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__路道路工程施工單位為__市政工程公司，業主為____基礎設施投資有限公司，總造價約二千萬，分排水與道路工程，排水工程又分雨、污排水。雨水有水泥管埋設和渠道建設；污水為1000的水泥管，并采用頂管技術，污水檢查井采用預制后沉井技術。道路工程全長2.25公里，因匯源公司廠區內道路無法鋪設，則匯源以東道路暫時不進行施工，故實際道路長約1.4公里；排水工程全長2.25公里。截止12月排水工程已經完成，道路工程因天氣原因還有最后一層油面未能完成。
排水工程施工：因我市地質情況一般地下水較高，在進行地下施工作業時需考慮降水排水措施，故在工程初期的中樁.里程控制樁.水準點工程引測后，在道路沿線鋪設臨時排水設施，且在施工范圍內揭掉上層土堆在施工范圍外以備回填，并灑出井點線，挖出井點溝，測出井點埋設位置，然后沖井點安裝抽水設備，爭取時間早日進行隱蔽工程施工。在排水工程施工時由于機械使用頻繁，而且土方的挖除和堆放會影響控制樁的埋設，故要特別注意控制樁的保護。在基槽挖開后盡量縮短晾槽時間，及時澆筑墊層埋設管道和鋪設鋼筋進行下一道工序施工。合理安排各工序的銜接，注意管縫及伸縮縫的處理，滿足管道的閉水要求和防水要求。井位的砌筑要滿足使用功能，按照常規做法井底需加大加厚避免在井位出現缺陷，并且注意井位爬梯與管口的錯位?；炷潦┕み^程中注意水灰比及坍落度的控制和充分振搗，防止出現裂縫造成隱患。PE及PVC管材的埋設應注意密封圈密封到位及管口的承插深度，進井管口處應用三角灰封嚴避免滲水，井壁按照操作要求抹灰壓光。渠道施工中，注意模板盡量避免使用變形模板，頂板的模板安裝應用塑料布襯底，利于脫模。在滿足回填要求時應及時回填，拔出井點進行下個工作區的循環使用。在施工初期對于原有道路與本工程排水及道路銜接部位進行實際測量，比較與設計的差別進行符合實際要求的調整，需更改設計的應及時向業主及設計單位提出更改，避免延誤施工。沉井施工中，對于降水宜采用深井降水，在__路施工中采用四周四點鉆井，個人考慮對角二點鉆井即可滿足要求，因在沉降過程中只要滿足干沉要求即可，深井深度以12米為宜。沉井前布設泥漿池，以備從井中抽出的泥漿存放，并且在沉井結束后對于泥漿要及時進行處理，防止影響下步道路施工。沉井過程中對于軸線偏移及沉降高度嚴格控制，出現異常應及時調整，沉井到位后及時封底阻止下沉。在頂管施工前，測量相鄰沉井內管道口的高程及進行頂管軸線控制，作為頂管施工依據。頂管雙向頂進結束后，及時進行溜槽施工和蓋板安裝以及井室砌筑，不能延誤道路施工。在交叉口的管道施工應作為重點和關鍵部位控制，因其部位特殊有地下管線穿設，施工應注意與管線單位及時聯系，避免野蠻施工。
市政道路施工與以往公路施工有所不同，因其具有排水工程的特殊性，道路沿線有雨污水檢查井，在路基施工中注意井室和井蓋的保護，宜在井口覆蓋鋼板，待壓實后挖出再砌井到該層高度并做好標記。在距離路面1米時開始做雨水支管的埋設并以混凝土包裹用小型夯機夯實注意成品保護。鋪基層時應挖出收水井并與以砌筑，平石的砌筑應在鋪筑碎石之前，以便控制邊樁高程，側石的安裝在基層完成后，按照平石現狀保證側石線形直順，并注意成品的保護。
一、計劃統計工作
1、生產計劃的完成情況
年公司共完成建安工作量61000萬元，為2002年40043萬元的152.3%，為年度生產指標50000萬元的122%。其中，油田內部完成23151萬元，油田外部完成37849萬元。超額完成了公司年初制定的50000萬元的生產指標。
年，公司共承擔施工項目69項(含上年跨入油田內、外部施工項目14項，建安工作量19431萬元)，完成工程項目51項，跨年18項，其中：油田內部的54個項目，除了個別幾個項目由于甲方原因還剩余一點尾項需要跨年外，其余項目均已按時完工。油田外部的15個項目，除了跨入2012年以后施工的9個項目外，有6個項目都已經完工。
2、主要實物量完成情況
(1)、路面工程：本月完成65.0km2/12.68km，累計完成1527.88km2/162.67km，其中：黑色路面本月完成65.0km2/12.68km，累計完成1390.711km2/136.85km;水泥路面累計完成84.91km2/12.21km;瀝青表處路面累計完成52.26km2/13.61km。
(2)、路面底層：本月完成7.14km2/2.04km，累計完成1198.04km2/228.22km。
(3)、路基土方：本月完成13.14萬m3，累計完成161.28萬m3。
(4)、涵洞工程：本月完成170m/18道，累計完成2519m/210道。
(5)、橋梁工程：累計完成中橋85m/1座，小橋526m/12座。
(6)、道路排水：累計完成16.56km。
3、幾項主要工作
一是統計工作做到的及時準確。一年來凡是上報管理局的月、季、年統計報表，上報國家、省、市、局的各種專項統計報表以及公司內部的周報等都做到對統計數數據進行認真核實，所報的報表做到了及時準確;二是為組織運輸分公司、一分公司和七分公司的動遷，局投資的運輸分公司新建及改造項目的建設做了大量工作。目前該項目主體已全部完成，可以滿足冬季車輛入庫和維修;三是與HSE監督站共同組織了火災消防演習，并取得了預期效果;四是同綜合服務中心共同組織了公司房屋“四證”補辦工作，現在已完成內部統計、調查和補辦的匯總以及現場核查工作。在清查和辦理公司歷史遺留房屋權屬確認工作中，能主動配合有關部門工作，對本部門負責的清查、申請補辦房屋建設計劃、房屋面積結構型式等調查、設計委托上報報件等項工作，共委托編制了100項312冊報件，確保了公司歷史遺留房屋權屬確認工作的順利進行;五是做好基礎工作，組織部室修訂完善了《生產協調管理辦法》、《現場文明施工管理辦法》等項生產管理方面專項管理辦法、規定及有關考核細則，為加強今年的生產管理工作，有序組織生產奠定了基礎，為全面完成年度生產經營計劃及“推進發展年”活動提供了保障，從一年來的生產運行上看、無論在生產組織、現場管理、外雇車輛、設備管理、生產保障等方面的管理均有不同程度提高;六是科室管理，實行定崗分工，明確職責，在工作中能親自同科室人員一起干，大家團結一致，分工不分家相互配合，只要工作不分節假日和早晚都能按時完成領導交辦的本職工作和臨時工作，同時與相關科室保持了良好的工作關系。
4、計劃指標的完成情況
組織完成主體產值(油田內部)23151萬元，是計劃20000萬元的116%。
綜合統計準確率100%。
二、生產組織及保障工作
今年，油田內部施工項目計劃下達晚，圖紙到位不及時，加之征地、動遷、地方干擾等因素的制約，導致項目施工無法正常運行，整體開工時間相比合同工期均有不同程度推遲，錯過了道路施工的黃金季節，進入雨季施工時，難度大、投入多，增大了工程成本。這也是年在生產組織上面臨的最大困難。生產協調部針對公司施工生產不樂觀的嚴峻形勢，及時調整工作重點，按照公司黨委和公司的改革舉措和整體工作思路，結合本部門的工作實際，對各項工作進行認真的規劃。我們本著求實求快的原則，狠抓落實，注重實效，在土地動遷、生產協調等工作中都取得了較為滿意的成績。
1、生產組織協調方面
今年，公司承擔的油田內部工程項目的總體特點是點多面廣，項目繁雜，重點工程多。由于外部項目規模大，要求的標準高，加大了人員、設備的投入，從而造成了油田內部項目資源緊張，給生產組織和協調帶來一定困難。另外，今年承擔的工程項目種類多，結構復雜，有倍受矚目的廣場工程，也有未施工過的土建項目，在提高公司形象和施工管理水平的同時，也增加了施工組織難度。
針對今年工程項目開工難度大的實際情況，我們重點抓了施工前的各項準備工作和項目開工工作。重點抓了項目管理的組織準備和材料準備。完善了項目管理組織機構，健全了各項管理制度，同時落實了崗位責任，明確了人員分工。除了上述準備工作以外，我們還重點抓了工程的開工。積極與油公司、采油廠、設計院等部門進行溝通。部分工程在不具備開工條件的情況下，我們通過與有關部門加強協調，為工程提前開工爭取了時間，創造了條件。
今年，在施工組織協調上，我們突出強調效率意識，杜絕了以往在生產協調中的扯皮現象。在單位協調上，突出了全局意識和協作精神，強調準時正點。在生產保障上，監控與放權相結合，靈活多樣。今年，大部分項目的大宗材料都直接協調到現場，土場基本都協調到距現場最近的地方。加強了現場組織，對重點工程深入工地，現場辦公率100%。對關鍵設備使用跟蹤協調，提高設備使用率。對突發事件全程跟蹤，提供現場服務。開工以來對創業廣場、乘二村廣場等重點工程，通過召開施工現場辦公會，研究和確定施工方案，制定技術質量措施，結合工程實際，協助施工單位對道路施工、排水施工、電器安裝等需交叉作業的工程，科學合理地安排施工順序，確保了工程質量和施工工期。施工中堅持樣板段起步，按程序組織施工，按質量標準進行控制，及時幫助協調解決施工中存在的各類問題，加快了施工進度，提高了施工質量，取得了較好的效果。特別是由二分公司和四分公司承擔施工的采油七廠道路維修改造項目，在施工組織過程中，始終以“干一項工程，留一方信譽”為宗旨，嚴抓管理，現場文明施工，保證了工程質量和工期，贏得了采油七廠和監理單位高度贊譽，不僅為公司贏得了良好信譽，更為鞏固油田內部市場夯實了基礎。
在生產計劃控制方面，我們主要抓了生產計劃的編制、執行和考核三個環節，生產協調部根據公司工程項目的總體情況和特點，科學安排，統籌考慮，認真編制每個月的施工計劃，并做好計劃的分解。同時，規定了每個項目的底層完工時間，制定了瀝青面層的施工計劃。在生產計劃的執行過程中，還加大了督查力度，每天深入工地，對每個項目的計劃安排、生產組織和進度情況，進行全面督查。今年，通過加強計劃控制，實現年開工項目69項，除12項工程按照合同工期要求跨年外，其余項目均在合同工期內保質保量完成。
在施工管理中，我們主要狠抓了現場文明施工管理，要求各項目的施工現場必須達到文明施工的標準。4月份，公司在創業廣場召開了施工樣板起步現場會，管理局HSE體系運行現場會也在創業廣場召開，有效地推進了公司施工現場管理和HSE管理與監督工作的順利進行和實施，以點帶面促進和帶動了公司施工現場整體管理水平和標準的提高，并多次得到管理局等上級管理部門的好評。為進一步貫徹局礦區綜合整治會議精神，在乘二廣場施工過程中，切實把周邊居民利益放在首位，狠抓質量控制，真正做到文明施工。尤其是在施工后期，公司先后9次分別組織兩級機關對乘二廣場進行全面清潔和整容等項工作，確保了該項工程保質、保量地按期完成，樹立了我公司好的品牌與形象。
在成本控制方面，我們始終把經濟效益放在首位，從一點一滴做起，為各施工單位效益著想，科學組織，加強管理。在機械設備使用方面，我們充分發揮自身設備的效率，嚴格履行公司外雇車輛、設備程序，有效地控制了外雇車輛和設備。在生產調度方面，我們講求注重實效，對在生產過程中只求效率、不考慮效益的行為，我們都作了相應的整改和處罰。從今年整個運行情況看，效果較好。
在車輛、設備平衡方面，我們突出宏觀控制，重點在監督、檢查上多下工夫，使現有設備得到充分利用，盡量減少外雇，降低費用支出。我們充分發揮公司現有車輛、設備的作用，提高利用率，在油田內部重點保較遠的施工項目;專用設備實行專項管理，統一調度，跟蹤協調;在油田外部加強了信息溝通，盡量作到項目間就近調度平衡，不用設備及時轉回，減少了設備的閑置時間。
2、土地動遷工作
為了把動遷工作對施工的影響降到最低限度，在今年的工作中，我們把動遷作為今年的重點工作來抓，積極配合路管公司和局土地處工作，主動出擊，全力以赴，扎實工作，做到時間清，責任明，使拆遷工作盡可能不影響施工生產的進行，確保各項工程按計劃工期運行。此外，我們還重視公共關系，提高了動遷工作效率。在施工中，經常和建設單位、設計單位、監理單位、總調度室及政府主管部門保持聯系，主動爭取他們的支持和幫助，充分利用他們各自的優勢，為工程項目的順利施工爭取了綠燈。對水、電、訊、樹木、房屋拆遷工作，我們及時與甲方、設計部門、監理部門、總調度室以及市里有關部門聯系，爭取他們的支持，充分利用他們的優勢，盡快進行動遷。
3、樹立窗口單位形象
作為公司主要的生產職能部門和公司的窗口，我們在轉變工作作風上下了功夫，把為基層服務作為我們自身工作的出發點和落腳點，視基層的困難為生產協調部自己的困難，加強了文明辦公管理，制定了相關制度，做到上情下達，及時準確。對值班人員要求做到文明用語，禮貌待人，熱情服務，積極配合其他有關生產科室，搞好今年施工的各項工作，為公司明年的施工生產打好基礎。
4、通訊工作
根據公司核定的費用指標，我們將費用指標進行認真分解到各單位、各科室，做到不漏項，不缺項。并制定和完善管理制度及費用審批制度，嚴格按照費用指標進行嚴格的控制，真正做到該花的錢不多花，不該花的錢堅決不花，使通訊費用支出得到有效的控制。在費用控制方面，按“費用包干、超支自負”的原則，對公務住宅電話費用及移動電話費用一次性支付，超支自負，全年費用支出空制在計劃指標之內。
5、各項指標完成情況
值班人員上傳下達準確及時率100%。
地籍管理、土地檔案管理健全率100%;
通訊及時率100%;
三、2012年的工作設想
為保證公司2012年生產任務的完成和各項改革目標的實現，我們將圍繞公司的總體經營思路，結合公司和本部門的生產經營工作實際，認真做好以下幾方面工作
1、做好施工計劃的編制工作，通過跟蹤、檢查及考核，確保計劃的執行。同時全力做好生產統計，包括數據的收集、分析、整理、匯總等工作，為領導的生產決策提供依據，實現今年計劃、統計工作的各項指標。
2、通過現場辦公、生產督查的方法，做好生產的綜合協調工作，加大檢查與考核力度，確保公司生產緊張有序進行。
3、通過建立公共關系等方法，做好土地、動遷工作，為施工生產掃清障礙。力爭做到地籍管理、土地檔案管理健全率100%;
4、通過強化服務職能，做好水、電、訊及養路費的管理工作，為公司生產做好保障。
5、通過樹立窗口單位形象，做好日常值班工作，上情下達，及時準確。值班人員上傳下達準確及時率100%。
6、通過提高內部工作質量，做好部門的基礎工作。
7、做好通訊工作，通訊及時率100%;
四、采取的措施
針對上述目標，我們將采取如下保證措施
(一)、在計劃管理方面
1、計劃管理堅持基本建設管理程序，沒有投資計劃、不簽訂施工合同的項目，不列入計劃，不組織施工。提前開工項目及確有原因暫緩簽訂合同的項目，由相關部門出具手續，方可列入計劃。
2、生產計劃的編制應依據建設單位批復后的項目施工組織設計、合同工期、工程預算、工程特點、隊伍的施工能力、資源配置等進行，生產計劃由各分公司負責組織編制，生產協調部負責調整與綜合平衡，經公司經理辦公會審批后下達實施。
3、生產計劃一經批準，各單位必須認真組織貫徹執行，不得隨意更改項目和指標，如卻有原因需要變更計劃的，由分公司提出書面申請，經主管經理審批，生產協調部負責調整并按調整后的計劃指標進行考核。
4、計劃的執行與考核要突出嚴肅性，保證月度和年度生產計劃指標的完成，生產協調部和分公司對總體計劃和項目計劃分別實行月、周紅線控制。項目經理部負責項目計劃的組織與實施，分公司負責對項目計劃執行情況進行監督與考核，公司生產協調部負責對重點項目和分公司的計劃執行情況進行監督，并納入公司月度效益考核中。
5、項目開工前由分公司負責向生產協調部提供經公司財務資產部審核后的工程預算書，分項工程綜合單價表，施工過程中提供有關工程量、工作量變化情況以及按規定時間上報項目生產計劃完成情況，分公司和生產協調部分別建立各種管理臺帳，及時統計、如實編制上報各種統計報表，定期組織統計分析，為各級領導組織生產、控制各項指標提供依據。生產季節生產協調部負責每周一期生產日報，每月一期生產公報。
(二)、生產組織協調與保障方面
1、生產過程中車輛與設備的管理：內部工程的運輸車輛與專業設備的平衡，由車屬單位和用車單位直接協調，車屬單位每天將車輛平衡情況報生產協調部審查備案。專用施工設備使用十天以上的，車屬單位和用車單位之間要簽訂合同，明確雙方的責任與義務。對主要的專業施工設備和重點工程、生產急需、突發事件所用的設備由生產協調部根據公司生產的總體需要進行綜合平衡。臺班價格執行公司規定的內部價格;外雇設備由用車單位提出申請，經主管領導審批，由生產協調部組織外雇。對用車數量較大的，由生產協調部組織用車單位與外部車屬單位簽訂租用合同，交生產協調部、經營法規部備案;外部工程所需設備原則上優先使用公司內部設備，按市場價格結算，在內部設備不能滿足的情況下，可以考慮外雇，但要履行審批手續，由用車單位提出申請，經生產協調部審核、主管領導審批備案后，由用車單位雇用;同時，嚴格控制公司內部設備的外租;車屬單位有保證車輛和設備完好率及服務質量的義務，用車單位有科學安排生產、合理使用車輛和設備的義務，雙方通過服務承諾或簽訂合同等辦法，明確車屬單位與用車單位的責任與義務，規定車輛設備租用過程中的具體事宜，滿足生產需要。生產協調部對車屬單位和用車單位的行為進行監督和檢查。
2、生產會議協調：公司通過召開生產例會的形式，由基層對本階段的生產情況進行匯報，由公司對下步的生產進行安排部署。每月召開一次生產總結會，對當月生產情況進行考核和講評，同時安排下月的生產任務。分公司每周召開一次生產例會，對本單位的生產進行安排部署。項目經理部每天要召開一次生產碰頭會，每周要召開一次生產總結會。對公司生產會議所定事項，公司生產協調部根據生產實際定期進行督察落實，每月進行總結評比。
3、現場文明施工：現場文明施工管理的具體工作由項目經理部和分公司按照《公司現場文明施工標準》執行，并與HSE管理體系結合好。公司生產協調部定期組織相關部門聯合檢查，對考核結果予以通報。
4、外部工程的生產組織與管理要突出宏觀性。具體工作由項目經理部組織實施，并負責內、外各種關系的協調，并設專人每周將生產組織及進展情況上報分公司生產辦，分公司負責將外部工程生產計劃的分解情況、完成情況及計劃安排上報生產協調部。
(三)、土地動遷方面
對于土地動遷工作，如果現有的管理體制不變的話，我們將繼承去年一些好的成功經驗，如注重公共關系，征得方方面面的理解和支持，并利用各方面的力量，為動遷工作服務。在此基礎上，我們還將加強工作的主動性，加大與油公司、管理局、市政府有關部門以及路管公司的配合力度和催辦力度，凡事想在前面，做在前面，爭取主動，為施工生產贏得時間。
(四)、生產保障與服務方面
工程名稱：大慶市黨校、體育場、體校系統配套工程道路
建設單位：大慶奧林匹克公園項目建設指揮部
施工單位：大慶建筑安裝工程集團有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概況
（一）設計概況
1.概述
大慶黨校、體育場、體校系統配套工程；道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長437.8米，二號路全長574.21米，主路寬16.0米，雙向4車道，雙側4.0米人行道，雙側路燈，雙側雨排。
2.道路標準
道路等級：城市次干路
設計行車速度：4km/n
路面形式：瀝青混凝土路面
2.1道路紅線控制40m，道路標準橫斷面采用一塊板型式，主行車道雙向四車道16m，局部路段路邊設置5.0m停車位。
3.路面結構設計
新建瀝青混凝土路面結構：
40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）
灑布粘層油（0.6C/㎡）
150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa
200㎜60％水泥穩定砂漿
200㎜60％水泥穩定砂漿
新建人行道鋪裝結構
60㎜彩色荷蘭磚
30㎜M10水泥砂漿底座
200㎜60％水泥穩定砂漿
4.雨排設計
本工程為黨校周邊地區市政基礎配套工程一、二號道路排水工程。設計沿道路雙側布置雨水管線，根據道路及豎向設計，雨水就近排至熱源街D800雨水管線。
管道在檢查井內采用管頂平接，雨水管線在城市段距人行道2.5米。設計采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環剛度為SN8，路面下環剛度為SN10。
設計雨水管線是雨水主干線，考慮道路及其服務的匯水面積范圍內雨水匯入。
5.路燈設計
1）路燈設地人行道內。路燈采用雙側雙燈布置。負荷400W＋250W。機動車道側路燈負荷400W，非機動車道側路燈負荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個燈桿預留燈箱負荷500W。各路燈均設單桿保護。保護斷路器安裝位置：在燈桿根部開小門，中心距地0.5M，內設防水接線盒，盒內C45N/P-10A空氣開關。各路燈按圖中相序接線，采BV-0.52X4導線沿桿內明設，經開關進燈，每個金屬燈桿均設一接線端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。
2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設，過道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護。
3）路燈聯線請按照圖中標注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎中心距主路邊0.7米。
4）路燈基礎可根據現場實際情況做適當調整，但間距不大于60米。
6.交通工程設計
本項目對交通設施按國家標準（GB5768-2009）《道路交通標志和標線》以及實際需要布設。
路面標線按現行的《道路交通標志標線》（GB5768.2-2009）規定施劃。瀝青路面道路中線采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線采用熱熔型白色反光漆。
新建道路工程共設計4處板涵
K0＋024凈—4.0m板涵L=44m
K0＋408凈—4.0m板涵L=18m
K0＋014凈—4.0m板涵L=18m
K0＋550凈—4.0m板涵L=18m
混凝土標號：
蓋板，臺帽為C30，基礎為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。
二、工程完成情況
（一）工期情況
大慶黨校、體育場、體校系統配套工程道路工程，于2010年7月1日開工，至2010年10月5日完成要求的項目。
（二）工程完成情況
表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
道路長度
（m）
437.8
574.25
主路面寬度（m）
16
16
主路面面積（含停車場）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路緣石（m）
769
1210
路側石（m）
769
1210
交通標線（㎡）
390
470
凈4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10鋼管（m/根）
53/2
Ф159×6鋼管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增強鋼筋網Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基處理工程量一覽表
路段
起訖樁號
長度（m）
平均寬度（m）
地質情況
處理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥質土（m3）
挖軟土
（m3）
回填砂礫
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
雜填土、建筑垃圾
清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季節性積水
清除
雜草及淤泥質土0.5m，換填天然砂礫0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥質土
清除淤泥質土0.5m，回填天然砂礫0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季節性積水
清除草根及淤泥質土0.5m，換天然氣砂礫0.5m
3818
3818
合
計
表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水檢查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
路燈（盞）
16
20
電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16
860
路燈控制箱（套）
1
基礎（個）
16
20
鋼管SC100（m）
55
55
鋼管SC50（m）
40
拆除原有后新增電力電纜
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
交通標志（塊）
5
4
信號機（臺）
1
人行信號燈（套）
8
電子警察攝像機（套）
2
手孔井（座）
13
信號燈鋼鎧電纜（m）
3589
過路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
獨立基礎
5
12
三、工程特點及措施
（一）
土方作業難度大、工期緊
進入現場初期，新建的所在區域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。
首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內完成，而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場地難于解決；其次剛開工遇到連雨天，從而造成土方作業時間長，不利于施工組織。
（二）
道路工程受管線施工動力電纜、通訊電纜、天然氣管線等工程的制約，無法形成持續性作業。
項目部充分分析了當時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工組織工作
針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機8臺、推土機5臺、自卸車10輛，壓路機2臺。夜間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成區域內的土方工作，在進行填砂和填白灰土作業。
瀝青混凝土路面等專業強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。
2、認真協調，合理調配，加強配合
每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協調會，同時市政也相應舉行內部作業層參加的每日例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。
在外部關系上，及時與、監理工程師、作好溝通和協調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。
針對后期管道多的特點，要求各專業分包服從總包統一協調管理管理。
對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經常而及時的將疑義、建議與建設單位代表、監理工程師、設計單位溝通，使問題得到有效解決。
四、工程變更及洽商情況
市政道路工程發生的主要變更有：
1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線、電力電纜、通訊電纜、熱力管線等）多設計出方案增加增強鋼筋網。
2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無法利用）。
五、主要施工方法
（一）現場條件創造及準備工作
1.三通一平
（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；對沒有條件的地區，由臨時用水接駁至現場；
（2）通電：首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；
（3通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；
（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；
（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。
2.測量放線布設樁位
首先請勘查設計單位來施工現場進行GPS定位放線交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。
對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。
（二）路基土方
1.挖方路基
按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。
在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。
2.路基填筑
使用自卸車卸土和裝載機拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
（三）路面結構層
1.運輸和攤鋪兩層6％水穩砂
，每層200mm。
6％水穩砂集中機械攪拌，先進行第一層6％水穩砂攤鋪，水泥、砂礫根據試驗確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于攤鋪機內，將水穩砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
2.碾壓
初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩砂穩定；鋪厚20cm；使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，隨振動碾壓，碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
3.成品保護
墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進行養生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
（五）路面結構層（150mm砼層，抗折強度3.5MPa）
混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準儀操平。
1.
材料拌和、運輸
混凝土采用商品混凝土，混凝土到達現場首先提供開盤鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專用自卸車運輸。
2.
攤鋪及整型
人工配合三輥攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面進行振搗，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實。
3.
養生、成品保護
每一段完成，采用土工布覆蓋養生。灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（六）瀝青混凝土路面
瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車運輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機分2幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準備及透層油施工
鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準線
在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制
采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照試驗室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸
裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
5、瀝青混合料的攤鋪
采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
6、接縫施工
路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。
7、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。
瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整。。
復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。
8、成品保護及放行
瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
六、工程質量情況
經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。
（二）施工過程中的質量控制
在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質量控制措施
1.組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。
2.根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。
3.按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。
4.認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。
5.嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。
6.嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。
7.嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；
8.嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。
9.質量記錄控制
各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。
四、工程安全、環境保護以及文明施工情況
施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦崿F了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。
1、施工現場及臨建
（1）按照局集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；
（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；
（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。
2、機械作業
（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車定人；
（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；
（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械
，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作業，向機械加油時嚴禁煙火
（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具
，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施
3、土方施工
（1）由專人全程監督管理,作業前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向,作業過程中
按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網和警示標志.
（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：
土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。
（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。
5、瀝青混凝土路面施工
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；
（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理
七、項目管理經驗和教訓
1.項目部對各區域管理缺少整體的協調和通盤的考慮，未形成管理核心、統一的認識和整體的協作；
由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部沒有核心的部門對整個工程進行總體控制，未能充分發揮總包的的計劃、協調、控制的職能，各區域項目部及專業分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實現力量整合，從而出現混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實現。特別是房建工程臨建長期占據市政道路，雖然多次協調仍不能及時提供工作面，導致部分線路已滯后很多。
2.施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。
作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對大學城建設如此緊迫的工程任務則更難以適應。區域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現軟弱，力量不足。
（三）建議
希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。建設單位的部門應精簡高效，同時監理單位應獲得更大權利。
希望其他施工單位作好成品保護。
施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！
【關鍵詞】壓力鋼管；混凝土套管；穿越道路
0 概述
LXB供水工程建安四標管線穿越省道為2根DN3800鋼管外套DN4400（內徑）鋼筋混凝土套管，180°混凝土基礎，鋼管穿越樁號及長度。
B線：穿越樁號D96+381.308～D96+487.578，穿越長度106.27m；
C線：穿越樁號D96+381.308～D96+487.578，穿越長度106.27m。
Q345C鋼管管壁厚度為20mm，標準管長度為6m，單根重量約為11280kg。
1 主要施工操作要點
大口徑壓力鋼管在套管內進行安裝，提前將套管安裝完畢，然后將套管180°鋼筋混凝土保護層施工完成，最后進行鋼管的安裝及道路恢復，詳見圖1。
圖1 施工流程圖
1.1 土方開挖
（1）溝槽土方開挖采用2.0m3反鏟挖裝、自卸車場內倒運、ZL50裝載機和推土機配合推運平整的施工方法，將開挖土料臨時堆存在左側堆土區范圍內，用推土機推平，作為溝槽回填用土。
（2）開挖過程中用全站儀及水準儀進行觀測，以防超挖。槽底若為土基，則預留0.2～0.3m厚的土層暫不挖去，待施工管基時人工清理至設計標高，鋪砂土回填夯實；若槽底為巖基，則開挖至設計高程以下0.2m，鋪砂土回填夯實，達到設計要求的相對密度值。
（3）結合本區段工程地質確保邊坡穩定，按照設計推薦的放坡系數放坡，邊坡整齊，坡比一次到位，避免用挖掘機反復修坡。
（4）在開挖過程中，注意保護施工區域范圍外的天然植被和農耕作物。
1.2 溝槽降水
根據工程地質資料中的地質描述，穿越省道314段邊坡巖性為粉質粘土、全風化巖，采用明排的方式降水。
明排降水時，沿管線基坑兩側靠近坡腳處各布置一道排水溝，用于排出基坑內的滲水、雨水、施工廢水以及其它途徑來水。排水溝采用梯形斷面，底寬50cm、深50cm、邊坡1：1。排水溝每隔50m設一集水坑，集水坑內配2臺7.5kw污水泵將集水抽排到基坑外的排水干溝內，通過排水干溝排至就近的監理人指定或認可的河道或溝渠內。基坑內排水溝要向集水坑做出一定的坡度，便于匯集水流。為防止地面水流入管溝，在溝槽開挖線外側設置截水溝。
1.3 套管施工
本工程2根DN3800鋼管外套DN4400（內徑）鋼筋混凝土套管，套管每節長3m，安裝時采用特制管夾進行吊裝，由于套管沒有水壓試驗要求，因此安裝完成后立即進行180°混凝土保護層施工。
1.4 溝槽回填
1.4.1 砂墊層填筑
當管道置于粘性土、砂土上且滿足承載力要求時，設15cm厚中粗砂墊層，當遇到巖基或砂礫石（其礫石最大粒徑大于等于25mm）地段時設墊層，墊層材料采用中砂或粗砂，鋪設厚度20cm，每次鋪設長度不超過一天的管道鋪設能力。墊層鋪設采用長臂挖掘機配合人工攤鋪回填料，振動碾壓實，壓實后相對密度不得小于0.7。
1.4.2 路槽土方回填
（1）溝槽回填料采用中粗砂；
（2）填筑采用水平分層法施工，按照橫斷面全寬水平分層逐層向上填筑；每填筑一層，檢測壓實度，符合規定后再填筑上一層；
（3）無粘性土回填開挖料相對密度：由路槽底算起的深度范圍d≤800mm時，相對密度不小于0.75；8001500mm時，相對密度不小于0.65。
（4）土方回填施工
本工程管道槽較深，溝槽上口較大，兩管之間的區域土方回填無法直接利用裝載機倒土入倉，采用長臂挖掘機入倉，人工攤鋪、振動平板夯夯實，分層厚度控制在30cm以內。
管道外壁與溝槽壁之間采用反鏟挖掘機挖甩入槽，小型挖掘機攤鋪，18T振動碾分層碾壓密實，分層厚度控制在30cm以內。
管頂緩沖覆蓋層區外徑范圍內的回填土不準采用機械碾壓，以免損傷管道，采用輕型機械或人工夯實，分層厚度控制在30cm以內。
管道兩側土方回填要求對稱施工，其管道周邊50cm范圍內粒徑不大于50mm。
回填過程中嚴格控制每層的壓實度，每回填一層，由試驗人員現場取樣進行壓實度或相對密度測試，試驗合格后方可進行下一層的回填。
1.5 套管鋼筋混凝土保護層施工
穿越道路套管部分采用180°混凝土保護層，標號C30，鋼筋保護層厚度為50mm。
1.5.1 模板施工
為保證混凝土外觀質量，加固墻體等處側模板的對拉螺栓采用Φ14“三節式”可拆卸螺栓，在混凝土達到拆模強度后拆除側模，再卸落可拆卸頭，用不低于混凝土強度且顏色相近的水泥砂漿修補抹平，并做好養護，防止開裂。螺栓按間距750mm×750mm布置。為保證混凝土止水效果，有止水要求部位的對拉螺栓，在螺栓中間位置加焊止水板，止水板與螺栓之間滿焊。墻體模板采用分塊拼裝連接、整體加固的方案，采用Φ14“三節式”可拆卸對拉螺栓配[8槽鋼橫豎圍檁進行加固，以保證模板的剛度和整體性；為防止模板在混凝土澆筑過程中出現偏移，在底板混凝土施工時，預先在地下打入地錨，地錨盡量埋設在較遠的位置上，使支撐與底板夾角越大越有利。
1.5.2 鋼筋施工
（1）鋼筋的連接方式采用焊接連接；采用雙面焊接時，搭接長度不小于5d，且不小于10cm；采用單面焊接時，搭接長度不小于10d，且不小于20cm，同一連接區內受拉鋼筋搭接接頭面積百分率不宜大于50%。
（2）鋼筋安裝的種類、規格和長度，以及鋼筋的安裝位置、間距、保護層等，符合設計詳圖的規定。鋼筋長度方向的安裝偏差不超過25mm，同一排受力鋼筋間距的局部安裝偏差不超過0.1倍間距。
（3）鋼筋接頭錯開布置，并按GB50204-2002中的規定執行。
（4）鋼筋安裝完畢后，清理倉面內的泥土、鐵銹、綁絲或其他雜物，自檢合格后報請監理人復檢，合格后方能澆筑混凝土。
1.5.3 混凝土施工
（1）原材料及配合比
混凝土配合比由監理審批后方可使用，水泥、細骨料、粗骨料、外加劑均應檢驗合格，符合設計圖紙和相關要求，并由監理審批。
（2）混凝土澆筑
1）在模板、鋼筋、止水和預埋件等安裝完成并檢驗合格后，清理倉內雜物和積水，報請監理工程師驗收，檢驗合格后方可進行混凝土澆筑施工。驗收內容包括：已澆筑混凝土面的清理，模板、鋼筋、插筋、止水和觀測儀器等設施的埋設和安裝等。
2）施工縫處理：每10米設一道伸縮縫，縫寬20mm，縫間用閉孔泡沫板填塞。
3）混凝土澆筑：溝槽內套管基礎混凝土澆筑采用泵送，當澆筑高度大于2m時，需采用溜槽或者串筒，防止混凝土發生離析。
4）混凝土養護：混凝土澆筑完畢后12～18h內，為防止混凝土出現干縮裂縫和溫度裂縫，及時對混凝土表面加以覆蓋并灑水養護，對于不便于覆蓋的部位可采用噴養護液的方法養護。覆蓋材料采用濕潤的土工布或麻布，養護用水與拌和用水相同。保濕養護的時間不得小于14天，在干燥、炎熱氣候條件下，應延長養護時間不少于28天。
1.6 壓力鋼管施工
1.6.1 鋼管安裝的施工工序
鋼管安裝施工工序為：施工準備鋼管運輸管材檢驗鋼管焊接鋼管防腐處理質量檢驗安放滾輪拉動鋼管重復前環節（焊接、防腐處理、質量檢驗、拉動鋼管）套管末端封堵套管內1：1水泥漿填充。
1.6.2 管材檢驗
對每根進場管材的外觀尺寸進行檢驗，鋼管長度允許正偏差為0～100mm。
管端外徑：在管端100mm長度范圍內，鋼管外徑允許偏差±2mm，周長允許偏差±3/1000D，用測徑卷尺測量。
鋼管管體外徑：鋼管外徑允許偏差±5/1000D，且不超過±4mm。
鋼管的圓度：同端管口相互垂直的兩直徑之差最大值≤1%倍鋼管外徑。
鋼管的彎曲度不得超過鋼管長度的0.2%。
鋼管管端加工坡口，坡口角度符合設計要求。
鋼管管端面垂直于管軸線，極限偏差為3mm。
嚴禁使用不合格管材。
1.6.3 鋼管焊接
驗收合格的管材采用履帶吊吊運到溝槽內進行焊接。裝卸和吊運過程中保持輕裝、輕放的原則，不得刮碰管材。鋼吊裝采用雙點兜身吊，吊索用橡膠套包裹以避免起吊索具碰損管件及保護層。
無套管處的鋼管直接用履帶吊吊運至安裝工作面進行焊接安裝。
在套管進口處修筑鋼管焊接操作平臺用于鋼筋混凝土套管內壓力鋼管焊接工作，平臺長度為20m，平臺基礎（在溝槽完成開挖后）開挖整平后壓實，嚴格控制平臺高程，使其與鋼筋混凝土套管內底標高一致。為保證鋼管底部焊縫的焊接質量，操作平臺上提前預留焊縫操作坑，尺寸可根據現場實際情況布置。
焊接時在鋼管外壁中線軸線高程位置左右兩側分別安裝一導向輪，以確保鋼管拉動時的前進方向準確無誤，導向輪的安裝間距可按10m控制；在第一節鋼管的前端外側底部30°范圍處左右兩側各焊接開孔鋼板一塊，用于固定牽引鋼絲繩和滑輪組。焊接完成后將鋼管的前2/3放置到套管內的滾輪上，即可開始進行第一節鋼管和下節鋼管的焊接施工。鋼管安裝示意圖如下圖2。
圖2 鋼管安裝示意圖
（1）焊接設備
鋼管焊接擬配置逆變直流弧焊機（鋼管焊接）4臺、對焊機（鋼筋焊接）1臺、電焊機（金屬焊接）1臺。
（2）焊接材料
焊接材料采用國標產品，有出廠質量證明書。焊條選用J507。
（3）焊接施工
1）鋼管的焊接采用手工埋弧焊。底部焊縫在鋼管安裝平臺預留的施焊工作坑內進行。
2）施焊前，應將坡口及其兩側10～20mm范圍內的鐵銹、熔渣、油垢、水跡等雜質認真清理干凈，直至漏出金屬光澤為止。
3）鋼管內、外支撐、工卡具、吊耳及其它臨時構件焊接時，嚴禁在母材上引弧和熄弧。
4）焊縫組裝局部間隙超過5mm，但長度不大于該焊縫長的15%時，允許在坡口兩側或一側作堆焊處理。但嚴禁在間隙中填入金屬材料。堆焊后應用砂輪修整至規定尺寸并保持原坡口形式，并應對堆焊部位作無損探傷檢查。
（4）焊縫檢驗
1）焊接完成后，焊工應進行自檢，自檢合格后應在焊縫附近用油漆作上標記并作好記錄備查。
2）焊縫的內部質量檢查采用超聲波無損探傷和X射線探傷綜合檢查的方法，根據業主要求，超聲波探傷檢查按焊縫長度的100%控制，X射線探傷檢查按照焊縫總長度的10%控制。
3）所有焊縫均應進行外觀檢查，外觀質量應符合GB/T12469-90《焊接質量保證鋼熔化焊接接頭要求及質量評級》的規定。對接焊縫頂部應均勻平整，頂高不超過3mm。如果目檢發現焊縫面的輪廓不適宜于作無損探傷檢查和噴涂防腐涂料，則應對其研磨使之平整。
1.6.4 鋼管外縫防腐
鋼管外防腐在完成一節鋼管焊縫的焊接后進行，防腐材料及涂層厚度按照設計要求進行施工。
1.6.5 拉動鋼管
（1）涂刷劑
在鋼管拉動前，首先對軌道涂刷劑，劑采用機油，要求涂刷均勻。
（2）鋼管拉動設備選型
根據穿越S314所用標準鋼管重量，選擇1臺200kN的卷揚機，卷揚機錨固采用有樁水平地錨。
（3）拉動鋼管
第一節與第二節鋼管焊接結束并在其它工序檢查驗收合格后，開始采用卷揚機拉動此兩節鋼管，使其第二節鋼管移動至第一節的位置（起始位置），后開始安裝焊接第三節鋼管，第三節鋼管焊接并檢查合格后，拉動此三節鋼管，使其第三節鋼管移動至第一節的位置（起始位置），就這樣依此類推，直至第一節鋼管從套管內一端位移至另一端為止。
由于卷揚機與鋼管施焊點間距100m左右，為了保證鋼管拉動時安全施工，拉動時上下游采用對講機進行相互聯系。由于鋼管左右導向輪的制導，解決了卷揚機鋼絲繩的強制對中問題。
鋼管拉到設計位置后，采用電焊將鋼管、小車和軌道焊接成整體，以保證鋼管不因動荷載而產生位移。
（4）套管末端封閉
套管末端采用紅磚進行封閉，待鋼管焊接結束拉動到位后，進行鋼管與鋼筋混凝土套管之間縫隙的封堵堵頭施工，堵頭最末端采用M20水泥砂漿進行抹面處理。
1.6.6 鋼管內防腐
在鋼管焊接質量滿足設計要求后，進行內部除銹、內襯防腐工作。
1.6.7 套管內環向間隙泥漿灌注
鋼筋混凝土套管內環向泥漿采用砂漿攪拌機至現場拌制，后采取泥漿泵利用提前預埋在軌道兩側的帶孔鋼管進行鋼筋混凝土套管環向泥漿的灌注，施工過程中嚴格執行設計技術要求。
2 結語
一、工程簡介
南苑東路是豐縣規劃新城區四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2
m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。
二、公路系統工程設計
本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規劃線形確定，道路中心線無平曲線。
三、路基、路面
按照規劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。
行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內測。
為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。
（一）、路基設計
1、路基邊坡
（1）、填方路基
根據新區的特點，一般路段采用生態防護，矮路堤可考慮兩側開況，自然放坡順接。
2、路基壓實標準與壓實度
壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗法為準
路基壓實度要求
項目分類
路面底面以下
深度（cm）
壓實度（%）
（重型擊實標準）
填方路基
0～80
≥95
80～150
≥93
＞150
≥90
零填及挖方路基
0～40
≥95
3、路基填料
路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質含量超過10%的土不宜選用。
4、路基處理方法
（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。
（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。
（二）、路面設計
本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。
機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。
非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。
人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。
公交站臺路面結構采用人行道路面結構。
路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預制。
四
、開竣工日期
本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工
五
、施工技術準備
1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。
2
、組織各專業技術人員進行圖紙初步會審，統一匯總圖紙中的相關問題。
3
、按時參加設計交底。
4
、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總工審核和監理審批。
5
、做好測量、實驗儀器的標定。
6
、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。
7
、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并做好保護措施。
8
、及時做好各專業技術交底和安全交底。
9
、做好特種專業、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。
10
、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。
六、建立質量保證體系
1
、建立項目質量管理制度。
2
、建立項目質量責任制，明確各專業崗位工作職責范圍。
3
、健全測量工作制度。
4
、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。
5
、建立質量檢驗、檢查制度。
6
、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。
7
、建立、明確質量控制點。
8
、建立質量評定、分析、事故處理制度。
9
、健全質量事前、事中、事后的控制制度。
七、主要施工方法
（一）軟基處理碎石樁
1、現場條件創造及準備工作
（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場的水塘作為水源；
（2）通電：個別首選柴油發電機發電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；對沒有電網外電條件的地段，由道路兩旁農電、臨時用水接駁至現場；
（3）通路：在施工區附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；
（4）場地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；
（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。
（6）
粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數據采集系統記錄施工時的各種參數，經過分析，
經監理及設計審核后，作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。
2、測量放線布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場用經緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。
3、組裝調試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數，按試樁確定的各項施工技術參數，調整電控系統、上水系統到正式開工狀態。
4、振沖作業
（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之
間，始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再
繼續下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。
（2）清孔當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。
（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入
0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規定值時，控制系統發出信號。這時，樁仍繼續加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發出信號，標志該段次的填料加密過程完成；
再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業。
（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區域處理完成后，用壓路機對軟基處理區域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經檢驗合格后，根據設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；
（二）路基土方
1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車按照一
定的間距卸于土基上，在路基兩側予留
50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的
機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，
先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖
相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。
在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。
（三）路面墊層
1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據試驗段確定的參數，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。
2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪
厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表
面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在
3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。
3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養生。
（四）路面基層
1
、試驗段施工
路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現場監理審批后，嚴格履行施工技術交底制度。其交底內容如下；
（1）
、二灰碎石試驗段作業指導書
（2）、石灰消解交底書
（3）
、場拌作業交底書
（4）、測量作業交底書
（5）、攤鋪作業交底書
（6）、機械作業交底書
（7）、碾壓作業交底書
（8）、試驗檢驗作業交底書
（9）、養生作業交底書
(10)、質量驗收評定交底書
(11)、安全作業交底書
通過試驗段的試鋪施工，取得了相關基礎數據，其檢測結果來看，滿足了設計要求，7天無側限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術依據和施工依據。
2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。
3、場拌過程中嚴格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。
4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產生，在攤鋪機無法作業或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據水平基準線及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。
5、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側路
肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊
30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h
之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開換料。用
12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。
6、養生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養生。水泥穩定石屑養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管
與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，，拌和時間為40S.經計算已保證鋪
筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青
高10~20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150~175℃范圍內。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。
裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操
作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，
按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前
方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。
6、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。
瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……
復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在
65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過
20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以
外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。
7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
八、工程質量控制措施及質量評定
工程質量情況經過數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優良以上標準。
施工過程中的質量控制在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量保證機構，由
項目經理和總工程師直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質量控制措施
1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。
2、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。
3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。
4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。
5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。
6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。
7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；
8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業班組長、專兼職質檢員對施工作業的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優良標準。
9、質量記錄控制各種資料形成過程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以
技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編
制，保證按時、合格的移交竣工資料。
九、工程安全、環境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。
基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地
”。
（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據對市政道路工程特點進行評估，制定了爭創江蘇省文明工地計劃和方案。
明確本工程安全防范重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。
1、施工現場及臨建
（1）按照集團公司有關CI形象統一規定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現場及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；
（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發生；
（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。
2、機械作業
（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；
（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規程進行操作，認真進行機械檢查及保養維修制度；
（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械?，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養調整等作
業，向機械加油時嚴禁煙火
（4）嚴格執行機械操作規程，定期維修保養施工機具?，保證其正常運轉，不發生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中
收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施
3、土方施工（1）由專人全程監督管理，作業前，查明施工范圍內的各種
明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向，作業過程中?按根據邊坡坡度根據土質及規范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護
網和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現場安全員下發施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業：
土體不穩定，可能發生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發生時；地下水較大，出現陷車或難以行進時；作業面不足無法保證安全作業時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內作業。
（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現場管理。
4、?瀝青混凝土路面施工安全
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經常進行巡檢，確保不發生安全事故；
（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內嚴禁有明火，攤鋪現場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。
通過項目部嚴格的技術管理和質量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設計文件和合同條件，分部工程質量評定合格率達到87%。
十、質量管理問題和建議
（一）主要問題
1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養護就進行下道工序施工，必將對質量產生??一定的影響；
2、各種管道開挖和回填質量問題已對道路工程的質量產生不利影響；
（二）項目技術管理經驗和教訓
1、項目部技術管理要做到協調和通盤的考慮，專業人員技術要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業技術人員。保證對項目施工技術統一的認識和整體的協作；由于整個標段內專業多，單位工程多、交叉作業多，而項目部技術管理專業方面不夠全面，不能對整個工程進行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質量。難以指導項目的各專業的施工和質量管理。
2、施工作業層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現管理意志。
作業層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經驗和技術能力，面對如此緊迫的工程任務則更難以適應。項目部缺少必要的權利和行之有效的技術管理手段對施工隊進行管理和控制。
3、嚴格堅持技術指導施工的原則。以技術控制質量、技術控制安全，嚴格按照合同約定做好項目的質量管理工作。
（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進度和質量。
施工單位應以質量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發生，而造成質量和安全上的隱患和問題。百年大計、質量第一！
十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關規定提供優質的保修服務。
從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。
來源:考試大-建筑工程考試
項目總工
一年來，第三分公司在公司的正確領導下，全體員工以公司方針目標為中心，積極完成公司交給的各項工作任務，加強各單位部門的協調等工作。為了更好的完成下一年度的施工任務，認真總結經驗，吸取教訓，現將本年度工作總結如下：
一、2018年工作亮點和創新措施
2018年第三公司對齒輪路、規劃環路（環路）道路工程進行施工，今年完成的施工任務較少，只完成大部分便道施工，由于便道部分路段未及時拆遷，設計單位對排水圖紙未進行詳細補充，后續主路及環路無法施工，嚴重的影響了施工進度。
2018年工作亮點：
1、在施工中，我單位嚴抓文明施工工作?，F場“五牌一圖”完善。圍擋每日有專人看護。根據多年的施工經驗，以及了解交通部門對施工與現狀道路的要求，施工區域與現狀道路配備完善的警示標志。土方挖運階段，我單位按哈爾濱市城市管理局的要求，構建洗車池及其配套設施。并及時沖刷道路，對揚塵段，進行灑水降塵。
2、在施工期間對沿線地鐵工程進行有效的保護，對地鐵站出入口及風亭加強維護。在土方施工前充分考慮地鐵沿線土方施工可能地鐵內部結構產生不利影響，與地鐵施工單位一同研究土方開挖方案，采用分段分層進行土方施工，并及時填筑道路基層，確保地鐵內部結構荷載穩定。
3、在施工前我單位詳細統計現場障礙物，上報建設單位。根據現場情況協助設計單位完善施工圖紙，積極配合建設單位與施工區域管線產權單位完成會簽工作。
二、存在主要問題和面臨的挑戰
本年度第三分公司全體員工付出自己的努力，雖然因外部原因導致施工進度緩慢，但自身仍然存在一些問題，我們反思總結幾點原因：
1、由于一些客觀原因導致施工進度較慢，現場應變能力不足，未能合理調配人工及機械設備，加大了對成本的投入。
2、在施工中對有爭議與設計待定的施工部位，還是具有“等、靠、拖”的情況發生，主動性還有待加強。
三、2019年工作主要目標、重點任務和推進措施
（一）2019年工作主要目標
1、完成齒輪路道路工程施工；
2、在周邊縣區承攬1-2個工程，總產值在700萬元左右；
3、施工安全無一切事故，施工質量合格率達到100%。
（二）2019年重點任務及推進措施
1、做好成本控制工作。
項目成本的主要部分有三個方面：一是以人、材、機為主的直接費，二是以運雜費為主的其他直接費，三是以衣食住行為主的現場管理費。我們將注重項目消耗的計算，以內部管理為主、外部增收為輔。工費以每日消耗為控制目標，材料以項目部能夠做到的概算指標為總包干基數，這樣就可以依據施工工程量，列出成本控制計劃，然后根據計劃采取措施制定出實施方案。定期總結分析項目經營管理工作，從中找出問題，進而采取措施，堵住漏洞，規范管理，控制成本。定期進行總結分析活動，并做到以下幾點：（1）不但要注意大問題，更要注意小問題，要明白積少成多的道理；（2）要正確分析出問題的原因，提出有針對性的整改措施；（3）堅持把這項活動進行到底，貫穿始終。做到事前預測，事中控制，事后總結。
2、確保工程進度
在工期緊張時，為保證工期，項目部開工前要做充分的準備工作。嚴密進行施工組織設計；確保人、材、機到位；做好甲方、監理單位等各方的協調工作。保證連續施工，消除停工、窩工現象。在施工過程中充分發揮主觀能動性，合理科學安排施工，宣傳工期緊張形勢，鼓勵號召大家掀起攻堅戰、突擊戰。通過大干巧干爭取時間提前完工，在緊趕工期過程中同時抓好安全質量及員工培訓教育工作。項目部工程安全質量責任到人，工程進度細分到天，及時總結，重在落實。
3、嚴抓工程質量
質量是公司生存和發展的根本，要堅持“百年大計，質量第一”的方針，貫徹執行國家法律，法規及行業主管部門相關規定及強制性標準，遵守《建設工程質量管理條例》確保工程質量，牢固樹立“質量就是生命，質量就是信譽，質量就是效益”的觀念。正確處理質量與進度，質量與效益的辨證關系，在保證安全質量的前提下，實現工期和經濟效益雙贏目標。設立專職質量檢查技術人員，建立“質量檢查記錄、質量教育培訓記錄、質量問題和質量事故處理記錄”三本臺帳。明確項目質量有關責任人完善工程質量崗位責任制，建立健全教育培訓制度，形成“全員、全方位、全過程”的質量保證體系，實行工程管理逐級負責制，確保工程質量管理工作落到實處。
4、確保施工安全。
堅持“安全第一、預防為主”的方針，以深入貫徹“安全生產法”為主線，科學規范管理。深入開展以《安全生產法》為重點的安全質量宣傳教育活動。在日常工作和管理中體現依法管理，依法履行職責，讓法律意識深入人心，發揮威力。正確地處理安全、進度、效益三者之間的辨證關系。在確保安全生產的前提下，實現工期和經濟效益目標。明確各級安全責任，設立專職安全員，建立健全各項規章制度和安全檢查，安全教育，違章違紀和事故處理。每月進行一次安全教育培訓，貫徹上級方針政策，強化安全技術知識。對新員工進行崗前安全教育，特殊工種進行專門安全技術培訓。施工現場的勞動安全衛生設施堅持與主體“三同時”原則。
5、加強環境保護工作
項目部將環境保護工作納入工作計劃，積極推行環境管理體系，建立健全環境保護責任制度，采取推行有效措施，加大環保管理力度。廣泛開展多種形式的環保宣傳教育活動，提高廣大員工的環保意識。
6、加強黨建及思想政治工作。
關鍵詞：道路，施工，質量控制，進度控制
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況
本項目工程名稱為開平市沖澄橋至花橋榮記道路長堤工程，起點于325國道沖澄橋頭（KO+000），終點于274省道（KO+821.155），包括路基、路面、板涵、雨污排水、交通及沿線設施等工程。
2施工過程簡介
2.1地基處理
工程進場時沿線部分地段均是荒蕪的田地等，進場后采用機械對路床進行了清表。路基填筑前，對原地面上樹根、農作物殘根、腐蝕土、垃圾等進行全部清除。兩側開挖排水邊溝和排水橫溝，再就近排入河道。對于填河段，先抽干積水，清除淤泥，挖至原狀土，采用大塊塘渣由路基中部向兩側拋填擠密，頂部用級配碎石找平，鋪設鋼塑土工格柵，再分層(20cm)夯填級配碎石。采用重型壓路機反復碾壓，壓實度滿足要求后，再在其上填筑路基。路床整形碾壓完成后委托試驗室進行壓實度檢測合格，后實施塘渣結構層的施工。
2.2 級配碎石層
級配碎石材料的組成是一根順滑的曲線，各種粒徑混合料必須攪拌均勻，沒有顆粒離析現象，并保持最佳含水量。級配碎石層采用攤鋪機施工，初壓后立即檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用25t壓路機按照先慢后快，先穩后振，先邊后中的順序進行碾壓，在混合料攤鋪后立即碾壓完畢， 并達到設計要求的密實度，表面沒有明顯的輪跡。
2.3 水泥穩定層
水泥穩定層采用攤鋪機配合人工施工，施工中嚴格控制配合比，并在最佳含水量下進行碾壓。初壓后立即檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用壓路機碾壓，按照先慢后快，先穩后振，先邊后中的順序進行碾壓。在混合料攤鋪后2h內碾壓完畢，并達到設計要求的密實度，表面沒有明顯的輪跡。
本工程水泥穩定層分兩層攤鋪，采用覆蓋保養布養護，施工后的一周內， 連續澆水，保持水泥穩定層表面濕潤，并且封閉交通。
2.4 道路瀝青面層
瀝青施工時配備了兩輛壓路機，兩輛攤鋪機及一輛小型壓路機。為確保施工質量，對瀝青混合料的級配、含油量及攤鋪溫度均從嚴把關?？刂茩C械攤鋪和壓路機的碾壓，確保路面的平整度及縱向無接痕。
2.5 排水工程
本工程屬于軟土地基，地質條件較差，開挖時對挖深超過2.5m的采用鋼板樁支撐，保障槽壁穩定。槽底設置排水溝，間隔一定距離設置集水坑，進行排水。余土及時外運。當局部地段管道埋設離地面較淺時，采用先對原地面地基清表， 或建筑垃圾清理后，用壓路機將原地面壓實，然后再進行開挖。
本工程污水管道采用沉井頂管施工。沉井采用三次澆筑二次下沉，頂管施工完成后再進行頂板的施工。沉井施工前進行精確測量定位，認真做好沉井制作時的刃腳下素混凝土層和砂墊層，混凝土澆筑后及時采用麻袋澆水養護，下沉達到設計標高后及時封底。
3質量控制
本工程質量管理體系實施三級管理:公司總師室、項目經理和質量員。項目部實施內部質量保證體系，明確職責，責任到人，建立三級質量保證體系并開展施工過程中的創優評比活動，嚴格三檢質量管理制度。嚴格執行了層層驗收復核制度。
3.1 把好原材料、半成品的采購關
工地質檢員負責材質檢驗驗收，并報請監理工程師復驗，復驗合格后方可在工程中使用。工程主要對水泥、石子、砂子、鋼筋、磚等進場原材料按照規定的批次進行了抽檢，對管材、土工格柵、玻纖格柵等成品半成品進行復檢。定期召開質量會，對施工中的疑難問題，及時商量具體解決方案，修正施工方法，使工程符合設計及規范要求。混凝土及穩定層無側限抗壓試塊在材料拌制后現場制作，現場養護，到期后及時送試驗室試壓。
3.2 試驗與資料
施工過程中及時記錄， 每道工序均經監理現場驗收，驗檢手續續齊全， 所有進場材料均有質保單和試驗報告。本工程主要作了以下試驗:1)道路:主要控制土壤最大干密度及最佳含水量、土路基壓實度試驗、塘渣分層壓實度、沉降觀測及彎沉測試、水泥穩定層壓實度及無側限抗壓強度試驗、瀝青厚度、瀝青壓實度、瀝青面層彎沉測試。2)排水:主要控制管基和管座混凝土強度抗壓試驗、管道回填壓實度試驗及污水管閉水試驗。3)橋梁:主要控制鉆孔灌注樁大、小應變測試，支架搭設、預壓、現澆混凝土試驗及預應力張拉，另外還有鋼筋、鋼絞線、錨具試驗。以上試驗全部符合規范要求。本工程嚴格按照質量驗收標準對分部分項工程進行質量控制，完工后進行現場實測實量，實測實量均符合規范要求。
4進度控制
在各方的通力協助和配合下，本工程按業主要求工期完成。為保質保量按期完成工期目標，項目本著先緊后松的原則狠抓施工進度， 建立在公司直接領導下以項目部為主的責任制。
5施工安全、文明標化施工
安全文明施工是市政施工行業職業道德的集中體現，是企業整體意識在施工現場的反映，安全文明施工貫穿施工的各個階段和每個環節，確保每個施工人員的安全，并取得最佳的社會效益和經濟效益。本工程安全生產無事故。施工現場按照文明標化工地要求布置。項目部采用彩鋼板活動房搭設，設立了辦公室、衛生間、會議室、食堂等，項目部、民工宿舍等現場布置貫徹安全、消防、環保的原則。
6工程中新技術、新工藝、新材料的應用
級配碎石層:本工程在塘渣墊層和水泥穩定層之間，增加了一層20cm的級配碎石層，對減少應力分布、改善水溫穩定性、防止道路工后不均勻沉降起著重要的作用。鋼塑格柵:本工程在塘渣墊層中加鋪了一層鋼塑格柵， 該材料具有整體抗拉強度高、耐久性好，能有效防止道路基層因行車荷載引起的不均勻沉降，確保道路基層的使用壽命。在鋪設過程中嚴格按圖施工，確保鋪設平順，搭接有效。玻纖格柵:本工程在瀝青面層施工中，鋪設了一層玻纖格柵，設置在粗粒和中粒之間。該材料具有抗拉強度高、耐腐蝕性強、耐久性好，且與瀝青層緊密結合， 能有效防止瀝青層因外界溫度變化而產生的裂縫。
7結語
7.1 工程質量情況
經過不斷的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項、分部工程全部合格，建設項目評分，達到合格工程質量標準。
7.2 工程安全、環境保護以及文明施工情況
施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故?；緦崿F了文明施工的目標，未發生環境違規事件，保證了生產活動與生態環境的和諧統一。
7.3 結論
在各級領導的關心和支持下，我公司對本市政道路工程經過精心組織、科學安排、合理施工，終于圓滿完成了設計與合同范圍內的全部工程量。該工程所用材料經復試全部合格，工程質量符合設計及規范要求，工程資料齊全；工程施工質量質檢結果全部合格。
參考文獻：
樓麗風. 道路工程施工. 北京：中國建筑工業出版社，2006
