時間：2023-04-13 17:26:53
序論：在您撰寫通訊系統論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
在城市軌道交通信息通訊系統中，傳輸系統是其核心和骨干系統，各種信息都是通過傳輸系統來完成傳遞的。當前在我國城市軌道系統中比較常見的傳輸技術主要有三種，以下將簡單介紹分析這三種技術。
1開放式傳輸網絡技術
開放式傳輸網絡技術的性能比較穩定，具備非常多的接口類型還有數據，是一項專門為城市軌道交通進行服務的技術。然而，由于該技術缺乏統一的國際標準，造成其本身的封閉性，不利于進行系統的升級和優化。另外，我國在城市軌道交通方面的業務量越來越大，在寬帶不斷改進的環境下，開放式傳輸網絡技術已經適應不了寬帶的需求。
2同步數字傳輸技術
同步作數字傳輸技術，作為電信骨干網中非常重要的一部分，比開放式傳輸網絡技術顯得更加成熟和優秀。該技術具備統一的國際標準，為系統的更新換代提供了可能性，另外還有自愈以及網管的功能。但是，該技術還有一些欠缺，例如，語音業務是同步數字傳輸技術主要服務項目，因此在數據和圖像業務方面還存在著不足。
3異步轉移模式技術
異步轉移模式技術的優勢在于，一是業務服務對象比較多樣，可以給各種業務提供服務，特別是在視頻的相關業務中，其效果非常明顯；二是能夠有效地提高寬帶的使用效率，這是因為該技術屬于面向連接的技術，使用統計復用功能就能實現寬帶利用率的提高。然而，由于異步轉移模式技術系統的復雜性，導致該技術不夠準確可靠，此外該技術的成本比較高，這也對該技術的發展產生了不利的影響。另外值得一提的是，隨著各種新型通訊新技術的開發和涌現，軌道交通的業務有了相當程度的發展，新型的業務不斷成熟，對寬帶的需求也有所上升。在未來城市軌道交通信息通訊系統中，將會采用千兆以太網技術和粗波分復用技術。其中，千兆以太網技術，能夠和以太網及快速以太網兼容，并且具有直接、快速的特點，設備比較便宜，傳輸距離長，在一定程度上能夠讓城市軌道交通信息通訊系統組網的要求得到滿足，而且也解決了以太網存在的缺陷；粗波分復用技術，已成為大容量電信骨干網的首選，它具有操作簡單、價格便宜以及容量大等優點，未來城市軌道交通信息通訊系統中可以充分利用粗波分復用技術，值得推廣。
二城市軌道交通信息通訊系統的其他子系統
1公務電話系統
公務電話系統作為軌道交通運營控制的重要通訊工具，主要是用于軌道交通線內部的一般公務通信，并且連接了市話網和一些相關的軌道交通線的公務電話網。在軌道交通線內部，可以直接通過撥號進行通話；如果與公用電話網的用戶通話，那么是由全自動或是半自動的出入局來完成呼叫。另外，該系統應該要有其他普通程控交換系統所不具備的功能，例如，和時鐘系統的時間達到一致。
2專用電話系統
專用電話系統是軌道系統所專用的，是為軌道交通行車指揮、系統能夠正常運行所專門設置的通信設備，主要負責的是控制中心和各車站的列車、電力、防災及公安等方面的調度，并且還提供了緊急電話、調度電話以及站間電話業務。在軌道交通中使用專用電話系統，有利于工作人員指揮列車的運行，以及進行設備的操作，同時也為行車調度提供了有力的支持。在應對突發狀況時，為了快速解決事件，可以把系統內部的每臺電話都設置成熱線電話，進而保障行車安全。
3閉路電視監控系統
閉路電子監控系統通過圖像通訊，能夠跟蹤、監控和記錄實時的動態圖像。該系統還具有指揮和管理的功能，有利于實現城市軌道交通自動化調度和管理。另外，電視監控系統的傳輸具有不對稱的特點，導致車站到中心需要比較大的寬帶，而中心到車站運用低速的數據業務即可。就目前來看，ATM技術仍是電視監控系統中最佳的傳輸機制，該系統可以利用ATM技術按需求連接、分配帶寬的特點，保證圖像的質量，同時也節省了所占的寬帶。
4廣播系統、時鐘系統、無線系統、電源系統
廣播系統由控制中心廣播系統、停車場廣播系統組成。首先廣播系統采用的是模塊化的設計，因而結構很簡單，便于操作和安裝；其次該系統具備很好的兼容性以及一致性，采取的是進口數字音頻信號處理設備，可以根據需要進行自由組合。時鐘系統主要有設在控制中心的GPS接收設備、主控母鐘、各站鋪助母鐘、子鐘以及傳輸設備等組成，其作用在于為乘客與工作人員提供標準時間，并且為其他系統提供統一的時間信號，從而實現全縣統一的時間標準。無線通信系統包括列車無線通信、公安無線通信以及消防無線通信。是為列車運營、電力供應、日常維修、防災救護提供指揮手段的專用通信系統。電源系統由配電設備、整流設備和蓄電池組成。電源系統是為通信設備中各系統正常運行提供電源保障。所以，電源系統一定要具有安全性和可靠性，可以滿足不間斷的運行。
三結束語
LDPC碼的譯碼
信道編碼的譯碼算法是決定編碼性能的一個重要因素。LDPC碼的BP譯碼算法是一種基于編碼因子圖結構，采用軟輸出進行譯碼的技術，它通過進行多次迭代來改善譯碼糾錯性能，使它最大限度地接近最大似然譯碼，其中初始消息對LDPC碼的性能有著重要的影響［13］。
1BP譯碼算法
(1)初始化計算經過信道后接收到的初始對數似然比為。(2)校驗節點更新。對每個校驗節點m和n∈N(m)，計算:（略）。(3)變量節點更新。對每個變量節點n和m∈M(n)，計算:（略）。(4)譯碼判決。一次迭代完成后，進行譯碼判決。由此可以得到關于譯碼碼字的一個估計值^y(k)，再計算伴隨式s(s=^yT×H，其中^y為譯碼碼字的估計值，T表矩陣轉置，H為LDPC碼的校驗矩陣)，如果s=0，那么譯碼成功，結束譯碼，并將作為^y(k)有效輸出值;否則轉步驟(2)繼續迭代，直至達到預定的最大迭代次數。
2譯碼消息初始化
在采用OOK調制的無線光通信系統中，假設:yi是接收信號;xi是發送的信息比特，x∈{0，1};α是信道狀態信息，是大氣湍流引入的乘性噪聲。對于OOK調制，yi=αxi+n，并且發送的信息比特“0”和“1”的概率相等，n是均值為0，方差為σ12的高斯白噪聲。則由Bayes公式可得基于OOK調制的BP譯碼算法的消息初始化值為:（略）?？梢钥闯?，LDPC譯碼利用接收信號、估計噪聲值等作為軟信息進行迭代譯碼。當無線光通信系統采用BPPM方式時，比特信號是在兩個相鄰時間間隔之一上進行脈沖發送，在接收端按如下方式處理［14］:設同一個符號內發射比特和接收比特分別為xk=(xk0，xk1)和yk=(yk0，yk1)，xk=(0，1)和xk=(1，0)分別表示發射“1”比特和“0”比特。設Xk=xk0－xk1，Yk=yk0－yk1，則通過大氣傳輸后的比特信號表示為Yk=αXk+n2，α是信道狀態信息，是大氣湍流引入的乘性噪聲，接收器件等引入的加性高斯白噪聲n2=n(t1)－n(t2)，n(t1)和n(t2)是一幀中前后兩時隙的加性噪聲，假設它們相互獨立，可得n2是均值為0，方差為σ22=2σ12的高斯白噪聲。則相應的消息初始化值為:（略）?？梢钥闯觯瑢τ贐PPM，LDPC譯碼是利用每一幀中前后兩時隙的信號差值作為軟信息進行迭代譯碼。通過(9)式還可以證明，基于BPPM的光通信信道具有對稱性的特點。(8)式和(9)式中，信道狀態信息α在NCSI情況下可以用α的均值E［α］估計(方框表均值)，E［α］可以由(2)式計算得到;在CSI情況下，α由接收端進行信道估計得到。
仿真分析
目前能比較客觀地評價無線電數字通信系統差錯性能的參量是歸一化信噪比SSNR=Eb/N0，為保證符號功率相同，編碼后的信噪比SSNR，1=REb/N0，Eb為輸入信道的平均比特能量，N0為信道噪聲的單邊功率譜密度，R是比特率;但是由于IM/DD體制無線光通信系統光電探測器的平方率特性，定義編碼前的信噪比［15］SSNR=E［GP0］2/N0，為保證符號的平均發射功率相同，則編碼后的信噪比SSNR，2=R2×SSNR;另外在符號發射功率和比特速率相同的條件下，BPPM的接收信噪比為OOK的接收信噪比的1/2，因此，在后面的仿真分析中所用信噪比為SSNR=SSNR，BPPM=SSNR，OOK/2。根據參考文獻［16］中的實驗觀測結果，估測室外的大氣湍流強度約在Cn2=5×10－15m－2/3的弱湍流區域附近，通信距離L=1.5km，波長λ=1.55μm，相應的σlnI2=0.21。假設信道完全交織，圖2中給出了大氣信道下已知完美信道消息、未知信道消息以及高斯信道下基于LDPC碼和BPPM的無線光通信系統的誤比特率曲線和大氣信道下未編碼的BPPM的誤比特率曲線，其中LDPC碼的碼長為2000，比特率R=0.5，最大迭代次數為20次。從圖中可以看出，BPPM的無線光通信的誤比特率要達到10－5，在NCSI的情況下，LDPC編碼的系統有12dB的編碼增益，CSI情況下有12.7dB的編碼增益，同時也可以看出NCSI相對于CSI只有0.7dB的損失，大氣湍流信道中的系統性能相對于加性高斯白噪聲信道中的系統性能約有1.5dB～2dB的損失。圖3中給出了OOK調制光通信系統的誤比特率曲線，其中未編碼的誤比特率曲線是采用理想的自適應最佳判決門限下情況下給出的。從圖中可以看出，當誤比特率為10－5時，NCSI情況下，LDPC編碼的系統相對于未編碼系統有10dB的增益，CSI情況下有13dB的編碼增益。對比圖2和圖3可以發現，未編碼的BPPM相對于OOK調制的光通信系統有3dB的增益，這與參考文獻［17］中的仿真結果一致;當對系統進行LDPC編碼時，分別在NCSI和CSI情況下，BPPM相對于OOK調制有5.5dB和3.2dB的增益。圖4是σlnI2=0.293(其它仿真參量不變，Cn2=7×10－15m－2/3)，NCSI情況下LDPC編碼分別與OOK調制和BPPM結合的誤比特率曲線，由圖可知，在誤比特率等于10－5時，LDPC+BPPM相對于LDPC+OOK有7dB的增益;與圖2、圖3的曲線比較可以發現，在不需要信道估計的條件下，隨著湍流強度的增大，LD-PC+BPPM相對于LDPC+OOK的優勢更加明顯;在σlnI2=0.293的湍流強度下LDPC+BPPM的系統，相比σlnI2=0.21的情況，只有不到1dB的性能損失，而LDPC+OOK有約2.5dB的性能損失。
武器系統網絡拓撲
1系統網絡拓撲設計
某武器系統地面15個節點，彈上8個節點，若全部采用星形結構，假設地面每個節點距“中央設備”的平均距離為3m、彈上每個節點距“中央設備”的平均距離為5m，則總線總長度為：15×3×2＋8×5×2＝170m根據2.2.2條的論述，此結果大于134.2m，是不適用的，因此系統不能全部采用星形結構。
若全部采用鏈形結構，由于導彈發動機燃燒噴出的尾焰、導彈發射后的沖擊力都可能對鏈的連接點產生影響，影響整個系統的通訊。所以，將8發導彈單獨組網并與地面網絡隔離是必要的，即采用“雙網”完成系統通訊。地面各節點位置相對固定，適合采用鏈型網絡?？偩€的主干網布好后，在聯試聯調中各節點移動、離開主干網，都不會影響其它節點的正常通訊。彈上網絡適合選擇星形結構?；谝陨戏治?，最終的某武器系統網絡由導彈網絡及導彈發射車網絡（地面網）組成，地面CAN網絡為鏈型結構，由屏蔽雙絞線加兩端的匹配電阻構成，各部件節點掛接在網絡上；導彈網絡為星型結構，所有節點通過接插件接在CANHUB上。網絡拓撲見圖3，圖3中虛線所示的連接，在導彈飛離發射架后斷開。地面網與彈上網之間通訊，還需要轉接設備，目前使用發控裝置（圖3中節點3）進行轉接。
發控裝置有兩個獨立的CAN口，一個與地面網絡連接，另一個與彈上網絡連接；發控裝置CPU對數據判讀，將兩個CAN口數據相互傳遞，實現地面數據上傳或彈上數據下傳。在實驗室摸底時，發控裝置計算機兩個CAN口數據轉接的延遲不大于2ms。
在導彈發射前，地面網所有分系統已經上電工作，彈上只有彈上計算機接收地面發控裝置裝定的諸元。導彈擊發并飛離發射架后，彈上計算機與發控裝置的連接斷開，導彈所有節點上電工作，形成導彈、導彈發射車兩個獨立的CAN網絡。增加或失去一個節點對CAN網絡通訊沒有明顯影響，而且導彈與武器站兩個網絡之間沒有直接連接，所以導彈是否在位不影響武器系統的通訊。
2最大總線線路估算
根據各項參數及芯片特性，考慮網絡拓撲結構的特點，計算總線最大長度及兩個節點之間的最小距離如下有以下兩個公式：
系統通訊延時
1系統流程分析
系統工作流程主要分為五個階段，其中只有傳遞對準階段數據量大、實時性要求高，其它時間段的通訊有的數據量大但實時性要求不高，有的實時性要求高但數據量不大。在傳遞對準階段，節點A將敏感到的傳遞對準信息通過CAN總線發送給發控裝置，發控裝置再轉發給彈上計算機；彈上計算機通過RS422將傳遞對準信息傳給節點B，節點B執行傳遞對準任務。
2傳遞延時計算
按照傳遞對準信息傳遞要求，有：式中，B為波特率，T轉為發控裝置的兩個CAN口進行傳遞對準信息傳遞所需時間。T轉在電路上有微秒級的延遲，更多的延遲是進行打包轉發、數據拼接所耗費的時間。經過實驗室摸底，時間T轉<2ms。t0不大于5ms，則上式為：
2.1波特率選250kbps
當波特率選擇250kbps時，式（3）為18.94ms<20ms；此時總線負載預計為：當總線數據量小于30%時，CAN總線才能穩定可靠工作。波特率為250kbps時，CAN總線負載大于30%，不能滿足系統要求。
2.2波特率選500kbps
當波特率為500kbps時，式（3）為17.08ms<20ms；此時總線負載預計為：能夠滿足CAN總線的要求。
2.3結論
綜上所述，系統在進行傳遞對準時，如果沒有其它大數據量的信息傳遞，波特率選擇為500kbps時，傳遞對準信息傳遞時間小于20ms，總線負載小于30%，能夠滿足系統要求。
當前我國交通網上信息系統的發展處于一個較落后的水平,廣大乘客可以獲得信息的方式很少,通常依賴于火車飛機時刻表，而汽車只能到車站查詢。為了解決這種問題,加快發展交通信息化，設計一個交通信息網上查詢系統是具有一定實際應用意義的。在此背景下，本文基于設計開發了一套B/S結構的交通信息網上查詢系統。本文中首先考慮了我國交通的現狀和不同乘客的實際要求，分析了此系統應該具有的功能；其次對系統的主要功能模塊進行了詳細地描述，其中主要包括查詢模塊和管理更新模塊，最后結合系統開發階段和調試階段發現的問題,提出了系統需要完善的地方,總結了開發此系統所取得的經驗和體會。
關鍵詞：交通；；查詢；B/S結構；數據庫
1引言
1.1課題背景
交通信息網上查詢，就是將各類交通班次的出發時間、經過城市、所需價格等相關信息放在WEB服務器中，并通過網絡上的計算機終端通過特定的條件將其檢索出來。隨著國內經濟的不斷發展，交通條件的發展呈現出無法比擬的優勢：數量上的海量化、繁多的種類、分布開放、時效性、高增值性等。目前類似的時刻表都只是列出了相關車次的信息，并不能按要求檢索，還需要旅客自己在返回的信息中去比對和選擇，而返回的信息可能是海量的，一個時刻表查詢平臺只提供一種交通工具，要考慮多種交通工具往往還需要查詢幾個平臺。
1.2國內研究現狀
通過互聯網查詢的資料來看，國內目前類似的系統比較多的是公交查詢系統，而城際之間的交通查詢系統并不過見，較多的仍然是以時刻表為基礎的查詢系統，其缺點在于不能根據特定條件進行檢索，轉乘查詢也不支持，由于交通工具單一，一個系統只支持火車或飛機，加之服務與成本意識較為薄弱，使城際間的交通信息查詢常常給旅客帶來困繞。
1.3本課題研究的意義
旅客是交通體系賴以生存和發展的根本,尊重旅客,以旅客的需求為中心，不只是一句口頭上的空話,而要付諸行動。因此希望通過此次調查研究，設計出一個更適合旅客的交通信息查詢系統，在有限的成本范圍內提高旅客的滿意度，在側面完善我國的交通體制。并逐步形成一個完整的交通信息查詢體制，方便以后旅客的查詢和相關部門的統計。
1.4本課題的研究方法
通過訪問現有網上的火車時刻查詢系統、公交查詢系統等，做出分析報告，然后通過.net語言和SQL2000來進行開發。在設計中以需求分析為基礎，寫出系統開發計劃、實現流程及相關問題的實現方法，然后用這個流程進行本次開發。
1.5本文所做工作
首先介紹了交通信息網上查詢系統的開發環境以及選用的開發工具與數據庫的關系，闡明了計算機互聯網絡的概念。并對數據庫的體系結構、DBMS進行了介紹；從工作原理入手，介紹；并且介紹了B/S模式的概念、特點；用軟件工程的方法分析交通信息網上查詢系統，對整個系統進行了需求分析、功能模塊劃分，并通過ER圖對數據庫進行概念設計；對交通信息網上查詢系統的具體設計，描述了查詢、錄入模塊的實現過程。最后，在結束語的總結部分指出了系統的亮點以及不足之處，簡單介紹了自己開發過程中的體會與心得：在摸索中實踐，在實踐中摸索。
2設計環境
2.1計算機網絡
計算機網絡是指將多臺具有獨立功能的計算機，通過通信線路和通信設備連接起來，在網絡軟件的支持下實現數據通信和資源共享的計算機系統。
計算機網絡的規模有大有小，大的可以覆蓋全球，小的僅局限于一個辦公室。現在一般按照網絡覆蓋的地理范圍將計算機網絡分為三類：局域網（LAN）、城域網（MAN）、廣域網（WAN）。
2.2系統運行環境
該系統采用Browser/Server模式進行設計：在服務器上運行Web服務器、數據庫程序，服務器操作系統為WindowsNT/2000/XP/2003server，客戶機操作為Windows9×/NT/2000/XP/2003，其上運行瀏覽器程序，服務器和客戶機可為同一設備。2.3系統開發工具
該系統采用.NET環境，運用Dreamweaver進行開發，數據庫服務器為SQL2000，WEB服務器為Windows2003Server；客戶端使用瀏覽器運行程序，整個系統調試成功。
2.4開發工具介紹
2.4.1Dreamweaver介紹
Dreamweaver是美國MACROMEDIA公司開發的集網頁制作和管理網站于一身的所見即所得網頁編輯器，它是第一套針對專業網頁設計師特別發展的視覺化網頁開發工具，利用它可以輕而易舉地制作出跨越平臺限制和跨越瀏覽器限制的充滿動感的網頁。
DREAMWEAVER特點：最佳的制作效率、網站管理、無可比擬的控制能力。
2.4.2SQL2000介紹
SQLServer2000是Microsoft公司推出的SQLServer數據庫管理系統的最新版本，該版本繼承了SQLServer7.0版本的優點同時又比它增加了許多更先進的功能具有使用方便可伸縮性好與相關軟件集成程度高等優點?？煽缭綇倪\行MicrosoftWindows98的膝上型電腦到運行MicrosoftWindows2000的大型多處理器的服務器等多種平臺使用。
3設計理論依據
3.1數據庫技術
數據庫技術作為數據管理技術，是計算機軟件領域的一個重要分支，產生于60年代末。現已形成相當規模的理論體系和實用技術。優秀的數據庫設計是應用成功的基石。萬萬丈高樓平地起，數據庫設計如同高樓的基石，是開發高品質應用的前提。
3.1.1數據庫的體系結構
數據的體系結構分成三級：內部級（Internal）,概念級(Conceptual)和外部級（External）。這個三級結構有時也稱為“三級模式結構”。
外部級：最接近用戶，是單個用戶所能看到的數據特性。單個用戶使用的數據視圖的描述稱為“外模式”。
概念級：涉及到所有用戶的數據定義、是全局的數據視圖。全局視圖的描述稱為“概念模式”。
內部級：最接近于物理存儲設備，涉及到實際數據存儲的結構物理存儲數據視圖的描述稱為“內模式”。
數據庫的三級模式結構是數據的三個抽象級別。它把數據的具體組織留給DBMS去做，用戶只要抽象地處理數據，而不必關心數據在計算機中的表示和存儲，這樣就減輕了用戶使用系統的負擔。
3.1.2數據庫管理系統（DBMS）
數據庫管理系統（DBMS）是指數據庫系統中管理數據的軟件系統。DBMS是數據庫系統的核心組成部分。對數據庫的一切操作，包括定義、查詢、更新及各種控制，都是通過DBMS進行的。
在不同的計算機系統中，由于缺乏統一的標準，即使同種數據模型的DBMS，它們在用戶接口、系統功能方面也常常是不相同的。
用戶對數據庫進行操作，是由DBMS把操作從應用程序帶到外部級、概念級、再導向內部級，進而操作存儲器中的數據。DBMS的主要目標，是使數據作為一種可管理的資源處理。
DBMS的主要功能為：
數據庫定義功能：DBMS提供數據定義語言（DDL）定義數據庫的三級結構，包括外模式、概念模式、內模式及其相互之間的映象，定義數據的完整性、安全控制等約束。因此，在DBMS中應包括DDL的編譯程序。
數據庫的操縱功能：DBMS提供數據操縱語言（DML）實現對數據庫中數據的操作?；镜臄祿僮鞣殖蓛深愃姆N：檢索（查詢）、更新（插入、刪除、修改）。
數據庫的保護功能：數據庫中的數據是信息社會的戰略資源，對數據的保護是至關重要的大事。DBMS對數據庫的保護主要通過四個方面實現：
數據庫的恢復：在數據庫被破壞或數據不正確時，系統有能力把數據庫恢復到正確的狀態。
數據庫的并發控制：DBMS的并發控制子系統能防止錯誤發生，正確處理好多用戶、多任務環境下的并發操作。
數據庫的完整性控制：保證數據庫中數據及語義的正確性和有效性，防止任何對數據造成錯誤的操作。
數據庫的安全性控制：防止未經授權的用戶蓄謀或無意地存取數據庫中的數據，以免數據的泄露、更改或破壞。
數據庫的存儲管理：把各種DML語句轉換成低層的文件系統命令，起到數據的存儲、檢索和更新的作用。
數據庫的維護功能：它有許多實用程序提供給數據庫管理員：
數據裝載程序
備份程序
文件重組織程序
性能監控程序
數據字典：數據庫系統中存放三級結構定義的數據庫稱為數據字典（DD）。對數據庫的操作都要通過訪問DD才能實現，通常DD中還存放數據庫運行時的統計信息。
語言介紹
與asp的區別
1.效率
Asp是一個腳本編程環境，只能用VBscript或者javascript這樣的非模塊化語言來編寫。當ASP程序完成之后，在每次請求的時候解釋執行。這就意味著它在使用其他語言編程寫大量組件的時候會遇到困難，并且無法實現對操作系統的低層操作。則是建立在.NETFramework之上的，他可以使用VisualBasic、C++這樣的模塊化程序設計語言，并且它在第一次執行時進行編譯，之后的執行不需要重新編譯就可以直接運行，所以速度和效率比ASP提高很多。
2.可重用性
在編寫ASP應用程序的時候，ASP代碼和HTML混合在一起。只要需要，就可以在任意的一個位置插入一段代碼來實現特定的功能。這樣方法表面上看起來很方便，但在實際的工作中會產生大量繁瑣的頁面，很難讀懂，導致代碼維護很困難。則可以實現代碼和內容的完全分離，使得維護方便。
1.1技術力量相對薄弱
由于通訊技術的限制，我國油田通信信息網絡系統的技術力量相對薄弱，在處理一般問題時，尚能夠根據已有的相關知識，作出大概的了解和認知，從基本角度，完成對問題的處理和解決。而對于特殊問題，由于技術的限制，往往無法正確認識到問題的關鍵所在，從而造成了時間延誤，形成通信網絡系統的漏洞，對油田的企業建設形成影響。
1.2缺乏系統的安全保障
系統的安全保障，主要側重于法律層面。眾所周知，我國作為一個法治國家，對于法律條文的設定和推廣，往往由相關部門專門負責。然而，由于油田事業具有較高的機密性和嚴謹性，法律部門未能真正落實到油田領域發展的深處，對于通信信息網絡系統所存在的安全隱患，無法用法律方法作出及時的保護和處理，導致了安全保障的缺失。
1.3通訊信息的標準尚未統一
現階段的油田事業日益蓬勃，不少中小企業隨之興起，盡管油田企業的數量和規模，在原有基礎上有了有效提升，卻由于尚未形成統一的標準，而容易造成企業之間的矛盾與沖突。在油田通訊信息網絡系統建設時，往往會因為雙方的理解力存在一定偏差，而導致信息的標準未能統一，對外宣傳和傳播時容易出現誤差，造成不必要的麻煩。
二、后期油田通訊信息網絡系統的解決方案
2.1優化通訊信息技術
在后階段的油田網絡系統優化過程中，應該著重于強化通訊信息技術，而技術方面的支持，企業可以強化學校和企業之間的合作，用企業的利潤和資金，贊助學校的基本建設，而學校方面，則盡可能培養多樣性人才，為企業建設做好充足的人才儲備，尤其是相應通信信息技術的專業人才，學校要和企業有效溝通，促成油田相關企業建設和網絡信息優化。
2.2統一信息系統標準
為了防止通訊信息系統的表述偏差，而造成油田領域內不同企業之間的相互抗爭，往往需要采取格式化的方法，統一信息系統的標準，使得油田通信信息網絡系統，對于一般的網絡結構以及網絡內部相關信息的單位和數值，都能夠盡可以能做到標準化。而油田企業與之相關的部門，應該達成統一標準的制度，促使行業內的競爭呈現出公平合理化趨勢。
2.3強化政企合作共贏
1.1發展背景概括隨著中國高速公路建設以及汽車工業在我國的不斷發展，汽車行業已經由傳統的機械裝置演變成一個具有復雜技術的系統。與此同時，我國電子技術也在快速發展著。隨著科技的革新，我國在步入21世紀以后，智能化為核心的汽車巡航系統目前已經作為高級轎車的主要附加功能設備。
1.2汽車巡航系統技術的概述汽車巡航控制系統，就是我們所說的駕駛員不用對控制加速踏板而使汽車保持穩定行駛的系統，也是全方位檢測數據的系統。隨著汽車電子技術的發展，目前巡航系統中的主要技術則是通信能力。而在汽車復雜的電控系統中，通常各種信息是可以共享的，其中CAN總線作為實現數據共享和協同工作的工具，主要以靈活性和穩定性以及實時性所被大家廣泛應用。
1.3巡航控制系統的主要發展趨勢汽車巡航控制系統隨著電子技術的發展而不斷進行完善，就需要我們的技術也不斷進行改變，這樣才能更加準確掌握系統檢測?？偠灾?，汽車巡航控制系統的改革我們可以從以下六個方面進行簡析：
（1）新型控制理論的應用每輛車行駛狀況在很大程度上受發動機的因素影響的。駕駛員只需要更加穩定地控制車速即可。因此，我們要根據原有的傳統控制理論對新的控制理論進行改革，便于其更好地應用到汽車行駛上。
（2）聯動控制、復合控制我國目前的巡航控制裝置大多數是獨立式的，為了更好地提高精度和敏感度，就需要利用計算機進行發動機和變速器的控制，以此形成一體化的復合控制模式。
（3）小型化、智能化現在的計算機大多數都是向著智能型模式發展著。
（4）追蹤行駛控制現在很多汽車的巡航系統都能夠保證汽車穩定行駛，這就需要我們利用加速、減速等開關進行控制，當車輛不便于減速或加速的時候，就會造成駕駛員很大的困擾。因此，為了解決這一問題，就需要利用雷達測定，更加精確距離，目前很多國家的研究者都在對自適應巡航控制系統進行研究。
（5）走停控制現在對巡航系統的研制主要針對的是在高速上行駛的車輛，這就要求巡航系統有更好地探測能力和反應能力。這樣才能使駕駛員完全從復雜的駕駛操作中解放出來，更好地簡單操作。
（6）集成化隨著近些年智能化的發展，我們需要完善公路智能概念以及衛星導航系統概念，使其得到開發和應用，這樣才能保證在未來汽車巡航控制系統關于汽車電控系統相融合。而集成化在很大程度上有效降低成本，更好地增強各系統之間的內在聯系，以此提高車輛系統的穩定性和安全性。
1.4本文主要研究內容盡管世界研究汽車巡航控制系統有幾十年的歷史，但由于巡航控制系統是一個很難控制的系統。所以我們可以從以下幾個方面進行分析：①分析掌握汽車巡航控制系統的原理，對其可行性以及必要性進行分析，并對巡航控制系統進行總體的設計。②確定汽車巡航的控制方案，就需要從巡航控制系統的功能和原理出發。③為了能夠設計出系統的軟件流程，就要從系統的實際運行情況出發。
二、巡航控制系統的組成和工作原理
2.1巡航控制系統簡述汽車巡航控制系統，我們可以分為巡航行駛裝置、速度控制（SpeedControl）系統、自動駕駛（Auto-Drive）系統等三個方面，而這三個方面的劃分主要是根據其特點進行的。目前，我國的汽車巡航控制系統可以分為巡航控制和自適應巡航控制兩種，其中自適應巡航控制是巡航控制的延伸和拓展。汽車的巡航控制系統是汽車電子控制系統研發較早的系統之一，主要作為就是駕駛員不用踩油門踏板也可以自動保持汽車的車速。綜合上述汽車巡航控制系統的簡介，我們可以發現該系統有以下三大優勢：①汽車行駛的舒適性。在高速公路上進行行駛的時候，更能體現出這種優越性，以此就會減輕駕駛員的駕駛負擔。②節省燃料。在具有相同的經濟性和環保性的行駛條件下，有經驗的駕駛員就會節省15%的燃料，很大程度上減少廢氣物體的排放。③保持汽車穩定的車速。汽車無論在哪個道路上行駛，只要在發動機功率允許的范圍內，就會保持車速不變。
2.2巡航控制系統的組織結構及原理的構成
（1）巡航控制系統的基本控制原理在應用汽車巡航控制系統的基本原理控制車速的時候，我們可以看出，電子裝置控制主要是對車輛行駛進行自動調節，這樣才能保證車速始終如一，對電子巡航控制系統的基本控制原理進行了解。電子巡航控制系統就是按駕駛員的要求將所選的信號設定車速，其次就是根據汽車實際車速所反饋的信號。當電子控制器對兩個輸入信號進行誤差檢測后，就會及時修正電子控制器存在的誤差，便于更好地保持車速恒定。
（2）巡航控制系統的工作原理及結構電子巡航控制系統主要有以下四個部分組成，即控制開關、傳感器以及執行機構和巡航控制電控單元（CCSECU）等。
（3）巡航系統開關的控制巡航控制系統開關主要是供駕駛員操作巡航控制系統的一套開關，一般都是安裝在汽車的轉向信號手柄上或者方向盤上的。
（4）傳感器控制電控單元提供節氣門開度信號和汽車行駛的速度信號。其設計或選擇車速傳感器是一項非常重要的工作，因為傳感器的頻率直接影響整個系統的頻率。
（5）巡航控制電控單元（CCSECU）整個巡航控制系統的中樞就是電控單元，其作用就是通過接收傳感器和開關等信號的處理，以實現車輛的恒速行駛。
（6）操作機構一般操作機構被我們稱為伺服器，其主要作用就是通過接收巡航控制電控單元的控制指令信號，從而調節節氣門開度，采用可以減速的支流電機或啟動方式驅動拉線盤，使車輛進行加速、減速等操作。其中可以將執行機構分為電動式和氣動式兩種。
三、結束語
【論文摘要】目的增強學生對中醫望診的直觀認識。方法根據教材編排體例,分章節收集相關病理圖片1630張,采用MicrosoftPowerPoint文件格式制成電子幻燈片,存儲于計算機,讓學生自主的點擊文件,觀察常見病癥的形態學特征;并拍攝名老中醫臨證視頻10例患者,動態記錄其診療過程。結果提高了中醫望診的課堂教學效果,使學生視覺在病理圖片中得到客觀訓練。結論本系統對強化中醫診斷技能訓練,促進學生創新能力培養有一定輔助意義。
1引言
中醫的實驗教學究竟應如何完善？至今尚無統一的標準。在望診的課堂教學中,仍是以老師講、學生聽為主,對中醫望診之病變形態學的描述,往往是教師講得繪聲繪色,口干舌燥,學生則聽得云里霧里,不得要領。缺乏一種生動具體、形象直觀的教學方法。為解決中醫望診教學“光說不練”的窘境,我們研制了“中醫望診訓練系統”(國家專利申請號200820053104.9),旨在加強學生對中醫望診的直觀感覺能力,為今后的臨床診療工作打下扎實的基礎。具體方法報告如下。
2研制方法
2.1研制目的
該系統研制的目的就是希望學生通過觀察常見病變之部位、形態、顏色、范圍等直觀視覺變化,掌握中醫望診的主要內容,從而達到提高病癥望診的識別水平。
2.2研制手段
按“十一五”《中醫診斷學》(新二版)教材體例[1],采用目錄分級方式,將“望診”分五個一級目錄文件名、二十二個二級目錄文件名,一級目錄文件包括全身望診、局部望診、望排泄物、望小兒指紋、舌診,在一級目錄文件下,根據教學內容又分若干個二級目錄文件,在二級目錄文件下,還可再分若干個三級目錄文件。如局部望診(一級目錄文件)——望頭面、望五官、望軀體、望四肢、望二陰、望皮膚(二級目錄文件)——望頭部(三級目錄文件)——頭顱、囟門……。將教學內容分解成為相對獨立的部分,各部分通過點擊目錄的方式進入,各部分的結尾均有鏈接點可以順序進入下一個部分。學生可依自身的需要任意點擊進入,既可按照教材順序進行,又可靈活調整順序。
2.2.1素材庫的建立
典型圖片的收集:用數碼照相機拍攝醫院臨床實際病例的圖片;或在相關書籍進行圖片掃描;或在醫學影像資料中抓拍圖片;或在網絡中找到相關的圖片資源。其中跟蹤拍攝住院患者的舌象的動態變化,從治療前的焦黑苔、治療中的厚黃苔,到治療后的薄黃苔,加之對應的病證的變化,使學生對舌的動態變化的認識不僅僅局限于抽象的理論,而是更加形象化和具體化。
診療視頻的拍攝:為了使學生真正理解中醫的生命力在于臨床療效,在征得全國名老中醫——郭振球教授的同意下,每周在郭老門診期間,跟蹤拍攝郭老臨證實況,從接診時的醫患問答、望聞問切,到寫病歷、開處方的全過程,實時錄音錄像。包括初診、復診、再診多次全程記錄,通過患者服藥治療后的病癥變化,以及通俗的語言表達,來反映中醫診斷的客觀可靠性。從而解決新校區上基礎課,學生見習難的困繞。有助于學生動態、直觀地認識疾病的癥狀體征。臨床資料直接來源于臨床,不僅真實可信,而且能與教學內容有機結合。
2.2.2圖片的處理
收集到的圖片素材在歸入素材庫之前,要用圖像處理軟件進行色階、亮度、對比度等的處理,以取得最佳效果,在MicrosoftPowerPoint中直接插入圖片,另加一段20字以內的文字說明。
3應用情況
3.1學生每三人一組,共用一臺計算機,改變教師采用多媒體組合同步教學方法,把學習主動權交給學生。按照教學內容編輯圖片,展示各種病態特征。采用望診真實圖像,直觀與思考相結合的形式,使學生在真實生動的教學中領會要領,增強記憶,開闊思路,使得望診內容更具客觀化,在模擬的臨床背景下回答問題,用量化的分數來評價學生的臨證能力,解決了臨床考核的量化問題,對提高學生辨證思維能力和臨床解決問題的能力都具有積極的推動作用。
3.2考核評價方法的改革中醫診斷學是基礎理論與臨床各科的橋梁課程,教學中的“三基”(基礎理論＋基本知識＋基本技能)運用顯得十分重要。以往單一的理論考核方式,重理論輕實踐,既不能全面客觀測量學生的學習成績和基本技能,也不能指導學生更有效地進行學習。因此改革為綜合性考核,理論測試占80%,操作訓練(包括實驗、四診操作)占20%。從多方面評價學生,以促進學生向創新型、能力型的轉化。
4討論
4.1教學模式的轉變
中醫實驗教學總體上仍處于探索和完善階段。如何培養出較高素質的學生,是中醫醫學教育的新問題。中醫望診教學應強調直觀性,將單一的課堂講授為主,轉變為以課堂形象教學、師生互動、教與學相結合的訓練型教學模式。將一些語言描繪很難準確表達的病證體征,用醫學圖片的形式展現,使學生的感性認識與識別能力得以提高。
實施“教為主導,學為主體”,充分調動學生進入積極的思維狀態。使他們的學習興趣和主動性得以激發,由單純“被動實驗”過程變為“積極思維”創造的過程教學。為加強實踐環節,強化學生綜合素質和創新能力的培養。對技能培養體系進行了優化,將原附屬于理論教學且較為松散的實驗教學(理論教學90學時,實驗教學18學時)改為集中地、系統地進行專業技能訓練,并實行單獨綜合設課——《中醫診斷實驗方法學》課程,單獨考核。
4.2教學方法的改進
通過中醫專業技能的專題訓練,使之盡快完成從“學”向“用”的過渡。以學生為主體的實驗教學,學生在實踐過程中難免會遇到望診的識別內容模糊相近的困惑,如面色淡白與面色蒼白、腐苔與膩苔等,需不斷強化訓練,才能達到“學以致用”之目的?，F有的多媒體課件,多為教師單向演示,缺乏互動功能,難以強化對學生動手能力、場景的訓練。中醫望診訓練系統的圖片直觀性強,可以增強視覺效果,從而準確地表現望診中的望神色形態及望舌;視頻錄像可以展現名老中醫的臨床診療全過程,將臨床示范病例與臨床見習相結合,展現了形象、動態、直觀的特點。
4.3實驗教學的探索中醫診斷的主觀因素較多,缺乏統一的客觀標準,因此,訓練學生的臨床辨證思維能力有一定難度。我們以具體病案為中心,在名老中醫與患者之間的望、聞、問、切四診過程中,通過視頻、音頻、圖片形式,引導學生去思考,去爭辯,充分調動學生求知的主動性。形成以教師為主導,以學生為主體的導學結合,啟發式、探究式的新型教學模式,充分發揮和利用現代教育技術的優勢,用創新的教學理念,以素質教育為目的,正確的思維方式,提高學生在臨床辨證的準確率。
5結語
中醫望診訓練系統的研制,使傳統的中醫診斷學與現代教學技術手段有機結合,彌補了傳統教學方法中信息量少的缺陷。既有利于調動教學雙方的積極性、主動性和創造性,還可規范教學與考試,提高教學效果,對優化中醫診斷學課程的教學模式和教學過程,深化教學改革有積極的促進作用。但也存在資料更新的問題,如非典型性肺炎、手足口病、艾滋病等中醫診斷未納入的新型傳染病,臨床客觀存在,古籍未有記載,是否也要納入“中醫望診訓練系統”的素材庫？是個值得商榷與更新的問題。
