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1．1灰土拌和、攤鋪、整平、碾壓工藝不符規范
施工技術操作中施工工藝，考慮冬季特殊性及工藝重要性，存在一些常見問題:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到場，由于時間、溫度、機具影響，拌和時間較短，使得攪拌不充分、均勻;灰土未采用集中場拌方法進行拌制，而采用現場路辦法進行拌合，石灰摻拌量不均勻;(2)攤鋪不均勻。由于冬季風大、氣候干冷的特點，路床干燥影響粘合度，攤鋪的平整、均勻;(3)整平缺乏精度。冬季材料進場后，攤鋪工作未做到隨鋪隨平，精確找平;(4)冬季氣溫寒冷，灰土凍結時間加快，碾壓工作照常規執行，不能滿足作業要求。
1．2依氣溫變化灰土路基養護，防護管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基養護和防護管理尤為重要，但是這部分工作沒有嚴格按標準、要求實施，于是實際工作中存在切實需要重視的一些問題:(1)覆蓋保溫不嚴密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現零度以下，但施工地段往往較長，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現凍融現象，將極大地影響灰土路基質量;(2)灰土含水量控制不嚴。水分是影響灰土強度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴密，摻雜進帶凍結土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強度和壓實度;(3)防護管理環節缺乏合理性。施工中石灰質量等級、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工關鍵點、溫度、養護管理的針對性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規范及技術措施外，還需針對施工中現存問題進行探討，并提出冬季灰土路基施工關鍵點、施工溫度、養護管理的合理性策略，以期保障施工質量。
2．1合理確認路基施工關鍵點、配比和壓實度
冬季施工嚴把施工要求和技術措施:(1)嚴控施工關鍵點?？紤]冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結;交通運輸暢通，以確保運、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴格按照配料比例，正值冬季，嚴禁摻入凍料，及時檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據不同土質對壓實度有不同要求，此時考慮氣溫對填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結塊填料應充分粉碎，另外考慮使用化學添加劑起到防寒及改善壓實性能。
2．2保證灰土無凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行
冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無冰雪附著，不得含凍塊、結塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應增加拌和遍數，灰漿保持正常溫度，且灰漿機具采取保溫措施。其次，安排專人進行每日氣溫測定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當連續有5天出現平均溫度小于5度，則不宜進行灰土路基施工;可采用早9點至下午5點氣溫在0度以上時，進行灰土填筑施工，并當日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時，不得進行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當日攤鋪，當日碾壓完成，并應將施工的灰土進行覆蓋保溫，再次施工如發現出現凍結則應挖除重新填筑壓實，壓實后覆蓋草墊覆蓋保溫。
2．3優化成品養護，做好測溫、保溫、管理措施
冬季施工，成品養護十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養護，防止受凍。其中養護時需要特別注意:冬季施工測量放線必須揭開保溫材料時，應該在進行完后立即覆蓋;對于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實、封緊、密封嚴實邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴實。
3結束語
關鍵詞：混凝土；冬季施工；技術；研究
在混凝土施工的過程中，尤其是新澆混凝土，當水泥與液相狀態的水發生化學反應以后，就會產生復合物，可以將砂石與鋼材等材料緊緊地結合在一起。但是一旦新澆混凝土處于低溫狀態下，就會造成這一化學速度減慢，甚至是混凝土強度的增長延緩。當水的溫度降至4℃以后，并持續降低時，就會出現水體積增加的現象，如果水泥在水化作用時所需要的水被凍結了，就會造成化學反應終止，這樣就會對水泥晶粒結構產生永久性的傷害。
1低溫環境對混凝土性能所產生的影響
1.1影響早期性能
混凝土一旦發生受凍現象，就會造成物理力學的性能發生改變。經過相關調查可以看出，在低溫環境下混凝土澆筑的初凝時間與終凝時間都會被延長，尤其是終凝時間延長比較明顯。且在低溫環境下，混凝土表面所產生的水蒸氣會結成水，這樣也就加大了水灰比，最終也就造成了混凝土強度雨季表面的抗滲能力降低。由于混凝土發生了早期受凍的現象，因此也就造成了結構被破壞，降低了后期的強度，且如果結凍時間早，強度損失也就更大。
1.2降低混凝土的強度
在低溫狀態下，在一定程度上混凝土強度會增長，但是也會產出一定的水化作用。尤其是當溫度逐漸降低以后，強度的增長也就更加緩慢了。在溫度降至5℃左右時，水化作用減慢。當溫度降至0℃左右時，水化作用停止。在發生凍結以后，混凝土硬化程度就會受到溫度、水分以及空氣含量等因素的影響。且在混凝土中，所存在的游離水發生結冰現象，這樣水分體積就會出現膨脹，在其內部也就會產生出相應的凍脹應力，尤其是當早期強度不足以抵擋凍脹力時，其內部就會發生裂縫。這樣在鋼筋的周圍也就形成了一定的冰膜，減低了鋼筋與混凝土之間的粘結力，減少了強度。所以當溫度降低到5℃左右的過程中，施工人員應當要立即采取有效的保護措施，避免出現早期受凍的現象[1]。
1.3降低混凝土的耐久性
在低溫環境下，混凝土中的水分會發生結冰膨脹的現象，這樣也就造成了混凝土出現裂縫，尤其是在荷載作用逐漸加大的影響下，就會降低混凝土的抗裂、抗凍以及抗水滲等性能，這樣也就降低了混凝土的耐久性。
2混凝土冬季施工
2.1控制好水灰比
在冬季進行混凝土施工的過程中，要控制好水灰比，并根據實際要求適當提高水泥的實際使用量，同時還可以采用早強硅酸鹽水泥。通過相關調查可以看出，適當采用引氣外加劑與早強劑等可以有效縮短混凝土的凝結時間，這樣在一定程度上也就提高了混凝土的早期強度[2]。2.2保護好原材料的溫度在實際施工過程中，要適當對原材料進行保溫處理。水泥是不能直接進行加熱的，因此就可以將水泥放置在儲罐中，在也要包裹上保溫的棉氈。對于砂石來說，在冬季進行露天堆放很容易發生結霜與起冰等現象，因此必須要鋪蓋上塑料的篷布進行保溫，避免砂石表面發生結冰的現象。而對于攪拌用水來說，就可以采取底部生火加熱等方法來保證攪拌用水滿足溫度要求。
2.3改善混凝土拌制與澆筑
為了避免對混凝土進行拌制過程中熱量的損失，因此要對攪拌站進行封閉管理，同時還要適當采取保溫措施。此外，還可以采用容量較大的攪拌機來進行攪拌，以此來提高攪拌量，保證工作效率。另外，在進行投料的過程中，要嚴格遵守攪拌的順序，先加入骨料與水，這樣就可以利用水溫來溶解骨料上的冰霜，提高了骨料的溫度，當進行預攪拌以后，就可以加入水泥了，同時還要控制好攪拌的時間[3]。另外，為了保證混凝土在運輸過程中的溫度，還可以采用將罐車的儲罐外層包裹上保溫的帆布，或是用熱水清洗儲罐，在運送到施工區域以后，要立即進行澆筑施工，以此來降低溫度的損耗。
2.4做好混凝土澆筑后期的養護工作
為了保證混凝土澆筑的質量，可以采取分批澆筑或是暖棚綜合法進行養護。暖棚綜合法進行養護其實就是在磨房的周圍利用棉被進行封閉處理，這種棉被在北方極為常見，因此購買也比較便捷與經濟。此外在暖棚中還可以利用火爐或是暖風機等進行加熱，以此來保證棚內的溫度，達到保溫的效果。另外，為了避免混凝土溫度過高，就可以適當放置鋼板，以此來避免溫度的集中?；蚴强梢圆捎脽o煙煤來保證混凝土表面的干凈。采用暖棚綜合法可以保證混凝土不發生凍害，在保證質量的同時，還提高了工作的效率。但是這種方法也存在一定的缺陷，就是經濟消耗大，費用高。加之搭建暖棚的過程中需要耗費大量施工材料與人力，因此也就延長了準備的時間。
3冬季混凝土施工要點
3.1施工的要求
在進入到冬季以前，施工企業就要制定出生產計劃，盡可能地避免在冬季進行施工，或是減少在冬季施工的工作量。其中要注意的是當不可避免需要在冬季進行施工時，要保證施工的安全與質量，同時還要注重施工圖紙的科學合理性，不僅可以避免能源與材料的過度消耗，還可以有效縮短工期。此外在進行冬季施工的過程中，還應當落實好各個環節的施工設備與材料，以此來保證可以在冬季中進行連續施工，或是要制定出科學的施工方法，以及質量安全監管措施，同時還要提前采買好保溫材料與加熱設備等，保證保溫措施滿足實際要求。其次是要對施工人員進行相關的技術培訓工作，加強施工人員的冬季施工安全意識，同時還要規范好相關的施工要求，嚴格遵守施工方案進行施工，在保證人身安全的前提下保證施工的質量。最后是要做好技術交底工作，落實施工現場的安全責任人，及時記錄施工測溫數據等。且在進行施工時，還要嚴格遵守施工方案進行施工管理，并及時進行測溫，保證冬季混凝土的施工質量[4]。
3.2冬季混凝土施工技術要求
在冬季進行混凝土施工的過程中，可以選擇早強型的普通硅酸鹽水泥，這樣可以保證在混凝土發生初凝時不會受到凍害。其次是要選擇一天溫度最高的時間進行混凝土澆筑，同時要保證混凝土施工配比的科學合理性，并選擇一些適應性強的減水劑，以此來保證混凝土具備一定的抗凍能力，同時在進行攪拌的過程中，還應當要控制好投料的先后順序。此外還應當要避免混凝土在運輸過程中熱量的過度消耗，在運輸的過程中，還要規劃好運輸的路線，減少運輸的時間。此外還要及時清除鋼筋上的垃圾，只有保證溫度滿足最基本的要求以后，才可以進行澆筑。
4結束語
綜上所述，在冬季進行混凝土施工的過程中，必須要制定出詳細的施工方案，這樣才能加強對施工過程的管理，同時還應當及時采取有效的措施，減少冬季施工的風險。此外還要做好各個環節的施工控制工作，這樣才能保證混凝土的施工質量。
作者:唐鵬 陶毅 單位:江蘇鹽城水利建設有限公司
參考文獻:
[1]余春華，葉奎利，袁鳳友，等.新邳洪河閘隔水墻混凝土施工中的裂縫控制[J].水利建設與管理，2007（8）：673-674.
[2]張坦賢，呂西林，石家峰.一種經濟且可大幅提高梁補強量的加固方法—拉壓區同時用GFRP/鋼板加固梁的抗彎試驗研究與應用[J].四川建筑科學研究，2005（2）：62-63.
土方工程作為水利工程中最關鍵性，同時也是最基礎的施工階段，原則上來說需要盡量避免在冬季進行施工作業。若受到客觀條件的影響，必須在冬季進行土方施工作業，則首先需要施工方根據實際需求合理編制施工方案，同時對土方施工期間所涉及到的各項技術措施進行嚴格規定。結合已有的實踐工作經驗來看，在冬季土方工程施工中，必須關注的問題有如下三個方面：第一，施工現場所有道路需要確保暢通，同時做好防滑處理工作；第二，土方開挖需要遵循時效性的基本原則，快速開挖并快速回填，以免低溫造成地基受凍。若地基開挖后無法及時回填，則需要在已開挖的地基內鋪設較厚的草包，對地基整體進行保溫。若在地基回填的過程當中，發現其底部存在結冰或其他受凍表現，則需要及時對地基內相關雜物進行清除，以確?；靥畹鼗Y構的穩定性；第三，地基回填中所使用材料需要經過嚴格的質量驗收，杜絕內部出現凍土塊。同時，填土厚度的分層標準需要控制在20.0cm范圍以內，連續展開回填，中間盡可能杜絕間斷問題。
2鋼筋工程施工技術
鋼筋工程是水利工程中非常關鍵的工作環節之一，本工程的施工質量直接對整個水利工程的結構穩定性產生影響，因此在施工技術的選擇與應用上需要引起關注。具體而言，鋼筋工程冬季低溫條件下的施工，需要遵循以下三個方面的技術要點：第一，鋼筋冷拉。即鋼筋作為水利工程結構施工中最主要的材料，受到氣溫變化的影響，其所對應的延長率也有一定的改變。一般來說，隨著溫度的下降，鋼筋的延長率也有一定的下降趨勢。因此，在冬季低溫環境條件下，冷拉鋼筋不能夠采用控制應力法，以免因鋼筋伸長力不足而造成工程設計標準無法得到滿足的問題；第二，負溫焊接。即低溫氣候條件除了對鋼筋原料自身性能造成影響以外，還對焊接工作人員的技術水平提出了較高的要求。當前工程實踐中，適用于低溫環境條件的鋼筋焊接方案有兩種類型，即閃光對焊技術和電渣壓力焊接技術，其中又以閃光對焊技術的應用更加廣泛。除了需要根據鋼筋斷面的平整性對焊接技術方案進行合理選擇以外，還需要在負溫焊接的過程中做好對焊接頭質量的保護。焊接后還未充分冷卻的接頭需要加強保護，避免接頭部位沾上冰雪而影響焊接性能的發揮；第三，若焊接作業必須在室外環境中開展，則需要根據現場要求搭建焊接棚。同時，施工期間也可以根據鋼筋工程對焊接質量的要求，合理調整焊接工藝中的預熱時間以及延長率，以確保焊接質量理想。
3混凝土工程施工技術
混凝土工程是整個水利工程施工體系的重中之重，其質量水平直接決定了水利工程項目建設的成敗。與此同時，冬季特殊的氣候條件也會對混凝土工程施工產生非常深入的影響，因此對施工技術的控制是非常重要的。具體來看，在冬季氣候條件下，混凝土工程施工技術的實施要點有以下四個方面：第一，在施工材料的選擇上，考慮到冬季低溫對混凝土原料性能的影響，水泥原料必須是硅酸鹽水泥，條件允許時要求水泥原料標號達到32.5R以上。同時，水灰比需要按照0.6以上標準控制。除此以外，冬季施工條件下對水泥原料的用量也有嚴格要求，一般來說單位立方米內水泥的使用量必須保證在300.0kg以上。同時，從防凍角度上來說，混凝土原料中需要加入一定比例的防凍劑，以達到提高其防凍性能的目的。第二，在混凝土拌合方面，若所加入的混凝土原料外加劑為液體，則首先需要按照相關標準將其配置為一定濃度的溶液。在此基礎之上，混凝土拌合階段還需要做好對水灰比的控制工作，將外加劑水分以及骨料水分自總水分中剔除，從而達到降低數據誤差的效果。在攪拌完成后，混凝土的出機溫度必須達到10.0℃以上，入模溫度則需要達到5.0℃以上。第三，在混凝土澆筑技術的實施上，澆筑前首先需要徹底清除混凝土模板上存在的雜物（包括覆冰以及垃圾等在內）。同時，原則上需要以分層澆筑作為基礎施工方案，在分層澆筑的過程當中，已經完成澆筑層在未被上層澆筑混凝土覆蓋前，必須安排專人對其溫度進行跟蹤監測，確保其溫度控制在2.0℃以上。還需要特別注意的是：在進行預應力構建澆筑中，對孔縫灌漿之前，孔縫部位要經過預熱，同時采用熱的混凝土進行建筑，然后進行養護，保證其強度高于15.0MPa。第四，在混凝土澆筑后期養護上，冬季養護的關鍵在于保溫。水利工程中可使用的保溫養護材料包括草包、麻袋等在內。在澆筑之后的養護中，首先應該在混凝土澆筑完畢之后蓋上一層塑料薄膜，然后在上面鋪設保溫材料。在拆模之后，由于混凝土表面直接接觸低氣溫，所以要及時對混凝土表面做好保溫措施，減少溫度裂縫的產生。
4結語
1.1開挖施工工藝
施工測量定位斷面復測進出口一期進洞開挖規劃進出口分層開挖土料運輸進出口洞臉范圍臨時支護處理。
1.2開挖施工技術方法
隧洞工程進、出口土方開挖通道道路以現場已形成交通道路為基礎，開挖面道路用推土機修筑，土方用1.60m3挖掘機自上而下分層開挖，每層開挖高度控制在3m，開挖料用20T自卸汽車運輸至規劃內的棄渣及利用料場。機械設備開挖前，首先人工清除開挖區內的植被、雜物，同時進行測量放樣設計開挖邊線，核實開挖斷面，按設計開挖坡外截水溝。在進、出口上游外側設臨時擋渣及排水溝設施，以防止開挖土料及雨水對進、出口建筑物的影響，馬道和岸坡清理用推土機，液壓挖掘機及人工開挖為輔助的方式進行清除。
2隧洞洞室開挖施工技術
2.1技術方案
在隧洞洞室開挖過程中，上半洞開挖過程中采用的是人工配合機械分斷面作業模式，上半洞開挖斷面為半圓段,采用人工風鎬方式鑿出，然后用車將渣土運走。下半洞為邊墻段，施工過程中用人工輔助配合短臂挖掘機開挖，開挖料用5T自卸車運輸到指定料場。洞室上半洞開挖的過程中，安裝鋼格柵支撐聯合體，掛網、噴護施工緊隨洞石開挖后施工作業。
2.2開挖施工
在隧洞洞室開挖施工過程中，主要的工藝流程是準備工作、測量放樣、上半洞開挖施工、出碴、圓弧鋼支撐、掛網施工、噴護施工、下半洞開挖施工、邊墻鋼支撐、掛網施工、噴護以及延伸風水電線路轉入下一道施工工序。
2.3開挖施工技術方法
隧洞洞室開挖控制測量過程中，主要用全站儀、紅外測距儀等設備，導線控制網，具體施工測量過程中用到的儀器設備是全站儀配水準儀。實際測量操作過程中，專人負責，而且每月需復測一次，以此來確保測量質量。在開挖上半洞時，由熟練風鎬技工按設計要求進行斷面操作，并且分區和分部位施工作業，采取風鎬作業責任制。在風鎬作業過程中，采取人工裝車的方式，用自卸車將渣土運出洞外。在上半洞邊緣位置，應當優先進行開挖施工操作，對支護鋼拱架進行優化安裝，并且在上半洞斷面中下部位置預留出平臺，其尺寸大小以便于拱架施工安裝、以開挖施工操作不產生影響為前提。在開挖下半洞時，首先應當采用人工風鎬方式對兩邊墻位置進行開挖，以確保能夠有效安裝邊墻支承。其中，寬度大約1~1.50m為宜,邊墻拱架施工安裝后，短臂挖掘機機械施工開挖剩余工程量，開挖料采用自卸車運出，考慮高度因素邊墻拱架和機械開挖分兩次完成，下半洞支護和上半洞采用鋼網綁扎焊接及混凝土噴護。該工程圍巖顆粒級配連續均勻，大顆粒少，密實度較高，局部存在少量流砂層，開挖采用鋼釬及鍬等普通工具比較經濟適用，頂拱80~120cm范圍及周邊輪廓線20~30cm范圍內采用人工開挖，中間采用挖掘機開挖。開挖分兩臺階開挖，即頂拱為一臺階，直墻一次開挖到設計高程，但左右邊墻立腿相錯2~3m，不應同時開挖，待一邊拱架立腿安裝完成，一定時間后再進行另一側立腿施工。洞內開挖根據圍巖及地表建筑物情況，按照40~80cm每循環進尺控制。若遇到巖石存在流沙層時，縮短進尺一般按40cm開挖，頂拱部位增加Φ32mm自進式中空注漿超前錨桿，因造孔制約，一般錨桿長度不超過2m，間距30cm，沿洞頂120°范圍徑向布置。地質條件較好，時每循環進尺按80cm控制。隧洞開挖后，立即進行拱架支護，支護中關鍵做好鎖腳錨桿及立腿底部防護施工。鎖腳錨桿采用Φ25螺紋鋼，用風鎬沖擊力將其打入砂礫巖層，長度一般為120~150cm，再深打入就非常困難，不可操作。鎖腳錨桿起到臨時支撐，關鍵是拱架立腿一定要支撐在原狀土之上，根據以往隧洞施工經驗，為使拱架真正起到與圍巖變形一致。特意在立腿底部再澆筑30cm寬，40cm深的護底混凝土。這項工作由工人施工，也是支護工作中需重點檢查和容易出問題的一個關鍵部位，該項措施也是吸取以往軟巖隧洞失穩的經驗教訓，在該工程中的一個特殊應用。
3隧洞開挖技術措施分析
3.1降低污染物主要措施分析
隧洞開挖過程中加大風機風量，對洞內油煙濃度進行降低，出渣時應確保排煙風機風量，風管出口風速穩定，油煙可隨時從洞內排出；軸流風機、管道等應不斷地進行維護和保養，避免出現沿途漏風現象，以確保最低風速在0.15m/s以上；風速在1.50~3m/s時，油煙粉塵濃度可以有效降到最小。實踐中，利用噴霧灑水方法可以有效減少煙塵，當排煙塵效果不明顯時，巷道中的積聚煙塵非常多，利用噴霧器可以通過制造水幕的方式射向煙塵源。對于噴霧器而言，可分為單水型、壓氣型兩種，其中前者采用的是高壓水，噴嘴將水霧化后對內燃機進行降塵，有效率可達40％以上。開挖過程中及時將拱頂噴漿封閉起來，有效減少未噴面受污染時間，因排除的油煙多集中在拱部位置，即斷面上部，可順風流將其有效地排出。在實際施工過程中，利用拱頂噴漿以及斷面開挖工序，進行平行作業。其中，拱頂噴漿作業過程中，應當緊跟開挖面30~50m，這樣可以確保拱頂砂漿不受掌子面開挖操作時的爆破沖擊,對防止噴面砂漿脫落具有非常重要的作用。實際施工操作過程中，可通過實驗獲得距離參數，縮短噴漿面、掌子面之間的距離，從而使拱部巖面在受到污染前就封閉起來。
3.2通風技術措施分析
隧洞開挖通風利用混合式通風措施，利用軸流通風型號YZF—200L—2，功率45kW，在進出洞口時設壓入通風機及吸出風機。其中，壓入通風的主要作用范圍是整個隧洞，壓入風口、排出風口之間的距離以25m為宜。油煙和粉塵濃度較大時，在隧洞中部位置適當地增設一個中繼站，確保壓入風管風口壓力以及作業點風量足夠大，這樣就可以為掌子面提供高質量空氣。
4結語
1．1工程概況
三峽右岸地下電站進水口預建段工程包括進水口和引水隧洞。引水隧洞預建段為六條長94.58m，襯砌后的直徑E13.5m的圓形隧洞。隧洞襯砌厚度分別為1.0、1.5、2.0m。由于洞徑大，采用底拱和邊頂拱兩次襯砌的方法施工，先行襯砌底部100—范圍的底拱部分，然后襯砌邊頂260—范圍內的邊頂拱部分。
1．2采用翻模的原因
1.2.1砼表面氣泡
砼表面氣泡是國內外工程施工中廣泛存在的砼缺陷,在三峽工程中如何消除砼表面氣泡，特別是隧洞襯砌的表面氣泡，是工程難題之一。如采用常規模板襯砌，氣體不易排出，勢必造成砼表面缺陷，專家組多次對此問題進行分析研究，經綜合比較，最終決定采用翻模施工。
1.2.2翻模的主要優點
翻模施工與鋼模臺車施工分析比較見表1。翻模施工是一項比較成熟的施工方法。采用翻?？上疟砻鏆馀?縮短工期，還具有拆裝方便，成本低廉的特點，故采用翻模是經濟可行的施工方案。
2．施工方法和工藝
2．1翻模材料
右岸地下電站引水隧洞底拱砼襯砌施工模板采用定型翻模，鋼面板厚度為3mm，單塊尺寸120cm(弧長)*100cm(寬度)，翻模工藝圖見附圖一。
3．2工藝流程
工藝流程圖
方案分析比較表
表1
方案
指標
方案一：定型小翻模
方案二：底拱鋼模臺車
技術性
1、能有效地消除砼表面的氣泡，提高砼表面質量；
2、由于翻轉模體移動方便，運用靈活，對工期沒有影響；
3、較費工、費時。
1、技術先進，應用較多；
2、省工省力，運行可靠；
3、對消除砼表面汽泡沒有把握；
4、由于體積龐大，同一條引水隧洞不能同時使用邊頂鋼模臺車，不能進行交叉作業，工期將延誤72天；
5、由于右岸引水隧洞預建段洞身短、洞數多，每套鋼模臺車需安拆三次，底拱鋼模臺車拼裝較困難，安拆將占直線工期，對工期影響程度較大。
工期
單洞總工期42天
1、設計、制作10天；
2、安裝1天；
3、底拱澆筑30天；
4、底拱定型小翻模拆除1天。
單洞總工期127天
1、設計、制作45天；
2、安裝5天；
3、底拱澆筑72天；
4、底拱鋼模臺車拆除5天。
經濟性
六條洞底拱翻模費用總額：11.84萬元
1、2*48塊/套*60kg/塊*0.65萬元/t=3.744萬元；
2、人工費增加：6*12*30工日*37.36元/工日＝8.070萬元。
六條洞底拱鋼模臺車費用總額：59.2萬元
1、2*30t/套*0.65萬元/t=39萬元；
2、液壓系統：2*8萬元/套＝16萬元
3、安拆費：3*60*0.03萬元/t=4.6萬元；
4、軌道標準件：2*5萬元/套＝10萬元；
5、安拆費：3*2*120*0.03萬元/t=21.6萬元；
6、板材費：9*1676.48元/m3I10000=1.5萬元.
2．3模板安裝及固定
待上述常規工序完成，底板鋼筋綁扎結束并且驗收合格后,根據定型翻模安裝位置測量放出過流面結構線,掛線將一端帶有尼龍錐套(靠過流面側)的螺栓焊接固定在支撐鋼筋網上,然后微調尼龍錐套旋,使之頂面高程與過流面高程齊平。支撐定型翻模的尼龍錐套沿水流方向布置9排,垂直水流方向每側布置4排,支撐鋼筋選Φ25,直接撐在巖面上。尼龍錐套固定、調整結束后，將模板放在調節好的尼龍錐套上，校正模板位置并用拉筋固定模板。拉筋位置的尼龍錐套不考慮作為支撐使用，拉筋宜在模板就位后再進行安裝，為保證拉筋上緊，預裝時尼龍錐套宜離模板1～2cm，緊螺栓完成后，如有空隙則進行堵塞，以利拆模后拆除尼龍錐套。為增加拼裝定型模板的整體剛度，后面用槽鋼制作的背擔固定模板，背擔由三段組成。
2．4刮軌安裝
底拱襯砌中間無定型翻模部位采用刮軌收面控制體形。刮軌采用角鋼或圓鋼彎制而成（如加工條件允許應優先選用角鋼），用Φ25的插筋支承加固在基巖面上。
刮軌用角鋼或Φ20圓鋼彎曲。刮軌垂直水流方向布置，刮軌頂面高程與過流面高程齊平，然后用鋼筋支撐焊接固定在底座板插筋上。
2．5吊腳平臺搭設
吊腳平臺搭設時,至少利用底板預埋的2根灌漿管做吊腳平臺站管支撐點,灌漿管預埋時均與結構鋼筋焊接牢固。吊腳平臺搭設時用鋼筋插入底板布置的灌漿管中，并在鋼筋上面插入1.5寸鋼管作為支撐吊腳平臺的站管;然后再在兩邊墻上搭設八字形鋼管,通過連接鋼管八字形鋼管與站管連接成一個整體。連接鋼管中的橫向順水流方向鋼管間距應小于1.5m。吊腳平臺的上層滿鋪竹跳板作為砼入倉導管布置的平臺，下層為抹面平臺，竹跳板根據需要進行鋪設。詳見附圖二。
2．6砼澆筑
底拱砼澆筑是從一端至另外一端進行通倉分層下料，澆至模板下口處時進行充分振搗，再從左右兩邊墻均勻下料進行邊墻砼澆筑，逐層鋪料直至分縫高程，且控制砼來料強度不低于15m3/h,上升速度控制在0.8m/h,這樣可以使定型翻模的底部與頂部砼凝固時間一致。砼澆筑過程中為防止大量砼從底座部中間空的部位冒出，用三分板緊貼最下面一塊定型翻模進行封堵；待砼澆筑結束后及時取出三分板。砼澆筑至分縫高程時，用刮尺緊貼刮軌對底部中間無定型翻模部位的砼找平，局部不平處用抹子搟漿找平，然后取出刮軌，最后用抹鏟進行壓光，以滿足平整度要求（順水流方向不大于1mm/m,橫向檢測不大于5mm/m）。
2．7翻模及抹面
定型翻模施工最為關鍵的是掌握翻模時間。翻模時間過早會影響砼質量，過晚則形成缺陷，達不到翻模目的。砼澆筑過程中，根據實驗室提供的實測資料隨時觀測與掌握砼的凝固情況，及時定型翻模抹面。翻模采用手動葫蘆掛于抹面平臺上，下端用Φ12鋼筋彎成的掛鉤于模板背肋上臨時焊接的吊耳或預留孔上將模板提起，也可用人工翻模；翻模后應及時進行抹面作業，并用直尺和弧形靠尺檢查平整度和曲率。翻模順序為先澆先翻的原則，通常是在初凝前3～5小時先拆除最早收面處的一塊翻模，當砼塑性很小時即可翻模，即由底部向兩邊側。設專人進行找平、抹面，抹面一般不超三次，避免砼表面的過多擾動，造成表面砼松散。拆模后對模板及時清洗，損壞的及時修理。拆出的模板堆放整齊，做到文明施工。
2．8質量保證措施
2.8.1保證澆筑后過流面體形結構尺寸；
2.8.1.1支撐模板的尼龍錐套不能直接與主筋焊接，而是用鋼筋直接撐在巖石面上。支撐鋼筋之間根據需要設置縱向連接鋼筋，增加支撐鋼筋的剛度。
2.8.1.2中間設置的刮軌宜選用剛度大的角鋼彎制，垂直水流方向布置。刮軌間距控制1.0m~1.5m之間。抹面時先用直尺（鋁合金方鋼，垂直度滿足過流面要求）沿垂直水流布置的刮軌刮平，然后用定制的弧形刮尺沿水流方向檢查過流面體形尺寸。
2.8.2保證澆筑過程中砼的質量
2.8.2.1振搗工必須入倉振搗，直至人員不能入倉振搗時，采用縱向堵頭模板上預留的窗口振搗。進人口位置一般設于側向堵頭上，對于結構襯砌厚度為2.0m的可設于縱向堵頭模板上。
2.8.2.2邊墻砼澆筑振搗時，為防止大量砼涌入底拱，可緊貼定型翻模下口加一塊臨時擋板，待砼澆筑結束后取出該臨時擋板。
2.8.3砼表面的保護和養護
2.8.3.1抹面結束后，及時用麻布或是EPE保溫被覆蓋砼表面進行保護。
2.8.3.2終凝后，保持砼面濕潤，及時灑水養護28天。
3.工期及資源投入
3．1單塊循環時間
單塊循環時間見表2。
單塊底拱澆筑循環時間表表2
施工工序
耗用時間
單位
工程量
時段(天)
備注
1
2
3
4
5
6
7
清底
12
M2
168
扎筋
36
T
8
立模
36
M2
110
含抹面平臺搭設
止水
12
M
14
驗收
12
項
1
澆筑
24
M2
120
合計
120
3．2人工投入
人員投入情況如表3。
人員投入情況表表3
工種
人數
班長
砼工
鋼筋、模板
抹面
一檢
二檢
電工
備注
單班人數
1
8
4
8
1
1
1
共用5天，365個工日
三班人數
3
24
12
24
3
3
3
3．3設備投入
設備投入情況見表4。
設備投入情況表4
序號
設備名稱
規格
單位
數量
使用時間(h)
備注
1
砼運輸車
EVA
輛
2
24
2
砼輸送泵
三一HB60D
臺
1
24
3
電焊機
交流
臺
2
36
4
振動器
軟軸插入式
臺
8
24
3．4材料耗用
主要材料耗用情況見表5。
主要材料耗用表表5
序號
材料名稱
單位
耗量
周轉次數
備注
1
翻模
T
4.83
15
僅為翻模工藝
2
腳手架鋼管
T
3.7
10
增加材料耗量
3
尼龍絲套
個
90
3
4
支撐筋
kg
1400
4．翻模施工優、缺點及工藝改進探討
4．1優點
翻模施工可有郊消除砼表面氣泡、拆裝方便、縮短工期、成本低廉等優點。
4．2缺點
三峽右岸引水隧洞預建段底拱翻模經一年多的施工實踐，存在以下問題：
4.2.1底拱翻模施工大都采用人工進行，用工較多，砼表面質量與施工人員熟練程度有關；
4.2.2砼體形控制較難，需使用大量的支撐和拉筋材料，材料耗量大；
4.2.3機械化程度低，工藝較落后，對長隧洞工效不高，且周轉次數較少。
4．3隧洞底拱的翻模結構的改進
從分析比較表中可看出，當隧洞較短時，翻模具有工期短較經濟的優勢，但對于長隧洞來說，由于周轉次數的增加。經濟上就不占優勢，且人工、支撐材料耗用較多。但由于翻模能有效地消除砼表面缺陷，對提高質量是有利的，所以有必要在長隧洞底拱砼襯砌中采用翻模，但從技術、經濟和進度方面考慮，應對翻模結構進行改進，具體方案可從以下方面進行改進：
4.3.1使用底拱鋼模臺車進行改造，將面板設計可翻轉模板或者是將底拱鋼模臺車加高，通過液壓千斤頂提升分段模板，留夠抹面空間；
4.3.2底拱翻模臺車設計時，考慮砼初凝隨砼入倉時間的不同有所不同，翻轉模板可分段翻轉。
首先，工程技術方法是工程技術實踐活動賴以產生的基礎和前提。古代社會中，由于科學發展水平低下，工程技術方法與科學尚無直接關系，主要體現并包含在人們的生產技術和經驗技能之中。古代的工程技術活動及其偉大成就因此總是與某些杰出的能工巧匠的名字聯系在一起。也正因為如此，很多寶貴技術往往因個別人的去世而失傳，古代不少構思巧妙、設計宏偉、技藝精湛的工程因此也成為千古不解之謎。近代以后，隨著科學技術的興起和發展，工程技術方法越來越多地成為科學知識轉化而來的一套可操作性的工程規則、技術、工藝、模式和程序。正是這些實踐操作規則和模式直接導致了工程技術產品的誕生。很明顯，對于工程技術活動來說，無論是在古代還是近代以后，方法始終是創造性勞動的精髓，是工程技術活動取得成功的關鍵。沒有相應的方法，則任何工程活動都只能是一句空話。這如同過河一樣，如果沒有橋和船，過河的目的是達不到的。其次，工程技術方法也是工程實踐活動發展的條件。建立在科學技術基礎上的近代工程出現以后，工程實踐對工程方法的要求更高了，依賴性程度增強了，工程技術方法出現了系統化、層次化和社會化的新特點、新趨勢。一方面，工程技術方法由狹義向廣義拓展，工程方法出現了軟、硬兼備的系統化特征?，F代工程研究，重要的方法之一是裝置、設備、儀器等硬件工具，作為方法，它們是科學知識和工程經驗的物化和對象化。任何工程實踐都離不開這些硬件工具，這是顯而易見的。在現代條件下，工程活動對硬件工具的要求越來越高。與此同時，工程實踐更離不開軟件工具，即狹義上的工程技術方法。由于軟方法不像儀器設備那樣有形，所以往往被人們所忽視。然而，在具體的工程實踐中，工程技術方法這種無形的軟件工具卻起著關鍵和靈魂的作用，是工程活動不可缺少的重要手段。在工程技術日益系統化、科學化和社會化的現代，工程技術方法這種軟件工具的重要性與日俱增，已經構成工程活動成功的關鍵和向導。另一方面，隨著工程實踐不斷科學化、社會化，工程技術方法已經超出了工程活動的本來范圍，拓寬延伸到社會的各個領域，工程技術方法也不再限于開發、設計、研制、試驗、鑒定、施工等純技術領域，而是建立和發展起來了一系列基于科學技術而又兼顧社會、經濟、環境、生態、人口、資源等諸多因素的適應時展要求的新方法，例如工程技術預測方法、工程技術規劃方法、工程技術評估方法、工程技術監督與調控方法等。這些方法雖然不是本來意義上的工程方法，對工程實踐不起技術作用，但是，它們在現代卻是工程實踐活動正式啟動、正常運行、順利運轉的不可缺少的社會條件，對工程實踐活動起著重要的定向、調節、規范和選擇作用，是其社會發展的首要條件。
二、工程技術方法是聯系科學認識與工程實踐以及工程主體與工程客體的橋梁和中介
首先，工程技術方法是科學認識應用于工程實踐的中介環節?？茖W認識特別是工程科學認識的成果本身并不是工程方法，把它拿來應用才會轉化為方法?？茖W認識也只有先轉化為方法，才能實際地應用于工程實踐過程中，才能實際指導工程實踐活動。可見，工程方法是科學認識應用于工程實踐的橋梁和中介。一般地，科學認識轉化為工程方法，是在兩個層面上展開的：一是在整體上為工程實踐提供理論指導和技術思路；二是在細節上為工程實踐提供具體方法和實踐要求。例如，對工程活動提供具體的技術原理、構思理念和方法、設計方法和規則、研制方法和步驟、材料性能和標準、能源選擇和要求，等等。通過上述轉化過程，科學認識實際地指導和促進工程技術活動的進行并將其引向成功。其次，工程技術方法也是工程實踐主體與客體相互作用、相互轉化的中間環節。一方面，通過工程技術方法，工程主體實際地變革對象、探索對象、改造對象，即通過工程方法，在與對象的相互作用中物質地和觀念地把握對象，改變對象，規?；?、工程化地實現客觀對象的人工化，實現主體的客體化，變“自在之物”為“為我之物”。另一方面，通過工程技術方法，工程客體也反作用于主體，主體因此發現了更多的客體屬性，獲得了更多的信息，揭示了更多的本質和規律，形成了更系統、更深刻、更全面、更有效的認識和方法，變以自然狀態“在我之前”存在著的客觀規律和運動形式為以人為狀態“在我之中”存在著的正確認識和有效方法，實現了客體的主體化。完全可以說，工程技術方法是工程實踐主客體之間相互作用、相互轉化的橋梁和通道。
三、工程技術方法是認識和改造復雜事物的有效工具
工程技術方法是應用于工程實踐活動中認識和改造工程對象的有效手段和工具。而工程對象既不同于科學研究對象，不是純粹狀態下的理想客體或模型；也不同于一般技術活動的研究對象，不是一般意義上的自然客體，而是現實狀態下的人工系統，一般說來，總是一個龐大復雜的復合系統。適應于工程對象的性質和工程實踐的需要，工程技術方法具有很強的系統性、層次性和綜合性。因此，工程技術方法也是認識和改造復雜事物的有效手段和工具。與在工程實踐中的作用相類似，工程技術方法一方面可以綜合地延伸人的感官，放大人的智力，使人獲得更真實、更全面的信息，豐富和綜合人的知識，擴大認識范圍，深化認識層次，創生和整合出適合復雜對象的新方法、新手段，改變智力運作的形式甚至人的思維方式，從而大大提高人的認識能力。另一方面，工程技術方法還可以有效地把多種科學的理論和方法綜合地運用到實踐中，實際地變革和改造復雜事物，變知識形態的生產力為物質形態的生產力，變“本然之物”為“應然之物”。在現代，“工程”一詞有明顯的泛化趨勢，很多活動都被冠以工程二字，例如“扶貧工程”、“創新工程”、“五個一工程”、“再就業工程”等等。這表明：一方面，我們已經走到了認識和處理復雜事物的時代；另一方面，工程技術方法確已成為認識和改造復雜事物的有效手段了。
四、工程技術方法是改變人類思維方式和實踐方式的牽引閥
隨著我國社會經濟的不斷發展，電力企業運用新的信息技術，提高電力工程的自動化水平，促進了電氣自動化的迅猛發展。電氣自動化技術就是運用了具有自動檢測功能與自動控制功能的電氣裝置，可以實時對電力系統進行遠程調節、控制、及監控。在信息化技術大力發展的同時，通過信息監測技術能夠實現對電力工程的遠程控制與管理。電氣自動化技術需要自動化的電網配置、配電網技術協同工作。在電氣自動化技術中，要充分利用網絡對電力工程的各項信息進行統計、收集、分析從而加強電電力系統的穩定運行。減輕了以往電力工作人員的工作強度，充分利用電力工程中的自動化設備進行監督，在面臨突發狀況時，能夠及時采取信息處理技術對電力系統進行有效地處理。而配電網技術可以配合電氣自動化技術改善城鄉配電網，加強城鄉電力網絡運行工作，完善電氣自動化技術在城鄉電網中的運用。電氣自動化技術的應用范圍廣泛，從電氣開關到電力工程都有電氣自動化技術的身影。電氣自動化技術的不斷提高也促進了電力工程的不斷發展。
2電氣自動化技術在電力系統中的應用
2.1變電站及配電自動化的應用
變電站自動化技術是采用現代通信技術、先進的計算機技術、電子技術以及信息處理技術，實現對變電站的二次設備的重新組合和優化設計，從而減少了人力資源的浪費，減低了變電站及配電站工作人員的工作強度，提高變電站及配電站人員的安全性及整個系統運行的有效性。不僅如此，變電站自動化技術還可以多層次、全方位地對多種電氣設備的運行狀況進行安全檢測以達到高效控制的目標。在實際的應用中，主要通過新型的設備代替以往的電磁式裝置從而使得現場的監視操作更加智能化、可視化。變電站自動化除了滿足變電站運行操作任務外還作為電網調度自動化不可分割的重要組成部分，是電力生產現代化的一個重要環節。隨著對科學技術的應用以及監控設備的更新，種綜合性的自動化監測系統能夠提高變電站運行的穩定性，降低運行維護的成本，高質量輸電過程，經濟效益提高很多。
2.2在電網調度自動化中的應用
在電力工程中，電網的總調度能夠通過大屏幕顯示器、計算機服務等自動化系統對電網進行遠程監控。根據電力工程中電網的運行情況進行分析，監控電網的實時狀態。通過各個分系統傳送的電力工程中的生產數據、控制發電的數據，對電力工程整個系統進行評估、調配和預測，從而減少了電網在運行過程中出現的電力故障及異常情況，通過電氣自動化技術能夠及時作出判斷，檢測更加及時。從而減少了電力工程中危及人身安全和設備安全的事故。另外，通過電氣自動化技術還能對整個電網進行實時監測和分析，調度從大屏幕上可以清晰的采集信息，找出電氣事故的發生地并提出應對措施，防止事故的擴散，減低影響。
2.3分散測控系統自動化的應用
在電力工程的發電廠分散測控系統中，通過太網、過程控制單元、工程師工作站、高速數據通訊網等對分層對電廠的生產狀況進行測試和控制。經過過程控制單元可以在生產運行的過程中通過接受熱電阻、熱電偶、電氣量等信號，處理運算的結果、參數等，通過這種方式對電網進行監控，從而提高電氣自動化在電力工程中的檢測、保護和控制功能。
2.4計算機自動化的應用
電氣自動化技術在電力工程中的應用主要是引入了計算機操作系統，通過微型計算機讓整個電力系統自動記錄、反饋電氣設施的實際工作情況。同時，對反饋信息進行的誤差判定。加強軟件的查找、分析、測算的應用，從而在電力工程中實現操作技術的使用性，更加便于電力工程的管理。在電氣自動化技術中還要注意對監控方式、現場總線監控進行設計。只有全面加強電氣設備的監控信息及監控方式，才能提高監控系統的效率以及整個系統穩定性、可靠性。
2.5電力自動化技術的發展趨勢
