時間：2023-03-20 16:18:40
序論：在您撰寫鐵路機械論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
歐盟制定鐵路技術法規及標準是為了確?？鐨W盟國家鐵路無內部邊界、安全可靠地實現互通運行。因此，歐洲標準（EN）不對養路機械產品的制造提出要求，主要規定產品的運行、工作及安全方面的要求。歐洲有關養路機械的標準主要有以下4項：（1）EN13848-3：2009《軌道交通軌道軌道幾何質量第3部分：測量系統—軌道施工和維護機械》；（2）EN14033-1：2011《軌道交通軌道軌道施工及維護機械第1部分：運行技術要求》；（3）EN14033-2：2008＋A1：2011《軌道交通軌道軌道施工及維護機械第2部分：工作的技術要求》；（4）EN14033-3：2009＋A1：2011《軌道交通軌道軌道施工及維護機械第3部分：一般安全要求》。
2其他國外標準
國外其他地區及國家也很少制定與養路機械相關的標準。如歐盟國家，除法國以外，在養路機械方面均直接采用EN標準，其養路機械產品多由企業制定企業標準自行規范。法國在EN標準的基礎上，對部分養路機械制定標準加以規范，主要有以下11項：（1）NFF58-001：2013《軌道機械在UIC軌距鐵路上運行的符合EN14003-1：2011的法國技術要求》；（2）NFF58-002：1991《軌道施工及維護機械在UIC軌距鐵路上運行的維修設備》；（3）NFF58-003：1991《軌道施工及維護機械在UIC軌距上使用的屬于企業的“路軌”器材的工作條件》；（4）NFF58-004：1991《軌道施工及維護機械道砟聯合扒篩機規范》；（5）NFF58-005：1991《軌道施工及維護機械快速導洞工作面使用的聯合扒篩機規范》；（6）NFF58-006：1994《軌道施工及維護機械高速線路更新工作的線路更新順序規范》；（7）NFF58-007：1992《軌道施工及維護機械連續搗固與平整機械規范》；（8）NFF58-008：1992《軌道施工及維護機械搗固和平整機械規范》；（9）NFF58-009：1992《軌道施工及維護機械道岔搗固和平整機械規范》；（10）NFF58-010：1992《軌道施工及維護機械道砟穩定器規范》；（11）NFF58-012：2011《鐵路設施軌道施工及維護使用便攜式機械和手推車的安全要求》。從國際和國外鐵路養路機械標準的數量及構成上看，國際國外并沒有建立起與鐵路養路機械發展相適應的技術標準體系。雖然法國制定了部分鐵路養路機械標準，但近20年來，并沒有隨著鐵路養路機械技術的發展、產品的多樣化而強化標準化工作。標準化工作的理念及管理模式、市場經濟的規范程度等多方面因素，影響了國際國外鐵路養路機械標準化工作的發展。
3我國鐵路養路機械技術標準體系
3.1技術標準情況概述
我國鐵路充分重視標準對于規范產品設計、制造、檢驗、使用、維護等所起的重要作用。無論是小型養路機械，如搗固鎬、小型道砟清篩機、液壓起撥道器、鋼軌鉆孔機、扣件螺栓機動扳手等，還是大型養路機械，如搗固車、道砟清篩機、動力穩定車、鋼軌打磨車等，已經制定或正在制定相應的鐵道標準。目前，我國養路機械技術標準主要包括鐵道國家標準、鐵道行業標準、中國鐵路總公司技術標準及鐵路專用產品標準性技術文件。此外，還包括大量產品制造企業制定并實施的企業標準，這些標準也是支持我國鐵路養路機械制造及運用的重要組成部分，是技術標準體系中不可或缺的支持性標準。
3.2技術標準體系概述
標準體系是由標準組成的系統，即標準體系組成的基本單元是標準。一個行業（或專業門類）的所有標準，都存在著客觀的內在聯系，存在著互相制約、互相銜接匹配的關系，而不是標準的簡單堆砌。同時，任何一個技術標準體系是有確定范圍的，并且被置于更大的體系或環境之中。在我國鐵路高速、普速、重載三大技術標準體系中，線路工程都是必不可少的子體系之一，它包括鐵路線路、橋梁、隧道產品的設計、制造、檢驗及養護維修等相關技術標準。鐵路養路機械相關技術標準則是線路工程子體系的重要組成部分。鐵路養路機械技術標準體系是以養路機械技術要素為主要內容的技術標準的有機整體，其標準體系通過直觀的標準體系表來表達，標準體系表由標準體系結構圖和標準體系標準項目明細表構成。標準體系表是編制標準制修訂規劃和計劃的依據之一，是一定范圍內包括現有、應有和預計制定標準的藍圖，它將隨著科學技術的發展而不斷更新和充實。標準體系表用以表達標準體系的構思、設想、整體規劃，是表達標準體系概念的模型。
3.3技術標準體系結構圖建議
對于不同的層面，如行業層面、制造企業層面等，所需構建的技術標準體系結構是不同的。針對我國國家鐵路養路機械技術標準體系結構的確定，借鑒了我國高速、普速、重載三大技術標準體系的研究成果，但并沒有按照其通用基礎標準、設計標準、工藝標準、試驗標準、材料標準等的結構形式進行構建，而是根據養路機械技術特性，即根據養路機械作業對象及作業方式的不同劃分結構，使養路機械技術標準體系能夠很好地與我國高速、普速、重載三大技術標準體系兼容。養路機械標準體系采用3層結構，第1層包括通用基礎、大型養路機械和小型養路機械3個子系統；第2層是在第1層每個子系統之下，按照專業機型形成不同的類別；第3層則是標準體系的基本單元——標準。我國鐵路養路機械技術標準體系結構建議如圖1所示。
3.4技術標準體系明細表建議
在技術標準體系結構的基礎上，提出由現行有效的國家標準（GB）、鐵道行業標準（TB）、中國鐵路總公司標準（Q/CR）、標準性技術文件（TJ）、正在制修訂的標準以及標準制定建議組成的標準明細表建議，見表1。
4結語
1.1缺乏專業的管理人員隨著新的設備和機械被引進，鐵路機械設備的老式管理方法已經被淘汰掉了，新型機械設備的引入就使得我們不得不加強對專業的管理人才的培訓，鐵路發展的腳步已經越來越快，對管理人員的專業水平要求也是越來越高，很多的大型設備我們都是從國外引進來的，對于這些機械設備的操作和使用就需要專業的管理人員，因為機械設備的更新是很快速，所以我們對管理人員的專業要求也要相應的提高，基本水平已經不足以滿足我們了，管理需要更加專業的人才，設備管理也要涉及很多的領域，因此我們要組織員工對鐵路機械設備操作管理進行專業的培訓。只有全面的提高管理人員的專業性，才能使得鐵路機械設備管理更有保障、更規范。
1.2鐵路機械設備的技術壽命與經濟壽命間的矛盾問題我國鐵路機械設備的技術壽命與經濟壽命間存在著矛盾，鐵路建設中使用的設備都是比較大型的，在生產和制造的過程中都是很繁瑣復雜的，國家也要投入很大的科研經費，我們在大型設備購買的過程當中也會大批量的投入資金，這樣一來，我們對機械的使用壽命就會有很大的提升，大部分的大型設備可以運轉使用幾十年，在表面上看我們的設備性價比是非常高的，但事實上卻不是這樣的，我們的設備在使用的初期跟生產力能夠很好的保持一個平衡，但是隨著科技不斷的更新進步，漸漸的原有機械設備的能力已經跟不上施工的要求了，這樣就使得鐵路工程的整體質量跟不上，不利于我國鐵路的長期發展，所以我們一定要把機械壽命和實際的經濟效益緊密的結合，才能使我國鐵路得到更進一步的發展。
1.3鐵路項目目標管理和機械設備安全管理間的矛盾問題鐵路的項目管理是一個大目標，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強調的是項目施工的進度，所以在設備的使用中要最大限度的利用機械設備。項目管理的目標就是質量、是進度、是效益，所以在施工的過程中機械設備帶來的工作負擔從機械設備的安全管理角度來看是行不通的，當前現狀普遍的存在機械設備超額負載，使用的次數太多了，這樣的現象使機械設備產生了一定的安全隱患。另外，我們從機械設備安全管理所處的地位來分析，它處在項目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會導致機械設備發生故障，從而影響鐵路施工的進度，所以要把鐵路項目目標管理和機械設備安全管理緊密的結合，兩者都是很重要的，不要小看機械設備安全管理。
1.4我國現有的鐵路施工當中所存在的機械設備安全問題我國現如今的鐵路施工當中所存在一些機械設備安全的問題，一方面，操作人員工作意識不強烈，大型機械設備的管理達不到國家要求的標準，在管理的基礎環節沒引起一定的重視,因為不受重視，所以對大型機械設備的管理就很容易出現紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環境是相對有特殊性的，這就為機械設備的管理加大了難度，鐵路建設的地點選擇都不是很好，大多數都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設的，建設的自然環境條件不好，就對設備的保養和管理產生了很多的不利因素。
2我國鐵路工程施工機械設備安全的管理對策
想要增強鐵路工程的設備管理需要從多方面來入手，從多方面考慮我國當下的鐵路施工建設的具體情況，分析當中所存在的問題和，提高對我國鐵路工程機械設備的管理意識。具體來說，可以利用下面的幾個方面來進行改善我國當下鐵路工程施工機械設備中所存在的問題。
2.1協調統一鐵路項目管理與機械設備的安全管理機械設備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機械設備的管理體制，與此同時還要做好相關管理人員的培訓工作，使機械設備的安全管理更加的規范和科學化。要在鐵路施工機械設備管理部門設立專門的負責管理人員，管理人員盡力去協調機械設備管理目標和項目管理目標的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對安全施工過程當中的機械設備做好管理計劃工作，加強對管理人員和操作人員的培訓力度，這樣才能確保機械設備能夠正確安全并且穩定的使用，延長了設備的使用壽命，同時還要加大監督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設備管理在鐵路工程項目管理中的地位，協調統一鐵路項目管理和機械設備的安全管理。
2.2排除存在的安全隱患，最大的發揮機械設備的性能對大型的機械設備要進行嚴格的檢查，因為機械設備的陳舊和老化都會在施工當中形成嚴重的安全隱患，這樣的問題對工作人員的人身安全和鐵路工程的進度都有很大的影響，管理人員絕對不能夠疏忽大意，要有專門的部門和人員對這些機械設備負責，責任下發到個人，每一個環節都不能出現錯誤，如果在檢查中發現安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機械設備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說明以及相關注意事項，要對設備的質量安全做細致的檢查，在檢驗合格之后才能投入到施工當中進行使用。對鐵路機械設備要進行定期的保養和檢查，發現問題要馬上維修，一定要排除機械設備的安全隱患，從而提高機械設備的安全性能。
3結語
（1）基礎數據與錄入。系統的基礎數據以及基礎數據錄入功能模塊是整個管理系統的起點和基礎，其數據包括了整個框架體系，是基礎數據庫和數據字典庫的基礎維護平臺，包括單位和人員信息、設備的基礎維護數據和檢修數據、設備鑒定標準等。另外，數據錄入的功能是系統數據庫存在的保障，是系統后續維護和管理的保障，是設備臺賬數據庫、特種設備數據庫、檢修計劃數據庫、設備油質數據庫建立和維護的基礎。
（2）統計報表與數據上報。統計報表是數據上報的基礎，一般包括鐵路機械動力設備履歷統計查詢、車輛部門的統計報表、設備與技術明細等，其功能在于所有機械動力設備相關數據的歸類、統計、查詢與打印。數據上報需要實現的功能是建立在數據統計之上，對整個信息管理系統數據進行備份、恢復以及數據上報。
（3）巡檢與系統維護。巡檢屬于后期功能模塊，主要包括整個鐵路機械動力設備技術系統的設備設置、數據采集分析、故障發現反饋以及巡檢工作狀態四個部分。這部分功能是分級授權的，多由車輛段級系統授權車間級系統使用。系統工作屬性是利用數字智能技術，對事先設置好的重點設備進行巡檢，巡檢的內容具有差異性，具體根據車段、動力設備等特性來設置。維護模塊則是對整個系統的運行日志、用戶權限、設備數據、車輛部門設備數據等進行維護，其功能是導入和查詢原始車輛部門數據，設置用戶權限和功能等。
（4）設備管理標準與系統幫助。設備管理標準是鐵路機械動力設備技術信息化管理系統按照國家相關鐵路設備標準，設置計算公式與評分標準，將數據庫的所有數據進行填充與評分。系統幫助是輔助功能，主要是權限人員密碼修改、查看系統幫助等。
二、基本表的創建與查詢設計
基本表的創建要遵循字段唯一性、功能相關性、字段無關性的原則，表的分類是基于機械動力設備技術的，從簡單化的標準出發，設置兩個主表，即機械動力設備臺賬管理表和機械動力設備使用管理表。在表創建的過程中，每個屬性作為單一其唯一的關鍵詞用字段表現出來，米云龍北京鐵路局北京動車段前期先定義字段內容、字段數據類型、字段屬性和關鍵字。主要包括臺賬管理表、生產設備運行記錄表、機動設備使用記錄表和設備材料消耗記錄表。每個表根據其性質對應若干屬性字段，并且每個表設定的關鍵字是唯一的，具有標示作用的。每個表的屬性字段使用超鏈接，便于數據記錄、查詢。表之間的關系用同屬性字段聯系起來，形成表之間的內在關聯，便于確定數據庫的參照完整性。
表、數據庫、管理系統創建之后，必然要用到查詢功能，查詢結果一般需要滿足查找、統計、計算、分析、比較、判斷、排序等。運用VisualBasic語言進行自定義函數或者條件語句的編程，選取每個屬性的特定值，確保查詢時使用輸入參數的方式便能簡便操作進行，這些需要查詢設計器來進行設計。比如動力設備折舊查詢的條件語句編寫為：
IfNs≥AThen
Msgbox“TheValueIsA”
Exit
Else
Nz=intX+1
Endif
三、異常設備或部件提示
a:機械動力設備中途停止工作的異常狀況，在查詢設計中輸入條件準則：IIf(Nz([累計折舊]≥[原值]-[殘余價值])，[異常]，[使用])。
b:機械動力設備達到設計壽命的修理狀況，在查詢設計中輸入條件準則：IIf(Nz([運行時間或公里數]≥[預計大修期限])，[大修]，[使用])
c:部件異常是指機械動力設備的零部件在實用期限內出現故障或者修理，則視為零部件異常。設計方法為，運用查詢向導創建零部件查詢表，對正常件、異常件記錄、統計、分析，完成異常表創建、查詢。屬性字段內容包括[修理日期]與[預計使用日期]，且表達式≥2，[修理日期]<[預計使用日期]。
四、應用效果分析
從宏觀整體上看，鐵路機械動力設備信息化管理系統有鐵道部、鐵路局（鐵路辦事處）、車輛段、車間四個級別的管理系統構成，其功能目的主要是完成鐵路機械動力設備技術的綜合管理與維護。微觀整體上的技術管理系統構成可大體劃分為數據庫、控制部分兩個部分，其中控制部分是數據庫的功能體現，可實現功能主要有數據操作查詢、系統維護以及系統的設備通訊等。數據庫實用對象主要有表、查詢、報表、窗體、宏、模塊、網頁等，因此其構成的核心基礎是表，比如檢修計劃數據表、設備技術數據表、傳導設備數據表、動力設備數據表等。準確來說，鐵路機械設備動力技術信息管理系統提供快捷而準確的機械動力設備技術數據統計、查詢、分析結果。信息化數據庫系統具有以下主要優點：充分發揮數字技術和現有辦公軟件和計算機編程語言，可設計滿足需求的管理系統，并且在維護和日常管理中，設備管理人員只需屬于原始數據即可獲得統計分析結果，方便掌握設備技術現狀；設備技術管理系統具備很強的功能集聚優勢，能夠實現不同能共需求；對于所需數據的統計、計算和比較分析，能夠準確、全面、快捷的獲得，能夠實現集中控制管理的目標。
2.系統主要功能構成
（1）基礎數據與錄入。系統的基礎數據以及基礎數據錄入功能模塊是整個管理系統的起點和基礎，其數據包括了整個框架體系，是基礎數據庫和數據字典庫的基礎維護平臺，包括單位和人員信息、設備的基礎維護數據和檢修數據、設備鑒定標準等。另外，數據錄入的功能是系統數據庫存在的保障，是系統后續維護和管理的保障，是設備臺賬數據庫、特種設備數據庫、檢修計劃數據庫、設備油質數據庫建立和維護的基礎。
（2）統計報表與數據上報。統計報表是數據上報的基礎，一般包括鐵路機械動力設備履歷統計查詢、車輛部門的統計報表、設備與技術明細等，其功能在于所有機械動力設備相關數據的歸類、統計、查詢與打印。數據上報需要實現的功能是建立在數據統計之上，對整個信息管理系統數據進行備份、恢復以及數據上報。
（3）巡檢與系統維護。巡檢屬于后期功能模塊，主要包括整個鐵路機械動力設備技術系統的設備設置、數據采集分析、故障發現反饋以及巡檢工作狀態四個部分。這部分功能是分級授權的，多由車輛段級系統授權車間級系統使用。系統工作屬性是利用數字智能技術，對事先設置好的重點設備進行巡檢，巡檢的內容具有差異性，具體根據車段、動力設備等特性來設置。維護模塊則是對整個系統的運行日志、用戶權限、設備數據、車輛部門設備數據等進行維護，其功能是導入和查詢原始車輛部門數據，設置用戶權限和功能等。
（4）設備管理標準與系統幫助。設備管理標準是鐵路機械動力設備技術信息化管理系統按照國家相關鐵路設備標準，設置計算公式與評分標準，將數據庫的所有數據進行填充與評分。系統幫助是輔助功能，主要是權限人員密碼修改、查看系統幫助等。
3.基本表的創建與查詢設計
基本表的創建要遵循字段唯一性、功能相關性、字段無關性的原則，表的分類是基于機械動力設備技術的，從簡單化的標準出發，設置兩個主表，即機械動力設備臺賬管理表和機械動力設備使用管理表。在表創建的過程中，每個屬性作為單一其唯一的關鍵詞用字段表現出來，前期先定義字段內容、字段數據類型、字段屬性和關鍵字。主要包括臺賬管理表、生產設備運行記錄表、機動設備使用記錄表和設備材料消耗記錄表。每個表根據其性質對應若干屬性字段，并且每個表設定的關鍵字是唯一的，具有標示作用的。每個表的屬性字段使用超鏈接，便于數據記錄、查詢。表之間的關系用同屬性字段聯系起來，形成表之間的內在關聯，便于確定數據庫的參照完整性。表、數據庫、管理系統創建之后，必然要用到查詢功能，查詢結果一般需要滿足查找、統計、計算、分析、比較、判斷、排序等。運用VisualBasic語言進行自定義函數或者條件語句的編程，選取每個屬性的特定值，確保查詢時使用輸入參數的方式便能簡便操作進行，這些需要查詢設計器來進行設計。
4.異常設備或部件提示
a:機械動力設備中途停止工作的異常狀況，在查詢設計中輸入條件準則：IIf(Nz([累計折舊]≥[原值]-[殘余價值])，[異常]，[使用])。
b:機械動力設備達到設計壽命的修理狀況，在查詢設計中輸入條件準則：IIf(Nz([運行時間或公里數]≥[預計大修期限])，[大修]，[使用])
c:部件異常是指機械動力設備的零部件在實用期限內出現故障或者修理，則視為零部件異常。設計方法為，運用查詢向導創建零部件查詢表，對正常件、異常件記錄、統計、分析，完成異常表創建、查詢。屬性字段內容包括[修理日期]與[預計使用日期]，且表達式≥2，[修理日期]<[預計使用日期]。
5.應用效果分析
[關鍵詞]鐵路機械；養護；管理
一、我國鐵路養護管理中存在的問題
1.工作人員專業素質與工作積極性有待提高
長期以來,鐵路工務部門工作人員形成了許多計劃經濟體制下的不良習慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責不清,缺乏責任心和認同感,工作效率不高,進一步學習的積極性也不高,導致其專業素質遲遲得不到提升,在引進機械作業后,機械與人力都無法發揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態,而且我國鐵路養護的機械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時,相關的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。
2.專業工作隊之間的信息溝通與協作意識不足
鐵路養護工作需要電務、線橋、供電等多個工作隊的參與,我國鐵路養護部門長期以來多為各專業工作隊組成,工作隊獨立進行工作。隨著鐵路貨運量的加大和運行速度的不斷提升,留給養護部門的工作時間也不斷被壓縮,對多工作隊協同作業,進行綜合養修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業工作隊之間的信息溝通能力遠遠達不到要求,相關人員的協作意識也沒有形成,這已成為養護工作進度的嚴重阻礙。
3.沒有形成以減少養護工作量為目標的全局意識
一些發達國家在設計建設鐵路線路時就力求最大程度的減少線路投入運營后的維修養護的費用,并減少施工對運輸生產的干擾。而我國鐵路的設計思想由于一直沿襲建國時的節約初期投資的觀念,并注重工期,加上設計、施工、管理各單元之間缺乏統一的協調和監控,相互之間缺乏必要的溝通和協作,所以使得一些新線剛投入運營就開始需要維修,不僅導致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產出。
在具體的養護工作實施過程中,由于缺乏對經驗資料的總結、分析與利用,在工作進行時無法進行預防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術參數的變化對行車產生的影響,我國的鐵路養護部門往往由于施工時間與現場監控水平的限制,施工后設備的技術指標己經與原有指標大相徑庭,這必然對后續的養護工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。
二、完善鐵路機械養護方法的幾點對策
1.養修分開,機械作業為主
一些發達國家的鐵路養護工作多采用養修分開的機制,平日的線路養護工作多由人工工作隊完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業的機械化工作隊進行,通過高度機械化的養修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發揮機械作業的優勢,以機械的檢測結果為依據對人員的工作成果進行評價。
2.工作外包,嚴格監控、嚴格驗收
國外的鐵路養護工作尤其是大規模的維修多交與專業的維修公司完成,這些公司擁有先進的養修設備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務部門著重于監控與管理工作,通過制定嚴格的維修標準和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養修目標得到最大的實現。
3.充分利用信息化手段進行分析與控制
在高度機械化的基礎上,對相關的檢測檢修數據進行全面細致的收集和整理,利用電子計算機與互聯網建立數據庫,形成不斷更新的數據流,通過對數據的科學分析,找出工作中易出現在問題,及時予以解決,所積累的成功經驗也可迅速形成制度,應用于相關的其它工作中。
4.設計建設時以減少養護工作為原則
設計時便以正常使用的時間內最大限度地減少基礎設施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項因素的全面分析與合理預測,盡量減少在運行時可能出現的各種問題。在具體的建設施工過程中,嚴格遵循設計方案,采用先進的材料和施工工藝,保證線路的質量,使其在設計年限內正常運行,盡量避免產生問題增加養修的工作量。
5.全方位立體養護
所謂“全方位立體養護”,是一種新的設備養護維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施的作業內容統一起來,實行統一領導。同時,充分溝通協調各專業、各部門間的工作,通過有效的控制與調節,使各種養護機械正常發揮其作用,使各專業的各種問題在保證鐵路正常運行的同時得到及時的發現和有效的解決。
鐵路是一個高效運轉系統。鐵路養護部門最主要的任務是保障運輸任務的安全完成并取得良好的經濟效益和社會效應。鐵路的一切設備、組織機構都是為這一目的服務。維護和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施等組成。隨著鐵路運行速度與運行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機車車輛關系更加密切,其相互影響程度非常高。
三、結語
目前大型養護機械的使用較為普遍,這些機械設備性能出色,能夠同時完成多項專業的工作任務。但與此同時,對人工工作任務的要求并沒有減輕,出于壓縮天窗時間的考慮,要求各專業的工作人員能夠在短時間內通力合作,充分利用機械設備共同完成工作任務,由于各專業間的工作性質有較大的差距,各專業工作隊間的協調與互助也已成為養修隊伍必須面對的一項挑戰。
參考文獻:
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國內專家目前從減少環境污染（環境保護）的宏觀層面考慮，認為柴油機尾氣排放最主要的危害是有助于形成光化學煙霧、灰霾等。與國內對工程機械柴油機尾氣排放的研究糾結于環境派生污染的宏觀層面不同，設在法國里昂的世界衛生組織（WTO）下屬的國際癌癥研究機構（InternationalAgencyforResearchonCancer，簡稱IARC）在2012年的六月份重新評估了柴油發動機尾氣排放，已經把對柴油機尾氣排放的研究上升到了對人的健康直接影響的微觀層面（勞動保護的角度），其已把柴油發動機的尾氣排放歸入使人類致癌的1類致癌物，與石棉、砒霜和芥子氣的致命性處于同一級別，具有高度致癌性。IARC將柴油發動機的尾氣排放的致癌級別由1988年的2A級別（可能致癌）提升至目前的級別1（致癌）。IARC的專家敦促人們盡量減少接觸柴油發動機的尾氣排放，他們表示：（調整柴油發動機的尾氣排放的致癌級別的）決定是基于最新的“有說服力的”科學證據。IARC在一份聲明中稱“（獨立專家）工作組發現，柴油發動機的尾氣排放是導致肺癌的原因之一，亦會增加患膀胱癌的風險?！庇嘘P結論在國外專家針對礦工、鐵路工人、卡車司機等高風險人群進行的專項調查中得到了驗證。
2工程機械柴油機尾氣排放的對策
盡管存在爭議，在瑞士和瑞典已經有針對所謂的“移動式非公路柴油發動機車輛（如：工程機械）”安裝柴油機微粒捕集器的責任與義務。美國的EPATier4Final排放標準和歐盟的非道路用機動設備第四階段(IV階段)排放標準也對工程機械柴油機尾氣排放提出了更高的要求，將在全球范圍使得“工程機械采用柴油機微粒捕集器技術”成為一種所謂的趨勢，但目前所謂的柴油機微粒捕集器并非是完美無缺的技術，也即：目前的柴油機尾氣凈化裝置技術并非萬能。德國的許多工程機械使用企業認為：從柴油機微粒捕集器的再生、維護保養和其在一些場合導致柴油機油耗增加的角度來講，其使用成本很高；出廠后再進一步加裝柴油機微粒捕集器的工程機械的使用成本更高，例如對于使用了很多年的工程機械，光是加裝柴油機微粒捕集器的相關費用就可能達到其工程機械剩余價值的50%，甚至更高；歐洲建筑施工企業認為：如果通過法規的形式強制“包括工程機械在內的非道路用機械”的柴油機使用微粒捕集器會大大增加企業的施工成本，甚至會威脅到建筑施工企業的生存，特別是給那些中小企業帶來巨大的風險；而且已有包括德國在內的歐洲學者通過測試發現新研發的柴油發動機反而比前幾代柴油發動機排出了更多更細小的顆粒物，而這些更細小的顆粒物的大部分幾乎能無阻礙地通過許多微粒捕集器；馬克斯普朗克協會在柏林的弗里茨哈伯研究所及在羅馬的神經生物學和分子醫學研究所在分子生物學領域的研究表明：這些更小的顆粒物的排放盡管符合歐盟非道路用機動設備第四階段排放標準，但其與舊式柴油機排出的煙塵顆粒相比會殺死更多的人體免疫細胞，更確切地講也即會殺死更多的人體巨噬細胞。這對于工程機械使用者和其周圍的工地施工人員的健康來說更加不利，因為太細小的顆粒物吸入人體后很難再排出體外，其對于工程機械使用者和其周圍的工地施工人員的免疫系統、呼吸系統及循環系統等的負面影響是長久持續的。柴油機煙塵微粒在微粒捕集器中的燃燒甚至可導致增加氮氧化物（NOx）的濃度，而且可以產生二次排放的出現，如產生極其危害健康的多環芳烴8。
因而，在將來不僅急需進一步改進包括柴油機微粒捕集器等在內的許多所謂現成的技術，而且減少工程機械柴油機尾氣排放對人及周圍環境的不良影響的對策也不應該僅僅局限于局部某種“單一”技術的開發，絕不能單單給工程機械柴油機裝個尾氣凈化裝置了事，應從一個“整體”的角度來通盤考慮，如：提高“工程機械整機的燃料使用效率，減少無用功”等就是間接降低工程機械柴油機尾氣污染物的很好的途徑之一。因為依筆者之見，工程機械柴油機尾氣排放的問題已經不是單純某一單個技術在未來的突破就能解決的，其需要跨學科的合作才能解決。這種跨學科的合作方式不僅僅需要各相關專業領域的專業人員之間的交流,還包括制定法規的決策人員和工程機械生產企業的研發技術人員、建筑業及在那里工作的人員、專業協會、研究所、高等院校及社會團體之間的交流，這不僅是一個舊技術改進和新技術開發的過程，而且還應該是一個社會過程。技術和施工組織及管理方面的減少工程機械柴油機尾氣排放的措施，包括：如研制新一代工程機械柴油機零部件及總成技術（包括新一代催化反應器及新一代柴油機微粒捕集器）、怠速階段的工程機械柴油發動機自動停機功能、恢復正常工況時工程機械柴油發動機自動啟動功能、研制能量回收系統、研制新一代混合動力驅動的工程機械、研制新一代電驅動工程機械、通過使用節能液壓零部件優化能源利用、通過優化工作裝置優化能源利用、優化工程機械工作裝置快速更換系統、使用節省燃料的液壓油、通過人員培訓優化工程機械的操作過程等等，其中的一些是和工程機械智能化有關的。工程機械在工地施工中無法避免怠速工況。歐洲一些發達國家的技術人員目前致力于開發工程機械柴油發動機自動停機功能，其可減少怠速時間，從而減少“無謂的燃料”消耗，間接降低工程機械柴油機尾氣污染物的排放總量。展示了實現工程機械柴油發動機自動停機功能的主要元件之間的聯系。取決于工程機械的類型（例如：裝載機、液壓挖掘機或者自卸車等）、工地現場組織和工作任務不同，各個工程機械負載周期是有區別的?；贚iebherr液壓挖掘機有限責任公司及Zeppelin工程機械有限責任公司提供的資料和STRABAG股份公司的調查表明：目前液壓挖掘機怠速工況約占其整個在建筑工地中的運行時間的百分之二十五至百分之三十五之間。歐洲國家專項調查表明：在建筑工地中，目前這類工程機械的平均怠速工況占其整個運行時間的百分之三十二。
怠速時間乘以怠速油耗再乘以國內建筑工地上大量的工程機械的數量，這其中的確蘊含著一個非?？捎^的節省燃料的潛力，故減少怠速時間從這個角度講是一個很有價值的方法來間接減少工程機械柴油機尾氣污染物的排放總量。工程機械柴油發動機自動停機功能除了可以減少柴油機尾氣污染物的排放，還可以減少噪音和振動，這提高了工程機械操作人員的勞動和健康保護。當然進一步保持和提高機械效率也很重要，如：在研發時，考慮減少機械的摩擦來減小額外功，考慮在額外功一定時增大有用功；在新一代產品研發時，進一步改進結構，使它更合理；在使用中，按照技術規程定期保養、定時，使工程機械處于良好的運行狀態。故上面所講的“整體”不僅僅是把工程機械柴油機作為一個整體來考慮技術的提升，還應該從“工程機械整機效率”的角度考慮工程機械柴油機技術改進和其他總成或系統（如：工程機械工作裝置）技術提升的合理匹配問題；上面所講的“整體”也不應僅僅局限于通過“工程機械整機性能”的改進（技術革新、技術整合）來降低其柴油機尾氣污染物，我們應該把“降低工程機械柴油機尾氣污染物的排放”放在“技術和法規政策”相結合的大背景下，通過合理的建筑施工現場環境污染局部及總體預測、污染預防、實時監控、評價、責令整改及獎懲等綜合管理體系來實現；即使將來有了先進的技術、有了像樣的法規，最終還是要看能不能真正落實，也即最終是否能對各個具體建筑施工現場環境中各種各樣“包括建筑施工現場所有的各輛工程機械的柴油機等尾氣排放在內的”所有污染物采取局部及總體預測、污染預防、實時監控、評價、責令整改及獎懲等綜合管理。在中國柴油油品質量和西方發達國家相比還有差距，并且中國工程機械核心技術和西方發達國家相比還有不小差距的前提下，這種建筑施工現場環境污染局部及總體預測、污染預防、實時監控、評價、責令整改及獎懲等綜合性排放治理管理方式就顯得尤為重要。
3結語
論文關鍵詞 功利主義 技術價值觀 科技進步 社會發展
一、技術價值觀的涵義
價值觀是對價值本質的一般概括，是有關價值的基本觀點，是對各類價值關系的基本概括，是價值意識最高的形式。它是人類特有的帶有傾向性的評價、認識的標準，是人類從事某活動的定向標準。人們一旦確立了某種價值觀，就會在的活動中體現出某種傾向性的特征，并通過價值的創造從而實現價值理想。
技術價值觀則是人們在對技術認知的基礎上，在實踐中所形成的關于技術價值的穩定的認識。
人類的自然觀在很大程度上影響著技術價值觀。在技術原始的古代，當時的條件決定了把整個自然界看作是一個模糊的、籠統的、混沌的整體自然觀。人們追求的理想目標或對人與自然關系的看法，就是去順應自然。而在實踐中，由于古代人類只能依靠原始技術來向自然界索取簡單的生產資料和所需的生活資料。因此，無論是對自然的自覺或不自覺的開發，或是有意無意的損害、濫用、破壞，都不會對自然界及其社會產生較為明顯的影響。
近代的機械論自然觀則把整個自然界當作一架按照一定規律自動運轉的機器，人們只需通過實驗和分析對自然界進行探尋，掌握規律的鑰匙，便可以從自然界獲取所需的生產生活資料。近代技術的誕生和在生產上的應用，促進了人類財富的積累，人們于是把技術看作掠奪自然的手段和工具，并形成了影響幾個世紀的功利主義的技術價值觀。
二、功利主義技術價值觀的形成及其合理性與局限性
（一）功利主義技術價值觀的形成及其合理性
人類文明伊始就已經存在了人類的技術價值觀，伴隨著人類技術活動的進步、深入和拓展而走向系統化、知識化。由石器時代、銅器時代直到工業機器時代，逐漸形成了技術征服自然、保護自身和生產物質財富以及如何有效使用技術等一類的技術有效性價值理念。
歐洲文藝復興運動奠定了功利主義技術價值觀的形成基礎。宗教改革運動和文藝復興，不但將科學從宗教神學的桎梏中解脫出來，解放了歐洲人的思想，也為技術的整體社會價值實現提供了文化、思想和科學的氛圍，成為滋生功利主義技術價值觀的溫床。它所掀起的科學革命，為科學與技術提供了互動的條件，也為工業革命積的爆發蓄了力量。默頓分析了17世紀英國社會的技術實用價值，他指出：“更為重要的是，幾乎所有的科學家都相信自己的不懈努力將會導致出實用的結果”，“科學家不但尋求技術效率，同時也考慮合理地使生產手段來適合最終目的的經濟效益”。這些實用性的技術價值觀滲透和融合了科學認識以及文化，對技術與文化的發展產生了深遠影響，導致上升到理性上形成了重工具、經驗性和實證的價值觀，就是功利主義技術價值觀。弗·培根清楚的表達了這種價值觀：“對于各種科學的增長進步和哲學體系來說，應該依照相同的規則，以果實來評判學說體系；然而假設這種體系不出產果實，我們則應該宣告它毫無價值，尤其是當它不僅不產生橄欖和葡萄等果實反而帶有辯論、爭論之蒺藜時，我們更應當作這樣的宣告。”此觀點強調了科學技術外在的應用價值，“用此方法來看技術，我們判定它有價值，因為它作為實現其他目的的工具，而這些目的本身具有內在的價值”?！斑@些目的本身具有內在的價值”，說的是這些目的是為社會與個人謀福利的，具有道德背景和人道主義的希望?！斑@種觀點本質上是把技術看作一種實現目標的手段。”所以，功利主義技術價值觀一直與人類中心主義和工具主義的觀點聯系在一起。
（二）功利主義技術價值觀的局限性
1.忽視自然價值，強調人類價值
以功利主義技術價值觀所理解，自然界是沒有價值、沒有目的的，只能任人擺布。人不但處于自然界之外，并且居于自然界之上，萬事萬物僅僅是人達到自己目的的工具和手段，其本身沒有價值。比方說某人用斧子砍倒另一個人，他就會被認為是可惡的行為，受到社會輿論的一致譴責。然而，如果某人揮斧砍倒一棵樹，別人會認為這很正常。因為樹本來就是被人使用的工具，其價值就在于能夠被人類利用。在這種觀念的支配下，為了自身的利益，人類借助技術手段瘋狂地掠奪自然，肆意地踐踏自然，導致環境危機和生態失衡?？墒俏覀兺浟艘稽c，世界是一個生物共同體，人類只不過是這個共同體中的一員。
2.忽視技術價值多樣性，強調單一經濟價值
技術價值具有多樣性，形式上可分為政治、經濟、軍事、文化等多方面的價值。但工業革命以來，由技術發展帶來生產力的巨大飛躍，使人們只看到了其經濟價值，技術帶來的物質財富的增加和經濟的快速增長，卻忽視了其他方面的價值，尤其是生態價值。只強調單一的經濟價值，換來了所謂的GDP的增長，卻以犧牲生態環境為代價。
3.忽視價值理性，強調工具理性
技術是對人類是有價值的，滿足人類需求的實踐手段。技術就其本性來講是價值主體尺度與客體尺度的統一，是目的性與規律性的統一，也是工具理性和價值理性的統一。然而隨著科學技術的迅猛發展，技術進步革命從根本上改變了人類的思維模式，使得功利主義技術價值觀出現了以技術工具價值取向為主導的理性崇拜。這樣功利主義技術價值觀簡單地把有用等同于技術價值，一味強調技術手段的目的化和技術的工具性，它偏重技術的產出效率、經濟功能，忽視技術內在價值和技術的價值理性對人的引導作用。技術活動是從價值主體需要出發，經過價值理念、價值意識、價值創造，到價值實現與價值物生成的過程。技術價值目標并不總是合理的、恰當的、正當的，而往往會建構出非正當、非合理性的價值目標。所以，我們必須將工具理性與價值理性有機地結合起來。
三、功利主義技術價值觀對社會的影響
功利主義技術價值觀對促進社會經濟的發展及技術進步發揮了巨大的積極作用，然而因為它以經濟利益的實現為中心，對自然采取掠奪式的開發，輕人的尺度、重物的尺度，對消費價值、經濟價值的過度追求激發了人的功利主義和享樂主義，失去了對主體的終極關懷，泯滅了精神品味和生命意識，從而消解了人的主體性、破壞了人與自然的和諧、導致了人自身價值的迷失。
（一）打破了人與自然之和諧
功利主義技術價值觀以經濟利益最大化為原則，無視自然的其他價值，只注意自然界的經濟價值，認為自然界只是滿足人類需要的工具，索取、利用和征服的對象。在技術功利主義意識里，樹木不再是秀麗的自然風景、不再是茂密的森林、不再是充滿神奇與情趣的綠色王國，而是由樹木到桌椅不斷變化的人類用品，一切生物都為了人類利益而存在，都只是一種有用的工具性的對象存在，于是形成了奴役自然、主宰自然、支配自然的行為哲學。在這些功利主義價值觀支配之下，人類對自然資源瘋狂掠奪，惡化了人與自然關系，嚴重破壞了生態平衡。功利主義技術價值觀破壞了生態系統的平衡，對環境造成了嚴重的污染，危及人類自身發展的可持續性，對經濟和社會發展造成巨大的損失，人類的活動逐步使得自身很難繼續生活下去。
生態系統能夠保持動態平衡，在于其具有一定的自我調節的能力，在一定范圍內能夠保持自身生態系統的平衡與穩定。然而，生態系統內部的調節能力也是有限的，一旦外來干擾超出了此限度，這種調節能力就會降低甚至消失。人類對自然界開發利用和全方位的污染，遠遠超出了自然界本身的自我凈化能力和再生能力，使得土地沙化、資源枯竭、酸雨毒霧劇加、生物多樣性減少、水資源匱乏、空氣污染等等。恩格斯說到：“我們不要過分陶醉于對自然的勝利。對每一次這樣的勝利，自然界都報復了我們?！?/p>
（二）消解了人之主體性
技術進步帶來了人類社會的進步，并且逐漸確立了其在現代社會的主導地位。從此帶來現代化的機器生產把人從頭腦、軀體的綜合體中分離出來，他在運用身體卻并不需要動腦。人成了機器中的一個部件，人變得越來越機械化了，工人在創造產品時并不起什么作用。工業文明徹底把人束縛在機器系統之上，工廠制度的建立，使人成為一顆永不生銹的機器零件，破壞了人的生存的從容與和諧，耗掉了人的生命和青春的激情。汽笛一響，人們必須開始工作；裝配流水線從身旁轉過，工人必須跟上它的速度；鐵路按嚴格的時間發車，人們必須服從；大眾媒介產生的是一種單一文化，大規模生產產生的是標準化產品，人的自主性喪失了，甚至連人與人之間的相互聯系也被客觀化與機械化了。人被整合到依據理性原則和商品本性建立起來的自律的機械化體系中，在這個體系里，技術不再是為人服務的工具，反過來成為統治自己、壓迫自己的異己力量，這種力量使人從屬于它，剝奪了人的自由。人成了技術的附屬物，失去了主體性與能動性。
（三）導致人自身價值之迷失
