的規定。第七十六條第（二）項的做法則起到了正本清源的作用，將機動車致人損害的歸責原則，重新納入了民法通則的軌道。
第七十六條第（二）項采無過錯責任的理論基礎在于危險責任理論?，F代各國民法普遍對高度危險作業采無過錯責任原則。對于現代各國廣泛存在的無過錯責任，用過錯是根本無法解釋其承擔責任的依據的。德國學者提出的“危險責任”理論為各國學者乃至立法廣泛接受。所謂危險責任，是指以特定危險的實現為承擔責任的依據，也就是說，在民事主體進行危險活動，或者其所有、占有以及管理具有危險的物品、設施或活動場所，致使侵害他人權益時，應就所發生的損害承擔賠償責任。而責任主體是否有過失，則無須考慮。
這是因為，現代社會中，隨著社會發展和科技進步，各種構造極其精密、復雜的新技術、新機器、新工藝、新產品相繼投入社會生活。這些產品在極大地方便人們生產生活、推動社會經濟發展的同時，也蘊涵著不可測的危險。因此，一方面不能因噎廢食，拒絕使用這些新技術、新機器、新工藝，阻礙人類社會的發展，但另一方面，這些危險活動或者危險物品具有很高的技術含量，一旦損害發生，要求受害人舉證證明危險活動人或者危險物品的持有人對損害發生具有過錯是很難的，甚至危險活動人或者危險物品的持有人對損害發生可能根本就沒有過錯。如果因此否認受害人的賠償請求權，則對其是很不公平的。因此，在危險活動造成他人損害的情況下，考慮到：1.危險是由危險活動人或者危險物品的持有人的危險活動或危險物品所造成的，而這些危險又是導致損害發生的原因；2.危險活動人或者危險物品的持有人從其所支配的物或進行的危險活動中獲利，其既然為自己利益而進行這些活動或者持有這些物品，就應當承擔由此所產生的風險；3.危險活動人或者危險物品的持有人往往是產品或服務的提供者，可以借助保險制度將投保的費用納入商品或服務的價格、酬金之中，從而將該風險由社會來承擔。所以，才有必要令危險活動人或者危險物品的持有人承擔無過錯責任。但是，如果損害是在兩個從事高度危險作業者之間而發生的，則無過錯責任就失去了上述理論基礎，而只能依據過錯來分別確定各自的責任。第七十六條第（一）項的規定，也正是基于此種考慮。
冬季即將來臨，為確保人身及行車安全，做到安全生產。特制訂工務防寒過冬安全措施：
一、對全體工務人員加強防寒過冬的安全教育，首先對各工區班組長、安全員、巡守工、防護員等關鍵人進行一次人身安全、行車安全、設備安全以及相關規章制度為主要內容的防寒過冬教育培訓。要求班組長、安全員回去再對所有人員進行一次以防寒過冬為主要內容的安全教育。在此基礎上要求各班組必須制定出班組防寒過冬安全措施。
二、入冬前，段組織有關人員對全線線路設備、各班組取暖設備徹底進行一次安全大檢查，發現不安全因素及時設法處理并上報。加強組織領導，增強安全生產責任感。對每一項工作必須責任到人。針對我們管內線路存在的基礎薄弱、設備落后、石碴短缺嚴重。特別是寧化段鋼軌狀態不佳等情況。為確保行車安全，必須認真做好以下各項工作：
（1）做好防斷工作，防止三折事故的發生，加強鋼軌檢查探傷工作，采取手工檢查與儀器檢查相結合的辦法，冬季要求巡道工每天檢查200米鋼軌，探傷組每月必須對管內鋼軌全面細致探傷一次。對檢查出的重傷軌必須立即更換，對輕傷發展軌、輕傷軌分類標記并登記造冊，以便加強檢查。
(2)對線路爬行地段及大軌縫、連續瞎縫地段在12月20日前該整正的整正，該調整的必須調整；對石碴短缺嚴重地段能均勻的均勻、該補充的匯報領導適當給予補充。對檢查中發現的木枕、岔枕連接腐朽失效，砼枕連續失效地段在結凍前必須給予更換。
(3)作好秋后線路大保養工作。對管內的線路在結凍前全面進行一次大保養工作。對高低方向不良地段該起的起，該撥的撥，消滅超限處所，使線路狀態達到均衡良好。
(4)加強設備檢查，要求段、業務室有關人員每月對管內線路徒步檢查不少于一次，乘車檢查不少于二次，各工區工長按規定認真檢查設備，并作好記錄。對關鍵、重點地段加強檢查。確保線路暢通，確保運營安全。
三、要想保證行車安全、必須首先保證人身安全。在確保人身安全方面，必須做好以下幾方面的工作：
（1）加強安全教育。各工區工長每日上班點名必須講請安全注意事項。布置工作首先布置安全，做好安全預想工作，做到防患于未然。教育廣大職工牢固樹立安全第一的思想。
（2）認真執行各項規章制度，杜絕違章作業。始終堅持“作業不違章，違章不作業，人人遵規章，人人反違章的原則，消滅不安全因素。
（3）加強防護工作，因我們線路上列車流量小，防護工作有時就被忽略了。從現在開始，必須加強防護工作，從推單軌車到人員上道作業必須設防護，設好防護方可上道作業，防護人員必須是責任心強并經考試合格的人員擔任。遇暴風雪霧等惡劣天氣時禁止上道作業。
（4）加強對巡守工作的領導，巡道工在冬季上路巡查時必須堅持隨時隨地回頭看的原則，加強瞭望，戴棉帽必須有聽音孔。遇暴風雪等惡劣天氣無法瞭望時可以走路肩。
（5）、加強取暖工作管理，特別是用火爐取暖的房間，必須有風斗。每周必須打一次煙筒，各工區工長要經常督促檢查、防止煤氣中毒。
XXXX年，在XXXXX的正確領導下，我們以科學發展觀統領全局，以經濟效益為中心，緊緊圍繞“企業發展、生產經營、和諧穩定、安全效益”積極開展工作。轉變經營理念，拓寬經營思路，抓好企業全面管理。，積極發展車輛，為企業發展注入了活力，取得了較好的經濟效益。經過全體職工的共同努力、扎實工作，圓滿完成了各項年度目標任務，提前一個季度超額完成年度收入計劃。
一、XXXX年主要指標任務完成情況。
XXXX年營運收入再創新高，全年實現營運收入XX萬元，完成定額上交任務XX萬元，為去年同期的XX%，實現利潤XX萬元，超定額上交XX萬元。
二、明確責任，抓好落實。
在企業管理工作中，我們一是認真抓好企業的全面管理工作，以轉變領導方式，拓寬經營思路，提高服務質量，注重安全效益為宗旨，認真抓好崗位目標管理和崗位責任制的落實，二是認真制定XXXX年度目標任務和生產計劃，按月分解、認真細化落實，注重實效。三是完善了合同管理制度，實行依法治企。責、權、利直接與工資掛鉤。，合同簽訂率達XXX%，實現了依法經營和合同規范化管理。
三、抓好生產經營，提高經濟效益。
我們現有貨車XX臺、在生產經營中，我們始終堅持發展這個硬道理。緊緊圍繞車輛發展開展工作。
提高服務質量和辦事效率、積極為車主營造良好的經營環境。今年提出了結合工作崗位，搞好承諾服務。在工作中我們視車主為上帝，車主為合作伙伴。對他們遇到的問題和困難都能認真對待，及時解決，有效地化解了生產經營中的矛盾和問題。工作中我們始終堅持做到以理服人、以情感人、以誠待人。遇事主動與車主溝通，誠信服務，保證了生產經營的健康和諧發展。
認真做好車輛年審和二維工作,熱情為車主搞好服務。積極為車主辦理新車入戶、車保險辦理、續交、車輛證照年審、事故處理等各項業務。
為提高駕駛員的業務素質，我公司多次對駕駛員進行業務知識培訓。在今年車輛年審駕駛員業務素質考核答卷中，我公司駕駛員考試合格率達XXX%。在車輛年審工作中，我公司經營人員不分晝夜、加班加點，在規定時間內，圓滿完成了今年的車輛年審任務。
四、安全工作不放松、源頭管理是關鍵。
（一）、嚴格管理、做到防重于治。
安全責任重于泰山。在安全管理工作中，我們始終堅持“預防為主、防重結合”的指導方針。一是認真落實企業的各項安全管理制度。認真貫徹執行集團公司的《安全管理細則》和上級有關安全工作的指示精神。始終堅持“安全第一、預防為主”的指導思想。從思想上高度重視安全工作，按照安全工作齊抓共管的原則，認真抓好全員安全教育。做到安全責任，層層落實，責任到人。自下而上形成了人人重視安全、人人講安全的安全質量管理體系。二是加強領導，健全組織。成立了以我為組長，各科室主要領導為成員的的安全管理小組。進一步落實公司的各項管理制度，做到責人細化到人，認真抓好落實。三是開展形式多樣的安全教育活動，利用板報、橫幅、標語、組織觀看錄象、光盤等宣傳手段，積極營造安全生產宣傳氛圍。堅持周三安全例會制度，切實做到安全教育不漏車、不漏人。四是強化主體責任。為了提高駕駛員的安全行車觀念，增強安全生產責任意識。經營者簽訂了年度安全生產責任書和春運、花會、百日安全賽和冬季安全大檢查安全生產責任書，責任到人，做到不漏車、不漏人。五是建立健全了車輛檔案管理制度和駕駛員檔案管理制度，建立了源頭化工作管理制度及事故違章處理檔案。做到了檔案記錄齊全，違章處理到位，安全責任明確，責任落實到人。從而提高了全體安管人員和司乘人員的安全責任意識和行車意識，從源頭上遏制了違規、違章行為的發生。
（二）、加強駕駛人員安全教育，做到防重于治。
為了確保行車安全，做到警鐘長鳴，在駕駛人員的安全教育中，我公司開展了豐富多彩、形式多樣的安全教育活動。我們通過周三安全例會，貫徹上級文件精神，觀看安全教育光盤、典型事故案例安全教育，創辦安全宣傳板報、張貼安全標語、懸掛橫幅，設立安全檢查站等多種形式開展司乘人員安全教育，受教育率達到XXX%。重點加強“三超一?！?，并經常對存在不安全苗頭突出的駕駛員進行安全誡勉談話，從思想上提高認識。全年共進行教育誡勉談話20余人次。今年我公司共召開駕駛員安全例會XX次，對駕駛員進行安全教育談話XX人次，出安全板報XX期，安全宣傳橫幅X塊，制作宣傳事故案例圖片2塊，舉辦駕駛員學習班7次。春運、花會、“五一”、“十一”期間對營運車輛普查X次。為了提高司乘人員安全行車意識，我公司每周都組織駕駛員到集團公司安全教育警示室，進行安全教育，通過安全教育學習和活生生的事故案例剖析，使駕駛人員深受教育。進一步提高了駕駛人員安全意識，促進了安全生產。
GPS這幾年在行車管理中發揮的作用越來越明顯，事故率明顯降低，效益也越來越明顯。所以在GPS管理中，我們一是加強管理，認真做好監控記錄。二是按時做好周報、月報。三是對違規行車信息及時反饋，對違規車輛及時進行整改。對發現的超速、超員、私動設備嚴重的違章現象，采取每周統計違章明細并做出整改措施。按集團公司安管細則進行落實、處罰，對情節嚴重者，要求做出書面檢查，停駛參加學習，增強了駕駛員的安全責任意識和行車觀念。四是每逢天氣變化，GPS監控人員就及時對車輛做出預警提示，提醒駕駛員提高警惕、謹慎駕駛、保證行車安全。五是積極配合總公司GPS管理，認真做好違章車輛的處罰清繳工作，做到違章罰款按時上交，不拖不欠。
為了進一步完善GPS管理，明確安全責任，加強夜間運行車輛監控力度，今年增加了監控人員力量，全天24小時對車輛的行駛狀態進行監控，掌握車速、載客信息，做到監控細致到位，有效制止糾正夜間運行車輛的違章現象。根據集團公司規定，超過XXXKM以上配雙班駕駛員，，誰主管誰負責.
根據冬季行車特點，按照集團公司和物流總公司的工作 部署，對分公司所有參運車輛進行了一次安全普查，重點排查冬季行車防滑設備配置情況（防滑鏈是否斷裂，三角木是否符合標準），并和所有駕駛人簽訂了安全行車責任書。在冬季安全生產大排查中，分公司重點對車輛技術狀況、日常例保檢查、維護保養、駕駛人員教育、駕駛員的準入從業資格等進行了全面排查，確保安全生產。
五、加強企業文化建設，關心職工生活，構建和諧的企業文化。
積極支持工團工作和建設，支持他們參政議政，參與民主決策管理和企務公開制度，充分發揮職工代表參政議政作用。
在元旦、“五一”、“十一”總支、我們都積極參加集團公司組織的豐富多彩的文體活動。活躍了職工的文化生活，增強了職工的集體觀念和團隊意識。
體現了組織對職工的關心愛護和大家庭的溫暖。
關心女工健康，今年兩次為女工進行了健康檢查?！叭恕惫潪榕ぐl放了紀念品，“六一”節為獨生子女職工發放了紀念品。按照上級政策，對所有獨生子女職工發放了獨生子女費。
存在問題：
1、分公司部分管理人員安于現狀，在經營理念、工作作風有待進一步轉變、加強。
關鍵詞 行車安全；預防對策；安全管理
中圖分類號U491 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）121-0084-02
“安全第一，預防為主”是安全管理工作一貫堅持的方針，行車安全預防預控工作是安全管理的主要途徑，預防預控工作的好壞，直接關系到安全管理工作的質量，它是安全生產的保障，只有做好此項工作，防患于未然，才能避免行車事故的發生，達到安全生產的目的。因此，預防預控工作，已越來越引起人們的重視，如何做好行車安全管理的預防預控工作，是目前安全管理人員探討和最關心的問題。要想做好行車安全管理的預防預控工作，必須首先找出影響行車安全的主要因素，認真進行分析研究，有的放矢，對癥下藥，只有這樣，預防預控工作才有針對性，結合實際專業運輸單位的實際情況，淺談一下我們的看法。
1 影響行車安全的主要因素分析
一提起行車安全，人們自然會將它與交通事故聯系在一起，對于某一起交通事故來說，乍看起來似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具體的交通事故必有它的必然性，必然性必須從人、車、路三方面進行分析。對運輸企業來說，路是客觀因素，我們這里不做探討，僅對人（駕駛員）、車兩個因素進行分析。
1.1 人的因素
人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關鍵在于人，人是交通安全的核心。國內外的交通事故統計表明，有80%―85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、酒后駕車、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規等，但從總體來看，關鍵還是在于駕駛員，因為相對于騎自行車人和行人來說，機動車駕駛員是交通強者，騎自行車和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據道路交通事故的統計與資料分析，因駕駛員失誤而發生的交通事故占交通事故總數的約70%，因此人（駕駛員）是道路交通中最重要的環節，是預防預控工作的主體。
1.2 車的因素
交通安全的第二大要素是車，在這里。車主要是指機動車。據國內外交通統計資料表明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業發達國家占5%左右，在發展中國家占10%左右。在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機械故障造成的，包括制動失靈或不合格，轉向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實行了單車承包，歇人不歇車的現象屢見不鮮，近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預防預控工作的主要對象。
2 抓住安全管理工作重點，針對性地做好行車安全管理的預防預控對策
通過對影響行車安全因素的分析，可以看出，預防預控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理以及各項安全措施的落實。
2.1 做好對人（駕駛員）預防預控工作
1）教育駕駛員必須確立高度的安全責任感。一個駕駛員，必須真正意識到自己肩負的社會重任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹慎操作”的職業道德要求落實到具體行動中，并要逐步確立起高度的安全責任感。具有安全責任感的駕駛員會時時刻刻注意安全行車。有人說：“常在河上走；哪有不濕鞋”。其實不然。只要真正把人的生命安危放在心中；始終有一種責任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預防的；
2）教育駕駛員認真學習交通法規，嚴格遵守交通法規和安全制度，力爭做到以下幾點：一是認真學習交通法規，掌握基本精神，熟知，法規內容。不學法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為規則，必須掌握它、熟悉它。二是嚴格要求，遵章守紀，遂步形成遵紀守法的道德習慣。每一名機動車駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執行法規，一絲不茍。在沒有人監督的情況下，也要自覺地按交通法規辦事。出現了違章情況，要主動糾正，即使沒有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規就成為一種道德習慣了。三是杜絕僥幸心理。例如在運輸任務急的時候，駕駛員就可能疲勞開車，認為自己只要注意點安全，就不會出事。安全行車不怕一萬，就怕萬一，往往就是在萬分之一時出了事，有的老駕駛員開了一輩子安全車，臨到退休時因違章出了事。所以一定要杜絕僥幸心理，嚴禁違章駕車；
3）認真執行安全教育制度，加大教育力度，對駕駛員進行安全教育，特別要做好季節性（惡劣天氣、雨、雪、霧天）行車安全常識的教育；
4）積極開展各項安全競賽活動，引入競爭機制，營造安全生產良好氣氛；
5）要根據駕駛員年齡，駕車年限分別進行教育培訓，提高駕駛員的操作水平，對駕駛員進行分類排隊，認真排查找出三類駕駛員進行重點教育培訓；
6）嚴格把關，認真做好駕駛員上崗前的兩級考核，杜絕無上崗證駕車現象；
7）對肇事駕駛員的處理要堅持“三不放過”的原則，對肇事駕駛員的教育要縱到底、橫到邊；
8）安全管理人員要堅持早送晚迎，兩車以上執行任務實行干部跟車上路制度，開好出車前的班前會和收車后的班后會，讓駕駛員始終繃緊安全這根弦；
9）加大安全檢查力度，對優秀者重獎，對違章者重罰；
10）與駕駛員簽訂安全合同，落實安全責任制。
2.2 加強車輛技術管理，做好預防預控工作
1）加強機修管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。由于車輛技術狀況、道路狀況及駕駛員操作等原因，汽車在行駛過程中往往會出現故障，影響車輛正常運行，造成行車晚點，有的甚至造成機械事故。因而駕駛員要加強車輛維護。以確保車輛能正常運行。駕必須加強車輛日常維護，增強責任心，愛車例保，做好出車前，行駛中、收車后的車輛檢查工作。提高車輛完好率，同時，發現故障，及時排除；
2）堅持車輛回場檢驗制度，檢驗人員一定要堅持原則，嚴格把關，絕不允許病車上路，落實例檢人員責任制和追究制；
3）安全、機動等部門要定期做好車輛的安全大檢查工作，對車輛制動、轉向、燈光、輪胎、傳動，消防器材等技術性能進行檢查，嚴格把關，發現問題立即處理，及時修復，確保運行車輛完好率達到100%，堅持杜絕機械事故的發生。
2.3 突出風險管理，強化過程預防預控
把風險管理作為安全管理的核心，長期性、持續性開展風險辯識、控制工作。一是在繼續堅持已識別崗位、過程、場所三位一體風險的預知性教育的同時，組織駕駛員進行新增風險的辨識、討論，并制定控制措施。二是風險管理隨生產實際延伸推進，對不同區塊、不同路段開展新增風險的識別。三是根據季節特點，及時制定下發《春季HSE提示》、《夏季HSE提示》、《雨季交通安全管理特別措施》，預防因季節變化出現的不安全因素。四是明確A級危險源，形成A級危險源風險管理方案和關鍵過程風險削減控制卡、崗位風險識別削減控制卡以及應急救援預案。五是針對交通安全風險管理的難點，開展動態風險管理工作。對主要行駛路段進行了風險識別、評價，形成有針對性和可操作性強的動態風險管理方案，并深入開展了學習、培訓、考核和監督實施工作。六是加強重大危險源的監控與管理。
嚴格交通安全管理的“十二項制度”，即：路單制度、車輛“四交一封”制度、車輛出場檢查制度、車輛回場檢驗制度、車輛維修保養制度、道路維修及預警制度、車輛HSE資源配置制度、司駕人員安全教育及培訓制度、特殊天氣（狀況）下的派車制度、路查路檢及安全檢查制度、勞動紀律、考核兌現制度。特別是在節假日和特殊氣候期間，組織駕駛員召開座談會，學習各項制度和規范，嚴格落實“三交一封”等制度，確保了交通安全。同時及時開展了路段風險識別，對駕駛員進行了風險預知性教育，做到了警覺性駕駛。
2.4 狠抓安全教育培訓，加強日常生產的預防預控
在安全教育的過程中，采取靈活性、多樣性的辦法，如組織職工觀看《全國道路交通事故案例》，組織職工安全考試，召開職工安全教育大會，下發職工教育安全學習材料（如《駕駛員冬季安全行車必讀》），做到駕駛員人手一份；利用先進通訊手段，發送了手機安全短信，提醒駕駛員全行車。有效地提高了駕駛員的安全素質。
根據形勢要求，進行大膽創新。在總結前幾年安全管理經驗的同時，要通過實例對駕駛員教育，引起對安全行車的高度重視。同時，根據人員技能狀況，積極組織駕駛員參加各種形式的交通安全培訓活動，加強對司駕人員每日的安全教育，落實每周安全會、每周安全集中培訓和每月的安全考試交通安全分析會，積極引導和培養駕駛員樹立“我要安全，我會安全，我能安全”的思想，圍繞人、車、路三要素，組織交通安全知識技能培訓，并將考核結果納入獎金考核兌現，使每位師傅吸取事故教訓，受到安全警示，增強車輛駕駛中的警覺性駕駛及預防性駕駛；通過深刻反思事故教訓，轉變全員安全觀念，強化全員安全意識，提高全員安全素質，規范安全行為。
總之，只有做好駕駛員的安全教育和培訓工作，加強駕駛員管理，提高駕駛員安全素質，加強車輛管理，保證維修質量，嚴格過程控制，落實風險控制措施，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術狀況完好，做到人人抓安全，人人管安全，這樣才能將行車安全管理工作做的更好，提前預防行車事故的發生，確保行車安全。
參考文獻
1、加強基層干部安全生產法規、規章制度、標準的學習，努力提高科學管理水平，杜絕違章指揮，在發現重大險情和事故苗頭的情況下，隊干部、班長要采取可靠的安全技術措施，在確保人身安全的前提下，指揮排除險情。
2、加強新工人的技術培訓工作，搞好三級安全教育，簽訂師徒合同，對達不到操作標準的人員一律不許上崗操作，特殊工種必須持證上崗。
3、堅持標準化作業，嚴格執行操作規程、作業步驟，達到標準化操作，人人上標準崗、干標準活、交標準班。
4、堅持每周一次安全生產檢查，生產班組要堅持班前、班中、班后安全檢查制度，及時發現并消除事故隱患，使生產現場符合標準化現場條件。
5、對施工作業中可能發生的特殊情況，要制定切實可行的安全防范措施。
6、設備設施的安全保護、防護裝置必須靈敏可靠。
7、在施工作業過程中，如果缺員或班長不在，安全干部必須到現場指揮施工，嚴禁臨時指派當班工人帶隊施工作業。
8、組織技能訓練時要做好保護，器材用具安全可靠，確保生產、訓練安全。
二、防火災
1、加強防火安全教育，尤其是易燃易爆區域禁止煙火教育，各單位要加強動火管理，建立各級防火責任制度。
2、認真執行防火制度，液化氣庫、鍋爐房、罐區、場院等易燃易爆區域必須嚴禁煙火，如有違章應嚴肅處理。加強監護，嚴禁用汽油清洗衣物和擦洗配件。
3、消防設施及器材管理制度應健全完善，并做到齊全好用。在入冬前要全面檢查，排除消防栓井內及地面消防管線內積水，嚴防凍裂，崗位工人要對消防器材做到“三懂三能三會”。
4、加強易燃易爆區域的安全防火監控管理。液化氣站等易燃易爆區域要按要求配齊可燃氣體泄漏報警裝置，并加強維護保養，確保靈敏可靠。
5、加強生產生活用天然氣、液化石油氣的使用和管理，做到人走火滅。爐盤與氣源連接的塑料管線必須完好，綁扎牢靠，爐具與可燃易燃品必須保持安全距離，并有隔離措施，室內用氣應有通風措施，嚴禁用火烤、水燙液化氣鋼瓶，嚴禁亂倒液化石油氣殘液。
6、嚴防電器火災發生。冬季照明線路必須符合標準要求，嚴禁設備及線路超負荷使用。嚴禁使用電爐子做飯、電熱管取暖，禁止使用自制電褥子，使用電褥子要做到使用后及時關閉開關、拔掉插頭，液化氣站等重要部位要采取防靜電措施，拉運油品的車輛必須做到“三件”(防火帽、滅火器、接地鏈)齊全。
7、加強對各個場所的防火檢查，對用氣、用電不符合安全要求的要限期整改，杜絕火災和觸電事故發生。
8、加強節假日，特別是元旦、春節期間的防火安全工作，要加強燃放爆竹的安全教育，嚴禁在要害部位周圍燃放煙花爆竹，要害部位要設專人值班值宿，并保持通訊暢通。
9、要加強對液化氣站等重點要害部位防火應急演習訓練。液化氣站等要害部位要編制各種可能發生事故的應急處理預案，配齊應急報警、通信等設備，并按規定進行演練。
三、防爆炸
1、加熱爐、鍋爐等燃氣、燃油設備在點火前必須確認進口閥門關閉程度及煙囪擋板的關閉程度。點爐前必須先進行自然通風或強制通風5分鐘以上。必須做到“先點火、后開氣”，鍋爐工必須持證上崗，嚴肅勞動紀律，嚴禁酒后上崗、脫崗、睡崗，嚴格執行操作規程。繼續推廣鍋爐自動點火器及遙控點火裝置。加強對水套爐、加熱爐等野外設備安全附件的巡查，嚴防丟失，確保靈敏可靠。
2、盛過油的容器、桶等可能造成可燃氣聚積物件，在動火前必須進行徹底清洗，并嚴格履行工業動火審批制度，加強監測，確保安全。
3、重點要害部位的可燃氣體報警裝置每周都要進行試驗，確保靈敏可靠，易燃易爆場所工作人員必須穿防靜電服、防靜電鞋上崗。
4、教育職工家屬嚴格遵守天然氣和液化氣安全使用規定，對室內用天然氣采暖的設施必須定期檢查，嚴防可燃氣泄漏，居民區樓區附近的天然氣管線建造時間長易滲漏，氣體竄入室內極易發生火災爆炸事故，因此各單位要加強室外管線的檢查，避免爆炸火災事故發生。
5、加強運送油品車輛的管理。車輛單位要加強對車輛“兩證”和“三件”的檢查和配備，不符合要求的車輛一律不得裝油。
四、防凍
1、冬季生產要嚴格執行放水和預熱生產制度。從10月下旬起，車輛等所有設備防凍放水必須做到有掛牌、有登記、有檢查，所有停用設備必須把水放凈，保證不凍壞一臺設備。
2、液化氣罐解凍時嚴禁在暖氣片上烘烤，嚴防爆炸。
五、防中毒
1、使用天然氣、液化石油氣在密封條件較好的封閉場所必須采取通風換氣措施。居民用氣取暖必須采用煙道排煙氣措施，嚴禁無煙道取暖和“犯風”燃燒。家用燃氣熱水器必須安裝在通風良好的地方，使用時必須通風。
2、使用一氧化碳、氯氣等有毒有害氣體廠房必須采取通風措施，并按要求配置氣體泄漏報警裝置，氣瓶安全附件必須齊全完好。
加強對天然氣供氣管道檢查，嚴防可然氣體竄入室內，避免中毒事故和火災爆炸事故發生。
六、防交通事故
1、車隊在建立以“十八法”動態分析為主要內容的PDCA保證體系的基礎上，嚴格執行運輸車隊和司機隊伍的兩個A、B、C管理法，強化檢查考核，狠抓素質培訓。
2、廣泛開展冬季行車安全教育，并根據冬季行車特點，制定冬季行車管理辦法。落實防凍、防滑、防霧、防火等具體措施，進一步提高駕駛員的冬季行車安全意識，嚴禁無證上崗。
3、認真落實車輛管理制度，做好車輛的換季保養工作，要采用符合冬季使用的油和制動液、發動機和散熱器外殼要安裝防寒保溫罩，尤其是剎車系統、轉向系統、燈光系統必須完好可靠，確保車輛處于良好狀態。冬季收車要堅持放水掛牌制度，嚴防缸體積水凍裂，車管干部要加強檢查。嚴格“三交一封”(雙休日)和“回廠檢查”等制度。
4、教育司機遵守交通規則和職業道德，嚴禁酒后開車、無照駕駛、疲勞駕駛、不強超搶會。禮讓“三先”，確保行車安全。
現已進入冬季，昨日又降雨雪路面結冰，路滑難行，交通不便，易發生交通事故。交通安全關系到每一個孩子和家庭的幸福。為了避免交通事故的發生，讓安全能與您的孩子同行，我們懇請得到您的支持與配合，聯手筑起學生交通安全的長城,建立起社會、學校、家庭安全網絡體系，確保您的孩子健康成長。學校十分重視學生的安全，做了大量的工作，對學生進行安全教育，增強學生的安全防范意識。但我們應該清醒地看到，隨著車輛的增加，交通安全問題受到普遍的關注，形勢仍有相當嚴峻的一面。特此發出這封家長信，目的是倡導全體學生及家長樹立正確的安全觀，遵守交通安全法規，杜絕交通違法行為，確保學生高高興興上學來，平平安安回家去。
1、請教育孩子不乘坐或不要雇用無運營資質的車輛、無營運資質的駕駛人運送學生，嚴格遵守"四不"原則，即:不搭乘"三證"不全的車輛;不搭乘超載的車輛;不搭乘車況不好的"老爺車";不搭乘駕駛員有問題(酒后、疲勞等)的車輛。不要乘坐超員的客運班車，自覺杜絕交通違法，保障學生的人身安全。
2、請教育孩子自覺遵守交通法規，講究文明，注意安全，做孩子的榜樣。
3、請教育孩子騎自行車時必須做到不超速、不并騎，不載人，不打鬧;要專心，堅決不逆行。不得讓孩子騎摩托車或助力電動車。
4、請教育孩子步行時穿越公路不著急、不猛跑，不打鬧嬉笑，要一讓二看三通過。在通過十字路口時，注意來往車輛，不要急著過，而是要確信無危險時才通過。
5、請接送學生的家長要注意行車安全，特別是放學和下晚自習到校接學生要注意校門口行車安全。任何車輛不許進入校園（包括騎摩托車的家長）。
6、請教育孩子注意文明乘車，不要在車內打鬧，上下車要文明，下車后要觀察好確定安全后在過馬路。
7、建議離校較近的學生，不用車接送，不騎自行車，改為步行上學。
8、請教育孩子遇到突況要冷靜，采取正確的自我保護措施。我們不希望發生交通事故，但萬一不幸遇到交通事故，在可能的情況下要記住車的顏色型號和車牌號以及周圍認識的人，便于以后的處理;要及時打110報警電話求得盡快搶救。
9、請教育孩子在校內也要注意交通安全，防擁擠踩踏、防滑倒、防摔傷。
感謝您的理解與支持，并希望通過您的合作與配合，切實抓好學生的交通安全教育。
