時間：2023-03-10 15:00:42
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隨著我國國民經濟的持續發展和“一帶一路”政策的逐步展開，國家對交通建設的投資逐步加大，港口工程作為交通建設的重要載體，在國民經濟發展中起著重要的作用，港口及港口群的建設也趨于復雜，尤其在水下地質情況不明確、現場施工條件無法有效控制的前提下，現場管理難度很大，如何有效管理現場，如何實現項目既定的利潤目標是很多施工企業面臨的共同難題。因此，需要施工單位不斷強化合同意識，嚴格合同管理，從合同上有效地將風險轉移和控制，才能達到對項目的各項既定目標。下面結合筆者的工作實踐，就港口工程施工合同管理中的常見問題和解決措施進行簡要分析。
2.合同管理概述
港口工程施工合同管理是指業主對已完成施工圖設計的港口工程的施工進行招標，施工單位從投標策劃到竣工驗收的全過程管理，具體包括投標階段的合同策劃管理、合同談判及簽訂、合同履行管理、結算管理及合同后評價管理等。合同管理的好壞直接影響項目安全、質量、工期和造價等目標的順利實現，因此，如何做好各階段的合同管理對于項目順利實施至關重要，一定要通過樹立良好的合同意識，建立完善的合同管理制度和配備專業的合同管理人員，從而達到對合同的有效管理。
3.合同管理中常見問題
3.1投標策劃階段
（1）缺乏合同意識，不重視合同范本文件本階段，由于配備的投標團隊更多的關注技術及報價部分，很少與合同條款結合起來，導致報價文件與合同的工作范圍不完全對應，最終在合同執行中出現糾紛。比如招標文件中承包人的工作范圍并未對保險描述，而合同文件卻要求承包人購買工程一切險和第三方責任險，投標人在報價時未對保險報價，導致合同執行中產生損失；又比如合同條款中將發包人把提供資料的錯誤風險轉嫁給承包人，而投標人又在考慮風險費時未考慮到該風險，在后期執行合同過程中，發現水下地質條件和業主提供的地質報告不同，導致施工方案變化產生巨大的投入。（2）未對合同范本條款進行研讀在實際項目中，由于中標后與簽訂合同之間的時間往往非常緊張，中標后既要組建項目部，準備進場事宜；又要編制各種施工方案等文件。因此花費在合同條款研讀上的時間相對較少，導致很多問題不能及時發現，合同談判也類似于走過場，難以提出實質性問題，從而為合同糾紛埋下隱患。
3.2合同談判階段
（1）項目部與職能部門的職責劃分不明確，項目信息缺乏延續性目前很多施工單位未配備專門的合同管理職能部門，項目一旦中標，合同談判及履行的責任完成轉移，變為由項目部來主導，合同談判的責任就落在項目部商務經理身上。另一方面，很多現場項目部商務經理并未參與投標策劃，施工單位也未建立完整的合同交底制度，未及時將投標策劃的想法及時轉告項目部商務經理，導致合同背景信息掌握不全，難以正確表達施工方的觀點。上述問題將導致商務經理僅從自身專業角度開展談判，難以全盤考慮。（2）合同意識不強烈市場競爭激烈，能中標已很不容易，導致合同談判時發包人處于強勢地位，施工單位在談判時節節敗退。一方面，施工單位自身認可了談判的不平等性，首先敗在了氣勢上；另一方面，施工單位也沒有很好的制定談判策略，對于自身關注的問題，很難拿出可以平衡或折中的方案。
3.3合同履行階段
（1）缺乏有效的合同管理制度合同是維系發包人和承包人雙方責任、權利和義務的唯一文件，在合同履行中，由于缺乏合同交底及跟蹤制度，致使項目部各部門未對合同中針對自身的條款知曉，使項目管理缺乏針對性，造成不必要的合同糾紛。（2）未及時進行經濟簽證，工期和費用索賠合同履行過程中，發包人對超出合同范圍的工作很難進行及時的經濟簽證，一方面，發包人不愿意承擔經濟風險，能不簽就不簽；另一方面，發包人也在施工過程中很難對經濟簽證的合理性做出判斷。而對于出現的工期延誤和費用索賠，發包人更是避而遠之。常見問題有工期延誤計算不正確，工期延誤及索賠的時間點已經超出了合同約定等。
3.4合同結算階段
主要問題有：①結算文件不能及時準備齊全，如交工證書未拿到，簽證及會簽材料未走完流程等；②結算文件的合規性不符合要求，如很多簽證及工期延誤材料都是結算階段進行的補充，從而導致項目審計時不被接受。
3.5合同后評價階段
對于上述各階段的問題，沒有形成書面總結報告，施工單位也未對合同管理的經驗進行有效的宣講，導致每個新項目都會重復上述問題，很難形成反饋及改進機制，不能指導后續項目。
4.合同管理問題的解決措施
4.1投標策劃階段
要充分重視招標文件中合同范本的研究，一方面，將合同范本的工作范圍與招標文件的工作范圍詳細比較，確認完全一致，同時將合同條款中隱含的承包人責任和風險發掘出來，然后根據確定的范圍和隱含的責任制定報價策劃及風險管理策劃；另一方面，組織商務人員對合同范本進行充分解讀，盡早提煉出問題，為合同談判階段做好準備，制定談判策略。
4.2合同談判階段
首先應建立合同談判的集體意識，談判不僅是項目部的事情，更是關系到兩家公司，因此，應對合同談判充分重視。中標后，組建由公司各職能部門，包括財務、法律、安全等部門的人員建立合同談判小組，對合同條款的問題與發包人商談；其次，建立談判的平等意識。雖然談判主體在一定程度上不平等，但在談判本身上，承包人應以公平和平等的姿態，對明顯不平等的合同條款敢于表達觀點，盡力爭取；再次，談判小組應建立談判策略。將合同條款的問題進行劃分，分必須爭取的、可折中的、可放棄的三類，利用可放棄的條款來平衡盡力爭取的條款。
4.3合同履行階段
建立交底和交流制度，定期給各部門合同交底，同時就合同中不明確的條款開會交流，確保合同履行在合同框架范圍內。比如施工部應知曉合同中對隱蔽驗收的程序規定，進度和質量的約定及違約責任等，安全部應知曉合同中安全考核及安全管理的條款等。本階段應主要關注范圍管理和風險管理。項目部各部門要注意合同邊界，對超出或可能超出合同范圍的工作應及時通知商務人員進行判斷，確定屬于合同范圍外的工作應及時進行變更或經濟簽證，簽證應將事實和費用分開，在費用不能及時確定的情況下，先確定事實，為后續費用簽證打下基礎。對于工期延誤和費用索賠，嚴格按照合同及時將通知書發出去，知會監理和發包人，并及時溝通。同時，項目部商務部要對合同執行中的風險及時進行識別和建立防控措施，在施工前期，合理通過保險、分包等形式適當轉移風險，在施工中期，通過建立合理的監控和預警機制來控制風險。
4.4合同結算階段
及時收集結算所需的支撐文件，包括合同文件、招投標資料、施工過程中的簽證、延期證明及索賠文件等，并盡快評估文件的時效性，確保支撐文件符合合同文件的程序要求，為結算談判和審計審核做好準備。同時，對超出合同范圍內的費用，應準備答辯材料，包括合同中涉及變更的條款，合同對工作范圍的約定及合同對超出工作范圍簽證的程序規定等。
4.5合同后評價階段
本階段是對整個項目合同管理進行的全面總結，是對后續項目施工的提醒。項目部商務人員要及時編制《項目合同管理及執行報告》，報告應從合同管理制度的建設、合同管理團隊的組建及責任劃分、合同范圍及風險管理、合同變更及簽證管理等方面對項目合同管理中的成敗經驗進行總結，并向公司匯報。
5.結語
港口工程由于其潛在的地質及施工風險，對合同管理未引起重視導致項目失敗的案例很多，給施工單位造成了較大的經濟損失。作為施工單位，應建立健全合同管理的組織結構，完善合同管理制度，重視項目投標階段與實施階段的合同交底及合同檢查制度，同時，積極通過合同條款為項目爭取更大的利益，提高企業的經濟效益。港口工程的施工合同管理是個系統工程，要加強與項目各部門間的溝通與協調，建立良好的反饋機制，將合同履行中的問題及時總結，為后續項目更好地進行合同管理打下良好的基礎。
作者:高偉 田輝 曹平 單位:中交第四航務工程勘察設計院有限公司
參考文獻：
關鍵詞：港口；施工；鉆孔灌注樁
U65
1.主體施工項目和具體方法
1.1碼頭主體工程
（1）樁基礎工程：①鋼筋砼鉆孔灌注樁 成孔；安裝鋼筋籠；（如鋼筋籠過長時，分段吊放，焊接時，可先將下段掛在孔內，吊高第二段進行焊接，逐段焊接，逐段放下，吊入后校正位置垂直，勿使扭曲變形。）清孔；混凝土澆筑：采用垂直導管水下澆筑混凝土的方法。②挖孔樁 挖孔樁，在開工之前，要做好支護設計方案；挖孔：挖土由人工從上至下逐層進行，遇到堅硬風化巖時，采用風炮機輔助進行；綁扎鋼筋：鋼筋籠外形尺寸要控制好，防止鋼筋籠扭曲變形；混凝土澆筑：下料采用混凝土導管，砼要垂直灌入樁孔內，避免砼沖擊孔壁造成塌方。砼要連續分層澆筑，每層厚度不超過 50cm，并用插入式振搗器振密實后，才進行下一層混凝土的施工，直至樁頂。在混凝土初凝時抹壓平整，避免出現干縮裂縫，表面的深度漿層鑿除，保證上部承臺或底板的良好連接。③砼預制管樁 砼預制管樁的采購、運輸及堆放，應按規格樁號分層疊置在平整、堅實的地面上，堆放層數小于四層；錘擊法沉樁；接樁。
（2）模板工程
（3）鋼筋工程：①準備工作：核對成品鋼筋的鋼號，直徑、形狀、尺寸和數量等是否與料單料牌相符。如有錯漏，應糾正增補。準備綁扎用的鐵絲，綁扎工具（如鋼筋鉤、帶板口的小橇棍），綁扎架等。準備控制混凝土保護層用的水泥砂漿墊塊。②樁帽鋼筋：四周兩行鋼筋交叉點應每點扎牢，中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不移位。③水平系梁鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層排列時，兩排鋼筋之間應墊以直徑≥25mm 的短鋼筋，以保持其設計距離。箍筋的接頭（彎鉤疊合處）應交錯布置在兩根架立鋼筋上。④柱鋼筋：柱中的豎向鋼筋搭接時，角部鋼筋的彎鉤應與模板成 45°角，箍筋的接頭應成交錯布置在四角縱向鋼筋上，箍筋轉角與縱向鋼筋交叉點均應扎牢，綁扎箍筋時綁扣相互間應成八字形。⑤梁與板鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層或多層排列時，每層之間應用≥25mm 的短鋼筋隔離，箍筋的接頭應交錯布置在在兩根架立鋼筋上，其余同柱口板的鋼筋網綁扎與基礎鋼筋網綁扎相同，但應注意上部的負筋，在澆搗砼時，防止被踩下。
（4）砼工程：①準備工作：根據設計圖紙各部位混凝土標號，送樣到檢測中心做混凝土配合比設計和各項原材料技術性能檢測。根據澆搗砼方量做好原材料采購工作。②混凝土拌合采用現場攪拌站拌合，用混凝土運輸車送到各施工現場澆搗點。③混凝土澆搗時，嚴格按照施工規范施工，柱澆筑時，分層鋪筑，每層鋪筑厚度不宜超過 50cm，并用插入式振搗器振搗密實后才進行下一層砼的鋪筑。梁板澆筑采用趕漿法，由一端開始，用振搗器振搗并將砼漿向前趕，梁板砼一次性連續澆完，不留施工縫，振搗完畢后用木抹子抹平，其上面沒有其他結構的部位，在砼初凝時用鐵抹尺子抹平收光。④混凝土澆搗完畢達到終凝后，淋水養護 14 晝夜，使混凝土表面保持濕潤，不得出現時干時濕的現場。
1.2清港池工程施工方法：
（1）碼頭主體內港池用挖掘機清理。當樁基礎完成后，用挖掘機根據設計圖紙高程進行，泥漿用自卸汽車運至業主指定的棄土場堆放。（2）碼頭主體外側港池在主體施工過程中，用抓斗式挖泥船清理，泥砂用運泥船運到業主指定的棄土回填場。用抓斗式清挖時，一定要按照擬定線路進行，挖掘時，分層開挖，條與條之間重疊開挖，避免出現漏挖和欠挖。（3）水下鉆孔爆破施工，碼頭前沿部位港池，有一部分強風化泥巖必須清理，根據地質資料顯示，用挖泥船和挖掘機無法施工，準備采用水下鉆孔爆破施工。在進行樁基礎施工前，用挖掘船將河床上部泥砂清理，在工作船上鉆孔，埋設藥包，用電雷管引爆。當爆破完成后，用抓斗式挖泥船清理石碴，運泥船運到業主指定的棄土回填場。港池驗收采用硬式掃床的驗收方法，測出掃床軌跡圖，如發現欠挖的地方，立即進行返工，直至達到設計要求為止。
2.港口施工工程常見質量問題及防治方法
由于沖孔灌注樁存在著混凝土灌注技術復雜、施工難度大等弱點，導致施工過程中產生了多種質量缺陷。以下主要對港口工程沖孔灌注樁施工過程中存在的孔壁坍陷、樁孔偏斜、鋼筋籠上浮、樁底沉渣量過多、斷樁、卡管、混凝土流失等質量缺陷進行了分析并提出了處理措施。
2.1初灌未封底，導管堵塞，導管漏水，導管拔出混凝土面
處理措施：須由有經驗的工程師現場指導，導管長度、吊預制混凝土球閥鐵絲長度、鐵絲抗拉強度、混凝土面實際位置等數據，必須在事先正確確定。提升導管要準確可靠，灌注砼過程中隨時測量導管埋深，并嚴格遵守操作規程。
2.2鋼筋籠上浮
處理措施：當灌注到鋼筋籠底部時，應緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導管的沖力。確定放置鋼筋籠的初始位置一定要準確，并且鋼筋籠要與孔口固定牢固；加快混凝土灌注速度，使灌注時間縮短，也可采用摻外加劑的方法，使混凝土頂面進入鋼筋籠時的流動性保持在較大范圍內；混凝土灌注接近鋼筋籠時，導管的理智深度控制在 1.5～2.0m 左右；灌注混凝土時，混凝土澆注的標高及導管埋深數據應隨時掌握并控制好，當混凝土沒過鋼筋籠底端 2～3m 時，要將導管及時提至鋼筋籠底端以上；切不可把導管提至混凝土面以上，導管應埋在混凝土面以下 2～4m 不能大于 5m 也不能小于1m。如果施工中出向鋼筋籠上浮，要及時停止灌注混凝土，對導管埋深和已澆混凝土面的標高進行準確計算，提升導管之后再進行灌注，上浮現象即可消失。
2.3孔壁坍陷，樁頂空心
導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填人。如果導管插入混凝土中的深度較大，供應混凝土間隔時間較長，且混凝土和易性稍差，極易發生“埋管”事故。處理措施：可以將樁錘提起，用小石塊、粘土塊填孔，使其比塌孔位置高 1～2m，對填好的小石塊、粘土塊進行反復沖擊，使孔壁更加牢固。適當埋深護筒，并選用優質的泥漿、粘土密實填封護筒四周。成孔后，盡量縮短混凝土的灌注時間。針對松散易坍的土質，要加大護筒埋深，護筒四周用粘土密實填封，采用優質的泥漿，使泥漿的比重和粘度提高，確保護筒內泥漿水位比地下水位高。安放鋼筋籠時，要對準孔位，不要碰撞孔壁，接長鋼筋籠時，焊接速度要加快，要縮短沉放時間。鉆孔完成后，待灌時間不能超過 3h，同時在保證施工質量的前提下，要盡可能縮短灌注時間。
2.4樁孔偏斜，樁身有央渣、夾泥、蜂窩
灌注砼過程中，因導管漏水或導管提漏而二次下球也是造成夾泥層的原因。
處理措施：澆注過程中，須不斷測定混凝土面上升高度，并根據混凝土供應情況來確定拆卸導管的時間、長度，以免發生樁身夾渣、夾泥、蜂窩事故。選用鉆桿剛度大的鉆機，安裝鉆機的時候，要求轉盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線。在斜度大的地方施工時，要把場地夯實平整，使軌道枕木均勻著地，同時安裝導正裝置。碰到大的探頭石或其它硬物時，可將鉆機的速度跳到慢檔。
2.5斷樁
處理措施：鉆孔完成后， 要做好清空工作，常用的方法是采用沖洗液清孔，同時根據孔內沉渣情況控制好清空時間，清孔后一定要及時灌注混凝土，以免孔底部的沉渣超過規范規定?；炷凉嘧⒅耙欢ㄒM行孔徑測量，準確地計算出全孔以及首次混凝土的灌注量。在混凝土的澆注過程中，導管的埋深和混凝土面標高要進行實時精確的控制，導管的提升要嚴格遵守操作規程做到準確可靠。掌握好混凝土配合比例，使混凝土具有較好的和易性和流動性，將坍落度損失控制在滿足灌注要求的范圍內。施工前要用水泥或套管對地下水活動較大的地段進行處理，止水后才可以進行混凝土灌注。灌注混凝土時，準備灌注的混凝土要足量，從導管內灌入，灌注過程要連續、快速，灌注混凝土過程中盡可能不要出現停電、停水現象。根據首次混凝土灌入量的多少選擇綁扎水泥隔水塞的鐵絲，保證不斷裂。根據導管外混凝土的上升高度決定導管的拆卸長度，同時確保導管的密封性良好，不要拔起過多。
2.6混凝土流失
處理措施：鉆孔完成后，若孔中水位低于其他相鄰的孔或水位突然降低是，將一定量的較大的石塊投入孔中，使待孔中的水位上升，迅速灌注混凝土；適當增加水泥用量，利用水泥將混凝土與原先投入的石塊更好的混合在一起。
3.港口工程施工展望
隨著社會的進步與發展，我國的港口建設取得了很大的成就，也為我國社會主義經濟建設做出了巨大的貢獻，但是也應該同時看到這其中存在的問題。在研究港口工程建設中的環境工程地質問題也很重要。
具體的工程地質問題主要有：（1）港口淤積。北方港口淤積的程度要輕于南方的港口淤積，同時隨著世界自然環境總體的惡化，港口淤積程度也在不斷加深。（2）港工地基變形。港口工程的地基就更不穩定，承擔著比陸地相似建筑物大得多的負荷。港口周圍生態環境惡化。（3）港口周圍生態環境惡化。港口工程建設使大量建筑物填塞河道，港口建設過程中，在航道疏浚、港池挖泥過程中，底內生物和底上生物因航道底部的底泥開挖、搬運，將全部損失，部分游泳能力差的底棲游泳生物如底棲魚類、蝦類也將因躲避不及而被損傷或掩埋；此外，挖泥施工產生的高濃度的懸浮物和重金屬溶出物質也可能會對水生生態環境產生不利影響，從而造成海洋生物資源的破壞，開發建設港口應采取必要的環保措施，盡可能的保護海洋生態環境不遭破壞。
因此，要根據港口的特點，搞好資源調查，使不良影響減少到最低限度，使之發揮最大經濟和社會效益；防治污染，保護環境；采取措施，防止港口周圍水土流失。
港口等工程建設往往會帶來水土流失問題，包括工程建設期間的水土流失和工程運行期的水土流失，因而在港口工程建設中需要做好航道整治工作，加強自然植被保護工作，盡量降低工程建設帶來的水土流失影響。在港口工程建設中，房屋拆遷、堤防填筑、棄土棄渣、地表植被破壞、地表土結構擾動、地形改變等會改變該地的水土流失現狀，在重力作用下，雨水的沖擊等外力作用下，易引發新的水土流失。若相關水土流失防治措施布設不及時或不到位，不可避免地將引起人為加速土壤流失，對周邊生態環境造成一定的不良影響。因此，施工過程中棄土和臨時堆土需要集中堆放，并采取攔擋措施，以避免大雨沖刷造成道路泥濘，同時影響工程的施工，降低工效，使工期延長，相應增加了工程的投資費用。工程施工中造成的地表植被破壞很難在短時間得到恢復，底層土壤，土壤結構遭受破壞，其抗侵蝕能力也就有所降低，在暴雨天氣中很容易發生水土流失問題。工程施工中的施工道路、施工營地、臨時占地等都會對原有植被和土壤結構造成一定程度的破壞，為水土流失埋下隱患。工程建設中的表土剝離量和挖方量較大，如果不采取相應的水土流失防治措施，隨意堆放，容易產生土壤流失并對周邊環境造成不利影響，尤其是對區域排水溝道造成淤積。在工程運行期，水土流失主要表現在運行初期，運行初期的生態工程固結水土的功能還沒發揮出來，在強降雨和地表徑流的影響下，會出現輕度水土流失，而隨著植物的生長，水土流失問題逐漸得到控制。因此，在港口工程建設中，往往會采取植物措施在進行水土流失的防治，設置防護坡、防護林等，選擇該地適宜種植的高大喬木和草，使種植的植物與該邊坡上的原有植物形成一個良好的水土流失防治帶，這些植物長到一定程度后，又能形成一定的自然景觀，起到美化環境、改善局部小氣候、改善空氣質量的效果。目前各地開展的港口工程基本都有水土流失防治工程，通過良好的植物措施、工程措施、臨時措施減少工程建設對該地環境帶來的不良影響，提高水土保持效果。
2港口建設工程水土流失的主要防治措施
2.1制定出詳細的水土保持措施計劃
根據工程項目的具體情況制定水土保持措施計劃，首先是陸域工程的水土保持措施計劃，根據項目建設過程中各防治分區水土流失狀況、危害程度、水土流失防治目標、工程建設特點、已有的防治措施等進行合理、全面、系統的規劃，提出不同地形單元上新增的水土保持措施，最終形成一個完整的工程措施、植物措施和臨時措施相結合的水土流失防治體系，保護工程建設區域內的生態環境，保證工程建設的正常開展。如圖1所示為工程建設區水土流失防治體系。其次是水域工程建設，其需要考慮防洪泄洪、航運需要，施工應遵循以下幾個原則:(1)施工前做好水下地形地勢測繪工作，將項目區中各關鍵點的控制高程、需方量等標志出來，確保航道運行的安全。(2)及時組織有資質單位做好防洪泄洪專項檢查和評審工作。(3)不得影響周圍居民的正常生活，合理布設綜合利用區。(4)加強施工階段的監測，在利用區的上下游設置監測斷面，密切關注斷面的含量變化情況。
2.2堅持港口建設水土保持原則
在水土流失的防治上，始終堅持“預防為主、保護優先、全面規劃、綜合治理、因地制宜、突出重點、科學管理、注重實效”等原則，以港口的水土保持為重點，開展系統的水土保持工作，將工程措施、植物措施、耕地措施、臨時措施綜合起來，進行綜合整治，起到既保持水土，又改變該港口生態環境和周圍農業生產條件的效果，促進農業的可持續發展，促進人與自然的和諧相處。
2.3港口建設工程開始之前的水土流失防護
在碼頭區等建筑物基礎開挖等工程之前，先對項目區進行表土剝離，剝離表土臨時集中堆放用于棄土場，用于后期土地平整和綠化。表土剝離對保護寶貴的表土資源起到重要作用，剝離的表土用于后期綠化土回覆，解決了綠化土來源的問題，符合水土保持法律法規的要求，對減少水土流失起到積極作用。在陸域工程區道路一側修筑梯形排水溝，同時在坡腳修筑排水順接工程，在橫縱排水溝銜接處布設臨時沉沙池。各功能區通過四周的排水溝收集雨水，匯集后通過沉沙池排出。例如:棗莊港臺兒莊港區散雜貨泊位工程的水土保持中，其工程措施主要包括錨地開挖、港池開挖及護岸等水域作業帶，與水土保持相關的主體設計主要是護岸防護，護岸采用斜坡式，結構采用漿砌塊石，防護長度為1293m。護岸斷面分兩段，護面結構自上而下為30cm厚漿砌塊石、20cm厚碎石墊層和15cm厚中粗砂墊層，坡度均為1∶1.4，護腳和壓頂均為漿砌塊石結構。為主體工程運行安全，主體工程設置漿砌石斜坡式護岸，防治岸坡塌陷及滑坡，同時起到防治岸坡土壤侵蝕的作用。由于該區的水土流失與雨水排放密切相關，故而排放系統采用暗溝形式，主要設置在場內的道路兩側;排水溝按照10年一遇洪水標準進行設計，采用漿砌石襯砌，厚度為30cm。經計算，項目區共設置排水溝總長度約為2876m。集中徑流可以分散到項目區各級排水系統中排泄，極大地降低了徑流對場地、坡面地表的沖擊原動力，起到了排除地表水對工程土體以及堆場貨物產生不良影響的作用，保證工程排水暢通，使土體不出現滑塌，防止水土流失的發生。
2.4植物措施
植物措施是最常見的水土保持措施，植物具有優良的固結水土、改善局部小氣候、防止水土流失、維護生態平衡等效果，在航道整治工程中運用較多。一般的方法是設置邊坡植草防護、陸域邊界防護林、堆場邊界防護林、臨時便道區植草防護、路基邊坡防護等，在堆場、道路、倉庫等地塊種植高大的喬木、灌木，并在道路和辦公區域設置花壇等植物形成良好的植物景觀。植物措施中常用的樹種有:側柏、白楊、柳樹、紫穗槐、龍柏、月季、櫻花、黃楊、女貞、木槿、紫荊、紫葉李、爬山虎、中華結縷草，而選用的草種主要是黑麥草和狗牙根。植物措施不僅能起到美化環境、減輕并防治污染、凈化大氣環境質量等作用，還可以改善地溫和氣溫，改善小氣候。同時植物根系的固持作用和樹冠、草皮的攔擋、截留作用，都可減弱雨水對邊坡和地面的沖刷，起到涵養徑流，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷地表。
2.5港口工程水土流失的臨時性防護
港口工程中的水土流失防治方案常見的臨時措施是臨時圍堰、表土運回和臨時攔阻措施。臨時圍堰布設時應先打木樁，再加填裝土的編織袋，分層壘實，高度以達到防洪要求和防止沖刷為宜。臨時圍堰施工時應參照如下幾點規定進行:(1)圍堰的高度應高出施工期間可能出現的最高水位50～70cm;(2)堰內面積應滿足基礎施工的需要;(3)圍堰斷面應滿足堰身強度和穩定(防止滑動、傾覆)的要求;(4)圍堰修筑要求防水嚴密，盡量減少滲漏，以減輕排水工作，為此，須注意堰身修筑質量。表土運回就是在工程建設完成后將集中堆放的表土運到綠化用地作綠化用土。臨時攔擋措施主要有兩種，一種為彩鋼板攔擋，一種為編織袋裝土攔擋，根據臨時堆土的堆放時間、位置等分別采取不同的防護措施。通過防塵網覆蓋減少揚塵、對道路路面進行硬化等。
3結束語
關鍵詞：港口工程；鉆孔灌注樁；原因；措施
0前言
鉆孔灌注樁的施工分陸上施工和水上施工兩種。港口碼頭樁基采用混凝土鉆孔灌注樁的實例也不少。如：上海港國際客運中心碼頭系老碼頭改造，地下障礙物多，按常規打樁困難重重，不能保證樁基質量；再如，中國極地考察國內基地碼頭，建成后主要?？恳云票瑸橹鞯哪媳睒O考察船，工程的重要受世人關注。這些碼頭承臺或引橋樁基．均采用了混凝土鉆孔灌注樁。經驗表明：無論是陸上還是水上進行混凝土鉆孔灌注樁作業，大部分都是在水下進行施工，施工過程無法觀察，成樁后也難以進行開挖驗收。因此，對混凝土鉆孔灌注樁施工過程容易出現的質量問題進行分析，并總結出相應的防治方法。有利于保證工程質量，控制好工程進度和造價。
1護筒冒水
護簡外壁冒水，嚴重的會引起地基下沉，護簡傾斜和移位，造成鉆孔偏斜，甚至無法施工。
原因：埋設護筒的周圍土不密實，或護簡水位差太大，或鉆頭起落時碰撞。
防治措施：在埋筒時，坑地與四周應選用最佳含水量的粘土分層夯實。在護筒的適當高度開孔，使護筒內保持1．O~1．5m的水頭高度。鉆頭起落時，應防止碰撞護筒。發現護簡冒水時，應立即停止鉆孔，用粘土在四周填實加固，若護筒嚴重下沉或位移時，則應重新安裝護簡。
2孔壁坍陷
鉆進過程中，如發現排出的泥漿中不斷出現氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。
原因：孔壁坍陷的主要原因是土質松散，泥漿護壁不好，護筒周圍未用粘土緊密填封以及護簡內水位不高。鉆進速度過快，空鉆時間過長，成孔后待灌時間過長和灌注時間過長也會引起孔壁坍陷。
防治措施：在松散易坍的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優質的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護簡內泥漿水位高于地下水位。搬動和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安放要對準孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長時要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間。成孔后，待灌時間一般不應大于3小時，并控制混凝土的灌注時間，在保證施工質量的情況下。盡量縮短灌注時間。
3縮頸
縮頸即孔徑小于設計孔徑。
原因：塑性土膨脹。
防治措施：采用優質泥漿，降低失水量。成孔時，應加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段時間內，孔壁形成泥皮。則孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹。或在導正器外側焊接一定數量的合金刀片，在鉆時或起鉆時起到掃孔作用。如出現縮頸，采用上下反復掃孔的辦法，以擴大孔徑。
4鉆孔偏斜
成孔后樁孔出現較大垂直偏差或彎曲。
原因：鉆機安裝就位穩定性差，作業時鉆機安裝不穩或鉆桿彎曲所致；地面軟弱或軟硬不均勻；土層呈斜狀分布或土層中夾有大的孤石或其它硬物等情形。
防治措施：先將場地夯實平整，軌道枕木宜均勻著地；安裝鉆機時要求轉盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線，鉆桿位置偏差不大于20em。在不均勻地層中鉆孔時，采用自重大，鉆桿剛度大的鉆機。進入不均勻地層、斜狀巖層或碰到孤石時，鉆速要打慢檔。另外安裝導正裝置也是防止孔斜的簡單有效的方法。鉆孔偏斜時，可提起鉆頭，上下反復掃鉆幾次，以便削去硬土，如糾正無效，應于孔中局部回填粘土至偏孔處0．Sm以上，重新鉆進。
5樁底沉渣量過多
原因：清孔不干凈或未進行二次清孔；泥漿比重過小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起；鋼筋籠吊起過程中。未對準孔位而碰撞孔壁使泥土坍落樁底；清孔后，待灌時間過長，致使泥漿沉積。
防治措施：成孔后，鉆頭提高孔底10―20era，保持慢速空轉，維持循環清孔時間不少于30分鐘，采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進行置換。鋼筋籠吊放時，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用鋼筋籠冷壓接頭工藝加快對接鋼筋籠速度，減少空孔時間，從而減少沉渣。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣超過規范要求，則應利用導管進行二次清孔，直至孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規范要求。開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為30-．-40mm，應有足夠的混凝土儲備量，使導管一次埋人混凝土面以下1．Om以上，以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達到清除孔底沉渣的目的。
6水下混凝土灌注過程中出現的施工質量問題及防治措施
6．1卡管
水中灌注混凝土過程中，無法連續進行的現象。
原因：初灌時，隔水栓堵管；混凝土和易性、流動性差造成離析；混凝土中粗骨料粒徑過大；各種機械故障引起混凝土澆筑不連續。在導管中停留時間過長而卡管；導管進水造成混凝土離析等。
防治措施：使用的隔水栓直徑與導管內徑相配，同時具有良好的隔水性能，保證順利排出。在混凝土灌注時，應加強對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性，配合比應通過實驗室確定，坍落度宜為18―22cm，粗骨料的最大粒徑不得大于導管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的1／4，且應小于40mm．為改善混凝土的和易性和緩凝，水下混凝土宜摻外加劑。應確保導管連接部位的密封性，導管使用前應試拼裝、試壓，試水壓力為0．6一1．OMpa，以避免導管進水。在混凝土澆筑過程中，混凝土應緩緩倒人漏斗的導管，避免在導管內形成高壓氣塞。在施工過程中，應時刻監控機械設備，確保機械運轉正常，避免機械事故的發生。
6．2鋼筋籠上浮
鋼筋籠的位置高于設計位置的現象。
原因：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土拖頂上升；當混凝土灌至鋼筋籠下，若此時提升導管，導管底端距離鋼筋籠僅有lm左右時，由于混凝土灌注過鋼筋籠且導管埋深較大時，其上層混凝土因澆筑時間較長，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時導管底端未及時提到鋼筋籠底部心上，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。
防治措施：鋼筋籠初始位置應定位準確，并與孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近籠時，控制導管埋深在1．5-2．0m。灌注混凝土過程中，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深，當混凝土埋過鋼筋籠底端2―3m時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上。導管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2―4m。不宜大于5m和小于1m，嚴禁把導管提出混凝土面。當發生鋼筋籠小浮時，應立即停止灌注混凝土，并準確計算導埋深和已澆混凝土面的標高，提升導管后再進行澆注，上浮現象即可消失。
6．3斷樁
混凝土凝固后不連續，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成間斷樁。
原因：由于導管底端距孔底過遠，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土樁體與基巖之間被不凝固的混凝土填充；受地下水活動的影響或導管密封不良，沖洗液浸入混凝土水灰比增大，形成樁身中段出現混凝土不凝體；由于在澆注混凝土時，導管提升和起拔過多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣。出現樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開的現象；澆注混凝土時，沒有從導管內灌入，而采用從孔口直接倒人的辦法灌注混凝土，產生混凝土離析造成凝固后不密實堅硬，個別孔段出現疏松、空洞的現象。
防治措施：成孔后，必須認真清孔，一般是采用沖洗液清孔，沖孔時間應根據孔內沉渣情況而定，沖孔后要及時灌注混凝土，避免孔底沉渣超過規范規定。灌注混凝土前認真進行孔徑測量，準確算出全孔及首次混凝土灌注量。混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高和導管的埋深，提升導管要準確可靠，并嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。在地下水活動較大的地段，事先要用套管或水泥進行處理。止水成功后方可灌注混凝土。灌注混凝土應從導管內灌人，要求灌注過程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量，在灌注混凝土過程中應避免停電、停水。幫扎水泥隔水塞的鐵絲，應根據首次混凝土灌人量的多少而定，嚴防斷裂。確保導管的密封性，導管的拆卸長度應根據導管見外混凝土的上升高度而定，切勿起拔過多。
關鍵詞: 港口工程；大體積混凝土；溫度裂縫；防治措施
Abstract: mass concrete construction main characteristic is big volume, general entity minimal size is equal to or greater than 1 m; Its surface coefficient are small, cement hydration heat release more concentrated, internal temperature rise faster. Concrete inside and outside when large temperature difference, can make concrete produce temperature crack, affecting the structure and normal use. So must fundamentally analysis it, to ensure the construction quality. This paper analyzes the port engineering mass concrete structure in large temperature crack reasons, and the port of mass concrete used in the construction of the measures and the quality requirements for the raw materials are discussed.
Key words: port engineering; Mass concrete; Temperature crack; Prevention and control measures
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：
0.前言
隨著我國交通設施建設發展, 大體積混凝土在港口建設中的運用越來越多,主要是用在大中型的基礎建設工程及樁基承臺上。其特點主要是結構厚實，混凝土量大，工程條件復雜（一般都是地下現澆鋼筋混凝土結構），施工技術要求高，水泥水化熱較大（預計超過25度），易使結構物產生溫度變形。大體積混凝土除了最小斷面和內外溫度有一定的規定外，對平面尺寸也有一定限制。因為平面尺寸過大，約束作用所產生的溫度力也愈大，如采取控制溫度措施不當，溫度應力超過混凝土所能承受的拉力極限值時，則易產生裂縫。下文主要對港口工程中大體積混凝土結構導致溫度裂縫的原因,并對港口大體積混凝土施工中采用的措施以及原材料質量要求等方面進行了探討。
1 港口工程中大體積水泥混凝土溫度裂縫產生的原因
大體積混凝土溫度裂縫產生的主要原因是由于混凝土的導熱性能差，其外部的水化熱量散失較快，而積聚在結構內部的水化熱則不易散失，造成混凝土各部位之間的溫度差和溫度應力，當表面拉應力超過混凝土的抗拉強度時，就會產生溫度裂縫，給工程帶來不同程度的裂縫。能夠深刻了解大體積混凝土中溫度變化所引起的應力狀態對結構的影響，認識溫度應力的一系列特點，掌握溫度應力的變化規律，了解大體積混凝土溫度裂縫產生的機理，對于制定有效的施工方案，保證施工質量能起到至關重要的作用。這就要求施工單位在原材料的選用、配合比的確定、混凝土的測溫、降溫和保養等幾個方面嚴格把好質量關。
（1）影響混凝土內外溫差的主要因素有混凝土厚度泥用量、水泥品種、澆筑入模溫度及環境溫度等?；炷猎胶?水泥用量越大；水化熱越高的水泥,其內部變形越大,形成的溫度應力越大,產生裂縫的可能性越大。因此, 防止大體積凝土出現裂縫最根本的措施是控制混凝土內部和表面的溫度差,降溫速率要比升溫速率高,裂縫的產生可能發生在升溫階段,也可能出現在冷卻階段,升溫階段多為混凝土表層出現不規則裂縫,而在冷卻階段,則常由于外界條件的約束致使混凝土內部出現貫穿性的長裂縫。
(2)混凝土澆筑后,水泥水化產生大量的熱,引起混凝土內部升溫較快。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力?；炷吝_到最高溫度后, 隨著熱量的散發又開始降溫,直到與環境溫度相同。在升溫結束后的散熱階段,由于內外混凝土散熱條件不同,造成外部混凝土溫度低于內部混凝土溫度。這樣,在升溫和降溫階段,混凝土結構內外都形成同一方向的溫度梯度,導致其變形不一致,從而使混凝土內部受壓、外部受拉。當混凝土的抗拉強度小于溫度拉應力時,就會產生裂縫,溫度和濕度的變化、混凝土的脆性和不均勻性以及結構不合理、原材料不合格(如堿骨科反應)、模板變形、基礎不均勻沉降、運輸和澆筑過程中的離析現象等。在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的, 存在著許多抗拉能力很低,易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中,拉應力主要是由鋼筋承擔,混凝土只是承受壓應力?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力。后期在降溫過程中,由于受到基礎或老混凝土的約束又會在混凝土內部出現拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時,即會出現裂縫；許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢, 但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕,表面干縮形變受到內部混凝土的約束,也可能導致裂縫的產生。
2 港口工程中大體積水泥混凝土溫度裂縫的主要應對質量控制措施
(1)控制混凝土原材料的質量和技術指標。選用低收縮原材料,如較高的水泥,較低含泥量的砂石以及合理的砂石集配。高堿水的外加劑,降低用水量和水泥用量,配置出收縮較小的混凝土。水化熱控制,水泥水化熱造成溫升,這樣固化后的混凝土在降溫過程中會產生較大的冷縮和溫差拉應力,而混凝土抗拉強度低、變形能力小,很容易開裂。在混凝土中摻入膨脹劑,使其產生適度膨脹,用以抵消混凝土結構的部分冷縮,從而可以減輕或避免溫差裂縫的出現。在混凝土中摻入適量的緩凝減水劑可以延遲水泥水化熱的釋放速度,同時降低熱量。而且此類減水劑還可提高混凝土的流動性,有利于運輸和泵送；同時能夠避免連續澆筑混凝土過程中的冷接縫問題,降低滲漏隱患；另一方面,減水劑的使用可以節約水泥用量,從而降低造價,且水泥用量越少,水化熱就越低, 溫差裂縫就越少。摻入粉煤灰或礦渣等活性混合材料,取代部分水泥,降低水泥水化的發熱量,減少溫度應力,減少裂縫的出現。以上眾多因素都可以導致混凝土結構自身的抗拉強度低于外施加給它的拉應力,從而導致結構物開裂。因此,外部引起的裂縫是可以避免的。只要通過合理的設計、正確的施工和有效的保養,就可以避免此類裂縫的產生。提高結構設計的合理性，合理的設計能夠減少由外因引起的裂縫。例如,由結構設計沒有考慮好而造成結構變形協調、剛度協調問題,就可能出現裂縫。因此,設計人員應該注重結構設計,確定膨脹加強帶的位置,加強帶兩側用免拆模板網攔起,并采用鋼筋綁扎牢固。在配筋時考慮鋼筋的大小和粗細問題, 盡量多用細而密的配筋,少用粗而少的配筋。加強對基礎的處理和合理選擇混凝土材料。
(2)采取正確的施工方法在混凝土生產前,施工人員和監理工程師必須檢查原材料質量是否符合有關標準。仔細校核計量裝置,檢查攪拌機器設備和現場泵管布置,確?；炷辽a和泵送時設備能夠正常運轉。派專人負責投料, 并符合計量要求。水泥、砂、石、外加劑、膨脹劑、粉煤灰、礦渣粉和水都必須經過計量后才能投入攪拌機,計量誤差應符合規范要求。膨脹劑不得少摻,也不得多摻,及時測定砂、石的含水率,以便及時調整混凝土拌合用水量,隨意增加用水量及攪拌時間, 確保混凝土攪和均勻?；炷翝沧⑶暗臏蕚?模板按設計圖紙安裝,必須固定牢固,清理干凈模板及鋼筋間的所有雜物并在表面涂上脫模劑,模板縫應嚴密,不得漏漿,將加強帶兩側的免拆模板網綁扎牢固,并用豎筋加固,以免密孔鐵絲網被混凝土壓垮。每塊混凝土連續澆注時, 必須保證軟接茬以防止產生冷縫, 造成防水隱患?；炷恋恼駬v必須密實, 不能漏振、欠振、過振。振搗時間宜為20s～30s,以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準。振搗時快插慢拔, 振點布置要均勻。在施工縫、預埋件處需加強振搗,以免振搗不實,造成滲水通道。振搗時應盡量不觸及模板、鋼筋、止水帶, 以防止其位移、變形。每個澆注帶的寬度應根據現場混凝土的方量、結構物的尺寸、供料速度、泵送工藝等情況預先計算好,避免冷縫的出現。
3 結語
關鍵詞：港口工程 混凝土 質量控制
在當前我國的建筑工程當中，使用得最為普遍的一種建筑材料就是混凝土，所謂的預拌混凝土指的就是通常所說的商品混凝土，這種混凝土的質量相對比較穩定，因此普遍受到了建筑行業的歡迎。在港口工程的建設過程當中，由于工程量相對比較大，因此所需要的混凝土也比較多，因此，混凝土的施工質量就會影響到整個港口工程的施工質量，如何采取有效的措施來加強對于混凝土施工質量的管理和控制就顯得尤為重要。
1.原材料對混凝土的施工質量所產生的影響以及控制的措施
在港口工程施工中，混凝土配制時所選擇原材料的性能會對混凝土的結構強度以及安全方面的性能產生很大的影響，因此如果選擇不合格的原材料就會產生配比等方面的問題，從而造成混凝土承載能力的下降，使得結構出現不同程度的裂縫，嚴重時甚至可能會造成港口工程出現滲漏和倒塌的情況。
1.1水泥
所選用的水泥的品種以及水泥的標號會對混凝土的施工質量以及適用的范圍等方面產生一定的影響。水泥的顆粒越是細小，那么在配制的過程當中混凝土對于水化的發展也就越快，同時也更加的充分，在施工的過程中混凝土硬化的強度也就相對較高，速度較快，易性也會比較好。但是水泥如果在施工的過程當中快速的凝結，那么也會使得施工人員難以對施工的技能加以準確的掌握。但是如果水泥的顆粒太大，那么就會減緩凝結的速度，使得混凝土不能夠及時的凝結，這樣也會影響到施工工作的正常開展，從而對混凝土施工的進度產生影響。在對水泥的標號進行選擇時，也應該盡量的匹配，不應該選擇得過高或者是過低。這是由于如果選擇得標號過低，那么所需要的水泥就會增多，難以在技術的層面確?；炷恋氖┕べ|量，也會增加經濟方面的負擔。反之如果水泥的標號比較高，那么就會增加配制水泥的量，還會在一定的程度上使得混凝土的密實性出現降低，影響到混凝土使用的耐久性。此外如果水泥出現了受潮或者是結塊等現象，也會對施工的質量產生一定的影響。
針對上述的問題，在對水泥的種類進行選擇的時候，首先應該按照建筑物具體所在的地區以及所在的部位加以選擇，對于那些有抗凍需求的混凝土來說，應該選用硅酸鹽水泥，不應該選擇火山灰質水泥。
1.2細骨料砂
細骨料砂的空隙率以及所含有的有害雜質的量會對混凝土的強度產生較大的影響。如果細骨料砂的顆粒很細，那么它的總表面積就會增大，這樣在配制的過程中所需要的水泥漿的量就會加大。但是如果細骨料砂的空隙大，那么需要的水泥漿量也會增多。此外，細骨料砂當中所含有的有害雜質例如粘土以及粉土等也會影響到混凝土的抗滲性、抗凍性。如果細骨料砂當中活性氧化硅的含量比較多的時候，就會同水泥當中所含有的堿性成分產生相互的作用，這樣就會造成混凝土的骨架出現膨脹的現象，從而造成裂縫的出現。因此在港口工程當中，不能夠采用堿活性的細骨料砂。
1.3拌和用水
拌和用水的質量也會對混凝土的施工質量產生影響，這是由于質量不達標的拌和用水會在配制時出現化學反應，然后產生硬質膠凝狀的物質，這些不利的物質會對混凝土的綜合質量產生影響。因此相關的施工人員應該注意，不要采用海水來進行拌和，此外也決不能夠采用沼澤水或者是工業廢水等來作為拌和的用水。
1.4輔助的添加劑
減水劑作為輔助的添加劑可以對混凝土的抗滲性進行改善，從而使得拌和用水能夠有所減少，緩凝劑或者是促凝劑可以減緩或者是加快混凝土凝結所需要的時間，這樣也極大的提升了混凝土施工工作的便捷性以及時間上的靈活性。對于那些對抗凍性有所要求的混凝土來說，通常需要加入一定的引氣劑，可以選用松香皂。此外還應該注意預應力的混凝土當中不能夠使用氯鹽外加劑。
2.配合比對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施
在對港口工程混凝土施工的配合比進行設計的時候，需要滿足施工質量的實際需求，此外也要同時兼具經濟方面的合理性。要想采取有效的措施來做好混凝土施工質量的管理工作，就需要對配合比加以重視，必須要嚴格的按照相關的原材料性能做好配合比的涉及工作。如果原材料出現了稱量方面的不準確或者是沒有進行嚴格的換算，那么就會產生設計同施工實際不匹配的問題，降低了港口工程的施工質量。在通常的情況下，如果不超過C20的混凝土應該將強度的標準設置為3.5MPa，如果在C20至C40之間，那么混凝土的強度標準應該設置在4.5MPa，如果超過了C40，那么混凝土的強度標準應該設置在5.5MPa。
3.運輸以及澆筑等對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施
3.1運輸
在對港口工程的混凝土進行運輸的過程當中，如果相關的人員所選擇的運輸工具不適當或者是采取的養護措施不科學，那么也會對混凝土的和易性以及坍落度造成影響。此外運輸的工具還會對混凝土的硬化強度產生影響，降低混凝土的耐久性。因此針對上述的情況，在通常的情況下，應該采用攪拌車來進行混凝土的運輸。如果運輸的距離相對比較短，那么可以選擇自卸式的汽車來進行混凝土的運輸，如果采用吊罐來運輸混凝土，那么應該注意吊罐的實際裝載量應該在吊罐整個容積的百分之九十五以下。
3.2澆筑
澆筑的質量會對混凝土結構的性能以及產品成型之后的質量都產生一定的影響，如果在振搗的時候混凝土出現了不密實的現象，那么空氣就會對存在的空隙進行填充，這樣在混凝土凝固之后就會出現一些氣泡，從而影響到了混凝土的強度。因此在進行混凝土的施工時應該注意，模板的吊環不能夠采用冷拉筋鋼。此外對于那些出現斷裂或者是滑落的預應力鋼筋相關的施工人員應該及時進行更換并且加以處理。混凝土結構當中鋼絞線出現斷裂或者是鋼絲出現滑落的 數量不應該超過百分之三。對于那些存在附著性海生物的港口工程來說，相關的施工人員應該注意海生物等對于水下的混凝土接茬部位所產生的質量威脅。應該盡量采取措施來將澆筑的間隔時間加以縮短，或者不要在海生物繁殖頻繁的時期來進行混凝土的施工工作。 3.3養護
養護工作可以為混凝土的硬化提供所需要的濕度以及溫度等方面的前提條件，如果所采取的養護措施比較科學、合理，那么就可以有效的避免混凝土當中水分的蒸發或者是水分出現凍結的現象。但是如果采取的養護措施不合理，那么就會對混凝土的強度產生影響，甚至還會造成裂縫以及剝皮等現象。因此，具體的養護方式應該按照整個構件的外形來加以選擇，可以采用灑水以及噴涂等方式來對養護的措施加以完善。對于那些每天平均氣溫不超過零上五度的港口來說，就不適宜采用灑水的方式來進行養護。
4.結論
綜上所述，港口工程中混凝土的施工過程是一個相對比較復雜的系統和工程，要想做好混凝土施工質量的控制和管理工作，首先就需要做好原材料的把關工作，并且配合混凝土的攪拌和運輸、養護等工作，只有促進施工人員質量意識的提升，才能夠有效的提高混凝土施工的質量和水平。
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關鍵詞：灌注樁；質量問題；控制措施
伴隨著我國港口基礎設施建設的快速發展，港口工程的施工量也越來越多，雖然其施工技術已經成熟，但由于灌注樁的施工地點大多在水下，受到水文、氣象、地質條件的制約，另外受混凝土的配制比例、鉆孔技術、鋼筋籠上浮及灌注施工等多方面因素的影響，鉆孔灌注樁施工容易出現各種問題，所以必須對其質量進行嚴格控制。
一、鉆孔前的相關準備工作
嚴格按照《港口工程灌注樁設計與施工規程》（JTJ 248-2001）中埋設護筒的相關方法和規定要求進行施工。鉆機就位前，檢查好各項準備工作，主要包括場地的布置、鉆機所在位置是否平整壓實、檢查并安裝機具、準備其他配套設施、確定水電供應順暢等。如果是在水上鉆孔時，要了解并調查該水域的水文情況以及氣象方面的相關資料，要搭設好安全穩定、高度合適、面積足夠的工作平臺。鉆機就位前將護筒埋設在樁位處，以達到方便檢測樁位和保持孔內泥漿液面高程的作用，并能夠確保灌注樁孔口段不致于塌方。水下埋設護筒必須采取穩妥的錘擊打入法進行施工，并隨時關注鉆孔機的水平度和垂直度，這個環節尤為注意。
二、鉆進階段的質量控制
鉆孔施工過程中要注意控制孔位、孔深、孔徑、孔斜與沉碴。結合施工實際情況，每天應常測泥漿濃度，而對于經驗豐富的施工者，不一定要測量全部指標，但他們會注意體會泥漿手感的好壞，手感差則證明不合乎要求，就要重新清孔換漿。特別是端承樁，在孔終時須測一次孔深和孔徑，確保是否達到設計標高和地層，清孔以后再測一次孔深以確定孔底部沉碴的厚度。一般用細鋼絲測繩來測量孔深，在使用過程中還要經常用鋼尺進行校正，保證孔底沉碴的厚度不超標。在成孔過程中，須避免塌孔。如果發現塌孔，應立即采取有效措施進行處理。至于在成孔過程中，孔壁上不可避免形成的泥皮會降低樁周側摩擦阻力，理論上要求泥皮的厚度越小越好，但具體的厚度值是多少還要根據不同的成孔方法、泥漿的性能差異等作具體分析。
三、下鋼筋籠階段的質量控制
（一）加勁箍筋
對于直徑小的樁，把加勁箍筋置于鋼筋籠主筋內側，采用導管法灌注混凝土，但這容易導致掛籠事故的發生，尤其要特別注意法蘭式導管，其邊緣容易掛住加勁箍筋，如果導管在混凝土中埋深大的情況下，混凝土的流動性降低，掛籠后導管的活動受限甚至不能活動，更嚴重的是導管拔不出來，留在孔內，造成混凝土灌注樁無法連續施工的現象。避免類似事故的方法較多，比如設置法蘭護罩或在法蘭盤處焊上加勁鋼板。
（二）制作鋼筋籠的連接
分段制作鋼筋籠，連接時要相互錯開相鄰的主筋接頭，間隔距離大于500 mm，保證在同一個截面內的接頭數小于或者等于主筋根數的一半。鋼筋焊接宜采用綁條焊，兩端的連接必須垂直，鋼筋焊接質量應經過檢查合格后方可下放。吊放入孔時，應精確測量鋼筋籠垂直度，并防止在下孔時碰掛孔壁。如果強行入孔容易造成孔壁上的泥土塌落。鋼筋籠安裝就位后，應采取措施固定，防止澆筑混凝土時發生偏移和上浮。
（三）保護層
在水下灌注混凝土，主筋的保護層厚度大約為50 mm，允許有上下20 mm的偏差。有的設計為了確保主筋保護層厚度，要求將鋼筋制成“耳朵”狀，并將其焊在主筋的外側，但“耳朵”形鋼筋由于容易進入孔壁，造成保護層的實際厚度變小，甚至暴露在外，鋼筋易腐蝕生銹。在施工過程中，施工單位經常使用與灌注樁混凝土強度等級相同的砂漿制成半徑50 mm，厚度達70 mm的輪形保護塊，中間穿上鋼筋并焊在兩根主筋外側，數量根據籠徑、籠長及分段情況確定，這種方法使用效果好，而且還能確保質量，降低成本。
四、混凝土灌注階段質量控制
（一）混凝土灌注
鉆孔灌注樁混凝土施工應采用導管施工法，混凝土所使用的原材料應事先按規范要求進行試驗，合格后方可采購進場?；炷僚浜媳仍O計應符合現行行業標準的有關規定。現場施工的混凝土配合比強度宜適當高于設計強度，以確保質量。施工前應準確計算每根樁混凝土用量，特別是第一次灌注量須保證導管埋深長度不小于1m，混凝土灌注過程中，應隨時監控混凝土面標高和埋深導管的長度。嚴格按照操作流程，準確提升導管，保證混凝土有足夠的流動度，做到連續、快速完成混凝土的灌注過程。當發生澆筑中斷時，接樁處理方案應征求設計單位意見。
（二）坍落度
在水下進行混凝土灌注時，要嚴格控制坍落度，一般規定在180 mm與220 mm之間，攪拌機使用前應檢查計量設備，確認計量誤差值是否在允許范圍之內?；炷凉嘧⑶皯诔鰴C口和澆筑地點檢查坍落度，如果坍落度不符合標準，流動性能差，不利于灌注，應立即查找原因；反之，坍落度大于規定說明水灰質量比發生變化，也要立即查明原因，并進行調整，避免使混凝土強度不符合設計要求。所以，在攪拌混凝土的過程中一定要嚴格控制坍落度。
（三）導管提拉
當導管內的混凝土在灌注過程中下落不暢時，需要提拉導管，這時候要注意防止力度過猛、幅度過大，并且防止進入水和空氣，使局部混凝土縮頸斷層。在上下提拉導管的過程中，導管外混凝土隨之上升，當其與導管內混凝土面的高度差達到一定數值時，導管外的混凝土面不繼續上升，如果此時快速放下導管，就會由于管內混凝土的流動性差，易出現導管外混凝土面比導管內混凝土面高的現象。當提拉拔出導管之后，泥漿、沉碴等混合物質會迅速填充到導管拔出后的空間，造成混凝土夾渣和氣泡、強度不合格的問題，嚴重時形成“空心樁”。尤其是在灌注即將完成時，因灌注時間長，導致其流動性差，混凝土難以充分攪動，都可能影響混凝土的質量。
所以，在灌注時應注意混凝土攪拌質量、灌注時間、提拉導管的速度，在快達到樁的頂部時，還應多灌注一定數量的混凝土，使含有泥漿和氣泡的混凝土充分從護筒頂部溢出，并經過幾次慢起慢落提拉之后，再緩慢地將導管提出混凝土面。施工實踐證明此措施可避免出現混凝土質量偏低的情況。
五、水上安全控制
港口工程灌注樁施工大多在岸邊水下，周邊水域常有漁船作業和行船經過，容易與工作平臺碰撞，造成平臺變形甚至損壞，使工程無法正常進行。為此，施工單位要像對待工程質量一樣進行水上安全控制。一般作法是按照《水運工程施工安全防護技術規范》（JTS205-1-2008）的相關規定在施工區周邊拋設警示標進行界定，并派巡邏船只和安全管理人員對周邊水域內船只進行安全宣傳和望巡視，以防止發生安全事故而影響施工。
總結：港口工程中灌注樁施工的工作環境大多在水下，同時受到水文、氣象和地質條件等因素的制約，因此，施工前要做好相關的準備工作，對每一個環節都要按照規范嚴格執行，工程中的任何一個細節都可能會影響到整個工程的質量，所以要嚴格控制施工質量，以確保施工安全。
參考文獻：
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