時間：2023-04-01 10:29:54
序論：在您撰寫車輛技術管理論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
車輛技術管理是一個全過程管理模式，管理車輛從開始選購到最后終報廢的整個過程。車輛技術管理的最終目的是保證車輛在使用中狀況良好，安全生產，提高車輛的使用效率，降低運輸成本。車輛技術管理包括了很多方面的管理，例如前期管理包括選購、接收，中期管理包括使用、維護和檢修，后期管理包括改造改裝和報廢等。還有車輛封存、停駛和車輛技術裝備管理等。加強車輛技術管理，能夠保證運輸低耗、高效、安全、優質，讓車輛能夠更好地為我們服務。
2.形勢變化
近年來國內環境的變化，對車輛技術管理提出了更高的需求。
2.1市場變化
我國大力興建高速公路，數量不斷增加，規模也不斷增大，公路的運輸能力增長迅速，結構也在不斷優化。到2008年年底，我國公路營運車輛達到930多萬輛，大型客車25萬輛，載客汽車170萬輛；專用載貨汽車和普通載貨汽車分別為41萬輛和720萬輛。截至2008年，我國旅客周轉量達到12532.21億人公里，客運量達到將近270億人，公路運輸量連續增長。
2.2技術變化
隨著我國經濟水平的提高，車輛數量逐漸增加，而接下來幾年我國的汽車工業技術將出現質變。而現今汽車市場也呈現出新的特點：越來越多的轎車將使用柴油機，電動汽車出現并開始應用，國家將制定更加嚴格的安全標準，更多輕質材料將代替現今普遍使用的鋼材，車重越來越低，汽車上將出現各種電子設備。
2.3能源危機
環境問題逐漸凸顯，能源危機開始威脅到每個國家，而汽車行業需要消耗大量能源，能源短缺給汽車行業的發展帶來了挑戰。雖然我國是石油大國，但是很多石油仍然需要進口，汽車數量的增多也帶來了嚴重的空氣污染，我國機動車消耗柴油量占據了總量43%，消耗的石油達到總量的85%。如果按照這種趨勢，到2030年我國石油量必須達到3.63億噸，而我國石油產量難以滿足汽車消耗，因此需要大量進口，給我國的能源安全和經濟發展帶來不利影響。
3.汽車技術管理存在的問題
3.1制度不健全
很多管理政策都不夠完善，例如車輛二級維護竣工檢測機制和綜合性能檢測行業政策等，影響了汽車行業的順利發展。首先，評定營運車類型的制度不完善，一般交通部采用的是JT/T325標準，但是在實際操作中，存在虛假配置的問題，又如將某些新品牌的客車同時評為中級客車和高級客車，例如金旅、宇通等；第二，很難將一些車輛檢測的內容落到實處，我國車輛流動性很大，有一些需要重點檢測的項目，但是現行的檢測方法無法滿足需求，例如密封性檢測、油耗檢測等。現今大多數監測站不檢測底盤輸出功率，直接捏造數據填寫在報告單上，實際上我國有關于底盤輸出功率的規定和標準，但是這個檢測項目并不包含在實際檢測中。
3.2管理不到位
車輛技術管理沒有統一的收費標準，發改委和交通運輸部出臺了相關規定，允許當地部門和政府可以根據實際情況管理道路運輸及其相關業務價格，但是大多數維修企業或者維修站并未執行這個規定，仍然執行原來頒布的工時定額，收費和規定的標準有很大差別。為了能將車輛運行的技術狀況完整、真實的反映出來，需要為車輛建立檔案，在其中行駛里程、交通事故等信息，但是大多數檔案都是為了應付檢查而臨時填寫的，缺乏真實性和可參考性。
4.如何加強車輛技術管理
4.1健全相關法律法規
我國雖然已經有關于車輛技術管理的法律法規，但是可操作性太弱，細化程度太低，無法適用于一些特殊情況。因此要修改一些法律法規同時增加一部分，保證相關法規更具系統性和權威性，能夠實際操作。
4.2提高管理水平
首先要抓好源頭，大力宣傳車輛維護。將二級維護落到實處，做好信譽質量考核工作，如果經營者沒有按期維護車輛，則要嚴格按照規定處罰。利用理論知識加強管理，科學理論是車輛技術管理的基礎，同時還需要正確的方法以及科學的決策，因此要加強研究相關政策和理論，預測車輛技術管理的發展趨勢，可以有效指導車輛管理計劃活動的發展。
4.3轉換思路
應該結合市場和社會發展趨勢，針對不同層次的車輛建立不同的管理體系，創新管理方式，開展簡單有效的管理工作，認真解決繁瑣、不切實際的管理方法。
5.結語
1.事后維護技術
車輛事后維護技術是指在系統運轉一段時間后，發生一定技術型功能故障，導致不能正常使用該系統所進行的事后維修。這種維護技術實現電氣配件預防維修可能性極低，需要通過弱環節了解故障發生趨勢，并相應的開展一些嘗試性彌補工作。如果和車輛運行安全性能關系不大，應采取事后維護技術保證車輛質量。
2.狀態修技術
狀態修技術的經濟適用性和可行性都較好，前提是對車輛運行系統或零部件進行在線實時檢測、監視、周期性檢查等，在短時間內采取一定維修技術保證系統運行安全性和質量，因此需要借助高科技破損檢測設備對其技術處理，但是維修費相對較高。
3.預防維修技術
預防性維修技術是在車輛投入運行開始即對其定期修理。新設備質量保證期限內，確定預防性維修周期的是供應商，在質保期限后，需要按照客戶經驗、隨機檢查、日常檢查、弱點檢查等針對性的調整，對設備修正或改進，減少故障發生概率。
4.優化維修周期
將長周期分成若干短周期維修最適宜維護車輛，需要檢修和運用人員配合完成此項技術，例如：鐵道車司機在車輛運行前進行檢查與整備工作。在車輛子系統維護周期基礎上，維護應該更加單一、小，其具有操作方便、經濟、適用等特點。而大型維修應該由車輛各系統分包商維修廠管理。
二、建立健全車輛維修技術管理結構和系統
1.建立專職技術管理部門
車輛管理機構應建立維護技術管理職能部門，根據領導層、業務指導和監督設計相應的管理體系，并構建管理網絡，實現鐵道車輛維修技術管理組織、協調、指導與監督一體化工作。首先，明確車輛維修技術管理工作室具體內容；其次，建立維修技術咨詢臺及服務體系；最后，建立車輛維修技術監督檢查與反饋機制，從而實現自上而下的監督檢查管理體系，加強技術管理水平和標準化。
2.建立會測量維修和檢測技術管理體系
為了配合車輛綜合檢測工作，需要分級實施維護前后檢測工作，并且現階段車輛綜合性能檢測體系上，以“合理布局”為原則指導并組建檢測機構，從而完善技術管理工作，科學指導車輛維修，保證監督和維修質量。
三、鐵道車輛RAMS技術管理
RAMS技術管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。其主要特點是滿足了車輛技術和經濟性能要求。
1.RAMS指標
一般在新造廠、段修上實行RAMS技術管理，并結合國內現有管理，分別制定貨車各項指標，提高鐵道車輛維修技術管理水平有一定促進作用。
2.安全性
車輛使用中，安全性核心內容是完整性，最高目標不大于安全記錄數值，用SIL（完全完整性水平）評估，運用概率安全法，編程設備危險事故和電子系統，并對故障進行綜合分析后，處理風險。
四、結束語
1.1車輛的配置不合理導致運輸成本加大
車輛作為生產運輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應方向。因此，在選擇運輸工具時，要根據自身的實際情況選擇適當的車輛進行運輸生產。不應為了節約成本，選購不合適自身企業發展的車輛，這種情況會導致車輛的過度使用或不合理閑置，導致對運輸成本的增加或浪費。甚至在對車輛進行運行配置時，讓過度耗損的車輛繼續上路，導致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴重的威脅運輸安全。這些都會使運輸成本增加。
1.2車輛耗損和維修費用導致運輸成本加大
車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時間、行駛公里數有關系之外，還與車輛的維護力度有很大的關系。車輛的維護措施完善，對車輛的損耗也會相應的減少，使車輛在上路時保證良好的狀態，減少車輛在路上導致的拋錨、熄火等故障的出現。而車輛的狀況不佳會導致車輛的維修率加大。頻繁的維修產生大量的維修費用和誤工費用，這些費用最后都會折算到運輸成本里，成為運輸成本的一部分。導致運輸成本的增加。因此，車輛技術管理，對減少車輛維修率，保證車輛的上路時間有很大的作用。
1.3能源油耗等費用對運輸成本的影響
車輛的運行狀況在影響車輛的安全系數以外，對車輛所需油耗和所產生的排放廢物都有著密切的關系。一臺車輛如果沒有經過合理的技術管理，就會導致車輛的使用時間越長，使用壽命越短，對能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢。這種情況就意味著油耗作為運輸成本的一大組成部分，會給運輸成本帶來巨大的變化。
2.如何通過技術管理減輕運輸成本壓力
2.1選擇合理的車輛配置進行運輸工作
車輛技術管理的第一步，就是要通過對車輛進行合理配置來達到運輸狀況最優、成本最低的目的。運輸狀況最優就是保證每臺上路車輛都經過檢測，能夠保證上路時的行車安全和運輸速度，成本最低就是保證車輛在進行運輸時，所產生的消耗和其它的運輸成本都是最低的。確保單次運輸成本的最小化，以便于保證經濟效益對大化的目的。通過對有故障需要檢修的車輛進行停運維修，將車況良好的車輛進行排班作業，在保證運輸的同時，使車輛能夠定期進行檢查和維修，保證每臺上路車輛的狀態，使駕駛員和運輸的安全有所保證。對無法進行維修或超出使用期限的車輛進行更新和報廢，將所有車輛通過“擇優選配、定期檢測、高效維護、適時更新”這一原則合理的管理起來，達到在降低成本的同時，實現經濟效益的保證和增長。
2.2加大車輛的維護力度，減少車輛的維修次數。
車輛的損耗是不可避免的。但是通過合理的維護措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數，延長車輛的使用壽命。車輛要嚴格按照規定的間隔里程，到指定的修理廠進行車輛的維護。通過實施嚴格的車輛技術管理制度，可以有效的改善車輛的機件損耗，減少車輛大修的次數。通過加強車輛技術管理，對于車輛的易損件經常更換，保證易損件的運行良好，并通過嚴格的記錄，將車輛更換配件實施維修進行詳細的登記。確保車輛的維修和維護信息得到很好的保存。為車輛的維修維護提供有理數據。
2.3通過強化技術管理，減少能耗所帶來的成本壓力
通過強化車輛技術管理，使車輛保持在最佳狀態，既可以延長車輛的使用壽命，確保車輛的使用價值。同時，也減少對車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會因為車輛發動機的使用年限而增加，因此，在車輛發動機中添加油就是有效的方法之一。油的作用就是減少發動機因在使用中產生的損耗。從而延長汽車發動機的使用壽命。針對汽車各個不同的配件，合理的使用不同的劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對減少運輸成本有著重要的意義。
3.結語
隨著交通運輸行業的日漸發展，車輛多樣化、新技術普遍應用等，都對車輛技術管理人員提出了更高的要求。車輛技術管理人員的素質高低，直接關系到車輛的使用性能。部分運輸企業的車輛技術管理團隊文化素質與技術素質相對比較低，其操作經驗已不再適用于目前的車輛技術管理工作，對車輛的基本性能和結構無法理解與掌握，同時缺乏事業心和責任心，難以確保車輛技術性能完好。
二、加強車輛技術管理的幾點建議
（一）建立健全車輛技術管理制度，落實責任
“不以規矩不成方圓”，要保證車輛技術管理工作取得實效，需要結合企業實際建立科學的車輛技術管理制度。制度中應包括：建立組織體系，設置車輛技術管理機構和對應崗位，分清職責，落實到人；配備專兼職車輛技術管理人員，明確機構、崗位、人員的具體分工和職責；制定較為完善的車輛選型、采購、使用、維護、修理、檢測、更新及報廢的相關規章制度；建立車輛技術檔案管理制度，建立車輛技術管理的考核制度和獎懲制度等，并認真加以實施。
（二）加大車輛技術管理人員的準入條件和技術培訓力度
道路運輸企業的激烈競爭，最重要的就是人才競爭，對于現階段的車輛技術管理工作人員，要進行綜合素質整改。在一定程度上提高車輛技術管理人員的入職門檻，難以滿足專業技術要求的人員要進行調離，對專業技能較強的人員，相應的待遇條件應該匹配。適當選派技術人員到先進企業和車輛生產制造廠進行學習，從而進一步熟悉和掌握車輛技術管理的最新信息。適當選派技術人員參加車輛技術管理相關培訓及會議，對車輛技術管理內容進行再學習、再培訓、再進修，進而提高企業車輛技術管理團隊的素質。
（三）提高經營者和駕駛員的車輛維護意識
從源頭開始管理，做好車輛維護的宣傳工作。只有提高道路運輸企業的車輛維護意識，才能將車輛維護工作落實到實處。道路運輸企業車輛技術管理機構應加強車輛維護的宣傳力度，認真督促經營者和駕駛員按期到有資質的車輛維修企業定點進行車輛維護作業，同時對此項工作進行嚴格考核，對未按期進行車輛維護作業的，要依據相關規定從嚴處罰。
（四）加強車輛維護現場監管工作
道路運輸企業應派駐車輛技術管理人員到汽車維修企業進行車輛維護現場監管，監督汽車維修企業是否按照規定的車輛維護工藝流程進行逐項操作，該檢查、檢測的零部件必須按照規定進行拆檢，重點加強對欲更換零部件質量的監查，質量不合格的零部件，堅決不允許使用。
（五）合理調整營運車輛二級維
護間隔周期隨著道路運輸條件不斷改善和車輛制造技術的不斷提高，車輛的維護周期應該做相應調整。目前規定的二級維護間隔里程為1.5萬km，已不適用現在的發展形勢。車輛技術狀況與車輛類型、等級、品牌、配置的總成及零部件使用壽命有較大關系，一些總成零部件在原廠規定的維護周期內不需要拆解，但維護工藝卻要求拆解，每次拆解會對零部件造成很大的損傷，經多次拆解后，會導致其性能下降甚至報廢?？梢姡瑺I運車輛關鍵部件的維修維護周期已遠超出車輛二級維護間隔周期。鑒于確定車輛二級維護間隔周期的諸多因素發生變化，建議行業主管部門對營運車輛二級維護周期進行優化調整。
三、結束語
采用的B/S系統結構，系統擬實現以下六大功能：車輛基礎數據記錄及實時顯示；車輛行駛里程、加油管理信息化管理；維修管理等管理功能記錄數據化和即時查詢功能；用戶等級劃分，管理員可掌控部門車輛整體運行情況，通過長期的數據記錄分析，確保車輛安全高效運行。由于交付使用用戶非專業用戶，對于系統的部署和維護不熟悉，因此系統在配置和部署上需要盡量簡便。
2系統設計與實現
2.1系統架構
本系統采用Go語言開發，采用B/S架構。雖然Go語言內建了對HTTP服務的支持，但是為了快速開發，本系統使用了基于Go語言的BeegoWeb框架。數據庫的選擇上，為了保持系統的簡潔，使用了可內嵌的數據庫tiedot。
2.1.1Go語言
Go語言是一種靜態語言，語法上類似C語言，同時增加了現代編程語言的新特性：垃圾回收、動態類型、跟多的內建數據類型、以及內建的多核處理的支持。筆者作為多年的C語言使用者，在使用Go語言開發本系統時，也感受到其高效、便捷的特性。首先，語法簡潔，代碼風格簡練優美；內建的切片、map等數據類型也大大提高了開發效率；由于是開源技術，相應的庫函數和外部庫的代碼全部開放，對問題的排查分析也十分有幫助。同時，Go語言的跨平臺編譯有較好的的支持。本系統在32位的linux系統上開發調試，但是通過簡單的配置，就可以交叉編譯出在64位Win系統上運行的程序。
2.1.2Beego框架
Go語言內建了對HTTP服務的支持。目前使用Go語言構建的web引擎也有數十個。選擇BeeGo首要的原因，是因為Beego是一款由國人主導開發的開源項目。根據Beego官網的信息，目前國內的各大網絡公司均有使用Beego技術，如淘寶、騰訊等，也說明了該框架的可用性。Beego是一個輕量級的web框架，主要由8個獨立的模塊組成。模塊間的耦合度低，開發者可以根據自己的需要選擇要使用的模塊。用戶即使不使用Beego的HTTP邏輯，也依舊可以使用這些獨立模塊。
2.1.3tiedot數據庫
Tiedot是github上的一個開源項目。與傳統的SQL數據庫不同，tiedot是一個文檔數據庫，使用json作為文檔描述的接口。其自身可以作為獨立的數據庫運行，采用HTTP交互，此時可以和任何語言配合使用；也可以內嵌到Go語言的程序中運行。雖然傳統的SQL數據庫亦能勝任本系統的開發，但是考慮到tiedot可以和Go程序的精密結合，方便部署。
2.2數據庫的設計
Tiedo屬于NoSQL數據庫，即非關系型數據庫，在數據表設計時有一定區別。主要在于：NoSQL數據模型設計一般從業務應用的具體數據查詢入手，而不是數據間的關系；數據冗余、反規格化、聚合。反規格化（Denormalization），即可以被認為是把相同的數據拷貝到不同的文檔或是表中，這樣就可以簡化和優化查詢；聚合（Aggregates），文檔數據庫是一種層級式的“去Schema”的存儲，允許嵌套式的內部數據方式來存儲一組有關聯的業務實體。遵循反規格化與聚合的設計原則，以及功能需求的分析歸納，本系統分解出車輛信息表、運維信息表、用戶信息表、信息匯總4個表。其中運維信息表的包含：里程記錄，維修記錄，保險記錄、油耗記錄等子數據結構。實際操作中，運維信息可以靈活地根據情況進行填充，每條運維記錄可以包含多種類型的記錄。這也與用戶的實際操作習慣相符。
2.3系統主體的設計
系統采用典型的MVC的模式進行設計。主要的模塊劃分為以下幾個：
（1）Model模塊：抽象出系統中所需的數據結構。負責頁面數據的載體、數據格式的轉換、內部統計處理、以及數據庫的交互。在數據處理上Go語言的一些特性給實現帶來了便利。Go語言支持struct成員的tag定義。通過tag定義以及反射機制，可以實現對數據的泛型轉換，在數據結構修改后依然可以使用，減少了維護的成本。
（2）Controller模塊：負責頁面邏輯的對應實現。又分為車輛信息、運維信息、統計信息、系統管理幾個子模塊。采用自定義的session處理來實現用戶認證功能的實現。用戶的密碼取md5存儲到數據庫，用戶登錄時通過比照用戶名及md5的密碼進行驗證。通過驗證后，存取用戶ID到自定義的session進行保存，在頁面prepare階段對session中的用戶ID進行檢查，決策用戶是否可以訪問頁面。
（3）View模塊：配合Controller模塊，對頁面內容進行呈現。在開源的bootstrap框架基礎上進行開發，能夠很好的兼容各種終端設備。另外，在統計數據呈現時，采用了開源的Chart.js庫，能夠以友好的動態效果呈現出車輛油耗，維護費用等數據。
2.4系統的部署
部署的易操作性是本系統的一大特色。由于Go語言內建的http服務支持及tiedot嵌入式數據庫，整個系統編譯產生的可執行文件沒有任何外部依賴。只需要將可執行文件連同靜態文件（html/js/css）及數據庫文件一并拷貝到要部署的服務器上，保證對應端口有使用權限，運行可執行文件即可。
3結語
關鍵詞：工科；專業學位；研究生培養；論文模式
作者簡介：譚德榮（1963-），男，山東青島人，山東理工大學交通與車輛工程學院，教授；高松（1965-），男，山東濰坊人，山東理工大學交通與車輛工程學院，教授。（山東 淄博 255049）
基金項目：本文系山東省研究生教育創新計劃項目（項目編號：sdyc11069）的研究成果。
中圖分類號：G643?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）34-0019-01
當前我國的研究生培養中，研究生培養方式已分為專業學位和學術學位兩種類型。基于工程實際的切實需要，專業學位研究生的培養正在快速發展，將成為今后專業領域高層次人才培養的重要途徑。專業學位研究生教育的突出特點是學術性與職業性緊密結合，這對工科專業研究生未來的發展尤為重要。根據專業學位研究生的培養目標，獲得專業學位的人主要不是從事學術研究，而是從事具有明顯的職業背景的工作。因此，對于專業學位研究生的培養，在教學方法、教學內容、論文選題、授予學位的標準和要求等方面均與學術性學位研究生有所不同。[1，2]因此對工科專業學位研究生培養方式和論文選題進行研究具有實際意義。
一、專業學位研究生培養要求
隨著我國經濟社會的發展，對應用型、創新型高層次專門人才的需求量很大。教育部文件明確要求要進一步推動研究生教育類型結構的調整，進一步完善研究生教育培養體系，推動碩士研究生教育從以培養學術型人才為主的模式向以培養應用型人才為主的模式的轉變，[3]加快專業學位研究生教育的發展。
近幾年來，我國每年招收的碩士研究生數都在50萬人左右，其中專業學位研究生所占比例逐年增加。從碩士研究生的就業趨勢來看，大量畢業生特別是工科專業的畢業生，主要是走向社會實際的工作領域。因此，為了更好地適應國家經濟社會發展對高層次應用型人才的需要，提高專業學位研究生的專業創新能力，專業學位研究生教育應在基礎理論、整體素質、工程實踐能力等方面進行全面培養規劃，使學生能夠掌握本專業領域堅實的基礎理論和系統的專門知識，具有獨立從事專業領域工程研究、工程設計、工程實施、工程管理能力，具有一定創新能力，能夠運用所學知識解決工程實際問題。
二、工科專業學位研究生培養與論文選題
專業學位研究生培養是近幾年快速發展起來的新興培養模式，培養過程不能完全照搬學術性學位研究生的培養模式，需要把握好諸多環節。在培養過程中，應根據各專業實際情況，設置相關課程，加強基本技能培訓，特別要加強工程領域的實踐環節。對論文選題開題報告、中期考核、課題研究、論文寫作與答辯等都要有不同于學術性研究生的培養內容。其中學位論文選題作為研究生培養過程的核心環節，要充分考慮學生的職業背景和發展方向，科學選題，尤其要定好研究方向和內容。選題的質量和方向會直接影響到研究生的培養質量、就業前景。如果選題沒有新意，那么論文寫作內容也只是重復前人的工作。同樣，選題如果脫離專業學位碩士研究生培養的實際，研究內容太理論化，那么也就無法達到專業學位研究生培養的預期目標。[4]因此，對于專業學位研究生碩士論文的選題，要從提升實踐創造能力的觀點和視角來思考，選題既要考慮到科學性、先進性，也要根據專業學位研究生培養模式和目標要求，確定具有一定難度的實用性課題；既要有理論分析，又要有實踐驗證；選題應為本學科、專業或工程實際等方面具有實現該課題的基本物質條件，并經過努力能按期完成。[5]
三、工科專業學位研究生論文模式研究
1.論文選題范圍
一般情況下，研究生論文選題主要來源于三個方面：一是根據導師已有課題確定選題。依據導師的科研項目進行選題，在研究經費、實驗條件等方面都有較好的保障，學生的學習過程與導師的科研工作相融合，為學生順利完成論文提供較好的研究條件。二是結合工程實踐進行論文選題。從工程實踐中提出研究課題是專業學位研究生選題的重要來源之一。專業學位研究生培養的主要目的之一就是解決工程實踐的現實問題，學生在深入實踐、廣做調研的基礎上，能夠確定現實生活或學術研究領域中的實際問題作為論文研究的主要內容。在提升自己理論水平的同時，實踐能力也得到提升，為更好地融入社會奠定了基礎。三是與企業聯合培養確定論文題目。高校與企業聯合培養專業學位研究生是現在專業學位研究生培養的一種重要模式。選擇企業亟須解決的技術難題作為論文選題，這種選題不僅可以充分地利用社會資源，還開闊了學生的視野，學會設計、研究與實際制作，培養他們從事科研、學習的基本素質和開創性的科研能力。
2.論文選題模式
從生產實際出發，工科專業學位論文形式可以多樣化，既可以是研究類學位論文，如應用研究論文，也可以是設計類和產品開發類論文，如產品研發、工程設計等，還可以是針對某個工程領域的軟科學論文，如調查研究報告、工程管理論文等。根據多年帶專業學位碩士研究生的體會，工科專業學位研究生的論文具體可從五個方面進行選題。
（1）產品設計研發類論文。研究內容來源于生產實際的新產品研發、關鍵部件研發以及對國內外先進產品的引進消化和再研發，包括各種軟、硬件產品的研發。要求遵循產品研發完整的工作流程，采用科學、規范、先進的技術手段和方法研發產品。產品達到行業規范要求，滿足相應的生產工藝和質量標準；性能先進，有一定實用價值。
（2）工程設計類論文。該類題目綜合運用專業基礎理論、科學方法、專業知識與技術手段、技術經濟、人文和環保知識對具有較高技術含量的工程項目、大型設備、裝備及其工藝等進行設計研究。要求按照工程類設計規范必備的輔技術文件，包括工程項目概況、所遵循的規范標準、技術經濟指標等。綜合運用工程理論、科學方法、專業知識、技術手段、技術經濟、人文和環保知識等對設計對象進行分析研究。
（3）工程應用類論文。該類題目直接來源于工程領域實際問題或具有明確的工程應用背景，可綜合運用基礎理論與專業知識、科學方法和技術手段開展應用性研究。綜合運用基礎理論和專業知識對所研究的命題進行分析研究，采取規范、科學、合理的方法和程序，通過資料檢索、定性或定量分析等技術手段開展工作，實驗方案合理，數據翔實準確，分析過程嚴謹。研究成果能解決特定工程實際問題，具有實際應用價值。成果應體現作者的新思想或新見解。
（4）工程項目管理類論文。該類論文的主要內容是以自然科學和工程技術為基礎的工程任務，可以研究專業領域的各職能管理問題，也可以涉及專業領域的各方面技術管理問題等。能夠綜合運用基礎理論和專業知識對所研究的工程管理問題進行分析研究，采取規范、科學、合理的工程項目管理問題研究方法和程序，通過資料檢索、實地調查、定性定量分析等技術手段開展工作，資料和數據來源可信，給出明確的解決方案，提出相應的對策及建議。成果應體現作者的新思想或新見解，并具可執行性。
（5）調研類論文。該類論文研究的主要內容是對工程和技術命題進行調研，通過調研提出命題，發現本質，找出規律，給出結論，并針對存在或可能存在的問題提出建議或解決方案。綜合運用基礎理論和專業知識對所調研的命題進行分析研究，采取規范、科學、合理的方法和程序，通過資料檢索、實地調查、數據統計與分析等技術手段開展工作，資料和數據來源可信。給出明確的調研結論，提出相應的對策及建議。成果應體現作者的新思想或新見解。
四、結束語
在專業學位研究生培養過程中，培養形式和論文選題是提高培養質量的關鍵。尤其是把好選題關有利于從根本上提高學位論文質量，從而提高研究生培養質量。本文分析了專業學位研究生培養需求，并根據以往指導專業學位研究生的工作經歷，對專業學位研究生的培養目標進行思考，給出了工科專業學位研究生學位論文選題可采用的幾種模式。這些論文模式符合各專業領域實際需求。隨著經濟社會的快速發展，國家對于應用型、創新型高層次專門人才的需要日益凸顯，加強專業學位研究生的培養具有現實意義。
參考文獻：
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集團創始人王偉7年來憑借著對燃氣事業的執著和熱愛，以民用燃氣為切入點，以汽車加氣為經濟增長點，以工業用氣為立足點，以“輸送能源、造福百姓、服務社會”為中吉大地品牌定位，帶領團隊在吉林這片沃土上，在競爭激烈的燃氣市場中，實施藍海戰略，走農村包圍城市路線，搶占城鎮空白燃氣市場，將公司迅速發展成為集燃氣項目開發、咨詢、設計、施工及運營管理于一體的企業，現已取得政府30年燃氣特許經營權。公司下設12家子（分）公司，以雙陽、大安自有氣源為主供氣，承擔通榆縣、敦化市、磐石市、大安市、九臺市、鎮賚縣、白城市、雙陽區、農安縣合隆鎮9個城市22萬戶居民供氣和5000輛汽車加氣，天然氣年供應能力8500萬立方米。咨詢、設計業務遍布10省50余個地區。
集團注重企業文化和員工隊伍建設，有從事燃氣專業20年的管理者近30人、高級職稱6人、中級職稱27人、本科學歷150人、平均年齡35歲。全員秉承“先做人、后做事；先思維，后行為”十二字方針，踐行輸送能源、造福百姓、服務社會的企業宗旨。團隊以文化為引領，以制度為規范，以流程為執行，以機制為激勵，用行動認真詮釋著中吉大地“安全、誠信、服務、感恩”的品牌內涵，建立配套資質，取得燃氣經營、設計、工程施工、汽車改裝等燃氣資質，為用戶提供一站式便捷服務。
強化工程質量，集團公司于2005年通過ISO9000認證，燃氣設計實行三級校審制，工程施工實行項目承包制、工程監理實行全過程監理制，CNG汽車改裝實行互檢制和售后跟蹤檢查制，嚴控運行安全，集團從外線巡檢、場站日檢到用戶每兩個月一次安檢，春秋季和春節三次大型安檢，為燃氣的日常安全運行建立了完備的檢查預防體系。提供用戶保障，建立本地客服中心，開通全省統一客服電話96661，配置燃氣搶修車輛等各種搶維設施，實現24小時全天服務，接到報修后20分鐘內到達現場。建立短信平臺，發送節日祝福，氣源信息、溫馨提示，架起企業與用戶及各界友人溝通的橋梁。
