時間：2023-03-22 17:43:30
序論：在您撰寫系統分析師論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1.1城市森林概念的提出
1962年，美國肯尼迪政府在戶外娛樂資源調查報告中，首次使用了“城市森林”(UrbanForest)這一名詞。1965年，加拿大多倫多大學的ERICJORGENSEN教授首次完整提出“城市林業”(UrbanForestry)的概念。美國林業工作者協會對于城市森林的定義為“城市森業是林業的一個專門分支，是一門研究潛在的生理、社會和社會福利學的城市科學，目標是城市樹木的栽培和管理，任務是綜合設計城市樹木和有關植物及培訓市民”。中國有關學者將城市周圍或附近一定范圍內以景觀、旅游、運動和野生動物保護為目的的森林稱為城市森林。
1.2城市森林的指標
城市森林應有其相應的指標，如果沒有指標，城市只有較少樹木都可稱為城市森林，那么城市森林就失去了其基本內涵。城市森林的指標應包含以下5個方面：
（1)生物量的主體地位。綠地生態系統中5m以上的喬木生物量達到和超過城市綠地總生物總量的50%。
（2)生態效益的主體地位。森林的吸碳制氧、調節氣溫、凈化環境、保持水土等方面功能居主體地位，功能大于或等于城市綠地總功能的50%。
（3）枝葉覆蓋率的優勢地位。喬木覆蓋面積大于或等于城市綠地總面積的40%。
（4)景觀格局的合理性。景觀分布合理，大、中、小型斑塊分布均勻，并有綠色廊道連接為一個整體，有利于物種的交流及生物運動。
（5)經營的可持續性。大小森林斑塊應保持地面土壤，防止任何形式的人工硬化，保證城市森林的可持續發展。使葉落歸根，形成枯落物層，促進物質循環，保持水土，促使林木天然更新。2城市森林建設對城市生態系統的影響
隨著我國城鎮化建設的快速發展，城市森林已成為我國森林的重要組成部分，并且對城市生態系統起到了重要且直接的調節作用。目前，通過在全國12個示范點的城市森林建設，以及對城市森林的建設理論、發展規劃、構建模式、樹種選擇、城市森林功能與效益、評價指標等方面的系統研究，對我國城市森林的發展起到了巨大示范和推動作用。
城市森林的建設對于城市生態系統的影響要體現在以下5方面：
（1)維持碳氧平衡。研究表明，一個沒有受過污染的區域內人均有10m2的森林或25m2的草坪，空氣就能保持新鮮。據日本科學家測算，1hm2常綠闊葉林每年可吸收29tCO2放出22tO2。針葉林為22tCO2和16tO2，落葉闊葉林為14tCO2和10tO2。另據管東生等人對廣州城市綠地的研究計算，廣州城市綠地植物光合作用的固碳量相當于人口呼吸釋放碳量的1.7倍，而綠地的放氧量為2242788t/a，相當于城市人口耗氧量的1.9倍。
（2)凈化空氣，削減噪音。城市森林對粉塵顆粒有著很好的過濾、吸附和阻擋作用，故能減少城市空氣的粉塵污染。據測定，在居住區墻面種有五爪金龍的地方與沒有綠化的地方相比，室內空氣含塵量減少了22%。在用大葉榕樹綠化的地段則含塵量減少18.8%。各種植物對于一些如SO2、HF、Cl2等有毒有害氣體都有不同程度的吸收作用。城市中的森林植物帶還能消減城市噪聲，提供舒適安靜的生活環境。綠籬、喬灌草混合結構帶可以降低噪音3至5分貝或6至8分貝。
（3）調節城市小氣候，消除城市“熱島效應”。由于植物葉子吸收、反射和散射太陽輻射的作用，再加上植物的蒸騰作用能夠有效地降低溫度、調節濕度，減輕或消除城市“熱島效應”。有研究表明，在片林和林蔭道下，夏季能夠降低氣溫3℃左右，縮短高溫持續時間3-8小時。
（4)防風固沙，保持水土。城市人為開發建設活動，使城市的風沙和水土流失問題日益突出。據統計，深圳、珠海、中山等三個城市，人為造成的水土流失面積達845.7km2，直接經濟損失達9.5億元。城市森林的阻擋、截留雨水，減弱風速和根系的固土功能，起到貯水保土的作用。據有關資料，松樹樹冠可攔截雨水40%，闊葉樹可攔截20%。
（5)保護生物多樣性。由于人類不合理的開發建設活動，尤其是各種生物賴以生存的生態環境的破壞，再加上日益嚴重的環境污染，全球的生物多樣性呈持續性下降趨勢。城市在人才、技術、設施和資金等方面都具有優勢，有義務也有條件保護生物多樣性。由于城市森林范圍較廣，所以它能夠較好地保護生物多樣性，從而真正體現人與自然、人與生物的和諧相處。
3結語
“城市森林”這門學科的出現時間不長，但其發展速度和所受到的重視卻是空前的。這說明人類已經意識到與自然和諧相處的重要性。目前世界上越來越多的國家重視城市森林的發展和建設。波蘭的華沙在市郊營造了6.7萬hm2的城市森林；阿根廷的布宜諾斯艾利斯，引進我國的泡桐樹作為城市綠化樹種，建成了長150km、寬115km的環城森林綠帶；朝鮮的平壤和我國的香港城市森林面積已分別達到城市總面積的86%和40%。據全國綠化委員會公布的《中國國土綠化狀況公報》表明，2001年我國城市的綠化覆蓋率和綠地率分別已達到28.15%和23.67%，人均公共綠地面積6.83m2。城市森林的這種發展形勢無疑是非常積極的，但是它所面臨的問題也是較多的。今后如何更好地建設和發展城市森林，仍是需要政府部門和科學工作者共同關心和研究的重點問題。
【摘要】從城市森林建設的分析入手，闡述了城市森林的內涵，在參考國內外相關資料基礎上探討了城市森林對城市生態系統的影響。政府部門和城市林業科學工作者應當深入研究城市森林對城市生態系統的意義。
【關鍵詞】城市森林城市生態系統
參考文獻：
[1]張志強，孫成權.全球變化研究十年新進展[J].學通報，1999，44(5)：464-477.
[2]聶道平，徐德應，王兵.全球碳循環與森林關系的研究——問題與進展[J].世界林業研究，1997，5：33-40.
[3]閻志平，秦素玲等.城市森林發展的戰略研究[J].河南農業大學學報，2005，1：41.
【摘要題】理論與方法
【英文摘要】InMarx’sworldtheory,theworldisasystem.Hisresearchandanalysisonthedevelopmentrulesofhumansocietyalsocontainhissystemthinking.Usingthemethodofsystematicanalysis,thispapergivesaoriginalexplanationtoMarx’sworldhistorytheory.TheauthorthinksthatMarx’sworldhistorytheoryhasthreecharacteristics:entirety,correlativityanddynamics.Theconflictamongsystemfactorscanbereducedtothedisequilibriumbetweenthedevelopmentsofeasterncivilizationandwesterncivilization.Theworldhistorydevelopmentispushedforwardbydisequilibrium.
【關鍵詞】馬克思/世界歷史/系統分析/Marx/Worldhistory/Systematicanalysis
【正文】
馬克思的“世界歷史”理論是目前學術界關注的一個熱點問題。馬克思的“世界歷史”理論，為我們提供了一種從整體上系統地認識和把握人類社會發展規律的方法。系統論表明：世界上的任何事物，或大或小，或物質或精神，無不以系統的方式存在，是一個有機的統一整體。世界是系統的世界，我們所涉及的對象，都可以作為一個系統而加以討論和研究，找出其內在的必然的聯系，揭示一般規律，從而達到認識世界和改造世界的目的。本文認為，馬克思的“世界歷史”理論貫穿著系統論的基本思想，因此，對馬克思的“世界歷史”理論進行系統分析，將有助于我們從一個全新的視角來解讀馬克思的歷史觀。
一、馬克思“世界歷史”系統的基本特征
如果我們從系統論的角度審視馬克思的“世界歷史”理論，便不難發現，馬克思在探討世界歷史的發展變化規律過程中，是把“世界歷史”看作一個系統來分析和研究的。“世界歷史”理論集中表現出了系統的整體性、相關性和動態性。
1.“世界歷史”的系統整體性
“世界歷史”的系統整體性是說，對世界歷史必須給予全面的整體的系統的把握，立足于整體與部分、部分與部分的關系來考察世界歷史的發展規律。馬克思對于世界歷史的考察，恰恰是遵循了系統的整體性原則。馬克思不僅從某一側面、某一角度對世界歷史進行了審視，而且將其放到具體的歷史條件下進行了整體的、全面的考察。在馬克思看來，世界歷史的出現，并不僅僅意味著各個國家、民族經濟聯系的加強，而實質上反映了16世紀以來尤其是西方工業革命以來，在世界整體范圍內出現的以現代工業和科學技術為動力所引起的傳統農業社會向現代工業社會的巨大轉變，以及由此所引起的社會生活的全面變革和新的文明的創立。世界歷史從其形成的時候起，所顯示的意義是社會生活的整體變革。世界歷史固然是由現代生產力的發展引起的，但世界歷史并不僅僅標志著一場“技術革命”、“工業革命”，而是包含社會生活全面變革的“社會革命”，是“市民社會中的全面變革”(P281)。在世界歷史條件下，不僅生產、消費具有世界性，而且精神、文化的發展也具有世界性，就連人的發展也成為世界歷史作用的結果，“地域性的個人為世界歷史性的、經驗上普遍的個人所代替”(P86)。世界歷史體現了社會生活的全面變革，世界歷史的形成便意味著整個世界成為一個相聯相依的系統。因此，必須從世界歷史的系統整體出發，才能真正把握人類社會發展的普遍規律。
2.“世界歷史”的系統相關性
“世界歷史”的系統相關性是說，如果把世界歷史從整體上作為一個系統來考察，那么，構成它的子系統便是民族和國家。系統的相關性集中體現了不同民族和國家之間的相互關系。而馬克思在研究不同民族和國家之間的關系時，重點探討了不同文明尤其是東方文明和西文文明之間的沖突。馬克思在談到世界歷史條件下的文明關系時，講得最直接、最明快的是近幾年學者們經常引用的那段話：“資產階級使農村屈服于城市的統治。它創立了巨大的城市，使城市人口比農村人口大大增加起來，因而使很大一部分居民脫離了農村生活的愚昧狀態。正像它使農村從屬于城市一樣，它使未開化和半開化的國家從屬于文明的國家，使農民的民族從屬于資產階級的民族，使東方從屬于西方”。這里，馬克思從“三個從屬于”的角度揭示了近代以來世界歷史系統內基本要素之間的相關性特征，真實地反映了世界歷史條件下不同文明之間的真實關系。馬克思認為，這種關系的形成，主要原因是資產階級為增殖資本而拼命擴展的結果。馬克思說：“資產階級，由于一切生產工具的迅速改進，由于交通的極其便利，把一切民族甚至最野蠻的民族都卷到文明中來了。它的商品的低廉價格，是它用來摧毀一切萬里長城、征服野蠻人最頑強的仇外心理的重炮。它迫使一切民族—如果它們不想滅亡的話—采用資產階級的生產方式；它迫使它們在自己那里推行所謂的文明，即變成資產者。一句話，它按照自己的面貌為自己創造出一個世界”(P276)。應當說，馬克思當年所揭示的這種文明間的關系及其產生的原因至今依然存在著，而且有著繼續強化的趨勢。
3.“世界歷史”的系統動態性
“世界歷史”的系統動態性是說，世界歷史從整體看是一個動態的過程，每時每刻都處在運動、變化之中，靜止的、不變的事物在歷史上是不存在的。恩格斯曾明確提出，在人類歷史上，“除了變化本身之外沒有任何不變化的東西”(P37)。他在另一個地方，把世界歷史的動態性描述如下：“當我們深思熟慮地考察自然界或人類歷史或我們的精神活動的時候，首先呈現在我們眼前的，是一幅由種種聯系和相互作用無窮無盡地交織起來的畫面，其中沒有任何東西是不動的和不變的，而是一切都在運動、變化、產生和消失?！?P417)現代科學還告訴我們，對于動態事物的認識，必須從時空相關性和事物之間的普遍聯系入手才能夠實現。由于整體就是部分與部分之間以及整體與環境之間的相互聯系構成的，因此，事物只能從整體上才能夠被理解，也只有從整體的角度才能得到對事物的真實認識。馬克思以唯物史觀為指導，以世界歷史的實際過程為依據，對人類社會發展規律的時空表現及其有序性給予了深刻揭示。社會發展規律是一個特定的動態的過程，這一過程通過不同的世界歷史階段以及它們之間的內在聯系表現出來。作為特定動態過程的社會發展規律在世界歷史時代的范圍內必然表現為世界歷史過程發展的有序性或階段性。目前，學術界對馬克思提出的社會發展的“五階段式”或“三階段式”問題有著熱烈的討論，但是，一個共同的認識就在于普遍承認世界歷史過程和發展過程的有序性或階段性。而這種有序性或階段性恰恰是世界歷史的系統動態性的展現。
二、馬克思“世界歷史”系統的發展圖式
1.1哥倫比亞與科特迪瓦比賽的技術分析首場取勝的哥倫比亞在次戰遇到了“非洲大象”科特迪瓦，上半場雙方都比較謹慎，事關出線的戰役兩隊在上半場戰成0-0，但是下半場開始20分鐘左右，哥倫比亞開始突然發力。90分鐘比賽結束，哥倫比亞2-1擊敗對手，由于日本和希臘0-0戰平，哥倫比亞提前一輪從這個小組出線。由表2可知，整場比賽的技術統計，哥倫比亞除了在越位這個尷尬的數據和射正數領先之外，他們無論是射門數、控球率、傳球成功率、搶斷以及傳球數都落后科特迪瓦隊。雖然整場比賽控制力不如“非洲大象”，但是哥倫比亞隊的進攻效率實在太高，6次射正2次轉化為進球。
1.2哥倫比亞與日本比賽的技術分析由于前兩輪小組賽哥倫比亞已經兩連勝提前從小組出線，為了蓄力備戰淘汰賽，此役佩克爾曼派出的首發陣容和前2場小組賽相比有了8處改變，陣型也由此前兩場的“4-2-3-1”變成“4-1-4-1”。日本隊前2場比賽1平負，他們只有在最后一場比賽擊敗哥倫比亞才會有出線機會，日本在最后一場小組賽的陣型是“4-2-3-1”。比賽開始后，由于是替補出戰，哥倫比亞采用防守反擊的打法，但是該隊還是4-1擊敗日本勇奪3連勝小組頭名出線。由表3可知，哥倫比亞在小組賽最后一場比賽仍然在大部分數據中落后，但是哥倫比亞仍然以4-1的比分擊敗日本，“南美雄鷹”90分鐘比賽4腳射正全部轉化為進球，這種100%的命中率與日本7次射正僅僅獲得1個進球形成強烈的反差。
1.3哥倫比亞與烏拉圭比賽的技術分析進入八分之一決賽，哥倫比亞的陣型再度更換，從小組賽第三場的“4-1-4-1”變成熟悉的“4-2-3-1”，和小組賽前2場首發陣容相比，佩克爾曼拿下了14號伊巴爾博，用21號馬丁內斯頂替。烏拉圭在從死亡之組突圍后損失一大將，蘇亞雷斯因為“咬人事件”無緣淘汰賽，烏拉圭主教練塔瓦雷斯使用“5-3-2”的防守陣型。經過90分鐘的激烈比賽，哥倫比亞2-0完勝烏拉圭闖入世界杯8強，這是該國歷史上首次闖入世界杯8強。由表4可知，哥倫比亞在本屆世界杯首次在控球率和傳球成功率方面超過對手，控球率，他們以51%力壓烏拉圭2個百分點，傳球成功率，他們超過烏拉圭4個百分點。傳球數，哥倫比亞也開賽至今第二次超過對手。能夠歷史首次躋身世界杯8強，哥倫比亞還是依靠高效的進攻，他們在本場比賽和烏拉圭都是一樣射正4次，但是哥倫比亞卻將這4次射正轉換成2個進球，烏拉圭則在缺少蘇亞雷斯的情況下不得不被哥倫比亞零封。
1.4哥倫比亞與巴西比賽的技術分析歷史首次闖入世界杯8強后，佩克爾曼在四分之一決賽和東道主巴西的比賽仍然采用“4-2-3-1”的陣型，但是首發11人中又和八分之一決賽和烏拉圭有一處變化，13號瓜林在本屆世界杯獲得首次首發機會，他頂替了8號阿吉拉爾出任后腰。此役，面對東道主，哥倫比亞最終1-2不敵東道主巴西遺憾止步8強，沒能繼續創造歷史的腳步。由表5可知，哥倫比亞本場比賽只有在傳中、角球、犯規以及越位領先巴西隊，但是這次“南美雄鷹“沒能將定位球的優勢展現出來，相反巴西卻利用一次角球和任意球的機會完成2粒進球。這場半決賽，哥倫比亞11次射門雖然僅僅落后巴西隊2次，但是射正數只有2次，失去準星之后，哥倫比亞也失去了創造歷史的最后機會。最終，本屆世界杯，哥倫比亞5戰4勝1負止步8強。
2結論與啟示
哥倫比亞隊在2014年巴西世界杯闖入8強，創造了本國在世界杯歷史的最佳戰績，其流暢的進攻、合理的年齡結構、整體組織和攻防轉換的能力以及耐心滲透進攻的打法，給國際足壇帶來了幾絲清涼之風。哥倫比亞5場比賽共計射門57次；進球12個，這項數據排名所有32支參賽球隊第3；失球3個是巴西世界杯8強丟球數最少的隊伍之一。
第一，整個球隊的穩定性。哥倫比亞大牌不是很多，球隊能保持精誠團結、協同作戰;而在佩克爾曼的率領下，球隊的足球理念、戰術思路具有高度的統一性和長期的延續性。
第二，球隊卓有成效的防守。哥倫比亞防守時全員參與，注重快速阻截和搶斷，以區域防守為重點并結合對核心球員盯防的整體防御體系。
移動通信,被譽為新電信時代的“發動機”,幾乎成了世紀之交通信業發展的最強音。然而,新世紀的鐘聲敲響不到一年,移動通信的發展就似乎已進入了山重水復的境地:原本被一致看好的3G開始嘗到了“眾口鑠金”的滋味,不起眼的“過渡代”——GPRS及cdma20001x悄然凸現,一直被認為是淘汰之列的2G網絡依舊頻頻拿下大單……為什么會出現這一局面呢?日前,業內相關權威專家對此發表了看法。
移動通信面臨諸多挑戰
截止到2000年底,全球移動通信用戶數已達7.34億,普及率為14.7%。預計2001年全球移動通信用戶數將突破10億大關。與之相對應的固定電話的用戶數到2001年7月已達到10億。在今明兩年內,全世界的移動電話用戶數將超過固定電話用戶數,成為普及率最高的通信手段。移動通信在迅猛發展的同時,也面臨著許多挑戰。
我國移動通信領域內著名專家、信息產業部電信傳輸研究所副所長曹淑敏認為,目前全球移動通信的發展有以下幾個特點:移動通信得到了空前的發展,在許多發達國家,移動電話的普及率已經超過50%,最高的已經接近90%,用戶趨于飽和,急需新業務來刺激發展;而與之對應的發展中國家,則普及率較低(如中國僅為10%),發展潛力大;在用戶數量增加的同時,平均每個用戶的話費卻在下降;目前話音業務仍是主導業務,短消息業務增長迅速,WAP發展不理想;雖然普遍看好移動互聯網業務的發展,但目前在世界范圍內仍沒有找到所謂的“殺手級”運營模式;處在2G/2.5G技術向3G演進和過渡的時期,新技術的優勢和風險同在;由于2G/2.5G規模大、技術成熟,所以向3G的過渡必然比第一代向第二代過渡緩慢,2G/2.5G和3G共存的局面將會持續較長時間;3G標準一直處在完善和更新階段,近期才形成較為穩定的版本;在一些國家高昂的頻譜費用和一些不切實際的管制政策,影響了3G正常的發展。
曹淑敏認為,以上這些特點,在近期內會對全球移動通信技術的更新和整個業務的增長帶來一些不利的因素,但發展中國家的崛起、歐洲正在進行的行業調整(如運營商合建3G網絡基礎設施,分擔風險)以及全球范圍內對移動通信業務與應用的研究和努力,都將緩解和改善這一不利局面。
同時,與世界經濟下滑和發展放緩的趨勢相反,我國的經濟仍表現出持續增長的發展勢頭,移動通信仍然保持持續高速增長的態勢,今年上半年的增長超過去年同期的增長水平。截止到2001年10月,我國的移動通信用戶數已經達到1.3億,超過美國,成為世界第一大移動通信網絡。與發達國家的話音業務趨于飽和相比,我國移動通信僅就話音業務的市場空間而言,仍然十分巨大
標準版本多、更新快是3G延遲的重要原因
現在業界普遍認為,3G的向后延遲已成定局。歐洲市場UMTS商用時間表向后推遲半年到一年,而有專家稱中國的3G商用則要等到2004年之后。之所以會有這種現象,除了整個宏觀環境出現不景氣以外,從技術來看也有其原因,其中主要是由于3G的標準版本多、更新快,弄得廠商無所適從。
摩托羅拉亞太區電信運營方案策略技術市場部總經理莊靖說,在UMTS規范中,WCDMA標準不斷有新的版本出現,變化多而快,這使其顯得穩定性不足。在這種情況下,制造商就較難選定其中的一種版本來生產設備和終端設備。例如,在2001年3月的R99版本中尚有五百多個更改要求尚待解決,估計到明年中后期R99將可進入成熟穩定的商用。與此形成對比的是,在cdma2000方面從1x走向1xEV-DV的演進則相對較為平滑。cdma20001x在向前延伸的過程中,無線子系統只要在軟硬件方面作部分的變動,相對來說要平穩一些。
曹淑敏副所長也認為,3G標準版本的更新是困擾運營商和廠家的一大難題,也是影響3G商用化進程的一個重要的、根本性的問題之一。雖然業界普遍認為R99是一個成熟、穩定、將被大規模商用的版本,但對采用R99哪個月的版本仍沒有統一的說法,并對2001年3月或6月版本以及在3月基礎上增加部分6月的更改比較看好。可是9月底剛剛在北京召開的3GPP會議通過了R99最新版本(2001年9月版本),與6月版本相比,又通過了266個新的更改。令人欣喜的是,此次會議特別強調不應對R99版本的實質內容再進行修改,否則將嚴重影響3G產品的商用化時間。
以應用內容為主導的移動數據業務升溫
移動通信的發展面臨諸多挑戰,而3G的延遲又成為定局,在這種情況下,當前移動領域內的熱點在哪里?
摩托羅拉全球電信運營方案部中國區市場與工程總經理吳達光認為,當前移動領域內的熱點在于2.5G/2.75G,而由當前的2G開始的移動互聯演進應首先啟動移動數據業務。具體來說,國內的移動運營商中國移動、中國聯通在保持用戶數持續增長的同時,卻面臨著APRU值(每用戶平均每月話費)不斷降低的壓力,而目前收入的主要來源話音業務的潛力已經被挖掘得差不多了,同時移動寬帶技術如GPRS、cdma20001x日趨成熟,這樣一來,用移動數據業務來提高APRU值就成為每個移動運營商關注的焦點。
如何啟動移動數據業務呢?吳達光認為,首先,要開發出能夠吸引用戶的應用和內容,讓移動通信用戶能簡便、快捷地享受到移動互聯的魅力。其次,在于設計出利益均沾的移動互聯的盈利模式,如日本NTTDoCoMo的i-mode計劃吸引了大約五萬個內容開發商,在其中讓大量的內容提供商能夠有利可圖,這樣才能激發他們進一步參與的積極性,進而拉動產業鏈的良性循環。這方面,國內已經起步,如中國移動的“移動夢網”計劃和中國聯通的“聯通在信”。第三,從承載網絡的實現能力方面,也要不斷加以完善。也就是說,要將目前如GPRS、cdma20001x這樣的基礎平臺技術不斷加以升級提高。如摩托羅拉近期將推出GPRS的CS-3和CS-4編碼方式,通過軟件升級,在支持1+4信道模式的手機上可將目前GPRS網絡中20kbit/s~30kbit/s的速率提高到70kbit/s左右,基本能滿足寬帶上網管道速率的要求。?
大力優化2G網絡已成為刻不容緩的日常工作
在大家討論3G、關注2.5G的同時,我們所使用的2G網絡還在不斷飛速發展,給移動運營商帶來最大的業務收入,也給移動設備制造商帶來了最大的利潤。愛立信、諾基亞、摩托羅拉、阿爾卡特等多家廠家都承認,現在2G網絡設備還是其業務的大部分。而現實的2G網絡由于規模龐大、頻率資源緊張,很多問題已經到了刻不容緩需要解決的地步,其中重要的一條就是近年來不斷被專家們掛在嘴邊的網絡優化。
關鍵詞：事件事故交通事故交通肇事
一事物的出現，人們必然要從性質上對該事故作出判斷，從而能更好地對該事物進行認識和處理。同理，隨著社會經濟的快速發展，人們之間的交往、溝通越密切，人們出行也就越發頻繁，代步工具也越來越快捷、先進。因而在出行過程中引發的各種交通問題也越來越引發人們的深思。其中，最基礎、最根本的的問題就是交通事故的涵義。
一、我國現行法律對交通事故的定義
關于交通事故的定義，在我國最詳盡、最權威的莫過于自2004年5月1日起施行的《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道交法》）。該法第八章附則第一百一十九條第五項明確規定了交通事故的定義，即“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件?！?/p>
上述定義不難看出，構成交通事故必須同時具備以下幾個特征：
（一）交通事故必須是事件，而不是行為。換句話說交通事故可以是一行為導致的結果，也有可能是單純的事件。
（二）一方主體必須是車輛，包括機動車或非機動車。
（三）必須發生在道路上。此處的道路，按照《道交法》第八章附則第一百一十九條第一項之規定，是指“公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所?！?/p>
（四）必須有危害結果。包括人身傷亡或者財產損失，或者人身傷亡和財產損失同時具備等情形。
（五）人身傷亡或者財產損失的危害后果必須是車輛造成的。按照“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件”的定義劃分主謂賓結構可以得出危害結果是由車輛造成的。此處的造成，應當包括直接或間接造成的。例如，某甲駕車違反交通法規定過失危害公共安全直接將不特定的某乙撞死，那就屬于直接造成。若行人某甲因急事在機動車上狂奔直接撞在了正常停放在路邊的汽車上，則為間接造成。
（六）必須是基于過錯或意外。
二、《道交法》對交通事故定義的不足
《道交法》對交通事故的定義可謂進一步詳盡，但仍有值得商榷之處。
（一）將主體直接表述為車輛，是否屬于語法錯誤。
車輛是物體，本身沒有意識，不可能存在過錯或過失；車輛本身不能運動，并不能單純造成他人人身傷亡或財產損失的危害后果。因此直接將交通事故的主體認為是“車輛”本身，屬于語法錯誤。將“車輛”理解為“駕駛車輛”體現出人的主觀能動性更為準確。并且，此處的駕駛應當作廣義的理解，即包括駕駛的準備階段、駕駛實行階段，直至駕駛結束后車輛停止時的持續狀態整個過程。換句話說，車輛只要出現在道路上即可，而是否處于運動狀態則無需考慮。如，違規停車引發的事故也屬于交通事故。
（二）一方的主體必須是車輛，即發生事故的主體必須是車與車之間、車與人之間，而將人與人之間絕對地排除在交通事故主體之外，有欠妥當。
具體來講，根據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條“違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或拘役”和2000年11月10日最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第一條“從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規發生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規定定罪處罰”的規定，可以看出，一是行為人構成交通肇事罪必須是建立在有交通事故發生的前提之下。沒有交通事故，就不可能出現交通肇事罪的情形。也就是說，一行為只有可能首先是交通事故，才有可能成為交通肇事案件。即交通事故與交通肇事罪之間是包含與被包含的關系。
二是交通肇事罪的主體是指一切違法交通管理法規而造成重大危害結果的人員，即既包括車輛（包括機動車和非機動車）駕駛人和在道路上行走的行人，還包括車輛乘坐人（乘客）、在道路上從事其他活動的人等等。舉例如下：
例一：行人甲因急事回家，在人行道上急速奔跑，多次與他人發生肢體擦碰，不小心將一行走的老婦碰倒在地，致死該老婦頭部著地死亡。行人甲的行為構成交通肇事罪。
例二：行人甲闖紅燈橫穿馬路，乙駕駛汽車正常行駛為了躲避甲緊急避險撞到路邊燈柱，致車上乘客丙死亡。行人甲的行為構成交通肇事罪。
例三：乘客甲坐在乙駕駛的公共汽車上，猛然發現自己坐錯了車，立即要求乙停車。乙以未到站為由不停。甲硬拉車門強行下車，
結果在混亂之中導致另一乘客丙從車上擠下。乘客甲的行為構成交通肇事罪。
例四：乞討人甲在機動車道內穿梭在車輛中進行乞討。甲舉起手中的乞討棍往乙正常駕駛的汽車瞬間伸出，意圖攔停乙駕駛的汽車后進行乞討。乙猝不及防，在緊急避險中車輛失控致路邊一行人丙死亡。乞討人甲的行為構成交通肇事罪。
由此可見，一般情況下，交通事故的主體應當包含交通肇事罪的主體。《道交法》將交通事故的主體僅局限于車與車和車與人之間是不準確的。
（三）必須是因過錯或意外的規定過于籠統，也存在歧義，不利于實踐中辨別和操作。
1、因過錯的理解有歧義。
（1）因誰的過錯不明。僅僅從“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件”的定義中，容易理解為僅指車輛一方的過錯或意外。這樣理解，顯然與現實中出現的車輛一方無過錯非車輛方全部過錯的情形仍然認為是交通事故的做法相違背。如行人進行高速路被甲駕駛汽車正常行駛而撞死，此案明顯屬于交通事故。
（2）是否可以理解為只要存在過錯即可而無需理會引發過錯的對象或原由。按照事故發生的原由，過錯可能是車輛駕駛人本人的過錯導致的，還有可能是他方的過錯導致的，也有可能是雙方或多方的過錯導致的。是不是只要發現有一方存在過錯，就一定是交通事故呢？舉例如下：
例五：某甲駕駛車搭載妻乙在路上正常行駛過程中，二人發生爭吵，妻乙憤而突然開車門跳車致死。此案是否為交通事故？本案中，甲無任何過錯，二人的吵架行為并不是違反交通法規的行為。乙憤而開車門跳車的行為侵犯的法益主要是違反了正常的交通管理秩序。對于乙的行為甲無法遇見（排除甲放任其妻死亡的可能性），應為意外事件。
例六：某甲駕駛公共汽車搭載乘客在高速路上正常行駛，突然車內發生搶劫案件。歹徒逼迫某甲駕車繼續前行，乘客乙慌亂中砸破車窗跳車意圖逃生，結果給摔死。此案是否為交通事故？本案中，甲無任何過錯，乙為逃跑而跳車在主觀上明知給自己造成的危害要么是放任的間接故意要么是過于自信的過失。乙跳車的行為雖然在客觀上侵犯了正常的交通管理秩序這一法益，但并沒有引起對他人人身或財產的侵犯這一更大的法益，而且乙的自救行為主要目的是為了保護自身的生命財產安全這一法益。并且，乙逃跑所引發的一系列法益受損，是歹徒實施故意犯罪所能預見或應當預見到的，故而應當由歹徒來承擔因故意犯罪所帶來的一切后果。換句話說，即使乙跳車的行為引發另一起交通事故的發生，也應當作為歹徒實施故意犯罪造成更為嚴重的危害后果而加重處罰。故而不能作為交通事故處理。
例七：某甲駕駛機動車在道路上實施搶奪，在搶奪行人乙的皮包時因乙不放手將其拖倒并拖行數十米后致乙死亡。此案是否為交通事故？本案中，甲在道路上實施故意犯罪行為，其行為不僅侵犯了正常的交通管理秩序，侵犯的更大的法益是他人的人身財產安全。侵犯正常的交通管理秩序這一法益只是侵犯他人的人身財產安全這一法益的必要手段而已，二者為牽連關系。故而不能作為交通事故處理。
例八：某甲酒后躺在自己停放在路邊的車內睡覺，因為車窗封閉時間過長缺氧而導致自己窒息死亡。此案是否為交通事故？甲將車停在路邊，可能已經侵犯到正常的交通管理秩序（即違規停車）。甲死亡因缺氧而死，系甲操作不當。甲操作不當的行為（即關車窗）并沒有違反正常的交通管理秩序，也未危害到公共安全，系典型的常識性錯誤。故而不能作為交通事故處理。
由此可見，過錯的引發對象和原由，對于某案是否為交通事故有重要作用。
2、此處的過錯或意外的概念和內涵不清楚。
（1）過錯，按照我國法律的規定包括故意或過失。此處的過錯是僅指故意或過失還是既包括過意或過失呢，存在疑問。
故意，名詞解釋為存心，有意識地，即明知不應或不必這樣做而這樣做。我國刑法中，犯罪故意是指明知自己的行為會發生危害社會的結果，并且希望或者放任這種結果發生?？梢?，我國刑法中所指的故意，是針對行為導致的危害結果而言的，并不是僅僅針對行為本身。同理，過失犯罪是指應注意、能注意而不注意或注意到了卻輕信能避免而造成了危害。由此可見，在犯罪領域內研究的主觀心態，都是針對行為人對危害結果的心態，而不單純考慮行為人對某行為的心態。
可見，單純考慮過錯是否包括故意或過失是沒有實際意義的，必須結合行為和危害結果予以考慮才有意義。
（2）過意或過失，是指對違反交通管理法規的行為存在故意或過失，還是指對造成的人身傷亡或者財產損失的危害結果存在故意或過失，存在疑問。行為人對違反交通管理法規的行為在主觀上可以是故意，也可以是過失。例九：行為人明知道闖紅燈是違法《道交法》還闖紅燈，可見行為人針對違法行為而言在主觀上是故意，但是行為人對闖紅燈可能導致的危害后果應當能預見但是卻輕信能避免，因而對危害后果又是過失心理。例十：行為人沒有看清楚錯把紅燈當綠燈致使客觀上闖了紅燈，此時行為人在主觀上應當為疏忽大意的過失，過失闖了紅燈之后導致與其他正常駛入路口的車輛發生了碰撞，因而對危害后果又屬于疏忽大意的過失。
可見，交通事故中的過失適用于危害行為和危害結果，但是交通事故中的故意則只能適用于危害行為，而不能適用于危害后果。否則，即為故意犯罪。
（3）意外。
（1）此處的意外是僅指不可抗力還是指既包括不可抗力又包括意外事件。
一是包括不可抗力。不可抗力，是指不能預見、不能避免和不能克服的客觀情況。主要包括三種形式：自然災害，如臺風、洪水、冰雹；政府行為，如征收、征用；社會異常事件，如罷工、騷亂。
例十一：某甲駕駛車輛在道路上正常行駛，突發地震，導致汽車翻車，致使車上多人重傷和死亡。整個案件中，某甲不存在過錯，也無法抗拒。
例十二：某甲駕駛車輛在道路上正常行駛，突然出現了暴亂事件，致使某甲的車輛被暴亂者砸壞擋風玻璃，某甲驚嚇過度車輛失控，致多名群眾重傷和死亡。
二是包括意外事件。意外事件是指行為人雖有預見的義務，根據行為人的自身狀況和當時的環境、條件，不可能預見。
例十三：某甲駕駛車輛在道路上正常行駛，忽然從山上滾下來一個大石頭，正好砸在汽車上造成車輛毀損，多人死亡和受傷。整個案件中，某甲雖然有預見的義務，但是按照當時的條件，某甲無法預見到路邊山上會有大石頭滾下，因面屬于意外事件。
例十四：某甲駕駛車輛搭載某乘客乙在道路上正常行駛，乙認為某甲繞遠路，甲辯稱是抄近路。乙見甲行駛的道路較為偏僻，在要求甲改變行駛路線未果的情況下誤認為甲會對自己實施不法行為而瞬間開車門跳車致使雙腿斷裂鑒定為重傷。乙假想防衛。按照當時的環境、條件，甲對乙的跳車行為不能遇見，因而屬于意外事件。
（2）不少理論認為交通事故的意外僅指自然災害。如化學工業出版社2007年1月出版的由劉建軍主編的《新編交通事故處理實用手冊》一書第一章第一節第一問“什么是道路交通事故？”中認為“交通事故不僅是由于交通參與者違反交通管理法規造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害”可為代表。既然自然災害能成為交通事故。同樣，意外事件也可以成為交通事故。二者都屬于行為人在主觀上沒有任何故意或過失，都是因為客觀等其他原因造成的危害后果，與行為人的行為沒有任何直接的因果關系。因此，將交通事故的意外僅理解為自然災害，是以偏概全的做法。
三、交通事故的準確定義
基于交通事故定義的上述局限性和不完整性，筆者認為應當對交通事故定義進行如下修正。
交通事故，是指行為人基于交通運輸方面的過錯或者車輛駕駛人駕駛車輛因為意外，在道路上，過失造成不特定人人身傷亡或財物損失的事故。
（一）交通事故首先必須是事故。伯克霍夫認為，事故是人(個人或集體)在為實現某種意圖而進行的活動過程中，突然發生的、違反人的意志的、迫使活動暫時或永久停止的事件。事故的含義包括：一是事故是一種發生在人類生產、生活活動中的特殊事件，人類的任何生產、生活活動過程中都可能發生事故。二是事故是一種突然發生的、出乎人們意料的意外事件。由于導致事故發生的原因非常復雜，往往包括許多偶然因素，因而事故的發生具有隨機性質。在一起事故發生之前，人們無法準確地預測什么時候、什么地方、發生什么樣的事故。三是事故是一種迫使進行著的生產、生活活動暫時或永久停止的事件。事故中斷、終止人們正?；顒拥倪M行，必然給人們的生產、生活帶來某種形式的影響。因此，事故是一種違背人們意志的事件，是人們不希望發生的事件。
可見，交通事故是多種事故中的一種具體現象。因此，認為交通事故屬于事故更為準確、直接。
（二）交通事故必須造成了危害后果。即造成了人身傷亡或者財產損失。沒有人身傷亡和財產損失的交通事故是精神層面的事故。
（三）交通事故必須是對公共安全有威脅，即有可能危害到不特定人的人身和財產安全。
1、此種威脅，只要客觀上可能對公共安全造成威脅即可，并不要求行為人對公共安全造成威脅是否明知。例十五：某甲駕駛機動車違章進入非機動車道，甲的這一行為已經對公共安全產生威脅，即可能危及不特定的行人的人身和財產的安全，行為人甲只是輕信能避免而已。例十六：某甲駕駛雨刮器有故障的汽車行駛正常在道路上，某甲并未意識到已經威脅到公共安全。突然天下大雨，遮擋了視線，因雨刮器故障無法保持良好視線。情急之下甲緊急停車，導致跟隨甲的乙車追尾致乙車車上三人死亡。此案屬于交通事故。
2、此處的對公共安全的威脅可以是故意，也可以是過失?；谛袨槿藢嵤┑倪`反交通運輸法規的行為是故意還是過失的不同，對危害公共安全的威脅也會產生故意和過失兩種形式。例十七：某甲酒后違法駕駛機動車，對于公共安全的威脅在主觀上就是故意，在客觀上也實施了對公共安全造成威脅的行為，但并不能說某甲就構成了“以其他危險方法危害公共安全罪”。甲雖系酒后駕車，但是甲是基于對本人過于自信的過失，輕信自己能避免危害結果的發生。換句話說，對危害結果的發生，是行為人不想看到的。因此，甲的行為只能是交通肇事罪，而不是以其他危險方法危害公共安全罪，也不是過失以其他方法危害公共安全罪。例十八：某甲駕駛機動車未看清楚路牌導致進行某單行路段，與乙正常駕駛的來車發生碰撞。本案中，某甲的行為系過失，其過失行為也危害到公共安全，但是對于危害結果，行為人甲因為疏忽大意未能預見到。因此，甲的行為構成交通肇事罪和過失以其他方法危害公共安全罪的法條競合犯，根據普特條款的原則，以交通肇事罪定罪處罰。
3、此處的不特定人，不是指結果上的不特定人，而是指該危害行為發生前可能對不特定人造成損害，在結果上完全可能出現只對特定人和財物造成了損害。但這并不妨礙交通事故本身的成立。例十九：某甲駕駛機動車超速行駛在路上，由于車速過快撞在了路邊的燈柱上造成自己重傷。本案雖然只是造成了甲特定人的死亡這一危害結果，但是由于甲超速行駛對公共安全已經造成威脅，只是結果上只是造成了特定人甲自己的死亡而已，這并不影響到交通事故的成立。
（四）交通事故必須發生在道路上。非道路上發生的事故，由于不影響到交通運輸，當然不屬于交通事故。
（五）根據行為人主觀上是否存在過錯，將交通事故的類型分為了有過錯的交通事故和意外的交通事故。一是有過錯的交通事故，在主體上并不要求，一般主體即可。但必須要求行為人是基于交通運輸方面的過錯，即行為人有故意或過失違反交通運輸方面的行為。二是對于意外的交通事故，在主體上有限制，必須是車輛駕駛人，因為在意外的情形下車輛駕駛人才有可能危害到公共安全。很難想象，非車輛駕駛人在意外情況下可能危害到公共安全。但也不能絕對化。例二十：某甲系挑夫，四處幫人挑東西以賺取工錢謀生。某日，甲幫某乙挑兩箱價值50萬的金銀首飾行走在人行道上，由于突遇臺風，某甲把持不住，臺風將首飾卷走掉下人行道旁的河中沖走。還把某甲挑東西的扁擔給卷入半空，掉下來后砸到另一行人丙并致其死亡。此行為能否認為是交通肇事，有待商榷。
關鍵詞：童裝；市場調研與分析；品牌化
1童裝市場前景廣闊
據報告。目前我國0到16歲兒童有3.8億，年產童裝46億件左右，可童裝年銷售量只有6～8億件，只占全國服裝總消費的近7％。但可喜的是近幾年童裝消費每年保持8％的速度在增加。首先是因為年輕人紛紛趕在吉年生寶寶。如2000年的“千禧寶寶”達3600萬，2007年的“金豬寶寶”達3000多萬，還有2008年的“奧運寶寶”更是不少。權威機構預測，到2010年，新生兒出生數將在現有出生數的基礎上增加一倍。如此龐大的新生群體，構成了強大的童裝消費增長后勁。其次。農村人口逐步向城鎮轉移，該轉移人口通過產業調整有固定收入后，孩子的衣著需求亦會隨之猛長，每年將增加250萬左右的童裝潛在消費者，城鎮居民對童裝的消費量呈上升趨勢，年增長率高達26.5％，這也將成為帶動童裝市場需求增長的因素之一。這些數據都反映出從事童裝設計與研發具有廣闊的市場前景，中國童裝市場將步入一個新的發展階段!
2童裝市場現狀嚴峻
雖然童裝市場前景是廣闊的，但面對金融風暴童裝市場的現狀卻不容樂觀。
(1)設計與市場脫節，抄襲成風，童裝設計師面臨難題。
童裝設計既要款式時尚、色澤艷麗，又要安全舒適、經臟耐磨，還要考慮兒童的心理、生理特征。
比如款式設計，為體現童真童趣，設計師多運用各種裝飾工藝，可裝飾工藝的運用須格外謹慎。眾所周知的奶粉事件后，中國質檢總局對從食品到服飾等各行業都加強了監測力度，童裝的安全性也再次提到了一個新的高度。據報道，2008年我國出口童裝因繩帶和小部件存在潛在危險，而被歐盟和美國召回和通報的事件已發生數十起，童裝的安全性應該引起中國童裝設計師的深思了。
再如面料選用，兒童好動易出汗，就要選棉質面料，柔軟且吸汗性佳。但棉質面料有著色差、易褪色、洗后變形、起皺等缺點，這就須采用優質染料，進行預縮處理、免燙處理。而在選擇染料時又得注意其環保性，因為兒童的皮膚很嬌嫩……諸多細節，這就對設計者提出了更高的要求。
而國內童裝的生產現狀是眾多企業擠在同一通道，靠廣告宣傳或低價競爭搶奪有限的利潤。比如在浙江織里鎮。在廣東佛山，動輒幾千家的企業規模讓人咋舌，但實際上這其中至少90％的企業都是最初級階段的家庭作坊式的工廠。他們雖然實力微弱，但因數量可觀，且整體規模處于較穩定的發展狀態，因而是當地產業中必不可少的基礎。同時，因為這樣的規模效應，在當地確實促成了從原料加工到生產、物流等一個完整產業鏈條的形成，達到了降低生產成本的作用。這種生產集群化的態勢對童裝行業推動力是毋庸置疑的，他們所形成的力量也是暫時很難撼動的。
對于這些作坊式的小企業而言。他們靠的是數量與低價搶占利潤，幾乎不需設計，只要新開發的童裝一上市，他們就買回去、拆開，把款式、比例記好，開機就仿做開了，然后大量涌向市場，并對真正高質量、高品位、個性化的品牌童裝造成威脅。
面對這種現狀，童裝設計師們也無可奈何。一方面是對自身提出的更高要求，一方面又是自身缺乏市場需求，因為這種不需設計師的童裝生產集群化的態勢短時間內強不可撼，使得童裝設計師們只能在有限的品牌童裝公司尋求發展。
(2)國內童裝是成人衣服的縮板，缺乏兒童特色。
國內童裝起步較晚，沒有專門的童裝設計研究機構和專業人才培訓基地，缺乏定期對兒童自身生理特點的研究，人們潛意識中把童裝作為成人衣服的縮板，只重數量不重品牌。業內專家就指出，中國童裝要走品牌化道路。而品牌化的焦點是重建“品牌童裝設計觀”。
品牌童裝設計不僅是款式和花色的外觀設計。更重要的是遵循兒童心理特征、滿足兒童生理需求的功能設計。先進國家的童裝企業普遍將兒童看成服裝市場中的特殊群體，他們在兒童心理和生理方面的研究費用一般占總費用的25％。
比如，海外童裝專業設計師很重視“寓教于衣”的設計觀。并指出一個人在0～4歲的幼兒期間，被開發出大約50％的學習能力，在4～8歲期間開發出30％的學習能力，剩下20％的學習能力將在8～17歲完成。如何運用兒童穿著幫助兒童完成其大腦學習能力，是童裝專業設計師的職責。而國內很多童裝企業靠低價競爭、靠仿版生產，不重視設計，把童裝作為成人衣服的縮板，這種觀念上的差距致使國內童裝徘徊在低檔次的水平。
(3)國內童裝業的又一市場空檔是無品牌運作能力。
國內企業在營銷方面大都停留在批發階段，沒有考慮售后服務，而國際品牌都采用直營店面和加盟連鎖的方式發展，以保證售后服務，進一步打造品牌基礎。
其實國內也有少數的大型企業，他們有一定的實力，也建立起了自己相應的營銷渠道。開始注重品牌，但童裝的主要銷售通路就是百貨公司、超市、童裝專賣店等，就現有童裝業者來講。除非是品質佳、口碑好且擁有一定市場銷售業績者，才能進入這些通路，否則。以一個新進市場的品牌，是很難取得這些銷售管道的，因此童裝想打造品牌相對難度較大。這使得許多企業無法承受前期做品牌所帶來的利益壓力，繼續維持現有的市場批發的營銷方式。
(4)品牌童裝價格偏高，很多消費者難以接受，使國內童裝品牌化道路任重道遠。
品牌童裝價格偏高的因素有：品牌授權費是價格偏高的主要因素，童裝面料標準提高造成產品成本上升，童裝工藝復雜人工成本難以降低，童裝規格較多也影響到售價。季節性優惠促銷導致童裝售價提高。
這些導致品牌童裝“高價”的因素是很難避免的，但消費者看到的只是其“高價”而非其因素。調查顯示，當闊到購買童裝考慮的因素時，消費者還只停留在物美價廉的基礎上，很多家長認為孩子長得快沒必要給孩子花高價買品牌童裝，故提到品牌消費的不超過30％。這說明童裝的品牌意識在消費者意識中還是薄弱的，國內童裝要走品牌化道路任重而道遠。3童裝市場發展方向
從童裝市場廣闊的前景可以看出，隨著城市居民生活逐步步入小康，童裝市場也在由“數量消費”轉向“品牌消費”階段。很多童裝企業處于品牌提升的初級階段，大家都在根據自身的條件和對未來的期待尋求著符合自身品牌的運作方式。讓自己從低價競爭的層面上脫穎出來，朝著品牌化運作方向發展，正成為企業投資的熱點。所以有專家指出，在未來的童裝消費中，童裝專賣已成為中國童裝產業的當務之急，發展品牌經濟是振興中國童裝業的必由之路。而未來品牌童裝的競爭實質就是童裝的科學技術化和品牌設計童性化。
3.1高科技競爭
童裝開發須與高新技術結合起來不斷推出新產品，方能提高市場占有率。由自然資源競爭轉向高科技競爭，如衛生、保健功能性童裝、環保性童裝、智能性童裝都是未來的發展趨勢。只有高科技含量的產品才會有高附加值。高科技水平已成為企業競爭的重要內容。
3.2品牌競爭
產品可以互相替代，而品牌的個性及價值是不可取代的；產品有生命周期，而品牌沒有，品牌可以被繼承。因此，從競爭的角度來看，企業競爭將從傳統的產品、價格、渠道和推廣轉移到以品牌為核心的較量，童裝不再靠功用價值獲取消費者信賴，而是依靠品牌形象力，進入形象消費時代。建立良好的品牌意識及觀念，掌握先進的品牌管理技術，將是未來童裝企業競爭的一個重要因素。
3.3競爭弱化
視頻通信實質上是多媒體技術、計算機網絡技術與現代通信技術相結合的產物。它通過多媒體技術和網絡通信技術的支持，為不同地域的人們提供了類似與面對面的交流方式，為身處異地的人們提供了一個相互討論問題并可協同工作的環境，它集計算機的交互性、通信的分布性，以及電視的真實性為一體，具有明顯的優越性。
二、視頻通信的組成
（一）組成
一個視頻通信系統包括節點機和通信網絡兩部分。典型的會議節點機主要由音/視頻獲取設備、回放設備、媒體編解碼器、通信接口卡和會議功能模塊構成。網絡部分主要指支持實時多點傳輸的網關和信道。完整的視頻會議系統的邏輯結構模型由六大模塊構成：（1）人際交互模塊，即視頻會議系統的人機界面。（2）會議文檔部件，包括會議文檔的自動生成、管理和查詢等功能模塊以及與數據庫的接口模塊。（3）媒體處理部件，包括音、視頻信息的獲取、編碼、回放等處理模塊。（4）共享空間部件，包括共享空間管理模塊、電子白板及應用過程共享功能模塊。（5）會議管理部件，包括會議的發起、與會人員的管理（加入/退出）、會話建立以及會議結束等處理模塊。
（二）軟硬件與網絡條件
要進行網絡視頻通信，需要一定的軟件和硬件設備作為支撐。
1．所需硬件環境。
要使用網絡視頻會議，除了要有一臺較高性能的多媒體計算機或顯示屏外，還需要配備攝像頭、麥克風、音箱或耳機等外部設備，其中最主要的設備為攝像頭，它是用來進行視頻獲取的一個重要硬件，攝像頭分為模擬攝像頭和數字攝像頭兩大類，前者捕獲的為模擬視頻信號，需要將其輸入到視頻捕捉設備進行數字化后方可轉換到計算機中使用。而數字攝像頭可以直接捕捉影像，然后通過串、并口或者USB接口傳到計算機里。
2．所需軟件環境。
（1）操作系統軟件：目前絕大多數的網絡視頻會議軟件都支持Windows98/Me/2000/XP/2003系統，另外也可有一些視頻會議軟件支持在Linux等非Windows系統中運行。
（2）網絡視頻軟件：要進行網絡視頻會議，必須借助于網絡視頻會議軟件。網絡視頻會議軟件支持點到多點的視頻會議應用，即可以在用戶之間，也可以實現多個用戶進行聯機視頻會議。
（3）其他軟件：音頻連接模塊、網絡交換機、多媒體加速軟件、多媒體編碼/解碼軟件等。
3．承載網絡。
要在網絡視頻通信系統中使用視頻，用戶必須具有可供視頻流暢傳輸的網絡鏈路，也就是說用戶必須具有足夠帶寬的局域網環境和寬帶接入Internet的網絡環境。
三、視頻通信系統的實現
NetMeeting作為一款免費網絡電話與協作辦公工具，它除了支持視頻、音頻的實時交流外，還提供了文檔與應用程序共享、電子白板和遠程桌面共享等多種功能，是一款用于網絡視頻通信的優秀軟件，使用它我們可以輕松的進行網上視頻通信。
（一）安裝視頻軟件
首先，檢查需要進行視頻通信的系統中是否安裝了視頻軟件，如果沒有安裝，可以通過填加組件的形式進行安裝。
（二）連接信息設置
確認NetMeeting已經安裝在系統后，單擊“開始”>“程序”>“附件”>“通信”>“NetMeeting”命令，啟動程序。首次運行NetMeeting，軟件會出現一個向導，要求用戶信息進行簡單的設置，單擊“下一步”按鈕，輸入個人信息。接下來，向導要求用戶設置網絡連接方式，可以根據具體的網絡連接情況選擇ADSL、局域網等。單擊“下一步”按鈕跳過NetMeeting服務器設置，此時向導會要求對計算機聲卡和麥克風進行測試。單擊“下一步”按鈕完成向導之后，即可進入NetMeeting主界面。
（三）開始視頻通信
1．新建視頻通信。單擊“呼叫”“主持會議”命令新建一個視頻會議，在彈出的“主持會議”對話框中設置會議名稱（不能使用中文名）和密碼，然后，將“會議工具”中的“共享”、“聊天”、“白板”、“文件傳送”四個復選框全選上，單擊“確定”按鈕。
2．呼叫主機。建立會議后，與會的計算機即可呼叫主持會議的主機，方法是單擊“呼叫”“新呼叫”命令，或單擊NetMeeting面板中的“呼叫”按鈕，打開發出“呼叫”的對話框，輸入IP地址，并單擊“呼叫”按鈕即可對主機進行呼叫。
3．接入驗證。此時，被呼叫方的計算機中會出現是否應接呼叫的對話框，單擊“接受”按鈕。然后，撥入方計算機即可登錄會議，如果在“主持會議”對話框中設置了會議密碼，此時還會彈出一個對話框要求用戶提交驗證密碼。
4．進行視頻通信。各個不同地方的參與視頻通信的人員，只需要單擊主界面中的“開始視頻”按鈕，即可發送視頻流。將發言請求發送到中心站的服務器上，由主會場主持人來確定允許還是否定發言請求，一旦確定可以發言，即可實現通話。
（四）其他功能
NetMeeting界面下方有四個按鈕，分別對應了“共享”、“聊天”、“白板”和“文件傳送”四項主要功能（這四項功能需要在會議屬性中啟用，否則在非會議中處于不可用狀態）：
1．“共享”功能。通過共享功能可以便于同其他會議參加者在獲得授權后控制本地主機上的應用軟件進行演示與操作。
2．“聊天”功能。單擊“聊天”按鈕，NetMeeting會彈出一個聊天對話框，可以對所有或某一與會者發送聊天信息。
3．電子白板。系統提供多塊白板，與會人員都可通過白板進行繪制矢量圖，可以進行文字輸入、粘貼圖片等。在主控模式，主持可以禁止其他人使用白板。
4．傳送文件?！皞魉臀募惫δ苡脕碓谂c會者之間傳送與接收文件。使用方法比較簡單，只需單擊“文件傳送”按鈕并選擇需要傳送的文件即可。
四、結束語
隨著網絡的發展和視頻通信技術的進一步完善，視頻通信技術將越來越多地被人們利用到工作及生活中，甚至改變人們的生活和工作方式。人們根據自身對網絡質量需求的不同，自由選擇傳輸方式及終端設備，更多的行業、企業、個人都將享受到視頻通信所帶來的便利。
參考文獻：
[1]陳亮，引爆視頻會議[J].互聯網周刊，2008，(Z1):51.
[2]劉偉，淺析衛星視頻會議系統[J].數字通信世界，2008，(03):58-60.
