時間：2023-05-19 16:47:53
序論：在您撰寫城市道路建設時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
按照關于進行全省城市景觀道路規劃建設評選活動的工作安排（黑建函[2003]59號），近期專家組對全省上報的城市景觀道路的申報材料進行了認真審查和實地踏察。根據評選條件，本著實事求是的原則，經評審，現確定如下八條道路為"全省優秀城市景觀道路"：
七臺河市學府街（山湖路至同仁二路段，長2388米）；
佳木斯市杏林路（通江街至安慶路段，長2400米）；
哈爾濱市渤海路（哈開發區平房集中區哈平副線至青島路段，長2300米）；
哈爾濱市長江路（哈開發區宣慶街至紅旗大街段，長1758米）；
哈爾濱市宣化街（花園街至文昌街段，長2232米）；
大慶市世紀大道（陽光大街至團結路段，長19727米）；
齊齊哈爾市新明街（湖西路至中華路段，長2172米）；
雙鴨山市雙福路（安邦河橋至雙福收費站，長3442米）。
通過這次評選可以看到，在各方面的共同努力下，我省近年來新建和改造城市道路的規劃設計科學，建設質量提高，管理力度加大，大部分道路都能在有效發揮城市交通功能的基礎上，強化了綠化、美化等景觀的設計，不僅改善了城市的環境，同時也提高了城市的品位。如：七臺河市學府街的規劃設計，能夠充分利用山地形成的優勢結合休閑公園的建設將道路交通與景觀有機的結合起來；佳木斯市的杏林路對原有的路中隔離帶公園進行整修并全線開放，為市民提供了休閑場所；大慶市世紀大道的綠化建設中克服鹽堿地植被難以成活的困難，換地，植綠造景。這些優秀城市景觀道路充分地證明了各地政府高度重視城市的道路交通建設和管理，城市的管理水平不斷得到提高。
目前,中國正經歷著迅猛的城市化進程,預計到2020年中國的城市人口數量將達到50%。城市交通需求正在持續增長,而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。我國城市普遍存在道路密度(道路總長度/城區建成總面積)、道路面積率(道路面積/城區總面積)偏低的問題,這是我國城市尤其是大城市擁擠的一個重要原因。我國城市道路的密度只有6.8km/km,而在20世紀80年代,世界發達國家就已達到20km/km。20世紀90年代中期,城市的道路面積率,我國北京為5.9%,上海為6.4%,而國外東京為13.8%,倫敦為16.6%,巴黎為25%,紐約為35%。1995年我國城市道路總長度130308km,平均每萬人擁有的道路長度為7.0km;道路面積為135810萬m2,平均每萬人擁有面積7.373m2。2000年,全國城市道路總長達到159617km,平均每萬人擁有道路長度達到7.6km;道路面積達到190357萬m2,平均每萬人擁有面積達9.1萬m2。近年來,國家雖不斷加大城市道路建設力度,但仍趕不上車輛的增長速度,且與世界其他國家相比,差距仍很大。
2我國城市道路建設發展的戰略選擇
我國城市道路交通遠期戰略規劃要保證城市社會經濟的發展。因此,城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調,與城市可持續發展目標相一致。以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式具有較大技術優勢:包括較大的運量、高效的土地利用、較低的能量消耗和環境污染。此外,軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化,有助于實現商貿的聚集效益,它是特大城市及其交通可持續發展的必然選擇。其優勢:①城市軌道交通系統具有較大的運輸能力,能有效地緩解城市交通中的擁堵現象;②城市軌道交通系統具有較高的運送速度;③城市軌道交通系統具有較高的準時性及較好的安全性和可靠性;④城市軌道交通系統能耗低、污染小。具體主要表現在以下幾個方面。
2.1有利城市環保
用軌道交通替代公交車成為大眾通勤工具的首選。由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數量,將在很大程度上減少城區汽車尾氣的排放,改善空氣質量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%。
2.2大大地緩解交通擁擠
軌道交通還是一種大運量的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的一半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公交車為2000～5000人次。
2.3安全
提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍。
2.4提高流動性
方便快捷的軌道交通系統,將提高市民的流動性和機動性。
2.5帶動沿線物業及房地產開發
軌道交通必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業及房地產開發價值,帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區的開發。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的解決辦法。因而,城區居民將沿軌道線向城郊擴散。
2.6增加就業崗位
軌道交通系統的建設、運營與維護,將拉動內需,創造新的就業崗位。
2.7商貿集中
軌道交通的發展軸作用有助于實現商貿的聚集效應,使城市形態發生變化,資源分配將更加趨向合理化,有助于推動產業結構和消費結構的升級。
3我國城市道路建設的發展對策
城市軌道交通可以提高人們出行的效率、城市經濟活力和競爭性;體現交通服務的社會公平性;實現環境資源的可持續性。為保持城市軌道交通系統和城市的可持續發展,因此我國城市道路建設的發展應采取以下對策。
3.1實施軌道交通優先政策
實施軌道交通優先政策和相應的產業、技術、經濟、投資、財稅政策;改變政府主導的投融資模式。引入市場機制和商業化運作模式,通過市場和政策手段,實現投資——建設——運營——回報——投資的良性循環。
3.2采取有效措施積極融資
轉變體制,完善機制,建立市場化投融資模式;分解建設工程,降低進入門檻,化整為零;注重外部效應,受益群體買單。
3.3長期堅持發展大容量的軌道快速交通系統
發展多種軌道交通系統,地鐵、輕軌、市郊鐵路,注重軌道交通經濟帶的開發。選擇房地產業、商貿業、制造業、文化產業等業態開發形式,積極開發地上資源、地下資源、車站資源及其他形式的資源,帶動沿線商貿流通業的繁榮,促進郊區衛星城的發展。
3.4建立良好的換乘系統
統一協調交通形式,綜合考慮,互相銜接,建立良好的換乘系統。延伸軌道系統到近遠郊區的人們集聚地區,改善乘車的方便性;制定合理的軌道交通票價。根據運輸市場的供求關系、交通需求彈性和客運服務的水平等因素采取的票價制定對策。根據不同情況,細分票務系統,提高票務系統的回報率。
關鍵詞：城市道路；綠化建設；栽植；養護；適地適樹
Abstract: road green is an important part of urban greening system, is also a city building window With the improvement of people's living standards, more and more attention on the city's living environment and the ecological environment, and create the beautiful landscape of the road has become garden worker imperative. This article from the necessity of urban roads greening, analyzes the road greening existing problems, and focused on the planting and maintenance and management of the road greening plants.Keywords: urban roads; greening construction; planting; conservation; suitable tree
中圖分類號：S731.2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、城市道路綠化的必要性
（一）調節城市小氣候
城市道路四通八達，道路的占地面積在城市總體面積中的比重相當大。它是造成“城市熱島效應 的一個重要源頭。搞好道路綠化對增加城市的綠地覆蓋率，降低路面輻射熱，改善城市生態環境起著不可估量的作用。
（二）凈化空氣，減弱噪聲
發展城市道路，給城市人民帶來極大方便的同時，也給城市環境帶來了巨大的壓力。首先，道路上擁擠行駛的機動車給城市造成了嚴重的空氣污染，是造成人們呼吸系統疾病的主要根源，同時大氣中懸浮顆粒也是各種細菌的載體。其次，城市繁忙的交通給城市帶來了嚴重的噪聲污染，已嚴重影響了人們的日常生活和休息，成為城市的公害。通過在規劃上確保城市道路綠化用地的同時，選擇適宜的綠化植物種類，運用合理的配植方式，對降塵、除噪、殺菌、吸收有害尾氣起著重要的作用。
（三）改善市容景觀
道路綠化是城市的“窗口”。人們日常出行和商務活動，映入視線的第一感覺便是城市的道路及其綠化美化，這也是是城市形象的一個重要因素。另外，城市道路綠化也是從城市的地理位置、氣候等因素出發，建設具有本地特色園林的一個重要組成部分。試想，在炎熱的夏季，穿行在沒有任何行道樹的街道上是何等的艱難和痛苦。
二、城市道路綠化現狀及存在的問題
（一）過分強調景觀效果
許多城市道路綠化形式單調，功能單一，重景觀，輕生態，一味追求道路的美化裝飾效果，在干道中間設置大寬度的綠化隔離帶，種植大量的花卉、整形灌木。稱為“花園大道 ，而道路兩側卻除了一排行道樹外別無其他綠化。與兩側綠帶相比，道路中間綠化帶幾乎沒有生態效益，而且無法在道路兩旁分割出人性空間。商鋪、行人、自行車與機動車均在同一污染下，無論從生態效益、社會效益還是從經濟效益上均不合算。
（二）植物選擇和配置不合理
我國目前城市道路綠化植物種類單調，常用于道路綠化的喬、灌木不過30余種；道路綠化設計模式單調，大多是道路兩側各種植l一2排行道樹，適當點綴一些灌木或直接種植大量草坪，沒有形成真正意義上的喬、灌、草立體種植結構，無法充分發揮道路綠化的主要作用；綠化的季相變化少，夏、秋季節開花的花灌木種類少。設計手法單調，不能達到“四季常青、三季有花”的效果；常綠與落葉樹搭配比例不當，以致冬天過于蕭條，缺乏生機。
（三）行道樹的種植和養護水平有待提高目前，行道樹的種植一般需等到道路施工基本結束后才能進行，而此時往往離預定的道路開通時間只有兩三天了。為了趕工期，就造成了換土不充分、修剪不精細等諸多問題。由于地下管線縱橫交錯、樹穴內換土不充分等原因，行道樹的立地條件和生長環境本來就很差。而在后期的養護作業中，養護企業還做的很不夠，特別是施肥問題尤為突出，有的道路甚至自種植起還從未進行過施肥，造成樹勢衰弱，生長不良。其次，病蟲害防治工作也是一個薄弱環節。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道樹種植時客土又換得不充分，使得土壤偏堿性。一些喜酸性土壤的樹種不能適應。
三、行道樹的栽植
（一）行道樹選擇的標準
1、樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮；
2、抗性強，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲害少；
3、壽命長、深根性、耐修剪；
4、發芽早、落葉晚。
道路樹種選擇應以鄉土樹種為主，從當地自然植被中選擇優良的樹種。但不排斥經過長期馴化考驗的外來樹種。根據適地適樹原則，分別選擇適合當地立地條件的樹種。結合城市特色，優先選擇市花、市樹及骨干樹種。結合城市景觀要求進行選擇。道路各種綠帶?？膳渲渤蓮蛯踊旖坏娜郝?，應要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木。郊區公路綠帶可考慮選用一些具有經濟價值的樹種。
（二）行道樹選擇的原則
1、因地制宜、適地適樹
各種植物都有其各自的生態習性，只有充分了解各種植物的生物學特征與立地條件，然后根據具體情況進行選擇，才能達到預期的綠化效果。
2、生態效益與經濟效益相結合
合理的綠化配置不但美化環境，而且許多植物本身具有一定的經濟價值，如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時，把生態效益與經濟效益結合起來，使生態效益和經濟效益雙豐收。
3、注重喬、灌、花、草有機配置
道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機配置，構成復層綠化，使植物在生態群落上有更完善的生態功能!植物選擇上力求花期交錯、四季常綠、富有季相變化。
（三）合理配置行道樹
關鍵詞：城市道路；建設規劃
1 目前城市道路規劃建設存在的問題
隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，車輛迅猛增長，這對城市道路要求越來越高。而道路規劃則成為目前城市重點考慮的問題。
1.1等級匹配設計需完善
在道路建設過程中，往往僅重視城市道路主干道的建設，而忽略了城市道路中次要干道的規劃和建設，這就會造成城市道路的等級匹配不夠合理，需要完善。從很多實踐的經驗能夠看出，一個城市道路的設計是否是合理的，就應該有一個形狀的，應該是一個等邊三角形，若一個城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規劃存在一定的問題。在城市道路的設計過程中，道路結構的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會嚴重的影響到道路的規劃出現一定的問題。城市道路主要的規劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無論是在交通上，還是在規劃上，都存在問題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。
1.2 城市道路網的密度低
根據多年的時間經驗，能夠看出，無論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過400米，這也是在道路設計中所規定的。相對于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問題，莫不如去追求規劃和建立一個足夠的道路網的密度。在道路規劃的過程中，很多建設部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應該擁有的面積。道路規劃的道路的長度不夠長，但是設計者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對于本身的道路規劃都不能夠起到很重要的作用。根據相關的數據調查表明。我國大部分城市道路規劃建設的密度都是2―3千米，而基本應保證的密度大約15千米，由此可見，我國城市道路的建設正常的規定相差很大。
1.3 道路規劃中設計的岔口中也存在一定問題
在過去的的道路規劃的過程中，很多都是缺乏一個合理的設計理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當交通量達到一定的數量的時候，那個道路的運輸能力在逐漸的下降，加上機動車和非機動等等因素都是相互干擾，那么道路的運輸能力更加的差。在對道路進行規劃的過程，就應該對城市道路的網的主次干道進行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會有效的避免行人與機動車和非機動的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運輸問題。
1.4 城市道路在規劃的過程中橫斷面設計不合理
在對道路的設計過程中，道路的橫斷面就會直接的影響到道路的通行的能力，在過去多道路進行建設的過程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠實現的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現形式：首先就是對道路的功能沒有一個很好的分析；其次就是對道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒有一個很好的了解；再次就是對城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對該城市的車道數，車輛數沒有進行詳細的調查，僅僅就是根據感覺來進行設計，這就會導致感覺出了錯。
2 城市道路規劃中存在問題的對策
2.1城市道路的等級劃分進行合理的理解
影響到道路系統規劃的因素出來道路本身的基礎因素之外，另外就是道路道路系統的等級問題，還有就是機動車的發展問題，社會中私家車的應用等等因素，這問題不都是通過修建道路等等問題就能夠解決的哦，這并不能滿足機動車的增長需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠寬就可以了，這是永遠無法滿足的，這需要對其城市的道路的等級劃分有一個名曲的了解，然后制定一個合理的城市道路規劃計劃。
2.2 合理的城市道路計劃
2.2.1道路的分級
城市在不斷的進步，由此可見，城市道路的分級也需要更要進一步明確。一般的規定就是朱干道和次干道這就是兩級，然后主干道和次干道在應用的過程中可以應用在新城區而后舊城區中。而各個街道的支路就應該是交通性的支路、或是自行車優先的支路等等等級。能夠明確將道路分為各個等級是很重要的。
2.2.2 道路分級的功能
設計之前，必須要確定對象和相應的優先級、道路的設計的指標和橫斷面等等形式等等各個方面的要求。道路所服務的對象，主要就是分為機動車、非機動車、行人。多年的實踐表明，機動車的優先級是伴隨著道路的等級的升高而升高的，非機動與行人的優先級是道路的等級越低則其等級就會越高。
2.3 對城市道路的叉口的設計
2.3.1 明確叉口的類型
城市道路的交叉口主要就是根據道路的等級，叉口的流通量來制定的。一般來講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環形的叉口、信號交叉口、無控制交叉口等等類型。
2.3.2 城市道路的交叉口的設計原則
首先就是要有一個針對性的原則，必須要道路運輸的實際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據相交道路的等級、交通流動的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協調性的原則，主次干道必須要進行合理化的趨化設計，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統性的原則，在對城市道路交通叉口改造的過程中是需要進行系統的改變。
2.4 對城市道路的寬度和橫截面的設計
城市道路的寬度和橫截面的設計也是很重要的，主要的標準就是按照城市道路的設計規范來完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設計是城市道路建設的關鍵環節，城市道路的橫斷面設計是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規劃設計首先就是需要有一手基本的資料，對道路設計的規劃和設想。對土地資源的節約也是應該被考慮的，根據它來確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。
3 建議
城市道路規劃最大的目的就是要堅持為人民服務的理念，最終的目標就是在最短的時間里通過最多的人，這是設計人員需要考慮的問題，所以在對道路進行規劃的過程中，需要對街道的環境進行全面的保護，為人們創造一個良好的生存空間，盡最大的能力去滿足群眾的要求。城市道路的發展與規劃等等問題，有一部分也是歷史遺留的問題和規劃過程中出現的問題。這都是建設中所遺漏的問題。在最近幾年，我國城市道路的規劃建設有比較大的轉變，但是仍然有一些制約著城市道路建設的因素，這就需要所有的工程工作人員，要對更好的對城市的道路進行了解，對城市的道路的建設有一個全面的規劃。綜合全面的考慮道路交通的關系，道路的功能各個方面的隱私，大力實現城市道路可持續發展的目標。
參考文獻：
[1] 徐吉謙.關于城市道路規劃設計的幾點思考[C].中國土木工程學會市政工程分會2000年學術年會論文集，2011，（12）.
關鍵詞：道路建設；現狀；問題；解決方案
Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.
Key words: road construction; present situation; problems; Solutions
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
引言
現代城市道路建設要順應時代的潮流，兼顧環境和人文因素，在發揮其自身基本功能的基礎上，挖掘道路建設的景觀價值。因此，城市道路建設要不斷深化改革，針對發展現狀不斷找出問題所在，提出解決性方案從而促進城市道路建設的健康和快速發展。
一、城市道路建設特點
城市道路建設是一項復雜并且工期較長的工程項目，在道路建設的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規劃和實施、周邊環境的影響等等。所以在城市道路的建設中要統籌管理，并進行相應的實地考察和研究，以設計出城市道路建設規劃方案。
城市道路建設項目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設特點。在城市道路的建設中，其建設規模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃氣等等相關工程的建設，所以在道路建設的規劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關項目的后續實施。除此之外，城市道路建設是一項長期的工程，在項目的建設期，會對交通和運輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進行相應治理。同時，由于城市道路建設中會涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時保證施工不會影響管線的正常運行。城市道路施工是一個高質量要求的工程，這是城市建設的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進行人員的調配和機器的協調運作，以此保證建設的順利進行。
二、城市道路建設的現狀及面臨的問題
隨著我國經濟的發展，我國的道路建設較之前有了很大的發展，道路在建設中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國城市化建設的推進。然而，隨著城市化建設的要求不斷提升，城市道路建設仍面臨著一些問題，道路建設現狀不容樂觀。而道路的建設是一項至關重要的基礎設施建設內容，所以完善好道路的建設是當前一項重要的任務。
2.1 城市道路的建設缺乏科學的規劃
城市道路建設是一項基于全局規劃考慮的一項建設項目，需要考慮到道路建設的實用性和效益性，這是道路建設最重要的目標之一。同時在道路的建設過程中，要規劃好道路實施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設引發的一系列問題，只有這樣，道路的建設才是有意義的。如果由于建設城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運作，那么道路建設的效益性就會大大減少。當下，城市道路建設中缺乏必要的科學發展意識，道路建設的過程中往往以犧牲其他基建設施為代價，或者道路的建設給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規劃設計中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設中，要不斷深化道路統籌管理和規劃的意識，以期發揮道路建設的根本，保證城市化建設的順利推進。
隨著城市化建設的不斷推進，道路的質量問題越來越受到關注。質量是衡量道路建設的重要因素之一。質量的好壞直接影響到道路建設的水平和城市化發展的要求。那么保證城市道路建設的質量問題就變得尤為重要。然而當下在道路建設的質量方面存在著嚴重的問題，首先表現在道路路基處理不盡科學，路基不實直接導致了道路建設的殘缺，由于路基的回填設計欠缺，很容易造成道路建設后的沉降，使得道路難以得到長期使用，在經過使用后，會降低道路的承受力，使路面結構破壞。除此之外，由于施工方對道路建設的投機心理，使得道路路面質量較差，道路路面極易出現裂縫或者是其他問題。在道路的建設中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會對道路建設的質量產生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進程。
2.3 城市道路建設的排水設計不盡合理
城市道路建設的過程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會直接影響到道路的長期性能，同時給城市的環境造成了巨大的負面影響。尤其對一些居民居住地的道路建設，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會造成大量的垃圾水污染，同時會直接影響道路的安全。由于降水的影響，會使得路面形成一種水膜，水膜的存在會降低路面的抗滑性能，從而可能會引發交通事故的發生。同時還會由于路面長期的積水降低路基強度，影響城市道路使用效率。那么在當下道路的建設中，仍然存在著這些問題，道路的排水系統設計較差，導致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時對交通產生了較大影響，所以應著力解決道路建設的排水系統優化問題。
2.4 城市道路建設對周邊環境污染較為嚴重
城市道路建設的根本是為了滿通運輸適應城市快速發展的要求，然而城市化建設的不斷推進過程中，過度忽視了道路建設對環境的損害作用。這是一種建設理念的根本扭曲。道路的建設要不斷推進理念的改革，在保證基礎功能的前提下，力圖使道路建設具有其他更重要的價值。然而，當下道路的建設過程中，為采取相應的措施防止環境污染。在道路的建設過程中產生大量粉塵，這就嚴重影響了城市的空氣質量。同時機器運作的時候，產生噪聲污染，這對城市居民產生了生活上的干擾，這是城市化道路建設需要著力解決的弊端。
2.5 城市道路建設缺少綠化概念
城市道路的建設環境也是道路質量的評價方面，在道路的建設中，要不斷完善綠化的推進，使道路建設更符合現代的審美視覺。道路建設的綠化設施推進，會直接影響道路的質量，同時會對生態的平衡產生影響。然而在當下的道路綠化中，道路的綠化項目推進程度較慢，一些城市道路規劃單位過于忽視次干路或者居民區支路的綠化項目，這就造成了道路建設的缺憾，道路僅僅發揮的道路的作用，而忽視了市民對環境的要求。
三、城市道路建設的對策
3.1 科學合理設計道路規劃建設方案
市政工程中的道路建設是一項重要的建設項目之一，那么在道路建設之前，首先就要做好道路的設計方案，合理優化方案，使得道路建設與其連帶設施統籌發展，做好城市的現代化建設。在道路的規劃設計中，要充分考慮到道路建設對交通運輸的影響，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內。同時要綜合考慮地下燃氣、通信等等管線的影響，在道路的建設中要盡量減少對基礎設施的破壞，使其發揮正常作用。那么這些在道路的設計中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設工程的順暢。
3.2 嚴格控制道路建設質量
城市道路建設的質量直接關系到道路的使用效用問題，那么道路的質量控制是一個具有全局意義的著力點。如果道路的質量得不到很好的控制，那么首先就會降低道路的使用壽命，處于城市化推進的要求，道路就會被迫復修，那么在道路的復修過程中，又會涉及連帶的一些項目的整改，所以質量問題是一個連環問題，在道路的建設中一定要嚴格控制質量。在材料的選取方面，要及時掌握市場材料的信息和廠家的一些詳細資料，選擇一些信譽度較高的企業來提供高質量的道路建設材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質量是道路建設的基礎。除此之外，在道路的施工過程中，要對道路的相關指標進行設定，對路基的回填要做到充分的質量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設的根本，同時要做好路面質量的控制，防止路面的裂縫問題，以此保證道路建設的質量。
3.3 完善道路排水項目設計
城市道路的排水系統是充分保證城市環境保證道路長期使用的重要方面。在城市道路的建設中，要逐步完善道路排水系統的設計，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設中，要在道路下鋪設必要的排水管道，設置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對道路質量的影響，從而為道路的長期效用和城市環境做好了保障。
3.4 加強道路綠化設計
城市道路的建設要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環境的要求，同時給道路創造額外的觀賞價值。在今后的發展中，要不斷加大對道路的綠化程度，要對所有的道路根據實際情況設計綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過程中產生的一些環境污染因素，例如粉塵等等。
隨著道路建設的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設的過程中，這是發揮道路綜合效用的必要手段。
四、結語
城市道路建設是順應我國現代化建設發展的要求，那么城市道路建設就要不斷進行技術創新和理念創新，以此來完善道路建設現狀。隨著城市化的不斷擴展，城市道路建設發揮著越來越重要的作用，其不僅支撐著城市的經濟發展，同時對城市化向更高層次的推進起到了推動作用。城市道路建設是一項長久的項目，是城市化推進過程中的基礎設施。所以在市政工程的實施工程中，要不斷克服道路建設中的問題，改善道路建設的現狀，從而提高道路建設的效益和效用，提高道路的使用價值，開發其額外價值，使道路建設從根本上改變理念。
參考文獻：
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【關鍵詞】城市道路建設；現狀分析；存在問題及解決辦法
城市道路系統作為城市的樞紐在四通八達的城市環境中起到了至關重要的作用。本文從城市道路的功能和分類開始研究，進一步指出現在城市道路存在的問題并給出了一定的解決意見。
1 城市道路的功能和分類
城市道路千變萬化，是城市發展的重要一部分，城市道路可以分為商業性、景觀性、交通性和生活性四種類型。
1.1 商業性道路
商業性道路對通達能力有一定的要求，因為需要為人們提供足夠的步行空間。此外機動車道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車道。人車之間需要設置隔離帶，并與車站結合設置公交車站及人行橫道。道路兩側擁有發達的商業設施，例如購物娛樂場所等。
1.2 景觀性道路
景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側結合自然條件設計成行人區域與綠地結合的對稱或非對稱式布置。港灣式車站可設置于車行道與行人之間較寬的隔離處。
1.3 交通性道路
交通性道路目的是為了滿通需求。這種道路路面寬、車流量大，廣泛用于長距離的城市之間交通轉移。此外，這種道路不僅會限制非機動車輛的行駛和流量，而且對人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。
1.4 生活性道路
生活性道路目的性較強，它考慮到人的需求，其總體特性是人車同優先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購物娛樂等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優先、自行車流量大等因素，這種道路要求人車同樣優先，而且對人行道空間及行走環境要求較高。
2 城市道路建設中存在的常見問題
2.1 城市道路網設計結構不合理
城市道路網設計結構不合理。有關部門沒有掌握城市道路規劃設計技術的基本的技能和技術要求兒盲目的施工，在道路施工的安全維護手段上面，也沒有下足功夫，以至于造成了城市道路施工過程中出現很多的很多安全隱患，城市道路規劃設計技術是發展城市道路最關鍵的因素，只有設備條件過硬，輸出技術有保證，才能保證城市道路規劃設計的順利進行。現在許多城市道路系統功能的紊亂，這是由于路網結構設計不合理造成的。其問題主要表現在：很多城市的干路與交通生產點缺乏過度性的連接設施，這使得城市的交通被嚴重阻礙。因為城市的主要交通壓力都集中在幾條主干道上，這種情況會嚴重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。
2.2 城市道路的交叉口不通暢
城市的堵車現象十分嚴重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴重影響路段與交叉通的問題是由于設計之初缺乏交工工程理論指導造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數與其他路段完全一致，這將使得路段的服務水平嚴重下降，交通能力急劇下降，從而導致節點不通暢。這樣將會直接影響到整個城市路網的整體運行效率。這種存在擁堵問題的路網交匯處造成了資源的巨大浪費。
2.3 城市道路整體格局設計不合理
城市道路整體格局設計不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設計會嚴重制約道路功能效率的發揮。近年來我國的道路規劃缺乏交通工程理念，以道路工程設計為指導，因而缺乏科學性。舉例來說，市政道路設計者未考慮到道路交通口的通行能力，路網設計中缺乏對綠化、環保和景觀燈的整體考慮，對不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴重阻礙了道路的有效性。
2.4 城市道路設計施工人員工作素質有待提高
城市道路規劃設計人員和施工人員的工作素質是很關鍵的，是城市道路系統發展的關鍵，但是目前很多城市道路規劃設計技術的工作人員并不具有很強的專業素質，并且工作責任心也有待提高，這樣的工作人員無法使城市道路規劃設計技術工作正常有序的進行，沒有人才的輸送，也就沒有新的技術的產生，那么發展液化城市道路施工工作也只能是空談，科學技術是第一生產力，要想發展科技，必須先強化教育，引進人才。
3 城市道路發展的幾點建議
3.1 健全相關城市道路的規章制度
很多城市道路設計和施工包括運行方面的問題就是因為沒有一個系統完善的城市道路系統相關法律法規。一個明確的科學有效的城市道路制度是一項至關重要的工作，在充分調研和學習的基礎上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明確的城市道路規劃設計過程中各級管理人員與工作人員的職責，并且要有明確的獎懲措施來激勵城市道路規劃設計人員和施工人員的積極性和工作熱情。只有這樣責任到人，將任務落到實處，才能解決城市道路建設中存在的問題。
3.2 完善城市道路整體布局和交叉口設計
城市道路的設計和完善是一項永不停歇的工作，城市在不斷的進步和發展，城市道路必須跟上整體的進程速度，道路設計之初，最重要的是把握這個區域城市環境建設規劃。城市環境建設中有一個系統論的原理，這就是系統的功能大于系統各部分功能的總和。在具體的城市環境建設中應當將上述原理理論聯系實際進行規劃，盡量避免那些缺乏系統考慮的設計方式。城市的整體規劃影響到道路在其中的準確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅決擯棄。所以，系統性地將一條路考慮入整個城市的規劃系統中，才是一個成功的設計。對于城市道路中交叉口的設計要不斷的進行完善和整改，對于已經無法承載車流量的交叉口進行施工整改，或者進行車流量控制，盡力避免嚴重堵車情況的出現，采取限號等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動的。
3.3 增強對城市道路規劃設計方案的探索和創新
我國目前的城市道路規劃設計水平發達國家相比還有一定的差距，在城市道路規劃設計不完善的情況下，要想發展好城市道路工程，還要保證城市道路規劃順利進行是有一定的難度的。我國應該加大對于城市道路規劃設計方案的探索和創新，加大力度支持研究出省時省力安全有效的城市道路規劃設計技術，鼓勵高校和企業個人對城市道路規劃設計技術工作技術的研發和創新。對于城市道路規劃設方案研發做出貢獻的企業或者個人給予相應的獎勵和表彰。
3.4 增強對城市道路規劃設計的課程培訓
城市道路規劃設計工作人員的職業素質是城市道路發展有效進行的關鍵，只有掌握了城市道路規劃設計的的工作要領和安全規范，城市道路規劃才能漲就有效的發展下去。加強對于城市道路規劃設計技術的工作人員的責任意識的培訓，只有負責人的員工才能為企業創造收益。一系列的獎懲制度是對員工管理的有效措施，工作管理人員，要學會調動城市道路規劃設計技術的工作人員的工作積極性。
4 結語
城市道路規劃設計技術對于城市道路行業發展是十分重要的，要想做好城市道路規劃設計技術的工作，需要我們的共同努力，以上是筆者結合多年城市道路規劃設計經驗得出的結論，希望得到大家的認可和參考。
【參考文獻】
[1]蒙卓磷.淺談優化城市道路設計[J].沿海企業與科技，2011（05）.
關鍵詞：城市道路建設；規劃；分析；研究
1道路規劃建設目前存在的問題
1.1等級匹配設計需完善
在道路建設過程中，往往僅重視城市道路主干道的建設，而忽略了城市道路中次要干道的規劃和建設，這就會造成城市道路的等級匹配不夠合理，需要完善。從很多實踐的經驗能夠看出，一個城市道路的設計是否是合理的，就應該有一個形狀的，應該是一個等邊三角形，若一個城市的道路不是等邊三角形，那么基本就能夠斷定，此道路規劃存在一定的問題。在城市道路的設計過程中，道路結構的配置不合理是也有一部分的原因就是道路的空間資源的配置是比較低的，這也會嚴重的影響到道路的規劃出現一定的問題。城市道路主要的規劃都集中在幾條主要的干道之中，這樣無論是在交通上，還是在規劃上，都存在問題，都有一定的影響，并且影響的效果是很明顯的。
1.2城市道路網的密度低
根據多年的時間經驗，能夠看出，無論是主干道還是次干道，他們之間的距離是不能夠超過400米，這也是在道路設計中所規定的。相對于僅僅的追求干道的寬度，車輛的密度等等問題，莫不如去追求規劃和建立一個足夠的道路網的密度。在道路規劃的過程中，很多建設部門都僅僅重視道路的面積所占有的比例，往往忽略了更重要的道路的密度，和道路本身應該擁有的面積。道路規劃的道路的長度不夠長，但是設計者就是盲目的給道路加大和加寬。這樣對于本身的道路規劃都不能夠起到很重要的作用。根據相關的數據調查表明。我國大部分城市道路規劃建設的密度都是2―3千米，而基本應保證的密度大約15千米，由此可見，我國城市道路的建設正常的規定相差很大。
1.3道路規劃中設計的岔口中也存在一定問題
在過去的的道路規劃的過程中，很多都是缺乏一個合理的設計理念，在道路的交叉口中，寬度和車道不是一樣，當交通量達到一定的數量的時候，那個道路的運輸能力在逐漸的下降，加上機動車和非機動等等因素都是相互干擾，那么道路的運輸能力更加的差。在對道路進行規劃的過程，就應該對城市道路的網的主次干道進行首先處理，這樣就能夠有效的提高交通量這樣就會有效的避免行人與機動車和非機動的擁堵，這樣基本能夠緩解道路的運輸問題。
1.4城市道路在規劃的過程中橫斷面設計不合理
在對道路的設計過程中，道路的橫斷面就會直接的影響到道路的通行的能力，在過去多道路進行建設的過程中，所考慮到的就是道路交通的所能夠實現的基本功能，但是忽略的其他的一些重要的影響。其中橫斷面不合理的基本表現形式：首先就是對道路的功能沒有一個很好的分析；其次就是對道路的交通量和路段位置等等一些基本的情況沒有一個很好的了解；再次就是對城市道路交叉口的布置缺乏全面的考慮；最后，對該城市的車道數，車輛數沒有進行詳細的調查，僅僅就是根據感覺來進行設計，這就會導致感覺出了錯。
2城市道路規劃中對問題的解決
2.1和城市道路的等級劃分進行合理的理解
影響到道路系統規劃的因素出來道路本身的基礎因素之外，另外就是道路道路系統的等級問題，還有就是機動車的發展問題，社會中私家車的應用等等因素，這問題不都是通過修建道路等等問題就能夠解決的哦，這并不能滿足機動車的增長需要，也并不是只要把城市道路修建的足夠寬就可以了，這是永遠無法滿足的，這需要對其城市的道路的等級劃分有一個名曲的了解，然后制定一個合理的城市道路規劃計劃。
2.2合理的城市道路計劃
2.2.1道路的分級
城市在不斷的進步，由此可見，城市道路的分級也需要更要進一步明確。一般的規定就是朱干道和次干道這就是兩級，然后主干道和次干道在應用的過程中可以應用在新城區而后舊城區中。而各個街道的支路就應該是交通性的支路、或是自行車優先的支路等等等級。能夠明確將道路分為各個等級是很重要的。
2.2.2道路分級的功能
設計之前，必須要確定對象和相應的優先級、道路的設計的指標和橫斷面等等形式等等各個方面的要求。道路所服務的對象，主要就是分為機動車、非機動車、行人。多年的實踐表明，機動車的優先級是伴隨著道路的等級的升高而升高的，非機動與行人的優先級是道路的等級越低則其等級就會越高。
2.3對城市道路的叉口的設計
2.3.1,明確叉口的類型
城市道路的交叉口主要就是根據道路的等級，叉口的流通量來制定的。一般來講，城市道路的交叉口就可以分為立體的叉口、環形的叉口、信號交叉口、無控制交叉口等等類型。
2.3.2城市道路的交叉口的設計原則
首先就是要有一個針對性的原則，必須要道路運輸的實際的情況；其次就是要具有綜合性的原則，要根據相交道路的等級、交通流動的方向，等等一些綜合因素的考慮；再次就是具有協調性的原則，主次干道必須要進行合理化的趨化設計，使其通行的能力具有更大的空間；最后就是要具有系統性的原則，在對城市道路交通叉口改造的過程中是需要進行系統的改變。
2.4對城市道路的寬度和橫截面的設計
城市道路的寬度和橫截面的設計也是很重要的，主要的標準就是按照城市道路的設計規范來完成的。城市道路的橫斷面與寬度的設計是城市道路建設的關鍵環節，城市道路的橫斷面設計是多方面、多理念。城市道路的車行道的寬度是由交通量所決定的，是城市道路的橫斷面的基本因素。城市道路的規劃設計首先就是需要有一手基本的資料，對道路設計的規劃和設想。對土地資源的節約也是應該被考慮的，根據它來確定道路的寬度，還要保證行車和行人的安全性。
3建議
城市道路的規劃和建設是一項比較系統的工程，它不僅僅需要去研究交通的需求量，還有交通所能達到的最大能力。要考慮到供求平衡，還要考慮到資金與用地等等各個方面的原因，避免投入大、收益小，城市道路交通的設計主要就是需要保持合理的、有序的發展特性。
在對城市道路的建設不僅僅就是單純的進行建設，更重要的就是需要對城市道路后期投入和運行進行全面的考慮。這就是對供應平衡的研究。在對道路進行規劃的過程中，需要進一步的對道路的資源進行研究，大力的緩解交通存在的矛盾。根據不同的位置，采取不同的措施。
