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序論：在您撰寫汽車駕駛員論文時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
責任就是一個社會成員承擔應當承擔的義務，完成應當完成的使命，做好應當做好的工作。所謂的責任感，就是清楚什么是責任，并自覺認真地履行社會職責和參加社會活動，在此過程中把責任轉化到行動中去的心理特征。作為駕駛員，發動車子以后，到達目的地是責任，能否安全到達更是責任，這不僅有對自己家庭的責任，也有對他人人身安全和家庭幸福的責任，以及對整個社會和諧發展的責任。要真正擔當起這份責任，就必須牢固樹立責任意識。首先，駕駛員必須端正自己的工作態度，要懂德、知法。每當手握方向盤，都要把“責任”這把尺子放在心上，看自己的行為符合不符合公德要求和法律準繩。其次，必須處處規范自己的行為習慣，必須嚴格遵守操作規程，模范執行道路交通管理條例的各項要求。再者，要善于學習，善于總結。作為駕駛員需要學習的地方很多，比如國家出臺了哪些政策法規，交通管制方面又新添了哪些措施、內容，車輛安全技術又有哪些重大改進，，道路交通環境近期變化如何，出現哪些新情況新問題等等。這些都必須通過學習進行了解掌握，如果我們能夠做到對這些知識學習的持之以恒，久而久之，責任感就會在不知不覺中得到加強。要善于總結，就是一要對自己的經驗教訓進行總結;二要對他人的經驗教訓進行總結。對自己的總結，駕駛員應該每隔一段時間就要回憶一下這段時間的工作狀況，出現過哪些險情，出現險情的原因何在，今后應該采取什么辦法來避免等等。與此同時，還要總結一些成功的經驗，記錄保留下來。對他人經驗教訓的總結，形式不拘。可以是交談式的，也可以是現場式的，還可以從書本中獲取等等。目的就是通過對發生在他人身上事故的分析研究，了解事故原因，剖析駕駛員失誤在哪里，如果出在自己身上，將會怎樣處理。這樣把他人的教訓變為自己的教訓，不斷增強自身責任意識?？傊喂痰呢熑我庾R不是一天兩天就能培養出來的，必須靠平時的一點一滴積累，必須做到持之以恒。
(二)牢固樹立“三個意識”，努力弘揚“三種精神”
“三種意識”即服務意識、安全意識、守法意識。就拿運輸公司來說，駕駛員作為公司的形象代表與業主直接接觸，駕駛員素質的高低直接影響到業主對企業的感觀，要提高駕駛員素質最根本的就要讓駕駛員具有三個基本意識:一是服務意識。運輸行業是服務行業，是為整個公司的廣大業主提供服務的，客運駕駛員的主要工作是運送業主，直接與乘客打交道，他們就是業主了解我們企業的一扇窗口，服務質量的好與壞直接影響到企業在大眾心中的形象，這就需要講究服務意識?！安皇怯H人勝似是親人，不是朋友勝似朋友”，樹立良好的服務意識，把每一位乘客當成是自己的親人、朋友來對待，以細微的服務、真誠的微笑，如火的熱情來接待，是每一位駕駛員服務的宗旨，只要心中有了這個意識，我們的駕駛員就具備了成為一名優秀駕駛員的基本條件，也更能體現出駕駛員的優良職業道德。二是安全意識?！鞍踩熑沃赜谔┥健保{駛員一定要把安全行車視為頭等大事，因為它不僅關系到社會的安定，也關系到他人和自己家庭的幸福。一名合格的駕駛員應自覺加強對交通法律法規和其它相關知識的學習，不斷提高自身的交通安全意識。新頒布實施的《道路交通安全法》將以往的交通安全教育上升為法律規定，將“以人為本”、“依法管理”等寫入法律，并作為法律的重要內容。因此，駕駛員應不斷學習交通法律、法規，逐步提高交通安全意識，嚴格遵守路道交通安全法律、法規，把安全行車看作是對國家和人民承擔的一種重大責任，千方百計避免交通事故的發生，保證國家和人民生命財產的安全。三是守法意識。駕駛員要學法、懂法、守法，用道路交通管理法規和公司安全生產管理制度來約束自己的行為，自覺遵守各種規章制度，自覺接受依法管理。一名合格的駕駛員應有高標準的安全行車記錄?！斑`章是事故發生的原因，事故是違章發生的必然結果”，這是人們在血的教訓中總結出來的一條重要經驗，也可以說是用鮮血和生命換來的教訓。通過分析大量事故的直接成因，人們逐步地認識到，不管什么原因造成的交通事故，在事前總是有違章行為的。因此可以這樣說，違章是交通肇事的直接根源。駕駛員應遵守交通法規，盡最大的努力來避免交通違章或減少違章．以求減少交通事故。這是駕駛員職業道德的基本要求，也是安全行車的重要保證?！叭N精神”即指愛崗敬業精神、樂于助人精神、救死扶傷精神。一是愛崗敬業精神。不論是客車駕駛員，還是貨車駕駛員，不論是單位公司的駕駛員，還是私家駕駛員，都擔負著國家經濟建設和人們日常生活中交通往來的重任，，都要有高度的責任感，本著“對國家負責，對人民負責，對他人負責，對自己負責”的態度，把握好手中的方向盤，平安、順利地完成駕駛車輛的任務。二是樂于助人精神。汽車駕駛員在行車途中，難免會遇到需要幫助的人和事。在這種情況下，汽車駕駛員應該主動伸出援助之手，盡己之力，想人之所想，急人之所急，樂善好施，助人為樂，充分體現一個駕駛員良好的職業帶的修養。三是救死扶傷精神。救死扶傷是每個公民應盡的義務。機動車駕駛員在駕駛工作中經常會遇到突發性的傷病員，如交通事故中的受傷者，急需救助的病人和孕婦，遇到這種情況，駕駛員應急群眾之所急，將傷，病者盡快送往醫院救治。
關鍵詞 汽車駕駛；要求；安全；建議
中圖分類號 U471 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）102-0233-01
隨著經濟的發展，人們的生活水平越來越高，各種車輛的逐步普及，汽車已成為了人們依賴的交通工具。而汽車的安全駕駛對駕駛員來說，是一直關心的問題。這、是對自己負責，同時也是別人負責的問題。
1 作為汽車駕駛員的基本要求
對于駕駛員，進入駕駛室后，必須能夠迅速對所駕駛車輛的操縱系統及性能有一個具體的了解，并牢牢記住操縱系統所處的位置，以便于駕駛過程中熟練操作。駕駛員只有在對自己車輛性能了解比較透徹的情況下，才能順利駕駛，并能夠在遇到險情時準確、迅速、果斷地采取相應的措施。
如果所駕駛的車輛是手動檔的，必須明白操縱機構的組成部分與具置，包括“一盤、二桿、三踏板”，也就是指方向盤，變速器操縱桿、駐車制動操縱桿，離合器踏板、制動踏板、油門踏板；而對于自動檔的車輛來說，由于沒有離合器踏板，所以在開車過程中不能按照手動擋的駕駛方式進行駕駛，也必須避免將無級變速器車輛的制動踏板錯當作是離合器踏板，減少不必要的安全隱患。
此外，還應根據駕駛員的實際情況來調整好座椅，要保證駕駛員開車過程的舒適度以及確保視線不會被方向盤擋住，并清楚地看到儀表盤及交通標志，以便于更順暢地駕駛汽車。
2 汽車駕駛中應該注意的問題
2.1 駕駛員自身問題
安全行車是我們每個駕駛員時刻都注意的一個大問題，在行車過程中，駕駛員要求自己生理系統的每個"結構成分"都處于最佳狀態。否則，如疲勞、疾病、反應遲鈍、性情急躁、缺乏自控能力、健忘、惰性、無主見、意志薄弱、優柔寡斷等，都導致不安全的因素。
駕駛員的性格與心境影響著行車的安全。性格是個性中較穩定的，心境是一種微弱而持久的情感狀態。駕駛員的性格和心境與安全行車關系密切。安全行車的優秀駕駛員的性格，大多數具有熱愛駕駛工作，關心他人，責任感強，法紀觀念強，虛心好學，情緒穩定等特點。反之，性格不隨和、情緒不穩定、過度緊張的駕駛員，極容易發生事故。因此，駕駛員要心態平和，向駕駛技術好安全行車的優秀駕駛員學習，始終經常保持愉快心理，以保證安全行車。心境對人的行為有很大影響。
2.2 起步時應注意的問題
在起步時應根據裝載與道路的實際情況，采用適當的方法，確保汽車的正常啟動。此外，對于下坡起步不可利用滑行帶動發動機，要嚴格按要求進行，以免抬離合器時造成車輛抖動；而上坡起步時要確保手動桿放開適宜，不允許太早或者太遲，避免對汽車造成一定的損壞。
在汽車起步時，如果發動機一旦起動，車輛隨即自行前行或后倒，甚至會發生跳躍現象，因而，如果車輛前后的車輛或人員來不及避開就容易造成交通事故，并且后果不堪設想。
2.3 倒車時要注意的問題
2.3.1 碰撞障礙
在倒車過程中，車的尾部和車前輪的外翼子板很容易與障礙發生碰撞，并直接給車子造成損害。因此，必須注意以下幾點：①如果倒車時不能通過一次后來達到目的情況，不要勉強，更不能急躁，必須根據車輛所處的地勢進行不斷的調整與擺向，以減小倒車的難度；②倒車前調整好車置，觀察倒車路線，同時還要注意車輛旁邊的行人與障礙物，倒車中注意力應重點放在觀察障礙的位置上，控制好油門，并注意控制剎車部件，防止車速忽快忽慢而導致交通事故。
2.3.2 防止掉溝
由于倒車時緊靠后視鏡很難觀察確切汽車后輪的具體東西與后輪附近的地勢情況，因而，倒車時后外輪掉溝現象常有發生。此外，駕駛員對倒車時輪胎所處位置不夠清楚使得停車不及時。痰熱，在一般道路上或者高速路上，車輪掉溝事故一般不會有危險，但在危險地段倒車往往導致重大事故，并不同程度地給人們造成損失。
3 汽車駕駛中的幾點建議
3.1 守法駕駛
①在開車之前，系上座位安全帶。②必須持有公安交通管理部門頒發的相關有效駕駛證。③遵守交通規則，特別是在路口應嚴格按照紅綠燈信息通行，④嚴禁酒后駕駛。⑤避免務必根據現行法律和規則適當的保護嬰兒和小孩，當發生事故時能獲得最大的保護。
3.2 注意觀察，加強汽車起動和倒車技巧
3.2.1 汽車啟動時
在汽車啟動時為了避免出現車輛突然起步事故的發生，必須按照以下步驟進行：①發動前，務必仔細檢查變速桿是否在空擋位置，或者掛空擋時是否到位以及手制動器操縱桿是否拉緊；②一旦車輛突然起步前行，駕駛員必須立刻剎車或者采取相應的緊急制動措施；③在陡坡上發動時，必須在啟動之前在車輪的前后塞上木條或磚石等物，防止車輛因發動機起動時抖動而引起溜滑。
3.2.2 汽車倒車時
在駕駛過程中應盡量避免在危險地段倒車，倒車時要選擇相對比較平坦的路面進行倒車，并且要將車頭對著危險處以便觀察，要確保倒車和前行之地都要留有余地，在倒車的同時必須做到一腳踩在制動踏板上，一腳踩油門，準備隨時停車，車一旦停不住，立即運用手制動，防止交通事故的發生。
3.3 保持良好的駕駛習慣
駕車行駛首先有充足的時間。那么作為即將出行上路的人，必須思想和行動都提前充分準備，早做計劃，早出門，確保足夠的行駛時間，不心急火燎而輕輕松松駕車。如果駕車時心情暴躁或受外界影響而情緒激動，會使駕駛者無謂地加速、超車、切線等，既增加油耗又影響安全。所以早出門，不急躁既是安全行駛、不耽擱不誤事的要求，也是出行減少油耗的基礎，更是駕車人良好形象的重要體現。其次要提前計劃行駛路線，不走冤枉路。我們處理事情都要提前計劃和考慮，駕車出行也要提前計劃行駛路線。①避免開霸王車。要有車讓行人的思想。人相對車來說屬于弱者，要尊重人的生命和安全。②夜間開車要注意會燈，相會之間給予方便。③行車中要注意互諒互讓，不要故意壓后邊的車不讓超車，避免相互之間賭氣開車。④路上有老人和孩子，要特別注意保護，因為老人和孩子智力差、反應慢，不要拿常人來要求他們。
3.4 熟悉汽車制動的技巧
在汽車行車過程中，汽車制動是不可或缺的重要組成部分，并扮演著重要的角色，因此，其運用得正確與否，直接影響著行車安全與汽車駕駛的舒適度。目前，許多汽車都裝有ABS防抱死裝置，如果踩下踏板時所用力氣過大制動系就會發出陣陣響聲，吸引駕駛員的注意力，并使駕駛員急忙收腳，這大大延長了制動時間。其實，這是ABS間歇收放制動壓力的聲音，屬于正常情況，并不是出現其他部件的損壞而發出聲音的。因此，當遇到緊急情況使用制動時，應是急踩踏板，不要放松，直到車輛達到安全停車要求才能松動。此外，對于那些沒有安裝ABS的液壓制動系統的車輛，不能采取一腳踩死的辦法，必須要第一次踏下踏板后應迅速抬起，并接著迅速踏下，這樣便于排除制動管路的空氣，提高制動效果，從而確保汽車駕駛的安全。
4 結束語
汽車駕駛是可以由駕駛員自身去體驗，汽車駕駛安全操作技術是確保駕駛安全與舒適的前提，養成良好的駕駛習慣，嚴格要安全準則進行汽車駕駛，在提高駕駛者自身駕駛水平的同時注意對駕駛經驗的總結，也是減少交通事故的重要措施。
參考文獻
[1]陳洪龍.有利于行車安全的駕姿[J].南方農機.
論文關鍵詞：駕駛員緣何易腰痛
司機小王最近半年經常腰痛，到醫院進行檢查。醫生告訴他，腰痛是駕駛員最常見的職業病之一，在以后的駕駛中要特別引起注意。
駕駛員腰痛事出有因
1.全身振動使腰部肌肉損傷
汽車發動機在工作時產生振動，開車人或坐車人會處在一種全身振動的環境中。振動同噪音、空氣污染一樣，均為“環境公害”。在工業發達的西方國家，研究人員驚奇地發現：在駕駛農用拖拉機、卡車、牽引車、大轎車以及建筑、礦山、裝卸等重型工程機械的司機中，有50％～80％的人員患有不同程度的腰痛。
科學家們對各種汽車在行進中由于發動機和路面顛簸對駕駛員坐椅產生的振動(因該處的振動直接作用于人體)進行了測量，發現所有振動都是小于50Hz的低頻振動。由于人體的腰椎由5個椎體組成，而椎體之間又由具有粘彈性特性的椎間盤連接醫學論文，因此當我們簡單地把腰椎看成一個具有彈性的整體時，那么駕駛員在開車時其腰椎很容易產生一種簡單的物理現象——共振。共振會加大作用在脊柱的振動量并增加對脊柱的傷害。
汽車在行駛過程中，由于路面的顛簸而產生不規則的振動，此時為了維持身體的平衡，腰椎兩旁的肌肉群處在一種高度緊張狀態。科學家們通過肌電圖的測量發現：當人長時間地坐在一個振動的環境中時，腰背部肌肉極易疲勞，并易受到傷害。
2.坐位是一種對腰椎很不利的姿勢
腰椎間盤內的壓力是隨不同和姿勢而變化的。在人體各種姿勢中，以坐位時椎間盤內承受的壓力最高，并且坐位時腰椎受到的應力最大。從生物力學的角度來講，坐位是一種對腰椎很不利的姿勢。然而汽車駕駛員的工作恰好是坐位，所以長時間的在振動這種不利的環境下坐位開車，必然會增加駕駛員腰椎受到傷害的機會。
3.高度的精神緊張
駕駛汽車本身要求駕駛員注意力高度集中，精神高度緊張。另外，時?？梢栽诼愤吙吹降能嚨湥牭酵邪l生的意外，親身體驗到的種種驚險和可怕經歷等，都會給駕駛員造成極大的精神壓力。這種壓力會使駕駛員的精神和體力易于疲勞，并導致或加重腰痛的發作。這種情況在長途汽車司機中更為常見。
駕駛員腰痛預防有術
針對腰痛的發病特點．汽車駕駛員應采取有效的保護措施，具體應注意以下幾個方面：
1．盡量減少傳遞給駕駛員的振動。①首先是汽車制造工業不斷改進，生產出能減少機器振動的新型汽車發動機論文開題報告范例。②汽車應定期維修、保養。按時報廢舊車，陳舊、磨損的部件應及時更換。③有條件者可在駕駛座椅處安裝隔振裝置醫學論文，如空氣隔振支撐裝置座椅等。沒有條件的中低檔汽車，哪怕是多加一層坐墊，都可起到減振的效果。
2.莫長時間連續駕駛。由于連續振動中暫時性的間歇,可以對疲勞的肌肉起一種復原作用，所以建議在連續駕車途中應多有幾次短暫休息。如果工作環境中還有其它不良刺激(如噪聲、不良的氣候條件等等)，也能獲得暫時的脫離。
3.保持正確的駕駛姿勢。正確的駕駛姿勢是：司機要雙眼平視，雙手握在方向盤的l0點10分處，上臂與方向盤呈90度角。座椅的靠背呈23度后傾角，坐墊呈7度向前翹起。臀部置于坐墊和靠背的夾角中,以在操作時不向前移為適宜。身體過高或過低的駕駛員可通過調節駕駛椅的前后、高低及椅背仰角，以獲得最佳的舒適度。身體過胖,或有“啤酒肚”的駕駛員,應該控制體重。
4.下車后注意：①先做幾分鐘的散步,然后再做其它的事情。②停車后避免立即做搬提物體和屈曲身體的動作，否則對腰椎極為不利。
5.加強體能鍛煉。平時經常參加體育活動，在運動中有選擇性地鍛煉腰背部肌肉力量及脊柱的靈活性、柔韌性。
6．不可延誤治療。已出現腰痛的駕駛員，應到醫院進行詳細的檢查并接受正規的治療。
【摘要】2008年下半年以來,全國各地出租汽車罷運的不斷,成為社會關注的一大熱點。這種看似突發的事件,其實有多方面深層次的原因。重要原因之一就是出租車駕駛員經濟和社會地位下降,其比較“平和”的表現是駕駛員流失嚴重。本文在分析駕駛員流失原因的基礎上,提出穩定駕駛員隊伍的幾點措施。
【關鍵詞】出租車駕駛員勞動力流失以人為本
出租汽車駕駛員曾經有過輝煌的過去。改革開放初期,出租汽車駕駛員這一體面的職業,曾當仁不讓地躋身于社會十大高收入行業之列,其地位可與當時大型國企的黨委書記媲美,被戲稱為“擋位書記”。然而,事過境遷,隨著社會經濟的不斷發展和改革的不斷深化,高收入群體和行業在不斷地發生著變化,出租汽車駕駛員經濟收入呈現出相對停滯的狀況,從而被人們稱之為社會十大最累行業之首。駕駛員紛紛跳槽,特別是許多年輕人。以上海某出租汽車公司2006年和2007年勞動力流失的數據為例,2006年該公司因各種因素離職的駕駛員人數為1232名,流失率達到12.4%;2007年流失率高達17.2%;勞動力出現了比較明顯的加速流失趨勢。
一、出現勞動力流失的原因分析
出現上述情況,是出租汽車行業發展到特定時期的必然趨勢,是不以我們的意志為轉移的客觀現實。防止和控制這一事態的進一步擴大和蔓延,要求我們對這一情況的原因進行分析和研究,以探求解決問題的方法。
1、出租車的政策因素,直接導致勞動力流失
因國家政策和法規的調整,上海的個體便捷貨運車,近年來紛紛翻牌轉成客運出租車,翻牌數量有近4000余輛,一張出租車牌照更是惡炒至40余萬元。僅這一政策性擴容,就吸引了近萬名在職的出租車司機跳槽。萬余名在職出租車駕駛員的“轉向”,無疑對本已出現勞動力隊伍不穩定狀況的出租車公司更是雪上加霜。
2、“黑車”市場的日益泛濫,擾亂了客運市場秩序
近年來,本市“黑車”無證、無照經營的情況比較嚴重,在一些市郊地區,正規出租車反被這些“黑車”驅趕和圍攻,嚴重擾亂了正常的市場秩序,給正規出租車駕駛員造成了很大的心理壓力和傷害。雖然近來政府執法部門加大了打擊“黑車”的力度,但我們不能企望在很短的時間內得到根治。
3、出租車營運風險和成本的不斷提高,也誘發了駕駛員隊伍的不穩定
根據新出臺的道路交通法的有關規定,機動車駕駛員與非機動車或行人發生交通事故,無論是否有責,都要承擔經濟責任,這樣發生交通事故的經濟責任,一下子就成了機動車駕駛員的單邊義務。況且駕駛員為交通違法行為付出的代價也越來越高,加之保險費率上浮等因素的影響,相當數量的駕駛員在這方面的支出成倍增長。
再加上近年來,國內燃油價格的一再上漲,駕駛員的營運成本也在不斷提高。另外現在許多出租汽車公司所使用的農村勞務工,大多在市區租住房屋,由于租房價格的連年上漲,就使得不少勞務工的心理價位一再踏空,也誘導了一些駕駛員無奈地“退出江湖”。
4、出租車駕駛員社會地位下降
出租汽車駕駛員的社會地位不斷下降,原先的十大高收入群體之一,變為十大最累行業之首而見著報端。使得行業內許多駕駛員,特別是年輕人,為求得自身的發展和社會的尊重,而紛紛“改弦更張”。
5、交通網絡的改善,使出租汽車的業務結構發生了明顯的變化,增加了駕駛員的勞動強度
近年來,隨著上海地鐵、軌道交通網絡的不斷擴大,原來運距較長的出租汽車業務被地鐵和軌道交通出口站的短途業務所取代,業務結構的改變,提高了駕駛員的勞動強度,延長了駕駛員的工作時間。廣大市民在充分享受社會發展成果的同時,出租汽車駕駛員卻要為縮短運程而多踏“路差”,這無疑又給出租汽車駕駛員出了道難題,因此部分人只得無奈地選擇離開。
二、做好駕駛員隊伍穩定工作的幾點思考
基于第一部分的原因分析,我們認為可以從如下幾個方面采取措施,以扭轉勞動力流失嚴重的局面。
1、堅持以人為本,用正確的輿論導向引導人
員工是企業中最重要和最寶貴的財富,離開了員工,企業的穩定無從談起,更不會有發展。因此企業要形成穩定發展的和諧環境,首先必須加強企業的員工隊伍建設,堅持以人為本,以提高員工素質為抓手,強化員工的主人翁意識和責任感意識,不斷提高員工對企業的忠誠度。出租汽車行業作為一個服務性行業,更加需要有一個駕駛技能精良、服務意識上佳的駕駛員隊伍來支撐,它是行業發展的必須,也是乘客的期望。
要牢牢把握和運用企業的宣傳文化陣地,用先進的企業文化鼓舞員工,在企業中創造和諧、良好的氛圍。我們應該相信這樣的道理,大多數員工都希望自己在一家優秀的公司工作,并在工作中取得好的業績和發展。和諧的員工關系,良好的企業氛圍這些都構成了優秀企業的必備要素。我們要不失時機地大力宣傳與企業有關的一切優秀的要素,并將這些要素與大部分員工積極的價值取向產生共鳴,使員工對企業產生持久的忠誠度和穩定性。
2、完善各項規章制度,用規范的管理行為取信人
完善公正的制度是企業對人才保持長久吸引力的一個重要因素。業內人士曾擔心因管理制度嚴而使勞動力流失。但作者在對多名出租汽車公司的離職的人員進行調查后,發現我們的這一擔心是片面的。員工關心的關鍵問題是制度要合情合理,要公正公平,要求規章制度不僅要規范全體職工的行為,同時也要規范所有的管理行為。
3、堅持凝聚力工程建設,用有效的激勵機制鼓舞人
特點鮮明、功效優良的激勵政策有著不可低估的意義和功效。據相關研究顯示,人的潛力在缺乏激勵時,只能發揮20%-30%,而在良好的激勵環境下,可發揮到80%-90%。因此積極研究和制定適應新形勢的具有鮮明特點和優良功效的激勵政策,其意義和功效不可低估,有時甚至可以起到激活一個群體的功效。企業必須注重運用良好的激勵機制來激勵自己的員工,不斷激發他們的積極性。
上海一些大的出租車公司都有許多傳統和獨特的激勵措施和優惠政策,在穩定職工隊伍的工作中,也起到過積極和有效的作用,但因在宣傳上缺乏應有的力度而吃了不少虧。在與一些職工交流的過程中,總會產生這樣的感覺,我們凝聚力工作的重點往往過多的注重了“兩頭”,忽視了“中間”這一主流群體,而為企業默默奉獻最多的卻是“中間”這一群體,這一“中間”群體人員流失的不斷增加,已給企業的工作造成了很大被動,因此如何做好關心、凝聚“中間”這一主流群體的工作,應成為我們關注和必須解決的重要問題。
4、充分發揮一切積極因素,用開拓創新的思路培養人
企業中的黨政工團我們稱之為正式組織,其駕御和控制整個局勢的地位和能力,是任何組織和團體所無法取代的,是做好企業的各項穩定工作的主導力量,這就是我們的政治優勢和組織優勢。但我們不得不承認,任何企業內部,同時還存在著這樣那樣的小團體,他們有自己的核心人物,有他們共同遵循的的觀念、價值標準、行為準則和道德規范,稱之為非正式組織或非正式群體,這些非正式群體在其范圍內也不斷地發揮著各自的作用,有時其作用的特殊性甚至是正式組織所無法替代的。
目前,就上海整個出租汽車行業,駕駛員的來源已是多渠道多方位,勞務工比例已占整個職工數的50%以上。不同區域或不同身份的人員,為了滿足自我保護的需求,會更自然、更容易地形成各種不同的圈子即非正式群體。這些群體的存在和發展,正在對企業的各項管理工作產生更多的影響。正式組織中以效率邏輯為其行為規范,而非正式組織中則以感情邏輯為其行為規范。因此,進一步加強和完善正式組織的領導,有效地引導和分化非正式群體的影響力,應成為業內各級管理工作延伸和拓展的有效途徑。同時我們還必須根據勞務工比例上升的特點,在這一群體中發現和培養企業需要的管理者,引導這些在非正式群體中的骨干為企業的管理工作服務,這也是小平同志倡導的“港人治港”理論的延伸,對我們企業的管理實踐同樣具有科學的指導意義。
5、招聘留人還須清理門戶,用自我揚棄的方法穩定人
針對勞動力流失加劇這一現狀,企業要將穩定員工隊伍、加大招聘力度的工作提高到以經濟建設為中心的高度來理解,要提升到講政治的高度來認識。在大量需要勞動力的大形勢下,企業人力資源部門的實力和人員素質要先提高;要制定更加積極的應對措施,加大對企業正面宣傳的力度,全方位出擊,充分發揮各大品牌公司的獨特優勢;要進一步發動和激勵廣大員工的積極參與,充分發揮他們的主人翁意識和對企業的忠誠度,發動員工之間相互推薦介紹加盟,這不僅增加了被推薦者從業的數量和機會,同時也增加和培養了推薦者在企業中自身的穩定性和忠誠度。
企業在加大招聘力度的同時,要更加注重企業現有員工隊伍的穩定。常言道輸血更要注重止血,要加快轉變觀念,不斷改進工作作風,花更大的力氣和精力用在留人和構建和諧企業上,真正做到留人留心。特別是針對目前存在的員工隊伍年齡結構進一步老化,團組織進一步萎縮的趨勢,各出租車企業要將凝聚和吸引更多年輕職工加盟作為關乎企業未來發展的重大課題,盡快進行調研擬應對策。
關鍵詞：出租汽車電話調度系統，效率
在智能調度系統中，計算機將綜合各種影響調度成功率和調派效率的因素，找到調度業務和可用車輛的最佳配對，充分利用計算機強大的運算能力，在極短時間內完成大量的邏輯運算，并且永遠不會疲勞和計算失誤，把調度失敗的風險降到最低，以最短的時間完成最優的調派方案。
最優的調度方案既考慮了乘客的需求，又保護了駕駛員利益，體現出電話叫車的優勢，從而增強乘客對電話叫車服務的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時能降低車輛損耗，行駛用油，而節約能源、減少碳排放更是具有長遠的社會利益。
影響調度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：
（1）服務接受方（乘客）因素；
（2）服務提供方（營運車輛和駕駛員）因素。
1 服務接受方（乘客）評價因素分析
（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預設的特殊客戶群，系統優先完成VIP客戶的車輛配對，在早晚高峰等車輛資源緊張的時期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點是節約交通資源的另一種先進手段，對于站點叫車，應當盡可能滿足服務需求，起到推廣鼓勵的作用，當站點車輛資源緊缺時，站點可要求調度中心投放備用車輛，此時應當優先滿足其需求；普通客戶為系統自動認定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來沒有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對優先級最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務的客戶，此類客戶通常是競爭對手設置的擾亂調度中心業務的障礙，系統會婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無故浪費。
（2）業務類型。論文格式，出租汽車電話調度系統。不同的類型按運距計算可分為近距業務和遠距業務，按重要程度可分為重點業務和普通業務。每種業務類型對乘客來說有輕重緩急之分，對駕駛員來說也有優劣之別，因此，在評估業務類型時，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評價體系的公正性。
（3）乘客以往電話叫車的次數。乘客以往叫車次數越多，越能說明該乘客對電話叫車系統的需求程度越高，對于這樣的乘客，應當優先安排車輛為其服務。在評價乘客以往叫車次數的時候，時間因素不可被忽視，最近的一定時間范圍內的叫車次數（近期叫車頻率）才能真實反映出該乘客對于電話叫車系統是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數很高，但最近2個月一直沒有打電話叫過車，那么說明該乘客可能不再信任電話叫車系統或者該乘客不再需要電話叫車服務了，久而久之，該乘客會逐漸失去優先派車的資格。系統將根據乘客行為變化，動態調整評價結果，保持資源高效利用。這個時間范圍的確定往往通過市場調查獲得。
（4）乘客電話叫車誠信度。論文格式，出租汽車電話調度系統。認定乘客忠誠度不能僅憑借叫車次數，叫車成功率也體現出乘客的個人信譽，由于出租汽車市場往往不是獨家經營，所以乘客同時撥打多個調度中心叫車的情況也會經常發生，乘客通常會搭乘最先到達的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對各相關資源的極大浪費，時間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對于這種行為，在評價體系中應予以區別對待，盡管不會象黑名單客戶那樣拒絕提供服務，但是對該類乘客的服務優先程度將受影響，在早晚高峰等服務資源緊缺的時候，誠信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會道德層面來講，這種“懲罰”有利于培養公眾的誠信意識，引導其重視資源的節約利用，長遠來看，能夠在一定程度上促進社會進步。
2 服務提供方（營運車輛和駕駛員）評價因素分析
（1）待選車輛當前位置與乘客上車地點之間的行程時間。車輛當前位置與乘客上車地點之間行程時間的大小，是決定車輛調放速度最重要的因素，也是影響調度成功與否的直接因素。行程時間越短，意味著駕駛員能夠快速到達乘客上車地點。對駕駛員來說，空駛時間越短，油耗成本和時間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠”車輛的駕駛員更愿意接受該調度業務。將業務投放給行程時間短的車輛，能在很大程度上提高的調度成功率。
（2）待選車輛空車持續時間。對營運車輛來說，空車持續時間反應出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時駕駛員比“忙”時駕駛員更需要接受新業務。同時，從駕駛員身體角度考慮，業務繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠高于業務稀少的駕駛員，為了提供更安全優質的服務，應盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業務投放給空車持續時間長的“閑”駕駛員，對于提高調度成功率和服務質量都是有很大幫助的。
（3）當班駕駛員調度業務誠信度。駕駛員執行調度業務的誠信度是影響調度服務質量的重要因素，如果位置最優車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執行調度業務的機會，而且損害了乘客時間利益，從而造成出租汽車運營企業聲譽受損；因而在待選范圍內的車輛，誠信度較高的駕駛員更有機會獲得執行調度業務的機會。
（4）當班駕駛員對上車地點區域道路的熟悉程度。每個出租汽車駕駛員都有自己習慣的特殊“活動區域”，例如：駕駛員居住的居民小區附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區域不同于著名商業區，風景區或者商務區，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對該區域內道路、門牌號碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區等，這些區域往往道路狀況不佳，常見單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點是費時費力的過程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環境的駕駛員承接電調業務，白白耗費等候時間。論文格式，出租汽車電話調度系統。所以在同等前提下，應優先選擇熟悉乘客上車地址區域道路的駕駛員執行調度業務。
（5）車輛行駛方向和上車地點直線夾角。論文格式，出租汽車電話調度系統。如果多輛待選車輛當前位置與乘客上車地點之間的直線距離相當的情況下，車輛行駛方向和上車地點直線直線夾角將成為進一步判斷最優的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達乘客上車地點耗費的時間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執行調度業務的難度，駕駛員不得不花費更多的時間和油料繞路到達乘客上車地點。優先選擇“順向”車輛將會降低該類情況出現的頻率，提高調度服務質量的同時，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實現節能減排的社會效益。論文格式，出租汽車電話調度系統。
（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費許多繞路的時間；上海市的外環快速路屬于人為地形障礙，外環路兩側分布著很多居民小區，如果不考慮地形障礙，經常會出現車輛和乘客上車地點僅相隔一條外環路，可是車輛到達乘客上車地點卻要行駛3、4公里，花費十多分鐘，甚至數十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時，直線距離的優先程度將在很大程度上被削弱，應當優先選擇無需跨越地形障礙的可選車輛。
（7）行業管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調度系統。由于出租汽車營運性質屬于城市交通客運范疇，所以大多城市對出租汽車營運范圍有限制，比如說不允許出市域范圍營運，郊縣出租汽車不得進入市區營運等。以上限制條件不一定針對所有的營運車輛和駕駛員，考慮到跨區域業務的需求，行業管理部門會對營運經驗豐富、遵規守紀表現良好的駕駛員發放跨區域營運許可證。這種情況導致出租汽車駕駛員的業務接受范圍出現個體差異，因此對于要車業務來說，是否具備相應營運資質，也是必不可少的判斷準則。在其他評價因素均占優的情況下，還應該考慮到管理層面的限制，將不符合營運資質的待選車輛排除，以免造成駕駛員無法執行調度指令的糾紛。
（8）駕駛員電調積分。駕駛員電調反映出該駕駛員對電話調度任務的執行程度。由于出租汽車駕駛員執行電話調度任務需要空駛到乘客上車地點，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚招業務。所以在駕駛員執行每一次電話調度任務后都將得到一定獎勵，從而鼓勵駕駛員接受電話調度業務。從另一角度來講，長距離業務往往能為駕駛員帶來豐厚的收入，稱之為優質業務，而調度中心提供了這種業務的獲得途徑。為了公平起見，在完成優質業務后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機會獲得優質業務。從長遠來看，實現優質在駕駛員隊伍中的均衡分配。
3 結合導航軟件進行精確行程計算
隨著車載調度終端技術的進步，越來越多的功能加入其中，車載調度終端逐漸向多媒體應用領域發展。目前，具備導航功能和多項娛樂功能的車載終端已經面市，導航系統如何為調度系統服務，是一個值得研究的課題。
從車輛和駕駛員評價方法里可以看出，車輛與乘客上車地點的行程時間和車頭方向兩個評價因素對候選車輛的評分影響較大，對調度服務質量有直接影響。因此需要在城市實際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點的路徑。但是，計算導航路徑要耗費大量的CPU資源，調度服務器將會不堪重負，所以，將導航路徑的計算工作交由車載終端的內置導航軟件進行，必將達到很好的效果。
車輛導航系統能夠在真實的道路環境中選擇較優行駛路線，利用這種特性，調度系統在計算車輛到達乘客上車地點的行程時，使用車載終端的導航系統模擬車輛行駛軌跡，計算行程，將計算結果反饋到調度服務器，使相關因素分析更準確。
4 加入實時路況數據進行精確行程時間計算
在復雜的城市道路中，行駛距離有時也無法準確估計行程時間，而目前很多城市都開始研究實時路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個別車載導航儀帶有實時路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表擁擠，綠色代表暢通。這些信息的來源都是有關研究部門的平均車速信息，通常定義時速5公里以下為阻塞，時速5公里到30公里之間為擁擠，時速30公里以上為暢通。
如果將路況信息加入到行程時間的計算中，那么車輛到達乘客上車地點的時間將可以準確估算，調度系統可以選擇行程時間較短的車輛執行業務，同時，車輛業務配對成功后，調度系統可以準確告知乘客車輛即將到達的時間，對于提高調度服務質量，減少車輛空駛時間都有十分重要的意義。
【關鍵詞】 機關事業單位；公務車輛；車輛管理
車輛管理是機關事業單位后勤服務工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時、高效的用車服務保障。其管理水平的高低、服務質量的優劣，不僅關系到機關事業單位工作正常運行，而且還影響著機關事業單位形象。所以，機關事業單位車輛管理上只有不斷創新，才能實現車輛調度的科學化與經濟化，從而為機關事業單位贏得利益、為社會創造效益。試想，如果沒有采取科學有效的管理措施的話，機關事業單位車輛就會給城市交通、環境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢下的機關事業單位車輛管理必須要改革、必須要創新，這樣才能從根本上帶動所有機動車輛管理的健康發展。
一、公務車使用管理現狀和問題
1、運行成本高
公務車的運行成本太高主要表現在；審批使用、調度手段不科學造成實載率低、運力浪費，車輛過度的維修、保養、過度裝飾、過度添加消費性配置等等。公務車實載率低，使用頻率高，運力浪費嚴重。盡管國家規定只有省部級及以上的領導配有專車，實際從基層縣、鎮的領導到副省部級領導，一般都配有相對固定的車輛，致使公車實載率低，一般公務員使用公車出行的目的如開會、送達文件、接待等， 導致公車使用頻率高，非必要的公車出行量多。因公車具有公有的屬性，個體的能動性沒有充分被調動，個體不會以最理性的方式，采用最有效的手段達到目的，即使公車出行不是最有效和最經濟的方式，個體仍可能傾向公車出行，公務車因公出行的頻率本身就高，再加上公車私用和非必要出行量的增加，導致公車平均出行距離大大增加， 相應的能源消費也大大增加。
2、管理效率低
目前大部分機關事業單位車隊業務管理工作更多的是依靠人工進行，在準確性、科學性及工作效率上還有很大的提升空間。多數存在用車審批難、車輛調度難，出車監控難、信息處理等現象，管理員人員多卻效能低，沒有實現信息化管理手段，無法施行網上用車審批制度，缺乏科學調度的信息參考依據，最頭痛的問題是車輛一旦派出尢如斷線的風箏無法掌控，包括時間、地點、行駛軌跡、運行費用、交通安全狀態等等。
二、加強機關事業單位公務車輛管理的措施
1、培養良好的職業道德
機關事業單位駕駛員執勤，多數是隨干部出差、辦事。領導專用車駕駛員，與領導的接觸頻繁，關系融洽，這對駕駛員的管理也帶來了一些弊端：一方面是業務部門不敢管、不愿管，在一定程度上助長了歪風；另一方面是個別領導護短，自己的駕駛員一兼兩職，既當駕駛員又當公務員，平時用起來順手、說起來對口、對他們存在的問題熟視無睹，對下面反映的問題則大事化小，小事化了，無形中也助長了歪風的滋生和發展。機關事業單位駕駛員要樹立良好的職業道德，忠于職守，誠實待人。另一方面機關事業單位領導對自己的駕駛員應嚴格要求，嚴格管理。業務部門也要切實負起責任，教育引導機關事業單位駕駛員克服優越感和特殊化思想，確立為單位服務，為群眾服務的思想。
2、嚴格控制駕駛員流動
要嚴格按照上級部門對車輛管理的要求，對駕駛員隊伍進行清理，調超補缺，做到缺編單位不調出，超編單位不調入，按崗定位，落實編制。要從嚴掌握駕駛員數量，量入為出，使駕駛員隊伍進、出形成良性循環，要建立駕駛員隊伍建設責任制，抓好駕駛員隊伍建設。
3、思想工作要合情合理
合理，即合乎人的思維的理性規律，關鍵是堅持辯證唯物論的認識論在思想工作主體與客體間的具體運用。防止任何唯心論、形而上學、僵化片面的觀點和方法，避免以上錯誤理念影響思想工作的實際效果。合情，即合乎思想工作對象的心理活動規律。人的心理因素即情感、情緒、潛意等，對人的思想行為有重要影響?？陀^社會生存環境的變化影響著所有的人，駕駛員也不會例外。強烈、敏銳和復雜的心理反映.需要我們準確地把握住不同類型駕駛員的情感、情緒變化規律，這是做好工作的重要環節，也是思想救育的催化劑和強化素。
4、細化內部行政管理
細化內部行政管理是車隊管理的關鍵環節。一是要加強對車輛使用和維護的管理。嚴格規定比車的批準權限、定期做好車輛保養、及時車輛修理，加強行車安全等應有明確的措施。二是細化內部考勤制度，對外出、生病請假、銷假及社會交往等都要有明確的規定。三是細化獎懲制度。對獎懲標準、獎懲的形式，要嚴格分清，不能貢獻大與貢獻小一個樣，干得好與干得差一個樣，問題與不出問題一個樣，而應形成“你追我趕，爭先創優”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實，要重管理、勤檢查、嚴監督、抓落實，發現問題及時糾正，使車隊的各項管理制度真正地落到實處。
5、落實獎懲制度
真正使規章制度有嚴肅性、有約束力的不在制度規定本身，而在于如何落實制度。有很多規章制度不起作用，形同虛設，其根源在于執行不力、獎罰不明，致使優劣不分，從而影響了駕駛員的積極性。針對這種情況，應定期組織對機關事業單位駕駛員落實規章制度的情況進行榆查、分析、考評、獎懲，對先進個人給予物質和精神獎勵，對差的給予通報批評，限期改正。通過賞罰賦予制度規章以應存的權威，并使大家明白鼓勵什么、提倡什么、反對什么、禁止什么。達到教育和導向的雙重目的，從而最大限度地調動機關事業單位駕駛員爭先創優的積極性，真正使機關事業單位駕駛員做到存其位、司其職、盡其責。
6、建立管理網絡
管理不是一廂情愿，應全員參與，共同負責。為此，須實行相互制約的管理機制，在機關事業單位駕駛員中建立上下協作、左右響應的管理網絡，每次外出互通一聲，每晚相互檢查是否在位.每天相互匯報遵守紀律情況。營造一個互相監督、人人自覺的良好環境，讓他們在自覺接受管理的同時，又主動承擔管理者的責任，從而把領導的壓力變成大家的責任，讓少數人的工作成為大家的任務，消除人員管理上的死角。
7、強化職能教育
由于機關事業單位駕駛員多為部隊退伍士兵或聘用的駕駛熟練人員，年齡大、技術精，若不注意教育引導，就會淡化服務意識。解決這一問題.應從加強駕駛員思想素質人手，利用道德建設實踐性強這一特點，積極組織駕駛員開展各種道德實踐活動，引導他們把理論和實踐、知識及行動統一起來，培養高尚的道德品質，陶冶高尚的道德情操。一是進行職業道德教育，解決為誰開車、怎樣開車的問題。幫助他們樹立正確的善惡觀、是非觀、榮辱觀。自覺利用職業道德規范約束自己；二是強化法規和職責意識，針對機關事業單位的形勢和任務，組織對駕駛員進行教育；三是強化服從和服務意識，不管駕駛員的年齡有多大，技能有多強，在工作面前一律平等，都必須精心保養車輛，嚴格遵守交通規則，服從車管干部的管理。
參考文獻：
【1】袁瑞新.加強事業單位公務用車支出管理的思考[J].產業與科壇.2010
【2】周健.淺談單位勤車隊的管理.科技信息（學術研究），2006，（11）
關鍵詞：汽車儀表板；設計工藝；整體優化
中國的人民生活水平日益提高，汽車購買量越來越大，對汽車的質量要求也越來越高，特別對汽車的美觀度具有較高的要求。隨著汽車市場競爭力的加大，汽車企業對售后的配套服務更為注重，汽車設計成為突出產品差異的主要方式。在汽車設計中，儀表板的裝飾性備受關注，其生產工藝決定了功能效用。作為汽車設計中的核心部件，儀表板設計的優化對提高汽車的質量和整體視覺效果極為重要。
1 汽車儀表板的類型
汽車儀表板根據使用材料的不同可以劃分為兩種類型，即軟飾儀表板（骨架、表層、緩沖層）、硬質儀表板。軟飾儀表板的不同構成部分，所使用的制造材料也會有所不同。如果是轎車的儀表板，所使用的制造材料通常為聚氨基甲酸酯、聚丙烯塑料、ABS塑料聚合物等等。硬質儀表板在結構設計上簡單，所采用的制造工藝為注塑成型，并不需要表皮材料。通常大型車輛的儀表板會采用硬質儀表板。隨著新的科技成果用于汽車儀表板設計中，一些汽車會采用鋼質儀表板。這種儀表板為沖壓成型的鋼板焊接而成，進行涂裝后安裝在汽車上[1]。美觀起見，鋼質儀表板的外層都會包上一層皮革。根據汽車儀表板的使用功能以及不同的車型對儀表板的用途有所不同，汽車儀表板還會根據汽車需要組裝為不同形式的儀表板，諸如軟包的儀表板、木質的儀表板，都是根據車型設計。
2 汽車儀表板的性能需求
汽車運行中通過操作儀表板完成汽車的各項功能，所以，儀表板被安裝在汽車空間中較為特殊的位置，便于駕駛員在汽車行駛過程中完成各種控制操作。由于儀表板所處汽車空間位置關乎到汽車的美觀，因此，在進行儀表板設計中，為了滿足其性能需求需要優化設計。首先，在汽車儀表板材料的選擇上，要從健康的角度考慮使用低污染材料，特別是含有有毒化學成分的材料要杜絕使用。其次，汽車儀表板的結構設計要具有良好的穩定性。從儀表板安裝的位置來看，由于陽光照射以及汽車的發動機散熱，都有可能導致環境溫度升高而引起儀表板的結構變形，因此，要在儀表板結構設計上，注重單元結構空間設計，保證結構穩定。在此，為了保障儀表板在汽車運行中能夠穩定運行而不會受到沖擊，需要儀表板具有良好剛性、足夠的強度，能夠支撐儀表板上各種設備的負荷[2]。
3 汽車儀表板的設計
3.1 汽車儀表板的面板設計
在汽車儀表板的面板設計中，要考慮到駕駛員的目視距離。中國汽車的儀表板設計中，目視距離為500毫米至710毫米之間。這一目視距離標準是根據中國人的身材特點結合多年的設計中所總結的經驗而確定，以550毫米為最佳目視距離。此外，面板設計還要考慮到平面夾角，不可以使儀表板的面板汽車方向盤等物體遮擋。按照直角設計要求，儀表板的表面要與儀表板中心與眼球的連線呈直角，而汽車駕駛員的視線要與儀表板平面呈現出30度角。
3.2 汽車儀表板的操縱按鈕布局設計
汽車儀表板上操作按鈕布局的設計直接關乎到汽車駕駛效果。在操作按鈕的設置上，要根據駕駛員在駕駛汽車的過程中對操作按鈕的使用頻率進行合理設置。如果操作按鈕的使用頻率較高，就可以安排在駕駛員伸手就可以觸及到位置，以方便駕駛員操作；對于不是很常用的操作按鈕，則可以安排在距離駕駛員較遠的位置，以使駕駛員可以觸及到進行正常操作即可[3]。這樣的操作按照布設可以提高駕駛員對操作按鈕使用的準確率，確保汽車安全駕駛。
3.3 汽車儀表板的儀表面罩設計
汽車儀表板的儀表面罩起到保護儀表板的內部不會落入灰塵的作用。儀表面罩多為玻璃護罩蓋在儀表板上，所以，儀表面罩的設計要根據儀表板的整體結構設計，包括汽車中所處空間位置、外形以及駕駛室光線情況，儀表面罩對反射光的敏感度等等。要避免由于儀表面罩的反射光而干擾駕駛員的視線。汽車儀表面罩的直立結構設計是比較科學的，外觀上為內凹曲面，可以避免陽光照射到汽車儀表板上而出現反射光。
3.4 汽車儀表板的儀表布置設計
汽車儀表板的設計中，儀表布置要科學合理。儀表板上面也存在盲區，在儀表布設中要充分考慮，否則會影響駕駛員的駕駛質量。儀表要設計在駕駛員駕駛汽車的過程中容易看到而同時不會影響汽車正常駕駛的位置。因此，在儀表布設中，要對儀表板上的盲區充分考慮，確定盲區的位置和范圍，以對儀表位置進行調整，使儀表的使用功能和顯示功能充分發揮出來，駕駛員能夠準確看到儀表所提示的信息，保證駕駛員準確判斷。
3.5 汽車儀表板的組合儀表罩設計
汽車儀表板的整體優化設計中，要對組合儀表罩的高度進行準確計算，并將高度確定下來，以使汽車儀表板的組合儀表罩結構布局局限在視角邊界之內。當組合儀表罩的高度確定下來之后，就可以確定上邊界了。這樣的設計，使得汽車駕駛員在汽車運行的過程中，就能夠對儀表板上的各個儀表信息提示觀察準確，并獲得相關信息，保證汽車駕駛的安全可靠性。
4 結語
綜上所述，隨著人們生活質量的提高，汽車需求量有所增加。現代的人們不僅對汽車的性能以高要求，也更為注重汽車美觀度。汽車儀表板作為汽車的主要部件，發揮著功能性、安全性，同時還具有裝飾性。針對汽車儀表板的設計進行研究，對汽車儀表板設計者具有一定的參考意義。
參考文獻：
[1]唐瑞U.現代汽車儀表板技術現狀與發展趨勢――材料配置、工藝特征和特性分等的探索和研發[A].2011汽車車身內外飾產品及新材料應用國際研討會論文集[C]，2011，1（01）：79-80.
