時間：2023-03-13 11:23:31
序論：在您撰寫防臺風措施時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
一、船舶系泊防臺方式
船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區內，有地形的屏蔽，受到臺風襲擊的強度大為減弱。因此，抗風浪能力差的船舶主要采取系泊防臺方式。在海上航行的船舶遇到臺風，如果條件和時間許可，應盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區進行系泊防臺。系泊防臺有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，錨泊防臺時，為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨。系浮筒防臺，一般均應使用專門的抗臺風浮筒，以求牢固安全。除可供機動的水域狹窄，或港務部門對系泊有專門的規定者外，船舶一般應系單浮筒防臺,必須使用錨鏈和浮筒相連，必要時還應加帶系纜。船舶系浮筒防臺中如錨鏈負荷過大，可適當用車，謹慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺，而應到開敞的錨地錨泊。
二、船舶系泊防臺前的檢查
臺風季節來臨前一個月，應做一次系統安全檢查。 (1)系泊設備——錨具、錨鏈、起錨機、纜繩(防臺應急纜繩)、制錨設備、備件等。
(2)操舵設備——操舵儀、傳動裝置、舵機、手舵裝置、備件等。
(3)通信設備——主收發信機、應急收發信機、應急無線電臺、蓄電池、天線、內部通信設備如車鐘、電話、話管、聯系信號等。
(4)水密裝置——水密門、窗、舷門、人孔蓋、風斗、空氣管、錨鏈孔等。
(5)排水設備——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水溝和錨鏈艙排水裝置、主海水泵等。
(6)海損急救裝置——海損急救物料、防水堵漏物品、拋繩槍等。
(7)救生設備——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信號等。
(8)備妥防臺用海圖、圖書資料(如港圖、錨地圖、潮汐表、通信聯系電話表)等。
(9)舉行一次防臺風應急演習。 三、在臺風“威脅中”的措施
船舶于未來48小時內遭遇風力可能達到6級以上，應被認為已在臺風“威脅中”。在此過程中，應做到以下幾點。
(1)有關防臺的重要措施和資料，均應詳細記入航海日志，以備審查研究。
(2)船舶主機、舵機、錨機、錨鏈、纜繩等重要機械、屬具均處于正常狀態，保持通信聯系(電臺、電話、對講、燈光通信等)通暢。
(3)封閉一切露天甲板艙口，對通風筒、空氣管等開口部位應進行適當封堵。
(4)全部水密門、舷門、舷窗除應急用外，應緊密關閉。 (5)清掃甲板，檢查排水孔、溝，確保無堵塞。 (6)檢查碼頭系纜，系纜數量應足夠，全部系纜受力必須平均，并在磨擦處妥為襯墊。系纜與船體摩擦處應包扎好，防止磨斷。
(7)普遍加強系纜，特別是加強可能受力最大的系纜。 (8)仔細檢查碼頭系柱的強度，如強度不足，應采取補救措施。各系柱帶纜數要均衡，不要使負荷過分集中。
(9)船與碼頭岸壁間、船舶與船舶間應放置碰墊。 (10)嚴格堅持二十四小時值班和巡查制度。 (11)注意船舶穩定性，減少自由液面。 四、系泊防抗臺中應注意的問題 1.防臺泊位的選擇
系泊防臺船舶，應對泊位周圍環境有詳細的了解，如岸線走向與風向的關系，岸上纜樁的分布和強度，碰墊設備，供電供水，潮汐和潮流，臺風影響下的水位變化和周圍海域及其它系泊船舶等情況。還要充分考慮到泊位和周圍海域情況，當因受風浪影響被迫轉移泊位，或按調度要求執行應急任務，作好隨時可以解纜開航的準備，避免因事先準備不當和考慮不周，屆時陷入被動和危急中。
(1)汐、潮流和涌浪的影響
(2)因酗酒或神志不清，失足落水所致;
(3)因自殺或他殺死亡的，屬于刑事案件，應另案處理;
(4)由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的;
(5)船舶在操作系泊、系解纜繩、絞纜及在起錨、下錨等作業中造成人員傷亡的，屬工傷事故;
(6)船舶在裝卸貨物、修理機械設備時造成人員傷亡或因操作不慎造成人員傷亡的;
(7)船員、旅客在船上游泳洗澡溺死的;
(8)受傷后，因醫療事故致死的等。
抗臺風措施強臺風所到之處建筑工地塔機在強臺風侵襲后易造成塔機傾斜、彎折、倒塔現象，因此應引起我們的高度關注。在強臺風來臨前的防范措施尤為重要，現根據塔機的實際情況特制定防強臺風的具體措施：
一、預防措施：
1.施工現場的塔機，應安裝風級風速報警器，并有瞬時風速風級的顯示能力。當風力大于6級時能發出報警信號，停止一切吊裝作業，包括塔機的頂升加節作業。
2.每年的7-9月份是臺風多發季節，塔機司機須具有預防和處理瞬間突發性強陣風的心理素質和基本知識，面對險情沉著應對，及時卸荷，將吊鉤升至最高處，切斷電源。
3.當預報風力大于6級小于11級時，塔機除停止工作、切斷電源外，還須檢查塔身、附墻桿、機構、電氣箱、燈具等是否連接牢固，有問題應及時處理.將吊鉤升到最高處，吊臂應能隨風轉動，回轉范圍內不得有障礙。
4.當預報風力大于ll級時除采取上述措施外，處于獨立高度的塔機應在塔身上部安裝一道附墻桿，若不能設置附墻桿的至少應降下1/3的高度。已經安裝附墻桿的塔機應當降低高度到不與建筑物頂部相碰為止，必要時應拆除建筑物頂部的鋼管腳手架等設施，讓塔身盡量降低。
5、在降低塔身高度的同時加設攬風繩裝置。
6.對于安裝高度在50m以上70m以下的塔機.應當對塔身上部第一道附墻桿進行加固或作雙重保護。對于高度超過7Om且四周空曠，風力不受阻礙的高層建筑，當預報風力大于ll級時，應當拆除塔身最上部l一2道附墻桿，降塔使塔機起重臂、平衡臂完全低于建筑物，并將起重臂和平衡臂與建筑物主體結構剛性連接，連接點不少于四處。
7.各道附墻的間距及最上道附墻桿以上的塔身懸臂高度不得(嚴禁)超過說明書規定的范圍。
8.塔機安裝與施工單位應及時制定塔機抗臺風專項預案，并落實好相應的器械、工具和人員。
9.塔機生產單位應在產品說明書里增加塔機抗強臺風的具體細則，指導和幫助塔機施工單位落實抗臺風措施。
1O.根據市建設行政主管部門或氣象臺天氣預報給出的信息，應落實責任加強監督，把臺風造成的損失降至最低、最小。
二、前期準備、檢查：
1、應急加固措施的安裝人員有設備負責人和項目部派人協助，并進行現場技術指導。
2、有設備負責人員指導現場確定塔機上部的固定點。
3、派安全員欒海峰帶2人進行基礎檢查，檢查基礎周邊的有無雜物，基礎的排水是否暢通。
4、由材料設備分公司派操作工人對塔機進行降節，把塔機的高度降到操作樓層以上2米左右。(保證塔機的平衡臂能夠在腳手架以上自由旋轉)
5、有設備負責人員協助對附著裝置進行檢查，檢查附著裝置的連接銷軸、螺栓是否有松動、缺少現象。
6、有塔機司機對塔機塔身標準節螺栓進行檢查、緊固一邊，并檢查、固定或拆除其它懸掛物。
7、有電工對塔機上的探照燈進行拆除。并檢查塔機避雷裝置。
8、準備齊全加固所需材料。?20鋼絲繩500米、20#卡扣50個、花籃螺栓8個，手拉葫蘆一個、地錨框4個、配重物24T。
三、加固實施：
1、有設備負責人員指導塔機塔身拉結點的綁扎，綁扎位置應設在回轉以下第一個標準節的根部;拉結點處標準節內側應采用大于標準節角鋼寬度的木方作支撐，以防拉傷塔身鋼結構;四根拉結鋼絲繩與塔身之間的角度應一致。
2、在采用地錨筐時控制鋼絲繩在45?！?0。之間;地錨重量每個不小于6T,與建筑物混凝土結構聯結形式進行錨固時。保證混凝土已達到設計強度的要求。
3、鋼絲繩應使用花藍螺絲進行張拉，花藍螺絲應選擇與鋼絲繩強度相適應的，防止繃斷;鋼絲繩應使用不少于三個馬牙卡進行卡固;使鋼絲繩松緊適度，確保塔身處于垂直狀態。
4、鋼絲繩張緊度應達到在鋼絲繩拉緊且不改變塔吊垂直度狀態，所有鋼絲繩張緊度應保持一致。
四、安全措施
1、參加塔機降節人員必須證件齊全，登高作業時正確使用安全防護用品。
2、項目部配備的加固人員應具有登高作業證件的人員，登高作業時正確使用安全防護用品。
3、施工現場必須設置警戒線，有專人看護，無關人員不得進入現場。
五、具體要求
1、演練現場要懸掛演練橫幅。
2、演練結束要組織參觀人員對演練效果進行點評，達到持續改進的效果。
3、要聘請市建管局有關領導到現場給予指導。
4、參加演練的人員要統一企業服裝。
5、多照照片，寫出演練過程的簡報。
6、聯系項目部寫出演練方案。
7、下周星期三、四演練。
8、起草演練通知
船舶防臺指南一、 船舶防抗臺的方法歸納起來有三種：
1、碼頭綁纜、系泊抗臺
2、錨地,錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)
3、出海、海上抗臺
二、港內作業的船舶在選擇哪種方法防抗臺風時要充分考慮以下幾點：
1、船舶自身的抗臺能力。
2、港口的地理環境(包括碼頭、錨地、外海的地理環境)。
3、臺風的發展動向，對本港可能的最壞影響。
而后再做出選擇，這其中還要兼顧我們的生產利益，把握好采取措施的時機。認真總結和認清港內船舶防抗臺的三種方法所面臨的主要危險，擬定相應的應對措施，當危險出現時，我們就會胸有成竹，一一應對，才能確保安全。
三、各種防臺方法容易出現的危險和需要采取的對應措施。
(一)、碼頭綁纜、系泊抗臺主要有以下危險：
1.觸碰碼頭或其他船，造成船體、槳葉、舵葉及碼頭的損壞。
2.斷纜，碼頭纜樁斷裂。
3.擱淺。
4.港口設備(吊機)傾倒，而傷及船舶。
5作業勞動強度大，由于斷纜可能傷及船員。
6.風暴潮的影響。
碼頭綁纜、系泊抗臺應采取的應對措施。
1.充分的利用碼頭水深，盡可能的增加吃水，盡量減小船體的受風面積。
2.保證適度的穩性。
3.準備好碰墊，盡量保證船與船之間的安全距離，碼頭的吊車等設備，盡可能移離停靠船舶。
4.分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等等。
5.調整系纜，合理使用纜樁，系纜點不要過分集中，勿使系纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大于垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包扎以防磨斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈性。
7.條件允許的船舶，可適當用車、舵來調整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉系纜的受力，控制船位，防止斷纜。
8.加強員工的防抗臺意識及勞動安全教育，謹防工傷。
9.測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，適當的調整壓載防止“墩底”
(二)、錨地，錨泊抗臺(包括系浮筒抗臺)主要有以下危險。
1.走錨,斷鏈及錨鏈絞纏。
2.他船走錨危及本船。
3.船舶橫搖,縱搖難以控制。
4.臺風過境,船頭值班環境惡劣,工人工作強度大。
5.主機、舵機故障,走錨,斷鏈時,有擱淺，碰撞他船的危險。
錨地，錨泊抗臺的應對措施。
1.選擇好錨位。根據港口錨地的地理環境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面：錨位要能遮蔽臺風的強風，了解錨地底質的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標定位。
2.準備拋“一點錨”抗臺。當船舶已受臺風風系影響，風力達6-7級時方可拋“一點錨”。拋錨時雙錨盡可能同時拋下，松鏈時應盡量同步，以避免錨鏈絞纏。“一點錨”的偏蕩較大，應注意與其它錨泊船的距離。
3.保證適度的穩性，船上的可移動物品要注意固定。
4.用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿然使用高車速，不宜使主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉速采用逐步增大或減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，只有當錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船艏和風向保持一個不大的風舷角，同時務必使風向穩定在一側。
5.如果發現走錨，斷鏈，應立即果斷起錨或棄錨出?？古_。防止觸碰他船或擱淺。
6.要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態。
7.船頭值班人員要系好安全繩，與駕駛臺保持聯系，注意保護人員的安全。
8.錨鏈系浮筒抗臺時，應注意出鏈長度，防止風浪大時斷鏈。如果預計風力較大，還可拋下另一側錨，同時松長雙鏈均勻受力，成“一點錨”狀態。
(三)、出海，海上防臺主要有以下危險。
1.判斷，預報失誤，船舶誤入臺風中心。
2.船舶橫搖劇烈，有傾覆的危險。
3.主機,舵機故障,船舶失控。
4.避臺海域不夠寬敞,航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可能。
5.大風浪船舶操縱、調頭困難。
出海，海上防臺的應對措施。
1.船舶應有足夠的穩性。調整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風面積。
2.及時接收、分析臺風警報。掌握臺風發展運動情況，與現場氣象觀察結果比較，判斷本輪是否已受臺風風系影響。船舶在臺風進路的什么位置?進而采取相應的海上避臺方法，離開臺風中心，避開強風區。
3.仔細研究避臺海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較少，定位物標好的開闊海域滯航抗臺。
4.保證四機一爐處于正常工作狀態。
5.注意大風浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當調整，控制船舶盡量減小橫搖的次數和幅度。使船艏與風浪成30度角，減小船體的受力。謹防船被風浪打橫。在大風浪中調頭，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要選準海面較平靜的一段時間開始調頭，力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風橫浪的危險區段，并調頭完畢。
6.臺風過境后，涌浪大增，此時更應該謹慎操船，防止橫搖，控制好船位，防止船舶被涌浪推進危險海域。 比較以上三種防臺方法的主要危險和可操作性,我們不難發現,港內作業船舶防抗臺的方法首選是,出海,海上防臺;其次是,錨地,錨泊抗臺;最后才是碼頭綁纜、系泊抗臺。但是畢竟我們這里是造船防抗臺風，各個下水的船舶的工程進度不一，具備出?？古_能力的船舶不多，所以，我們主要是考慮碼頭綁纜、系泊防臺。
【關鍵詞】：港口工程；臺風；應對策略
中圖分類號： U655 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
臺風作為一種破壞力極強的自然災害現象，以暴風雨和海潮的表現形式，破壞港口工程的設施，給港口正常作業帶來極大的影響。針對港口臺風發生的規律，及時采取預防措施，這正是港口工程做好防范臺風準備工作的實際意義所在。
一、港口工程施工臺風應對策略
港口工程臺風的應對對策，在對臺風現象具體分析的前提下，策劃好組織、施工等方面的工作：
1、做好臺風的防備工作
根據我國沿海地區的臺風特點，每年的5-6月和10-11月為臺風的過度季節，7-9月是臺風的頻發季節。在臺風發生之前的4-5月，要對港口工程中的船舶和陸上施工設施進行全面的安全大檢查，做好臺風的防備工作：①防臺組織結構的組建，為加強臺風應對策略的有效性，筆者認為港口工程中中要盡快組建防臺組織結構，落實安全責任制度，并對人員、責任和措施進行強化，根據相關的防臺要求和設計文件，編制防臺風應急預案。②船舶技術狀況的檢查，準備好船舶安全救生、消防和堵漏等設備，譬如船舶甲板上的防風錨、防風攬，對于已經損壞或者防風功能不足的設備，進行淘汰處理；制定短時間內的修復和補充計劃，譬如在對避風錨地情況了解的前提下，與當地的港監部門聯系，申報避風錨地和泊位，并做好港口工程船舶燃料、糧食和淡水的儲備工作。③維修和加固陸地上施工的臨時設施，譬如機電設備和容易受潮的物資，及時更換殘舊的電線，保證消防器材的有效性，保證門吊、塔吊等的完好性。④對港口當地的天氣預報變化情況進行密切關注，并在標出臺風的標示圖，以便及時掌握臺風的最新動態和動。
2、臺風發生時的抗臺風工作
首先，在接到臺風的預警之后，對臺風的中心風力、臺風中心位置和到達時間進行預測，以便控制好準備工作的落實進度，譬如接到預警的臺風是在24小時候后到達，那么負責預測的船舶要每兩小時進行天氣預報的記錄，防臺風小組的負責人用對講機進行預報記錄進行匯報。港口施工現場接到臺風預警后，立即停止所有施工作業，譬如停止混凝土構件的澆筑、預制構件的出運，在物料上覆蓋防雨布，做好物料的防雨工作，然后做壓載固定處理，如果預制構件裝載的船舶在裝載時出現橫縱向傾斜，那末需要固定好已經安裝好的構件，防止構件滑動。水上施工現場的船舶接到臺風預警后，要在第一時間固定船上的構件，然后完成剩余的作業任務，在臺風距離一千公里的時候，可能出現8級以上的大風，這時候必須船舶要根據調度通知和命令，迅速撤離工程地點。船舶返航避風港，拖帶之前應該固定好船上的可移動設備、部件，并關閉水密門和通風筒口，保證船舶適航適拖。船舶的撤離拖航任務完成后，在拖輪和對應被拖船附近拋錨待令，而外協的船舶接到撤退命令時，也要第一時間組織撤離。
其次是安排防臺避風錨地，港口工程區域出現臺風災情，伴隨漲潮、落潮等現象，在一定的程度上會影響船舶的拋錨。因此，要根據風力的大小確定是否重新安排錨地，當風力在九級以下，則可考慮就地防臺避風，當風力在九級以上，則要根據風向安排船舶到指定地點的錨地避風。在錨地避風期間，船舶要安排專人24小時不間斷值班，當風力發展到十一級以上，立刻安排值班人員撤離值班現場。港口工程水域可能受到臺風的影響，應該在臺風季節到來之間，安排拖輪將施工船只拖離預定的避風錨地。
再次是做好防汛大堤的安全保護工作，港口項目在施工和正常運行的期間，臺風發生時產生的汛情，很可能造成海堤防汛搶先道路的中斷，使得船吊施工作業功虧一簣，不也不利于日后壩面的維護，筆者認為可采取以下的預防措施：一是將施工期安排在非汛期初期，與防汛檢查和維護的高峰期錯開，在汛期的時候，以水利部門的統計安排為基礎依據，對防汛大堤進行全面的安全大檢查；二是在堤頂防汛道路與頭棧橋通行道路的交叉處，當堤身帶門的隔離網隔斷堤頂防汛道路交通的時候，可用堤身帶門進行隔斷，在檢查防汛情況和進行維護搶險時再臨時打開；三是為滿足中小型防汛搶險車輛的正常通行，可在海堤外側預留4米連通性的平臺，寬度和凈高分別設定為3.5米和2.95米，通行道必須滿足各種載重汽車、輪胎式裝載車、推土機、推垃圾、工具汽車、越野汽車等，一般情況下，挖掘機和汽車吊機是無法通過的，因此筆者建議拆除險堤段的擋浪墻并修筑下堤道路；四是淤壩棧橋段壩面塊體結構的促強，并防護壩外坡采用拋巨石，準備好充足的搶險人員、編織袋和應急照明燈等防汛物質；五是拆除堤頂擋浪墻棧橋段，并改建成防汛閘門，為保證閘門的正常開閉管理，要落實好開閉管理的制度，并由專人負責，與此同時，防汛部門與當地氣象部門要保持密切的聯系，跟蹤臺風的詳情，以便掌握應對臺風的主動權，保證各方面防臺作業的正常進行。
二、關于建筑工程防臺風災害影響的幾點看法
根據多年來對臺風災后調查，發現建筑損失主要由下面幾個方面造成:1.在鋁合金、幕墻方面的破壞；2.板材吊頂、裝飾吊頂方面的破壞方面；3.窗洞口、外墻滲水方面；4.提升井字架方面的破壞；5.竹外腳手架的破壞。對此，筆者提出幾點建筑工程防臺風災害的幾點看法。
建議對高層建筑物的幕墻和大開間的窗和重要建筑的幕墻和大面積的窗應對風壓的設計取值給予考慮適當加大；避免出現類似金源大廈的6*5.8m的大聯窗在風壓的作用下連鋁合金框一同被拔出的情況；同時應認真對待幕墻、大面積鋁合金門窗構件節點的隱蔽檢查工作；特別是對錨固節點的焊接質量和錨固件的質量更需重點把關。
對室外吊頂盡量避免采用取板材與龍骨無錨固連接的吊面。對于扣板式吊頂，由于在燈頭孔處的燈頭盒與扣板未打膠連接，是薄弱部位；在風壓的作用下，從該處開始被撕裂。
3、對鋁合金窗應嚴格按規范要求外框采用耐候膠進行打膠、鋁合金型材拼接部位應打膠到位；鋁合金窗框與墻體的縫隙應采用水泥砂漿鑲填密實，若能摻入少量的防水發泡劑更能加強抗滲的能力。
4、加強施工過程中對砌體砂漿飽滿度的檢查，要求操作班組嚴格按照“三一組砌法”進行砌筑，特別應要求班組在砌筑時用瓦刀將砂漿剁入砌體豎縫，確保豎縫的砂漿密實度；同時對于框架梁底的砂漿一定要嵌填密實。對于外墻打底的水泥砂漿建議加入少量的防水劑，增強防滲能力。
5、應對提升井字架的地基做土壤密實度試驗，確保主體的密實度和承載力，基礎的澆搗應嚴格按配合比施工，并設置預埋件，同時留設混凝土試塊驗證砼的強度。在安裝提升井字架前，應復核基礎表面的平整度，對超差的部位用細石混凝土找平。
6、必須嚴格按照規范和施工方案的要求布設立桿、大橫桿、小橫桿，采用生長期在4年以上的、有效直徑大于7cm的毛竹進行架設；在臺風來臨前及時拆除全封閉的密目式安全網，減少風壓。在施工過程中，應對各種工種的工人強調不得隨意拆剪拉結點，確保架體的整體穩定性。
結束語
綜上所述，臺風破壞力極大，發生的時間段集中，容易引起的海浪和增水，對港口工程以及工程的船舶機具構成極大的威脅。因此，在港口工程中，務必制定臺風的預防措施和臺風發生時的處理措施，保證港口工程的抗臺風能力，提高工程的安全性。
參考文獻：
王勝年，潘德強.港口水工建筑物檢測評估與耐久性壽命預測技術[J].水運工程，2011（1）：116-120.
關鍵詞：臺風； 船舶； 風險； 措施
中圖分類號：U6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2013）09-166-001
眾所周知，臺風所帶來的狂風、暴雨、風暴潮等現象嚴重威脅海上船舶的安全，因此做好防抗臺工作是航運企業安全工作的重中之重。隨著科學技術的日新月異，航海技術以及氣象預報技術的迅猛發展，為我們防抗臺風提供了有力的物質基礎，但我們不能對臺風掉以輕心，更應該對船舶防抗臺的方法、措施加以研究，以期把臺風的影響減少到最低程度。
船舶防抗臺主要有三種方式：1、碼頭系泊抗臺；2、錨地錨泊抗臺；3、海上滯航避臺。在大洋航行的船舶均采取與臺風保持一定的安全距離滯航避臺，沿海船舶通常用錨泊或系泊方式避臺，而受到臺風正面襲擊的船舶主要選擇合適錨地拋錨抗臺。下面就船舶在錨地拋錨防臺容易出現的風險和需要采取的應對措施進行分析探討，以便在防抗臺工作中具有更明確的針對性和目的性。
一、錨地錨泊抗臺存在的主要風險
1.走錨、斷鏈導致船舶擱淺、觸礁、碰撞他船等；2.他船走錨危及本船；3.船舶橫搖難以控制導致貨物移位或船體設備受損；4.船舶縱搖劇烈導致船舶墩地；5.暴風雨中艙室外作業環境惡劣易發生人員傷亡事件；6.拋雙錨的船易出現錨鏈絞纏。
二、為避免上述情況出現，主要應采取以下應對措施：
1.錨泊抗臺最重要的是要選擇適宜的錨位。應特別注意以下幾個方面：a.所選錨地要能遮蔽強風襲擊，防浪涌襲擾；b.錨地底質應選擇泥、泥沙、沙底等良好底質；c.錨位水深盡可能大于船舶吃水的兩倍以上；d.錨地是否寬敞、要有足夠的回旋余地；e.水流宜緩；f.與周圍船的安全距離盡可能保持日常錨泊值的2倍以上為佳；g.所選錨位應離開航道、海底電纜，遠離水中障礙物；f.是否有顯著物標定位。
2.要確保主機、副機、錨機、舵機、鍋爐處于正常工作狀態，各排水孔通暢，水密設施保持良好。
3.當船舶已受臺風影響，風力達6-7級時可選擇拋“一點錨”。拋錨時雙錨盡可能同時拋下，松鏈時應盡量同步，以避免錨鏈絞纏?！耙稽c錨”的偏蕩較大，應注意與其它錨泊船的距離。
4.保證適度的穩性，船上的可移動物品要注意固定。
5.適時用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿然使用高車速，不宜使主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉速采用逐步增大或減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，只有當錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船艏和風向保持一個不大的風舷角，同時務必使風向穩定在一側。
6.如果發現走錨，斷鏈，應立即果斷起錨或棄錨，防止觸碰他船或擱淺。
7.船頭作業人員要系好安全繩，與駕駛臺保持聯系，注意保護人員安全。
防范臺風的方法
1.氣象臺根據臺風可能產生的影響，在預報時采用“消息”、“警報”和“緊急警報”三種形式向社會;同時，按臺風可能造成的影響程度，從輕到重向社會藍、黃、橙、紅四色臺風預警信號。公眾應密切關注媒體有關臺風的報道，及時采取預防措施。
2、強風有可能吹倒建筑物、高空設施，造成人員傷亡。居住在各類危舊住房、廠房、工棚的群眾，在臺風來臨前，要及時轉移到安全地帶，不要在臨時建筑(如圍墻等)、廣告牌、鐵塔等附近避風避雨。車輛盡量避免在強風影響區域行駛;
3、強風會吹落高空物品，要及時搬移屋頂、窗口、陽臺處的花盆、懸吊物等;在臺風來臨前，最好不要出門，以防被砸、被壓、觸電等不測;檢查門窗、室外空調、?；\、太陽能熱水器的安全，并及時進行加固;
4、準備手電、食物及時飲用水，檢查電路，注意爐火、煤氣，防范火災;
5、在做好以上防風工作的同時，要做好防暴雨工作。
6、臺風來臨前，應準備好手電筒、收音機、食物、飲用水及常用藥品等，以備急需。
7、關好門窗，檢查門窗是否堅固;取下懸掛的東西;檢查電路、爐火、煤氣等設施是否安全。
8、將養在室外的動植物及其他物品移至室內，特別是要將樓頂的雜物搬進來;室外易被吹動的東西要加固。
9、不要去臺風經過的地區旅游，更不要在臺風影響期間到海灘游泳或駕船出海。
10、住在低洼地區和危房中的人員要及時轉移到安全住所。
11、及時清理排水管道，保持排水暢通。
12、有關部門要做好戶外廣告牌的加固;建筑工地要做好臨時用房的加固，并整理、堆放好建筑器材和工具;園林部門要加固城區的行道樹。
13、遇到危險時，請撥打當地政府的防災電話求救。
14、要及時回港、固錨，船上的人員必須上岸避風。
如何減少臺風帶來的傷害
一 千萬別下海游泳
臺風來時海灘助潮涌，大浪極其兇猛，在海灘游泳是十分危險的，所以千萬不要去下海。
二 受傷后不要盲目自救 請撥打120
臺風中外傷、骨折、觸電等急救事故最多。外傷主要是頭部外傷，被刮倒的樹木、電線桿或高空墜落物如花盆、瓦片等擊傷。電擊傷主要是被刮倒的電線擊中，或踩到掩在樹木下的電線。不要打赤腳，穿雨靴最好，防雨同時起到絕緣作用，預防觸電。走路時觀察仔細再走，以免踩到電線。通過小巷時，也要留心，因為圍墻、電線桿倒塌的事故很容易發生。高大建筑物下注意躲避高空墜物。發生急救事故，先打120，不要擅自搬動傷員或自己找車急救。搬動不當，對骨折患者會造成神經損傷，嚴重時會發生癱瘓。
三 請盡可能遠離建筑工地
居民經過建筑工地時最好稍微保持點距離，因為有的工地圍墻經過雨水滲透，可能會松動;還有一些圍欄，也可能倒塌;一些散落在高樓上沒有及時收集的材料，譬如鋼管、榔頭等，說不定會被風吹下;而有塔吊的地方，更要注意安全，因為如果風大，塔吊臂有可能會折斷。還有些地方正在進行建筑立面整治，人們在經過腳手架時，最好繞行，不要往下面走。
四 一定要出行建議乘坐火車
在航空、鐵路、公路三種交通方式中，公路交通一般受臺風影響最大。如果一定要出行，建議不要自己開車，可以選擇坐火車。
五 為了自己和他人安全請檢查家中門窗陽臺
臺風來臨前應將陽臺、窗外的花盆等物品移入室內，切勿隨意外出，家長關照自己孩子，居民用戶應把門窗捆緊栓牢，特別應對鋁合金門窗采取防護，確保安全。市民出行時請注意遠離迎風門窗，不要在大樹下躲雨或停留。
看過“防范臺風的措施”的人還看了：
1.防御臺風的應急措施有哪些
2.臺風的危害及防護措施
3.臺風防范方案
4.關于臺風的危害及防護措施
【關鍵詞】 配電線路 臺風 受損原因 防御措施
在廣東等沿海區域，臺風是其主要的自然災害。歷年來，臺風對廣東等沿海區域的侵襲，會給配電網帶來諸多危害，其中主要表現在配電線路受到侵害，無法使其進行正常供電，對人們的生活造成重大影響。[1]本文以廣東省于2008年9月24日所遭受的“黑格比”臺風為例，對中、低配電線路的受損原因進行分析，并且從配電設計、配電維修、配電運行等方面提出相應的解決措施，從根本上提高配電設施抵御臺風的技能能力。
1 配電設施受災狀況分析
在近幾年，臺風登陸廣東省的事件年年存在，其中在2008年9月24日，第14號臺風“黑格比”在登陸廣東后造成影響比較大。其中以廣東臺山、茂名、陽江受災情況最為嚴重，110kV以上的輸電線路發生跳閘與停運現象，35kV以及10kV的低壓配電線路則出現大量跳閘以及倒桿、斷桿等現象。其中三個地區跳閘次數平均超過50次，倒桿、斷桿總數是近年來的80%以上?？傊?，在臺風侵擾下，廣東省配電線路運行不平穩，對人們生活安全造成影響。
2 臺風所致配電設施受損的特點分析
（1）從整體角度而言，配電設施在受到臺風侵襲下受災范圍與受災情況與臺風的登陸點、發展途徑有著密切聯系。沿海區域地面空曠，易受風，受災情況則比較嚴重。
（2）在臺風侵襲下，配電線路的電線桿會發生倒桿以及斷桿等情況，其中10kV以及低配壓線路的規模比較大，所受影響最為巨大，而35kV、以及以下的低配壓線路桿由于采用水泥桿，在受損中容易導致桿塔受損[2]。
（3）發生斷桿、倒桿的主要線路為老舊線路，其受損線路使用期限超過10年以上，并且在近幾年沒有加以進行改造，導致老舊線路出現斷桿現象比較嚴重。
（4）在斷桿以及倒桿現象中最為普遍的便是無拉線的直線桿，相反，有拉線的直線桿受損情況比較少。比如在臺山市無拉線直線桿的受損比例超過90%，而帶拉線的直線桿受損比例不足10%。
（5）配電線路感在受到臺風影響下，會遭受臺風的間接影響，比如臺風所致的電線桿發生塌方、臺風中的雷擊對配電設備造成損壞、臺風吹倒的樹木會壓在線路之上，導致電線桿出現倒桿與斷桿。
3 配電線路受災原因分析
本文根據廣東省多年所遭受的臺風現狀，對配電線路受災原因進行總結與分析：
3.1 臺風風力大于線路風荷標準
根據我國配電線路的設計標準，可以得知10kV配電線路的防御風荷的風俗值，需采用距離地面10m，且10min時距的最大風速。但是根據對廣東省配電線路設計的風荷標準進行研究，部分地區進本上采用35～40m/s，此類風荷標準不僅低于臺風登陸時的最大風力，并且也低于局部地區陣風風速[3]。因此，在氣象條件超出配電線路基本設計條件中，會導致出現倒桿以及斷桿等現象。
3.2 早期線路設計標準比較低
在受到歷史因素影響下，很多配電線路的設計標準比較低，并且在抗風設計上不夠嚴格。在上個世紀所涉及的配電線路在今天仍然存在使用情況，該類線路不僅安全度比較低，并且不具備穩定性，電桿、拉線沒有按照相關標準設計，甚至在電桿型式上比較隨意，從而導致在臺風來臨后出現諸多缺陷，呈現出抗風能力比較差的基本現狀。在根據現行行業的設計要求中，10kV配電線路普通鋼芯鋁絞線截面的主干線、分干線以及分支線不得低于120mm2，70mm2，50mm2.并且在空曠地區內也不可大于50m與100m，線路的耐張段長度需小于1km[4]。但是根據研究得知，廣東省等沿海城市在設計時并沒有按照相關標準，進而導致受損情況嚴重。
3.3 配網設施老舊，抗風能力過低
在廣東省等沿海城市，其配網設施存在老舊現象，并且線路運行時間比較就，內有加以改造與加固，導致線路不具備健康水平。雖然部分老舊線路又鎖屏改造，但是其電桿普遍存在風化現象，致使導線的線徑比較小，甚至在電桿的金具、拉線等部位出現銹蝕現象，從而無法低于臺風的強力負荷。此外，低壓線路受到災害的主要原因是部分低壓線路沒有經過農網改造，存在著隨意安裝、私拉等現象。
4 提高配電線路低于臺風的基本措施
4.1 提高配電線路防風設計的基本標準
在對配電線路進行設計時序滿足最大風速的設計要求，對重點防御區域設置在40m/s以上，在沿海區域以及空曠區域設計為45m/s。此外，還需對線路檔距以及耐張段長度進行設計，其防御范圍的檔距不可大于50m，耐張段的長度不可大于50m，對于需跨越護坡、河流、公路等重要擴約，則需要采用孤立擋[5]。在配電線路的設計上，需嚴格按照國家的相關標準，并且要按照設計要去安裝防風拉線，加強對電桿基礎的設計，使電桿的底盤規格都滿足規章要求。
4.2 加強對配電線路的運行維護
在臺風來臨前要加強對配電線路的維護，將各種線路缺陷以及險情進行消除，從本質上做好防風措施。另外在做好配電線路防風評估工作之后，要對方能能力進行分析，并根據實際現狀分析線路修改計劃，及時將道路兩旁的樹木進行砍伐，從根本上保證線路兩側的電線桿不受樹木倒塌的影響。此外，要加強巡查工作，對于出現桿塔基礎沉降或者塌方，則需采取加固措施，并根據需求設置防風拉線，做好配電設施防盜以及放破壞的主要措施。
4.3 選擇可續阿赫利的電桿型號
直線桿需要采取符合標準的錐形水泥電桿，普通電桿英才增強防風拉線設計，對于不具備拉線條件的局部地區則需要采取自立式角鋼塔，在沿海以及空曠區域，則需加強鐵塔的使用。
耐張桿需采用鋼管塔，并且采用電桿對其進行防風拉線，雙回線路需采用雙桿組合以及自立式鐵塔，盡可能的進行防風拉線。
桿塔在進行設計的時候需對桿塔、導線以及金具的強度配合進行考了吧，并按照強弱的次序對其進行排序，基本上為桿塔、導線、金具[6]。在臺風來臨后，如果其風速超過設計風速，則需要采取保桿保線的基本措施。除此之外，對于鄉鎮主要線路以及各類特殊線段，在改造設計的時候要對電力電纜進行鋪設，并且對于新建的線路要避免防護林以及高桿林區，在改造配電線路中，要增加防風設計的主要內容，并從根本上提高配電線路的整體防風設計標準。
5 結語
臺風會導致配電網線路發生跳閘與停運現象，其中對中、低壓配電設施的影響比較大，會導致配電網出現大面積的倒桿、斷桿現象，從根本上威脅供電安全。因此，需在采取因地制宜以及分級加固的基本原則中，提高防風設計的基本要求，加強對電桿進行改造，并積極建立相應的預警機制，從而提高配電線路的抗風能力。
參考文獻：
[1]彭向陽，黃志偉，戴志偉.配電線路臺風受損原因及風災防御措施分析[J].南方電網技術，2010，01：99-102.
[2]羅俊平.淺談配網防風加強措施[J].南方電網技術，2013，03：63-66.
[3]張飛飛，劉念，肖銳，劉宗歧.計及風災影響的中壓配電網規劃方案研究[J].華東電力，2012，07：1178-1181.
[4]謝章洪.淺析如何提高配電網抗臺風能力[J]. 科技風，2012，10：64+66.
關鍵詞：強臺風;近海地區;高位桿塔;防風設想;旋渦理論 文獻標識碼：A
中圖分類號：TM75 文章編號：1009-2374（2015）02-0043-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0120
2013年南方都市報《各方支援送光明――廣東“天兔”臺風受災地區昨晚供電基本搶通》中報道：“9月22日在汕尾登陸的‘天兔’強臺風對我省，特別是粵東地區電網造成嚴重破壞，全省110kV以上電網線路跳閘354條次，鐵塔倒塌8基，10kV及以下電桿倒桿4萬多根，2000多千米線路受損壞。”因此，提升高位桿塔防臺風能力顯得尤為重要。
1 臺風簡述及相關數據
臺風，中心持續風速在12～13級（即32.7～41.4
米/秒）的熱帶氣旋為臺風（typhoon），是自然災害的一種。臺風過境常伴隨著大風和暴雨或特大暴雨等強對流天氣。風向在北半球地區呈逆時針方向旋轉，所以我國所說的防臺風就是說防最大風速12級以上（32.7米/秒以上）逆時針旋轉的臺風。據《中國天氣臺風網》的資料顯示：2010年以來，我國沿海登陸的風速達12級的臺風：2010年6起臺風登陸我國，2011年7起臺風，2012年6起，2013年9起，2014年9月止5起。登陸地點多為浙江、福建、廣東、海南。
2 防臺風的設計要求
根據《高壓開關設備和控制設備標準的共用技術要求》（GB/T 11022-2011）對戶外設備的要求風速不超過34米/秒v相應于圓柱表面上的700Paw，高位電力、通信桿塔的的抗臺風設計基本分為如下六個方面：（1）加重;（2）提高防風設計系數;（3）降鐵塔高度;（4）固定鐵塔上的零部件;（5）防止鋼管構件的渦激振動;（6）調整直線桿塔縱向不平衡張力，控制耐張段長度。此幾項研究電網及設計單位都進行了相應的研究，但幾項都適用于新建桿塔且投資增大較多。從投資及抗臺風的綜合考慮，對高位桿塔如電桿、避雷針、通信鐵塔等，設計的一般要求是防風速35米/秒（12級臺風）。2008年前的設備防風基本為此，2008年雪災后期各地重視自然災害（風、雪、地震等），在設計上提高了防風參數，對以前的設備進行了相應的加固（如增設擋土墻、加固基礎），但據官方的電力倒桿統計，2010年以來沿海地區在高位桿塔設備臺風來襲時尚有倒桿或折斷的現象。
3 臺風對高位桿塔的影響
現有的高位桿塔國內基本上采取的是加擋墻，錨固，對臺風被動防御，這造成了現有多節高位桿塔抗風能力差，臺風來襲時易出現傾倒或折斷的現象（如圖1所示，鐵路及通信的高位桿塔都存在此現象），給經濟造成了巨大的損失。
圖1 高位桿塔傾倒
4 防臺風的現有措施
根據南方電網《輸電線路防風綜合措施》的風洞試驗專題研究報告的相關結論：鐵塔橫擔較長時，宜在橫擔中間位置設置豎向隔面以提高橫擔抗扭剛度（如圖2所示）。鐵塔扭轉頻率過低時，在振型上主要表現在塔頭的變形，需加強塔頭和塔身及連接部位的剛度;試驗結果和理論計算均表明加強塔頭斜材對減小扭轉振動效果較好;加強塔頭斜材和主材可以提高塔頭的抗扭和抗彎剛度。
圖2 豎向隔面
5 綜合防風措施的工程實踐
5.1 直線塔改造
在2009年9月24日發生風速達15級的超強臺風黑格比，超出了線路的最大風速設計能力12級，導線風偏超過了塔身的安全距離，導致臺山電廠沿海送出線路：220kV銅唐甲線、220kV銅唐乙線、220kV銅水線、220kV銅能線發生多次跳閘。要求對不滿足風偏要求的220kV銅唐甲線#1-#49塔段、220kV銅唐乙線#1-#43塔段、220kV銅水線#1-#12塔段、220kV銅能線#1-#46塔段直線塔進行改造。對原塔窗尺寸進行擴大，同時增大懸垂絕緣子串的搖擺角度，提高設計風速在原來30米/秒的基礎上增加5米。
施工注意事項：（1）因為在施工過程中需要更換較多的塔材，在施工前先在Z633、Z634塔型上進行試裝，試裝沒問題后再對其他線路的塔材進行加工，這樣就減少了因加工原因而增加施工的困難，也避免了塔材在施工中無法更換的現象;（2）在施工過程中，尤其注意耐張段內的導地線，在塔材更換前應先對其進行松拆。更換的新加工的塔材要看其尺寸是否與原尺寸相符，不相符的塔材要及時請施工單位與設計及制造廠進行聯系，確認其尺寸是否正確，絕不能盲目施工，造成塔材變形;（3）在這次施工中只需要更換上曲臂外側面、邊橫擔及相應的斜材和輔材，與之對應面不需更換，對于需要更換的塔材均按照原來的布置方式進行布置，這就需要我們注意新加工塔材的編號及位置是否與原來相符。
5.2 “干”字型耐張塔中相跳線防風偏改造方案
獨立掛點的雙絕緣子串加裝支撐槽鋼可以對“干”字型鐵塔中相防風偏裝置進行改造，在改造中兩絕緣子串中間的距離一定要取好，最好在1.5～1.8米之間。首先兩絕緣子產生的不同期搖擺可以減小部分風力，縮小了風偏搖擺的角度的同時增大了引流線與塔身主材的空氣間隙;其次在原來的單串玻璃絕緣子的基礎上采用雙放風偏絕緣子串，比原來的單絕緣子串增加了近一倍的重量，這樣在很大程度上縮小了跳線的擺動幅度，減少了刮風時跳線風偏對塔身放電導致線路跳閘的
風險。
5.3 “干”字型耐張塔邊相跳線防風偏改造方案
對“干”字型耐張塔邊相跳線防風偏裝置改造時可以把防風偏合成絕緣子串上端垂直固定在外側桿塔橫擔頭水平鐵上，這樣可以縮小外側跳線的擺動幅度。該防風偏絕緣子端采用金具的“T”形端頭與鐵塔橫擔相聯接，既保證了連接的穩定性，也增加了兩者之間的接觸面積，此外還增加了絕緣子的重量，使其防風偏能力更強，降低了風偏放電事故的發生幾率，同時絕緣子玻璃引拔棒的柔韌性較好，能有效地應對瞬時風偏產生的大力矩，保證發揮合成絕緣子承受拉伸及彎曲載荷，對預防跳線風偏跳閘事故也起到了有效作用，對線路的安全也提供了保障，較強的柔性和抑制風偏的能力也增強了承受風偏擺動的能力。
6 防臺風的假設
6.1 防風設想
在高位桿塔上節點連接處（即主材分段連接處）加裝一圓環形的抱箍，如圖3所示：即相當于在鐵塔的腰部加裝皮帶。
圖3
6.2 受力分析
除掉各種零件，在腰部受力簡化如圖4所示：
橫隔面受力 橫隔面單環抱箍 橫隔面圓環抱箍
圖4
根據旋渦理論，旋渦中心的受力是最小的，基本上對連接點的螺栓受力減少，提高了螺栓的抗剪抗彎能力。以風速V作用于截面簡化分析如下：
圖5
根據伯努利方程得出WP=V2/1600（風速估算風壓的通用公式）。
圓柱受力（以順時針旋轉分析，方向相反，受力一樣）。
沿圓柱表面對壓力積分得理想流體對旋轉圓柱體作用力的合力。
圖6
作用在dS上的壓力：
作用在整個表面上的壓力：
在圓柱表面，法線方向為：
作用在單位長度圓柱體上：
阻力：
升力：
單位長圓柱所受到的升力：
圖7
升力的大?。旱扔诿芏取⒘魉?、環量、柱體長度的乘積。
升力的方向：沿來流逆速度環量旋轉90°所對應的方向。
在理想分析狀態下，可得出單位圓柱受的力較單位方體受力少。此狀態以順時針臺風分析，逆時針分析的結果一樣可得出圓形受力比方形受力少。
6.3 經濟分析
簡單、方便、投資成本少。從投資分析，在橫隔面上加裝圓形抱箍，成本低，對于已有的高位桿塔可以在較少投資的基礎上達到提升抗風能力的目的。
7 結語
綜上所述，在高位桿塔的連接節點加裝上加裝抱箍，達到提升防臺風能力。此假設基于理想狀態，且防臺風的試驗尚未進行，需相關人員進行試驗，達到經濟防臺風。
參考文獻
[1] 高壓開關設備和控制設備標準的共用技術要求（GB/T 11022-2011）[S].北京：中國標準出版社，2012.
[2] 南方電網.輸電線路防風綜合措施[S].
[3] 110～750kV架空送電線路設計技術規范（DL/T 5092）[S].北京：中國電力出版社，2010.
一、關于臺風知識
臺風的形成原因
臺風發源于熱帶海面，那里溫度高，大量的海水被蒸發到了空中，形成一個低氣壓中心。隨著氣壓的變化和地球自身的運動，流入的空氣也旋轉起來，形成一個逆時針旋轉的空氣漩渦，這就是熱帶氣旋。只要氣溫不下降，這個熱帶氣旋就會越來越強大，最后形成了臺風。
臺風的利弊
臺風好處：
在我國沿海地區，幾乎每年夏秋兩季都會或多或少地遭受臺風的侵襲，因此而遭受的生命財產損失也不小。作為一種災害性天氣，可以說，提起臺風，沒有人會對它表示好感。然而，凡事都有兩重性，臺風是給人類帶來了災害，但假如沒有臺風，人類將更加遭殃?？茖W研究發現，臺風對人類起碼有如下幾大好處：
其一，臺風為人們帶來了豐沛的淡水。臺風給中國沿海、日本海沿岸、印度、東南亞和美國東南部帶來大量的雨水。
其二，靠近赤道的熱帶、亞熱帶地區受日照時間最長，干熱難忍，如果沒有臺風來驅散這些地區的熱量，那里將會更熱，地表沙荒將更加嚴重。同時寒帶將會更冷，溫帶將會消失。我國將沒有昆明這樣的春城，也沒有四季長青的廣州，“北大倉”、內蒙古草原亦將不復存在。
其三，臺風最高時速可達200公里以上，所到之處，摧枯拉朽。這巨大的能量可以直接給人類造成災難，但也全憑著這巨大的能量流動使地球保持著熱平衡，使人類安居樂業，生生不息。
其四，臺風還能增加捕魚產量。每當臺風吹襲時翻江倒海，將江海底部的營養物質卷上來，魚餌增多，吸引魚群在水面附近聚集，漁獲量自然提高。
臺風除了給登陸地區帶來暴風雨等嚴重災害外，也有一定的好處。
據統計，包括我國在內的東南亞各國和美國，臺風降雨量約占這些地區總降雨量的1/4以上，因此如果沒有臺風這些國家的農業困境不堪想象;此外臺風對于調劑地球熱量、維持熱平衡更是功不可沒，眾所周知熱帶地區由于接收的太陽輻射熱量最多，因此氣候也最為炎熱，而寒帶地區正好相反。由于臺風的活動，熱帶地區的熱量被驅散到高緯度地區，從而使寒帶地區的熱量得到補償，如果沒有臺風就會造成熱帶地區氣候越來越炎熱，而寒帶地區越來越寒冷，自然地球上溫帶也就不復存在了，眾多的植物和動物也會因難以適應而將出現滅絕，那將是一種非常可怕的情景。
臺風災害：
臺風是一種破壞力很強的災害性天氣系統，但有時也能起到消除干旱的有益作用。其危害性主要有三個方面：
①大風。熱帶氣旋達臺風級別的中心附近最大風力為12級以上。
②暴雨。臺風是帶來暴雨的天氣系統之一，在臺風經過的地區，可能產生150～300mm降雨，少數臺風能直接或間接產生1000mm以上的特大暴雨，如(間接)1975年第3號熱帶氣旋登陸后倒槽在河南南部產生的特大暴雨，打破了部分地區的降雨記錄(河南75.8事件)。
③風暴潮。一般臺風能使沿岸海水產生增水，江蘇省沿海最大增水可達3m。“9608”和“9711”號臺風增水，使江蘇省沿江沿海出現超歷史的位。
臺風過境時常常帶來狂風暴雨天氣，引起海面巨浪，嚴重威脅航海安全。臺風登陸后帶來的風暴增水可能摧毀莊稼、各種建筑設施等，造成人民生命、財產的巨大損失。
二、防災減災的措施
一、制訂預案，常備不懈
通過在國家、省、市、區以及企事業單位、社區、學校等制訂與演練應急預案，形成預防和減輕自然災害有條不紊、有備無患的局面。應急預案應包括對自然災害的應急組織體系及職責、預測預警、信息報告、應急響應、應急處置、應急保障、調查評估等機制，形成包含事前、事發、事中、事后等各環節的一整套工作運行機制。
二、以人為本，避災減災
以人為本，把保障公眾生命財產安全作為防災減災的首要任務，最大程度地減少自然災害造成的人員傷亡和對社會經濟發展的危害。
三、監測預警，依靠科技
在防災減災中堅持“預防為主”的基本原則，把災害的監測預報預警放到十分突出的位置，并高度重視和做好面向全社會，包括社會弱勢群體的預警信息。加強災害性天氣的短時、臨近預報，加強突發氣象災害預警信號制作工作，加強氣象預警信息工作，是提高防災減災水平的重要科技保障。如新一代天氣雷達和自動氣象站、移動氣象臺，以及氣象衛星等現代化探測手段，提高了對臺風的最新動態進行實時監測的能力。
四、防災意識，全民普及
社會公眾是防災的主體。增強憂患意識，防患于未然，防災減災需要廣大社會公眾廣泛增強防災意識、了解與掌握避災知識。在自然災害發生時，普通群眾能夠知道如何處置，全國最大的高考資源網 end#災害情況，如何保護自己，幫助他人。政府與社會團體應組織和宣傳災害知識，培訓災害專業人員或志愿者。有關部門通過圖書、報刊、音像制品和電子出版物、廣播、電視、網絡等，廣泛宣傳預防、避險、自救、互救、減災等常識，增強公眾的憂患意識、社會責任意識和自救、互救能力。
五、應急機制，快速響應
政府、相關部門需要建立“統一指揮、反應靈敏、功能齊全、協調有序、運轉高效”的應急管理機制。“快速響應、協同應對”是應急機制的核心。
六、分類防災，針對行動
不同災種對人類生活、社會經濟活動的影響差異很大，防災減災的重點、措施也不同。
對臺風災害，重點是防御強風、暴雨、位對沿海船只、沿海居民的影響，強霧、雪災則對航空、交通運輸形成很大影響，沙塵暴災害主要影響空氣質量。根據不同災種特點以及對社會經濟的影響特征，采取針對性應對措施。
七、人工影響，力助減災
人工影響天氣已成為一種重要的減災科技手段。在合適的天氣形勢下，組織開展人工增雨、人工消雨、人工防雹、人工消霧等作業，可以有效抵御和減輕干旱、洪澇、雹災、霧災等氣象災害的影響和損失。
