時間：2023-03-21 17:12:17
序論：在您撰寫交通環保論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
通用報文交換平臺(UniversalMessageExchangingPlat)簡稱UMEP,是按照標準化的原則,為處理異步報文交換業務而設計的通用平臺。在當前數據大集中的環境下,設計通用報文交換平臺能有效的解決綜合業務系統的通用性和擴展性問題,從而高效安全地滿足業務變化的需求。本文將就農發行UMEP的分析與設計作一闡述。
一、平臺的軟件基礎
UMEP選用Tuxedo作為基礎軟件平臺來進行設計和部署。Tuxedo是BEA公司的一個商品化的交易中間件軟件產品,從軟件最初推出至今已經經歷了9個版本的升級變遷,廣泛應用于金融、電信、郵政、航空等領域,是業內歷史最久、應用最廣的中間件產品。
農發行從電子聯行系統開始,就引入了Tuxedo中間件產品,直至在綜合業務系統中更為全面地使用。在多年的開發維護工作中,農發行不僅積累了大量的經驗,而且還培養了一批技術人才。選用Tuxedo作為UMEP的基礎軟件平臺,做到核心系統相一致,不單單是為了減輕系統維護的工作量,降低系統故障的風險,更重要的是考慮到在其基礎上設計出來的UMEP,可以具備較高的可靠性、通用性、安全性和可擴展性。
二、平臺的總體設計
根據報文交換類業務的處理流程,UMEP在總體的邏輯結構上設計為三層:前置機接口層、通訊平臺層和核心服務層。其結構圖如下:
外接系統匯入的報文,由前置機通過外接系統提供的接口API(應用程序接口)獲取后,發送至UMEP,再轉發至核心服務進行業務處理。行內系統匯出的報文,由核心系統發送至UMEP,再轉發到前置機,通過外接系統接口API發送給外接系統。前置機和UMEP的通信,以及UMEP與核心系統的通信,均是以Tuxedo服務調用的方式進行的,并且使用Tuxedo的事務管理功能,保證報文傳送的準確性和唯一性。
三、前置機接口層的設計
在一個外接系統的前置機上,一般都會部署兩套接口軟件。一套是行內系統的接口軟件,功能就是通過外接系統API進行報文的收發工作。另一套就是由外接系統提供的API接口。兩者之間是調用與被調用的關系。
為了保證行內接口的通用性,我們把行內接口軟件設計為兩層結構,一層是穩定的,一層是不穩定的。
穩定的一層稱之為UMEPClient,由兩個定時啟動的守護進程uploadMsg和downloadMsg組成,分別實現報文接收和報文發送的功能。之所以稱之為穩定的,是因為這兩個守護進程可以在任何外接系統的前置機上使用,并不需要針對不同的外接系統重寫代碼,體現了行內接口的通用性。
不穩定的一層稱之為BranchInterfaceAPI(簡稱BIA),由一組API函數組成,以庫文件的方式提供,被UMEPClient調用。之所以稱之為不穩定的,是因為它是對外接系統提供的API接口函數的封裝,需要針對不同的外接系統改寫代碼。BIA被設計為10個API函數,分別處理非實時通訊和實時通訊兩種情況:
BIA不僅封裝了外接系統的API函數,還有一個重要的工作就是負責報文格式的轉換。不同的外接系統,其報文的描述格式各有不同。為了行內系統能夠以同樣的方式處理,就需要對報文用統一的格式進行重新描述,轉換為行內系統使用的標準報文。同樣,行內發出的標準報文也需要由經BIA轉換后,再發送給外接系統。這種將報文格式轉換功能由通信平臺實現改為由前置機實現的設計方式,不僅是實現UMEP通用性的需要,也是為了充分利用前置機的運算功能,減輕通訊平臺的運算壓力,使其集中資源處理報文轉發的功能,提高平臺的處理能力。
前置機接口層的系統結構如圖:
在前置機端引入BIA的設計模式的另一個優點是,可以最大限度地降低總行科技部門的開發工作量。一個新系統的接入,總行不再需要集中開發行內接口軟件(全國性系統仍可由總行統一開發),只要由分行按照UMEP的報文標準和API標準,自行組織開發一套相應的BIA,以庫文件的方式提供給UMEP使用,然后就可以通過UMEP順利接入核心系統。另外由于BIA層的開發工作并不涉及到Tuxedo技術,因此對于分行而言,也降低了技術開發的難度。同時,這樣的分層設計也為分行特色業務的開展提供了技術上的便利條件。
UMEPClient在部署之前,附帶的BIA是一個完全由空API函數編譯后獲得的庫文件。部署到前置機以后,只要將這個文件替換為相應外接系統的BIA庫文件,即可完成系統對接功能。由此可見,UMEPClient在前置機上的安裝部署也是相對簡單靈活的。此外,由于Tuxedo的跨平臺性,可以使得我們的UMEPClient不僅可以部署在HPUX/AIX/SCOUnix/Linux等Unix或類Unix平臺上,而且可以運行在AS400或Windows平臺上。換句話說,無論外接系統前置機采用的是什么樣的操作系統平臺,我們的UMEPClient都可以正常部署使用。這也從一個側面體現了UMEP的通用性。
四、通訊平臺層的設計
UMEP通訊平臺層的設計,使用了Tuxedo服務程序和Tuxedo客戶端程序相結合的方式。兩個Tuxedo服務程序名為uploadMsgSvc和downloadMsgSvc,分別被前置機端UMEPClient的up-loadMsg和downloadMsg進程調用,用于平臺的報文接收和發送。兩個Tuxedo客戶端程序名為uploadKernel和download-Kernel,是兩個定時啟動的守護進程,分別負責上傳平臺報文至核心系統和下載核心系統報文至平臺。其系統結構圖如下:
在UMEP的平臺設計中,我們引入了數據庫的內容。這主要是考慮到UMEP平臺將被設計為一個擁有較高處理能力的報文交換平臺。如果單純的依靠核心服務完成業務處理后,再寫入核心應用數據庫,勢必會增加調用端的等待時間,影響平臺的處理效率和吞吐量。此外,使用數據庫對報文進行暫存,可以減少報文傳送過程中因網絡通訊問題而導致的報文丟失現象,保證報文的正確傳輸。在報文的上行過程中,平臺服務uploadMsgSvc收到前置機發來的標準報文后,不作任何處理,直接寫入數據庫并返回,完成平臺的報文接收工作。平臺上的uploadKernel進程啟動后,負責從數據庫中讀取報文信息,并根據共享內存中存放的XML標準報文格式描述文件,將報文中的業務要素解析出來,轉換為Tuxe-do服務調用所需的FMLBuffer格式,再通過Tuxedo服務調用,上傳給核心系統完成業務處理。
在報文的下行過程中,通過平臺上定時啟動的downloadKernel進程,調用核心系統的相關服務,獲取下傳報文信息,再根據XML報文格式描述文件,轉換為標準報文后寫入數據庫。平臺服務downloadMsgSvc由前置機端的down-loadMsg進程定時調用。每次調用時,該服務從數據庫中讀取待發送的報文,返回給前置機。
行內標準報文的格式解析和打包是通過XML報文格式描述文件來完成的。不同外接系統所使用的報文集,都會用行內的標準格式重新加以定義,體現為一個XML描述文件。這個XML文件作為BIA的一部分,由BIA的開發者按照標準編寫完成后,提供給UMEP平臺使用。平臺啟動時,將裝載所有外接系統的XML描述文件到共享內存中,供uploadKernel和downloadKernel處理標準報文解析和打包時使用。鑒于XML強大的擴展性和良好的易用性,這樣的設計必然使我們的平臺具備優秀的報文兼容性,同樣也保證了UMEP的通用性。
五、核心服務層的設計
UMEP的核心服務層采用了面向服務的設計模式,每一種業務類型的處理都被細化為一個或多個核心服務來完成。每個核心服務只完成某一種特定的功能,服務與服務之間的耦合關系遵循“松散”的原則。這種“松散”的耦合關系,大大的增加了核心服務的可重用性,為業務的變更和擴展帶來巨大的靈活性和便利性。
在核心服務的,部署了一類管理調度服務,稱為TxDispatcher。TxDis-patcher不僅能夠管理報文交換類交易的服務請求,而且可以管理聯機實時交易的服務請求,并根據不同類型的交易,按照事先定義好的業務處理流程,調度相應的核心服務處理。
核心服務層的結構示意圖如下:
在服務的調用者和核心服務之間引入TxDispatcher管理服務層,使得核心業務系統對業務需求的變更或調整,具備快速投產的能力。因為在核心服務具有較高可重用性的基礎之上,僅僅通過定制合理的業務處理流程,組合不同的核心服務,就有可能完成新業務功能的開發工作。
六、安全模塊的設計
UMEP中安全模塊的設計,仍然采用原有的PKI證書模式。因為基于PKI證書的安全技術是目前安全級別較高,并且是國家有關安全部門認可的一種加密認證技術。這種技術在業界被廣泛使用,也是農發行綜合業務系統目前正在使用的安全技術措施之一。
在使用PKI證書的安全模式下,UMEP服務器和外接系統前置機均需要獲得由總行CA中心簽發的IC卡,作為自己合法身份的唯一標識。報文上行時,前置機使用自己的IC卡私鑰對報文進行加密簽名,然后上傳UMEP服務器。UMEP服務器使用該前置機證書中的公鑰解密并核驗簽名,確認報文的合法性。報文下行時,UMEP服務器使用自己的IC卡私鑰,對下傳報文加密簽名后發送前置機。前置機收到報文后,使用UMEP服務器的證書公鑰進行解密并核驗簽名,核驗通過后再發送給外接系統。UMEP的安全體系結構如下圖所示:
需要強調的是,在UMEP的設計過程中,通用性是整個平臺的核心原則。只有具備了通用性能力的業務平臺,才能最大程度的避免因業務變化帶來的系統運行風險。
在公路工程施工中，水污染的表現主要是，在施工中所出現的生產與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會污染地面水環境，甚至對地下水源也產生危害。在公路橋梁基礎等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產生的泥漿排入到河水中，會增加水質的含泥量。
2公路交通工程建設中的環境保護措施
2.1合理選擇路線，精心設計
要減少公路工程建設對于環境破壞的一個最有效的方式就是選擇相對合理的路線，在路線選擇的時候要遠離那些環境比較敏感的地區，包含多個方面:像氣候、水資源、野生動物的棲息地等等。公路路線在經過那些植被比較茂密、動物種類比較多的路段的時候，就要盡量減少公路對于主河道的侵占以及對于周圍植被的破壞。進行路線設計為了減少工程建設對于地形和植被的破壞，減少對自然水系產生的影響，就要把傳統的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設計的時候，要在平面線位的配合下進行因勢利導，不能過分的追求高指標，要減少大填大挖的現象出現，這樣就能減少對自然植被所產生的毀壞。對于濕地、水源地等對生態環境起到重要作用的特殊地段，在進行路線設計的時候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環境破壞。公路建設在一定程度上破壞了山區或者丘陵地帶原有的自然穩定性，因為開挖問題就可能導致應力釋放引發坡度滑動。當前很多設計都很少考慮到應力釋放問題，只做了一些簡單的地質勘探工作，在出現滑坡問題之后的治理費用要比之前避免滑坡的費用要高出很多。此外，還要重視公路排水設計問題，因為排水設計不到位不但會影響公路本身的使用，還會對環境產生破壞，出現沖刷原地表的現象。
2.2施工過程中的環境保護措施
2.2.1減少噪聲污染的措施
為了減少公路工程施工過程中可能產生的噪聲污染，就要注重對公路施工機械的保養問題，保證機械有足夠的來減少噪聲。對于施工路段在居民住宅區的距離小于150m的情況，要限制施工的時間，也可以對施工的時間進行調整，減少施工噪聲對于居民生活的干擾。為了進一步強化施工工人的勞動保護，要實施輪班機械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時間。而對于那些在噪聲周圍工作時間比較長的工人，發放相應的耳塞等保護工具讓他們進行自我保護。除此之外，還可以設置相應的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結合在一起。
2.2.2減少大氣污染的措施
為了防范公路工程施工過程中可能產生的大氣污染，就要在施工過程中定時進行灑水降塵工作，在粉塵材料運輸的時候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設立在比較空曠的地區，在距離兩百米的范圍之內不能出現集中的學校或者居民區等等。在進行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設置在學?；蛘呔用駞^等環境敏感地點之外的風向處，這樣為生產提供了方便的同時，也符合衛生方面的要求，此外，還要進一步提高爆破技術，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強化公路施工現場的管理，通過對施工人員進行施工作業安排、技術交底與指導，制定相應的規章制度，從而減少爆破所產生的粉塵污染。
2.2.3減少水污染的措施
為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設置一部分集水池，把公路路面水導入到這些水池中進行凈化處理，經過處理達標之后排入到相應的污水處理系統。
3結論
隨著汽車產業的飛速發展，汽車產品日益豐富，供給能力日益增強。加上國民經濟的快速增長和居民可支配收入的不斷增加，私家車購買能力增強。城市交通基礎設施有限，交通擁堵和環境保護日益突出，迫切需要城市公交系統運營創新。未來城市的公交系統勢必“快主慢輔主次分明”。在公交系統發展趨勢中，電動汽車示范運營也迎來了發展機遇。
一、城市公交系統發展趨勢分析
（一）快速公交為主
1、快速公交的內涵
所謂快速公交是采用先進的公交車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、可靠和安全的服務的一種交通模式。隨著城市向郊區的蔓延，城市中心逐漸成為商業區，郊區成為通勤者居所，通勤者每天都必須長途奔波往返于市中心和居所。因此，快公交發展成為必然?？焖俟幌到y（BRT）是上世紀90年代后期發展起來的一種城市公交形式，快公交是以城市中心為核心成放射狀大容量高速度通向城市各個郊區，成為城市公交的主動脈，既能保證城市各項功能的正常運作，又能滿足通勤者遠距離出行時間上的需要。
2、快速公交的作用
我國首條快速公交系統于2005年12月30日在北京正式建成，上海、天津、沈陽、武漢、西安、成都、杭州、昆明、濟南、合肥等地都在加速快速公交系統建設。快速公交引發公交產業變革，其優勢表現在：
解決擁堵的方式成本低。快速公交系統與軌道交通相比最大的優勢之一在于其投資與運營成本要比軌道交通低得多。在中國，目前地鐵平均造價為每公里二億元至七億元，快速公交系統平均造價為每公里二千萬元至七千萬元，快速公交系統投資，通常是軌道地鐵的1/10，并且快速公交低能耗、低污染、低財政負擔、低土地占用、低價格。
快速緩解城市交通壓力。昆明自1993年開始發展中央快速公交專用道，快速公交系統已成為昆明的最佳選擇。武漢市相關部門認為，在地鐵等軌道交通遠水不解近渴情況下，將籌建BRT快速公交系統，上海、天津、沈陽、濟南、西安等城市一直都在做發展快速公交系統的研究，許多城市都確立了運營方案和運營線路。
拉動牽涉面廣效應較大。公交乘客中，低收入者比例高。快速公交本質上是對城市路權的重新分配，是對城市公益的重新審視。從社會公平上講，每個城市都應當發展快速公交?？焖俟贿€將帶動電動汽車產業、促進城市公交IC卡改革、促進城市智能交通系統的發展、提升城市的綜合交通管理才能?？焖俟话l展好了，城里小汽車流量將下降，由此引發的環境問題和社會問題也會逐步扭轉。
（二）以慢速公交系統為輔
1、慢速公交的內涵
城市是有機體，快公交就象主動脈，慢速公交系統就象毛細血管。居所到公共汽車站、地鐵站或輕軌站的短距離出行通常是步行，或以自行車等作為代步工具，因受道路條件和行車環境等因索的制約，這些出行方式的速度相對較慢，所以稱為慢速交通，又因為慢速交通路線是以快速交通路線上的節點為這心向四面放射出去，因而可以比作毛細血管。
2、慢速公交的組成
無論是在現在的城市還是在未來的城市，慢公交盡管以輔助的姿態出現，卻都是必不可少的。事實上，到目前為止，中國還沒有真正意義上的慢公交，隨著生活節奏的加快和人們生活水平的提高，時間觀念更加深入人心，使用自行車已經不能滿足通勤者時間上的需求，在慢速交通線路上建立公交系統的呼聲日益高漲。
二、示范運營電動汽車產品分析
燃料電池汽車。燃料電池汽車均采用電一電混合驅動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。燃料電池將給汽車動力帶來一次全新的革命，是電動汽車新的開發熱點，但受催化劑鉑的資源、價格等因素的制約，燃料電池電動汽車商業化近期難以實現。氫燃料電池車的困難有成本和氫儲存兩方面。
混合動力汽車。由于受到蓄電池性能的嚴重制約，使純蓄電池型電動汽車的產業化進程舉步維艱，于是混合動力汽車成了內燃機汽車和電動汽車之間的過渡產品，既充分發揮了現有內燃機技術優勢，又盡可能發揮電機驅動無污染的優勢?；旌蟿恿ζ噷F有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時技術成熟、價格便宜?；旌蟿恿ζ囈M入實用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲裝置，低成本、高效率的功率電子設備和燃料經濟性高、排放低的發動機。
純電動汽車。純電動汽車以車載蓄電池提供動力，能真正實現零排放，徹底解決能源與污染的問題，其續駛里程已基本能滿足市區交通的要求，技術已經逐漸成熱并開始商品化。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定。天津清源電動車輛有限公司等單位研發的純電動轎車，其整車的動力性、經濟性、續駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發能力。北京理工大學等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產業化生產基地的建設，并順利通過驗收。
三、示范運營公交優化匹配
（一）混合動力適合快速公交
快速公交需要尋找一種新型交通工具來構建真正意義的快公交，混合動力公交車是較好的選擇。用混合動力公交構建有秩序、零排放、低污染、低噪聲的快公交已經勢在必行。
油改氣汽車不能滿足使用要求。相對于傳統燃油汽車，壓縮天然氣汽車的設計性能好，汽缸壓縮比高，冷熱起動性能好；揮發性好，冬寒起動性能好；CNG分子結構穩定，抗爆性好；燃料加裝方便，汽車維修性好，對發動機磨損小，維修費低，腐蝕小，積碳小。CNG價格低于油，維修費用降低50%以上，發動機壽命延長2—3倍，大修間隔里程延長2—2.5萬km，可減少50%機油費用。但是缺陷主要是車輛改裝使用CNG后，動力有所上降；儲氣瓶增加汽車重量，占用一定空間；續駛里程短，加一次氣行駛300—400km，而混合動力汽車不需要單獨的加氣站，續駛里程也比壓縮天然氣汽車多出一倍。
混合動力汽車比純電動汽車的制造成本比較低。一輛混合動力公交大巴的成本是普通燃油大巴的1.5—2倍，這在一定程度上緩解了公交公司的購車成本壓力，而且不需要額外投資建設充電站，日常養護費用也與普通燃油大巴相差無幾。這些都在一定程度上減少了運營成本和實驗資金壓力。
國家電動汽車產業化重點放在混合動力公交車。根據我國目前經濟發展水平，我國在電動汽車研發方面的投入比較切合實際，重點放在混合動力電動汽車的研制開發方面。
（二）小電動車適合慢速公交
為滿足通勤者的需求，有秩序的慢公交勢在必行，而小電動車的特點成為較好的選擇。
無污染。小電動只依靠電能而不需要其他燃料來提供動力，因此沒有任何尾氣排放。城市居住者希望自己的居所周圍有宜人的環境和清新的空氣，慢公交往往比快公交更加貼近居所。因此，慢公交機動車應該低污染，小電動車對環境無污染的特點正好適合慢公交。
噪聲低。由于電動小巴無發動機且傳動結構簡單，所產生的噪聲主要是電機的電磁噪聲和冷卻風扇氣動噪聲，其幅值比前者低得多。慢公交中使用小電動車完全能夠保證居住區安靜優雅的環境。
體形小。電動小巴的體形優勢使其可穿梭于城市的各種道路，能夠直接到達出租車都不能到達的深居小巷，這更是其他大型交通工具所不能企及的。此外，小電動車停車面積小，這不僅可以節省寶貴的土地資源，能節省興建大型停車場所需的費用。
速度低。小電動的較高時速通常不超過60km/h，雖然比一般小汽車的速度慢，但比步行或騎自行車要快得多，完全能夠滿足通勤者上下班時節約時間的要求，同時也提高了它在居住區行駛時的安全性。
駕駛易。駕駛電動小巴就不用操縱離合器和變速器，一旦操作熟練就得心應手。因此，小電動不僅適合于通勤者的慢速交通需要，也能為非通勤者的短距離慢速交通提供方便。
上述特點表明，電動小巴作為慢公交完全可行，且優越性十分明顯。
四、武漢電動示范運營公交優化匹配
通過未來公交系統發展趨勢的分析，結合目前電動汽車發展的不同特點，聯系地區武漢電動汽車示范運營的實際。
“十一五”期間電動汽車示范運營規劃：形成武漢市電動汽車“一線兩端三區多點”有機連接“主動脈”和“毛細血管”的市級電動汽車立體交通網。一線，沌口——東湖；兩端，沌口——東湖；三區，景區——校區——社區。其中“一線”是采用混合動力大巴連接內環與外環和連接兩端的快速公交；其中兩端是慢速公交的電動小巴與電動中巴；其中三區是電動小巴的慢速公交。主動脈——設立混合動力大巴公交專線，動脈——開通電動中巴支線，毛細血管——完善電動小巴網絡，淋巴——開展電動出租車示范運營等方面統籌規劃。這樣形成武漢市內電動汽車快慢結合快主慢次的電動汽車示范運營格局。
關鍵詞：公路交通;可持續發展;環境保護
Abstract: this paper puts forward the concept of sustainable development road, and then expounds the highway traffic sustainable development of people life and affects the environment, and puts forward some solutions to the sustainable development of environmental protection problems highway traffic of the difficulties, and finally put forward to highway traffic sustainable development environmental protection measures to resolve the problem.
Keywords: highway traffic; Sustainable development; Environmental protection
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
自改革開放我國經濟快速發展的這30年以來，我國公路交通事業發生進程變化巨大，成為推動我國國民經濟快速發展的重要力量，我國公路交通事業進入一個嶄新的發展時期。我國公路建設的發展從1980年全國公路總里程為 88.33 萬 km，2000年末已達到 140.27 萬 km；高速公路從無到有，2000年底已發展到 1.63 萬 km。根據交通部近期規劃的“公路，水路交通發展三階段戰略目標”，到 2010 年全國公路總里程達到 180 萬 km。為促使公路建設與環境保護可持續發展，人們越來越關注與公路相關的環境問題。
一、可持續發展和公路可持續發展的概念
（一）可持續發展的概念
1987年，聯合國環境與發展委員會了長篇報告———《我們共同的未來》，首次提出了“可持續發展”的觀點。1989 年 5 月，聯合國環境署第 15 屆理事會通過了《關于可持續發展的聲明》，明確地提出了可持續發展與環境保護的關系，認為要實現可持續發展就必須維護和改善人類賴以生存和發展的自然環境。1992 年在里約熱內盧召開的聯合國環境和發展大會（UNCED）上，通過和簽署了《關于環境和發展的里約宣言》，《21 世紀日程》?！蛾P于森林問題的原則聲明》《生物多樣性公約》及《氣候變化框架公約》五個重要的國際文件，從此，世界各國開始普遍接受可持續發展的觀點。
可持續發展的思想表明，可再生資源的再生速度不得低于人類利用可再生資源的速度，可替代資源的開發速度不得低于人類利用不可再生資源的速度，污染物的排放量應低于環境的自凈能力。
（二）公路交通可持續發展的概念
公路交通的可持續發展是指公路交通在滿足社會發展需要的同時，還應保證自身發展及社會可持續發展的要求，主要包括以下幾點：
1.公路交通的供給能力與經濟發展對公路交通的運輸需求應相平衡，即可持續能力與可持續發展相一致。
2.公路交通的經濟與財務的可持續性。在可持續的運輸條件下，公路交通運輸系統的運行要在財務狀況良好的情況下運行，這樣公路交通資產才能較好地運行、保值增值才能得以實現，從而實現公平和有效的代際轉移。
3.公路交通環境與生態可持續性。在公共或者私人的運輸決策框架中納入公路交通活動對公路交通環境和生態環境造成損害的情況明細，以便于算出公路交通受益者在公路交通中應承擔的具體費用。
4.公路交通的社會可持續性。在全體社會成員中平均分配運輸改善和運輸發展的利益。
總而言之，公路交通可持續發展的發展過程是動態的，在滿足經濟和社會發展需求的前提下，交通系統才能更好地保持系統本身穩定、健康發展，需要強調的是，這種保持自身較好地發展是不以生態環境、土地資源及各種其他資源的破壞為代價的，只有這樣，才能保證公路交通發展的環境健康，進而能夠長期有序發展下去。
二、公路交通可持續發展對人生活和生態環境的影響
（一）對人生活環境的影響
1.噪聲污染。建設期、營運期施工機械噪聲對公路沿學校、醫院、村鎮居民點工作生活空間帶來了噪聲污染的公害，尤其是公路的起迄點，交通出入點和城鄉結合部位都是交通噪聲污染的嚴重地區。交通噪聲還是城市噪聲的主要來源，幾乎占了 80%。
2.空氣污染。建設期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對公路沿線地區環境空氣產生污染，營運期汽車尾氣對沿線地區環境空氣產生污染。汽車排放的主要污染物是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和鉛微料等。這些物質對人類和生物造成的危害相當嚴重。
3.水污染。建設期施工現場的生活污水、垃圾、生產廢水、瀝青、油料、化學品等建材堆放泄漏會對周圍水體水質造成污染大型橋梁等結構施工也會影響到水體水質、營期服務區污水路面徑流及化學危險品運輸車輛可能發生的交通事故使有毒、有害化學物質泄漏造成水體水質的污染。
（二）對生態環境的影響
公路建設對生態環境的景象有很多，它不僅減少了沿線地段的植被，并且嚴重損害土壤，破壞土壤結構，降低土地肥力。不僅如此，公路還很大程度上限制了動物的活動，破壞了動物的生存環境，這是很不利于生物多樣化保護工作的開展的。道路的修通甚至對一些自然保護區或珍惜資源保護地域造成諸如塌方、泥石流滑坡等的威脅。
三、對公路交通可持續發展環保問題解決過程中碰到的難點
（一）對道路交通污染問題認識度不夠，疏于執法。雖然我國已經頒布了一系列有關環保的法律法規如《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境噪聲污染防治條例》、《中華人民共和國大氣污染防治法》等等。各省、市、自治區也相應地頒布了具體的管理辦法和實施細則旨在將道路交通污染的防治和管理納入法制軌道。但是結果卻不盡人意。
（二）過于人口過多，車輛和建筑過于密集，因而交通污染程度加大。我國的很多城市的交通規劃還存在一些需要完善的地方，在城市化進程的過程中，城市發展的基本模式轉化成了“單一中心的同心圓”。因而形成了城市中心非常擁擠的局面。經常出現交通問題，各種不同的車輛之間形成干擾。令人堪憂的現狀是，隨著當前人們生活水平的提高，機動車輛越來越多，城市道路交通的污染程度正逐漸加大，這對市中心密集的人口的危害是很大的。
四、解決措施
（一）環境意識和發展觀念不會自發形成，廣泛、深入的環境教育亟待開展。所以，關于公路系統相關人員的環保、節約培訓工作需要加強，從而促使發展觀的形成，并把它運用到實際工作中。
（二）公路綠化是目前做得最好的環保、節約項目，各省路網綠色通道工程的鞏固和提高有待進一步研究，所有道、班、站、所都應成為綠化美化點；進一步提高道路養護的固體廢物利用率，力爭做到 100%利用；對發現的文物古跡點要100%加以保護。
（三）進一步確保所有公路建、養項目的環保、節約經費投入，根據需要逐步提高相應比例，并注意統計其環境經濟效益。
（四）當前，要建設一支高素質的公路交通系統人員隊伍，加強環保、節約基礎設施的建設，把好環保、節約的科研關，依靠先進的科技支持，從而保證公路建設進程的有序開展，在較低的環境代價下提高公路發展速度，從根本上提高交通的經濟增長效益。
五、結語
我國社會經濟要想持續良好的發展勢頭，發展公路建設是必然，現如今提出公路交通可持續發展環保問題是十分有必要的。要在保證滿足當代人需要又不傷害后人生存環境需要的前提下，進行公路建設，從而實現可持續發展。
參考文獻：
[1] 余霞.交通運輸發展與環境保護探析[J]. 中國西部科技. 2009(32).
[2] 李梅,江新,王志祥.淺談公路建設與環境保護[J]. 赤峰學院學報(自然科學版). 2006(06).
【摘要】本文描述了“兩型”公路交通系統的性質，根據“資源節約型、環境友好型”社會的基本內涵，提出了“兩型”公路交通系統的概念，闡述了“兩型”公路交通系統的具體內容，構造了“兩型”公路交通系統發展運行框架，運行框架主要由三部分組成：即公路交通系統與社會經濟系統的交互作用，公路交通系統與資源、環境利用之間的協調，公路交通系統與政府行為之間的協調。
【關鍵詞】“兩型”公路公路交通資源環境
一、“兩型”公路交通系統的概念和性質
1、“兩型”公路交通系統的概念
根據“資源節約型、環境友好型”社會的基本內涵，結合公路交通行業的自身特色，本文認為：“資源節約型、環境友好型”即“兩型”公路交通系統，是指公路交通系統不僅能適度超前滿足社會經濟發展的需要，而且能滿足公路交通運輸系統內部以及綜合運輸體系的協調發展，特別需要強調的是“兩型”公路交通系統能與環境、資源大系統保持長期動態協調發展。所以，“兩型”公路交通系統是一種全新的公路交通系統發展的思維觀和發展觀，其最終目的是在節約利用資源、保護環境的基礎上，發展公路交通系統，以滿足社會的持續進步和國民經濟健康發展的需要。
2、“兩型”公路交通系統的性質
（1）“兩型”公路交通系統屬于社會系統。“兩型”公路交通系統屬于人造系統，該系統是為了實現人或物體的移動而由人組建起來的，從這個角度而言，它是一種社會系統。其一，因為“兩型”公路交通系統不僅僅是幾個客觀存在的公路交通運輸子系統綜合構成的一個大系統，而是為了實現“兩型”社會的發展目標而把相關的子系統當作一個整體來研究。其二，與一般社會系統相同，人的因素，如人的觀念、動機、態度、習慣和期望等對“兩型”公路交通系統的狀態和它的穩定與發展有直接的影響。
（2）“兩型”公路交通系統具有系統復雜性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y具有復雜性特點，這不僅體現在它的主要子系統都具有多類型、多層次、多區域的復雜結構，而且公路交通系統與社會經濟系統、資源系統和環境系統之間又是相互促進和相互制約的，“兩型”公路交通系統是一個受到多變量以及許多不確定因素作用的復雜系統。
（3）“兩型”公路交通系統具有開放性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y的邊界是開放的，該系統對人開放，對地域開放，對自然資源開放，對地理環境開放。“兩型”公路交通系統與其他交通運輸子系統如航空系統、鐵路系統、水運系統等之間互相協作、互相競爭，它們共同構成一個開放交通大系統。
（4）“兩型”公路交通系統具有組織性和自組織性。一般人造系統都具有組織性，因為人是社會系統中的萬物之靈，“兩型”公路交通系統的自組織性，主要體現在人們對公路交通模式的選擇和公路交通系統及其他交通系統之間的自組織演化。
（5）“兩型”公路交通系統具有差異性。不同區域的“兩型”公路交通系統所具有的社會經濟發展水平、地理位置、自然資源、生態環境等因素是有差異的，而且構成“兩型”公路交通系統的各子系統間還存在結構和功能方面的差異性，例如我國西部區域和東部區域的公路交通系統，在結構和功能方面就有較大的差異性。
二、“兩型”公路交通系統的具體內容
對于“兩型”公路交通系統發展問題，關鍵點是要發展什么樣的公路交通系統。本文認為，“兩型”公路交通系統發展要解決的焦點問題是在保證公路交通系統運輸的經濟性、高效性、快速性、安全性和舒適性的基礎上，使能源、土地和其他自然資源的消耗最小化，并且由此產生的污染也達到最小化，也就是說，“兩型”公路交通系統的發展不僅能夠滿足當代公路交通運輸發展的需要，而且還能滿足未來公路交通運輸發展的需要。所以，我們對“兩型”公路交通系統發展的具體內容概括如下：第一，公路交通基礎設施的建設、公路交通運輸裝備的配備以及公路交通運營管理水平與社會經濟發展對公路交通系統的需求相平衡；第二，充分利用有限的資源，追求單位資源利用效率最大化，具體而言包括土地資源和不可再生的資源的利用要節約，要提高這些資源的總體使用效率；第三，創新公路交通消費模式，減少公路交通對不可再生資源的消耗，積極開發可替代資源；第四，努力消除或減輕公路交通對環境的破壞，并采取有效措施促進自然環境和生態環境的改善；第五，促進全國公民公平享用公路交通基礎設施，充分考慮發達地區和不發達地區的差距，進一步縮小區域之間公路交通發展的非均衡性；第六，規范公路交通運輸的管理制度，提高公路交通運輸系統的經濟效益和社會效益，保證“兩型”公路交通系統發展所需資金。
三、“兩型”公路交通系統的運行框架
“兩型”公路交通運輸系統是一個復雜的大系統，它不但與社會發展、經濟發展、國家政策等關系密切，而且自然資源與生態環境對該系統的約束性高?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y的發展是多種因素相互交織、相互作用的結果。“兩型”公路交通系統的發展，既要關注社會經濟條件、資源條件、環境條件等主要因素，也要充分考慮國家整體與區域局部、社會未來與現在之間的關系。
構造“兩型”公路交通系統發展運行框架的基本出發點，是對“兩型”公路交通的內部系統和相關的外部系統進行解析與歸納，根據前文的分析，可以將該系統的運行框架主要劃分為三部分。具體運行框架結構如圖1所示。
1、公路交通系統與社會經濟系統的交互作用
社會經濟系統與外界資源環境系統聯系緊密，它是一個開放性系統，具有典型的耗散結構特征。一方面“兩型”公路交通的發展能夠加強社會經濟系統對資源環境變化反映的靈敏程度，進而推動社會經濟系統耗散結構的正向演化；另一方面社會經濟的發展也將推動“兩型”公路交通系統的發展?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y與社會經濟系統之間存在的這種交互作用的機制，具體表現在以下兩方面。
（1）社會經濟（例如區域經濟）系統的演化軌跡會因公路交通狀況的變化而呈現出不斷分叉的特征。在某些分叉點的附近，公路交通系統的改善可能引發經濟系統的突變。一般而言，在社會經濟（區域經濟）起步階段，公路交通系統能夠先行提高經濟系統物質運轉效率，區域內和區域間的分工與協作得以增強，區域經濟輻射范圍會進一步擴大，區域比較優勢進而增強；在社會經濟（區域經濟）騰飛階段，基本形成并完善公路交通系統經濟帶，公路交通系統會逐漸成為社會經濟（區域經濟）產業結構調整的“催化劑”；在當前的信息化時代，“兩型”公路交通系統的發展進一步朝著提高公路交通系統的服務水準、強化公路運輸的時間效益和均衡公路網的分布的方向進行，以達到公路交通系統和社會經濟（區域經濟）系統協調發展的目的。
圖1公路交通系統的運行框架
（2）社會經濟（區域經濟）系統的發展并不僅僅受益于公路交通系統；反過來，社會經濟（區域經濟）系統的演變同樣也對“兩型”公路交通系統的發展進程產生重要影響，社會經濟（區域經濟）系統為社會（區域）交通提供必要的支持條件和發展空間。
2、公路交通系統與資源、環境利用之間的協調
人們對高質量生活環境的要求是社會進步的標志之一。公路交通系統發展在促進社會進步的同時也會帶來一系列的資源、環境問題，諸如資源浪費、土壤破壞、大氣污染、噪聲污染、水污染、視覺污染等。公路交通系統要保持可持續發展，必須充分考慮交通資源和環境容量的承載力，盡可能在最低限度的資源消耗和環境污染下實現最大限度的交通容量。
廣義的資源包括兩大類，一類是自然資源，如能源、土地、原材料等，另一類是社會資源，如資本、技術和人力等，它們的承載能力是資源可持續利用的焦點，并且與“兩型”公路交通發展之間存在雙向的互相作用機制。
（1）一定區域現有資源的承載能力對該區域公路交通發展存在硬約束。當區域經濟發展到一定程度，區域資源承載能力將會接近一個極限值，區域公路交通系統的發展會相應受到制約，需要通過調整結構或其他方式來緩沖這種壓力，否則公路交通發展就可能趨于停滯，甚至成為區域發展的“瓶頸”。
（2）一定區域資源利用的發展過程是動態的，它一般不會局限于該區域現有資源的“最高”承載能力。換句話說，通過投入適當的資金和技術，再加上政府政策方面支持，發展“兩型”公路交通系統，區域資源的承載能力可能會改善或轉移，區域資源的持續利用得以維持，這也就是所謂的區域資源承載能力重建。在這個過程中，公路交通系統既是參與者，同時也是受益者。
3、公路交通系統與政府行為之間的協調
由于公路交通系統的特殊性，它的發展必然會受到政府行為的制約。合理的政府行為和適當的政府政策會促進公路交通系統內部及外部系統之間的協調發展；反之，公路交通系統的發展則容易受到阻礙。具體表現如下。
（1）一定區域發展趨向將對公路交通發展方式的選擇產生重要影響。為了實現規劃的發展趨向(資源節約趨向、環境友好趨向、大交通容量趨向等)，政府部門可以通過稅收杠桿、利率杠桿、投資杠桿、價格杠桿等經濟杠桿以及輿論導向來影響區域公路交通發展的方向。
（2）一定區域的總體發展規劃是該區域的發展藍圖，它對該區域內各行業，當然也包括公路交通運輸業的發展具有重大的實際指導意義。在很大程度上，某區域的發展規劃將決定該區域公路交通系統在未來的發展態勢與布局，從這一點來看，政府規劃部門和區域公路交通系統之間的協調工作顯然十分重要。
【參考文獻】
[1]馬洪、王夢奎：中國發展研究：國務院發展研究中心研究報告選[M].中國發展出版社，2007.
關鍵詞：公路交通，生態環境，環境保護
引言：從20世紀80年代中期起，我國公路交通進入了一個高速發展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車里程已達8.6萬公里。
新疆公路交通進入快速發展階段，公路建設對新疆社會經濟的發展起著非常重要的作用，但它同時又是對環境產生嚴重影響的行業之一?？萍颊撐模方煌?。。如此大規模的公路建設，必將會對給公路沿線地區的自然環境、生態環境、生活環境及景觀環境帶來影響，并產生一系列環境問題。公路工程環境保護是以“公路工程與環境”這對矛盾為對象，以生態可持續發展的觀點來調節與控制其對立統一關系。隨著公路交通事業發展，公路等級提高，人們對公路路域環境的要求也必須越來越高，公路建設對環境的影響應是首要考慮問題。因此在公路建設項目各階段都必須注意環境保護。
l、公路建設項目決策階段環境保護設計
公路工程建設項目在決策階段，必須嚴格把關，分析和預測公路建設對景觀及周圍環境的影響，進行環境影響評價。
1.1公路工程項目建議書階段
編制公路工程項目建議書，不但應提出公路建設的規模，主要控制點，公路等級等對項目進行概略的設計和估算。還要簡要評價公路建設對該區域社會環境影響、生態環境影響、環境空氣影響和環境噪音影響。
1.2公路工程項目可行性研究
編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進行簡要設計和估算，還要對該項目進行財務評價和國民經濟評價，論證項目建設的可行性；還必須編制環境影響報告書，對該項目從環境方面作可行性研究，首先從環保角度出發評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設將可能對沿線環境產生那些不利的影響。其次提出必要的環保措施，使項目對環境的不利影響減少到可接受的程度。第三預測項目環境影響程度和范圍為公路沿線發展規劃提出環境保護的依據。環境影響報告為建設項目工程設計中的環保工程設計、環境保護設計、’施工期和運營期的污染防治措施及環境管理提供依據。按國家規定，建設項目的環境影響評價工作應在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。
2、公路工程項目設計階段環境保護設計
公路工程建設項目確定后，在公路工程項目設計階段，應把公路主體設計與環保工程設計有機地結合起來，在滿足路線設計規范的條件下，調查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結構，盡量減少工程對環境的不良影響。在公路工程建設項目初步設計和施工圖設計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費站、服務區的結構物與周圍的自然條件、人文環境相融合，滿足公路與環境相協調的要求。在公路工程項目設計階段還必須根據批準的公路環境影響報告書對公路工程的環境保護進行設計。按照以防為主、治為輔、防治結合的設計原則，制定環保工程、綠化工程、景觀保護利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設設計文件必須包括環境保護篇章，根據項目所在區域社會環境、生態環境進行環境污染防治及景觀與綠化設計，提出項目對環境不利影響的減緩、彌補和改造措施?？萍颊撐模方煌?。?？萍颊撐模方煌?。。
2.1社會環境影響
社會環境影響應考慮公路建設對區域經濟發展的影響、居民生活質量和房屋拆遷的影響、基礎設施的影響、資源利用的影響、景觀環境的影響。公路社會環境保護設計應調查、收集公路沿線的土地資源、農田水利設施、建筑物、行政區劃、人文景觀等社會環境及其遠景發展規劃，并進行綜合分析，公路社會環境保護設計應立足于對社會環境的發展和利用，使公路建設產生更多的社會效益。
2.2生態環境影響
公路生態環境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農業土壤與農作物中鉛含量的影響、水環境的影響?？萍颊撐?，公路交通。。公路生態環境保護設計包括公路中線兩側各200米范圍內的自然保護區、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護設計。公路在選線時應設法繞避生態環境中所列的保護對象。當公路工程項目對生態環境中保護對象產生干擾時，必須結合受保護對象的特性提出保護方案，將不利影響減少到最低的限度。
2.3環境污染防治
公路建設項目環境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運營交通噪音、施工作業噪音對聲環境的影響；(2)煙塵污染：公路營運車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚塵對環境空氣的污染；(3)水環境污染：公路服務區生活污水、路面徑流、施工廢水和工業廢渣等對水環境的污染；(4)垃圾對環境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設計階段對公路建設項目在施工和運營中可能對環境產生的污染，進行環境保護方案設計，提出預防措施。
公路項目的環境保護設計貫穿于項目主體工程設計的各個組成部分。從公路的路線設計、路基設計、橋涵設計、沿線設施設計直至路面設計都與環境保護或水土保持相關系；雖然公路各組成部分的設計已各成體系，有相應的設計規范，但公路工程項目設計必須滿足《公路環境保護設計規范》。
3、公路工程運營、生產階段環境保護
公路在營運期，其對環境的影響主要在于路基可能發生的崩塌、水毀、危險品運輸可能發生的泄露，汽車營運產生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務設施產生的固體廢棄物和污水。因此，營運期的環境保護工作就是落實項目環境保護計劃，進行檢查監督環境保護設施運轉情況和環境質量監測；完善環保設施及綠化設施，根據環境監測結果調整環境保護措施和實施方案。
以往有不少公路建設項目，在項目決策階段沒有重視環境影響評價報告，在項目設計和施工中沒有采取相應的環保措施，對環境造成一定的破壞，對可持續發展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設與環境保護的關系，出臺了一系列相應措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環境資源保護起到了作用。
例如為了開發我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環湖公路。為了將環湖公路建成環保路、生態路，在確定公路建設項目的同時，交通廳聘請了自治區環保咨詢事務所對環湖公路項目進行總體環境評估，編制了環境評價報告；在項目設計階段根據批準的公路環境影響報告書對公路建設項目的環境保護工程進行設計，制定環保工程、綠化工程設計及景觀保護方案，使該項目設計文件不但符合公路設計規范，還符合了環保要求。在工程招標文件和工程施工合同中，對生態環境保護提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設計中重視環境保護并在將生態環境保護工作列入工程監理的制度和工作范疇，監理人員一手抓工程進度、質量，一手抓環境保護；將環境保護責任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現場進行恢復性的整平、清運、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復自然狀態?？萍颊撐?，公路交通。。
人類為了生存與發展，就要不斷地開發利用環境資源。公路建設必須注意環境保護?？萍颊撐?，公路交通。。公路建設者必須運用經濟、法律、技術、行政、教育等手段，按照國家的環境政策和有關法律從事開發建設活動，通過建設項目環境影響評價和“三同時”等制度去協調社會經濟、資源、環境三者的關系，使經濟建設、城鄉建設和環境建設同步發展，以實現經濟效益、社會效益和環境效益三者的統一。
參考文獻：
[1]郭超祥．公路綠化與植物防護[J]．山西建筑，2007，33(13)：106—107．
[2]任虹．高速公路的綠化設計[J]．長江工程職業技術學院學報，2007，24(2)：52—53．
[3]陳春責，張國強．環境心理學在高速公路綠地景觀設計中應用的探討[J]．華中建筑，2007，25(6)：119—120．
[4]張一奇，應君，蔣建松．人性化高速公路綠化景觀設計初探[J]．安徽農業科學，2007，35(14)：4139—4156．
關鍵詞：交通，環境保護措施
一、前言
回顧我國“十五”交通發展，我國交通事業保持了快速健康發展的良好勢頭，全社會累計完成交通建設投資21957億元，年均增長18.7%，超過建國以來51年完成投資的總和，是“九五”期間完成投資的1.92倍，其中公路建設完成了19505億元，使高速公路的建設實現了歷史性突破，高速公路總里程達到了4.1萬公里，“兩縱兩橫三個重要路段”全部建成；新建農村等級客運站3232個，?？空军c10.2個，新增農村客車1.23萬輛，鄉鎮客車通達率98%，建制村通車率81%。同時根據國家統計局的權威數字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的58.6％。私人汽車中，載貨汽車452萬輛，載客汽車1384萬輛。博士論文，環境保護措施。
二、交通發展對環境的影響
交通事業的迅猛發展，給國民經濟的發展帶來巨大的動力的同時也給環境帶來了巨大的壓力，具體表現在：
1、交通建設期間對環境的影響
（1）、地形地貌的變化，導致生態循環系統的改變
高速公路的路線一般較長，與地方的道路和管渠等交叉在一起，由于高速公路的運營是處于一個全封閉狀態下的，因此高速公路的標高或高于原地面或低于原地面，致使大量的開挖或回填不同程度地對周圍的地形地貌產生破壞，相應的破壞了土體原有的自然結構和水循環路徑，改變了沿線生物的生存環境，影響了其生長、活動的規律，可能會導致某些生物或植物的生存危機，在一定程度上破壞了當地的生態循環系統。
（2）、植被的破壞，造成大量的水土流失
因公路建設過程中不可避免的大開大挖，破壞了原地表植被，導致了土表裸露、土質松軟，增加了水土沖刷量，造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農田等水土流失災害。據不完全統計，全國水土流失面積解放初期為17.4億畝,到1980年約治理6億畝。由于治理趕不上破壞，水土流失面積卻擴大到22.5億畝，約占國土總面積的1/6，涉及近千個縣。全國山地丘陵區有坡耕地約4億畝，其中修梯田約1億畝，而另外3億畝坡地正遭受水土流失的危害。
（3）、水資源的污染，導致水中生物的大量死亡
沿河公路的修建過程中，部分單位的環保意識差，將鉆孔樁用泥漿直接排放到河水中，導致河道淤塞，影響船只正常通行；同時由于泥漿中添加了Na2CO3（俗稱堿粉或純堿）、NaOH（氫氧化鈉）等化學材料，對河水的水質也產生一定的影響，導致水中生物的大量死亡。
2、交通運營期間對環境的影響
（1）、汽車尾氣的排放對環境的影響
以汽油、柴油為燃料的汽車開動時會產生廢氣和固體微粒。廢氣中含有水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物, 這些污染物排放到大氣中, 滲透到水、土壤中, 并逐漸積累, 會對沿線的人類和動植物產生不良影響,使其生活環境進一步惡化, 甚至會造成全球氣候異常, 這種污染的程度隨著公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。
（2）、汽車所產生的噪音對人類及其他生物的影響
公路運營過程中,汽車車體振動、發動機運轉、輪胎與路面摩擦、鳴喇叭以及公路沿線提供各種服務設施、設備均會產生噪聲, 在公路沿線形成一條噪聲帶, 這些噪聲對附近的人群產生心理(失眠等) 和生理(血管收縮、聽力受損等) 上的影響,降低人們的工作效率,尤其對公路兩側人口密度較大的敏感區域(學校、住宅區、商業區、醫院等) 干擾較為突出,而野外區域的干擾則較小。
（3）、汽車產生的油污染
汽車在運行過程中滴、漏油和車輛在維修過程中產生的污油都會隨著水的流動而滲入土壤中從而對當地的生態環境產生影響。
（4）、汽車在夜間運行過程中產生的光污染
光污染是一類特殊形式的污染，它包括可見光、激光、紅外線和紫外線等造成的污染?？梢姽馕廴颈容^多見的是眩光。例如每當夜晚在馬路邊散步時，迎面而來的機動車前照明燈把行人晃得眼都睜不開，這就是一種光污染，叫做眩光。博士論文，環境保護措施。
三、保護措施
1、全球環保措施的發展
由于在前期的人類活動中，人們只是將經濟利益最大化作為追求目標，忽視了對自然環境的保護工作，現在大自然已經開始了“回報”人類了。1952年倫敦煙霧事件、臭氧層空洞、海平面上升、土地沙漠化和各地酸雨現象等的頻頻發生給人類敲響了警鐘，，使越來越多的國家和社會開始關注環境保護工作，并提出了可持續發展的口號。
可持續發展 (SustainableDevelopment) 是八十年代提出的一個新概念。1987年世界環境與發展委員會在《我們共同的未來》報告中第一次闡述了可持續發展的概念，得到了國際社會的廣泛共識。全球可持續發展五大要點：①發展援助：發達國家向發展中國家增大經濟援助的力度，其援助比例達到其國家生產總值的0.7% ；② 環境保護：工業化國家應當恪守“京都議定書”官員限制溫室氣體排放量的規定，保護地球環境，防止全球繼續變暖；③ 清潔水源：節約用水，并到2015年實現一半以上缺乏清潔飲用水源的人口提供潔凈飲用水；④ 能源開發：大力推廣清潔能源及電能的提高，提高可再生能源在能源消費結構中的比例；⑤綠色貿易：促進世界生產及貿易過程中的環保意識和社會責任感。
2、我國交通環保措施
我國根據可持續發展戰略，制定了《中國21世紀初可持續發展行動綱要》，并針對交通事業的發展提出了交通行業由能源消耗型的行業向節約型行業轉變的口號。在資源、能源和資金約束日趨明顯的情況下，必須采取更加有效的措施，節約土地，節能降耗，以保證實現“十一五”發展目標。節約土地就是要落實最嚴格的耕地保護制度，最大限度地保護環境，從嚴把關，盡量利用荒地和廢棄耕地。節能降耗就是要努力降低交通建設、運輸管理各個領域、各個環節的建設成本和管理成本，發展循環交通經濟，推進節約型行業建設。要進一步完善投融資機制，進一步拓寬籌資渠道，鼓勵和引導社會資本進入基礎設施建設領域。博士論文，環境保護措施。博士論文，環境保護措施。
公路建設必然會造成對環境的影響，要全然避免和杜絕是不可能的，因此我們必須要在《中國21世紀初可持續發展行動綱要》的指引下，合理規劃、設計和施工以及后期的使用過程中盡量予以控制，使這種危害降低到最小。
（1） 做好路網的合理規劃
我們在確定路網規劃時，要從全局出發，樹立公路建設與自然協調發展的系統觀念，必須考慮將擬建設公路占用農田數量減少到最少，將公路對自然景觀、文物古跡及國家自然保護區所造成的影響降到最低，對不可避免的環境影響要做出全面合理的評價，為以后階段的公路環保設計提供依據。
（2） 進行公路建設項目預可、工可的環境評價
在路網規劃或線位選定后，都應按照交通部1996年頒布了《公路建設項目環境影響評價規范（試行）》規范進行環境影響評價，超過規范和相關規定的方案要堅決摒棄。
（3） 做好施工過程中的環保宣傳工作，同時制定嚴格的環?？刂品椒?/p>
通過宣傳，使得環保觀念深入到每個單位每個人的心中，形成“人人為環保”的態勢；同時制定嚴格的獎罰措施，對于不按照環保辦法執行，嚴重影響當地生態環境的單位予以重罰。
（4） 采用各種手段，減小噪音污染
研究表明：交通狀況，音源、聲音傳播與噪聲量密切相關。因此，防治噪聲的主要方法有以下幾種：一是加強交通管理, 上路前進行車輛噪聲監測， 管制重車百分比，交通量及行車速度；二是調整縱坡，減少縱坡過大可能導致汽車爬坡時增加的噪聲量；三是改進路面結構類型，改善面層混合料成分，適度修正橫向刮紋間距或改作縱向拖紋處理，以謀求降低交通噪聲；四是盡可能采用降噪效果好的路塹型式，尤其是路線通過敏感區時；五是適當設置遮蔽物，可在公路兩側設置隔聲林帶、隔音墻、隔音堤等，以降低噪聲位準；六是實施減少噪聲最直接有效的方法——改善車輛本身構造。
（4）汽車排放污染的防治
汽車排放的廢氣與固體微粒對大氣的污染最為嚴重，這些污染會引起金屬腐蝕，對建筑物和雕塑品造成破壞，抑制動植物生長，給經濟、文化領域造成損失。因此，必須制定相關的汽車排放標準，機動車上路前需進行尾氣檢測；完善汽車的自身結構，改進發動機，采用電子控制燃油噴射，發明使用電動車、太陽能汽車和其它不污染環境的新型能源車；采用現代燃料，優先使用無鉛汽油，增加以液化石油氣或壓縮天然氣為燃料的氣瓶車，推廣氣體燃料，使用符合規定的劑和燃油添加劑；研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車保養和修理制度,推廣節油裝置。通過以上的措施，可將汽車排放物造成的污染降到最低的程度。博士論文，環境保護措施。
四 結語
環境與發展是不可分割的，它們相互依存，密切相關。博士論文，環境保護措施。因此我們在發展交通時必須堅持可持續發展的戰略思想，清楚的認識到自身的位置和處境、優勢和不足，進一步處理好發展與環境之間的關系，為我國綜合國力的的增強和人類社會的發展作出貢獻。.
參考文獻：
1、中國21世紀初可持續發展行動綱要全文新華社2003.7.25
2、高艷龍，張榕情如何建設公路建設對環境的影響中國公路2003，24
3、廖新輝張陽淺談高速公路建設對環境的影響及保護措施廣西交通科技1999，12
