時間：2023-04-06 18:46:29
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關鍵詞：渠道；滑坡；成因；處理；防止
水利工程是農業發展的基礎，其中渠道又是水利工程中重要組成部分。渠道和渠系建筑物運行的好壞，直接關系著渠道的正常輸水和灌溉效益的充分發揮。山區地面起伏，坡度大，灌溉渠道多，渠線長，位置分散，渠道滑坡是渠道工程危害大，最常見的水毀形式。因此，探討渠道滑坡的原因及對其處理和防止對搞好農業生產工作具有重要意義。
1.渠道滑坡的成因分析
渠道滑坡是具有滑動條件的斜坡在多種因素綜合作用下的結果，但對某一特定滑坡總有一或兩個因素對滑坡的發生起控制作用，我們稱它為主控因子，在滑坡防治中應著力找出主控因子及其作用的機制和變化幅度，并采取主要工程措施消除或控制其作用以穩定滑坡，對其他因素則采取一般性措施達到綜合性治理的目的，如地下水作用引起者以地下截排水工程為主，因削弱坡體支撐力引起者則以恢復和加強支擋工程為主。具體的原因有：
(1)由于渠線經過地段地質、土壤條件較差，如有軟弱土層、斷層、風化土層，巖層傾向渠內，沿層面容易產生滑坡。
(2)改變滑帶土的性狀減小抗滑阻力的因素，如地表水下滲、地下水位變化、灌溉用水下滲、潛蝕和溶蝕作用等降低滑帶土強度的因素。
(3)既增加下滑力又減小抗滑力甚至造成滑帶土結構破壞(如液化)的因素，如地震和爆破震動等。
(4)施工方法不當，加大了邊坡的滑動力，容易引起滑坡，或采用不適宜的爆破。
(5)新、老土(石)結合質量不好，引起結合料的滑動。
(6)改變坡體的應力狀態，增大坡腳應力和滑帶土的剪應力(即下滑力)的因素，如渠道坡腳人為大量挖土或水流沖刷淘空，導致滑坡等等。
2.渠道的滑坡處理
渠道滑坡的處理，首先應通過地質勘查，找出滑坡的原因，判斷滑坡的穩定程度。提出滑坡的施工方案，因地制宜，尋找技術可行，經濟合理、容易實施的處理方法。整治滑坡處理貴在及時，力求根治，以防后患。
渠道滑坡的處理，常用的方法有排水導滲、削坡減載、支擋、暗涵(或埋管)、渡槽及改線等。
2.1排水導滲。排去地表水，疏干地下水是整治滑坡的首要措施，應根據不同情況采用不同的排水方法。
（1）地表排水：對滑坡體以外的地表水應以攔截旁引為主，即在滑坡圍界5米以外修筑環形截水溝。要注意截水溝的深度和質量，力求做到滑坡體外的水不再滲入滑坡體內。對滑坡范圍以內的地表水，應以防止下滲和引出為準。首先要把滑坡體內的多種裂縫回填夯實，防止地表水繼續下滲，然后利用滑坡范圍內的自然排水溝或新建的排水溝，把地表水迅速匯集排出滑坡體外。
（2）地下導滲：為了防止滑坡范圍以外的地下水滲入滑坡體內，常用設置截水盲溝，將地下水導出滑坡體外。對滑坡外的排水，可以在坡面砌筑多種形式的導滲溝，或采用干砌石護坡，水泥砂漿勾縫，底層設導濾層或排水管。
（3）防止水下滲：對滑坡體大，又是深層的，無法治理，建筑物無法避開滑坡體，就采用減少地表水及杜絕渠道下滲水入滲，采用滑體上設排水溝，渠道水用鋼管過渡。
2.2削坡減載。對推移式淺層滑坡，則采取“削坡減載”的方法。減小引起滑坡的滑動力，是最基本的也是最有效的辦法。一般采用削緩邊坡，當渠道外滑坡時，還可將上部削下土體反壓在坡腳，從而達到穩定的滑坡的目的。當削坡減壓后仍不能達到穩定滑坡的同時，常采用減壓與支擋相結合的處理措施。
2.3支擋。在渠道已經塌方或將要塌方的地段，如受地形限制，單純采用削坡方量很大的，則可根據具體條件，因地制宜采用多種支擋護坡措施。如加固坡腳砌擋墻，干砌護坡等，如渠道經過小溪岸坡，坡腳受洪水沖刷，可采用加固坡腳、漿砌石擋土墻，防止沖刷淘空；對渠道上側滑坡可采用削坡減載重力式擋墻支擋的辦法處理。另外當渠床為基巖時，可采用拱式或連拱式擋墻處理滑坡，等等。
2.4暗涵（或埋管）。由地上轉為地下。當地質條件差，山坡又陡峻，或渠段穿過覆蓋很厚土質層，岸坡難于穩定而出現嚴重滑坡時，從外面治理難度大的，應盡量避開滑體或轉入地下，可考慮將原有明渠段改為暗涵或埋管形式較為安全可靠，同時可減少工程量。
2.5渡槽。山區渠道常在陡峻的山坡上開渠，往往容易產生山巖崩塌。因限于地形條件，要維護渠道穩定十分困難，可采取改建渡槽輸水。
2.6改移線路。一般小型渠道工程，在選定渠線時基本上未做地勘工作，致使有的渠道修筑在滑坡體上，建成后渠道極不穩定，一旦雨水入滲，整個渠床都要發生大的位移和沉陷。當采取上述多種處理措施很難奏效時，最后只有采取改線，以避開滑坡地段。
上述是山區渠道滑坡常用處理措施，滑坡處理方法可因地制宜單獨或綜合采用。做到技術可行，經濟合理，施工簡單，徹底整治。
3.渠道滑坡防止
(1)渠道滑坡防止應從設計規劃入手，摸清渠線地質結構情況，避開地質不良地段，無法避開時應采取切實可行工程措施以予防止。選擇合理渠道結構和邊坡，確保渠道穩定安全。
(2)施工階段，應平臺開挖后抽溝，開挖坡度根據開挖后地質情況，對設計邊坡過陡給予修正，確保邊坡穩定。對施工中發現可能滑坡的地段要及時處理，減少損失。
(3)在渠道日常維護管理中，渠道應嚴格控制在正常水位運行，要加強渠道巡視檢查，檢查排洪設施是否運行正常，渠道雜草淤積要及時清理，對局部滲漏破壞和集中漏水，應查明原因，堵死通道，做好渠道防滲處理。對于渠道裂縫，應查明裂縫類型并進行處理。對不太深的表層裂縫可采用開挖回填的辦法處理，對較深的內部裂縫可采用灌漿法處置。
1.1水土流失現狀
2013年貴州省水土保持情況普查面積統計表明，務川縣國土總面積2772.80km2，水土流失面積1109.40km2，占40.01%。水土流失面積中，輕度流失面積848.95km2，占76.52%;中度流失面積174.17km2，占15.70%;強烈流失面積38.21km2，占3.44%;極強烈流失面積14.18km2，占1.28%;劇烈流失面積33.89km2，占3.05%。正安縣國土總面積2595.00km2，水土流失面積1058.77km2，占40.80%。水土流失面積中，輕度流失面積653.54km2，占61.73%;中度流失面積189.86km2，占17.93%;強烈流失面積132.66km2，占12.53%;極強烈流失面積56.56km2，占5.34%;劇烈流失面積26.51km2，占2.47%。
1.2水土流失治理情況
從1995－2011年底，務川縣共治理專項水土流失面積1278.10hm2，實施坡改梯40.40hm2、經果林2915.20hm2、水保林1774.6hm2、封禁治理5720.8hm2、種草1658.40hm2，完成總投資5454.60萬元。截止到2012年底，共完成水土保持措施面積為458.96km2，其中工程措施為196.37km2，植物措施面積為262.59km2。項目區所在正安縣是長江流域水土保持綜合治理區，1999和2011年利用國債資金完成了治理面積4419.40hm2，其中坡改梯154.20hm2，經果林96.20hm2，水保林1646.40hm2，種草485.90hm2，封禁治理2036.70hm2，完成總投資7507.20萬元。截止到2012年底，共完成水土保持措施面積為889.74km2，其中工程措施為310.04km2，植物措施面積為579.70km2。水土保持監督工作已全面推開，在此期間對很多工程項目實施了治理，起到了很好的示范效果，減輕了水土流失強度，年平均流失量逐年降低，在全區已形成多個示范點，對整個水土保持工作的開展起到了很好的宣傳效果。
2主體工程選址的水土保持分析評價
2.1選址比選分析評價
合理布置防洪堤，布置時應力求河道順直，轉折處用平滑曲線連接。為減少耕地的占有和施工各方面的協調，堤線基本沿原河道布置，具有唯一性，不進行方案比較。
2.2選址制約因素分析評價
根據水土保持法、水保［2007］184號、《開發建設項目水土保持技術規范》中的規定，并結合項目主體設計資料，對工程制約因素分析如下:根據主體工程設計，項目的站址及線路路徑不在全國水土保持監測網絡中的水土保持監測站點、重點試驗區范圍內，不占用國家水土保持長期定位觀測站，無旅游景點，不涉及縣級以上地方人民政府公告的崩塌、滑坡危險區和泥石流易發區。項目區屬中部濕潤亞熱帶喀斯特脆弱生態區，必須落實方案設計的水土保持措施，方能有效控制施工引起的水土流失及生態環境破壞;項目不屬于國家發改委的《產業結構調整指導目錄(2011年本)》中的限制類和淘汰類產業的開發建設項目;項目區在國家級水土流失重點治理區內，同時也屬于貴州省人民政府公告的水土流失重點治理區，因此應做好水土流失防治工作;項目建設所需砂石料直接從取得合法資格的經銷商處購買，不單獨設置專門的料場;項目在建設過程中，需外棄土石方，主體對該部分廢棄的土石方集中堆放。市坪集鎮的廢棄土石方一部分堆放在市坪民族中學操場用于場平，一部分集中堆放在棄渣場;務川縣城廢棄的土石方用于城鎮基礎設施建設。項目占用河道，因此應做好相應的措施，防止水土流失。
2.3主體工程占地類型、性質和占地面積的分析與評價
2.3.1占地面積復核及分析根據主體設計資料，主體工程設計占地5.08hm2，主要包括堤防占地、排洪隧洞占地、施工便道占地、施工生產生活區占地、臨時堆土場占地及棄渣場占地等，主體設計的面積未包括拆除區、拆改區、新建附屬設施區的面積，因此方案對其進行補充。2.3.1.1務川縣城河道拆除區:主體對該部分拆除4座人行橋、拆除4+240攔渣壩，占地面積共計0.01hm2。新建附屬設施:主體對4+100處新建一座鋼筋砼橋，6+810處新建攔污堤壩，經估算占地面積為0.01hm2。2.3.1.2正安縣市坪集鎮河道拆改區:主體對孫家溝拆除阻水橋梁4座、拆除阻水房屋1棟;刀塘河拆除阻水橋梁1座、拆除阻水房屋1棟、改建阻水橋梁1座、拆除阻水攔河壩1座，占地面積共計0.05hm2。新建附屬設施:主體對孫家溝拆新建人行橋1座;刀塘河新建人行橋2座，經估算占地面積為0.01hm2。該項目總占地5.16hm2(其中主體設計的面積5.08hm2，新增0.08hm2)。項目的占地面積能夠滿足工程施工要求，項目的建設盡量少征占地，集約化用地，有利于水土保持。4.3.2占地類型分析評價占地類型主要是指現場踏勘之時的土地利用情況，工程屬未建項目。通過現場踏勘，根據主體設計提供的1∶10000的地形圖及現場調查進行勾繪，項目總占地5.16hm2，其中水田1.27hm2、梯坪地2.24hm2、荒草地0.66hm2、有林地0.40hm2、灌木林地0.37hm2、水域0.16hm2、建筑用地0.06hm2。項目在建設過程中占用了較多的梯坪地和水田，在后期工作中，建設單位做好經濟補償，應加強防治力度及提高防治標準，最大限度地減少水土流失。4.3.3占地性質分析評價通過對項目建設內容進行分析，永久占地主要為堤防區占地，其它區域多為臨時占地。項目永久占地約占總面積的69.19%，在工程建設過程中水土流失較嚴重。待工程完畢后，地表壓占、固化及各項措施布置后，水土流失將得以治理;臨時占地在工程建設完工后進行植物措施恢復或恢復原有土地利用類型，不會造成周邊環境的破壞，有利于水土保持。
3土石方平衡及分析評價
3.1主體設計土石方及合理性分析
根據主體設計資料，共開挖土石方164500m3(其中市坪集鎮100300m3;務川縣城區楊村河段64200m3)，回填土石方14900m3(其中市坪集鎮6700m3;務川縣城區楊村河段8200m3)，廢棄土石方149600m3(其中市坪集鎮93600m3;務川縣城區楊村河段56000m3)。土石方分析評價:根據主體設計沿線平場標高及現場勘查，工程選線土石方開挖量相對同類項目較小。按照“就近利用、移挖作填、就地平衡”的原則，有利于水土保持。
3.2方案新增土石方及合理性分析
1)務川縣城河道:拆除區共產生建筑垃圾80m3，全部廢棄;新建附屬設施共開挖土石方60m3(其中土方40m3、石方20m3)，全部回填利用。2)正安縣市坪集鎮河道:拆改區共產生建筑垃圾120m3，全部廢棄;新建附屬設施共開挖土石方30m3(其中土方20m3、石方10m3)全部回填利用。
3.3土石方調配
主體設計及補充的土石方挖填情況，共開挖土石方164790m3(其中市坪集鎮100450m3;務川縣城區楊村河段64340m3)，回填土石方14990m3(其中市坪集鎮6730m3;務川縣城區楊村河段8260m3)，廢棄土石方149800m3(其中市坪集鎮93720m3;務川縣城區楊村河段56080m3)。部分廢棄土方堆放于棄渣場和臨時堆土場，建設完工后，部分用于綠化場地覆土。
3.4表土剝離及土方處理
根據不同占地類型，按不同厚度進行剝離，剝離面積為4.17hm2，剝離表土量約14210m3。
4主體設計水土保持措施分析與評價
從綜合防治水土流失角度出發，對主體工程設計的水土保持工程進行分析論證，即:1)表土剝離:主體在施工前先對表土進行了剝離，根據水土保持措施界定的原則該項定為水土保持措施，共剝離表土1.54hm2(其中市坪集鎮0.53hm2;務川縣城區楊村河段1.01hm2)、剝離量為4620m3(其中市坪集鎮1590m3;務川縣城區楊村河段3030m3。2)種草綠化:后期對施工便道區、棄渣場區及臨時堆土場區種草綠化1.54hm2(其中市坪集鎮0.53hm2;務川縣城區楊村河段1.01hm2)，根據水土保持措施界定的原則該項定為水土保持措施。3)覆土整治:根據綠化需要采取土地整治措施，根據水土保持措施界定的原則該項定為水土保持措施，共覆土4620m3(其中市坪集鎮1590m3;務川縣城區楊村河段3030m3)。
5結論
【關鍵詞】道路橋梁；鋼筋問題；成因；防治措施
引 言：為了使道路橋梁施工質量得到保證，必須要加強對施工的管理、克服各種條件的制約。道路橋梁一般都為鋼筋混凝土結構，鋼筋則是一座橋梁的骨架，起到非常重要的作用。由此可見道路橋梁的施工過程中，鋼筋質量具有重要意義。下面介紹了一些道路橋梁施工中鋼筋的主要問題。
一、關于道橋施工中鋼筋工程問題的具體表現
由于歷史和客觀的原因，鋼筋工程會出現各種質量上的問題，例如：鋼筋質量不高、規格不適當、鋼筋銹蝕等，這些問題會直接影響到道橋鋼混凝土構件的質量，也會進一步影響到道橋工程的施工進程、使用功能和使用壽命，是道橋施工不可回避的重要問題。要抓住導致問題的關鍵因素，踏實工作，力爭徹底地消除影響鋼筋工程的質量隱患，確保鋼筋工程的順利實施，促進企業的發展和壯大。
現實施工中因各種因素引起的鋼筋工程質量問題有很多，文章按照行為主體的不同劃分為：設計方面導致的鋼筋工程問題、施工方面導致的鋼筋工程問題、管理方面導致的鋼筋工程問題和自然環境方面導致的問題，具體分析如下：
（一）關于設計方面所導致的鋼筋工程問題
鋼筋作為鋼筋混凝土構建中的主要材料，在結構中的作用是非常重要的。再設計方案上面，一定要規范設計圖紙。要做好相關的調查，這樣可以更加有利于設計的精確度。一定要規范操作流程，以免質量受到影響。
由于在道橋工程設計時對實際施工情況預測不準或者是照搬先前設計，這導致混凝土構件中鋼筋數量不足，構件難于承受壓力、剪力和應力，從而對道橋工程帶來質量隱患。例如：鋼筋、鋼拱架數量不足，出現這種情況的主要原因是由于設計鋼筋間距和設計數量矛盾，一般發生在鋼筋混凝土構件中，按照間距施工，由于設計間距計算的根數與鋼筋表中給定的鋼筋根數不一致，而造成間距合格，數量不足，使得混凝土構件的強度達不到應有的設計標準。
（二）在具體施工方面導致的鋼筋工程問題
在具體施工的過程中，受力鋼筋在構建中的位置也很重要。有些時候會因為一些實施單位中存在一些問題，人員的配置對于施工也有相當大的影響。要求規范具體的施工步驟，分工明確，權責分明。使施工質量達到標準，不要出現一些質量問題，如鋼筋間距不均勻、鋼筋的質量不合格，鏈接的質量不合格的問題。這些問題都會嚴重影響到橋梁建設的質量與安全性。
（三）管理對于鋼筋工程問題的重要性
鋼筋問題是道路橋梁施工中重要的一部分，不可或缺的。管理要根據有關法律法規和監管合同以及其他相關合同對道路或橋梁工程的施工中的鋼筋問題行全面的監督和管理。管理需要對鋼筋的質量、工程的進度、相關信息的管理，以及對工程項目與各方面進行組織協調。管理對于事故的防御和質量的保障起著決定性的作用。必須堅持做好這項工作，才可以保障質量。
主要是對鋼筋加工與安裝質量控制重視程度不夠，施工單位自檢體系未有效運行，現場技術、質量管理不嚴，未嚴格按照經監理工程師批準的方案施工；監理單位未嚴格執行監理程序，工序把關不嚴；承包人與作業班組勞務協作矛盾，薪酬太低，或工資不保證，職工有逆反情緒，近年該問題較為普遍，成為企業自檢體系有效運行及實施監理工作的最大障礙。
（四）自然環境方面對施工的影響
地形因素與自然環境對于道路橋梁建設的影響也非常大。崎嶇的山谷更是施工較難的地形。地表不平，地勢較為復雜，鋪裝層的密度和強度全都不同。四季天氣的變化也給施工帶來了很大的難度。雨季地表土質疏松，大大降低了結構的穩定性。將會使地表變形，甚至無法施工，會造成沉陷、瀝青骨料表面解吸。地表積水與地下水通過路面并長期存留在空隙中間，長時間的浸泡和清洗會將鋼筋混凝土照成腐蝕，這樣就會出現特別大的質量隱患。
二、有關于道橋施工中鋼筋工程問題與防治
（一） 要建立質量控制系統
應按照施工技術規范、標準、規程及有關文件，制定鋼筋工程質量控制體系，明確質量控制目標及治理措施，明確各級管理人員的責、權、利，齊抓共管，努力提高管理水平，確保實現質量控制體系的有效性。
嚴格控制和強化施工管理，是嚴把工序檢驗關，對于在施工中檢查發現或分項工程工序檢驗存在的不合格工程，應堅決予以返工，必要時責令停工整改，并分析原因，追查責任，制定切實可行措施予以杜絕。
（二）要學會分階段強化施工管理
首先，施工準備階段，施工、管理和監理人員應該熟悉設計文件，熟悉每種鋼筋的設計規格、數量、尺寸、形狀及安裝位置、保護層厚度，和與其它鋼筋、預應力鋼筋的位置關系。鋼筋施工的鋼筋必須要規定的加工地點進行加工，鋼筋等主材必須是合同規定的料源場（廠）。其次，施工期間的監理應加強首件工程管理。在每個分項工程開工前，建議先申報施工首件工程，首件工程驗收合格，總結經驗成熟后，方開始大面積的工程施工，對于工程質量的提高有較好的意義。
（三）必須認真做好鋼筋工程的設計工作
在設計階段應重點對施工地段進行技術、地質和水文等方面的詳細調研，全面掌握施工地段的各方面特點，有針對性地做好道橋工程的設計工作，促進鋼筋工程設計方面問題的解決。
（四）對于施工現場的控制
鋼筋間距不勻、位置不準確以及保護層合格率低、甚至漏筋的治理是現場施工中經常出現的兩個典型的問題，應該推行施工標準化，施工中必須進行嚴格的放樣、劃線，按線操作，按尺寸施工就可以有效防治上述現象的發生。
（五）要對然因素有效控制
要想避免問題的發生就要對自然因素進行有效的控制，加強現場工作的指導和監督。鋼筋盡量避免暴漏在外，盡量使用一些新材質，避免雨水的侵蝕。要對鋼筋做恰當的防銹處理。
三、結束語
要強化施工人員的質量優化意識，提高為人民服務的意識，要提高道路橋梁的耐久性。提高科學化監管的能力，明確科學技術在道路橋梁建設的重要性。工藝要細致化，抓住重要問題。對于施工的每一個步驟和細節都要堅持做到最好，把好質量關。鋼筋的問題其實是可以預防并消除的，可以通過優化量管理體系、加強對于施工單位及過程的監督來保證質量。要提高原材料的質量，要嚴格遵守工程與技術的規范性?？刂频缆窐蛄航ㄔO質量問題的出現。提高施工人員的知識水平，同時提高每一位檢測工程師的技術水平，使其以飽滿的熱情全身心投入到工作中，使質量得到保證。這樣才能更好的適合國家的發展需求。
參考文獻：
[1] 焦小龍.鋼筋加工質量通病分析及預防措施[J].山西建筑，2010.
關鍵詞：道路橋梁工程、質量控制、必要性、措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
隨著城市規模的不斷擴大和發展，道路橋梁工程成為城市硬件建設不可缺少的一道風景，道路橋梁工程質量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設，而且給國家和人民財產帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質量問題已成為加大城市基礎設施建設和發展國民經濟、實施擴大內需等重大決策成敗的關鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質量的問題，把握道路橋梁工程質量管理方法，對加強工程施工質量管理，提高工程質量水平極其重要。
一、道路橋梁工程的特點
1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
3、地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
二、道路橋梁工程項目質量管理的必要性
隨著我國改革開放的深化，國民經濟持續高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得施工企業也隨之大量發展。但由于對施工質量未能進行有效地控制，重大工程質量事故時有發生，并出現了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財產造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質量問題已成為實施擴大內需、加大基礎設施建設和發展國民經濟等重大決策成敗的關鍵。導致工程質量問題的原因很多，在施工過程中，各個環節都存在著影響質量的因素，如施工時材料的質量差異、施工工藝的改變、天氣環境的變化、施工設備的磨損等，都會產生質量變異，造成質量事故。因而，分析道路橋梁工程項目質量控制因素，把握道路橋梁工程項目質量控制方法，這是項目質量管理的責任所在，對加強工程質量管理，提高工程質量水平極其重要。
三、道路橋梁工程施工質量管理中存在的問題
1、建設單位質量管理問題
道路橋梁工程的建設單位多為本地建設行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質和權力，常出現不依照基本建設程序行事，不執行項目法人制、招投標制、工程監理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監理合同，還有的工程常延遲規劃許可證、工程質量監督手續和施工許可證，出現“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，?？s短工期或降低設計周期；這些無證施工或工程項目設計上的功能不全帶來的施工質量隱患，極易造成工程質量內在品質的降低，引起施工過程中的大量質量問題。
2、施工單位質量管理問題
施工企業在質量管理方面存在著薄弱環節，建筑企業內部項目承包制的類似轉包掛靠的行為嚴重影響了企業對項目部的質量管理，難免出現質量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應的資質，存在質保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強，直接導致工程施工組織不合理/現場施工質量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設計。
3、監理單位存在的問題
監理在工程施工過程中主要發揮監督管理的作用。目前，道路橋梁工程監理單位較多，但大多數中小監理單位或中小監理項目的現場監理機構管理較差，缺乏進行質量監督的正常程序、制度、手段，在實際監理過程中，而且在部分監理機構中，監理制度執行不嚴，監理單位存在資質問題，監理人不具備專業的素質修養和知識能力，加上中小城市道路橋梁工程質檢設備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監理單位進行質量監理帶來很大困難。
四、提高道路橋梁工程施工質量管理的對策
1、強化各級部門工程質量管理意識，落實質量責任制
增強工程責任感和使命感，通過不斷學習和掌握保障工程質量的先進工作經驗，完善個人工作能力，提高工程質量水平。利用反面教材，時刻給建設者敲質量警鐘，把“百年大計、質量第一”的口號落實在道路橋梁工程質量建設的自覺行動上來。實踐證明，提高工程質量必須建立健全層層負責的質量責任制，實施法人代表責任制，對工程指派專人負主要領導職責，然后按照各級分工分別對工程設計的各個環節如勘測、設計、材料、施工、監理等進行責任分解落實制，具體問題具體對待，可根據每個環節的質量漏洞追究相關人員的責任。
2、嚴把施工單位施工過程質量關
施工過程是工程質量形成的基礎，也是質量管理的重要環節。在道路橋梁工程施工單位公開招投標中，科學規范招投標運作手段，使那些完全依靠真實本領的優秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出，有機會參與到建設中去，組建一個能夠穩定建設合格工程和優質工程的生產系統，堅決杜絕無資質、無施工經驗、無工程施工機械和技術了力量的建筑單位憑借關系承接項目，這也是提高工程質量的一個重要手段。
3、強化監理單位監理職能
要提高工程質量，監理責任是關鍵，做好監理工作，就要著眼于整個工程的工期進展和質量安全，協調好施工過程中各相關單位的關系，必要時采取法律手段控制工程的進度、質量、工程造價及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強的工程項目，具有項目多、任務中、難度大等特點，因此，進行道路橋梁工程監管的工作人員必須進行特殊崗位培訓，掌握多方面技能，以適應此項工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設監理公司作為監理單位，市水利水電工程建設質量監督站為質檢單位，且對于施工過程中因方法、程序不當，偷工減料等行為導致的質量不合格，堅決予以返工，以確保每一項工序都能嚴格按照設計規范和工程質量的檢測程序進行。
結束語：
道路橋梁工程質量管理所涉及的內容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個工程建設階段，我們只有增強各級部門工程質量管理意識，落實質量責任制，嚴把施工單位施工過程質量關，強化監理和質檢部門的監督管理工作，做到科學有序的開展工程建設，才能有效的減少和避免質量事故發生，提高道路橋梁工程質量水平。
參考文獻：
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筆者在野外調查期間仔細研究了崩塌19處，其中HB082+511右16m倒龍崩塌、HB107+234左49m吉心場崩塌、HB242+224左10m長陽堡鎮崩塌三處崩塌離設計管道線路最近，威脅最大(表略)滑坡滑坡主要發生在川東、渝中及鄂西中低山區，集中在宣漢、石柱、利川、恩施、巴東、長陽一帶，土質、巖質滑坡均有發育，多集中分布于地形坡度大于25°，尤其是順向結構邊坡地段。降雨是誘發滑坡發生的主要因素，雨水入滲滑體后軟化滑帶，增大滑體容重，導致坡體失穩產生滑動，對管道工程安全構成威脅。本次共調查滑坡52處，其中對管道工程危險最大的滑坡為四川境內的峨城山古滑坡，該滑坡平面形態呈舌狀，由崩坡積塊碎石土組成，厚5～10m，下伏自流井組砂、泥巖，滑體長約300m，寬約50～100m，滑體平均厚度7m。屬古滑坡，該滑坡前、后緣現狀不明顯，僅在滑坡體右側見滑體中小規模次級滑塌。不穩定斜坡川東、渝中及鄂西山區管線附近存在有相當數量的潛在不穩定斜坡，筆者共調查74處。一類屬自然斜坡，即地殼長期的抬升和地表水侵蝕下切作用下形成的天然斜坡;另一類為人工邊坡，為人類工程活動開挖形成。其中自然不穩定斜坡由于自身結構的特點，當外界條件具備時，易發生變形破壞。具備易匯水的松散堆積體斜坡、松弛破碎巖體斜坡、切腳的順層巖質斜坡常以滑坡形式產生變形破壞;具備外傾結構面的高陡斜坡、受多組裂隙切割的外傾楔形巖體懸崖陡壁則常以崩塌形式產生變形破壞。前者多在管道順坡穿越的“V”型溝，后者多在管道跨越的“U”型谷。人工不穩定邊坡主要表現為公路邊坡及居民建房形成的局部切坡，土質邊坡多以局部小范圍的坍塌為主，巖質邊坡多以零星崩塌掉塊為主。在管道沿線已建和在建的交通線路上多處見有人工不穩定邊坡，一般高3～20m，長10～200m不等，均存在不同程度的變形。管線工程經常從這些不穩定斜坡體上方或下方經過或橫穿，施工時極易造成該邊坡體失穩破壞，給自身帶來損失。2.4泥石流泥石流主要發育分布于川東、渝中及鄂西山區，以溝谷型稀性小型泥石流為主。區內溝谷深切、匯水條件良好、地形坡降大，為泥石流發生提供了地形條件;大量的松散堆積物及人工棄渣為泥石流發生提供了充足的物質來源;區內豐沛集中的強降雨則為泥石流提供了水動力來源。
地質災害危險性評估
筆者對研究區內地質災害危險性評估方法采用“危險性積分法”，即列出與地質災害危險性最密切的評分項目，按100分制逐段、逐項進行考核打分，分高為危險性大，分低為危險性?。?－6］。最后根據評分結果，結合實際情況給出危險性不同級別的標準分值，并按這個標準綜合評估每一地段地質災害危險性等級(表略)。綜合評估原則與量化指標，對管道工程和附屬站場逐段逐場進行綜合評估。據管道沿線各段地質環境條件、地質災害發育程度、施工和營運過程中可能發生的地質災害、管道施工方法、管線附近人類工程活動、地質災害對管道和周邊的危害程度等方面的依據，將整個天然氣管道工程1967.05km長管線(含支線工程)劃分為162個段進行地質災害危險性綜合評估。全路段及分省段地質災害危險性綜合評估結果統計。
地質災害防治對策
滑坡、不穩定斜坡研究區的滑坡、不穩定斜坡主要集中在川東、渝中及鄂西中低山區的宣漢、石柱、利川、恩施、巴東、長陽一帶。從地形坡度上分析滑坡和不穩定斜坡多發生在坡度大于25°的邊坡，尤其是順向結構邊坡地段。調查顯示，降雨是誘發此類災害的主要因素，因此要防止雨水侵入對滑坡、不穩定斜坡的影響，同時根據滑坡、不穩定斜坡發育的位置與管道之間的距離，亦分別采取不同的防治措施。管線距滑坡、不穩定斜坡距離在50m以上管線距滑坡(不穩定斜坡)距離在50m以上，滑坡(不穩定斜坡)變形破壞不會直接影響到輸氣管線的正常建設和運行，因此對待這類滑坡和不穩定斜坡主要采取加強監測、及時評估的處置措施，在沿線的52處滑坡中，這類滑坡共有37個，占滑坡數量的71.2%;在沿線74處不穩定斜坡中，這類斜坡共57處，占不穩定斜坡總數的77%。管道位于滑坡、不穩定斜坡影響范圍內滑坡和不穩定斜坡在管道影響范圍內但滑坡失穩不直接威脅管道，但可能影響管道安全運營，此類滑坡、不穩定斜坡的防治主要是加強變形監測，適當支擋，穩定坡腳。這樣的滑坡有5處，占總數的9.6%，不穩定斜坡有7處，占總數的9.5%?；?、不穩定斜坡變形破壞直接威脅管道管道從滑坡體(不穩定斜坡)前緣或中穿過，這種條件下有兩種防治方式，一是對滑坡、不穩定斜坡進行工程治理，通過設置擋墻、坡面護坡、排水，并在管道施工時，采取一定的工程措施，如分段敷設，避免連續不間斷大開挖，保證滑坡體穩定，并加強監測，確保管線運行的長治久安;二是改線處理，通過調整線路，使管線處于滑坡變形影響范圍以外。這類滑坡共有11處，占總數的21.1%，其中3處通過滑坡治理后通過，另8處根據滑坡發育情況，進行了線路調整，使滑坡不直接威脅管道;不穩定斜坡有10處，占總數的13.5%，均進行了工程治理。崩塌災害崩塌災害點主要分布在川東、渝中及鄂西南山區一帶的地勢高陡的陡坡地段，沿線88處崩塌災害點中筆者重點調查了其中19處，認為崩塌災害防治主要有兩種情況。崩塌直接威脅管道安全全線19處崩塌中，3處崩塌直接威脅管道工程，這類崩塌穩定性較差，上部危巖體積大，直接威脅到管道、設備和施工人員的生命財產安全，危險性極大，其防治方式一是合理避讓，適當調整線路，使管道遠離崩塌區，管道沿線有三個崩塌(倒龍崩塌、吉心場崩塌、長陽堡鎮崩塌)采用這種方法處置;二是管道施工前采取措施，清理可能產生崩塌的危巖體，并加強工程監測，管道重慶、鄂西的7處崩塌采用了這種治理方式。崩塌位于管道影響范圍內不直接威脅管道工程的崩塌體共有9處，這些地段施工前仔細調查工作場地及其周圍是否有可能產生崩落、滾動的松動巖塊、浮石等，少量危巖提前予以清除，并控制爆破藥量，避免產生崩落;加強監測，發現問題及時處置。泥石流管道工程沿線泥石流主要發育川東、渝中及鄂西山區，以溝谷型稀性小型泥石流為主，共發育大型泥石流溝10條，管道經過泥石流溝時，主要通過加大埋置深度(一般進入基巖)并做適當加強防護，將剩余棄渣堆放于開闊的溝底或寬緩的洼地，并視地形情況修筑擋土墻，做好沿線地表植樹造林工作，避免水土流失導致的泥石流災害。同時在低洼地帶加強防護，對潛在不穩定斜坡地段加強支擋，建議跨河處埋設河底，并加設防沖措施地面沉降地面沉降主要由過量開采地下水引起，管道沿線地面沉降主要涉及江蘇、浙江、上海等區段，此類災害多表現為緩變，其防治主要是考慮不均勻沉降帶來的管道變形，為此，管道設計中，采用能夠承受一定變形的彎(接)頭，并在管道下加厚墊層，降低不均勻沉降。地面沉降分為巖溶地面沉降和采空地面沉降兩類，防治方法分述:巖溶地面沉降巖溶地面沉降主要分布在鄂西山區、鄂東平原丘崗區，主要有三個地段發生塌陷，即恩施崔壩巖溶塌陷群、建始百步梯巖溶塌陷及大冶市大箕鋪鎮－金湖街辦巖溶塌陷區。管道經過巖溶塌陷區時，首先要加大巖土工程地質勘察力度，全面查明巖溶分布情況，在產生塌陷的地段，若塌陷坑范圍不大，且周邊地質條件穩定，可適當調整線路，若管道穿過塌陷區，要采用回填、坑口鋪蓋、采用灌漿、地基土加固等工程處理措施，或者提前架設基礎梁跨越陷坑。采空地面沉降管道沿線采空區共發現有11處，主要分布在湖北段大冶大箕鋪鎮銅礦開采區內，細垴灣、馮家山、三角橋村、黃皮山四個采空塌陷距管線較近，塌陷呈趨強勢頭，嚴重影響管道安全，管道經過此類采空區時，通過詳細勘察，對其中8個采空區進行避讓，對3處無法避讓的采空區，利用樁基礎設支點跨越。
關鍵詞：道路橋梁；質量；道路檢測；城市交通
中圖分類號：[TU997]；文獻標識碼：A ；文章編號：
1 城市道路橋梁施工的狀況
1.1城市道路與道路施工前的現狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現斷裂的現象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯合網絡。有許多道路附屬設施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回填土壓實是非常困難的，真正的學位考試壓力也比較困難。建設經常監管不嚴或監控，勢必道路施工時會造成變形等質量問題，導致出現一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現象的出現。從而在中期修復。1.2道路橋梁建設時地形因素及應對策略。崎嶇的山谷是山區施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統一。雨季結束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結構的穩定性的雨水和雪的滲透，結構無法容納的道路，通往變形和失敗。有如下損傷的早期建設的現象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結構內部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結劑形成砂漿，擠進路面交通負荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現象。沉降由于噴射藥水達到一定程度的地表沉降現象發生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。
2 施工時混凝土澆筑需要注意的問題
澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€定的密度，這是質量的具體關系很大，因此，必須根據具體系統的容量，密度和穩定，這是偉大之間的具體關系的質量因此，系統必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動等因素的基礎上，慎重發展的具體澆筑過程中。
2.1建設厚度（高度）越大，能夠確?；炷琳駬v，風鑄造方法應采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動器振動棒振搗層厚度的一些適當長度的1.25倍，如用平板振動器振搗，澆筑的作用時澆筑層厚度不能超過20厘米，當使用一側的振動器，澆筑層厚度為30~40cm適當的。中小跨度T型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進度。
2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結應該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個多小時（溫度在30度以上）或1.5小時（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時間間隔。
2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時間，可在混凝土澆筑。
2.4與新老混凝土的接縫處理應注意以下特點。除老混凝土表面應切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關節應刷的水泥漿層，如果是在店內的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應階梯狀斜坡關節面鑿毛;或地震區結構的重要組成部分的聯合，澆筑前應加錨筋;訪問接縫應離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5~10cm。
3、那么，針對混凝土夏季施工特點和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過程中施工企業和人員應該注意采取哪些防護措施呢？
注意水泥的選擇及溫度控制
水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應產生，并受水灰比，水泥細度，養護溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過程中應該選擇各項指標都達標的水泥。美國標準 ACI 305R中，為水泥溫度規定了一個最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇
3.1、注意骨料的選擇及溫度控制
砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項目施工時，混凝土粗骨料溫度控制主要通過以下兩方面入手：
粗骨料從石料場運到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散
②在澆筑混凝土前1小時，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機、料斗、水泥存儲倉，混凝土罐車等，使設備降溫。
3.2、注意水的溫度控制
水的溫度對混凝土溫度的影響很大。水溫過高會使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導致混凝土強度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來源:考試大網
冰在融化時，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來替代水
3.3、注意外加劑的選用
按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達到降低混凝土水化熱目的。
4、 道路橋梁施工結束的檢測
只有經過這個環節，才可以達到對事故的預防。切實履行好安全檢測職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。工程檢測是指檢測單位根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對道路或橋梁工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成使用。以下是檢測的主要環節和注意事項。
4.1在基礎施工階段，監理工程師應審查承包商的施工隊伍和技術人員的專業素質，符合有關規定，不準開工。版本的正確按設計圖紙。個人監理工程師應該去現場檢查工作有關問題的結構與連接線的項目可能不會有絲毫的馬虎，錯誤，應當允許在規范范圍內。
4.2在基礎設施建設，監理工程師，專注于地質結構的變化。由于鉆探調查和設計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會導致在現場條件和設計圖紙不匹配給定的地質信息，代表必須及時和設計（或設計單位），使設計的變化，采取相應的工程措施，否則該項目可能會造成很大的麻煩，后果將難以補救。
4.3是一個隱藏的基礎工程項目，所以一定要堅持嚴格的旁站監理原則。由專業工程師到現場識別更多的嵌入式條件的基礎上事先監督，保證在施工過程中的地質和工程缺陷的變化，及時發現，和建設程序的每一部分，它的照片，準備數據突發事件的基礎上予以處罰責任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時工作與鋪設鋼，因此，從開挖基坑，設置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術水平，現場監理工程師應在各個層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個部分（如邊緣）目前，應具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
5 結論
綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進一步理順質量管理體系，加強對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現。工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。除此之外，每一個檢測工程師，必須不斷地充實自己的業務知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國橋梁道路運輸行業的發展需求。
參考文獻
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【關鍵詞】道路；橋梁；質量；混凝土；道路檢測
一、混凝土的灌筑
（一）當構建厚度（高度）較大時，為保證混凝土能夠振搗密實，就應采用風曾澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關，一般情況下，如用插入式振搗器進行振搗時分層澆筑厚度以振搗器作用部分長度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當用側向著式振搗器時，分層澆筑厚度一般30—40cm為宜。
（二）中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對于又高又長的梁體如果混凝土供應跟不上水平分層澆筑的進度時可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。
（三）空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。
（四）分層澆筑時，應在前層混凝土開始凝結之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時間相隔不能超過1小時（氣溫30度以上時）或1.5小時（氣溫30度以下）也可以通過試驗確定允許的相隔時間。
（五）如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經凝結，混凝土強度大于1200KPa的要求后，經過結合縫處理才能澆筑次到2500KPa后，再可灌筑次層的混凝土。
（六）新老混凝土結合縫處理應注意以下事項：
應鑿除老混凝土表面的水泥漿和較弱層，使接縫面鑿毛，用水洗干凈；如接縫為應刷一層凈水泥漿，如果是水平接縫可在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比略小的1—2cm厚的水泥砂漿；斜面接縫應將斜面鑿毛呈臺階狀；重要部位接縫或地震區的構造物，灌筑前應加錨固鋼筋；接縫處振搗時振搗器應離開先澆混凝土表面5—10cm。
二、混凝土的澆筑
（一）振搗方式
混凝土的振搗有人互振搗和機械振搗兩種。人工振搗指用鐵釬進行振搗，只適用于坍落度大，混凝土數量少或鋼筋過密機械振搗不太合適的一些部位的振搗體，大體積的混凝土必須用機械振搗。
混凝土振搗設備種類較多，有插入人式振搗器，附著式振搗器，平板式振搗器，振動臺等。
（二）基本要求
混凝土振搗應當注意振搗器選用，對于石料粒徑較大混凝土應選用頻率較低的，振幅較大的振搗器效率跟好，反之應該選用頻率較高而振幅較小的振搗器材為宜。混凝土振搗中，每次振搗時間要很好掌握，振搗時不宜超過長不能過短，兩者均不好。一般振搗至混凝土不在不深，無顯著汽泡上升，混凝土表面出現薄層水泥漿，表面達到平整為適度。如用附著式振搗器，因其效率差，一般要約兩分鐘左右即可，當用插入式振搗器因它效果好一般振搗時間15---30秒為宜。用平板式振搗式器，每個位置上停留振搗時間約25----40秒鐘為宜。
三、橋梁工程中關鍵工程的質量控制措施
1、承臺及系梁
首先要對有可能出現斷樁情況的樁進行重點監測，對于進行過故障處理的樁也要重點監測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁 頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數據都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。
2、墩柱與臺帽
墩柱的質量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質量控制和混凝土澆筑工序質量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質量，主要包括原材料質量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。
3、蓋梁與箱梁
蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進行檢查，按設計角度調整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護層厚度，預埋件、預埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩子打平，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設置楔形塊，預埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點檢查正彎矩波紋管定位，確?；炷翝仓^程中不移位，鋼絞線須事先進行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內不纏繞。
四、結論
綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進一步理順質量管理體系，加強對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現。
參考文獻
