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中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）108-0085-02
1工程概況
汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標段起訖里程為K142+000-K151+000，于K146+841處設短鏈縮短12.938m，線路全長8.987km。線路起點位于五華縣華陽鎮中心南側的古塘角村，路線向西經華南村曾嶺下、洋飛角、新陽村陽坪嶺，再向西經華陽鎮坪南村新坑，米潭村萬屋場，終點位于紫金縣敬梓鎮洋高村。全線采用120km/h設計時速的六車道高速公路技術標準，整體式路基路面寬34.5m，車輛設計荷載為公路-Ⅰ級。
為了加強本項目工程建設管理，消除質量通病，確保工程質量和施工安全，根據國務院《建設工程質量管理辦法》和交通部頒發的《公路工程質量管理辦法》等國家現行法律、法規以及廣東省交通運輸廳質量管理相關文件精神。并且立足于“預防為主，先試點”的原則，確保我合同段內的墩柱工程質量符合設計要求及技術標準，我標段選定了高樓大橋5#-1墩柱為我標段墩柱的首件開工工程。
2 參加首件墩柱施工主要人員及主要機械
本工程施工專業隊伍、施工機械已進入施工現場，人員、機械滿足施工需求。
3 墩柱施工過程
1）高樓大橋5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日報批，于2013年10月22日開始施工，鋼筋、模板安裝前，先對墩柱中心及樁頂高程進行復測并進行找平處理，然后進行墩柱鋼筋、模板安裝，完成后進行自檢，自檢合格后報請監理工程師驗收，并申請砼澆筑。混泥土澆筑于2013年10月26日完成。
2）施工放樣
樁基檢測完畢之后，及時清理樁頭，對樁頂預留鋼筋進行調直，測量班精放墩柱中心點位，并在樁頂面上打點，用紅油漆標識。對樁頂混凝土進行鑿毛處理，同時保護好已放樣出的中心點。
3）支架搭設
在墩柱鋼筋、模板安裝前，搭設施工支架，提供墩柱施工工作平臺。對樁位周邊的地面進行清理平整，場地平面平整完后，進行支架的搭設工作。支架搭設采用Φ48*3.5mm鋼管扣件腳手架，間距70cm，高度150cm，加設剪刀撐，腳手架的搭設是安全施工重點控制工序，經驗算支架穩定性滿足施工要求。
4）鋼筋制作及安裝
鋼筋由我標段1#鋼筋加工場集中加工，平板車運送至施工點。墩柱縱向鋼筋與樁基鋼筋連接采用雙面焊接，加強箍圈的制作采用雙面焊，接頭質量要符合設計和規范要求，應避免最大應力處設置接頭，，焊縫長度不小于5d，鋼筋的焊接接頭面積在同焊接長度區段內不大于總面積的50%（焊接區段內是指35d長度范圍內），箍筋采用點焊。
確保鋼筋安裝位置、根數、鋼筋型號、連接工藝符合設計和規范要求。每道工序完成后須多次復核及驗收，經質檢員自檢合格后，報現場監理工程師驗收，驗收合格后方可進入下道工序施工。
鋼筋外觀表面應潔凈，加工前應將鋼筋表面漆皮、鱗銹、油漬等清除干凈。
安裝鋼筋時，先確定墩柱中心點位，采用機械、人工配合，將樁基預留鋼筋與墩柱鋼筋籠縱向鋼筋采用雙面焊接，通過柱加強筋連接成形。通過吊車調整鋼筋籠中心位置。采用吊線錘對墩柱中心進行對中，調整鋼筋籠平面位置，焊接保護層定位鋼筋頭，鋼筋頭靠近模板一側須打磨，使其保護層控制在±5mm之內。
鋼筋正式焊接時嚴格按雙面搭接焊工藝要求操作，焊工必須持有上崗證，并指定二名焊工負責焊接，按規定頻率取樣進行接頭抗拉性能試驗。
5）墩柱模板安裝
高樓大橋墩柱模板采用組合鋼模板，由專業廠家設計和制作，現場安裝。模板主要采用2m高/節的大塊模板，配以少量0.5m高、1m高的矮模板用于調節。鋼模板的組裝采用螺栓連接，可按照施工要求，調節模板高度。為使墩柱模板有足夠的剛度，保證墩柱混凝土的外觀質量，鋼模面板采用6mm厚鋼板制作，外壁采用10cm的槽鋼加肋。模板使用前須打磨，要求內表面光滑無銹。
5-1墩柱高度為8.450m，采用一次性澆筑，墩柱模板在安裝前應由測量班對軸線和墩柱平面位置及標高進行復核，經復核無誤后，報現場監理工程師驗收，驗收合格后方可進行模板安裝。
模板安裝前應在模板內側涂一層脫模劑，脫模劑不可混用，以保證墩柱混凝土拆模后表面色澤一致，涂刷時要薄且均勻，避免對混凝土表面的污染。
墩柱模板安裝完成后，應保證墩柱的設計尺寸及墩柱的豎向垂直度。為確保模板的豎向穩定性，在鋼模外側拉4根纜風繩將模板固定，以防砼澆筑過程中模板傾斜。墩柱模板與施工腳手架之間應相互獨立，以避免在腳手架上人工操作時引起模板局部變形。
6）砼拌合物的控制
（1）混凝土原材料進場的質量控制
挑選生產能力強、質量信譽好、水泥顏澤美觀的水泥供應廠家，從而保證水泥質量，對砂、碎石原料進行嚴格挑選，確保干凈、無雜質，砂選用顏色較淺的中砂，含泥量控制在2%以內，同時加強碎石篩分檢查，確保良好級配。
（2）嚴格控制混凝土配合比設計
在中心試驗室的具體指導下，由工地試驗室按有關技術規范進行計算和試驗，完成配合比設計，并在施工過程中經常檢查。施工前，拌和站的電子計量裝置經過了計量部門的核準和標定，并進行了計量測試（試拌），確保計量精度。拌和前對沙石進行含水量檢測，并相應調整配合比。
（3）嚴格控制混凝土坍落度
混凝土坍落度過大，難以將水分完全排出而產生較多氣泡，將坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和澆筑現場均隨時進行坍落度檢查，不符合要求時，及時優化配合比。
7）混凝土的澆筑與振搗
（1）澆筑前應由質檢工程師對支架、模板的穩定性進行檢查，模板內應無雜物、積水。
（2）控制混凝土下料方向，使砼堆積在模板中間，避免模板邊石子聚集，振搗不足，水泥漿不能很好的包裹石子，造成麻面。
（3）混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，混凝土澆注應連續進行，混凝土振搗依次順序進行，插入范圍不得超過振動范圍2/3，同時加強模板周邊的振搗，與側模應保持5cm～10cm的距離，避免漏振?？刂茲沧⒎謱雍穸?，保證在30cm一層。振搗遍數為2遍。
（4）插入式振搗器的操作：快插慢拔，并插入下層混凝土10cm，確保上下層混凝土緊密結合；嚴禁振搗器碰撞鋼筋、模板及預埋件；振搗時間為每插點20s左右（混凝土坍落度較小時適當延長），做到不欠振、不過振，對每一振點，必須確保該點混凝土振搗密實。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿；并將混凝土內靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現砂面。振搗器拔出混凝土時速度要慢，保證振動棒周圍的空氣能夠跟隨振動棒引出。
8）墩柱模板的拆除
墩柱模板在砼澆筑24小時后拆除，拆模時應防止損壞砼表面及其棱角，卸落支架時應對稱均衡有序進行。模板拆除過程中，不能猛烈敲打和強扭，拆模時嚴禁隨意拋擲，模板下落時設置緩沖支墊防止模板碰撞變形。模板拆除下來后，要維修整理，分類妥善存放，模板清洗以及涂刷隔離劑，以備重復利用。
9）混凝土養生
墩柱的養生采用塑料薄膜覆蓋，水桶滴水養護，確保砼面經常處于濕潤狀態，墩柱砼拆模后的養生時間不少于7天。使混凝土在拆模之后保持連續濕潤，避免形成干濕循環。
4 分析及結論
通過對高樓大橋5-1墩柱首件工程的施工過程來看，我標段所采用的墩柱施工工藝滿足施工的要求。
我部根據《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢測，檢測結果顯示，高樓大橋5#-1墩柱的混凝土28天抗壓強度39.1MPa，設計30. MPa，符合設計要求，合格率為100%；模板接縫平整、嚴密，支撐系統穩定、牢固，符合設計及規范要求；結構尺寸正確，混凝土面平順、顏色基本一致，符合設計及規范要求。
通過高樓大橋5-1墩柱首件工程施工，加深了全體參建人員對橋梁墩柱施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時在施工過程中也存在一些問題，針對問題我們通過討論，提出了改進措施。在后續橋梁墩柱施工中我們將發揚首件工程中的優點，不斷改進和優化施工方案，杜絕在首件工程中的問題再次發生。
同時通過對高樓大橋5-1墩柱混凝土成品進行檢測，其各項指標符合設計及《公路橋涵施工技術規范》的各項規定及《公路工程質量檢驗評定標準》的要求。能夠指導后續施工。
參考文獻
[1]汕湛高速揭博項目T8標兩階段施工圖設計.
[2]廣東省高速公路施工標準化管理文件.
[3]《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）.
[4]《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）（土建工程）.
【關鍵詞】大跨度；墩身；拱橋
中圖分類號：TU208文獻標識碼： A
公路建設和公路橋梁建設都是我國基礎設施建設的重要組成部分。 隨著我國經濟的高速發展和社會的不斷進步， 對公共基礎設施的建設要求也越來越高 。公路橋梁的建設也隨之迅速發展， 但是其中有關的質量問題和很多弊端也逐漸顯現， 應該引起相關部門和人員的足夠注意。 公路橋梁的樁基施工屬于水下、 地下工程， 常常會出現斷樁、 廢樁并且會導致變更設計的狀況 。這些情況引起的后果都是很嚴重的， 工期延誤， 不必要的經濟損失都隨之出現， 并且會帶來日后使用的安全隱患。
該橋主要分為拱圈、拱梁和吊裝箱的整體施工。從工程中的整體施工的美觀性與施工設計進行比較，對于主橋墩進行整體的施工控制，以及臺設的平面位置，主橋的拱圈的主要為等截面的無鉸拱的整體的設置進行分析，保證按照施工的推理進行施工，保證進行統一的分配，最終達到整體的施工要求。拱上橋面連續的每個墩臺立柱上設立一個伸縮縫。主橋下部5#～7#墩采用的主要鋼筋混凝土空心壁墩，縱橫向按照1:50放坡，施工主要是按照合攏的水平推力進行施工的，采用明挖擴大基礎，運用承臺樁基礎形成整體的構造。
一、拱橋的施工特點
拱橋大橋的跨度較大，凈跨徑為132m，連拱較長，而且橋墩和立柱剛度較低，由于橋位的風速較大，吊裝的重量較大，最多能吊裝70噸材料，在整體的設計施工中針對本工程的結構用力與變形指標的整體控制進行分析，保障工程的整體施工。由于本工程是的地理位置較為重要，因此，工程的整體施工質量的要求較高。
在整體工程施工中雖然對于整體工程的控制是在工程的整體性質中得出的，但在工程的基礎施工仍然采用的是明挖擴大基礎和挖孔樁基礎的工程施工，因此基礎工程采用的還是常規的施工方法。相對于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整體的施工中根據施工工序以及施工的程序進行。
二、基礎工程的施工
該橋的施工的基礎工程的施工雖然是常規性的施工方法，但在整體的施工質量上仍要采用正常的施工工序的要求進行施工。在開挖的整體施工程序中首先主要采用測量放線的方法進行施工的，在整體的施工的工序控制上還要對復核地面標高的形式進行整體的施工控制。
該橋的基礎性工程在施工過程中采用的主要是常規的施工方法進行的整體施工狀況的控制。施工工序的控制在施工前先進行測量放線，對地表的復核，整體的進行施工的次序的控制，場地清理后開始進行開挖基礎的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基礎收到破壞而造成不不必要的損壞。對已經松動的巖體進行清理干凈，挖空樁的整體基礎進行控制，在挖空樁基礎施工時，對于樁基的施工以及跳孔開挖，施工時的孔口設立護壁，對鋼筋籠就地進行捆綁，最終，在樁基的工程完工后再進行樁基的驗收。對于承臺的基礎施工，綁扎鋼筋混凝土的整體施工后再進行澆灌混凝土。在承臺的混凝土施工中大體積的混凝土施工狀況進行整體的分析，保障降低的水化熱，整體控制混凝土的質量的目的。在施工的過程中主要采用的是混凝土的開裂以及混凝土的整體控制質量為施工重點，若混凝土的拌制過程中拌制部分的粉煤灰的用量減少，摻加高效、緩解減水劑的量，最終達到整體質量的控制，在施工進程中，設置在兩層的循環水管進行輔的散熱，在混凝土的養護過程中控制混凝土的溫度。
三、橋梁墩身的施工
拱橋的墩身主要是空心的薄壁高程墩，這樣不僅能解決模板模型安裝、拆除的方式以及混凝土運輸等問題，還能從整體的工程施工中減少工程的材料用量，還能加強工程的整體施工方案的調整?？招谋”谏系亩张_的整體施工一般都采用落地支架的整體的施工控制，落地支架的模板提升，相對于滑升模板的施工速度而言，較慢。一般在整體的施工中，滑升模板的工程施工也有相應的缺點，主要是對工程管理要求較為嚴格，而且管理起來較為困難，因此施工難度較大。翻轉的模板的施工方案的使用中使用的材料較少，而且工藝表簡單，因此在工程施工中進度較快，一般在整體的施工中需要配置塔吊、工用電梯等設備。根據本工程的施工特點和施工過程中對材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。
根據橋身的墩身的設計特點等進行施工設計與施工控制的分析，保證工程質量的同事進行相應的計算與分析，對于墩身外的模板主要采用δ＝5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成，在每塊的模板尺寸2×3m；內模用P3015型鋼模，并對于整體的收坡鋼模和圓端形的角端模板之間要用螺栓進行拼合并進行加固，保證穩固，而內外模板之間要設立螺栓進行對拉，保證模板之間的協調性。在模型的的立面的安全網進行封閉防護，混凝土的泵管的預埋的墩身上的固定架的安裝，由下而上進行安裝，在施工過程中的施工人員統一采用升降機載運進行整體的施工。在模型的升價進行爬升架，對鋼板組的伸縮式進行施工控制。
四、施工的整體質量控制
鋼筋籠制作:鋼筋籠整體制作吊裝,加工尺寸嚴格按設計圖紙及規范要求,鋼筋籠的主筋在地面加長時,接長采用閃光對焊,接頭相互錯開,主筋與箍筋采用點焊。先制作鋼筋的加強箍,加強箍先根據設計長度下料并在特制的平臺上彎制而成。 加強箍制作完成后,在加強箍上準確的放樣出鋼筋籠每一根主筋的確切位置并用紅油漆做出標記。 主筋分段長度,將所需鋼筋用切割機成批切好備用,并按規格掛牌分類堆放整齊。 鋼筋籠加工在特制加工平臺上進行,加工前先檢查平臺的平直度,確保鋼筋籠的主筋順直。 加工時先將主筋點焊于加強箍的外側所標示的主筋位置,確保主筋位置正確,間距一致。最后施工鋼筋籠箍筋,施工箍筋前先在主筋上分出箍筋間距,然后將箍筋纏繞于鋼筋籠骨架上,并將箍筋與主筋50%交錯點焊。 加工成型的鋼筋籠穩定放置在堅實平整的地面上,防止變形。 鋼筋籠從上至下每2.0m的設一道保護塊,每道保護塊分四塊均勻的布置于該圓環上,保護塊采用直徑100mm的砂漿混凝土塊。
五、結語
由于工期的時間限制，本工程對于工程的施工工藝主要采用結合本地的工程施工環境進行統一的控制，保證工程的綜合施工工序，最終達到整體的工程整體質量的目的。因此，拱橋的墩身的施工在整體的施工過程中對于基礎工程的施工進行控制，最終保證墩身的質量。
參考文獻
[1]張華.橋梁高墩施工方案研究[J].山西建筑.2009(05).
[2]林鵬.珠江黃埔大橋高墩身施工技術[J].科技傳播.2011(05).
[3]范驗曾.橋梁空心墩身施工組織管理[J].山西建筑.2011(06).
關鍵詞：湄江大橋 施工 總結
1 工程概況
項目地處貴州省遵義市西南部，項目所經過地區地處云貴高原東北部、貴州高原地貌三大區域的黔北山地，地勢北高南底。沿線地貌受控于地質構造、巖性，山脈走向于構造線近似平行，湄江大橋位于湄潭縣永興鎮紅房子村附近、線路中心里程樁號為K230+423.0為跨越湄江河而建，4號、5號墩設計采用雙柱式墩，分左右幅，共8根鉆孔樁，基礎設計按斷承樁設計施工，施工道路正常、交通便利。
2 施工調查
依據設計水文資料和現場調查得知：湄江水深6m，河床土壤為砂粘土，河水寬度為40m，兩邊無岸坡，地勢平緩，場地地形起伏變化不大，基巖工程地質巖組屬軟質巖與硬質巖混合區，埋藏深度不一，場地屬復雜地段，一級地基。
5號墩4根樁基在河水中距離河岸10m；4號墩4根樁基在河水中距離河岸6m，系梁基底位于水面下4.07m，通過以上掌握的情況，我們此次施工的關鍵在于：以高速度、高質量，在汛期到來之前先完成5號墩筑島圍堰的填筑、鉆孔、系梁、墩柱、蓋梁的鋼筋綁扎及砼澆筑任務。
3 方案對比
3.1 棧橋施工
優點可使4、5墩連接，模板、鋼筋、砼的運輸方便，施工便利，不會對河水污染。缺點造價高。
3.2 圍堰施工
優點圍堰填料可就地取材，造價低。缺點在水流沖刷過程中易對河水造成污染。
4 施工方案
針對上述情況，經過多方考查及以往的施工經驗，最終確定筑島圍堰施工水下樁基：用粘土進行筑島，外側為（土）袋碼砌圍堰。按照已經確定的上述方案，經過合理計算及筑島圍堰取材方便，造價低的特點具體做法如下：
4.1 設計地質資料顯示：河面往下：6m，位置為：771.14m橋梁鉆孔樁及系梁我部擬采用土袋圍堰筑島方案，變水中為陸地施工水中墩。
4.1.1 土袋圍堰設計
筑島圍堰高程的確定。
圍堰高程由下試計算：
H=h+Ah計算的：h=777.14+3=780.14
h：流水面高程 Ah=島面圍堰高出水面距離
4.1.2 筑島圍堰的技術要求及尺寸。
①填料：采用不透水性粘土。②筑島尺寸：（寬）×12.95（長）45.68圍堰距系梁外邊距離為2.5m。
4.1.3 筑島圍堰的設計方案
湄江大橋5號墩全部位于湄江河中，因此需要將筑島圍堰沿墩柱四周布設，然后與河岸連為一體，以方便施工。具體見筑島圍堰施工輔助用圖。
4.2 圍堰結構的確定
4.2.1 用粘土進行筑島，外側為（土）袋碼砌圍堰。
4.2.2 土袋圍堰高度與島面高程一致，頂面寬度為1.5m，圍堰邊坡i（i外側取1：1內側取1：0.5，如圖）。
4.3 筑島圍堰的施工
筑島圍堰從遵義方向河岸最近位置開始填筑，填料可采用就地取挖黏土外加片石進行混合改良，將填料運至筑島河提附近用挖機將混合料同棄土安裝3:1的比例混合，用裝載機，由河邊開始逐漸向前推進，避免直接倒入河中被水洗去泥土，首層填筑高度應比河面高出1m，首層填筑完成后用壓路機壓實，壓實后將筑島用雙層彩條布包裹，用裝載機鏟運人工裝沙袋壓住彩條布下方，使其緊貼河床，人工沙袋不能少于3層，可在迎水面一側打上間距為50cm的木樁穩定沙袋，彩條布的上邊壓在已填筑好的筑島平面上，此時方可進行二次填筑，二次填筑高度每層不超過50cm，分層壓實，直至設計高程。在填筑時，要嚴格按照設計圖紙所給坡比進行放坡，以防止造成路基滑移。
4.3.1 工藝流程
現場勘察材料準備材料準備測量放樣 土袋投放、堆碼筑土壓實圍堰加固。
4.3.2 工藝流程
①進行現場踏勘，查看現場水文地質情況，選擇、準備好合適的材料。②根據圖紙、圍堰設計等進行測量放樣，確定出圍堰位置。③投放裝袋量為袋容量的1/3、1/2的土袋，袋口應用麻繩或細鐵絲綁扎，并進行平整。投放土袋時，不宜采用拋投，應采用順坡滑落方式，并要求上下層堆碼整齊，在水中投放土袋，可用一對鉤子的桿子鉤送就位，當圍堰至水中心時由于流水面減小，水流流速變大時，外側土袋可裝小碎石以免沖走，以免離析，造成滲漏。④在圍堰內側填筑土方時，需注意填筑速度，不宜超過碼袋的速度，應保持一定的距離，以免土袋直接落在松散填土上，但也不宜太滯后，否則投袋碼袋部方便。在填筑（粘土）時不要直接向水中倒土，應將土倒在已出水面的圍堰頭上，自河床的淺水側向深水方推進。島面以下0.5m范圍內用硬塑性土填筑，以提高島面承載力為鉆孔樁施工提供較好的場地環境。⑤水面上的填土要分層夯實，待圍堰至預定位置時，用砂土袋將圍堰進行加固防護，避免泥土被水沖刷流失，并按設計高程填平壓實，筑島完成。
5 注意事項
5．1 填筑堰堤的材料采用抗滲性能較好的粘土，以利阻水，減少漏水、滲水。
5.2 為保證圍堰的質量和穩定性，有效抵抗河水的壓力，堰堤應筑成向迎水面拱的弧形。
5.3 為應對緊急情況，應備足土袋，料車和木樁等應急物資設備，相關人員管理保證24小時能夠聯系上，并隨時到場，組織好應急救助隊伍等準備工作。
6 筑島圍堰拆除
一、加強組織領導，全面部署整頓和規范建筑市場秩序工作
近年來，地區建設局高度重視整頓和規范建筑市場秩序工作，每年將整頓和規范建筑市場秩序工作列入建設行政主管部門年度目標管理范圍，實行目標考核制度。為了抓好整頓規范建筑市場秩序工作，成立了整頓和規范建筑市場秩序工作領導小組，完善了整頓和規范建筑市場工作的領導體制與工作機制，及時下發全地區整頓和規范建筑市場秩序工作意見，明確整頓和規范建筑市場秩序的目標和工作重點，將整頓和規范建筑市場秩序各項任務目標，落實到各有關科室和各縣（市），進行定期檢查、考核、通報。
在具體工作中，我們結合地區整頓和規范建筑市場秩序工作的實際情況，圍繞“五個”轉變開展工作：一是整頓和規范建筑市場秩序要由以整頓為主向以規范為主轉變，重點在完善建筑市場監督管理的規定、措施上下功夫，積極開展建筑市場治本之策的研究，逐步實現建筑市場的規范管理；二是行政執法由普遍執法檢查向重大案件查處轉變，重點查處群眾反映強烈的嚴重違法違規案件和加大執法監督力度；三是工作方式由一般部署向目標責任制轉變，重點抓各項工作的落實和行政效能考核；四是建筑市場整頓由普遍整頓向薄弱環節、重要環節轉變，重點是加強有形建筑市場和工程質量管理，充分發揮有形建筑市場作用，嚴格貫徹施工圖設計審查、施工許可和竣工驗收備案制度；五是建筑市場監管由被動向主動轉變，重點是加強動態監管和培育企業信用。全地區各縣（市）建設管理部門按照制定的工作方案，加強領導、認真組織、突出重點、強化措施，深入開展整頓規范建筑市場秩序工作。
二、依法行政，加強管理，規范建筑市場各方行為
為切實規范建筑市場各方主體行為，從源頭上制止建設工程不依法建設、不按建設程序辦理建設手續、項目違法轉包、分包以及中標與施工過程相脫節、工程技術人員、項目經理、員等違法亂掛亂靠等行為，我們采取了有針對性的措施。一是抓住治“亂”源頭，規范業主行為。整頓和規范建筑市場，首先應從依法規范業主行為開始，從嚴把好八關，即：市場準入關、勘察設計關、規劃審批關、施工圖審查關、招標投標關、建設監理關、質量監督關、施工許可關。堅決不允許違法項目開工建設。二是加大管理力度，嚴格辦事程序。各級建設行政主管部門不斷提高自身的政治和業務素質，切實負起責任，真正履行職責，真抓實干，加大執法檢查力度。首先，從嚴規范執法行為、辦理各項基本建設手續開始，依法嚴格辦事程序，該辦的一定要辦，不該辦的一定不能辦，杜絕問題進入市場。其次，辦理各項手續規范到位，盡職盡責，為市場主體各方做好榜樣。第三，理直氣壯地依法管好轄區內的市場秩序，依法教育，依法說服，依法規范市場主體各方行為。三是加大執法力度，嚴肅查處違法行為。加強執法力量，對執法檢查查出的違法違規行為，敢于動真的、來硬的，不姑息遷就，不講情面，該通報的通報，該處罰的處罰。求真務實，見到實效，真正起到震懾作用。四是加強對施工企業的管理工作，引導和幫助企業提高整體素質，提高企業技術人員自有率，提高企業的自律能力，提高企業的市場執行力，切實依據企業自身的技術優勢，充分調動管理人員的積極性，逐步使市場競爭中的最基礎層次的價格競爭轉向中間層次的質量競爭，最后達到最高層次的品牌競爭，使我們的企業真正走向做大做強之道。五是認真開展不執行強制性標準和在施工中偷工減料行為的專項治理。加大對新版《建筑工程施工質量驗收規范》的宣傳力度，貫徹實施《建設工程質量管理條例》、《實施工程建設強制性標準監督規定》等強制性條文，依法嚴厲查處不執行強制性標準、偷工減料、降低工程質量以及指定、購置使用不合格的建筑材料、建筑構配件和設備的勘察、設計、施工和監理等單位的違法違規行為。六是做好工程建設安全生產各項工作。今年我們緊緊圍繞“以人為本，安全第一”的主題，把多發性事故的專項工作作為一項重要工作，全地區建筑施工安全生產工作牢牢把握住“三個一”：咬信一個指標，即安全生產控制指標；明確一個方向，即通過保證安全投入和提高違規成本，促進責任主體落實安全生產責任；關注一個重點，即關心農民工的生命安全與職業健康，改善農民工的作業和生活環境。同時“抓兩頭”，即一方面進一步加大監管力度，下猛藥，治重癥，堅決遏制重特大事故高發勢頭；另一方面緊緊咬住安全生產控制指標，遠近結合標本兼治，全面降低事故總量。積極督促各施工企業辦理安全許可證，目前已有27家企業辦理了安全生產許可證。七是加強對工程監理工作的監督指導。認真貫徹執行《建設工程監理規范》，要求監理人員持證上崗率要達100%，嚴格實行旁站監理、關鍵部位和關鍵工序現場跟蹤監理制度，切實履行監理職責，對監理企業監理項目管理人員實行登記制，并要求監理企業對總監履行職責及巡視檢查記錄情況進行考核，對不稱職的監理人員要隨時撤換，嚴禁監理企業相互壓價競爭，自覺維護企業的合法權益，增強行業自律行為，促進監理事業健康發展。八是嚴格市場準入和清出制度。我們嚴格加強對企業、專業技術人員的資質、資格管理，在工程項目投標前，企業所具備的資格、所擬派管理人員的資格以及拖欠民工工資問題等是市場準入審查的首要條件，凡不符合條件者，不得準入，不得參加投標活動。對外區施工、監理企業凡是在建筑市場中存有違法違規行為的，一律作為清除市場的重要依據，并公布于眾。
三、創新工作方法，認真開展專項整治和執法大檢查
一、加強組織領導，全面部署整頓和規范建筑市場秩序工作版權所有！
近年來，地區建設局高度重視整頓和規范建筑市場秩序工作，每年將整頓和規范建筑市場秩序工作列入建設行政主管部門年度目標管理范圍，實行目標考核制度。為了抓好整頓規范建筑市場秩序工作，成立了整頓和規范建筑市場秩序工作領導小組，完善了整頓和規范建筑市場工作的領導體制與工作機制，及時下發全地區整頓和規范建筑市場秩序工作意見，明確整頓和規范建筑市場秩序的目標和工作重點，將整頓和規范建筑市場秩序各項任務目標，落實到各有關科室和各縣（市），進行定期檢查、考核、通報。
在具體工作中，我們結合地區整頓和規范建筑市場秩序工作的實際情況，圍繞“五個”轉變開展工作：一是整頓和規范建筑市場秩序要由以整頓為主向以規范為主轉變，重點在完善建筑市場監督管理的規定、措施上下功夫，積極開展建筑市場治本之策的研究，逐步實現建筑市場的規范管理；二是行政執法由普遍執法檢查向重大案件查處轉變，重點查處群眾反映強烈的嚴重違法違規案件和加大執法監督力度；三是工作方式由一般部署向目標責任制轉變，重點抓各項工作的落實和行政效能考核；四是建筑市場整頓由普遍整頓向薄弱環節、重要環節轉變，重點是加強有形建筑市場和工程質量管理，充分發揮有形建筑市場作用，嚴格貫徹施工圖設計審查、施工許可和竣工驗收備案制度；五是建筑市場監管由被動向主動轉變，重點是加強動態監管和培育企業信用。全地區各縣（市）建設管理部門按照制定的工作方案，加強領導、認真組織、突出重點、強化措施，深入開展整頓規范建筑市場秩序工作。
二、依法行政，加強管理，規范建筑市場各方行為
為切實規范建筑市場各方主體行為，從源頭上制止建設工程不依法建設、不按建設程序辦理建設手續、項目違法轉包、分包以及中標與施工過程相脫節、工程技術人員、項目經理、員等違法亂掛亂靠等行為，我們采取了有針對性的措施。一是抓住治“亂”源頭，規范業主行為。整頓和規范建筑市場，首先應從依法規范業主行為開始，從嚴把好八關，即：市場準入關、勘察設計關、規劃審批關、施工圖審查關、招標投標關、建設監理關、質量監督關、施工許可關。堅決不允許違法項目開工建設。二是加大管理力度，嚴格辦事程序。各級建設行政主管部門不斷提高自身的政治和業務素質，切實負起責任，真正履行職責，真抓實干，加大執法檢查力度。首先，從嚴規范執法行為、辦理各項基本建設手續開始，依法嚴格辦事程序，該辦的一定要辦，不該辦的一定不能辦，杜絕問題進入市場。其次，辦理各項手續規范到位，盡職盡責，為市場主體各方做好榜樣。第三，理直氣壯地依法管好轄區內的市場秩序，依法教育，依法說服，依法規范市場主體各方行為。三是加大執法力度，嚴肅查處違法行為。加強執法力量，對執法檢查查出的違法違規行為，敢于動真的、來硬的，不姑息遷就，不講情面，該通報的通報，該處罰的處罰。求真務實，見到實效，真正起到震懾作用。四是加強對施工企業的管理工作，引導和幫助企業提高整體素質，提高企業技術人員自有率，提高企業的自律能力，提高企業的市場執行力，切實依據企業自身的技術優勢，充分調動管理人員的積極性，逐步使市場競爭中的最基礎層次的價格競爭轉向中間層次的質量競爭，最后達到最高層次的品牌競爭，使我們的企業真正走向做大做強之道。五是認真開展不執行強制性標準和在施工中偷工減料行為的專項治理。加大對新版《建筑工程施工質量驗收規范》的宣傳力度，貫徹實施《建設工程質量管理條例》、《實施工程建設強制性標準監督規定》等強制性條文，依法嚴厲查處不執行強制性標準、偷工減料、降低工程質量以及指定、購置使用不合格的建筑材料、建筑構配件和設備的勘察、設計、施工和監理等單位的違法違規行為。六是做好工程建設安全生產各項工作。今年我們緊緊圍繞“以人為本，安全第一”的主題，把多發性事故的專項工作作為一項重要工作，全地區建筑施工安全生產工作牢牢把握住“三個一”：咬信一個指標，即安全生產控制指標；明確一個方向，即通過保證安全投入和提高違規成本，促進責任主體落實安全生產責任；關注一個重點，即關心農民工的生命安全與職業健康，改善農民工的作業和生活環境。同時“抓兩頭”，即一方面進一步加大監管力度，下猛藥，治重癥，堅決遏制重特大事故高發勢頭；另一方面緊緊咬住安全生產控制指標，遠近結合標本兼治，全面降低事故總量。積極督促各施工企業辦理安全許可證版權所有！，目前已有家企業辦理了安全生產許可證。七是加強對工程監理工作的監督指導。認真貫徹執行《建設工程監理規范》，要求監理人員持證上崗率要達，嚴格實行旁站監理、關鍵部位和關鍵工序現場跟蹤監理制度，切實履行監理職責，對監理企業監理項目管理人員實行登記制，并要求監理企業對總監履行職責及巡視檢查記錄情況進行考核，對不稱職的監理人員要隨時撤換，嚴禁監理企業相互壓價競爭，自覺維護企業的合法權益，增強行業自律行為，促進監理事業健康發展。八是嚴格市場準入和清出制度。我們嚴格加強對企業、專業技術人員的資質、資格管理，在工程項目投標前，企業所具備的資格、所擬派管理人員的資格以及拖欠民工工資問題等是市場準入審查的首要條件，凡不符合條件者，不得準入，不得參加投標活動。對外區施工、監理企業凡是在建筑市場中存有違法違規行為的，一律作為清除市場的重要依據，并公布于眾。
三、創新工作方法，認真開展專項整治和執法大檢查
關鍵詞：大體積墩臺；反吊系統；側模
Abstract: introduces ZhuHai, Guangdong LNG a dock project pier construction technology and technical measures, focusing on the template of the large volume pier construction program.Keywords: large volume pier; Anti-hanging system; side mold
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
1 工程概況
廣東珠海LNG一期工程碼頭工程共有3個大體積鋼管樁支承墩臺，4個靠船墩，8個系纜墩及4個鋼棧橋支墩。墩臺為現澆C40鋼筋混凝土結構，鋼管樁伸入墩臺1倍鋼管樁樁徑，鋼筋在鋼管樁處斷開與焊接在鋼管樁上的鋼套環焊接。墩臺的尺寸及樁間距如表1所示。
表1 上部現澆墩臺及橫梁情況一覽表
2 施工工藝
2.1墩臺底模設計與安裝
2.1.1底模設計
本工程墩臺樁間距大, 墩臺相對施工水位高差大，給施工帶來極大難度, 因此考慮墩臺分二層澆注, 第一層為80cm, 第二層為120cm。根據混凝土分層厚度, 進行受力計算選用底模系統所用材料, 底模系統計算主要包括以下兩點:
①. 選定施工方案
采用反吊系統在鋼管樁上擱置橫擔用拉桿反吊底模。
②. 受力計算
底模系統計算步驟：
混凝土澆筑分層驗算主梁強度及剛度、穩定性計算（主梁上的主要荷載有：底模自重、鋼筋重量、第一層混凝土重量、傾倒及振搗混凝土產生的垂直力、施工人員及施工機械荷載和側模板重量）次梁計算扁擔梁及吊桿受力計算
經過計算。反吊底模系統材料選用如下：
主梁：雙拼Ι40a工字鋼（兩型鋼之間的拼縫根據所選吊底螺栓的大小確定）。
次梁：Ι22a工字鋼，間距40cm。
橫擔：雙拼Ι30c工字鋼。
2.1.2底模制作與安裝
在樁頂掛吊籃作為操作平臺，橫擔梁擺放到位后，用Φ16圓鋼 “U”型卡卡住橫擔梁，并與樁內壁焊接固定，防止一側主梁固定后橫擔梁傾斜。用Φ32mm精軋螺紋鋼作為吊底螺栓。墊片采用200×200×18mmQ345鋼板，每根吊筋兩端鎖精軋螺紋鋼專用螺帽。吊底螺栓外套Φ100mmPVC管（一方面可以將螺栓周轉使用，另一方面可以作為拆底預留孔）。
圖1 底模反吊系統示意圖
圖2 樁頂橫擔梁加固圖
主梁采用雙拼Ι40a工字鋼，綴板為240×120×10mm鋼板，間距2m。主梁需要連接時同一根主梁連接處嚴禁在同一斷面。主梁拼縫需坡口滿焊，然后雙面采用連接板焊接。
圖3 主梁連接示意圖
吊安主梁時，先將主梁首尾兩端吊掛在扁擔梁上，安裝完兩端吊底螺栓后拆除吊掛鋼絲繩，測量配合，施工人員用手扳葫蘆調整主梁，然后補齊中間吊底螺栓。由于樁基存在平面扭角，與主梁之間不可能緊貼，因此基樁與主梁之間用木楔子墊實。
次梁擺放時應避開主梁綴板，避免次梁高低不平。次梁的長度應根據主梁排架間的跨度選擇，保證次梁端部均擱置在主梁上。次梁與主梁點焊連接，點焊時同一根次梁均點焊同一側下邊緣，以利于次梁拆除。
鋪底楞為80×80mm方木格柵，用14#鉛絲與次梁捆綁固定。上鋪釘20mm厚竹膠板，作為底模。
底模與樁、竹膠板之間拼接應緊密，用三層板鋪釘在縫隙處。底板四周沿模板邊線釘三角木條，三角條下壓海綿條止漿，側面釘Φ25mm塑料軟管止漿。
圖4 底模四周止漿示意圖
底模安裝完成后進行標高復測, 對偏差超出允許范圍進行調整, 并對底模系統進行檢查, 確保底模安全可靠。
2.2側模設計與安裝
2.2.1側模結構形式
側模是保證混凝土外觀質量的關鍵，既要滿足強度、鋼度和平整度，還應便于吊裝、拼組重復使用，因此，側模采用輕型鋼模板。
根據墩臺結構尺寸確定單片模板尺寸，面板采用5mm 冷軋板，[8@600mm 作為橫向加勁肋，∠50×50×5@300mm 作為縱向加勁肋，外側間距@1000mm 設縱向[8背帶。
2.2.2側模安裝
墩臺混凝土采用模板一次支立分層澆筑的工藝，根據分層的厚度在模板上焊接限高鐵三角，側模底口利用同一根底層鋼筋兩端各焊接螺栓對拉固定，且在鋼管樁周圍的對拉螺栓應與鋼管樁焊接牢固，上口與就近鋼樁對拉，模板邊安裝邊對正找直，單片模板正位后，內側用拉桿將模板豎背帶與鋼樁頂焊接牢固，防止澆筑過程中模板外傾。
圖5 側模板加固示意圖
澆筑完第一層混凝土后，即拆除底模，側模板靠與混凝土之間的磨擦力固定于墩臺上，拆底模前必須將側模底口螺栓重新擰緊。
2.3大墩臺鋼筋籠安裝
墩臺的鋼筋布置由縱橫向整體鋼筋箍和側壁水平箍組成。安裝后形成底板雙向筋、面層雙向筋、側壁豎向筋和側壁水平筋。
墩臺鋼筋分兩次綁扎，順序如下：
底板下層鋼筋和錯開一定高度的側壁鋼筋底板上層鋼筋和錯開一定高度的側壁鋼筋樁頂加強筋按混凝土分層高度安裝側壁水平鋼筋頂板下層鋼筋和對接側壁鋼筋頂板上層鋼筋和對接側壁鋼筋安裝上部側壁水平鋼筋
2.4混凝土施工縫處理
分層混凝土頂面在混凝土初凝后，采用壓力大于2.5mpa高壓沖洗泵沖刷混凝土表面，沖開上部浮漿，以露出1/3碎石面為宜。下一次混凝土澆筑前均勻鋪同強度水泥砂漿以加強新老混凝土的結合。
2.5墩臺底模拆除
底層混凝土澆筑完畢，待強度達到設計強度100%時方可開始底模板拆除。
2.5.1 用鋼絲繩一端套入主梁下橫擔Φ36圓鋼（底模支立時鋼絲繩一端套入橫擔圓鋼后，將圓鋼與主梁底部點焊，另一端通過Φ100mm預留孔外露在外），另一端通過手拉葫蘆掛在墩臺頂面預埋Φ25拉環上，隨后手拉葫蘆將鋼主梁拉緊。同樣方法將每組所有主梁均在基樁處用2個手拉葫蘆拉緊。
圖6 鋼絲繩吊底處詳圖
預埋拉環隨主梁布置，埋入方向與拉索方向基本一致。
2.5.2 專人統一指揮，多人同時緩慢松動手拉葫蘆，讓底模在重力作用下緩慢平穩下放，下放前在鋼絲繩側混凝土面上做好標尺，確保下放步調一致，當底模下降到距離墩臺底1.5m時停止下放同時固定好手拉葫蘆。底模下放過程中，下面嚴禁有任何作業人員或工作船通過。
圖7 拆底示意圖
2.5.3 工作人員進入下放的底模，底板打捆利用吊機從邊緣起吊。用撬棍將次梁上的焊點松動，然后將次梁捆牢由吊機帶勁順底木模滑至墩臺邊緣，方駁吊機吊起放在運輸方駁上。
2.5.4 施工人員將主梁一端連接吊具，由吊機帶勁后，工作人員將自制自動脫鉤一端與吊底鋼絲繩相連，另一端通過鋼絲繩與手拉葫蘆相連，手拉葫蘆掛在預埋拆底拉環上，待此手拉葫蘆帶勁后，松開原吊底手拉葫蘆和鋼絲繩。施工人員用小錘將自動脫鉤打開，主梁即可落入水中。方駁吊機后移吊起放在運輸方駁上。
圖8自制自動脫鉤圖
圖9 自動脫鉤安裝圖
3 幾點體會
3.1 側模采用大片鋼模板，鋼度大，拼組方便，對保證混凝土外觀質量起到了很好的作用，同時利用側模與混凝土之間的摩擦力來支承側模自重保證后續混凝土澆筑，取得了成功。在選擇側模底口螺栓時除了滿足混凝土澆筑過程中側壓力的要求外還應該滿足：N模板＜αμnT
式中：N模板———單片模板自重；
α———安全系數；
μ———鋼與混凝土之間的磨擦系數；
n———單片側模板底口螺栓個數；
T———單個底口螺栓設計拉力。
3.2 吊底螺栓選用精軋螺紋鋼較普通螺栓重量降低，方便安裝。
3.3吊底螺栓外套ф100mm 塑料管，澆筑完第一層混凝土即拆除底模，吊底螺栓、吊架、底模均可重復使用，提高了施工材料的周轉效率，降低了施工成本。
3.4用手拉葫蘆下放底模的施工工藝，既降低了施工材料的損耗，又保證了拆底的安全。
3.5本工程墩臺施工投入方駁吊機2艘，運輸船2艘，模板配置時充分考慮各墩臺的周轉使用，減少模板修改量，墩臺施工均如期完工。
通過對高樁碼頭墩臺結構幾個主要施工控制點的分析論證，并采取了相應的施工技術措施，為類似的工程施工提供參考借鑒。在廣東珠海LNG碼頭墩臺的實際施工中，達到了安全、經濟、高效、適用的效果，取得了較好的經濟效益。
參考文獻：
關鍵詞：模板安裝；溫控措施；混凝土澆筑；支座安裝
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A
1.工程概況
1.1簡述
南水北調中線一期總干渠與青蘭高速連接線交叉工程位于邯鄲市南環路、西環路以及青蘭高速連接線互通立交橋處，總干渠樁號為42+912～42+986，總干渠采用渡槽型式跨越高速公路，是南水北調中線總干渠上的大型交叉工程。槽身型式為分離式扶壁梯形渡槽，渡槽由下部基礎灌注樁工程、承臺及墩柱支撐結構、平板連續梁承載結構、槽身擋水結構組成。渡槽長63.0m，跨度為19m＋25m＋19m。過水斷面底寬22.5m，側墻高7.55m。
渡槽槽身段、連接段等主要建筑物級別均為1級建筑物。該渡槽設計流量為235m3/s，加大流量為265m3/s。
1.2.墩柱結構形式與工作量
墩柱共4個，均為鋼筋混凝土結構，結構形式見墩柱示意圖。
主要工作量為：C30F150鋼筋混凝土4034m3,鋼筋制安為571t（不含墩墻插筋），模板3677m2。
墩柱分縫示意圖（單位m）
2.施工方案與工序流程
2.1施工區段劃分:
邊墩柱的施工沿水平方向分縫，縱向不分縫，共分2次施工，通倉澆筑，分縫位置為78.705m（見分縫結構圖）；中墩柱不分倉一次澆筑到頂。邊墩下部澆筑方量約為666 m3，上部約606 m3左右，中墩澆筑方量為746 m3；墩柱間鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆筑等工序采取流水作業，跳倉施工。
大體積混凝土的溫控方案采取在墩柱內埋設φ32mm（內徑φ28mm）PEP塑料管或聚乙烯高密度塑料管、通冷卻水的降溫防裂方案.
2.2工序流程：施工縫處理鋼筋綁扎冷卻水管埋設支立模板混凝土澆筑養護與通水降溫
3.施工方法與措施
3.1模板工程
墩柱模板：角模與牛腿部分采用定制異型鋼模板，其它采用9015大型鋼模板；固定方式采用普通10#槽鋼作為橫豎圍囹、Ф20mm錐體式對拉螺栓雙向緊固，對拉螺栓間距為60cm×60cm。
3.2通水冷卻與溫控措施
3.2．1通水冷卻
（1）、冷卻水管采用φ32mm（內徑φ28mm）PEP塑料管或高密度聚氯乙烯塑料管，并應滿足下列表指標要求。
（2）、冷卻水管采用蛇型布置，層、間距為0.5×1.0m，見下圖：冷卻水管布置圖。
（3）、冷卻水管在澆筑混凝土之前應進行通水試驗，檢查水管是否堵塞或漏水。如發現水管堵塞或漏水，應更換水管。
（4）、在混凝土開始澆筑時即開始通水，通水溫度、通水速度、通水時間應根據實測混凝土的溫差確定。當混凝土內外溫差趨于一致時，即可終止通水。每套進水管前均設置一閥一表控制流速及流量?，F場設置供水箱、回水箱（5m3）水池并做好保溫措施，可以通過采取抽取深井水、制冷水、循環水等措施控制水溫度。
（5）、單根循環水管長度要求不大于250m，管中水流方向應每24h調換一次，通過調節通水控制混凝土內部溫度每天降溫不超過2℃。
（6）、初期通水溫度為應根據混凝土的實測溫度確定，一般為15℃，混凝土溫度與水溫之差，以不超過25℃為宜，當超過時，可采取先通天然地下水，再通制冷水的方式解決。
（7）、混凝土的測溫，沿墩柱長邊方向每6.6m布置一個測溫斷面，每個斷面布置3個測點（左、中、右），每個測點沿高程方向每間隔1m設一溫度傳感器，一個施工段共布置11個測溫斷面，每個斷面有22個（中墩17個）測點(測點布置應避開冷卻水管)。初期一小時觀察一次，一天后每兩小時觀察一次溫度并記錄，氣溫和混凝土內部溫度變化大時應加大觀測密度。
（8）、通水結束后采用水灰比1.35:1的水泥漿對冷卻水管進行灌漿封堵。封灌前應采用高壓風吹洗干凈，確保水管內沒有殘留水，防止冬季凍脹事故。
3.2．2溫控措施如下：
（1）骨料倉采取搭設遮陽篷、堆高骨料等措施以降低混凝土骨料溫度。高溫季節時采取噴灑冷水、噴水霧降溫（砂子除外）等措施降低混凝土骨料；
（2）對拌和用水箱、水管、液體外加劑容器等進行巖棉保溫或深埋處理防止拌和用水的溫度升高，當氣溫度超過28°C時采取制冷水、加冰屑等措施降低拌合水溫；
（3）、采取增加靜置時間、對水泥罐頂噴淋以及水泥廠貯藏降溫（合同約定）后進場等措施控制水泥、粉煤灰的溫度；
（4）、對拌和站的配料斗、升料斗采取遮陽措施防止骨料溫度再升高；
（5）、對混凝土罐車采取隔熱保溫措施；
（6）、入倉后及時平倉振搗，加快覆蓋速度，縮短混凝土曝曬時間；
（7）、高溫時倉面設置噴霧設備，降低倉面溫度，營造濕潤環境；
（8）、混凝土澆筑盡量安排夜間；
（9）、混凝土面覆蓋：澆筑過程中，當氣溫高于混凝土入倉溫度時，振搗完成后及時覆蓋隔熱保溫被，隔熱保溫被為2cm厚彩條布內夾保溫材料EPE聚乙烯。
（10）、混凝土外部保溫
1）墩柱拆模后外表面覆蓋EPE聚乙烯保溫被。
2）低溫以及氣溫驟降時推遲拆模時間，禁止在傍晚氣溫下降時拆模；
（11）、混凝土養護
1）混凝土澆筑完畢后，及時覆蓋保溫濕潤養護。
2）時時關注天氣變化情況，當日平均氣溫在未來2～3天內連續下降超過（含等于）6℃時，對28天齡期內砼表面進行保溫。
（12）、混凝土表面保溫原則：
1）控制混凝土表里溫差T≤20℃，表里溫差是指表面5CM處的表層溫度與中部最高溫度之差。
2）控制每天降溫速率T/t≤2℃/d。
3）表面覆蓋養護及拆模引起的混凝土表面瞬時降溫不宜超過15℃。
3.3混凝土工程
3.3.1混凝土的原材料
水泥、砂石料、粉煤灰、外加劑等原材料按照設計與《水工混凝土施工規范》的要求進行檢驗，合格后方可使用。
3.3.2混凝土配合比
根據混凝土設計強度（C30）、耐久性（F150）、抗滲性等要求和施工和易性需要，委托河北金濤檢測有限公司進行混凝土施工配合比設計和優選試驗，經綜合分析比較，確定合理的混凝土配合比，用于墩柱混凝土澆筑。
3.3.3混凝土的拌和與運輸
混凝土拌和采用集中攪拌，共設HZS50型拌和站2座、HZS75型拌和站1座，水平運輸采用6輛12m³混凝土罐車，垂直運輸采用2臺混凝土泵車直接入倉。
混凝土拌和能力計算：
HZS50拌和能力為60÷（60/60+1）×1×80%=24m³/h
HZS75拌和能力為60÷（75/60+1）×1.2×80%=25.6 m³/h
3站綜合拌和能力為：24×2+25.6=73.6 m³/h
混凝土的運輸設備配置：
HZS50拌和站運距為1.2km，運輸時間為1.2km÷20km/h=0.06h
HZS75拌和站運距為3.5km,運輸時間為3.5km÷20km/h=0.175h
卸料時間為10min；
HZS75拌和站12m³罐車的運輸能力為12m³÷（12×2.25+10+2×10.5）÷60=12.41m³/h；
HZS75需配置12m³罐車25.6 m³/h÷12.41m³/h=2.06輛；
HZS50拌和站12m³罐車的運輸能力為12m³÷（12×2+10+3.6×2）÷60=17.5 m³/h，
HZS50拌和站需配置12m³罐車2,4 m³/h÷17.5m³/h=1.37輛
綜合考慮，HZS75拌和站配備12m³混凝土罐車2輛；2×HZS50拌和站配備12m³混凝土罐車4輛。
墩柱施工段最大澆筑方量約為746m³，3個拌和站實際拌和能力為73.6m³/h,預計澆筑時間為746/73.6≈11h。
3.3.4垂直運輸設備配置
采用一臺HBT60.13混凝土拖泵和一臺46m泵車，
HBT60.13混凝土拖泵混凝土實際輸送能力為Q1=Qmax×a1×η=60×0.7×0.6=25.2 m³/h；
46m泵車實際輸送能力為Q1=Qmax×a1×η=120×0.7×0.6=50.4 m³/h；
合計輸送能力為75.6 m³/h>73.6 m³/h，滿足施工要求。
3.3.5混凝土的澆筑
混凝土澆筑工藝流程為：倉面灑水濕潤鋪砂漿混凝土分層入倉平倉振搗抹面養護
澆筑混凝土前，應仔細檢查有關準備工作：包括混凝土澆筑的準備工作，模板、鋼筋、預埋件及冷卻水管的布置等是否符合設計要求，并應做好記錄。
混凝土的澆筑采用平鋪法施工， 混凝土分層厚度為50cm,最大為10層,混凝土最大間歇時間為1小時(2.2×0.5×67.255/73.6≈1h), 滿足混凝土間歇時間要求。
澆筑前，首先在倉面上均勻鋪一層2～3厚的水泥砂漿，砂漿的鋪筑隨同澆筑面同步進行?；炷寥雮}時，自由下落高度不大于2m。入倉混凝土及時平倉，不得堆積，倉內若有粗骨料聚集時，均勻攤鋪于砂漿較多處，但不得用水泥砂漿覆蓋，以免造成內部蜂窩。
混凝土的振搗采用Φ50、Φ70型插入式振搗器，混凝土的振搗應按一定的間距與排距有次序進行。振搗棒應垂直插入混凝土中，振搗完慢慢拔出。振搗時間以混凝土粗骨料不再顯著下沉，并開始泛漿為準。振搗時，應將振搗器插入下層混凝土5左右，嚴禁振搗器直接碰撞模板、鋼筋及冷卻水管，在預埋件特別是冷卻水管周圍，應細心振搗，必要時輔以人工搗固密實。
3.3.6混凝土的養護
混凝土初凝后立即覆蓋保溫被保溫保濕養護，養護時間不少于28d。
3.4支座
3.4.1支座試驗
整體支座試驗委托經國家計量認證的檢測機構進行。
3.4.2支座的安裝
（1）、所有支座必須按照圖紙規定和《公路橋梁盆式支座》(JT/T 391-2009)進行進場驗收和安裝，確保制造質量合格，平面位置的正確。
（2）、工藝流程
1）螺栓錨固盆式橡膠支座安裝
2）鋼板焊接盆式橡膠支座安裝
（3）、盆式橡膠支座安裝要求
1)盆式支座安裝前按設計要求及現行《公路橋梁盆式橡膠支座》JT 391對成品進行檢驗，合格后安裝。
2)安裝前對墩、臺軸線、高程等進行檢查，合格后進行下步施工。
3)安裝單向活動支座時，應使上下導向擋板保持平行。
4)安裝活動支座前應對其進行解體清洗，用丙酮或酒精擦洗干凈，并在四氟板頂面注滿硅脂，重新組裝應保持精度。
5)盆式支座安裝時上、下各座板縱橫向應對中，安裝溫度與設計要求不符時，活動支座上、下座板錯開距離應經過計算確定。
4．質量保證措施
4.1墩柱砼施工前對各工種施工人員進行專項技術培訓和技術交底，提高操作人員的技術水平，增強操作人員的責任心和質量意識。
4.2鋼筋工程：
嚴格按照規范要求，加強對所有進場鋼筋的進場檢驗，實行進場驗收制度；
鋼筋下料單必須經工程技術部核準后,方可制型;
鋼筋綁扎堅持先控制、后細部綁扎的原則，檢驗嚴格按照”三檢制”進行，合格后由項目終檢質檢員報請監理驗收，驗收合格并做好隱蔽驗收記錄、質量驗收記錄后方可進行下道工序施工。資料由現場資料員統一管理。
澆筑過程中設專人對鋼筋進行監護，發現問題及時處理。
4.3模板工程：
嚴格按照施工方案制定的加固方式進行加固，不得擅自更改，必須修改時，應報項目技術負責人批準并履行相關手續；
澆筑過程中設專業人員對模板進行監護，及時處理發生的異常問題，防患于未然。
4.4混凝土工程:
加強對原材料品質檢驗和進場驗收管理，按照相關技術規范規定的批次、數量復檢，做到不合格產品不得進場；
加強拌和物等中間產品的質量控制，嚴格控制水、水泥、外加劑、粉煤灰等材料的稱量偏差和拌和時間；按照規范要求的頻次進行含水率、細度模數、溫度的檢測，根據骨料含水率及時調整用水量，保證水灰比，控制混凝土的坍落度在允許范圍內，根據細骨料細度模數的變化和礫石含量對砂率進行微調，保證混凝土的和易性；
加強混凝土振搗環節的質量控制，澆筑前對所有參與混凝土施工的人員進行上崗培訓和技術交底，實行振搗作業責任制。振搗時先平倉、后振搗，振搗棒間距、排距為40cm×40cm，做到標準、有序。
加強混凝土強度的取樣管理，每一澆筑塊內同一種強度等級混凝土試件的數量為：混凝土7天、28天齡期試件每100m3成型1組，試塊在溫度20±5℃、濕度大于95%的環境中標養。
4.5支座安裝
1、各種支座都要有產品合格證明，規格符合設計規定，經進廠檢驗合格后方可安裝。
2、支座安裝嚴格按照作業指導書和質量標準施工。
3、按照《公路橋梁盆式支座》(JT/T 391-2009)要求進行整體支座試驗和型式試驗。
5.成品保護措施與缺陷處理
成品保護措施：
在混凝土強度達到2.5MPa以前，不得進行模板的拆除以及在墩柱上進行其他工序的準備工作；澆筑塊的棱角和突出部分應設置圍擋，加強保護。
支座安裝好后采取覆蓋保護，避免撞擊、灼燒和暴曬。
6.安全保證措施
1、墩柱砼施工前，對施工人員進行一次專門的安全交底，增強操作人員的安全意識。
2、澆筑前由專職安全員組織進行安全隱患排查，發現問題及時整改；
3、開盤前對施工用電做一次全面仔細的檢查，重點檢查接頭線的防水，電機防水，配電箱的防雨措施是否可靠。并要求嚴格檢查“一機一箱一漏電保護”的執行情況。
4、施工現場的特殊工種必須持證上崗。如電工、焊工、起重工等。
5、施工期間，各工種每班均配置一名兼職安全員，加強班組內施工安全管理，發現問題應及時與現場專職安全員聯系。
6、高處作業時要系好安全帶。需設工作平臺時，防護欄桿高于作業面不應小于1. 2m，且用密目安全網封閉。
7、安裝大型盆式支座時，墩上兩側應搭設操作平臺，墩頂作業人員應待支座吊至墩頂穩定后再扶正就位。
8、制定安全事故應急預案，并進行預演；
7.施工組織準備
1、成立以項目經理為組長，技術、生產副經理為副組長，工程、質檢、安全、后勤部門等部門領導組成的墩柱施工領導協調小組，各部門要分工協作，各負其責，確保大體積砼的順利施工。
2、建立各級碰頭會制度，加強協作，及時解決和協調好現場出現的各種矛盾。
3、為確保大體積砼施工，必須配備足夠的施工作業人員和管理人員。
4、加強施工期間的原材料、小型機具以及水、電供應計劃的管理工作，力求詳盡、準確，做好各種預案，防止施工期間停水停電、材料機具短缺，杜絕因待料而影響施工。
5、密切與有關單位的聯系協作。砼澆注前，應及時與氣象、供電、供水等部門取得聯系，了解澆注期間的天氣變化和水電供應情況，為墩柱澆筑的順利施工創造條件。
