時間：2023-05-29 16:10:45
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一、三條道路的基本情況
（一）建新街南延工程。建新街南延北起南環路，南至緯八路，全長約1公里。道路紅線寬30米，綠線位于紅線外兩側各寬10米。征地拆遷共涉及房屋12戶，房屋面積約2000平方米，土地面積約15965.03平方米，耕地3戶，土地面積約11.56畝。
（二）康復街貫通工程?？祻徒重炌üこ棠掀鹇?，北至新華西路，全長約1.1公里，道路紅線寬20米，綠線位于紅線外兩側各寬5米。征地拆遷共涉及房屋22戶，房屋面積約2000平方米，土地面積約16000平方米，耕地3戶，土地面積約2000平方米，2座小區，20戶樹木，學校一座。
（三）新華路西延工程。新華路西延工程東起育才街，西至康復街，全長約385米。道路紅線寬45米，綠線位于紅線外兩側各寬20米。征地拆遷共涉及房屋28戶、空地2處、耕地12戶、租賃土地停放吊車1戶、學校1座。
二、組織機構
為確保建新街南延、康復街貫通、新華路西延三條道路建設工作順利進行，市政府成立三條道路建設工作領導小組，下設辦公室，設在住建局，具體負責三條道路的征地拆遷、設計、招投標、施工等工作（后附名單）。
三、工作安排
（一）調查摸底階段（2014年7月25日-7月31日）。住建局對三條道路建設涉及的各類占地和建筑物進行詳細的調查摸底，建立臺賬，細化工作任務。要摸清需拆除建筑物的土地、規劃、房產等各項手續情況和歷史由來及被征拆人的社會關系，并匯總上報三條道路建設工作領導小組。
（二）征地拆遷階段（2014年8月1日-8月15日）。住建局、交運局、執法局、國土局等單位和鄉鎮要嚴格按照三條道路的征地拆遷政策，積極與被占地戶聯系溝通，認真做好被占地戶的思想工作，對擁有合法手續的建筑物要做好評估，簽訂補償協議，依法合理補償；對違法違章建筑物、超期臨建堅決予以拆除。住建局負責做好康復街貫通、新華路西延的拆遷工作，國土局、住建局、執法局、交運局以及街道辦、馬頭鋪鎮等部門和鄉鎮按責任分工，做好建新街南延分包責任段的拆遷工作，確保8月15日前全部完成征拆工作。供電局、電視臺、移動、聯通、電信、供水公司、天燃氣等有關單位對三條道路征地拆遷范圍內涉及的電力線桿、線纜、變壓器、電視桿、光纜、移動塔桿、電信桿、電信光纜、聯通通訊設施、供水設施、天燃氣設施等，要按照屬地管理原則，由權屬單位自行進行遷移。
（三）施工建設階段（2014年8月16日-11月30日）。規劃局要做好三條道路的市政規劃設計條件，并交付給住建局。住建局要做好三條道路的施工圖設計、立項、招投標、施工等有關工作，11月15日前完成路面工作，要嚴格施工管理，確保建成高標準、高質量工程。
四、工作要求
（一）加強組織領導。住建局、執法局、國土局、規劃局以及有關鄉鎮、街道辦要高度重視，切實把此項工作放在重要議事日程，作為一項重要任務來完成。各責任單位主要領導要親自抓、負總責，分管領導要具體抓，嚴格按照征拆工作要求，周密安排，指定專人全程負責，確保各項工作扎實有效開展。
一、質量督查方式
質量督查分為省級督查、市級督查、縣級督查三級督查方式。
省級督查按《省農村公路建設質量督查工作方案（試行）》執行。
市級督查主要由市交通工程質量監督站負責。
（一）市交通工程質量監督站每月對在建項目質量管理行為、現場管理、實體質量進行抽查，抽查內容見附表，其中實體質量檢測委托有相應資質的檢測機構實施。
（二）在每月初對上月的督查情況進行通報。督查活動結束后應及時反饋督查意見，并形成書面督查報告。督查報告內容包括工程概況、督查情況、存在問題及整改意見等內容。
（三）督查過程中必須自覺遵守各項廉政規定，堅持科學、公正的原則，保證督查結果的真實、客觀。
（四）質量督查資料整理、歸檔工作應有專人負責。督查資料包括督查計劃、督查記錄、督查報告、檢測數據匯總和必要的聲像資料等。
（五）適當時候邀請義務質量監督員參加督查。
縣級督查由縣級交通主管部門制定督查方案，并報市交通局備案。
二、市級質量督查范圍
市在建的村村通水泥路工程、通鄉水泥路工程、渡改橋工程、危橋改造工程等。
三、質量督查的主要內容
質量督查的內容包括質量管理行為、現場管理、實體質量三方面。
質量管理行為重點督查各建設項目履行招投標、質量監督、質量安全責任登記、施工許可、基層中間驗收程序、開工審批等手續情況及落實“六個公開”、“六項制度”情況；施工單位自檢、監理單位抽檢的開展情況等。
現場管理方面，重點督查交通運輸部的《農村公路建設質量管理辦法（試行）》規定的路面基層、路面面層、橋梁結構物工程質量控制要點及農村公路建設中存在的質量通病。
實體質量方面，結合質量年活動實施方案規定的內容，重點抽查路面基層的外觀、壓實度、完整性，水泥砼路面面層外觀、強度、厚度、寬度，橋梁工程砼構件強度、墩臺豎直度、構件結構尺寸。
具體內容見附件。
四、督查結果的處理
對督查發現的問題，將及時反饋意見，提出整改要求和建議。
存在的一般質量問題將在督查過程中及時下發工程質量督查意見通知書；對發現影響結構安全的隱患或隱蔽工程重大缺陷時，應責令相關單位立即停止該工序或項目施工，整改合格后方可復工。
五、有關要求
各縣、區交通局應每月向市交通質監機構報送在建項目的以下資料：
新農村道路交通工程建設是農村經濟發展基礎建設首要解決的問題之一，對于促進農村的資源有效開發，擴大商品渠道，改善農村經濟環境，促進小城鎮發展有非常重要的意義。因此，我們首先要克服一切困難解決農村道路交通中存在的問題，改善農村道路交通。
一、農村道路交通工程建設背景
1、農村道路范圍的界定我國公路網包括國道、省道、縣道、鄉道。對于農村道路范圍的界定的觀點不同，本文提到的農村道路是指主要為行政區轄內經濟、文化、人民生產、生活服務的道路，以及不屬于鄉道以上公路的行政村之間及行政村與外部聯絡的公路。
2、農村道路建設提出的背景我國經濟發展至今，由于農村經濟體制不斷改革全面展開，從中央到地方政府全部認識到了農村道路建設在推動農業和農村經濟發展中的重要作用，在改善了交通條件后，快速地實現了奔小康的夢想。在構建和諧社會的推動下，國家做出建設社會主義新農村的重要戰略決策。新農村道路建設二十字方針:生產發展，生活富裕，鄉風文明，村容整潔，管理民主。要真正實現新農村建設，必須加強農村道路建設。
3、農村道路工程建設的重要意義農村道路等基礎設施建設有助于改善農村生產生活的基本條件，有利于糧食的生產及銷售，對現代化農業發展的實現提供幫助，而且由于修建農村道路屬于勞動密集型項目，使用大量的農村勞動力與建筑材料，有利于農民增收。作為農村經濟發展和社會進步的重要基礎設施建設，農村道路工程建設有重要意義:可以有效加快農村交通發展，有利于推進農村小康建設的速度。加強農村道路工程建設有利于促進社會主義新農村的建立，發展農村道路能夠減輕農民負擔，有效增加農民的收入。
二、新農村道路建設的發展現狀
上到中央下到各級政府的高度重視，我國農村道路工程建設的步伐不斷加快，為解決三農問題提供了重要的幫助。但由于我國農村的自身情況農村道路工程建設有很多問題需要我們解決，我國農村道路在規劃、設計甚至施工階段就存在問題，對日后道路的養護中也存在諸多問題。
1、道路工程建設資金籌集問題當前我國農村公路建設面臨的主要困難是資金投入不夠，而資金投入不足的首要原因是投資主體缺位，投資體系不健全。首先，主體不明確。主要體現在投資主體和責任主體上，一方面，很多人以為農村道路建設屬于公路建設的范疇，責任主體理屬于交通公路部門，而事實上農村經濟的發展及農村道路建設是國家整體經濟不斷加強和提高而帶給農村居民的，所以地方政府才是責任主體。另一方面，由于農村道路工程建設責任主體不明確，直接導致投資主體的不明確，使修建道路的資金籌集困難叢叢。其次，地方財政緊縮一級投資主體單一。雖然我國中央在不斷加大農村道路工程建設的資金與政策扶持，但是這與農村經濟發展對農村道路工程建設的大量需求是不夠的。而且，目前我國農村道路發展的狀況處于單一融資模式下，這種單一的投資結構，在農村道路工程建設投資巨大和任務繁重的現實情況下，籌集建設資金非常困難。
2、農村道路工程建設規劃需因地制宜農村道路屬于低等級公路，大部分在四級或四級以下，而且沒有納入國家公路網，鄉鎮或村委會是農村道路權屬部門，因而不可避免地在農村道路的規劃設計上出現不合理現象。同時，在我國農村的數量多分布零散，地方政府在規劃時往往占用大量耕地林地，造成資源浪費的同時影響了生態環境。
3、農村道路質量問題嚴重農村道路的修建資金大部分來自當地政府和群眾，資金來源有限，使農村道路施工標準與施工隊伍不能與高級公路相比。農村道路質量不高，施工單位責任心不高施工技術低劣。在道路施工中我們要科學合理的安排工期，要保證工程質量，不能擅自縮短工期、擅自增加工程成本，很多農村道路出現質量問題是因為縮短工期造成的。農村道路工程建設一般由鄉鎮組織實施，而鄉鎮一般缺少公路建設、工程管理等方面的專業人才，監管能力差，工程質量根本不達標。
4、對農村道路做不到及時養護由于農村道路工程建設前期標準低，抵御自然災害能力差，車輛超載現象頻繁發生，農路道路原本承載力差，使很多大量鄉村公路出現龜裂、坑槽等現象。這樣現在發生除了前期建設標準過低之外在加上超負荷使用、養護不及時等直接導致公路使用壽命縮短。
二、改善新農村道路建設的方法
隨著經濟的不斷發展公路運輸在地區經濟發展中的地位日益受到重視，而要改變農村運輸的落后面貌，國家在宏觀政策，特別是區域性政策方面要有優惠，同時針對鄉村公路在建養方面存在的問題和鄉村公路在農村經濟發展方面的重要性。
1、明確鄉村公路建設的責任主體，發揮各級政府組織及農民的積極性，實現資金來源的多元化。第一、明確農村道路建設的責任主體;第二、明確職責，鼓勵社會各種力量參與投資;第三、提高沿線農民建設農村道路的意識;第四、加大國家政策支持，穩定當地物價。
有關部門要明確責任，相互配合，通力協作，形成合力。要切實加大宣傳力度，形成加快農村公路建設的良好氛圍，充分調動廣大群眾的積極性，掀起全市農村公路建設的高漲，確保全面完成全市農村公路建設的各項目標任務。
圍繞“兩個率先，以“三個代表”重要思想為指導。一個中心”目標，依照“一條主線，五篇文章”總體工作思路，堅持統一部署、科學布置、因地制宜、量力而行、適度超前的原則，解放思想，提高認識，加強領導，明確責任，理順關系，充分調動各方面的積極性，按時保質全面完成全市農村公路建設的各項任務。
二、工作目標
市公路建設取得了明顯效果，九五”期間。至年底，全市公路總里程達3326公里，其中通行政村公路約2000公里。但是縣鄉村公路等級低，鄉與鄉、鄉與村之間需新建和改造的公路總里程達1500公里。依照國家和省關于加快農村公路建設的要求，今后我市農村公路建設的目標任務是通過3年努力，全市改造（建）縣、鄉、村公路1350公里，實現全市90%以上鄉至鄉、鄉至村通水泥（油）路，即年各改造（建）縣、鄉、村公路450公里。
三、工作要求
推動國民經濟加速發展，進一步加快農村公路建設是不時優化我市投資環境。全面建設小康社會的重要舉措；符合廣大農民群眾根本愿望的大好事。抓好這項工作，既要量力而行，又要適度超前；既要講速度、講效益，又要講質量、講廉政，決不能因為農村公路而出現“豆腐渣”工程和以犧牲生態環境為代價。
㈠技術等級要求。根據省交通廳的要求和我市經濟及社會發展的需要。少數行政村因受經濟或地理條件的限制，也不得低于四級副的規范改造建設。
㈡質量要求。市提出3年決戰完成農村公路建設。必需處置好速度與質量的關系，嚴把質量關。嚴格建設主體業主制，選擇有資質的施工隊伍施工，選擇有資質、責任心強的監理人員嚴格質量監理。要嚴把檢查驗收關，對不合格的工程要堅決返工；對因人為原因造成重大質量事故的要追究有關人員的相關責任。
㈢管理要求。有關部門要強化工程廉政建設和工程管理。嚴格基建順序；加強資金管理，各項補貼及籌集的資金一律實行專款專用，保證資金的有效使用和安全使用，確保建設優質、高效、廉潔工程。
四、千方百計籌措建設資金
既要調動社會各方的積極性，加快農村公路建設。多渠道籌措建設資金，又不能向農民搞集資攤派。除積極爭取國家扶貧路、國債路、通達路的補貼外，可采取以下途徑籌措資金：
㈠省交通廳補貼：水泥路4.56米寬度補貼7萬元/公里；6米以上寬度補貼8萬元/公里；油路補貼5萬元/公里。
㈡市補貼：縣道補貼7萬元/公里；鄉村道補貼5萬元/公里。市補貼局部通過統貸統還的方式予以籌措。
㈢縣（區）補貼：縣、鄉村道各補貼不少于2萬元/公里。
㈣市交通局對全市拖拉機養路費實行統收統支。
xx鎮位于xx縣東北部，幅員面積8410公頃，轄40個村（居），人口4萬余人，距縣城90公里。由于位置偏遠，地形崎嶇，交通閉塞，長期以來，XX鎮各個方面的發展受到極大的制約，發展十分緩慢，是儀隴較為落后的一個偏遠鄉鎮。
2006年以來，我鎮搶抓中石油入駐的發展契機，積極開展道路、場鎮等基礎設施建設，全力改善我鎮發展環境。2011年至今，新建通村水泥路達120余公里，特別是近兩年來，我鎮積極發動轄區群眾、廣泛動員外出成功人士，大力爭取上級項目資金，全力開展農村道路建設，兩年建成通村水泥路65公里，全鎮通村道路網絡已基本形成?，F將我鎮近兩年來開展農村道路建設工作的情況簡單匯報如下：
一、領導高度重視，強化組織保障。加快通村公路建設，組織領導是保障。鎮黨委、政府將通村公路建設作為我鎮為民辦實事的重點工作來抓，一是成立了XX鎮通村公路建設指揮部，由鎮人民政府鎮長任組長，分管領導任副組長，相關的職能部門負責人為成員，指導全鎮農村公路建設工作，確保建設規劃、項目立項、資金監管等決策科學、執行有力、監督有效；負責協調處理建設過程中產生的矛盾糾紛等問題。同時各村也成立了相應的領導小組，具體負責各村的通村公路建設工作。
二、全力宣傳發動，爭取群眾支持。群眾支持是建設村道公路的基礎，雖然我鎮多數群眾本身具有強烈的修路的愿望，但也有部分群眾因為外出購房、經濟困難等原因，對修路不支持、不理解。為激發廣大群眾的修路愿望，贏得最廣泛的群眾參與和支持，我鎮堅持將群眾發動作為公路建設的“第一步棋”。通過層層召開會議，廣播宣傳動員，書寫宣傳標語、樹立宣傳牌、懸掛宣傳橫幅，向全鎮人民發放《致全鎮人民的一封公開信》，以及鎮村干部深入村組上門談心等多種形式，廣泛宣傳發動，向群眾講清了國家有關通村公路的政策和要求，使群眾了解自己應盡的職責和義務，營造了大修致富路，建設新農村的良好氛圍，充分調動了群眾的修路積極性，堅定了“要想富，先修路”的信心和決心。
三、多方籌集資金，強化資金保障。“巧婦難為無米之炊”，建設農村公路，資金是關鍵。為了確保項目順利實施，我鎮堅持早宣傳、早發動、早部署，精心組織，積極打造多元化籌資平臺。一是全力爭取項目資金。主動和上級交通主管部門銜接，積極爭取項目資金扶持，在條件允許的情況下，實施項目打捆實施，將村道公路硬化和土地整理等項目統一布局，統一實施。二是積極爭取社會捐資。發動轄區內的黨員干部、私營業主捐資捐款，廣泛聯系轄區內及鄰近區域內外出創業的成功人士，利用鄉情、友情、親情，爭取他們回饋家鄉，支持家鄉基礎設施建設。三是引導群眾籌資籌勞。根據項目資金、社會捐資籌集情況，核算出資金缺口，通過群眾大會的方式，計算出人均籌資標準，并引導群眾主動上繳籌資款項，對于個別家庭經濟困難無力繳納款項的群眾，積極和施工隊伍協調，介紹困難群眾進入施工隊務工，換取勞動報酬，用以繳納修路款項。
四、科學規劃線路，惠及最多群眾。建設村道公路，對每一位村民來說，都是關系到自身切身利益的大事，大家都希望公路建成之后能夠給自己帶來最大的便利，但受資金、地形、原路基等方面的限制，公路不可能修到每戶群眾的家中，讓所有群眾均等的享受公路建設成果。為避免引起群眾內部矛盾，阻礙公路建設進程，我鎮在線路規劃上，堅持公平公正之心，綜合考慮地形條件、路基現狀、人口分布、群眾意見等多種因素，規劃出惠及村內最多群眾的建設線路，及時通知各家各戶并做好解釋工作，盡可能避免部分群眾因為公路距離自家房屋太遠，而不參與公路建設、籌集建設資金，爭取讓大多數群眾都能滿意。
五、嚴格項目實施，強化質量監管。建設通村公路，質量是生命。為守好質量這一“生命線”，我鎮在項目實施的過程中，堅持群眾全程參與，凝聚鎮村干部和全體群眾的監管力量，扎實做好財務、質量等監管工作。每條通村公路建設的過程中，我鎮都會成立三個工作小組：由村、組干部組成的問題處理組，負責處理公路建設過程中遇到的群眾籌資、青苗補償、林木糾紛、土地占用等具體問題；由村民代表組成的質量監管組，負責上路監督施工隊在公路建設過程中的路基夯實、原料標號、混合比例、路面寬度、硬化厚度等情況；由監委會成員及村民代表組成的財務監管小組，全程監管道路建設資金使用情況，并及時向群眾公開，避免資金亂用情況的發生。
**鄉地處**縣東南部，總面積**平方公里，轄**個村，**個村民小組，總人口**人，**戶，林地面積**萬畝，稻田面積**畝，總體呈現“九山半水半分田”的格局。是全縣重點重點林區鄉和邊遠貧困山區鄉。
**鄉小城鎮建設始于1999年，通過多年的發展，小城鎮范圍大幅度擴展，城區面積擴大到100余畝，常居人口達1600余人，基本具備小城鎮各項功能，小城鎮建設初具規模。近幾年，隨著全鄉經濟社會的發展，城鎮居民迅速增加，城鎮顯得尤為擁擠，住房吃緊，公共用地越來越少，將老區實施提質擴容，建設**大道既是形勢所迫，又是有深遠的歷史意義：
(一)集鎮老區與外面是隔離的，老區與新建的客運、貨運碼頭沒有道路相通，因此常住老區的近600余名居民的生產、生活物資帶來無法用車輛運出、運進，只有靠搬運，給老區人民的生產、生活帶來極大的不方便。
(二)由于沒有道路相通，老區的生活垃圾根本沒有辦法處理，廣大居民只有將垃圾倒在瀟水河里，這樣造成了嚴重的環境的污染，每當河水上漲時，垃圾漂浮在水面上一片連一片，整個**河象臭水溝似的，既影響環境又嚴重影響市容市貌。
(三)我鄉是山區鄉，群眾大多居住在半山腰上，他們不通電、不通路、人畜飲水困難、生產、生活環境十分艱苦、惡劣，要改善他們的生活環境，投資又非常大，要解決這個問題，最好的辦法就是將他們搬遷到集鎮來居住。
(四)我鄉是全縣唯一的少數民族鄉，民族文化、民俗風情和旅游景點等旅游資源都十分豐富，弘揚和挖掘民族文化，展示民俗風情，開發旅游景點，我鄉都具有得天獨厚的自然優勢，將**大道建設成集少數民族文化，民俗風情、飲食和食宿于一體的旅游街，對我縣的旅游產業發展將起著積極的促進作用。
二、 建設地址
**鄉客運集鎮至**鄉人民政府大門。
三、 建設內容及技術規程
(一)道路建設：**大道全長1200米，寬6米，道路用砂石混合鋪墊，水泥砼路面，硬化厚度為20厘米。
(二)下水管道：**大道設置下水道340米，口徑為80厘米。
(三)綠 化 帶：**大道靠河沿線綠化，長度為290米，寬為2米。
(四)碼頭建設：在原碼頭設計一處寬為10米的客運碼頭。
(五)其他設施：在**大道沿線提供方便的水、電設施，在樁號208處建一座望江亭，面積為25平方米。
四、資金預算及資金來源
經初步預算，工程總投資約需**萬元，由于鄉內經濟基礎薄弱，盡力籌資**萬元，另外，經過多方努力，得到其他部門支持資金**萬元，尚差**萬元，希望通過土地轉讓及門面出售獲取資金予以解決。
現將經濟分析如下：
1、資金投入**萬元
①工程建設**萬元
②房屋拆遷補償費用，過渡安置費用**萬元
③土地補償費用**萬元
2、資金來源
門面出售款**萬元
3、收支節余為**萬元
4、籌資渠道：
①請求縣**局幫助解決經費**萬元;
②請求縣**委幫助解決資金**萬元;
③請求縣**局幫助解決碼頭建設資金**萬元;
④鄉自籌資金**萬元。
五、項目建設期限
項目計劃自**年6月動工，至**年8月全面竣工并交付投入使用。
六、社會經濟效益
項目實施后，可水泥砼路面0.6公里，預計規劃建設用地18000平方米，門面61個，每個門面寬為4米、深為12米，道路寬為6米，靠河邊有2米寬的綠化帶，建成后可安置居民400余人，并將老區和新區聯為一體，成為**鄉城鎮的一道亮麗風景線，社會效益明顯。
七、組織管理
為確保該項目的順利實施，**鄉人民政府成立了**大道建設項目領導小組，組長由鄉長**擔任，副鄉長**、財政所長**同志擔任副組長，成員有**、**、**。
項目法人：**鄉人民政府鄉長**
道路工程由縣財政局負責監管，鄉政府具體實施。
1、 工程管理措施
該項目由鄉里統一領導，領導小組具體負責組織實施，認真執行各項決定，保證按期完工。
2、 財務管理措施
項目資金到位后，由鄉里設立專賬，落實專人管理，使資金真正發揮效益。
對工程所需材料及工具落實專人管理，購領履行簽字手續，建立物料專賬，節約用料，杜絕流失。
關鍵詞：小城鎮 道路路線 道路橫斷面 指標體系
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0043-01
小城鎮是社會生產力發展到一定階段后的產物，它具有組織生產、交流信息、流通商品等多種功能，發展小城鎮的經濟是縮小城鄉差異的重要手段。目前我國的小城鎮發展存在諸多問題，其中，小城鎮建設的標準規范不健全，難以適應當前小城鎮發展實際問題最為突出。小城鎮的道路設計標準幾乎為空白，現行的小城鎮的道路路線設計技術較不規范，質量差異較大，有些道路參照農村公路設計標準，有些參照城市道路的設計標準，還有些同時執行這兩種標準，這將影響小城鎮的道路交通的正常發展。該文通過分析我國現行的道路路線設計問題，提出了一套較為完整的設計指標體系，為工程實踐提供必要指導。
1 小城鎮道路路線設計概述
道路是由路基、隧道、路面、涵洞、橋梁等設施組成的三維空間實體[1]。道路路線的設計是指道路中線空間位置的設計與各部分幾何尺寸的確定[2]。進行道路路線的設計時，一般解剖成路線的縱斷面、平面、橫斷面、交叉處等幾個方面來設計。
1.1 道路路線設計的指標體系設計原則
道路路線的指標體系作為道路路線設計的重要依據，將推動道路設計的規范化與標準化建設。結合小城鎮道路現狀，其道路路線設計的指標體系構建原則包括系統性、全面性、實用性和科學性。
1.2 道路路線設計要素控制
在小城鎮的道路路線設計中，涉及多種控制要素，如：道路分級、車輛速度、車輛類型、年限、抗震、設防、建筑界限等。
根據小城鎮道路網的交通與服務功能，可以將小城鎮道路分為主干道、次干道、支路、巷道這四個等級。主干道是交通性的干道，應保持車速30～40 km/h，取雙向2～4車道，交叉口要保持大于500 m的間距，并在路段一定距離處設置停車的場所；次干道是城鎮服務最廣泛的干道，根據道路網絡情況可將次干道分為交通性次干道和綜合性次干道兩種；小城鎮的支路側重于服務功能，支路主要包含步行道和非機動車道，保證道路系統整體的可達性和通達；巷道是供非機動車和行人集散的道路，有獨立的設施通道和紅線寬度，具有一定的分流功能，是公共活動中心和居民區的內部道路。
設計速度是在良好的交通、氣候條件下，當各路段的各項道路設計特征符合相應規定時，駕駛者能舒適、安全行駛的最大車速[3]。設計速度是小城鎮道路的幾何設計基礎，對道路的彎道超高、彎道半徑、行車視距、道路側向凈寬、橫斷面尺寸、縱斷面坡度等要素都有重要影響作用。小城鎮的道路設計速度一般遠低于城市行車速度。設計速度直接影響道路工程的整體造價，一般設計速度越高，其工程造價也就越高。
設計車輛是選取的道路設計中代表性的車型，其載重量、外廓尺寸、運行性能是小城鎮道路交叉幾何設計、幾何設計、路基寬度設定的重要依據。小城鎮的道路設計年限一般按如下規定，主干道20年；次干道15年；支路與巷道在10～15年之間。小城鎮的地震動峰值加速度在0.05～0.4之間時應進行抗震設計，超過0.4的小城鎮要專門研究道路抗震問題。
1.3 道路路線設計指標體系的整體框架
小城鎮的道路路線設計的指標體系包含設計要素控制、橫斷面設計、縱斷面設計、平面設計、交叉口設計、道路景觀設計等方面。
2 小城鎮道路路線指標體系設計
2.1 小城鎮的道路平面設計
小城鎮道路的平面設計包含平面的線形設計、彎道的特殊設計、行車視距等內容。平面線形由平曲線和直線組成，對行車質量要求和設計速度較低的生活性次干道，平曲線采取圓曲線；對設計要求較高的交通性次干道和主干道，在圓曲線與直線間還應設緩和曲線。道路的彎道特殊設計主要是彎道的加寬設計和超高設計。建議小城鎮道路的最大超高值為2%，曲線半徑不大于250m時，應設置曲線內側的加寬。行車車距受路面狀況、車速、障礙物情況、駕駛員素質等因素影響，分為會車視距、停車視距、超車視距。小城鎮一般不允許超車，現只考慮停車視距和會車視距，停車視距根據公式計算可得，會車視距取停車視距的2倍。
2.2 小城鎮道路的橫斷面設計
根據車行道的布置形式不同，可將城鎮的道路橫斷面分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，我國現行的小城鎮道路以一幅路和三幅路使用較多。
小城鎮道路的機動車道有以下三個寬度推薦值，分別是：3.0 m、3.25 m、3.5 m；非機動車行車道的寬度推薦值有3.5 m、4.5 m、 5.5 m、6.5 m、7.5 m等幾種，但最小不小于3.0 m。路側帶包含設施帶、人行道、綠化帶三種。根據具體情況，小城鎮的步行帶一般取0.75 m；設施帶取0.5～1.5 m；綠化帶一般取0.8～1.5 m。分車帶包括兩側路緣帶和分隔帶，其最小寬度一般為1.5～2.0 m。小城鎮的道路路肩應鋪筑路面，路肩最小寬度為1.25 m。
2.3 小城鎮道路的縱斷面設計
道路的縱斷面設計包含豎曲線設計、縱坡設計、平面與縱斷面配合設計等方面。考慮非機動車安全行駛的要求，小城鎮的縱坡的坡度一般在2.5%～3.0%，坡長在200～300 m。豎曲線在設計速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h時，其最小長度分別為35 m、25 m、20 m。平面和縱斷面組合的設計要點主要有：與滿足行車安全，與景觀、周圍環境協調，保證路面順暢的排水，引導駕駛員視線等。
2.4 小城鎮道路的平面交叉口設計
根據道路周圍建筑、道路規劃等具體情況，平面交叉口主要有T型、十字型、Y型、X型、各路交叉、錯位交叉、畸形交叉等類型。
小城鎮的平面交叉口設計要點：相交的道路不宜過多，型式盡可能簡單；斜交路口改用接近90°；保證主、次干道的直通性，不宜有兩條以上的路段交會情況；避免多路交叉或畸形交叉。平面交叉口的設計速度按相交直行道路的設計速度的0.5～0.7倍來進行計算。平面交叉口的拓寬設計需解決拓寬道路位置、拓寬道路數、拓寬道長度三個問題。環形交叉口分為普通環形交叉口（中心島直徑大于25 m）和入口讓路環形交叉口（中心島直徑為5～25 m）兩種。
3 結語
該文根據小城鎮的道路交通量、道路等級、平縱線形的控制指標、交叉口形式尺寸等具體情況，提出了小城鎮的道路路線設計的指標體系，對具體工程實踐有一定的借鑒意義。主要的指標體系是參照城市的道路設計規范計算或修正得出，大的指標體系框架已經建立起來，接下來可根據建設實際進行適當調整修正。
參考文獻
