時間：2023-03-25 11:24:35
序論：在您撰寫生產運營管理論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1.部門人員主動工作意識不強
崗位職責不清晰，自我要求不夠嚴格，敢于擔責的意識不強，在專業技術領域“話語權”不夠，對運行、維護的指導不夠。
2.工作沒有形成閉環，工作計劃、執行、監督、考核、整改等五個方面執行不到位。
具體表現在維護部、發電部定期工作沒有核查到位，重復缺陷抓的不嚴，煤場摻配摻燒缺乏有效監管等方面。返工工作較多。
3.部門人員普遍缺乏經營意識。
專業專工對電力市場形勢缺乏認識，對檢修技改等工作安排缺乏統籌，項目投入、產出、費用出處等不夠關心。工作瞻前顧后，不敢拍板，往往造成進度緩慢，更加起不到參謀和助手作用。
二、整改措施
以節能降耗為中心，以耗差分析為抓手，以安全指標為約束，始終把降低機組能耗、提升機組效率作為關鍵所在，在日常管理上狠抓閉環，在運行管理上精益求精，在技術管理上精雕細刻，指標包干到人，嚴格績效考核，全力完成各項責任制目標。具體工作包含安全管理、設備管理、運行管理、技術監督、可靠性管理：
1.加強安全管理
隨著脫硝項目的投產臨近，對BOT項目的管理任務將更加嚴峻，我們將按主體責任不斷加強對他們的技術管理和減排核查，確保生產安全和形象安全。同時，我們還將從員工安全素質培養和配合做好安全監察工作兩方面著手，將安全管理知識入腦、入心、入行、入管理。
2.提升設備管理水平
設備管理是保障企業穩產創效的先決條件，將從制度、責任、維護、效能四個方面入手。借鑒鄒縣電廠“實事求是、尊重技術、責任心強、雷厲風行”的十六字方針，樹立設備就是生產力的理念，建立精細化設備管理與考評體系；強化技術監督，將技術監督相關工作及設備管理責任落實各個崗位，依靠績效激勵機制，使設備運行狀況真正成為員工關心、上心的事兒；細化設備保養，加強巡檢頻次，豐富監測手段，切實加強設備的維護保養，并將其納入生產一線班組建設和業績考核；建立設備運行狀況評價機制，重點加強重復缺陷統計、考核、治理，不斷減輕運行人員和檢修人員的重復工作量，解放勞動力。在做好收益預測的前提下，組織規模性技術公關和改造，提升其設備運行效能。抓實技能培訓工作。目前維護部大部分正式員工實操能力欠缺，大部分忙碌于辦票、領料等事務性工作，檢修工作主要依賴于外聘檢修工。一來造成了企業開支增大，二是由于外聘人員的不穩定性，對企業的健康、有序發展不利。針對這種局面，一是對全廠設備主人進行全面梳理，要求以我廠正式員工為主，提高責任意識。二是會同安監、物料等部門加強監管，要求物資庫房領料以外聘員工為主，現場消缺時設備主人必須在場，并親自干活。三是加強培訓，充分發揮外聘高級工的特長，通過言傳身教、現場講課等形式提高維護人員的技能。
3.加強運行管理
不斷提高運行管理工作的標準化、科學化和規范化，充分調動和發揮運行人員的積極性。我部門打算通過到鄒縣電廠調研學習，通過接班、巡檢、監盤、操作、交班五個工作模塊和缺陷管理、工作票、操作票、異常處理、值班記錄五個后臺模塊的完善建設，力爭通過數據共享，實施監督，做好“引導、糾偏、評價”工作。加強運行對標管理，以集團公司標桿為目標，科學下達月度經濟運行指標，通過小指標的精益管理，精心操作調整，來促進大指標的不斷優化。加強運行班組長管理，長期以來，運行值長定位過低，在完成當值調度工作之余，很少參與班組建設管理，部門管理，對運行方式和缺陷處理也缺乏關注和意見建議。今后，我部將指導發電部加強對運行值長的考察考核力度，提升他們的管理能力，共同做好運行方式管理、指標管理及缺陷管理等迫在眉睫的工作。
4.抓好技術監督管理
技術監督貫穿企業生產的全過程，設計所有的技術專業，是企業科學管理的基礎性工作。目前，我廠的技術監督工作還停留在起步階段，對生產管理的指導性不強，前一階段發生的尾部煙道飛灰可燃物超標就是很好的證明。今后，我們將務實做好技術監督的組織工作，嚴格制度，落實相關人員的技術責任，不斷提高技術監督工作的質量：一是把技術監督項目、指標的及時性和準確性作為監督管理的最基礎工作，杜絕因為個人經濟利益而掩蓋問題，不報告或晚報告設備存在的問題。亡羊補牢未為晚，提倡和鼓勵生產技術人員自行“揭短”，以便發現問題解決問題。二是抓好技術監督分析，找出設備狀態變化規律，找出薄弱環節，想辦法解決或重點監控，要未雨綢繆而不能頭疼醫頭腳疼醫腳。三是加強專業協調配合，由于涉及專業較多，設備、系統也不同，這就要求各專業加強協調配合，相互學習、取長補短，抓住技術監督的主要環節，抓住影響安全和指標的主要環節，提高設備經濟健康水平。四是注重學習和引進新技術、新設備、新手段，當然前提是做好收益測算。
5.加強可靠性管理
可靠性管理不僅僅是安全監察部的工作，它具有很強的互補性：一來只有我們才掌握準確、適時的可靠性支持信息，特別是設備、系統的故障原因。二來可靠性信息匯總后將更加科學地指導生產部門的工作。兩方面都要促進。做好可靠性管理工作，需要對重點項目進行重點管理，對機組檢修中的重大非標項目、檢修施工的組織管理，大小修前的招投標、備品、材料和勞力調配準備，較大技改項目的質量、進度控制等關鍵環節要從優化檢修計劃安排和改革工藝工序入手，以減少不可用小時，提高可用率；對“四管”泄露應當作為重點項目中的重點來控制，以減少非計劃停運次數和停運小時數；根據企業實際情況，如加強上煤機械維保、加強撈渣機養護、加強摻配摻燒同樣可以避免設備因為“吃不飽”或“拉不出”而導致的停運事件。
三、結語
這里所說的旅游管理專業生產性實訓基地是指：培養旅游專業高職人才的學校與社會中旅游企業相互合作，讓旅游專業的學生既能通過在實訓基地對旅游業旅游產品的開發實現社會經濟效益，又能培養學生職業素養的地方。而旅游專業生產性實訓基地運營管理機制的設計，主要包括了生產實訓的人、物、資金等因素，還有影響這些因素在旅游專業生產性實訓基地建設和運營中發揮作用的過程。隨著時間的推移，原本的旅游專業生產性實訓基地已經變成了各所培養高職人才的院校內部的簡單實訓，沒有了本身的意義。學生需要一個平臺進行學校到社會的過渡，重點為進入社會，為社會創造利益做準備。而建設一個有效的運營機制是保障實訓基地教學與生產同時發揮效用的必要條件。
二、旅游管理專業生產性實訓基地運營管理當中存在的問題
旅游管理專業生產性實訓基地存在很多的問題，包括：學校老師實踐指導能力不夠；旅游企業與學校合作無動力；實訓基地設施不夠完善；實訓基地的生產與教學之間存在矛盾等。本文將就其中兩點進行一下重點分析。
（一）實訓基地設施的管理與維護
實訓基地的設施是重點，因為這些設施既要為學生的實習服務，又要為生產服務，因此對于設施的維護與管理不能與單純的生產設施相一致?，F在很明顯的問題就是實訓設施的責任權問題。很多實訓基地都沒有一個明確的設施管理組織和機制。因此基地設施損耗率大，從而造成了運營資金的加大。
（二）實訓基地的生產與教學存在矛盾
旅游專業生產實訓基地既要為社會提供優良的服務又要為學生提供實踐場所。既要為市場創造經濟價值，又要遵守學校的教育教學。現在，與培養旅游專業高職人才院校合作的企業并不多，如各大院校自行組建生產性實訓基地，就會導致校內的生產性實訓基地缺乏專業的生產性，因為教師缺乏對旅游企業的專業管理能力，生產實訓基地也就缺乏了生產性，只注重了教育性。那么，怎樣協調實訓基地的生產性與教育性就成了旅游專業生產性實訓基地能否繼續發展的關鍵問題。
三、旅游管理專業生產性實訓基地運營管理機制的設計
（一）合理安排生產和教學
實訓基地的運營目的并不應該在于生產和創造經濟效益而盈利，而應該在于用實訓來服務教學，對人才進行專業技能的培養。因此，實訓基地應該以教學為主，生產為輔。在以此為前提的情況下，實訓基地老師可以讓學生利用自身的優勢熟悉生產，也可以適應實訓基地的運營模式，讓學生在生產中得到鍛煉。
（二）學校與企業相結合培養人才
學校應該與企業相互合作，共同制定人才培養的計劃。如果單方面的建設實訓基地，必定不能夠保證實訓基地的需求。學校建設實踐基地，則缺乏真實的實踐模式，企業建設實訓基地，則沒有相對的生源以及有利的教導資源。因此，學校和企業共同完成人才的培養是最合理的選擇。學校和企業可以就學生的課程安排，內容設置，實訓指導和質量檢測等進行合理協商安排。這樣，既有學校提供專業的教師指導，對旅游業和旅游產品的研發等進行了系統的教學，又有旅游企業提供項目的實踐，市場的開拓。
(三）落實實訓基地運營管理制度
因為旅游行業是一種服務行業，因此旅游專業的學生應該具備專業的服務技能與意識，還應該具備專業的道德素養和合作精神。因此，在學校與企合作的同時，可以選出幾名能夠掌控大局的專業人員，其余工作人員均由學生來擔任。實訓基地可以成為一個虛擬的小型的工作職場，從干部的擔任到基層人員的工作都實行輪崗，讓學生能夠全方面的去體驗去實踐，達到實踐與學習相結合的目的。
（四）加強實訓基地設施的維修與管理制度
服務行業是接觸客人最多的行業，因此客人的滿意度就是工作質量好壞的評定。沒有好的設施自然得不到好的評價。而實訓基地的設施損耗較大，為了避免不必要的開支，基地應該完善設施的維修或者加強維修的力度，聘用更加專業的維修人員。同時要完善制度，以制度進行約束。
四、總結
一個企業的良好發展，離不開細致和有序的物質生產資料的調配與管理。特別是對于風電場而言，對相關備品備件的管理工作，不僅關系到生產需要滿足與否，風能的產出效率還涉及到企業庫存結構與采購成本的問題。因此，要完善風電企業的生產運營管理，首先就要在充分結合企業發展實際的基礎上，按照提高經濟效益，實現科學發展的原則，優化備品備件管理。具體來說，可以從以下三個方面進行分析，并提出相應的對策：
1.1制定和完善備品管理規章制度
無規矩不成方圓，對于風電場的管理來說，要實現良好的備品管理，也應當從完善規章制度入手，對每一項備品進行系統化的備案和入錄，同時要充分結合風電場的實際，做好備品備件消耗預測，并制成詳細的計劃，上報企業相關管理部門。值得注意的是，對于備品管理的制定問題，不宜過于繁瑣，以避免時間和工作重心的偏差，一切工作要服務于企業生產，實現資源的合理運用與優化配置。此外，要在一定原則的基礎上，實施靈活的備品管理，例如雖然要求編制內的備品計劃要進行必要的預測與系統化的管理，但對于在生產活動中的一些常用小批量及應急備件，上級領導層應當授權于風電場，允許其自行采購保管。
1.2完善備品備件維修與更換制度
從現實來看，風電場的相關備品備件的故障的產生具有一定的偶然性，更值得注意的是，風電機在運行過程中的局部部件有的故障是批次性的，對此，風電場相關備品管理人員應采取“改進后整批更換”的策略。此外，有部分的風電機部件構造復雜，一般的檢修人員難以妥善處理，對于這一部分的故障處理則需廠家處理或者委托專業廠的專業人員解決。但從長遠來看，要做好風電場的備品備件管理，還是要形成一種常態化的自行修復機制。
1.3優化備品備件采購程序
結合上文分析可知，備品管理不僅涉及到風能的產出效率，還在很大程度上關系到企業的成本與經濟效益。對此，企業領導層應當在充分結合企業發展實際的基礎上，組織相關備品管理人員應當進一步優化備品備件的采購程序。具體來說，針對時下企業下轄多個風電場的實際，企業對所有備品采購人員進行集中，實施集團化采購，并與實力配件企業簽訂長期的批量化采購合作協議，降低采購成本。與此同時，要廣泛地與同行進行交流，學習合理的采購管理經驗，真正做到“有備有用”，實現進一步降低庫存及資金占用。
2風電場生產管理分析
在新的歷史形勢下，風電場生產管理工作的主要任務就是保證風電場的設備運行人員的人身安全和安全經濟運行，提高相關設備供電可靠性和可利用率，保證所發電能符合電網質量標準，力爭多發電量，降低各種損耗，從而切實有效地提高企業的經濟效益。具體來說，生產運行管理工作中必須以安全生產為基礎，以經濟效益為中心，全面扎實地做好各項工作。具體來說，風力發電機組的日常運行工作主要包括：對風電場設備進行定期巡視，監視風電機的各項參數變化及運行狀態，對發現異常變化的風電機采取相應的處理措施。對于這些工作來說，風電場的相關領導層應當在充分結合自身發展實際的基礎上，完善風電場的日常運行制度，并建立動態化的監管機制，保障提高相關設備供電可靠性和可利用率，保證所發電能符合電網質量標準。與此同時，要進一步優化風電場的生產運營管理，更重要的是要在合理頂層設計的基礎上，加強風電場員工隊伍建設，提高員工的工作積極性。值得注意的是，由于風電場裝機容量小，且正處于廠家調試及兩年質保維護期，目前部分風電場可以采用運檢一體的管控方式，兩班輪換，每班8～9人，從而推進風電場的生產運行工作的有序進行。
3風電場檢修管理工作分析
從現實來看，隨著風電場規模的日益擴大，有風電機也陸續退出廠家兩年質保期，需要增加相關檢修管理人員對風電機進行維護。在這一背景下，企業的有序運行受到一定的阻礙，同時相關運行管理和設備維護成本大大增加，不利于企業的成本控制。更為重要的是，風電機檢修與維護在風能生產實踐中是一個專業性和應用性非常強的工作，對此，相關的檢修人員必須具備一定專業的技能與素質。然而在現實中，專業性的技術需要與人員隊伍卻產生了不平衡，很多員工在短期內難以提升其業務素質，對于一些專業的檢修工作也無從下手。對此，相關管理層應當立足于企業生產實際，按照節能高效、經濟安全的要求，在兩個不同的階段采用不同的應對措施。
3.1從風電機調試至電機供應廠家的質保期內
對于新投入的風電機，廠家一般在兩年內提供保質服務。同時，風電場的員工也大多沒有對風電機具有一定的熟悉程度，甚至部分的風電場員工為新招募。對此，風電場應當采用運檢一體的管理模式。具體來說，就是在日常的生產活動中，通過“師徒協議”“傳、幫、帶”，盡快提升檢修人員專業素質。同時也應當按照理論與實踐相結合的原則，組織員工配合廠家人員進行風電機調試消缺檢修，使新員工在工作中學期習，盡可能地掌握檢修技能，同時在此過程中選拔一批專業素質高的員工作為技術骨干，以為運檢分離做準備，從而促進企業的可持續發展。
3.2廠家退出兩年質保期后
廠家退出兩年質保期后，風電機將完全由風電場負責檢修維護及故障消缺。在這一背景下，原有的運檢分離模式管理顯然不適應風電場管理的需要，對此有必要成立運行工作班組及檢修班組，明確運行人員和檢修維護人員的職責和分工，采取運檢分離的管理模式。具體來說，運行工作班組負責升壓站內電氣一、二次設備等運行及操作等工作。與此同時，要在保證風電場有序運行的基礎上，抽調一批技術骨干組成檢修班組，負責所有風電機的正常運行，制定風電機的半年、一年及兩年檢修計劃，做好日常風電機的保養和維護，做好備品備件及耗材的準備工作，從而滿足風電機的檢修需求，并按要求完成檢修任務，提高風電場的經濟效益和可持續發展水平。
電場安全管理分析
從理論上來講，風電場的安全管理是企業生產管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統科學，也關系到企業的長遠健康發展。同時，由于風電場因其所處行業的特點，安全管理涉及生產的全過程。沒有安全就失去了生產的基礎，就沒有經濟效益，因此電力生產性質決定了風電場必須堅持“預防為主、安全生產、綜合治理”的策略。更值得注意的是，風電場的安全工作要實現全過程、全人員、全方位的管理和監督，要在充分調研的基礎上，工作中應積極開展各項安全問題預防性的工作，嚴格按照電力行業標準執行，防止安全事故發生。具體來說，應當從以下三個方面入手：
4.1完善風電場安全管理的部門建設
風電企業領導層要立足于風能產出實踐，在下轄的風電場建立專職化的安全管理部門。該部門不僅要對生產的各個環節進行審查與監督，同時也要對風險做出相關的預測，還有積極地學習同行的安全管理工作經驗，引進先進的安全技術，保障風電企業的健康發展。
4.2要健全安全管理規章制度
要從生產實踐出發，結合風電企業安全部門的工作匯報，有針對性地對生產的各個環節進行規范。同時，針對生產活動中容易產生安全事故的情形，制定相關的應急預案，并定期組織開展安全理論學習與安全事故應急演練。
4.3實施安全生產標準化管理
具體來說，實施安全生產標準化管理要進一步細化“兩票三制”管理，在結合企業生產實踐的基礎上，推行風電場生產的標準化作業。更值得注意的是，在“兩票三制”方面，風電公司應細化“兩票”管理規定，制訂了“兩票”執行流程、管理標準及審批、編制等有關管理程序與制度。與此同時，在風電場設備巡回檢查工作中，還應制訂設備巡回檢查制度和設備巡視管理標準，完善巡視流程，同時要進一步推行箱變（油變）、電氣設備以及風電機巡檢記錄卡等卡片管理。此外，按照可持續發展的原則，充分結合風電場特殊的地理環境和通信條件，還應有針對性的制訂安全生產匯報制度和相應的報表記錄報送管理辦法。
5結語
在新的歷史形勢下，隨著十三五計劃的開展與全面建成小康社會戰略的持續推進，我國風電事業進迎來前所未有的發展機遇。同時，面對生產經營管理中產生的新情況與新問題，風電企業應當自身實際出發，從備品備件管理、生產管理、檢修管理、安全管理四個方面對風電場生產運營管理進行優化和完善。要積極響應國家對新能源建設的號召，不斷積累經驗，開拓創新，推動風電事業朝著平穩健康的方向，為我國的新能源事業與全面建成小康社會戰略的實施發展做出貢獻。
作者:姜立革 郭峰 單位:龍源（巴彥淖爾）風力發電有限責任公司
參考文獻
[1]蒲學亮，王娜．風電場生產運營管理淺析[J]．企業家天地（下半月刊），2014，（6）．
1.1“農超對接”參與者博弈分析
超市與生產者在合作過程中，任何一方都存在違約的可能性。除去一些不可抗力而導致的不遵守約定現象的發生，例如自然條件突然改變等，合作雙方的違約大多屬于主觀上的不遵守合約。供應生鮮農產品的一方為了自身的利益，不遵守或在某些方面不按事先約定的情況完成合作關系，主要體現在供貨時間、供貨數量和供貨質量方面。在供貨時間方面，不遵守合約表現為供應方不能在合約限定的時間內出售質量達標的農產品，使得超市貨源短缺;在供貨數量方面，主要表現為供應方不能按合同規定提供給超市所需數量的農產品，影響超市的銷售利潤;在供貨質量方面，不遵守合約表現為供應生鮮農產品的一方未能按合約中規定的管理方法生產農產品，使得最終生產的農產品不能滿足合約的規定。同時超市也可能會因為自身經營或者其他影響超市經營利潤的原因而出現違約情況，主要體現在拖延采購時間、提高采購質量標準以及拖欠采購貨款等，影響農產品生產者的利益。本文從博弈角度對“農超對接”參與者之間的合作關系進行分析，指出了雙方在合作過程中可能出現的違約情況。超市與農戶在訂立合同時，由于農產品價格的不確定性雙方之間的合作是不完全信息的;當農產品交易時價格已經確定，此時雙方博弈是完全信息的，構成了完全信息靜態博弈。也就意味著“農超對接”雙方在合作過程中對彼此的特點、策略選擇和收益函數都完全掌握，但當事人在選擇各自的行動時不清楚另一方采取的行動。假設超市與農戶交易農產品的價格為B，農戶生產成本為C，超市收益為R，雙方違約損失為D。則雙方將會根據不同的行動策略獲得不一樣的收益函數。
1.2超市與生產者之間的均衡分析
超市與生產者之間的均衡分析不僅關系到特定產品本身，而且雙方交易產品的質量會與超市的形象緊密地聯系起來。超市在履行合同的情況下更希望R－B＞O的發生，因為這會給超市帶來穩定的利潤;但如果超市不履行合同在超市將會發生－∞的損失，這是因為違約將會影響到超市的整體形象品牌和經營情況。在正常情況下，雙方將會發生R－B＞O。但B與C之間的關系是不穩定的，一是當B＞C時，即雙方合同定價高于生產成本時，此時生產者將會根據D與－ω的關系選擇是否履約，當D＞－∞時，生產者將會選擇履約，根據博弈分析無論生產者履約與否超市都會選擇履約;二是B＜C時，即雙方合同約定價格低于生產成本時超市將會根據生產者采取的行動選擇是否履約，當B－C＞－D時，生產者會履行約定，根據博弈均衡分析雙方都會選擇履行約定，當B－C＜－D時，超市根據生產者選擇的策略空間將會是違約，此時的博弈結果為農戶不違約而超市違約。從對超市與生產者之間的均衡分析可知，影響雙方均衡結果因素主要為B與C之間的關系以及違約金D的大小。從上面分析結果可知，超市與生產者之間保持均衡狀態的前提是B－C＞O或者違約金D足夠大到雙方都不敢違約。
2完善超市生鮮農產品供應鏈管理合作機制的措施
2.1完善激勵機制
供應鏈合作伙伴之間的合作關系激勵包括正激勵與負激勵。正激勵是對合作關系中的一些促進合作關系的行為給予獎勵的行為;負激勵是指對合作關系中妨礙雙方合作關系的一種行為，如違約、提高農產品質量標準以及不按時間交易等行為。基于此可以增加供應鏈合作伙伴之間的合作力度，進一步深化合作關系、降低運行成本、提高合作運行效率。生鮮農產品超市通過建立、健全廠商績效評估和激勵機制，不僅可以提高交易農產品的質量，也能促進供應鏈管理的發展，從而推動超市和生產者共同發展。為了保證超市與農產品生產者之間關系的進一步深化，可以通過以下措施對雙方的合作關系進行完善。第一，加大違約賠償力度，即增加D。也即意味著如果超市與生產者中的其中一方違約都將會遭受巨大的違約賠償，許諾合作和背信承諾都會推動合作關系的建立。第二，增加對生產者的支持力度。在“農超對接”供應鏈中，超市不只是一個合作伙伴，而應該起到對生產者的支持作用。由于信息傳遞不暢以及生產技術落后等原因，生產者在生產過程中不能及時利用先進技術進行生產，影響到農產品的生產質量和效率。而超市處于“農超對接”的主導地位，可以在生產技術、管理方法以及特色產品方面對生產者進行指導，以此來穩固雙方的合作關系。
2.2完善利潤分配機制
在博弈情況下雙方通過不斷的討價還價過程確定供應鏈整體最終利益的分配。生產者的收入主要來源于農產品的出售，因此生產者希望以較高的價格出售農產品從而獲得更多的收入;而超市則希望以較低的價格引進優質的農產品，吸引消費者，以最小的成本獲得最大的收益。生產者與超市之間通過不斷討價還價確定利益分配的過程就是一個博弈關系。“農超對接”供應鏈整體的穩定需要博弈雙方對農產品銷售價格達成共識，確定雙方滿意的利益分配，使生產者與超市都可得到應有的收益。
2.3培育共同價值目標
共同的價值目標是關聯企業長期合作的重要保障，農戶和超市要持有共同的價值觀，即“以客戶為導向，以質量為核心”，品質至上是一個永恒的主題。就“農超對接”供應鏈模式來說，品質不僅包括交易的農產品的質量，還包括農產品的數量以及農產品流通過程中的運輸、儲存、銷售等物流環節的效率問題。這就要求在“農超對接”供應鏈模式中各參與者都要遵守相關標準，保證各自的工作質量和效率，以此來促進供應鏈整體水平的提高。
2.4加強信息共享機制
項目后評價是水電站基本建設程序中的一個重要階段，是對項目決策、實施、運行等各階段工作通過全面系統的調查和客觀的對比分析、總結并進行的綜合評價。其目的是通過工程項目的后評價，總結經驗，汲取教訓，不斷提高項目決策、工程實施和運營管理水平，為合理利用資金，提高投資效益，改進管理，制定相關政策等提供科學依據。
筆者根據在水電站規劃、建設、運營中的工作經驗，結合實際開展工作，就水電站項目后評價中的利率、移民征地安置補償、電價等因素進行梳理，對工程投資與生產運營環節的關鍵要點進行分析，為相關電站投資決策提供幫助，促進投資者科學分析，規避風險。
一、利率因素
水電站投資較大，工期較長，工程概算中利息支出約占總投資的10%左右，控制好貸款利率水平是控制總投資的關鍵。工程建設期的貸款利息依據資金流、資本金平均投入，按照年利率的復利進行測算。建設期內人民銀行五年以上的中長期貸款年利率一般都有相應的調息政策，為科學合理地預測利息支出，水電站項目的投資者對于利率的預測要考慮到以下的因素：
1.1分年度的項目投資計劃表是確保利息合理支出的基礎，同時在項目建設的過程中，通過運用有效的合同約束條款對工程款、物資設備款進行有步驟地支付，可以確保年度資金計劃的準確性。
1.2項目貸款合同的簽訂建議采用隨人民銀行公布的中長期貸款利率。因為水電站的建設工期一般較長，3-5年以上，而業主單位對于國際經濟態勢、國內貨幣政策的把握不準，簽訂這種浮動的利率約定合同，可以對水電站投資的資金總成本進行控制。
1.3在水電站的實際建設中，業主單位應根據項目特性靈活運用政策性銀行的技援搭橋貸款，中國農業銀行的扶貧貸款資金以及商業銀行等金融機構的銀行兌匯票、協定存款帳戶等金融工具，從而節約利息支出。
二、移民征地安置補償因素
移民工作在水電站的建設中一直是一個特殊而敏感的話題，特別是水庫淹沒的投資概算政策性強，參照設計規范審查通過的補償范圍、基數、標準等往往與安置實施實際執行存在偏差。這主要是因為淹沒區域的地方政府根據經濟發展水平逐年公布的補償標準文件與設計規范存在較大差異，對于土地的分類、林地和未利用地的補償方式都不相同。所以，借鑒同時期水電站的實際補償范圍、倍數對移民投資概算進行修正才能滿足實際移民工作需求，確保工程進度未因移民工作受阻。
三、電價因素
上網電價是制約水電站效益的關鍵因素。在目前的電價申報與核準體制下，各地省市物價局、電網公司、發電企業根據當地的經濟發展水平與上網電價承受能力存在博弈。物價局在核定上網電價時，通常會根據某個電站的總投資、庫容、裝機規模、發電量和一系列的社會平均成本來反推其上網電價。在水電站投資決策中，對于新電站推算的上網電價一定要參照近期實際的上網平均電價，來測算投資回收期。
目前設計單位編寫的水電站可行性研究報告，測算的上網電價通常為不含稅電價，而物價局批準的為含稅上網電價。這往往在項目評估決策時容易被忽視，特別需要引起水電站投資者的重視，需對評估電價進行同口徑還原，提供真實的決策依據。
一般電站在投運初期都很少能獲得設計平均電價，所以運營初期多為虧損，這與可研報告中的25年經營效益的平均推算又存在偏差。水電站多作為電網的主力調峰電站承擔了重大的調峰、調頻任務，因此無功、空轉較多。但是因電網調峰、調頻的補償方案一直未正式出臺執行，所以無法在上網電費上得到補償。
作為經營者，必須要有足夠的現金流來就應對這種差異。隨著電價的穩步增長，經濟效益會越來越好，來平衡投運前期的虧損，綜合多年的經濟效益。
四、水資源費和庫區維護費
在水電站的經濟評價中，總成本費用主要考慮了折舊費、修理費、工程保險費、職工工資及福利費、勞保統籌和住房公積金、材料費、庫區維護費和移民后期扶持基金、利息支出及其它費用。庫區維護費多按廠供電量0.001元/千瓦時計算，移民后期扶持基金從工程竣工后開始按400元/人.年提取,共提取10年，水資源費是暫未考慮的。
而筆者參與的幾個水電站從投產以來，水資源費的開征從0.001元/千瓦時目前逐步提高到0.008元/千瓦時，而且還有上漲趨勢。根據《中華人民共和國水法》、各省市的水資源管理條例、取水許可和水資源費征收管理辦法規定??,?凡利用取水工程或者設施直接從江河（溪流）、湖泊或者地下水取用水資源的單位和個人，應按照有關規定繳納水資源費。
財綜〔2007〕26號《大中型水庫庫區基金征收使用管理暫行辦法》規定，庫區基金從自有發電收入的大中型水庫發電收入中籌集，根據水庫實際上網銷售電量，按不高于8厘／千瓦時的標準征收。庫區基金屬于政府性基金，實行分省統籌，納入財政預算，實行“收支兩條線”管理。其中，省級轄區內大中型水庫的庫區基金，由省級財政部門負責征收；各省市庫區維護費標準多按廠供電量0.008元/千瓦時征收。投資概算中按廠供電量0.001元/千瓦時計算明顯偏低。鑒于水資源費和庫區維護費密切與上網電量掛鉤，對于新電站的效益分析都應考慮到這些政策性因素調整的差異，目前每千瓦時0.15元的固定成本壓力是經營者必須自行消化的。
五、土地使用稅和房產稅
在經濟評價中，土地使用稅和房產稅都未列入成本。根據項目后評價分析，這兩者因素影響較大，應在投資決策中單列分析。
水電站由于占地面積廣，加上國家對土地稀缺資源的調控，且城鎮土地使用稅等級稅額標準呈增長趨勢，所以土地使用稅是經營中一個不容忽視的稅金。
根據[89]國稅地字第013號文件《國家稅務局對關于電力行業征免土地使用稅問題的規定》及[89]國稅地字第044號文件《國家稅務局對<關于請求再次明確電力行業土地使用稅征免范圍問題的函>的復函》,國稅地字[1989]第140號文件國家稅務局關于印發《關于土地稅若干具體問題的補充規定》的文件精神，對水庫庫區用地，免征土地使用稅;對企業范圍內的荒山、林地、湖泊等占地，尚未利用的，經各省、自治區、直轄市地方稅務局審批，可暫免征收城鎮土地使用稅。但壩區征收土地使用稅是不能減免的，壩區的涉稅面積也較大，稅額標準高，這部分稅金在經濟評價中都未涉及，但在電站運營期是需按年繳納的。
從2006年1月起,根據財政部、國家稅務總局關于具備房屋功能的地下建筑征收房產稅的通知,凡在房產稅征收范圍內的具備房屋功能的地下建筑，包括與地上房屋相連的地下建筑以及完全建在地面以下建筑、地下人防設施等，均應當依照有關規定征收房產稅。水電站的地下廠房都納入了房產稅的征收范圍。雖然業內一直對水電站的地下廠房征收房產稅有異議，無論是從地下廠房工程結構特點（結構形態、施工組織、投資造價、功能形態），水電站臨時工程費用的分攤還是從國家的能源政策、清潔能源的長遠發展、水電產業的政策導向來看都不適宜，但是財稅[2005]181號的要求從2006年1月起已經執行。對于造價較高的地下廠房和綜合辦公樓等都應計算繳納房產稅。
六、流域水情分析
來水量、發電用水量與發電量之間的相關性密切，相關密切程度高，充分體現了水電“以水定電”的特性。從電站運行結果來看,來水量是制約電站發電及經濟效益最根本的因素.所以投資前的水情與水情資料的收集、分析相當重要。
水電站水情自動測報系統的水文氣象情報站網站所進行的水文氣象要素觀測項目包括：雨量、水位、流量等。從流域洪水特點及傳播時間可以看出：要充分利用電站洪水預報系統提供短期預報的水情信息，提前1-2天預知每一次洪水過程。即便在電站洪水預報系統失靈，也可充分發揮水文站的作用，人工點繪洪水過程線，也可提前5-7小時預知洪峰到達壩前時間和可能的入庫洪量。
因此，在洪水起漲階段，結合壩前實際運行水位，推算本次洪水可能出現的最高壩前水位，若推算造成棄水，可提前與調度溝通協調，加大機組出力運行，提前騰出庫容，調蓄洪水，避免造成過多的棄水或不棄水。在洪水退水階段，把握好蓄水時機，及時攔蓄尾洪，力爭將水庫蓄至較高水位，提高水能利用率、增發電量。
七、結束語
7.1重視項目經濟后評價工作，規范管理流程
各項目建設單位必須高度重視項目經濟后評價工作，并不是電站正常發電交付使用，竣工決算歸檔后項目建設就終結，而要在統一的指導下進行系統性地項目經濟后評價工作。將此項工作納入項目建設管理的常規性步驟。為有效地節省評估成本和時間，對于水電站這種建設周期相對較長的工程，可以在階段性地進程中引入后評估工作，納入項目管理的日常工作任務。為電站的經濟可行性提高更可靠的保證。
7.2注重項目后評估結果的反饋應用
項目經濟后評價發揮作用的關鍵在于所總結的經驗教訓在新立項項目投資的決策、項目設計、建設管理等過程中被采納和應用的效果。遇到類似的、同規模、同區域、同特性的在建項目是否可以將后評估結論中差異較大的項目進行修正，有效避免同類差異。同時項目經濟后評估的反饋和應用還是一個動態的過程，因此必須建立一個使項目后評估信息得以反饋和應用的機制與平臺。企業應在相應的工作流程中明確規定后評估結果的應用制度。為新項目的決策和提高投資決策管理水平提供參考，確保項目的立項成功。
論文關鍵詞：公路貨運，運營管理模式
隨著我國城市間公路設施和城市內部道路設施建設的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優勢。卻在公路貨運行業內，許多貨運公司在組建自己的車隊進入貨運市場競爭中，與其他運輸企業和貨運展開貨源的競爭，與貨主間進行價格、服務質量、運輸質量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業可主動地通過創造條件，創新調整，根據各企業經營的業務項目，在不同的崗位上，構建、選擇公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，求得生存的空間和發展的道路。
一、公路貨運企業運營管理存在主要問題
（一）投資不足，規模不大，資金緊張的現象普遍存在。據統計， 2009年中國經營公路貨物運輸企業超過512萬家，擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業不到2%與發達國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運企業在開拓運輸網絡化、多式聯運業務中需要規范的合同交易和定期結算，因欠缺足夠的周轉資金被迫止步。
（二）在企業內現代企業管理論文，專業崗位人員配備不齊造成整體性管理團隊不健全。人才是企業的重要資源。要發展公路貨運企業，既需要掌握專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團隊。目前大多公路貨運企業這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復合型人才，這種人才匱乏現象已到了影響生存問題。
（三）制度管理不到位造成流程運作不經濟，操作風險過大。隨著運輸產品越來越多樣化和復雜化，在公路貨運業務運作過程中，因企業制度管理不完善或失靈的內部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務質量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴重的后果。
二、構建公路貨運企業運營管理模式的必要性及運行條件
貨運企業運營管理存在主要問題是行業特點造成，但貨運企業可主動地通過創造條件，構建公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，是每家貨運企業求得生存的空間和發展的必由之道。構建公路貨運企業運營管理模式的運行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度?！皢诬嚭怂恪笔侵敢詮氖鹿愤\輸營運業務的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運責任單位最基本的構成單位。能適應貨運市場多變的環境和符合貨運企業采用不同的經營方式要求。為企業提供多種管理數據資料，是推行責權利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內部交易價格與完成貨運量任務的雙行控制辦法。內部交易價格是企業內部交易結算和責任結轉所用價格。內部交易價格可作為部門之間合作，作業活動時空協調，經濟責任承擔的約束標準，更有力地推進責權利管理；同時，促使各責任單位以多種方式完成貨運量任務，有效地降低運營成本，實現價量雙行控制管理目標。
（三）執行“誰負責誰承擔”的分配方式。調整負擔運輸產品成本是“業務”，轉變為承擔責任成本的是“部門或崗位”。為了實現責權利協調統一，調動各環節的責任人的積極性，在整條物流供應鏈里，做到責任明確，量化細化到不同業務流程和責任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現“按時空責任分配”。
從管理模式應用角度上說，構建、運行每一種管理模式關鍵在設定運行必備條件和選用環境下才能順利地開展執行，才具可行性。
三、在不同業務或崗位環境下，企業選擇公路貨運運營管理模式
（一）公路貨運企業以運營成本中心管理模式
該模式以崗位發生的費用支出現代企業管理論文，建立成本中心，把發生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創新調整資源思維下，由于公路貨運企業供給固定成本高，設施和設備專用性強，不同運輸產品之間有獨特的成本要素不同，加之運輸需求的時間和空間分布不均衡，只能適應公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經濟的發展、高新技術的廣泛應用以及社會生產、流通、消費方式的改變，當公路運輸的小批量、多品種、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時， 企業必然選擇零擔公路貨運業務來滿足需要，為客戶提供的運輸產品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發生轉換成本，同時，處理在一定范圍內不確定性成本劃分標準。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學技術的迅速發展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經濟活動的事前規劃和日常控制，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預測、決策，及時地調整運價和運營標準成本，適應對零擔業務和各種新開發的運輸產品管理變動需要。更靈活，更實際應對競爭對手的變化。
（二）公路貨運企業以運營利潤中心管理模式
在公路貨運行業，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業網點的發展路向。當它們進入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務質量的競爭、運輸質量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素；服務質量的競爭和運輸質量是競爭基礎，在提高運輸服務水平，保證運輸質量水準時，也就是增加運營成本和管理成本，當價格與質量、服務實現有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發展計劃的實現。
在考慮價格與質量、服務有效地平衡為出發點，凡建造每個營業網點都作為物流利潤中心，讓其成為既負責物流收入，又負責物流支出，并負責管理現代企業管理論文，使用一定數量資產的物流責任單位，亦即對物流成本收入的發生都能加以控制的責任單位，該物流利潤中心的領導者具有控制物流價格、物流業務和所有相關費用的權力，每個營業網點與貨運企業的各操作部門之間提供貨源、物流服務，其收入按內部轉移價格結算，物流成本按其實際發生額轉移，雖則其收支都是虛構的，但對于物流系統內部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內部結算價格的確定，將其確定為一個內部人為利潤中心，這對于責任中心的成本控制來說也具有一定的促進作用。提高每個部門的經營管理意識，也了解物流成本的節約對本部門業績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質量事故所發生的貨物丟失、短少、變質、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經濟損失歸入各物流利潤中心承擔，通過制定貨物運輸質量考核的指標和標準對接，杜絕發生重大貨運質量事故，嚴控貨運質量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達標的完成運量及時率，實現貨物安全優質送達，承托雙方都受益，各方經濟利益得到維護。
當然，在利用利潤中心管理來進行物流成本控制的過程中，應注意解決以下幾個問題：
（1）對于幾個責任中心共同承擔的費用，依據一定的標準，按照誰受益誰負擔，受益多就多負擔，受益少就少負擔的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。
（2）內部轉移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責任中心的工作業績，促進各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內部轉移價格，是加強物流系統內部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業績的重要手段。物流內部結算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據實際成本和標準成本來制訂內部轉移價格。一般可以按標準成本進行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉移不利成本差異，不利于分清責任。而按標準成本定價可以克服這個缺陷現代企業管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結轉物流業務是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內部轉移價格。
（3）除了內部轉移價格的制度和對費用計劃標準控制外，公路貨運企業還需要衡量在不同產品、不同區域、不同渠道和不同促銷規模等方面的實際獲利情況，主要環節是進行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關財務報表和數據的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產品、貨源地區、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業最終獲利的貢獻大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產報酬率、資本收益率、物流服務周轉率等指標來衡量。
（三）公路貨運企業以“運量—運力平衡”業務管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業務管理模式的經營理念就是：以市場為導向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務。對于一個多環節、多工種的聯合作業系統的整車貨物運輸業務的組織作業來說，需要參與運輸生產的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設備、承載器具、站場設置等，通過各種作業環節，將貨物這一運輸對象，從始發地運送到目的地的活動過程。而制造企業的產前產后物流多采用整車運輸，公路貨運企業對于整車運輸業務的組織作業管理應充分發揮主動發現、創新、整合市場需求的設計能力，及時了解市場的終端和供應鏈的始端變化信息，通過整合供應鏈上的相關企業如生產企業、運輸企業、配送企業、倉儲和加工包裝企業、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業提供最佳的管理咨詢服務，實現物流鏈上最佳流程。
當今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發揮其效能?！斑\量—運力平衡”業務管理必須根據自己的實際情況參選網絡組織結構，打破單純企業或集團內部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔，整車，空運（或鐵路）運輸方式特點，優勢構建零擔聯運快速干線。后者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務現代企業管理論文，地區間各連鎖店實行合約，性協作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上游生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下游經銷商可全權為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標，實現相對“運量—運力平衡”結果，讓供物流鏈上的所有企業實現一種共贏的局面。 四、結束語
由于公路貨運企業存于外部經濟環境變化，客戶個性需求變動大，而企業自身資源貧乏之下，企業管理處于無政府主義狀態。為此，筆者認為，通過創造條件構建穩健性企業運營管理模式；根據企業不同的業務，崗位，創新調整企業可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創造合理運營管理環境為公路貨運經營服務，適應貨運市場變化的需要。
參考文獻
1、《物流運輸管理》王風剛高等教育出版社
論文關鍵詞：公路貨運，運營管理模式
隨著我國城市間公路設施和城市內部道路設施建設的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優勢。卻在公路貨運行業內，許多貨運公司在組建自己的車隊進入貨運市場競爭中，與其他運輸企業和貨運展開貨源的競爭，與貨主間進行價格、服務質量、運輸質量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業可主動地通過創造條件，創新調整，根據各企業經營的業務項目，在不同的崗位上，構建、選擇公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，求得生存的空間和發展的道路。
一、公路貨運企業運營管理存在主要問題
（一）投資不足，規模不大，資金緊張的現象普遍存在。據統計, 2009年中國經營公路貨物運輸企業超過512萬家,擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業不到2%與發達國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運企業在開拓運輸網絡化、多式聯運業務中需要規范的合同交易和定期結算，因欠缺足夠的周轉資金被迫止步。
（二）在企業內現代企業管理論文，專業崗位人員配備不齊造成整體性管理團隊不健全。人才是企業的重要資源。要發展公路貨運企業，既需要掌握專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團隊。目前大多公路貨運企業這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復合型人才，這種人才匱乏現象已到了影響生存問題。
（三）制度管理不到位造成流程運作不經濟，操作風險過大。隨著運輸產品越來越多樣化和復雜化，在公路貨運業務運作過程中，因企業制度管理不完善或失靈的內部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務質量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴重的后果。
二、構建公路貨運企業運營管理模式的必要性及運行條件
貨運企業運營管理存在主要問題是行業特點造成，但貨運企業可主動地通過創造條件，構建公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，是每家貨運企業求得生存的空間和發展的必由之道。構建公路貨運企業運營管理模式的運行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運輸營運業務的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運責任單位最基本的構成單位。能適應貨運市場多變的環境和符合貨運企業采用不同的經營方式要求。為企業提供多種管理數據資料，是推行責權利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內部交易價格與完成貨運量任務的雙行控制辦法。內部交易價格是企業內部交易結算和責任結轉所用價格。內部交易價格可作為部門之間合作，作業活動時空協調，經濟責任承擔的約束標準，更有力地推進責權利管理；同時，促使各責任單位以多種方式完成貨運量任務，有效地降低運營成本，實現價量雙行控制管理目標。
（三）執行“誰負責誰承擔”的分配方式。調整負擔運輸產品成本是“業務”，轉變為承擔責任成本的是“部門或崗位”。為了實現責權利協調統一，調動各環節的責任人的積極性，在整條物流供應鏈里，做到責任明確，量化細化到不同業務流程和責任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現“按時空責任分配”。
從管理模式應用角度上說，構建、運行每一種管理模式關鍵在設定運行必備條件和選用環境下才能順利地開展執行，才具可行性。
三、在不同業務或崗位環境下，企業選擇公路貨運運營管理模式
（一）公路貨運企業以運營成本中心管理模式
該模式以崗位發生的費用支出現代企業管理論文，建立成本中心，把發生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創新調整資源思維下，由于公路貨運企業供給固定成本高,設施和設備專用性強,不同運輸產品之間有獨特的成本要素不同,加之運輸需求的時間和空間分布不均衡,只能適應公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經濟的發展、高新技術的廣泛應用以及社會生產、流通、消費方式的改變,當公路運輸的小批量、多品種、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時, 企業必然選擇零擔公路貨運業務來滿足需要，為客戶提供的運輸產品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發生轉換成本，同時，處理在一定范圍內不確定性成本劃分標準。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學技術的迅速發展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經濟活動的事前規劃和日常控制，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預測、決策，及時地調整運價和運營標準成本，適應對零擔業務和各種新開發的運輸產品管理變動需要。更靈活，更實際應對競爭對手的變化。
（二）公路貨運企業以運營利潤中心管理模式
在公路貨運行業，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業網點的發展路向。當它們進入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務質量的競爭、運輸質量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素；服務質量的競爭和運輸質量是競爭基礎，在提高運輸服務水平，保證運輸質量水準時，也就是增加運營成本和管理成本，當價格與質量、服務實現有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發展計劃的實現。
在考慮價格與質量、服務有效地平衡為出發點，凡建造每個營業網點都作為物流利潤中心，讓其成為既負責物流收入，又負責物流支出，并負責管理現代企業管理論文，使用一定數量資產的物流責任單位，亦即對物流成本收入的發生都能加以控制的責任單位，該物流利潤中心的領導者具有控制物流價格、物流業務和所有相關費用的權力，每個營業網點與貨運企業的各操作部門之間提供貨源、物流服務，其收入按內部轉移價格結算，物流成本按其實際發生額轉移，雖則其收支都是虛構的，但對于物流系統內部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內部結算價格的確定，將其確定為一個內部人為利潤中心，這對于責任中心的成本控制來說也具有一定的促進作用。提高每個部門的經營管理意識，也了解物流成本的節約對本部門業績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質量事故所發生的貨物丟失、短少、變質、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經濟損失歸入各物流利潤中心承擔，通過制定貨物運輸質量考核的指標和標準對接，杜絕發生重大貨運質量事故，嚴控貨運質量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達標的完成運量及時率，實現貨物安全優質送達，承托雙方都受益，各方經濟利益得到維護。
當然，在利用利潤中心管理來進行物流成本控制的過程中，應注意解決以下幾個問題：
（1）對于幾個責任中心共同承擔的費用，依據一定的標準，按照誰受益誰負擔，受益多就多負擔，受益少就少負擔的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。
（2）內部轉移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責任中心的工作業績，促進各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內部轉移價格，是加強物流系統內部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業績的重要手段。物流內部結算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據實際成本和標準成本來制訂內部轉移價格。一般可以按標準成本進行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉移不利成本差異，不利于分清責任。而按標準成本定價可以克服這個缺陷現代企業管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結轉物流業務是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內部轉移價格。
（3）除了內部轉移價格的制度和對費用計劃標準控制外，公路貨運企業還需要衡量在不同產品、不同區域、不同渠道和不同促銷規模等方面的實際獲利情況，主要環節是進行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關財務報表和數據的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產品、貨源地區、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業最終獲利的貢獻大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產報酬率、資本收益率、物流服務周轉率等指標來衡量。
（三）公路貨運企業以“運量—運力平衡”業務管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業務管理模式的經營理念就是：以市場為導向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務。對于一個多環節、多工種的聯合作業系統的整車貨物運輸業務的組織作業來說，需要參與運輸生產的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設備、承載器具、站場設置等，通過各種作業環節，將貨物這一運輸對象，從始發地運送到目的地的活動過程。而制造企業的產前產后物流多采用整車運輸，公路貨運企業對于整車運輸業務的組織作業管理應充分發揮主動發現、創新、整合市場需求的設計能力，及時了解市場的終端和供應鏈的始端變化信息，通過整合供應鏈上的相關企業如生產企業、運輸企業、配送企業、倉儲和加工包裝企業、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業提供最佳的管理咨詢服務，實現物流鏈上最佳流程。
當今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發揮其效能。“運量—運力平衡”業務管理必須根據自己的實際情況參選網絡組織結構，打破單純企業或集團內部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔，整車，空運（或鐵路）運輸方式特點，優勢構建零擔聯運快速干線。后者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務現代企業管理論文，地區間各連鎖店實行合約，性協作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上游生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下游經銷商可全權為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標，實現相對“運量—運力平衡”結果，讓供物流鏈上的所有企業實現一種共贏的局面。 四、結束語
由于公路貨運企業存于外部經濟環境變化，客戶個性需求變動大，而企業自身資源貧乏之下，企業管理處于無政府主義狀態。為此，筆者認為，通過創造條件構建穩健性企業運營管理模式；根據企業不同的業務，崗位，創新調整企業可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創造合理運營管理環境為公路貨運經營服務，適應貨運市場變化的需要。
參考文獻：
1、《物流運輸管理》王風剛高等教育出版社
2、《物流運輸管理》張敏黃中鼎上海財經大學出版社
3、《物流運輸實務》王慶功中國物資出版社
