時間：2023-03-23 15:19:53
序論：在您撰寫貿易物流論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
國際貿易的不斷發展為國際物流的各個方面都提出了一些要求，這種要求促使了物流技術的產生，物流技術包含很多內容，不僅包括在物流工作中所應用的各種自然科學和社會科學的方法理論，還包含物流活動中應用到的各種設施、工藝和裝置的總和。國際貿易為世界各大企業提供了在世界市場相互競爭的機會，商品的質量和價格都是衡量商品價值的標桿，各大企業努力加強制作工藝，壓縮產品成本的同時要想繼續獲得更大的利潤空間，就要從物流上入手。所以對國際物流的各個環節如材料價格和訂單、運輸成本都必須要有一個嚴格的要求，這種要求就成為了國際物流發展的內動力。
（二）國際貿易的發展不斷對國際物流提出新要求
21世紀，人類的經濟水平每天都在發展，需求層次每天都在變化，這種變化促使著國際貿易不斷發展的同時也對國際物流提出了新的要求。國際物流必須要滿足貿易量的迅速增長，并豐富貿易產品的種類，還要及時調整國際貿易結構，以保證國際物流的質量和效率?？梢哉f，正是國際貿易讓國際物流與時俱進，不斷成長。
（三）國際貿易影響著國際物流的發展方向
現今的國際貿易已經更加注重買方市場的發展，消費者的需求才是促進經濟發展的動力?，F在的消費者對產品的需求日益個性化，所以國際貿易只有采取多種類少數量的貿易方式才能適應消費需求的轉變。一些高額度小數量的配送需求已經有了一定的規模，而且從美國、日本等發達國家的情況來看，這種配送需求很可能成為將來業務發展的主流。國際貿易也必將影響著國際物流走上專業化、集約化的道路。
二、高效的國際物流系統是國際貿易持續發展的保證
（一）貨物的國際轉移帶來的國際貿易量的上升
國際貿易一般都需要跨越國境，這樣一來，國際物流量自然會大幅度的上升。貿易量要求國際物流必須要讓貨物在運輸、裝卸、倉儲等多個環節都獲得便利，很多方面現代物流可以通過對現代科技手段的運用并選擇貨物流通的最佳渠道，用一種最能讓消費者滿意的方式將商品快速的送到消費者面前，提高市場對消費者需求的反應速度，加強資源共享，縮短產品的流通周期。通過規范化的作業避免在產品在流通中的各種問題，讓消費者享受懂最好的服務。
（二）貨物的轉移對物流提出更高的要求
在貨物轉移的過程中，通常都要面對各種問題。和國內的貿易不同，國際貿易對國際物流往往有著更高的要求。國際物流環節多，周期長，風險大，遇到的問題和情況也更加的復雜。國際物流常常要在多種運輸方式和路線中進行選擇，還要按照客戶的要求對零件進行流通加工，讓商品能夠滿足客戶的個性化。
（三）國際貿易與國際物流的關系
國際貿易促進著國際物流的發展，國際物流也支持者國際貿易走的更遠。從以上的分析不難得出一個結論，國際貿易與國際物流相輔相成、相互促進，國際物流和國際貿易共同進步，共同發展。國際物流如果跟不上國際貿易發展的腳步，國際貿易的發展也會停滯不前；國際物流水平的發展是國際貿易發展的先決條件，大力支持國際物流的發展，國際貿易的發展才能獲得更加有力的支持，才能具有持久的發展動力。
三、結語
催生了大量的物流需求，推動物流業不斷提高服務能力和水平，同時，作為進出口貿易活動中的重要一環，物流業在很大程度上決定了進出口貿易發展的速度，兩者相互作用，共同發展。一方面，隨全球一體化呈爆炸式增長的進出口貿易對物流業發展提出了更高的要求，可以說，現代物流業健康、高速發展已經成為進出口貿易持續發展的先決條件。另一方面，現代物流業的業務流程更加優化，服務水平較高，可以滿足進出口貿易品類不斷豐富、貿易量持續增長的要求，促進進出口貿易的飛速發展。具體來說，物流業的多樣化發展促進了進出口貿易的多品種、小批量發展；物流業的及時性和高效性也促進了進出口貿易的快速發展。綜上所述，物流業的高效發展可以促進進出口貿易的發展。
2物流業與進出口貿易關系分析
一般來說，物流業與進出口貿易存在正相關關系，基于以上認識，本文選取貨物周轉量指標代表華北地區物流業發展水平，進出口總額代表華北地區進出口貿易發展水平，并運用相關性分析和彈性分析兩種統計學分析方法，實證檢驗物流業對華北地區進出口貿易的發展是否有影響，以及影響程度。
3.1貨物周轉量和進出口總額的相關性分析對貨物周轉量和進出口總額進行相關性分析，其目的是驗證物流業對進出口貿易是否有積極的影響，如果有影響，影響程度的顯著性如何。華北地區2003-2012年間貨物周轉量和進出口總額的統計數據
3.2貨物周轉量和進出口總額的彈性分析以上研究通過相關性分析驗證了華北地區物流業發展對其進出口貿易具有正面的促進作用，但無法計算出影響程度有多大。本部分研究以經濟學原理中的彈性理論為依據，力求定量分析出華北地區物流業發展的變化引起進出口貿易變化的幅度有多大。
3結論現
關鍵詞：網絡化操作流程成本結構社會資源
一、國際貿易的基本流程
國際貿易與國內貿易最大的區別就是涉及眾多的單位和相關業務，涉及到多個國家的語言和不同的商貿規定以及運作方法，因而單證、票據、文件繁多，處理過程比較復雜。國際貿易基本流程一般為：
1.交易前的準備
這一階段主要是指買賣雙方和參加交易各方在簽約前的準備活動。
2.交易磋商和簽訂合同
這一階段主要是指買賣雙方對所有交易細節進行談判，將雙方磋商的結果以口頭形式或以文件形式(即以書面文件形式和電子文件形式簽訂貿易合同)確定下來。
3.辦理交易進行前的手續
這一階段主要是指買賣雙方簽訂合同后到合同開始履行之前辦理各種手續的過程，也是雙方貿易前的交易準備過程，交易中要涉及到有關各方，即可能要涉及到中介方、銀行金融機構、海關系統、商檢系統、保險公司、稅務系統、運輸公司等，買賣雙方要與有關各方進行各種票據和單證的交換，直到辦理完可以將所購商品從賣方按合同規定開始向買方發貨的一切手續為止。
4.交易合同的履行和索賠
這一階段是從買賣雙方辦完所有各種手續之后開始，賣方要備貨、組貨，同時進行報關、保險、取證、信用等，然后將商品交付給運輸公司包裝、起運、發貨，銀行和金融機構按照合同處理雙方收付款，進行結算，出具相應的銀行單據等，直到買方收到自己所購商品，就完成了整個交易過程。
二、網絡經濟對國際貿易的運作
電子商務作為一種以信息網絡為載體的新的國際貿易運作模式正蓬勃發展，給傳統的商務活動賦予了新的內涵。它為國際貿易提供了一種信息較為完備的市場環境，通過國際貿易這一世界經濟運行的紐帶達到跨國界資源和生產要素的最優配置，從而使市場機制在全球范圍內充分有效的發揮作用。概括起來講，電子商務有狹義和廣義之分。狹義的電子商務也稱作電子交易，主要是指利用Internet開展的交易活動，它僅僅將Internet上進行的交易活動歸屬于電子商務。而廣義的電子商務是指利用電子技術對整個商業活動實現電子化，如市場分析、客戶聯系、物資調配等。它強調充分利用計算機網絡的高效率、低成本的生產工具，勞動者是同時掌握信息技術和商務規則及技巧的復合型人才，而它的工作勞動對象已不再是傳統商務中的實物商品，而是虛擬化的商品信息。電子商務將政府、企業以及貿易活動所需的其他環節連接到網絡信息系統上，在整個供需鏈與貿易鏈中，電子商務涵蓋的業務包括信息交換、售前售后服務、銷售、電子支付、運輸、組建虛擬企業、公司和貿易伙伴可以共同擁有和運營共享的商業方法等。它利用Internet的網絡環境進行快速有效的商業活動,從單純的網上消息、傳遞消息到在網上建立商務信息中心；從借助于傳統貿易手段不成熟的電子商務交易到能夠在網上完成供、產、銷全部業務流程的電子商務虛擬市場，從封閉的銀行電子金融系統到開放式的網絡電子銀行,在互聯網上的電子商務活動給企業在增加產值、降低成本、創造商機等方面帶來了很大的益處。
三、網絡經濟對國際貿易業務流程的影響
1.交易前的準備階段
國際貿易在本階段的活動包括交易雙方廣泛尋找交易機會和交易伙伴；進行價格等成交條件的比較；了解國家和地區的貿易政策；政治文化背景等。
(1)傳統國際貿易的做法
在傳統供貨中,這個過程只是通過發放分類廣告,坐等用戶上門的方式來解決。買方根據自己打算購買的商品，通過廣告、商品交易會、博覽會等媒介了解需購商品的信息，包括供貨商、價格等。由于跨國交易的特殊性，還需要花費大量的精力來調研有關國家的政治、經濟、對外貿易、運輸等情況，有關商品國際市場的生產、銷售、價格以及主要進出口國別等情況。接著是在前期調研的基礎上，制定進口商品經營方案，方案內容包括國內可供貨源情況、過去進口情況等。買方一般都要千方百計地尋找自己所需要商品的相關信息，以達到用合理交易條件進貨的目的。整個過程費時費力，加上所能得到的相關信息有限，即便付出了很大努力，也很難獲得最佳貨源和最低價格。賣方一般是根據自己的實力，選擇寄送經營商品目錄、實物樣品、圖片說明書、廣告贈品以及參加各種交易會、博覽會等方式介紹出口商品。從賣方的角度來看，盡管也是千方百計地推銷商品，但畢竟屬于“大海撈針”，很難抓住本應屬于自己的機會。
(2)網絡經濟對傳統國際貿易的影響
網絡突破了時空限制，實現了信息跨國傳遞和資源共享，滿足了國際貿易快速增長的需要。無論哪種電子商務類型，網絡為買賣雙方展現了一個巨大的世界市場，這個市場網絡儲存了全世界的幾千萬個品種的商品信息資料，可聯系千萬家企業和商貿單位。這樣的網絡平臺還通過網絡彼此連接起來，進而形成全球性的大市場，目前這個市場正以每年70%的速度遞增。在電子網絡的條件下，買賣雙方均可借助電子技術自己的需求信息，如產品的種類、數量、價格等。為保證信息能安全，實現網上交易，還需要選擇有信譽的網絡提供者和交易伙伴。供方會積極地推出自己的商品上網，需求方也會隨時上網查詢自己所需要的商品信息。在網上，供求雙方推拉互動，共同完成商品交易的準備過程。
在網絡經濟時代，買賣雙方通過電訊互聯網絡進行交易，減少中介者參與，進而減少了交易的有關環節，由于通過互聯網絡的信息成本低廉，買賣雙方均可以較低的費用獲得信息，并迅速達成交易，極大地節約了時間和成本，這對一些中小企業來說，尤其有利；買賣雙方均可通過互聯網絡進行產品介紹、宣傳、樹立形象等，所花費用也遠比在傳統貿易方式中所花費用低。
2.交易磋商和簽訂合同階段
(1)傳統國際貿易的做法
傳統的貿易磋商過程往往是通過雙方當事人函電的往來完成，貿易單證的傳遞通過郵寄來實現。通過電話和傳真方式也可以進行貿易磋商，但是電話磋商的結果仍然需要用單證的方式通過郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快，但安全保密性和可靠性比較低，一旦發生貿易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據。所以，在傳統的貿易磋商過程中,郵寄成了重要貿易文件傳遞的惟一途徑。
(2)網絡經濟對傳統國際貿易的影響
網絡時代，國際貿易可借助Web中的郵件交互傳送實現網上的訂購。網上的訂購通常都是在產品介紹的頁面上提供十分友好的訂購提示信息和訂購交互格式框。當客戶填完訂購單后，通常系統會回復確認信息單來保證訂購信息的收悉。訂購信息也可采用加密的方式使客戶和商家的商業信息不會泄漏。
電子公告牌(BBS)是一塊公眾張貼信息的“黑板”。在商務站點中開設BBS的主要目的是吸引客戶了解市場動向和引導消費市場，為實現這些目的，BBS常以如下幾種方式出現：
①開辦熱門話題討論論壇,以引起公眾興趣，引導和刺激消費市場的發展。網上聊天室提供用戶們采用自由、廣泛、實時的方式聊天,以捕捉各種貿易機會,可以建立以行業區分的聊天室,類似于化工類、機械類、紡織品類等。
②開辦網上俱樂部(沙龍)，例如:電器行業的發燒友俱樂部，通過俱樂部穩定原有的客戶群,吸引新的客戶群,通過對公眾話題和興趣的分析把握市場需求動向啟發靈感,開發出適銷對路的新產品和新服務。很多商務網站都有BBS,中國黃頁()的公告版,商家可以產品買賣信息，并可根據行業,地區等進行信息分類查詢。3.辦理交易前的手續階段
(1)傳統國際貿易的做法
傳統貿易方式下，交易前各種手續的辦理所需時間較長，手續繁雜，需要與各部門打交道，由于不能接受和提供電子單證而只能出示一些紙單據在一些交易環節受到阻礙。
(2)網絡經濟對傳統國際貿易的影響
網絡條件下，買賣雙方利用國際互聯網與有關各方進行各種電子單證的交換,即可能要涉及到中介方、銀行金融機構、信用卡公司、海關系統、商檢系統、保險公司、稅務系統、運輸公司等，直到辦理完可將所購商品從賣方按合同規定開始向買方發貨的一切手續為止。
4.交易合同的履行階段
這一階段是指從買賣雙方辦完所有各種手續之后開始，賣方辦理備貨,進行貨物報關,保險,取得信用證,將合同下的商品交付給運輸公司起運發貨。銀行和金融機構按照合同處理雙方收付款,進行結算,出具相應的銀行單據等，直到買方收到所購商品,完成整個交易過程。索賠是買賣雙方在交易過程中發生違約時，需要進行違約處理工作，受損方要向違約方索賠。
(1)資金的結轉
①傳統國際貿易的做法:首先，付款方向銀行發出信用證中請書，列出作為付款條件所必須的商業票據(否則款項將無條件轉入受益人賬戶);其次，銀行收到付款指示后，向受益人發出到款通知，列明付款方所要求的商業票據，同時告知受益人，銀行見單付款;再次，受益人收到通知后，將信用證所要求的單據備齊，并在單據的相應部分注明信用證號，發給銀行;最后，銀行收到單據后進行審核，確認各項單據齊備無誤后，則將相應單據轉給付款方，同時將款項從付款方賬戶轉到受益人賬戶下，并記錄有關行為。
②網絡經濟對傳統國際貿易的影響:網絡時代，企業能夠應用電子商務進行生產經營，依賴于銀行實現了金融電子化。電子商務之所以成為一個完整的過程，網上電子支付是一個重要的環節?？蛻?、商家和結算銀行可以采用信用卡賬號實施支付。在網上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開銷成本。
(2)信息流動
信息流是服務于商流和物流所進行的信息活動的總稱，既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易雙方的支付能力、支付信譽等。
傳統的貿易往往是通過雙方當事人函電的往來完成信息傳遞，貿易單證的傳遞通過郵寄來實現。通過電話和傳真方式也可以進行貿易往來，但是電話磋商的結果仍然需要用單證的方式通過郵局傳遞，傳真雖然傳遞單證的速度快,但安全保密性和可靠性比較低，一旦發生貿易糾紛，傳真不足以作為法庭的依據。所以，在傳統的貿易過程中，郵寄成了重要貿易文件傳遞的惟一途徑。
在網絡經濟時代，上述各種信息和電子單證的傳送可以通過電子郵件等網絡的方式處理?？蛻舳ㄘ浿?，賣方則要根據貨物的形態決定在線或離線供貨。
無形產品可以直接在網絡上進行在線供貨。這些無形產品不僅包括圖像、電影、軟件等數字化商品。還包括電信、咨詢、保險等多種服務貿易。有形產品可以實行“在線交易，離線供貨”。同時，客戶可以用電子郵件的形式來跟綜交付情況。一些大的快運公司如美國聯邦快遞公司為其客戶提供了用Web跟蹤貨物交付情況的服務。
參考文獻:
[1]佚名:《電子商務對物流及其管理的影響》，物流產品網，2004
1.留學費用上的逆差。這些年來，我國對外留學人數猛增，而吸收的來華留學人數雖有所增長，但仍趕不上前者的增長勢頭，從資金流向來看，我國吸收的海外留學生費用要遠低于我們對外支出的費用，使我國的國際教育服務呈赤字現象。從我國各類留學機構了解，自費到英國需8~18萬／年，加拿大需12~18萬／年，澳大利亞、新西蘭需8~10萬元／年，日本需14~18萬元／年。以2013年為例，我國接受各類來華學生大約有34萬人，而我國出國人數達45萬人，人數相差11萬，若以自費來華留學生年均10萬元人民幣的高限計算，由教育服務貿易的出口帶來的外匯收入約為340億人民幣，我國自費留學生以每年15萬元人民幣計算，則有675億的資金流出，那么，就這一年，我國就有335億元人民幣教育資金流向國外。
2.高端人才的嚴重流失。一國科技教育的實力與該國的海外留學的高端人才回歸有著密切的聯系，但有關事實表明，我國高端人才的回歸數量遠遠低于流出量。35年來，我國雖然有將近百萬的留學生，但其中的高層人才卻僅約2萬人。國內研究人才政策的相關人員也表示，我國的人才教育存在著嚴重的不足，而其制定的一些措施也是片面的，短期性的，沒有考慮到長期的可持續發展，只采用了從外引進人才方式，忽略了加強自我發展，致使我國高技術高端人才的匱乏。
3.我國在發展留學服務貿易政策上的支持力度不夠及學歷學位的國際認可度低與發達國家相比，我國的留學服務貿易開始晚，發展進程慢，對整個留學教育市場性質的認識存在著不足，難以起建立留學貿易市場化、產業化運作的思維模式和可行有效的運行方式。我國高等教育學位學歷的認可度較差，又由于教育質量有著無形性的特點，對它的評價指標更是沒有一個明確清晰的標準，而且各國都有著符合自己國情的的教育質量的評價標準，降低了質量認可的有效性。此外，我國具有優勢的專業面對著學歷學位認可度低的局面，如中醫，在國際上還未得到明確的認可，也使我國在國際教育市場的競爭力不強。
二、增強我國教育服務貿易國際競爭力的對策
1.樹立現代化的教育服務理念，探究新的的發展戰略。教育貿易作為是一種無形的產業，具有很大的外部經濟性，也就必須依照貿易規律來進行，按產業方式來使之服務化、貿易化和產業化。我國教育貿易在發展的進程中忽視了教育產業的屬性，因此我國不僅要把在國際上塑造教育服務強國的形象作為奮斗目標，也要在承認教育的事業性和社會公益性的基礎上的同時把教育看作是可以直接促進中國經濟發展的現代化知識產業。在這一方面，我們應該借鑒一些發達國家的做法，例如澳大利亞，在擴大教育支出的同時，也要更多的利用市場化手段來籌措教育經費，加快高等教育成果產業化，積極開拓國際教育市場。
2.擴大我國教育服務業對外開放力度，建立健全的教育服務業的開放體系。教育服務貿易，不只涉及到關于維護國家的教育，而且也存在保護民族文化傳統乃至保護民族語言等意識形態問題，從而具有敏感性、特殊性的特征，因此我國在能夠保護本國文化傳統的基礎上，根據具體的情況有選擇、有步驟地擴大我國教育服務的開放利度。我們要借鑒教育貿易發達國家的經驗，學習先進的教學理念，加快本國優秀的人才培養，促進國家教育體制革新，為引進優質教育資源創造更加有力的條件，來增強我國在教育市場的國際競爭力和影響力。
（一）美國經驗分析美國是在全球國際貿易中扮演著不可替代的作用，現代物流極為發達。在如何實現物流產業與國際貿易雙贏方面，美國有著豐富的經驗。一是全面放開運輸管制。20世紀60年代，美國物流行業曾經因為管制過多而出現活力不足、創新不足以及效率下降等諸多問題，很多物流企業都陷入了破產的境地，物流行業對國際貿易的貢獻十分有限，之后，美國政府對交通的管制逐步放松，并在20世紀80年代達到。具體做法包括允許民間成立管理委員會，將鐵路、公路、航空等行業的定價權、管理權交給市場，大量減少交通行業的審批，營造更加順暢和簡便的市場環境。通過這一系列做法，美國物流行業成本占GDP的比重從1980年的16.5%下降到1985年的12%左右，成本快速下降，使美國企業在參與國際競爭時更具優勢。[4]二是重視基礎設施建設。美國有著全球最發達的交通網絡，每年6000億美元的投資，造就了美國發達的高速公路、鐵路以及港口等交通體系，為物流行業的發展奠定了基礎。同時，包括運輸、裝卸和倉儲在內的基礎設施建設，使其物流行業具有極高的效率。特別值得一提的是，美國收費公路僅占其公路總量的0.1%，極大地提高公路的使用效率，并使美國眾多的外貿公司得以通過較低的物流成本參與國際競爭（如圖4所示）。三是高度重視信息化與技術化。從衛星定位系統到電子數據交換中心，再到信息系統的整合，美國物流行業極其重視現代信息技術的運用，也使美國物流企業的效率高、出錯率低，為客戶提供全過程的服務。借助物流企業先進的信息技術平臺，更高的客戶需求鏈管理水平，包括外貿企業在內的所有企業，都可以獲得更高水平的物流服務。
（二）歐盟經驗分析歐盟促進物流與國際貿易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在專業化與系統化上有著突出的優勢，歐盟的第三方物流企業在全球處于領先地位，全球排名前十的國際貨運企業中，有6家來自歐盟國家。由于實行了標準化合同，服務統一，歐盟的貿易企業與物流企業的關系比較穩定，溝通也比較順暢。同時，物流企業高度重視客戶需求，傾向于為客戶打造屬于自己的物流服務。加之服務領域的創新與拓展做得比較好，使得越來越多的貿易企業形成了請第三方物流的慣性思維。[5]得益于第三方物流的迅猛發展，使得歐盟間貨物的規?；\輸十分普遍，極高的配送效率，更是大大降低了國際貿易的運輸成本，使歐盟眾多外貿企業有著更強的競爭力。二是大力推行物流標準化。20世紀80年代，歐盟成立了物流協會，此后對公路、航運、鐵路以及倉儲等物流各個領域進行了標準化統一。在歐洲標準化委員會中，有專門負責物流行業的技術委員會，對物流標識、物流設備等一系列標準進行了統一，這使得歐盟的物流效率大大提升。三是大力發展物流園區。通過建立數量眾多、配套設施完善的物流園區，促進區域物流組織管理功能的提高。以此為支點，構建全歐盟發達的物流體系。
（三）日本經驗分析日本的物流具有其自身的特點：一是重視港口發展。通過建設港口，為物流和國際貿易的融合提供條件。早在50世紀50年代，日本就將海運視作國民經濟發展的基礎，大力發展海運和造船業，并在2002年開始了“超級樞紐港建設”，圍繞港口建設貨物中轉站。港口的建設主體與經營主體分離，實行一站式港口服務，吸引民間資本進入，加之各種優惠政策，逐步形成了發達的海運網絡，物流對國際貿易的支撐作用異常明顯。二是航空物流發達。日本根據國際貿易特點，結合自身產業結構，大力發展航空運輸業，極大地促進了其國內電子產業的發展。從表3中不難看出，日本在機場建設上的巨額投入，其機場不僅硬件好，軟件更是亞洲領先。三是大力發展綠色物流。早在1997年，日本政府就出臺了《綜合物流實施大綱》，對物流涉及的環境保護問題列入首位。逐步將由卡車運輸這種排放大、能耗高的運輸方式轉變為整合公路、船舶、鐵路等多種方式的綜合物流形式，并建立了循環物流體系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品競爭力。
二、借鑒國外經驗發展物流產業，促進國際貿易增長的對策建議
（一）調整物流產業發展理念，推動物流產業的信息化與第三方化現代國際貿易競爭十分激烈，物流企業服務水平在很大程度上影響著外貿企業的競爭力。因此，調整物流產業發展理念，以信息化、綠色化及第三方化為目標，推動物流產業改造升級，跟上現代國際貿易競爭需要至關重要。[6]一方面，物流企業應加快面向客戶的信息系統建設，為外貿企業提供安全的物流信息采集、交流和管理平臺，建設覆蓋物流全流程的信息服務與監督，進而使外貿企業可以通過網絡信息平臺提高其物流效率。另一方面，大力推進物流產業的第三方化。第三方物流以及在此基礎上結合金融企業產生的第四方物流，是未來物流的發展方向。與傳統物流服務相比，第三方物流具有更明顯的專業化優勢、更低廉的物流綜合服務成本、更高的物流配送效率。通過出臺相應的財政、金融等優惠政策，扶持物流企業向第三方物流企業轉變，努力培育更能符合現代外貿企業物流需要的企業。與此同時，要適應當前經濟發展趨勢，大力推進物流產業的綠色發展。比如，從長遠發展的角度推動冷鏈、精細包裝等綠色先進物流技術在物流企業的運用，引入逆向物流的發展，為循環經濟發展和資源的綜合利用提供動力，促進外貿企業向更高效率、更加綠色環保發展。
（二）加強行業協作，促進現代物流與外貿企業的融合物流行業與外貿行業的良性互動，是物流產業發展積極影響國際貿易最理想的結局。一方面，要加大外貿企業的物流需求。相關數據顯示，預計到2016年我國現代物流市場需求有望超過100億美元，到2020年則有望達到250億美元，年均增長26%左右。[7]從長遠來看，這是現代物流產業發展的良機，但由于中國出口企業大多從事來料加工，處于國際產業鏈的中下游，本身的利潤率很低，為了壓縮成本，很多外貿企業都會自己來做物流。雖然降低了企業的直接成本，卻帶來了間接成本的上升，并使整個社會的效率與質量都會降低。因此，政府應考慮到企業的現實需求，既通過引導產業升級與轉型，使外貿企業在技術與創新上獲得更大利潤，進而提高物流的需求。同時，通過出臺財稅優惠、金融扶持等政策，并在車輛處置、倉庫盤活等方面出臺優惠措施，鼓勵外貿企業進行物流業務外包，最終實現物流業與我國外貿行業的共同發展。另一方面，要著力提高物流為外貿服務的能力。中國加入WTO后，大量外資開始進入我國的高端物流服務領域，相對于外資物流企業，國內數量眾多的小規模物流企業受制于人才、技術、資金等問題，很難與之進行競爭，特別是在外貿物流這樣的高端物流領域。因此，可以積極開展與國際物流巨頭的合作，實現資源共享，并學習其技能，不斷擴大物流服務的范圍和種類，進而提升自己的服務質量。
（三）大力推進港口物流發展，實現重點領域突破與國際貿易聯系最為緊密的物流領域就是港口物流，不斷提升港口物流服務水平，不僅可以加快先進物流技術與物流設備在國內物流行業的應用，同時也可以大大促進國際貿易的開展。一方面，要加大對港口物流基礎設施的建設，提高港口物流效率。在國際分工越來越細、專業化越來越明顯的今天，港口物流水平如何，成為中國與國際貿易物流鏈的重要環節，應著重加強國際海運集裝箱中轉站、外貿港ISI、國際貨運多功能站區等建設，使港口物流能夠滿足絕大多數國際貿易方式的物流需要。根據國際貿易出現的新變化、新需求，確保港口物流的及時跟進，以創新舉措持續吸引國際貿易商，不斷提高我國港口的物流水平。并在與國際貿易商、國際物流企業的合作中，獲得更加先進實用的物流技術，為國內物流行業整體水平的提升奠定基礎。另一方面，與海關密切合作，加強港口綜合服務功能的規劃設計。通過物流基礎設施、保稅物流園區的共同設計，實現資源的整合與利用。以港口物流的無縫對接以及區港聯運，提升港口物流的效率。無論是歐盟還是日本，其發達的物流體系都離不開港口建設，特別是日本一站式的港口通關服務，減少了物流環節，使其國內產品的出口物流成本大為降低。[8]要圍繞建立無障礙通關、物流與海關無縫對接，大力加強港口物流基礎設施和物流信息系統的建設，使港口成為我國商品對外出口的助力而不是阻力，以大大提升出口商品的物流效率。
關鍵詞中國留學生教育服務貿易競爭力
近年來，教育服務貿易已成為各個國家不可或缺的經濟增長內容，成為現代經濟的重要投資和消費內容。不僅如此，教育還關系著一個國家的長足發展，具有重要的社會意義，對于我國這樣的發展中國家來說尤其如此。經過改革開放以來近三十年的發展，我國的教育水平有了極大的提高，但是，面對知識經濟時代和經濟全球化時代，高端人才的欠缺和國際教育規模的不足已成為制約我國經濟發展的重要因素。因此，如何提高我國國際教育水平、發展我國國際教育服務貿易是一個亟需研究的重大問題。
根據《世界貿易組織服務貿易總協定》(簡稱GATS)的界定，服務包括“任何部門的任何服務，但在行使政府職權時提供的服務除外”；規定行使政府職權時提供的服務指“既不依據商業基礎提供，也不與一個或多個服務提供者競爭的任何服務”。延伸到教育領域，可以理解為，除了由各國政府徹底資助的教學活動之外，凡收取學費、帶有商業性質的教學活動均屬于教育服務貿易范疇。GATS規定，服務貿易有跨境交付、境外消費、商業存在和自然人流動四種提供方式，適用于所有的國際服務貿易。從目前國際教育服務貿易發展的實際情況來看，境外消費方式是國際教育服務貿易的主要方式，而以留學生為載體的國際教育服務又是境外消費方式的主要形式。可見，留學教育服務貿易是國際教育服務貿易的主要內容。
目前已有的相關研究主要集中于教育服務貿易整體的現狀分析和競爭力分析，且數據較為陳舊，很少有針對留學服務貿易甚至境外消費教育服務貿易的專門研究，即使有這方面的研究，也多是從理論論證或問題描述的角度出發，缺乏系統的近期數據支持基礎上的競爭力分析?；诖耍疚睦米钚碌慕y計數據分析我國留學教育服務貿易的進出口現狀，運用定量指標對留學教育服務貿易的競爭力進行分析，并與教育服務貿易發達國家進行比較，從而提出提升我國留學教育服務貿易競爭力的政策建議。
一、我國留學教育服務貿易發展歷程與現狀分析
(一)我國留學教育服務貿易發展歷程
我國真正意義上的留學服務貿易是從20世紀90年代開始的。從來華留學來看，改革開放前，我國招收外國留學生的工作發展緩慢，一直停留在與少數社會主義國家間的政府間交流上。從建國到改革開放前的近三十年中，我國招收的外國留學生累計只有8000余人。改革開放后，我國加大了招收外國留學生的力度，但在很長時間內，這種交流依然是政府間的援助或教育交流，還不算是真正的教育服務出口。直到1992年，隨著我國改革開放的初步成功和冷戰的結束，招收留學生工作迅速發展。1978年當年在華留學生為1236人，2008年在華學習的留學生已達到22.35萬人，比1978年增加了近180倍。從出國留學來看，從1978年到2008年底，我國各類出國留學人員總數達139.15萬人，截至2008年底，我國以留學身份出國仍然在外的人員將近100萬人?？偟膩砜?，隨著我國經濟發展和教育水平的提升，我國留學教育服務貿易規模日益龐大，自從進入21世紀以來，增長速度更加迅速。
(二)我國留學教育服務貿易地區結構
1出國留學的地區結構
我國出國留學教育服務貿易涉及五大洲的一百多個國家和地區，但主要集中在少數教育發達的西方國家。美國、日本、加拿大、德國、英國、澳大利亞和法國是出國留學的主要地區。在過去的幾年中，我國向這七個國家派遣的留學生占到所有海外留學生人數的96％以上。其中，美國是我國學生出國留學的首選國。美國國際教育協會年度報告顯示，中國留學生人數自1989年起曾連續五年位居在美外國留學生人數榜首，1995年到1998年被日本超過，1999年到2001年又再次名列第一，2006年留學美國的中國大陸學生為9.37萬人。
2來華留學的地區結構
按照洲際統計，五大洲都有在華留學生，但亞洲占了絕大部分，穩居第一。以2007年為例，來華留學生共計195503人，亞洲的留學生人數共計141689名，占全年來華留學生總數的72.47％；按照國別統計，近十年來，韓國、日本、美國、印度尼西亞、越南等國家一直排在前幾位。2007年，來華留學生人數排在前五位的國家為韓國、日本、美國、越南和泰國，其中，在華韓國留學生最多，共計64481人，占全年來華留學生總數的1／3。
(三)我國留學教育服務貿易的類型分析
1出國留學類型
國際教育服務按照服務消費者的不同，可以分為政府公費和個人自費兩種，如果按照服務產品的不同，可以分為學歷教育、訪問學者、短期培訓。在我國改革開放初期，我國出國留學教育主要是以公派進修和訪問學者居多，占到當時出國留學人數的80％，而研究生教育不足10％；到上世紀80年代后期，隨著出國留學政策的放寬，出國接受正規學歷教育的留學生逐漸增加。目前，留學生接受研究生教育的已經占到了絕大多數。隨著自費留學的升溫，我國自費留學的比重越來越大，2007年度各類出國留學人員總數為14.4萬人，其中，國家公派8853人，單位公派6957人，自費留學12.9萬人。同時，我國出國留學生所學專業基本涵蓋了國外學校開設的所有學科。
2來華留學類型
我國招收的外國留學生分為學歷教育和非學歷教育兩種。來華留學的學生主要是非學歷教育。在學歷教育中，進修生、?？粕捅究粕啵┦亢痛T士研究生偏少。以2006年為例，學歷生54859名，占總數的33.72％，其中，?？粕捅究粕?6216名，占學歷生84.25％，碩士研究生5966名，占學歷生10.88％，博士研究生2677名，占學歷生4.88％。另外，教育部的統計數據表明：2007年，學歷生68213名，同比增長24.34％，高于留學生平均增長速度，占來華留學生總數的34.89％，比2006年提高了1.17個百分點；非學歷生127290名，同比增長18.04％，占來華留學生總數的65.11％。2008年，來華留學生中學歷生為80005名，占來華留學生總數的35.8％，同比增長17.29％。而2000年，來華接受學歷教育的留學生人數為13703名，占來華留學生總數的26.3％。可見，高層次學生比例有所上升。
從學科分類看，來華留學生所學專業絕大部分集中在文科，其次是醫學。文科主要是漢語教育，醫學主要是中醫教育。例如，2006年，文科114846名，含漢語類98701名，藝術類2118名；醫科20355名，含西醫13225名，中醫7130名。可見，除了漢語和中醫之外，其他學科招收的學生非常少。但是，近年來，經濟、管理、工科等學科的留學生人數增加態勢明顯。
二、我國留學教育服務貿易競爭力分析
為了全面了解我國留學教育服務貿易的國際競爭力，本文采用定量分析，定量分析采用的指標主要有國際市場占有率、比較優勢指數(NTB)和顯示性比較優勢指數(RCA)，并結合國際上境外消費教育服務貿易發達的國家的相關指數進行對比分析。由于留學教育占據了境外消費教育服務貿易的絕大部分，且對整個教育服務貿易來說都具有一定的代表性，因此，在無法獲得留學相關數據的情況下，本文利用境外消費教育服務貿易或教育服務貿易整體指標來代替留學教育的相關指標。
1國際市場占有率
國際市場占有率即一國某產品或產業出口總額占世界出口總額的比例，反映該國某產品或產業在世界出口市場的比重。將其用于服務產業，即一國服務出口總額與世界服務出口總額之比，反映該國服務貿易占世界市場的比例。市場占有率指標直接反映服務貿易行業國際競爭力的現實狀態，其計算方法為：
A國m產品出口市場占有率=A國m產品出口總額／世界m產品出口總額
由于留學生教育在境外消費服務貿易中占據絕對份額，境外消費也是教育服務貿易中的最大份額，因此，本文選擇境外消費教育服務貿易出口指標來衡量留學教育服務貿易的競爭力。具體計算結果如表1所示。從表1可以看出，美國在境外消費教育服務貿易上具有強大的優勢和領先地位，在2002-2006年期間，出口額基本都保持在110億美元左右，占全球境外消費教育服務市場23％左右的份額。其次是英國，近幾年出口額都在50億美元左右，占全球10％左右的份額；再次是澳大利亞、法國和日本?？偟膩砜矗绹?、英國、澳大利亞、法國和日本五個國家占了全球教育服務市場份額的1／2。相比之下，我國的市場份額很少，2000年我國所占份額不到0.5％，2006年首次突破1％，增加到1.19％，基本達到了加拿大的水平。但是，與美國、英國等國相比，我國的市場份額還是很低的。
2比較優勢指數
比較優勢指數(NTB)，表示一國進出口貿易的差額占進出口總額的比重。將該指數引入服務貿易，可說明一國服務貿易進出口差額占世界總額的比重。這個指標的優點是，作為一個貿易總額的相對值，剔除了通貨膨脹等宏觀總量方面波動的影響，即無論進出口的絕對量是多少，該指數值均介于-1和+1之間，因此，在不同時期、不同國家之間是可比的。另外，一國在某行業中既有出口，也有進口，有時進口的總值超過了出口總值。在這種情況下，比較優勢指數更能反映出一國貿易的真實競爭力。其計算公式為：
NTB=(A國m商品的出口一A國m商品的進口)／(A國m商品的出口+A國m商品的進口)
比較優勢指數取值范圍為(-1，1)，當其值接近0時，說明比較優勢接均水平；大于0時，說明比較優勢大，競爭力也越強；反之，則說明比較優勢小，競爭力也小。按照這一指標計算結果如表2和表3。
從表2可知，2005-2007年我國服務貿易整體比較優勢指數均小于零，也就是說，我國服務貿易在國際上處于比較劣勢，國際競爭力比較弱。從行業結構上看，比較優勢指數均大于零的只有旅游行業和建筑行業，但即使是我國具有比較優勢的行業，其優勢指數也比較小，即優勢十分有限。從我國教育服務貿易的比較優勢來看，在2005-2007年期間，我國教育服務貿易的比較優勢指數一直是負數，且都在-0.7左右，這就說明我國教育服務貿易一直處于比較劣勢，且劣勢很明顯。
從中美兩國的比較來看，在留學生教育服務貿易方面，我國與美國有著極端顯著的差距。如表3所示，在2003-2006年期間，我國長期以來一直存在較大逆差，比較優勢指數長期為負，基本保持在-0.8左右，而美國則一直為順差，比較優勢指數長期為正，基本保持在0.6左右的水平。
3顯示性比較優勢指數
顯示性比較優勢指數(RCA指數)是美國經濟學家巴拉薩(BMassa)于1965年提出的“顯示性比較優勢(RevealedCompar-ativeAdvantage，RCA)指標”，他認為，國家在產業或產品貿易上的比較優勢可以用產業或產品在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產品占總貿易的份額之比來顯示出來。RCA指數反映一個國家某一產業或產品的出口與世界平均水平之間的相對優勢，是一個具有較高經濟學價值的競爭力測度指標，由于剔除了國家總量波動和世界總量波動的影響，從而較好地反映了該產業或產品的相對優勢，更準確地反映一個國家在進出口貿易中的比較優勢。其計算公式如下：
RCA=(A國m產品出口額／A國所有產品出口額)／(世界m產品的出口額／世界所有產品出口總額)
如果RCA指數大于2.5，則表明該國服務貿易具有極強的國際競爭力；如果RCA<2.5，同時RCA>1.25，則表明該國服務貿易具有較強國際競爭力；如果RCA介于1.25-0.8之間，則認為該國服務貿易具有中等的國際競爭力；倘若RCA<0.8，則表明該國服務貿易的國際競爭力弱。具體計算結果見表4。
從表4可以看出，在1999-2005年期間，美國、英國和澳大利亞三個國家的RCA指數都均高于2.5，這就說明這三個國家的境外消費教育服務貿易的國際競爭力極強，其中澳大利亞的競爭力最強；法國的RCA指數都在1.25與2.5之間，即法國的境外消費教育服務貿易具有較強國際競爭力；日本的RCA指數從小于1增加到1.5左右的水平，即日本從具有中等競爭力發展到具有較強國際競爭力；加拿大處于中等競爭力范圍；德國競爭力較弱。在所有國家中，我國境外消費教育服務貿易的國際競爭力最弱，大約只有德國的1／2，日本的1／6，澳大利亞的1／23。
三、提升我國留學教育服務貿易競爭力的政策建議
通過前文的分析，可以知道：在地區結構方面，我國出國留學以美國、英國、澳大利亞最多，來華留學生地域分布極不平衡，亞洲留學生持續占據了來華留學生的絕大部分；在學歷層次方面，來華留學生主要是非學歷教育，在學歷教育中，學歷層次偏低，留學專業分布很不均衡，學科專業單一，主要還是鎖定在漢語和中醫這兩個專業上；從國際競爭力來看，我國留學教育服務貿易國際競爭力的各項指標都比較低，即我國留學教育服務貿易不具有國際競爭力，與教育服務貿易發達國家相比具有較大差距。
2008年，由美國次貸危機引發的金融危機對世界經濟產生了極大沖擊。對于受到經濟危機影響的主要國家來說，一方面，經濟危機帶來的嚴峻就業形勢促使人們在無法獲得滿意的工作待遇的情況下選擇繼續接受教育以推遲就業時間和獲取技能，降低了人們參與教育的機會成本；另一方面，危機導致的收入水平的相對降低使人們更加重視教育價格。因此，對于中國來說，經濟危機帶來的國際留學教育需求增長以及對留學教育服務貿易價格的重視，是中國留學教育服務貿易發展的難得契機。
基于此，為了大力發展我國留學教育服務貿易，提升我國留學教育服務貿易的國際競爭力，我國政府應該高度重視以下幾個方面的問題：
(一)繼續培育我國優勢學科的發展。并大力拓展學科的多元化。
隨著我國經濟的發展和國際地位的提高、國際貿易的開展，國際上學習漢語的需求也將越來越大，尤其是與中國有經常性貿易往來國家的學生以及中國傳統文化的喜愛者，國際上對中醫的需求也越來越大，因此，我國應該利用這一契機大規模接收來華留學的國際學生，把我國現有的優勢學科漢語教育和中醫進一步做大做強。與此同時，我國應該充分發揮我國工業制造業的巨大優勢，利用技術上和專業上的優勢，向發展中國家和落后地區特別是周邊發展中國家輸出具有相對優勢的專業技術培訓服務，吸引這些國家的學生來華學習，改變學科不平衡的現狀。
(二)加大在國際上的宣傳力度。積極開展海外辦學項目。
目前，我國教育服務機構的國際營銷意識還比較淡薄，缺乏到國際市場上去推銷自己的主動性。雖然近幾年有關部門和機構在國外組織了一些有關我國教育服務的說明會和展覽，但方式和手段比較單一，很少采用一些適應信息時代市場需求的宣傳手段，影響力有限，使我國許多的優秀教育服務產品沒有為國外所了解，失去了很多教育服務貿易的潛在市場，影響了我國國際教育服務貿易的發展。因此，我國應該借鑒教育服務貿易發達國家的經驗，加大在國際上的宣傳力度，發展海外辦學，在國外設立語言學校，并開辦權威認證的中介機構，加強與國外政府、學校的合作，形成一套完整的海外發展體系。
(三)改變教育理念，進行適度的教育改革。
我國教育發展長期以來受到行政管理和監督，甚至在人們的意識里，政府將教育作為一項福利事業來辦，而不是當成一項產業來經營運作。這種觀念和由此導致的消極現實做法使我國國內教育資源難以迅速優化配置，也進一步影響了我國教育服務的出口，因此，我國應當及時轉變觀念，建立現代化的教育理念，進行適度的教育改革。只有建立現代的教育理念，才能不斷擴展教育規模，發現新的教育需求和新的教育服務市場，提供多樣化、針對性、充分滿足市場需求的教育服務產品。另外，之所以提倡適度教育改革，是因為，以我國目前的國情和高?？蒲性核膶嶋H狀況來看，讓我國教育像發達國家那樣完全產業化、市場化是不可能的，但是，可以有選擇地放寬限制，針對境外消費教育服務貿易出口優勢教育領域，在有限范圍內實行產業化運作，凡是能吸引外國留學生的專業，政府可以讓學校根據留學生不同文化背景和特點，在招收留學生的過程中，在學費和學生管理上擁有一定的自。這不僅有助于培養國內學校的自主競爭意識，轉變運行模式，增強學校的競爭能力，爭取更多的留學生，還能使我國學校管理不斷吸取優秀的國際經驗，由專門的管理人員對國際教育活動進行計劃、組織、領導與控制，以實現教育目標最大化。
論文摘要:本文通過對美國物流成本計算方法和我國企業物流成本現狀的分析，提出了降低企業物流成本的幾條路徑，包括優化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中:
利息=商業匯票貼現率x庫存總金額
把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%
這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。
二、我國物流成本現狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是:中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示:我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。三、降低物流成本的途徑
(一)降低運輸成本的途徑。
運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(TMS)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。
2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
用供應鏈管理的理論武裝制造業企業，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。
