時間：2023-05-15 17:09:41
序論：在您撰寫電路安全教育時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
一、在電氣控制線路安裝與檢修教學中開展安全教育的必要性
電氣控制線路安裝與檢修是中等職業學校機電技術應用專業的一門核心課程，是從事低壓電工、電梯維修工及機床維修工等崗位工作的必修課程，其主要功能是使學生掌握電氣設備維護及修理工作中常用的低壓元器件的識別、常用低壓電氣控制線路工作過程分析及普通機床工作過程的分析等知識。電氣控制線路安裝與檢修課程是以典型電動機控制電路為單元展開教學活動的。每一個電路安裝成功后，都必須進行通電檢查。為了結合學生畢業后的崗位要求，教學中使用的都是電壓為380V的三相交流異步電動機，這就意味著學生在學習過程中不得不不斷接觸危險電壓。學校開設該課程的班級絕大部分是男生，他們動手能力強、對實訓教學的興趣很高，但是也好動、安全意識薄弱，因此在電氣控制線路安裝與檢修課程教學中必須加強安全用電教育。
二、微課在電氣控制線路安裝與檢修安全教育中的應用
在電氣控制線路安裝與檢修課程中開展安全教育主要分為兩個階段。
安全教育的第一個階段在該課程開始的時間，有比較系統、全面的教學內容。首先進行電氣事故案例的分析和講解，包括缺乏電氣安全常識的事故、電氣安裝不符合要求的事故、設備有缺陷或故障的事故、違反操作規程或規定的事故等；其次是詳細學習電流對人體的作用，主要包括電傷（指由于電流的熱效應、化學效應和機械效應對人體的外表造成的局部傷害）和電擊（指電流流過人體內部對人體內部器官的傷害），重點介紹電擊，包括傷害程度與電流大小的關系、電壓高低對人體的影響、傷害程度與通電時間的關系、傷害程度與電流路徑的關系、傷害程度與電流種類的關系、傷害程度與人體電阻大小的關系等；第三是觸電急救方法，包括觸電急救的要點、解救觸電者脫離電源的方法、判別觸電者身體情況的方法及對癥救護――心肺復蘇法。在第一階段教學活動中，我們認為“電氣事故案例的分析和講解”部分用微課是比較合適的。因為電氣事故案例在網上有很多，其中相當一部分是實時的，利于學生接受。而“電流對人體的作用”用微課的形式呈現更形象生動，特別便于學生理解。但是“電流對人體的作用”微課在互聯網上比較少，也做得不夠好。我們使用的微課，是機電技術和計算機技術的老師組成的團隊聯合開發產生的。
在新技術、新設備不斷更新的今天，供電企業對安全的要求越來越高，不同層次、不同崗位的員工，隨時面臨著巨大的壓力，安全教育培訓是滿足員工渴望在一個安全、舒適的環境中工作的自身需求，維護員工權益的基礎保障。對于個人來說，員工應通過企業提供的各種安全教育培訓，將接受和參與安全教育培訓作為企業最大的福利，進行安全知識和安全防護技能的補充、更新、拓寬，提高安全素質，增強新形勢下對企業安全需求的適應能力，維護自己最大的權益。
當前供電企業安全教育培訓工作中存在的問題
1.對安全教育培訓重要性認識不足。部分基層單位、班組負責人，對安全教育培訓工作重要性和緊迫性的認識存在盲區，導致員工崗位安全教育培訓工作沒有被納入單位、班組日常工作計劃的現象出現，受經濟效益、工作進度等客觀因素的影響，顯現出員工崗位安全教育培訓缺乏的現象。
2.安全教育培訓制度尚不健全。隨著供電企業快速發展和企業員工對安全教育培訓滿意度的變化，現有安全培訓制度顯現出安全教育培訓管理制度或標準的缺失，可操作性欠缺，安全教育培訓職能交叉加重了基層的負擔等方面的問題。
3.安全教育培訓覆蓋面不足?；鶎訂挝?、班組受培訓能力限制，導致員工安全教育培訓有名無實，流于形式，造成基層員工安全教育培訓嚴重缺失，在不斷積累之后造成員工整體安全素質和安全意識偏低。
4.安全教育培訓針對性不強。當前，安全培訓多以理論講解為主，由于與現場安全工作實際出現脫節，開展安全教育培訓工作之前沒有開展前期調研，廣泛征求員工對安全教育培訓的需求，導致安全教育培訓沒有真正按照不同專業、不同層次員工的工作特點把握安全教育培訓需求，有針對性的擬定安全教育培訓計劃和實施方案，使基層單位、班組的安全教育培訓顯現出走過場，為了培訓而培訓，缺乏針對性等方面的問題。
5.安全教育培訓評價管理機制還不夠完善。目前，供電企業員工安全培訓體系建設逐步趨于完善，但培訓評價管理體系相對滯后，導致基層單位、班組安全培訓開展情況的監督、檢查和培訓質效的考核、認證欠缺規范。
6.安全教育培訓師資較薄弱。一是基層單位、專業班組培訓員由于長期從事繁忙的現場工作、接觸的專業前沿信息較少、時間和精力有限等原因，導致教育理念更新不及時，教育理論知識相對欠缺；二是由于基層單位、專業班組培訓員在承擔現場培訓教學任務的同時還要面對和處理復雜、動態的現場作業工作，導致培訓人員投入到培訓教學上的時間、精力很難保證；三是一些基層單位將培訓人員承擔的培訓任務劃為義務勞動，缺乏有效的激勵機制，導致培訓人員在開展安全教育培訓教學工作中的積極性受挫，培訓效能感下降，從而影響了安全生產教育培訓教學質量。
做好企業安全教育培訓工作的對策研究
1.企業要健全和完善安全教育培訓體系的基礎建設。企業在完善三級安全教育培訓體系的同時，一是在硬件設施的投入和配備等方面要安排專用資金，落實具體部門，建設并完善企業員工安全教育培訓基地，配置必要的培訓設備和設施，深入基層開展培訓課題調研，根據企業安全生產管理要求，制定安全教育培訓計劃；二是加強企業安全教育培訓師資隊伍的建設，通過基層選拔、自主培養，專業人員引進等多種方式，做好安全教育培訓師資資源的儲備，建立能滿足企業安全教育培訓要求的師資隊伍，保證安全教育培訓工作的質效，使安全教育培訓計劃能夠得到有效落實。
2.企業要將安全教育培訓與企業安全目標愿景進行有效結合。安全教育培訓具有形式和載體多元化的特征，但無論是通過企業安全文化建設，還是通過安全知識和技能培訓、競賽、演講、論壇、專題講座等形式開展安全教育培訓，始終都要同企業安全發展的安全目標愿景相結合。一是企業要將安全教育培訓與員工個人的崗位追求、價值追求相結合。從關心員工各方面利益的角度出發，通過安全教育培訓使員工樹立正確的安全價值觀，能夠發自內心的真正認識到只有保證了安全，才能得到個人利益，實現個人追求，真正實現“要我安全”到“我要安全”的轉變，主動接受安全教育培訓，自覺汲取安全知識、提升安全技能。二是安全教育培訓要納入企業的教育培訓總體規劃中，與專業技能培訓、學歷教育培訓有機融合，確定專責部門和人員統一管理，形成完善的安全教育培訓體系，避免安全教育培訓流于形式的現象出現，使安全教育培訓在培訓資金、培訓時間、培訓場所、培訓設施、培訓質效等方面從組織結構和管理上得到保障。
3.企業要形成安全教育培訓的閉環管理流程。安全教育培訓的閉環流程包括全面掌握企業和員工安全技能和素質提升需求，做好安全教育培訓需求分析；根據安全教育培訓需求有針對性的編制安全教育培訓計劃，設置培訓課程；安全教育培訓實施過程和安全教育培訓質效評價等四個方面。企業和員工安全技能和素質提升需求調查，是確定安全教育培訓目標、制定安全教育培訓計劃的基礎，是進行安全教育培訓實施過程和安全教育培訓質效評價的前提，也是加強培訓工作計劃性、針對性、可控性和預見性的關鍵。企業和員工安全技能和素質提升需求調查主要包括以下幾個方面的內容：一是安全教育培訓部門和基層單位、班組對企業安全教育培訓制度的落實情況；二是企業安全水平和缺陷、隱患、事故狀況，員工安全意識、安全技能水平和“三違”現象發生率；三是員工對崗位新工藝、新設備、新技能的認知狀況，應急處置技能和水平。
編制安全教育培訓計劃和設置培訓課程，應根據各級安全教育培訓體系組織機構實際，結合安全教育培訓需求調查制定。計劃要做到有目標、有內容、有措施，注重針對性、實效性、可行性和操作性。
安全教育培訓實施過程首先是要明確培訓要求，科學合理的控制培訓進度，著重從員工安全意識的提升、安全知識的完善、安全技能的補缺等方面提高員工整體安全素質?；鶎拥膯挝缓桶嘟M在安全教育培訓工作的實施中，可從制度、規范、常態、學用結合等方面出發，采用安全知識和技能培訓、競賽、演講、論壇、專題講座等多種形式，喚起員工參與安全教育培訓積極性；把握好安全理念、安全啟迪、事故警示、人機互動等環節，對員工進行全方位的安全教育培訓；結合工作實際和安全實踐經歷，緊貼本單位和班組安全生產工作實際，開展安全知識和技能學習、討論分析事故案例等，真正做到有的放矢。
安全教育培訓質效評價是安全教育培訓取得實效的保障，包括評估確定、評估方案制定、評估實施和評估反饋四個步驟。一是利用聽課、座談、問卷調查等方式，對參培人員進行培訓計劃安排、培訓內容、培訓教材、培訓進度、培訓環境、后勤服務、授課技巧等方面認可程度的評價；二是利用試卷答題、技能實操以及撰寫培訓心得體會等方式，掌握參培人員對培訓內容的掌握情況和安全知識與技能的提升情況；三是通過對參訓者行為觀察及訪談其主管或同事，評定參訓者接受培訓后在工作行為上的變化；四是評估培訓后帶來的組織相關產出的變化效果。
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。
通過對多起交通事故的分析，我們發現：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發生。
1、直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，注意力不集中，反應遲緩，一旦有突顯信息出現，就會因措手不及而肇事，如表2所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的交通事故。
2、曲線：據美國公路部門統計，在彎道上發生的事故約占全部事故的10％以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發生在彎道上的事故要比直線上多。
3、平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續曲線當半徑協調時事故率比不協調時低。調查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉彎半徑越小，視線盲區增大。
4、豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小，此時駕駛員不易發現前方情況，容易發生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。
5、縱坡度：調查表明，在平原地區、丘陵地區和山區道路上，發生于坡道部分的交通事故分別占17％、18％和25％。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，此類事故約占坡道事故的24％，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時，由于重力作用.行駛速度過高，制動非安全區過長，頻繁使用制動致使制動產生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40％；車輛上坡行駛時，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18％；由于其它原因引起的坡道事故占18％左右。
6、線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系，下列不良的線形組合往往是導致交通事故發生的重要原因：
①線形的驟變，如長直線的末端設置急轉彎曲線，尤其是長下坡(大于1km)接小半徑曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛人平曲線，事故隱患大為增加。
②在連續的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。
③短直線介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發生操作錯誤，甚至釀成車渦。
④在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時看到對面的上坡段，容易產生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段；同時，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發生事故。
⑤在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉彎的平曲線，前者因為沒有視線引導而必須急打方向盤；后者在超出汽車設計速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。美國人揚格在加利福尼亞的調查，凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設置斷背曲線，在前者情況下，視線失去誘導效果，在公路上行駛的車輛好象突人空中的感覺，而且因接近頂點才知道線形開始向相反的方向彎曲，易使駕駛員因緊張而操作方向盤失誤。
⑥在平面曲線內，如果縱斷面反復凹凸，每當產生這樣的問題，即形成只能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發生事故。
⑦轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故急劇增加。
⑧是否設置緩和曲線對于圓曲線上安全特性有著較為顯著的影響，未設緩和曲線的圓曲線，事故數顯著地高于設置了緩和曲線的圓曲線段。
⑨縱坡長度過短，出現鋸齒形縱斷面，這種地形使行車頻繁顛簸，甚至可能產生顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺上，這種地形使駕車者有路線不連續，坡長越來越小，線形破碎的感覺。坡長過大，下坡時使得車輛速度漸增，也不利于安全。
二、道路線形的設計與規劃
道路設計和規劃的安全審查起源于90年代初，隨后在英國、澳大利亞、新西蘭得以推廣。我國是世界上道路交通事故最頻發的國家之一，為提高我國道路安全水平，必須從公路規劃設計抓起，將安全性要求置于首位，并貫穿于公路規劃設計的全過程。
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映人駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。
通過對大量線形實例及事故多發地段的分析對比，確定組合曲線多發交通事故的癥結之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續，出現陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關于汽車行駛規律的研究成果，考慮我國道路現狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，叉能滿足線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適等要求。
（1）明確安全教育工作的內容
在培訓中要進行正確操作示范教育，反復警示錯誤的工作行為，加強員工的記憶。要給員工反復實踐的機會，培養其能獨立處理問題的能力。在老職工的技能培訓上，一定要灌輸新知識。技能的提高，需要不斷總結經驗教訓。在施工生產過程中，有些人明知是錯誤的行為，還是不按照法規及行業規章制度辦事，采取冒險行為。要防止事故發生，就需要采取強制措施，糾正違法行為。在法規教育上有一定的難度，這是由于受教育者的特殊性，受教育的是員工，這些員工主要是為了經濟利益，所以要根據員工的思想，制定有效的法規教育方法。法規教育雖存在著很多急需解決的問題，但是想要做好安全教育工作，法規教育的內容必不可少。安全培訓教育的最終目的都是安全生產，這也是法規教育的重要性和必要性。安全態度教育是安全教育的一個核心。態度決定一切，如果一個人做事沒有要做好的態度，那么是做不好的。由于一個人的態度受到很多因素的影響，所以這項工作開展起來也很有難度，但是要做好安全教育工作，就必須對員工的態度進行教育。安全態度教育的宗旨，就是讓明知道自己犯錯卻依然犯錯的人轉變態度，去更正自己的錯誤的態度，學著用正確的行為去工作。一般情況下，發現其態度有問題時，都是那個人在工作時的狀態，但是當面指出，會使人不悅，也許迫于當時形勢會更正，但是未必有實際的效果，如果在事后處理，當事人也許會不覺得自己有錯。所以如何做好安全態度教育工作是一個既有難度又需要解決的重大課題。
（2）掌握安全教育的特點
1）易理解性：安全教育的內容是要傳達給員工，要讓員工能夠很容易理解，如果員工不能理解，就沒有辦法去實踐，這樣的安全教育是沒有效果的，所以培訓人員都要有豐富的理論知識和實踐經驗，把安全教育工作做到通俗易懂。2）針對性：安全教育的內容很多，要根據實際情況，針對薄弱環節，重點教育。同時，由于教育的人員不一樣，還需要針對個人的工作內容和行為方式，因人施教。安全教育要有先后順序，重次分別，不能一鍋粥，以避免造成員工在遇到情況時不知所措的混亂局面。3）階段性：安全教育計劃是有階段性的，在某個階段里強調的重點也不同，在特殊情況下的突發性事件里，也要突擊安全宣傳檢查，進行安全教育培訓，使人們能夠從容地面對變化的環境。如果安全教育沒有階段性，那么人們也會形成疲倦，使安全教育培訓達不到預期的效果。4）全員性：是指安全教育培訓的對象具有全員性，所以企業相關人員都必須學習安全教育知識，不管是企業領導還是最普通的工作人員，都必須接受安全教育培訓。全員學習可以提高安全生產的水平，有利于各項培訓工作的開展。5）長期性：是指安全教育培訓需要長期堅持，并且貫穿于相關工作的始終；貫穿于相關工程的始終；貫穿于企業安全生產的始終。
（3）注重安全教育培訓的形式
注重安全教育的形式，不要只做表面工作。安全教育不能一味地灌輸安全知識或者安全手冊，而是要有組織、有步驟地進行。具體的培訓形式有集中教育和個別教育相結合以及規范教育與自由化教育相結合的方式。集中教育：是根據實際情況決定的，方便哪種集中教育方式時，就采用哪種，也可以有機結合，不用固定在某個形式上，其中包括報告會方式和課堂式等。個別教育：這是指針對某個人的特別教育。比如某人出現嚴重錯誤時，幫帶師傅或者監管人員對其進行安全教育，讓他按照正確的方式工作，提高安全自覺性。這種方法在某種程度上很有效果，因為在現場環境中，可以方便指出錯誤，讓其認識到自己的錯誤，并通過指導，及時更正錯誤。但是如果安全態度教育工作沒有做好，就不會有明顯的效果，也許當場迫于壓力改正錯誤后，還會犯同樣的錯誤。所以個別教育需要耐心教育和針對某個人選擇特定的方式教育。
（4）開展安全教育培訓工作的四個必須
開展安全教育培訓工作必須從“頭”抓起，頭是指企業的領導層，領導對員工有著很重要的引導作用，所以要做好安全教育培訓工作，首先就要提高領導層的安全意識、個人素質、安全教育水平。通過自己的行為，帶領員工把安全教育工作做好。安全教育工作是不能松懈的，稍有怠慢，就有可能引起很嚴重的問題，所以必須嚴格按照要求完成。有一定的教育培訓計劃，建立健全科學的安全教育培訓制度。在安全教育工作上面，企業要給予適當的經費支持，鼓勵安全教育工作。對犯錯人員嚴格懲處，絕不縱容姑息。嚴格執行持證上崗制度，未經安全培訓合格、未辦理施工上崗證的人員嚴禁進入施工現場施工。安全教育培訓工作必須抓細，必須對各層次人員進行定期的安全教育培訓。注重細節，從小事做起，在一段時間內，要把安全生產的規章制度和安全教育內容相結合，利用各種活動或者交流方式和各種宣傳媒介落實安全教育培訓工作。安全教育培訓工作只有真正落到實處，才能發揮作用。以往的教育工作也發揮了很多作用，但是，隨著時代的發展，有些方式在現代未必適用，所以必須重新認識和評價現有的安全管理工作，取其精華，去其糟粕，同時，要結合實際情況，不同的人教育內容不一樣，教育方式也不一樣，要因材施教。
2企業安全教育培訓管理具體措施
（1）建制度，為安全生產教育培訓提供保障員工素質是關鍵。重視加強職工安全技術培訓，致力于打造安全教育培訓長效保障機制，提高職工安全生產意識和技能。一是建立員工年度安全規程考核制度；二是建立安全知識集中輪訓制度，積極開展安全生產教育集中輪訓工作，進一步增強員工的安全意識和安全技能；三是建立定期停工集中教育學習制度，有針對性地提高員工遵章作業的執行力；四是創新反違章考核教育機制，使反違章處理實現從以前單純的經濟考核向崗位動態考核相結合的新機制轉化。
（2）強措施，為安全生產教育培訓營造濃厚氛圍一是出現典型安全問題，實行安全培訓和預警約談并舉管理；二是突出案例分析，借錘敲鐘、警鐘長鳴；三是開設多媒體安全培訓系統，方便員工教育學習。
（3）搭平臺，確保安全生產教育培訓取得實效安全宣傳教育是老課題，要有新的形式、才能賦予其時代氣息，才能常抓常新、取得實效。一是開展“人文關愛”教育，營造共保安全和共筑安全的良好氛圍；二是開展“形象直觀”教育，為員工提供形象直觀的安全教育學習，使員工更容易掌握各類作業安全規程、更容易認識違章作業將造成的危害后果，促使員工自覺養成遵章守紀的良好習慣；三是開展安全學習交流活動，相互談感想、找問題、提對策；四是開展安全心理健康教育，用心理學技術與員工溝通，把安全工作做到員工心坎里去；五是開展安全宣傳“六進”活動，把電力安全生產宣傳教育送到“企業、社區、商場、校園、農村和軍營”。
3結束語
安全教育是建設企業安全文化的必要手段。建立具有廣泛認同性的安全文化需要具備完善的安全規章制度、健全的安全保障機制及持續的安全教育等必備條件。其中安全規程、安全制度具有嚴格的規范性，是員工共同遵守和服從的行為準則，是企業安全文化的準繩；安全保障機制能夠有效控制生產事故，兼具監督檢查和違章考核等職能，是實現安全生產良性循環的保障手段；安全教育則在提高員工素質、強化員工安全技能、增強員工安全意識等方面起到直接的推動作用，通過開展安全教育，員工能夠樹立起牢固的主觀防范安全風險的意識，同時具備預防、發現、處置安全隱患的能力，是建設企業安全文化的重要執行環節。
二、當前企業安全教育面臨的問題
安全教育形式僵化。電力企業制定的安全規程為生產工作提供了完備的安全組織和技術保障。安全規程具有約束行為的性質，難免枯燥乏味，若企業安全管理部門不注重采取適當的教育方式，只是一味地下發各類學習文件，就會使安全教育流于形式、陷入僵化。隨著時間的積累，員工會從思想上由主動學習退化為被動接受，安全教育就背離了傳播安全理念的初衷。因此，如何讓安全規章文件宣貫、事故通報的學習形式不再單一，員工安全素質通過靈活的安全教育能夠得到相應提高，安全條例能夠正確地應用到生產工作中舉一反三，是企業安全教育需要努力的方向。安全教育指向不明。當前電力企業檢驗安全教育質量的方法主要是填寫答卷，雖然此舉是考察員工安全知識儲備是否符合工作要求的有效方法，但填寫答卷只能反映出員工對書本知識的熟悉程度，而不能體現對安全知識的運用能力。同時還應注意到安全教育的目的一方面是教授員工安全知識，另一方面是增強員工安全技能和制度執行力。如何使員工通過對安全教育知識的掌握滲透到每項工作中，以何種形式在教育效果上求實，是安全教育面臨的又一個問題。安全教育對象不清。安全教育應與企業人員結構組成相適應。隨著企業用工制度的改革，企業員工的構成日趨多樣化、年輕化，全民職工和勞務派遣職工并存。青年職工的思維方式與老一輩職工有較大差異，他們思想活躍，興趣廣泛而不穩定，反映到工作中的表現是自我保護意識和應變能力較差，技術素質和安全素質亟待提高；勞務派遣職工的特點是文化素質參差不齊，缺乏必要的安全知識，安全意識淡薄。安全教育應充分考慮人的思想意識、業務素質不同，接受知識的能力也不盡相同，在進行全員安全培訓的同時，也應針對人員結構開展專項安全教育工作，基于上述問題，企業加強安全教育將是一項長期而繁重的工作。
三、完善企業安全教育工作的對策
1.營造從上至下的安全氛圍，培養安全意識牢固的員工
大興供電公司以激勵員工發掘自我教育的潛力為目標，在每周定期舉行的安全日活動上，員工針對違章行為提出自己的看法，分析研究違章原因并提出預防違章的方法。如公司變電工區員工站上講臺對重大安全事故進行分析講解，并結合檢修、試驗等生產現場實際情況，在圖板上畫圖講解工作中的危險點；圍繞本職工作講述容易在身邊發生的違章操作，并以提問回答的互動模式，調動員工參與的積極性，讓員工對規章制度和事故案例的理解更加深刻。通過開展安全教育，員工不再將自己置身于聽眾角色，而是站在講臺上宣講，促使員工認真看待違章行為，對照查找自己在工作中的不安全行為，舉一反三，聯系實際找差距，特別是在安全意識、安全責任方面找差距，構筑起員工相互學習、相互促進的安全協作環境。如果引導得當、組織得法，上述教育形式將是營造安全氛圍行之有效、值得推廣的方法。同時組織員工積極參與安全征文、問題征答、警句征集等活動，員工反響強烈。公司首頁設置專題板塊，專人執筆負責，其過程本身就是一次生動實際的安全教育，增強員工安全防范意識的同時，將安全傳播深入到員工的日常工作中，營造出良好的安全氛圍。
2.創新安全教育形式，培養安全知識扎實的員工
為保障安全教育效果，首先應根據企業人事組織安排，分階段、分層次的制定出年度計劃和實施細則。既要統籌安排如安全大講堂、安全規程考試等全員性質的安全活動，又要有符合實際專業特點的專項安全培訓。既要有共性的教育內容，又要有分層次、分工作、因人而異的教育重點，符合實際操作性強的要求。其次進一步明確自身崗位職責，在作業中正確履行安全責任，熟練使用安全工器具，通過不斷的實踐提高自己的安全能力，避免由于責任落實不到位造成人為安全隱患。為鍛煉員工在實際生產中的操作能力，公司建有實訓基地，基地內設有高低壓配電設備實操教室、10千伏配電線路及電纜架設訓練場地等教學設施，根據不同班組的生產作業特點，基地設施能夠適應公司涉及業務的培訓內容和形式，為員工培養安全技能提供了良好的教學環境。
3.完善企業安全考核激勵體系，培養安全責任感較強的員工
關鍵詞：公路工程、交通安全設施、施工控制
中圖分類號： F540.3文獻標識碼：A 文章編號：
一、交通安全設施分類
交通安全設施是公路工程建設的一個重要組成部分，其建設質量的好壞直接關系到公路工程的建設質量，是公路運行舒適、快捷的重要保障，同時關系著人們的生命財產安全。另外，交通安全設施的建設代表著公路的美觀程度，安全設施的設計、顏色和形狀的選擇等都影響著公路的外觀，美的外觀會給行駛人員帶來愉快的心情，避免單調、枯燥的漫長旅程，一定程度上可以降低交通安全事故，目前，公路工程中主要的交通安全設施包括：
（一）公路護欄。護欄的主要作用是防止車輛行駛時因為意外而沖出公路，一定程度上可以減少車輛的損壞和人員的傷亡。除此之外，護欄還具有減輕駕駛人員視覺疲勞的作用，我們經常會看到護欄中間種植很多綠色植被甚至是各種鮮花，目的就是增加美觀度，給人增添視覺色彩。根據護欄在公路中所處的位置，可以將護欄分為兩種，即兩側護欄、中央分隔帶護欄，后者還具有防止車輛沖往對向車道的作用，從而提高公路運行效率并減少交通事故的發生。
（二）道路交通標志。交通標志的主要作用是引導駕駛人員進行正確的操作，保障駕駛人員的安全。另外，還有一些交通標志需要駕駛人員嚴格遵循，具有一定的強制性?？梢?，交通標志可以保證公路的順暢運行，是駕駛人員的指明燈，如果沒有交通標志，駕駛者的行為將具有盲目性、隨意性。根據交通標志的不同用途，可以將其劃分為以下幾種：指路標志、警告標志、禁止標志以及指示標志。
（三）路面標線。路面標線一方面是為了提示車輛行駛在應該行駛的車道上，或者不能行駛到對向車道上，從而保證車輛的有序行駛；另一方面是為行人專門設置路線，保證行人在過馬路時的人身安全。
（四）隔離設施。隔離設施的作用主要是防止人、動物等進入車輛行駛區域，或者防止任意、非法占用公路用地。根據隔離設施的結構，可以將其分為兩種，即刺鐵絲隔離柵和焊接網隔離柵。隔離柵可以是鋼結構，也可以使混凝土澆筑而成。
（五）防眩設施。防眩設施的作用主要有兩個：一是，防止車輛受到對向行駛車輛燈光的影響，一般適用于晚上，即使對向車輛打開前照燈，車輛駕駛者也可以保持視覺的正常性；二是，擴大車輛駕駛者的視覺范圍，能夠看到車輛左右或斜前方的情況，從而保證交通安全。
二、公路工程交通安全設施施工控制的管理手段
（一）加強對原材料的控制
原材料質量的好壞決定著交通安全設施的施工質量，所以筆者認為應該把好材料關，堅決杜絕劣質材料、不符合規格的材料進入施工現場。很多標志牌、護欄等在施工或安裝過程中沒有什么問題，但是通車后不久就會出現各種損壞，主要是原材料質量較低造成的，為了防止安全隱患的出現，應該加強原材料控制，具體做法：第一，采購人員應該做好市場調查和分析，選擇信譽較好、口碑較好、后續服務也較好的供應商作為原材料的供應者。另外，采購人員還應到選擇的供應商那里去檢查一下其生產設備是否先進、生產工藝或流程是否先進等；第二，采購人員應定期或不定期地去檢查供應商的生產情況，監督其生產合格的產品，對于質量不好的產品及時指出；第三，原材料運抵施工現場前，應該指派專門的技術人員對原材料的規格、技術參數等進行檢驗，對于不符合要求的原材料退回給供應商，防止不合格品進入施工現場。
（二）加強施工流程的控制
施工流程是指所應遵循的施工先后順序，它一般包括很多個施工環節，如果有一個環節出現問題，那么整個施工質量、進度都會受到影響。所以，筆者認為應該加強公路工程中交通安全設施的施工流程控制，使每一個施工環節都能夠順利進行，從而保證整個工程的施工質量。例如，波形梁鋼護欄的施工流程應該嚴格按照以下順序，即放樣——打樁——護欄安裝——護欄線形調整，放樣這一環節應該保證準確性，不能出現較大偏差，否則會影響整個護欄施工的質量。打樁應該按照合適的間隔尺寸。
（三）對專業人員的控制
專業人員素質、能力及技術水平的高低對交通安全設施的施工質量也具有較大影響，因此，應該加強專業人員的控制，要求參與公路工程交通安全設施建設項目的專業人員必須具有豐富的實踐經歷、較高的專業背景和較強的處理問題能力。這就要企業必須提高專業人員的進入門檻，并對專業人員的能力和技術水平進行定期考查，遵循“能者上、弱者下”的原則。另外，對于沒有相關專業技術資格的人員應采取淘汰機制。
三、公路工程交通安全設施施工控制的具體措施
（一）道路標志和標線
筆者認為，道路標志和標線的施工控制工作應遵循以下幾點：一是，道路標志在放樣這一環節應該按照設計圖紙進行放樣，保證標志的地面位置、高程、和其他設施的距離具有準確性，防止和圖紙設計發生較大偏差?；娱_挖這一環節，應保證標志的埋深符合技術要求，另外，應在混凝土凝固到一定程度時再進行標志的安裝，防止破壞澆筑的混凝土；二是，道路標線應該選用高質量的涂料，否則可能會縮短使用時間。標線應該和公路路線有效配合，這不僅可以增加美觀度，還可以正確的引導駕駛人員。另外，標線涂畫的厚度應該滿足技術要求。
（二）公路護欄
我國一般采用波形梁護欄，這種護欄不僅外觀漂亮，而且防護作用比較好。護欄的施工要點就在于打入深度的控制。因此，筆者認為應從以下幾個方面控制：首先，應該派專門的技術人員監督護欄的施工，尤其是打樁這一環節，應特別關注護欄的打入深度，保證打入深度符合技術標準；其次，對于開挖路段，護欄不容易打入的時候，要求施工人員就遇到的困難及時同監理、設計人員溝通，征求他們的建議，不能自作主張。
（三）隔離設施
隔離設施的施工應該做到以下幾點：第一，嚴格按照施工設計圖進行放樣，保證公路用地范圍符合要求；第二，放樣完成之后，在開挖基坑時，要求平面尺寸和基坑深度大于等于設計圖紙上的數據；第三，澆筑混凝土之前，應保證隔離設施的線形滿足要求，澆筑混凝土的凝固強度達到設計要求的百分之八十時，才可以進行安裝工作。
參考文獻
一是公開選拔聘用機制基本形成。拿__縣來說，20__年招聘的30名交通協管員，全部通過提前政府公告、自愿報名、理論考核、身體復查、體能測試、面試、政審等環節，從全縣數千名應聘者中，擇優錄取的。通過上述措施，保證了交通協管員這支的隊伍政治上純潔可靠；業務上素質過硬，較好地擔負著協助交通安全管理重任。
二是交通協管員崗前培訓制度愛落實到位。注重新錄用交通協管人員崗前培訓，參照新錄用人民警察標準崗前培訓教材，注重交通管理業務培訓。以__縣交警大隊為例，20__年招錄的30名交通協管員在上崗前，大隊對其進行了為期30天的集中培訓，從基本隊列動作、交通指揮手姿、著裝、交通安全基本法律法規、公安機關工作人員紀律規章學起，使每一名協管員達到在崗會糾章；崗后能獨立開展交通安全宣傳；日常會配合交通民警參與管理。除此之外，該大隊還注重抓交通協管人員的在崗培訓。把交通協管員崗位培訓納入單位大練兵內容，參照公路巡警崗位練兵標準，進行培訓，保證了這支隊伍永遠富有朝氣，永遠具有活力。
三是政府出資保障的模式已經建立。最近幾年，通過各級黨委政府的共同努力，全國正在爭創平安暢通縣區工程，公安交通管理部門依托地方黨委支持，大力開展“三基”工程建設。這些都給交通協管員隊伍規范化建設提供了政策上、制度上的支持。就__縣這講，最近幾年，結合開展爭創二級平安暢通縣任務，交警大隊積極為地方黨委政府匯報隊伍建設存在的問題，尤其是經費困難，請求予以解決?？h委政府當即立斷，從緊張的縣財政中擠出部分經費，全額保障錄用交通協管人員工資。與此同時，為30名交通協管人員統一配備了服裝、個人裝備。20__年，又為他們辦理了人身醫療保險、退休養老保險，這些措施都極大地激發了他們干事創業的熱情。
四是“誰用人、誰管理、誰負責”的管理制度基本建立。對招錄的交通協管人員，各級政府按照供需要求，統一分配到基層交警中隊，委托交警部門進行管理。平時的培訓、教育、考核、使用也由所在交警中隊負責。交警部門往往也把交通協管人員的管理，納入本部門人員教育培訓之，采用以會代訓的形式，強化文明守法、遵章守紀、忠于黨、忠于祖國、忠于法律、忠于人民、愛崗奉獻等職業道德教育，使他們安于工作，樂于奉獻。
但是，交通協管員這支隊伍如何實現規范化管理，如何最大限度地挖掘他們工作的潛能，如何解決他們的后顧之憂，這也是需要各級黨委政府解決的問題，通過基層調研，我以為需要從以下幾個方面進行規范。
一是進一步規范交通協管人員的配置。受警力嚴重不足的制約，目前由于受人流、車流影響，交警管理部門把主要警力和交警中隊布置在中心城區和國、省道等主干道路，不少地方特別是農村地區、縣鄉公路和“村村通”公路由于遠離主干道路，交警部門無暇顧及。各地公安交通管理部門積極爭取地方黨委、政府的重視和支持，在財政給予經費保障的前提下，招聘了部分交通安全協管人員，充實到縣鄉路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，這些都需要進一步規范。
二是交通協管員的招聘錄用程序進一步規范。招聘交通協管員途徑，由于沒有統一的標準，各地區存在很大的差距，需要進一步規范。目前，__縣招聘交通協管員程序是否可以借鑒。要經縣級以上人民政府批準，面向社會公開招考，擇優聘用。招聘對象應當具備以下基本條件：身體健康；思想品德良好，無違法犯罪記錄；初中畢業以上文化程度，年齡在18周歲至50周歲之間；具有一定的交通管理法律法規和基礎業務知識；原則上會講普通話。聘用交通協管員，要按照勞動法等有關規定和程序，與聘用對象簽訂
聘用合同。 三是交通協管員工作職責需要進一步規范。交通協管員在交通民警指導下，可以承擔以下工作：維護道路交通秩序，勸阻交通安全違法行為；維護交通事故現場秩序，保護事故現場，搶救受傷人員；進行交通安全宣傳教育；及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；接受群眾求助。
四是交通協管員教育管理需要進一步規范。目前，各地公安交通管理部門對交通協管員管理基本根據“誰用人、誰管理、誰負責”的原則，自行組織，缺少專門的教材，對交通協管人員的管理、教育、培訓、著裝進行統一規范。因此，上級部門急需制定一部交通協管人員管理標準，包括道路交通安全法律法規、職責任務、工作紀律、業務基礎知識、職業道德和執勤禮儀、崗位培訓等方面進行規范。
