時間：2023-04-28 09:08:48
序論：在您撰寫維護管理論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1.事后維護技術
車輛事后維護技術是指在系統運轉一段時間后，發生一定技術型功能故障，導致不能正常使用該系統所進行的事后維修。這種維護技術實現電氣配件預防維修可能性極低，需要通過弱環節了解故障發生趨勢，并相應的開展一些嘗試性彌補工作。如果和車輛運行安全性能關系不大，應采取事后維護技術保證車輛質量。
2.狀態修技術
狀態修技術的經濟適用性和可行性都較好，前提是對車輛運行系統或零部件進行在線實時檢測、監視、周期性檢查等，在短時間內采取一定維修技術保證系統運行安全性和質量，因此需要借助高科技破損檢測設備對其技術處理，但是維修費相對較高。
3.預防維修技術
預防性維修技術是在車輛投入運行開始即對其定期修理。新設備質量保證期限內，確定預防性維修周期的是供應商，在質保期限后，需要按照客戶經驗、隨機檢查、日常檢查、弱點檢查等針對性的調整，對設備修正或改進，減少故障發生概率。
4.優化維修周期
將長周期分成若干短周期維修最適宜維護車輛，需要檢修和運用人員配合完成此項技術，例如：鐵道車司機在車輛運行前進行檢查與整備工作。在車輛子系統維護周期基礎上，維護應該更加單一、小，其具有操作方便、經濟、適用等特點。而大型維修應該由車輛各系統分包商維修廠管理。
二、建立健全車輛維修技術管理結構和系統
1.建立專職技術管理部門
車輛管理機構應建立維護技術管理職能部門，根據領導層、業務指導和監督設計相應的管理體系，并構建管理網絡，實現鐵道車輛維修技術管理組織、協調、指導與監督一體化工作。首先，明確車輛維修技術管理工作室具體內容；其次，建立維修技術咨詢臺及服務體系；最后，建立車輛維修技術監督檢查與反饋機制，從而實現自上而下的監督檢查管理體系，加強技術管理水平和標準化。
2.建立會測量維修和檢測技術管理體系
為了配合車輛綜合檢測工作，需要分級實施維護前后檢測工作，并且現階段車輛綜合性能檢測體系上，以“合理布局”為原則指導并組建檢測機構，從而完善技術管理工作，科學指導車輛維修，保證監督和維修質量。
三、鐵道車輛RAMS技術管理
RAMS技術管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。其主要特點是滿足了車輛技術和經濟性能要求。
1.RAMS指標
一般在新造廠、段修上實行RAMS技術管理，并結合國內現有管理，分別制定貨車各項指標，提高鐵道車輛維修技術管理水平有一定促進作用。
2.安全性
車輛使用中，安全性核心內容是完整性，最高目標不大于安全記錄數值，用SIL（完全完整性水平）評估，運用概率安全法，編程設備危險事故和電子系統，并對故障進行綜合分析后，處理風險。
四、結束語
關鍵詞：教師威信；形成；維護
人們歷來看重“威信”一詞。古語云：“威信者，天下之結也”，意思是說要把天下人集結起來靠的是威信。在學校教育這個集體性活動中，要把師生凝聚起來，充分發揮教育者的主導作用，同樣離不開教師的威信。那么，何謂教師威信?它形成的機理怎樣?如何維護發展?究其學理，得之法度，自覺踐行，確實是和諧師生關系、提升教育質量的基本要件。
一、教師威信的基本特征
威信是社會心理學研究的范疇，指人的一種影響力?！巴拧迸c“威嚴”、“權威”有所區別，從師生關系處理的視角看，威信指教師能夠使學生感到有尊嚴、值得信服。對學生的心理和行為產生一種精神感召力。威嚴是一種威逼力量。只能引起學生的懼怕心理。威嚴使學生敬而遠之，威信使學生親而近之。權威往往與教師的地位和角色有關，可能使學生感到“高不可攀”。權威有時使學生口服心不服，威信能夠使學生心悅誠服。馬卡連柯曾肯定地說：“威信本身的意義，在于它不需要任何證明，在于它是一種不可懷疑的長者資望及其力量與品質。可以說，這種資望、力量、品質，連在單純的兒童的眼里也是明白的?！笨梢姡疟韧阑驒嗤诮逃顒又兴a生的影響力要深遠的多。有威信的老師就是學生的典范和榜樣，能夠生發出“親其師，信其道”的效果。
實踐證明，教師威信體現在學生身上，表現為四個方面的特征：一是學生堅信其傳道、授業、解惑是真實可信的，愿意主動接受教師的幫助和教導。二是學生相信、愛戴、敬佩、崇敬教師，善于把老師的要求轉化為內在的需要，會不斷增強追求學問、謀取進步的能動性。三是教師的表揚或批評更能夠喚起學生愉悅的情感體驗。真正有威信的教師，或表揚或批評，甚至是合理的懲罰，在學生看來都是善意之舉，對自己有益，其情感共鳴是積極的，進而會深入領悟自己的優缺點，并努力謀求發揚優點、克服缺點的可行辦法。如果教師威信不足，對學生的表揚或批評，哪怕是真誠實意的，也會使學生認為這只是一種形式，是虛偽的，對己之無益，自然引起不了快樂的情感體驗，甚至會與老師“唱反調”，把老師的表揚或批評當作“耳邊風”。四是學生從內心把有威信的教師當作自己榜樣。榜樣的力量是無窮的，教師一旦成為學生心目中的真實榜樣，學生就會時時處處接受其思想。方方面面模仿其言行。
二、教師威信的形成機理
教師威信的樹立不是一個自然生成的過程，即使具有老師的資格和經歷。也不一定就有威信。教師威信的形成和發展，要受到一系列主客觀因素的制約。諸如社會對教師勞動的重視和關懷，尊師重教風尚的樹立，教師政治經濟地位和待遇，學生及家長對教師的評價等，都是影響教師威信形成的外部客觀因素。外因只有通過內因才能真正起到作用，教師的內因及其積極的實踐對教師威信的形成和發展起決定性作用。
首先，高尚的師德、高度的責任心和高超的教育藝術是教師威信形成的根本條件。調查發現，教師的體貌特征、家族背景等對其威信的樹立無直接重大影響，而知識能力、道德品行、工作技巧等才是教師贏得威信的要害所在。
其次，保持與學生良好的交往和溝通是教師威信形成的有效途徑。教師的威信是在師生不斷的交往過程中逐步形成的。一個有威信的教師，一定是與學生保持有良好交往的教師。疏遠學生。故意“擺架子”，與學生少有往來。很少與學生溝通，學生無法了解和理解老師，老師的威信也就無從談起。
第三，儀表端莊、作風正派、品行端正是教師威信形成的必然要求。一個人的儀表與他的精神風貌緊密相連。教師樸實無華、衣著整潔、自然大方，表現出內在美與外在美的和諧統一，可以給學生以精神飽滿、積極向上的感知，能夠增強對學生吸引力。當然，只注重儀表，而生活懶散、作風漂浮，甚至有不講衛生的壞習慣，學生會認為老師表里不一，教師也就無威信可存。
第四，“先入為主”是教師威信順利形成的一個關鍵點。教師能夠給學生留下美好的第一印象，威信的打造就有了一個良好的開端。因為教師在第一次與學生接觸時，學生往往對新教師抱有一定的期望和新奇感，對老師的修飾、言談和舉止特別敏感，這些都將成為影響教師威信樹立的重要心理因素。如果教師從一開始，就能夠贏得學生的好感，產生先入為主的理想效果，威信就會初步樹立。實際上，若是教師給學生留下了驚慌失措、語無倫次、言不由衷的初步印象，威信將會喪失大半，并且恢復起來也更為困難。第五，嚴格要求自己和勇于批評與自我批評是教師威信形成的精神動力。教師嚴以律己，始終保持教書育人、為人師表的良好形象，時時處處注重以良好的形象影響學生，威信的形成和提高就會日生日成。當然，一個人的過失和錯誤是在所難免的，教師也不例外。老師有了過失和錯誤，敢于自我暴露，善于作深刻的批評與自我批評，贏得學生的崇敬，本身就是有威信的外在表現。
三、教師威信的維護發展
教師威信一旦形成，就具有一定的穩定性。但穩定是相對的，只要教育對象和客觀條件發生了變化，教師威信就會受到影響。因此，維護和發展已經形成的教師威信也應該與時俱進。
教師威信的維護和發展主要包括：一是鞏固已經獲得的威信；二是發展不全面的威信為全面的威信，促進低水平的威信不斷上新的臺階；三是防止威信的下降和消退；四是提升威信的教育影響力。金無足赤，人無完人。一個教師要具有全面的威信其實很困難。維護和發展教師威信，應從以下方面著緊用力。
1、歷練胸懷坦蕩和求真務實的態度。
威信較高的教師并非沒有一點錯誤，也并非不會犯錯誤。關鍵是有了錯誤和過失以后，能夠正視，勇于修正。實事求是地認識和評價自己，積極克服自己的缺點和不足，不僅不會降低威信，而且還會使威信不斷提高。
2、能夠正確評價和合理運用自己的成信。
威信是相對的，它與威嚴有著本質的區別，教師要對自己的威信有一個正確的認識和評價。否則，威信的維護和發展將會遇到大的阻力。比如，有些教師為了維護自己的威信，運用高壓的威逼手段，甚至恐嚇、體罰學生，從而損傷了學生的自尊心和對教師的親近感、信賴感與尊崇心理，其結果也只能使教師的威信大打折扣。
3、鑄造開拓進取和愛崗敬業的精神。
培育人是教師的“天職”，要求教師必須根據社會要求和工作對象的變化，更新知識水平，完善素質結構，提高教育能力，才能不斷滿足學生發展變化的需要，促進學生健康成長。永不滿足，勇往直前，不斷完善自我，這就是教師的敬業精神。有了這種精神，就會喚起學生對教師的敬佩之情，從而使教師自己在學生中的威信得到鞏固和提高。4、樹立表里如一和言行一致的形象。
在學生心目中，教師就是自己學會學習、學會生活、學會做人、學會發展的榜樣。如果教師的外在表現與學生的內心印象不一致，那么教師在學生中的威信也會隨之降低。相反，如果教師表現出來的形象與學生所期望的教師形象具有高度一致性，那么教師的榜樣地位就可能會進一步鞏固，教師對學生的暗示性和影響力就會不斷增強，教師的教育功能也就會發揮得更為充分，從而使教師的威信得到更好的維護和提升。操作的熟練工，自主性、反思探索的動機與投入感較差。
2．結果與過程
從科研導向上來看，音樂教學研究往往只重結果、不重過程。許多教師把教育行動研究等同于“寫論文”，認為研究主要是靠“文筆”的功夫。事實上，所有的理論都不是“寫”出來的，它必須經過研究的每一個過程，通過行動的觀察、思考、總結、提煉，是“研究”出來的。這一艱苦的探索過程在教育研究中經常被省略或敷衍，以至于不少音樂教育論文觀點雷同，缺少個性亮點。另外由于受功利思想的影響，不少音樂教師急于求成，把局部經驗任意拔高，盲目構建理論框架。這些都使音樂教學研究無法真正深入，使音樂教育研究的發展受到一定的阻礙。
3．個體與合作
音樂學科在普通學校屬于小學科，在校音樂教師一般僅為1、2名，勢單力薄，少有機會能夠分享群體的智慧。教育研究需要個人的反思和探索，也需要同行間甚至非同行間的相互啟發。因此，采用橫向與縱向的聯合研究就顯得尤為重要。橫向上，可以在有共同研究方向和志趣的學校和教師之間形成合作關系，隨時定期進行交流，共同提高研究能力?？v向上，可以邀請高校和研究機構的研究人員聯合研究更身層次的課題或進行理論的總結與提煉。
4．音樂與教育
一、有關征地的法律、行政法規依據及思考
《憲法》第十條第三款規定：“國家為了公共利益的需要，可以依照法律對土地實行征用。”這是以根本大法的形式對征地作了原則規定?！锻恋毓芾矸ā返诙l第四款也作了相應的規定?！锻恋毓芾矸ā返谒氖鍡l至第五十條集中規定了征地的批準機關、程序、補償安置等。《土地管理法》第五十一條就大型水利、水電工程建設征用土地的補償標準和移民安置辦法作了專門規定，明確由國務院另行規定，這符合專門項目的特殊性?！锻恋毓芾矸ā返谄呤藯l、七十九條就有關征地中的違法行為作出處罰的規定。
《城市房地產管理法》第八條簡單規定了城市規劃區內土地征用再出讓問題。
國務院制定的《土地管理法實施條例》第二十條對征地行為的批準事項作出了規定。
從以上的法律、行政法規可以看出，我國有關征地制度是不完善的，操作性不強。而《土地管理法》是1986年制定的，雖經兩次修訂，但變動不大，故該法已與市場經濟發展不相適應。其中，規定了關于征地的制度前提條件是國家為了公共利益的需要。而什么是公共利益沒有任何規定，這就為政府無限擴大征地提供了便宜條件，原因就是沒有對征地用途加以區分。征地用途分為公益性征地和經營性征地。公益性征地如用于公共道路、水利、學校等建設，這種情況才是征地的合理前提。經營性征地是用于商業目的，如搞房地產開發，這種情況往往是政府低價從農民手中征用土地，在高價出讓給公司或私人，這與政府的職能是不相稱的，這種情況完全可以由開發商與農民以市場價格協商來簽定土地出讓合同，只是用地上要嚴格限制，政府應加強用地的審批管理。這才能體現市場經濟的公平、等價、有償的原則。
眾所周知，土地是不可再生資源，土地也是農民賴以生存的生產資料，對農民土地的征用，就意味著農民喪失了生存的源泉。所以，征用土地對農民給予合理的補償是必要的。而現行有關征地補償操作性方面，遠不如城市房屋拆遷那樣，它有國務院制定的《城市房屋拆遷管理條例》，操作性是很強的。因此，國家有必要專門制定一部《土地征用法》來加以規范。
二、征地補償安置的標準思考
征地過程中涉及到的核心問題-征地補償安置，而真正涉及到補償安置的只有《土地管理法》第四十七條。這一條特別就耕地的補償安置費用作了規定，而其它土地及地上附著物和青苗補償安置沒有標準。而是授權省、自治區、直轄市制定具體標準，而省級地方政府往往在制定標準時又顯得過低。而且標準的制定又是省級授權地市級，地市級又授權區縣級，這種做法有違《立法法》，這必然會造成層層降低標準，也會損害農民的利益。
誠然，每一地塊的價值是不一樣的，但為了維護農民切身利益，每個省級政府在制定標準時明確一個最低標準是必要的。上海市是這么做的?？梢姡强尚械?。
征地中必然會涉及到房屋的拆遷補償安置問題，而地方政府在制定房屋補償安置價格中往往只體現了房屋的殘存價值，更說不上對房屋所占土地的價格補償了，這是極不合理的。土地使用權價格是否應該補償，這是爭論的焦點。本人認為，在市場經濟條件下，土地也是一種商品，也要體現等價交換的原則，應該給予房屋所占范圍內的土地作補償。上海市在征地補償中，也有土地使用權基價這一項，這種做法走在了全國最前列。
補償費的支付方式也可以是多種多樣的，可以現金支付，也可以是其它方式。如四川省成都市對女年滿50周歲，男年滿55周歲的可以采取社會保險方式，到時發放養老保險金。最近，成都有幾位農民首次拿到了保險金。
三、征地補償安置標準公開性、透明性的思考
關于有關補償安置的地方文件中，很多都是對城市拆遷補償的規定，而真正涉及到征地補償標準的很少。如有關評估問題就是這樣，沒有專門對征地補償評估作規定，而征地也是完全可以采用的。如在四川省人民政府制定的《城市房屋拆遷補償評估管理辦法》中就只涉及到城市房屋，沒有規定在征地補償中可以適用，而這恰恰是可以采用的。如在征地動員會上采用城市房屋拆遷做法，如實介紹全部報名的估價機構，并在政府主管部門監督下當場以抽簽方式確定估價機構，這有利于消除農民的種種不合理猜想，避免不必要的糾紛。
在制定補償標準問題上，有的省份是多年不變。大家知道，土地價格在逐年增加，至少每年要調整一次。在價格制定上可采取聽證會形式，除要有政府主管部門參與外，還應該有農民代表參加，聽取農民的意見。上海市已舉行了首次征地聽證會，這有利于推進政務公開，接受群眾的監督。
從攤鋪機械、攤鋪過程和壓實機械、壓實過程的實踐中，闡述了影響瀝青砼路面平整度的因素。
關鍵詞
瀝青砼路面平整度攤鋪壓實
經濟的發展帶動了公路的迅猛發展，公路行車舒適性的要求也越來越高，平整度反映了公路通車后的整體效果，體現公路的使用品質，是行車環境舒適性的一個重要指標，如何控制瀝青砼路面的平整度成為施工中的一個關鍵問題。
1攤鋪機械
1.1基準鋼絲及裝置
施工中一般采用“走鋼絲”的基準控制方法，可以較好的控制平整度。下面層施工前，先要張拉好基準線(2~3mm鋼絲繩)，然后設好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m)，根據測量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度，測量不準，量線失誤或拉力不夠鋼絲下撓等都會反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響路面平整度。
1.2攤鋪機熨平板加熱及平直度的調整
攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結，使得攤鋪層面出現拉毛、小坑洞等不規則的凹凸不平，從而影響整個公路的平整度。因此，攤鋪機開工前熨平板溫度必須提前0.5-1h預熱到100℃。
攤鋪前還應認真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現象，則必須調整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。
1.3攤鋪速度的影響
攤鋪機攤鋪時必須緩慢，均勻，連續不斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停機，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現小坑小空洞，從而影響面層平整度和預壓密實度。
2壓路機
路面平整好壞的關鍵在攤鋪機，但與壓路機的碾壓也密不可分。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。
2.1碾壓方式及碾壓速度的控制
碾壓瀝青混合料應采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為1.5~2km/h；復壓緊接在初壓后進行，應采用重型輪胎壓路機，碾壓4~5遍，速度為3.5~4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓2遍，速度為2.5~3.5km/h。碾壓時，應注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產生推移或開裂。碾壓區的長度應大體固定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。
2.2碾壓溫度的控制
瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵，現場應有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。碾壓應在混合料較高溫度下進行最為有利，一般情況下開始碾壓的混合料內部溫度不低于135℃，碾壓終了的表面溫度不低于70℃。溫度相對較高容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發裂，影響路面平整度。
2.3壓路機使用中注意的問題
輪胎壓路機使用時，應注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中會形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。鋼輪壓路機應裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機應有專人負責用1∶3的油水混合液噴灑輪胎表面(嚴禁刷柴油)，防止碾壓時將瀝青混合料粘起造成路面不平整。
3攤鋪過程中的影響因素
3.1瀝青拌和站的生產能力必須與攤鋪機的攤鋪能力相匹配
首先要保證攤鋪機連續、均勻、不間斷作業。若在低溫季節施工，如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不平整，而且自動找平系統在每次啟動后，需行駛5~8m后才能恢復正常，因此切忌攤鋪機中途停機。加強拌和站管理，保證連續供料，運行中途不停機加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機，晚上收工關機，中途力爭不停機，以確保路面攤鋪作業連續不間斷。
3.2運輸車輛與攤鋪機的配合
攤鋪作業時，常因運輸車輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協調，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時清除會使攤鋪機左右晃動，造成自動調平系統工作仰角發生變化，影響路面平整度。因此，必須專人負責指揮倒車，嚴禁運料車撞擊攤鋪機。
3.3施工縫的處理
瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個點數據較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
一、10KV高壓環網柜維護
武康線的遠動房環網柜采用的六氟化硫開關,柜體是免維護的,要保證六氟化硫開關運行正常。
1、運行中的巡視檢查
檢查開關的外絕緣部分(瓷套)應完好,無損壞、臟污及閃絡放電現象;對照溫度—壓力曲線,觀察壓力表(或帶指示密度控制器)指示應在規定的范圍內,并定期記錄壓力、溫度值;分、合閘位置指示器應指示正確,并分、合閘應到位;整體緊固件應無松動、脫落;儲能電機及開關內部應無異常聲響;開關的分、合閘線圈應無焦味、冒煙及燒傷現象;開關接地外殼或支架接地應良好;開關外殼或操動機構箱應完整、無銹蝕;開關各件應無破損、變形、銹蝕嚴重等現象。
2、SF6開關的運行維護
每年對外殼銹蝕部分進行防腐處理及補漆;應定期對開關轉動及傳動部位作一次(半年一次),并操動3次應正常;每兩年一次對開關所有密封面定性檢漏,不應有10-6atm.cm3/s以上的漏點存在;每年應進行一次SF6氣體微量水分測試,測試結果對照水分—溫度曲線,不應超過300ppm(20℃);其它項目,如絕緣、操作試驗等可按有關規定定期進行,試驗結果應符合相關標準。
檢修時要注意開關在真空狀態下不允許進行分合操作,以免損壞滅弧室零部件;機構在正常檢修時,應將分、合閘彈簧能量釋放。
3、SF6開關拒分或分閘速度低故障分析處理
SF6開關半軸與扇形板調整不當,扣接量過大(扣接量一般應調整在2～4mm范圍內);輔助開關未轉換或接觸不良,要進行調整,并檢查輔助開關的觸點是否有燒傷,有燒傷要予以更換;SF6開關分閘鐵芯未完全復位或有卡滯,要檢查分閘電磁鐵裝配是否有阻滯現象,如有應排除;分閘線圈斷線或燒壞應予以更換;SF6開關分閘回路參數配合不當,分閘線圈端電壓達不到規定數值,應重新調整;SF6開關控制回路沒有接通,要檢查何處斷路,然后進行針對處理。機構或本體有卡阻現象,影響分閘速度,可慢分或解體檢查,重新裝配;分閘彈簧預拉伸長度達不到要求,適當調整預拉伸長度;SF6開關分閘彈簧失效,分閘功不足,可更換分閘彈簧。
二、變壓器柜的維護運行
(1)巡視檢查
在通常情況下,干式變壓器無需維護。平時運行巡視檢查中禁止觸摸,注視觀察應注意緊固部件有無松動發熱,繞組絕緣表面有無龜裂、爬電和碳化痕跡,聲音是否正常。
(2)負荷監視
干式變壓器有較強的過載能力,可容許短時間過載。按照IEC905《干式電力變壓器負載導則》,指導變壓器過負荷運行。不同的環境溫度(θR)和起始負載(PV),干式變壓器過負荷(P/PV)能力是不同的。干式變壓器一般采用自然空氣冷卻(AN),連續輸出100%容量。如配置風冷系統,采用強迫空氣冷卻(AF),輸出容量可提高40%。溫控系統通過溫控箱和安裝在低壓繞組中的PTC測溫元件,實現對變壓器的溫度檢測與控制。自冷式變壓主配置溫控箱,變壓器繞組溫度超過安全值,溫控箱會發出信號。強迫風冷配置溫控箱應能停啟冷卻風機,并發出超溫報警信號和超溫跳閘信號。干式變壓器的繞組、鐵心最高溫度不得超過155℃,最高溫升100K。在超負荷運行中應密切注意變化,切忌因溫升過高而損壞絕緣,無法恢復運行。
三、低壓饋出柜維護
檢查開關應接觸良好,傳動可靠,無燒損,固定良好。檢查保險,應符合容量要求,接觸良好。檢查互感器,應與儀表匹配,接觸部位無氧化。檢查引入(出)線,應排列整齊,接觸部位無氧化,接觸緊密,更換絕緣不良配線(或電纜)。檢查母線排,相色應明顯,無氧化,修整不良母線和接點,涂刷已退色的各部油漆。檢查端子排,編號完整正確,端子無損傷,導線排列整齊、彎曲方向正確,更換破損端子及絕緣配線。緊固各部螺絲,無松動。
四、遠動柜的維護
1、巡視檢查
設備端子及外觀清掃,微機風扇過濾網清洗,顯示器、鍵盤除垢。巡視控制或網絡通道電纜路徑。校對系統時鐘。檢查系統工作狀態是否正常。檢查項目包括:RTU遙控試驗的對象及箱內設備運行情況,遙信和遙測值,各檔工作電壓值是否正常。
現階段在高速公路機電系統地管理機構設置上，大多是采取三級維護體系的管理模式，即分為管理層、維護層與養護層進行機電系統的維護管理。
（1）管理層。管理層是高速公路機電系統的最高管理層，其管理工作主要是負責整個高速公路管理路段的管理維護計劃與指導工作，具體工作內容是完成高速公路機電系統的發展規劃、技術改造、機電設備采購、維護管理制度制定、績效考核等工作。
（2）維護層。維護層是整個高速公路機電系統維護管理運作的核心層，維護層管理機構的主要任務是對高速公路機電系統的設備使用以及備品備件進行管理，并負責高速公路機電系統的設備信息化數據更新、專項維護保養、緊急搶修、日常巡查以及技術改造等，是高速公路機電系統各項管理制度與措施的落實執行機構，對于確保高速公路機電設備的良好具有重要的影響作用。
（3）養護層。養護層主要是高速公路沿線的服務區、收費站所等基層部門，其工作任務重點是對高速公路機電系統設備進行日常的保養以及現場維護，并及時發現機電系統設備問題，通過維護管理機構及時的劉鳳華湖北大廣北高速公路有限責任公司湖北黃岡438021進行故障的處理與設備的改造。
2.高速公路機電設備使用維護標準化管理措施
2.1明確機電系統的維護管理重點
在維護管理工作的實施開展上，應該做到“有的放矢”去進行維護管理，以確保整體機電系統的穩定可靠。通信系統擔負著高速公路聯網調度通信的任務，是整個機電系統的“服務系統”，對于通信系統的維護，重點是確保高速公路管理部門、監控、收費系統能正常的完成數據、圖像以及語音的可靠傳輸。對于收費系統，重點確保機電系統能完成控制收費車道設備，完成收費操作，進行操作數據與交通流數據的收集、傳輸，對車道控制機進行指令信息管理，對收費流程進行監視的功能。對于監控系統，應該按照交通信息采集系統、交通監控信息處理系統和信息提供三部分內容，重點確保信息采集、數據處理、信息、處理決策、誘導、控制、自動診斷功能、數據備份、信息傳輸功能以及事故、事件檢測等幾項功能的發揮。供配電系統的維護則主要是確保配電系統能夠為通信、收費、監控系統等系統的正常工作持續供電，確保這些系統可以不間斷的工作。
2.2規范化的開展高速公路機電系統維護管理
對于高速公路機電系統的維護管理，應該嚴格按照技術規范以及操作規程開展，遵循“先主后次，先急后緩，先搶通，后修復”的基本原則，對設備、軟件、設施進行全面的維護管理。為了確保高速公路機電系統維護工作的高質量實施，應該按照高速公路機電系統不同專業的需求，合理的安排好專業維護及管理人員，并對其進行專業的技術培訓，以便于維護工作人員能夠熟悉了解機電系統的組成結構和運行環境，提高其對于機電系統的保養、檢測以及維修處理能力。在高速公路機電系統的維護管理過程中，應該要求維護工作人員按照維護計劃定期對設備、軟件和設施維護、檢測，準確的掌握高速公路機電系統的運行狀況，同時做好機電設備的維護記錄，及時的對機電系統異常情況進行處理，及時對高速公路系統運行和維修的總結分析，不斷完善機電設備臺賬管理制度，確保高速公路機電系統維護工作的有序實施。
2.3采取目標管理與責任管理方式確保維護工作實效
為了確保高速公路機電系統的正常運轉，在機電系統維護工作的開展上應該采取目標管理的方式，尤其是對于設備可用率、故障處理修復時間等指標應進行明確的規定，以免由于高速公路機電系統故障處理不當、不及時，影響高速公路的安全順暢通車。此外，還應該設立相應的考核與獎懲機制，定期的對高速公路機電系統地維護運轉情況進行考核，對于在維護管理工作中表現優秀的部門或個人進行獎勵，對管理工作組織實施不力，造成系統運行不穩定、構成系統安全隱患的部門進行通報與處罰，通過激勵機制，推動高速公路機電系統維護工作的規范化、標準化實施。
3.結語
1.1Struts框架
Struts作為MVC模式的一種典型實現，對控制器、模型和視圖提供了現成的實現組件，其實現方式如圖1所示[2]。控制器主要由Servlet實現，是StrutsAPI中ActionServlet類的實例，其作用是接收客戶端瀏覽器的請求，然后選擇執行相應的業務邏輯，再把結果送回客戶端。Struts的核心是ActionServlet。Action-Servlet的控制參數在配置文件Struts-config.xml中。Action對象是程序員定義的類，用于實現具體的業務邏輯或者調用業務邏輯模塊。模型主要由ActionFormBean來實現，業務邏輯通常由JavaBean或EJB組件來實現。視圖由包含一組可擴展的自定義標簽庫（TagLib）JSP來建立。
1.2Hibernate框架
Hibernate是一個開放源代碼的對象關系映射（ORM，ObjectRelationalMapping）框架，對JDBC進行了輕量級的對象封裝，使Java程序員可以隨心所欲地使用對象編程思維來操縱數據庫。ORM通過使用描述對象和數據庫之間映射的元數據，將Java程序中的對象自動持久化到關系數據庫中。Hibernate提供了與多種Web服務器或者應用服務器的良好集成，支持幾乎所有的流行數據庫服務器[2]。Hibernate可以在應用EJB的J2EE架構中取代CMP，完成數據的持久化。Hibernate的核心接口有六個，分別為：Session、SessionFactory、Configuration、Transaction、Query和Criteria。通過這些接口，不僅可以持久地對對象進行存取，還能夠進行事務控制。
2基于Struts+Hibernate的醫藥管理系統的設計與實現
