時間：2022-09-02 12:12:42
序論：在您撰寫無人機培訓個人總結時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
一、任務完成方面：
1.參加項目投標 **項，中標 ** 項，中標率 ** %。
2.截止12月27日，收費到帳 20000000元，（其中：**項目：3590000元；：1910000元；：200000.00元；**項目：2975.00元；：100000.00元；**項目：110000元；項目：280000元；項目：元（其中房建：640000元）；項目：790000.00元；項目：290000元；項目：2210000元；項目：1120000元；項目：962700.00元；項目：557900.00元；**項目：107300.00元；紡織城：40000.00元；**公司：80000.00元；**：40000.00元；**：31600.00元；**項目：3980000.00元；**：1377600.00元；**：155200.00元；**項目：0元；**項目：0元；）完成全年收費目標任務的 101% 。
3.截止12月27日，簽訂監理合同 33 項，合同簽訂額42235399.00元，（其中：）完成全年收費目標任務的 115% 。
二、工作表現方面：在工作實踐中，我參與了許多集體完成的工作，和同事的相處非常緊密和睦，在這個過程中我強化了最珍貴也是最重要的團隊意識。在信任自己和他人的基礎上，思想統一，行動一致，這樣的團隊一定會攻無不克、戰無不勝。工作中，很多工作是一起完成的，在這個工程中，大家互相提醒和補充，大大提高了工作效率，所有的工作中溝通是最重要的，一定要把信息處理的及時、有效和清晰。
三、服務質量方面：工作的每一步都要精準細致，力求精細化，在這種心態的指導下，我在平時工作中取得了令自己滿意的成績。能夠積極自信的行動起來是這幾年我在心態方面最大的進步。 現在的我經常冷靜的分析自己，認清自己的位置，問問自己付出了多少；時刻記得工作內容要精細化精確化，個人得失要模糊計算；遇到風險要及時規避，出了問題要勇于擔當。
四、學習培訓方面：今年有很多新工藝新技術在市政工程中大面積使用，我在工作任務非常緊的情況下，利用業余時間學習地下綜合管廊的相關知識，與史韓濤同志共同完成了一片論文并在技術期刊上發表。
五、集體活動方面：積極參加公司組織的活動，如三八婦女節參觀學習照金革命紀念館，植樹節參加植樹活動等。
六、遵守紀律方面：能夠按時上班，不遲到不早退，經常帶病工作，能不請假盡量堅持工作。
七、仔細總結一下，自己在一年的工作中主要有以下方面做得不夠好：
1.工作的條理性不夠清晰，要分清主次和輕重緩急；在工作時間緊，內容多的情況下，就一定要有詳實而主次分明的計劃，哪些需要 立即完成，哪些可以緩緩加班完成，今年在計劃上自己進步很大，但在這方面還有很大的優化空間。
2.工作不夠精細化；平時的工作距離精細化工作缺少一個隨時反省隨時更新修改的過程，雖然工作也經?；仡^看、做總結，但缺少規律性，比如功能修改等隨時有更新的內容就可能導致其他的地方出 現錯誤。以后個人工作中要專門留一個時間去總結和反思，這樣才能實現精細化。
3.缺少平時工作的知識總結；在工作總結上有了進步，但仍不夠，如果每天、每周、每月都回過頭來思考一下自己工作的是與非、得與失，會更快的成長。在以后的工作中，此項也作為重點來提高自己。
一、薪資管理、社保公積金方面：
每月按時完成工資的核算和編制，遇到節假日主動加班加點確保員工工資能夠準確、及時發放；
按時完成社保年審、年檢工作，在年審過程中實現順利通過， 經過近兩年的實踐操作，現對社會保險網絡申報、年審流程、社保法律條文及西安市高新社保局各類社保業務流程，從門外漢逐步掌握、熟悉待遇報銷、養老轉移等操作流程及規范。
及時辦理公積金的增減變動、轉移、員工公積金支取等相關手續。
為全體員工辦理團體意外傷害險，及時做好新增人員的參保、離職人員的變更、出險后的報案、理賠資料準備等工作，確保員工的合法權益，同時有效降低公司管理風險。
二、招聘、公司內部競聘、員工入職手續辦理方面：
在人員招聘方面，通過加強內部、外部招聘渠道建設，全方位及多渠道整合內外資源，最大化的拓展人才資源渠道，同時加強個人在人力資源招聘方法方面的學習和培訓，積累招聘面試經驗，使促公司招聘工作專業化、流程化、標準化。加強對應聘人員工作能力的把控確保公司新聘員工的質量。2014年全年共計招聘入職員工 86人、離職25人，最大化的保障公司正常的生產人力需要。
在干部選拔方面，完成了中層、班長競聘及考察工作，選拔了一批有能力、有想法、有干勁、有經驗的優秀干部、班長上崗。這次競聘動員充分，組織得力，給廣大員工提供展示自我的平臺，也為公司發現人才，儲備了人才。對新聘中層的考察中，著重考察了各中層的崗位職責履職情況、工作任務完成情況以及工作作風廉政建設等方面，此項工作使人力資源管理上了一個新臺階，也為公司日后干部選聘積累的寶貴的經驗。
員工入職管理方面，規范入職流程、完善人員內部檔案資料，強制入職體檢，使員工入職管理水平得到了有效提升。
三、教育培訓工作
2014年培訓工作主要堅持公司育人理念，培養公司復合型人才為己任，重點提高公司人員整體職業化素質及職業情操，掌握現代管理知識與能力，為工作開展注入活力。2014年培訓方面主要開展以下工作：
（1） 積極組織新員工入職培訓，提高入職人員對公司文化規章制度了解，融入公司集體及團隊生活。
（2）開展公司操作層技術培訓、新“ERP”系統操作培訓、交通事故預防、處理培訓、銷售人員能力提升培訓，激發員工掌握新知識、新思想，合理應用知識及針對性培訓，收到了良好的效果。
（3）規范試用期員工轉正管理工作。2014年施行員工轉正面談制，實現了對員工試用期工作能力的有效評估，也對我個人開展人力資源工作起到了良好作用。
四、勞動合同方面
配合內控部起草了勞動合同，所有條款都仔細推敲，避免漏洞，并經律師的嚴格審查，與員工簽訂了全員勞動合同430余份，即維護了員工的利益，也保護了企業的利益，達到雙贏。
五、印信管理方面
嚴格執行公司用印制度，把好公司用印關，杜絕公章濫用、不規范使用等現象，確保印信使用管理。全年未出現用印違規現象。
六、工會方面
在工會方面，組織了3·12扶貧村植樹活動；關心職工生活，慰問生病員工，為有紅白喜事的員工送去慰問金等；關愛員工身體健康，全年組織了兩次員工健康體檢；關注員工子女教育，為不滿14歲的員工子女發放六一兒童節書卡；積極組織參加集團羽毛球比賽及舉辦的“第九屆拔河比賽”，并在拔河比賽中取得第二名的好成績，體現了新達公司團結向上的精神風貌。
七、檔案管理
嚴把檔案、資料借閱管理關，杜絕公司檔案、資料丟失。及時督促未返回的商砼合同、各類協議，2014年度共計收文128份、發文 45 份，返回商砼合同 24份、各類協議 75 份,同時在陳莉萍的配合下，完成所有歸檔文件的電子版條目錄入及歸檔工作。
歡喜是因為離家一個月后終于可以回去了，惆悵的是還沒來得及檢視本次培訓我是否得到了預期的收獲。
在培訓之前，由于崗位原因，我在單位很少能夠獲得實際操作無人機的機會，沒有時間去實際驗證各種無人機的性能和操作維護方法，這也造成了自己天天與無人機打交道卻無法操作、無法對操作人員水平進行評價的尷尬。
因此，本次培訓對于我來說是使自己個人知識能力得到提升的一次難得的機會。
總結本次培訓，自認為受益匪淺:
一是熟悉了多旋翼無人機工作原理和操作規范，詳細了解了多旋翼無人機功能和操作過程中各項注意事項，為后期無人機運行奠定了理論功底。
二是能夠實際操作多旋翼無人機執行巡檢任務。
雖然目前的水平離最終應用還有一段距離，但是從無操作經驗到能夠實際操作，這已是一個巨大的進步，也是本次培訓我最大的收獲。
三是與其他單位人員單位進行了有效的交流。
通過與多名培訓學員的交流，不僅結識了較多的同行、朋友，還獲得了當前試點工作的最新動態，對比找出了自身存在的缺點和工作短板，對找準自身定位、促進專業發展提供了經驗借鑒和前進方向。
四是通過實際操作多旋翼無人機，對比以前應用的無人機系統，對當前配置的設備優缺點有了直觀了解，為未來設備配置積累了一定的改進需求。
當然，在這里還靜下心來總結了一下自己工作以來的心路歷程，覺得自己需要更加努力去學習、去工作，未來給自己的天空很廣、壓力也很大，需要更堅強的心和更有力的行動去實現最初的夢想。
對本次培訓工作，我個人提出以下幾點建議:
一是建議延長培訓時間。
本次培訓時間對于無基礎的人員較為短促，并不能達到實際操作的水平。
二是增加培訓內容，對于未使用到的功能、按鍵、選項和保養維護流程進行講解。
本次培訓廠家僅對無人機操作原理、注意事項進行了講解，但對于一般未使用到的功能選項和如何保養、維護維修未進行介紹，在后期運行單位難免會遇到相關問題而無法處理。
三是建議參加培訓人員年齡在30歲以下，并且在本單位內提前開展模擬器練習，使培訓學員能夠較快掌握操作要領、縮小起步差距。
級無人機是否真如大家擔心的前途暗淡？如果不是，消費級無人機又該怎樣變化？市場需求與質疑并存
說到無人機這個詞，以前總會讓人想到的是國家用來測繪或者用于軍事偵察的大型飛機，或是極客的玩具或是創客們的專屬，但現在人們對無人機的概念則多是一種消費級的小型多軸飛行器。
“多軸飛行器”的概念誕生很早，但因受制于動力效率低下的天生缺陷而一直遠離主流。直到消費級的大馬力微電機、鋰電池、無線遙控和視頻采集傳輸技術集體實現了革命性的大突破后，“多軸飛行器”近兩年才實現了“成魚翻身”――2010年法國Parrot公司了世界上首款消費級四旋翼飛行器AR.Drone，次年大疆創新推出消費級多旋翼無人機飛行平臺和多旋翼飛控，多旋翼無人機開始快速走向消費級市場。由EVTank研究機構的《2015年度民用無人機市場研究報告》顯示，全球無人機在2014年完成了大約38萬架的銷量，其中專業級無人機銷量約12.6萬架，消費級無人機銷量約25.2萬架，預計2015年同比將保持50%的增長。另據深圳海關數據顯示，今年前5個月，從深圳出口16萬臺無人機、貨值達到7.5億元（人民幣），分別是去年同期的69倍和55倍。
消費級無人機市場的爆發也引來眾多的新進入者。除大疆創新外，Gopro、小米、騰訊、零度智控、億航科技等科技公司也開始推出無人機，甚至連生產摩托車的宗申動力、搞煤礦的山東礦機等等各種傳統業務的廠商也都一窩蜂進軍無人機行業。目前國內生產消費級無人機的企業已有近400家，全球每賣出10架民用無人機就有7架為中國制造，僅大疆創新就占據全球小型無人機市場70%以上的份額。
面對無人機的火爆，有不少業界人士宣稱無人機消費時代來了。不過，也有行業人士提出質疑。無人機作為一種新興產品，和所有其他新興產品一樣，在發展前期都會表現出足夠強勢的沖勁，這是短期內的市場需求所致。如果只是從目前的數據來說明消費級無人機市場前景廣闊，顯然是武斷的。對此，業界有關人士稱，無人機普及與爆發取決于兩個因素：價格及易操作性。
目前無人機價格仍然偏貴，實用型多旋翼無人機的主流價格在4000元-5000元，無人機的受眾用戶群非常小。在航模愛好者李浩看來，“目前一款無人機售價在數干元，大多數國人還沒有習慣在一款‘玩具’上面花很多的錢，因此無人機在國內并不會太迅速普及?！弊詈玫睦泳褪枪雀柩坨R，當初看起來一切都很好，谷歌眼鏡似乎會成為下一個人機交互設備，然而谷歌眼鏡的發展卻高開低走，目前已悄無聲息，落寞離去，高價就是其失敗的一大原因。顯然無人機產業現在亟待一種解決方案，能在保證無人機性能的同時大幅削減成本。
不過，即便買了無人機，操作也是個問題。目前無人機在操作上有一定的入門要求，很多時候操作者需要提前接受一段時間的培訓，如避障礙物、路線規劃等等，而這些都需要一定的技術門檻作為基礎，沒有接觸過的普通用戶很難輕易遙控無人機。最終帶來的結果是，很多人因最初幾次飛行就摔了飛機，與預期體驗有極大差距，最后喪失興趣。當然，不少廠商也意識到這個問題，不斷嘗試在易操作性上降低用戶的學習門檻。如英特爾已經將RealSense技術融入到了無人機中，可以幫助無人機構建周圍環境的三維地圖，然后自動調整自身以避開障礙物，提升無人機智能化操作。而億航科技引入了無人機手機App觸屏控制模式：無需遙控模型，只要下載App，通過手機觸屏就能上手操作，用戶體驗更直接簡單。深圳零度智能品牌總監姚本超稱，由于存在飛行控制系統等技術門檻，未來一兩年民用無人機行業會迎來新一輪洗牌能存活四五家就不錯70“現在的無人機市場和前幾年的手機市場很相似，雖然大量做山寨機，但最后活下來的是蘋果這些擁有核心技術的企業?！?/p>
無人機面臨監管限制
雖然消費級無人機與軍用無人機有著天壤之別，但由于它們共同存在飛行空域的概念，因此無人機企業也面臨著監管瓶頸等潛在障礙。而現在這種如披薩盒般大小的無人飛行載具，正成為一個麻煩制造者。7月17日，美國加州圣貝納迪諾，消防部門在執行一次高速公路滅火任務時在危險空域遭遇了5架相互追逐的無人機，導致消防直升機無法正常作業；7月21日，波蘭華沙，德國漢莎航空公司一架客機在機場降落期間險些與一架無人飛行器相撞，超過20架準備降落的飛機不得不改變航線……“現在，任何人都能夠接觸無人機――好人、壞人、愛惡作劇的人、孩子，”SUAS新聞編輯及商業無人機項目顧問帕特里克-伊根曾表示?！叭绻患右韵拗?，任何情況都可能發生。”
面對頻發的安全事故，各國政府已開始出招規范無人機的使用。在美國，今年2月，美國聯邦航空管理局（FAA）了無人機使用規定草案，打算對商用無人機的使用加以管理。早在2013年11月中國民用航空局就下發了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，對目前出現的無人機及其系統的駕駛員實施指導性管理。而在2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負責，無人機操作者必須要具備中國AOPA官方頒發的無人機駕駛員執照等資格。今年7月20日，上海宣布正在制訂《上海市遙控航空模型飛行管理辦法》，《辦法》規定包括四軸無人機在內的遙控航空模型在公開區域內飛行都要持證，非法駕駛還可能被處以5至10天的行政拘留。另外，眼下即使通過AOPA培訓和考試的人員，所獲頒發的也僅僅是“培訓合格證”，并不是很多人所理解的“駕照”。除了民航局外，國家體育總局下屬的ASFC協會也在積極推進航空模型駕駛員的培訓及考試。有消息稱這兩個協會正在爭奪7kg以下小型無人機的管理權。未來這塊市場究竟會由誰來管理？現行的合格證能否“轉正”為駕照？是否會有新的考試規則和等級劃分，一切都還是未知數。
消費級無人機只是一款會飛的自拍器？
除了價格、操控和監管的擔憂，功能性需求無疑是影響其無人機能否在市場上站住腳的另一個關鍵因素。任何一款產品的核心部分都是其功能，功能性對應著用戶的需求，因此一款產品有無市場，至少我們應該從產品最基本的功能上進行分析。
拿現在火爆的消費級無人機來說，當大家總結多軸無人機的用途需求時，好像內容總是和玩分不開，所謂航拍也逃脫不了玩票的嫌疑，無人機在大眾消費者中至少目前而言也僅僅是一個“耍酷”的，剛性需求不足。并且比較尷尬的是，目前消費級無人機似乎只有航拍功能較為成熟，而其他諸如快遞，充當汪峰的“送花使者”，說白點是噱頭大于實用性。試想，對于普通用戶而言，有多少人會專門買一臺無人機來為女朋友送花呢？因此，消費級無人機目前的定義仍然是航模，只是相比傳統航模多了一個拍攝功能。
那么，多旋翼無人機如何從航拍這個窠臼里跳出來？未來核心功能在哪里？“無人機就像是智能手機，只是會飛?！边@是前《連線》雜志主編、《創客》作者及3D Robotics聯合創始人克里斯-安德森眼里的無人機。在克里斯-安德森眼里，消費級無人機的價值不僅限行和拍照，而是應該像智能手機一樣擁有更豐富的應用形式――一款無人機能做什么不僅取決于其本身，更取決于安裝了哪些應用。實際上，無人機發展已經越來越像智能設備，擁有開放平臺、應用程序。如3D Robotics的產品最大一個特點就是在于其軟件為開源，任何人都可以下載并修改代碼，同時3D Robotic還為軟件開發人員提供工具和移動應用程序開發新應用來豐富無人機的功能和使用體驗。這種發展趨勢無疑和智能手機發展思路一脈相承，蘋果之所以從制造消費品到成為生態，至關重要的一點是有無數開發者在iOS平臺上編寫App，讓手機有了更多新的玩法。目前無人機的領軍企業大疆也開始向這方向尋求改變，在今年6月了一個開放式飛行平臺，包括四軸飛行器Matrice 100、Guidance和Onboard SDK在內的開發者套件，鼓勵并支持開發者在大疆的飛行平臺上編寫適用于各自領域的應用。
如智能手機一樣，無人機走向互聯網化也將是必然趨勢。艾瑞研究報告認為，隨著無人機行業的快速發展和市場滲透率的提升，互聯網技術被逐步引入到小型民用無人機的銷售、研發等各個環節。“未來互聯網是無人機的一個方向?！眱|航聯合創始人熊逸放表示，例如億航用戶可通過App與朋友分享航拍視頻或者進行社交互動。今年4月，大疆公布與優酷和騰訊合作，大疆用戶可實現“一鍵上傳至優酷”，而與騰訊手游《全民飛機大戰》合作推出定制機型，主要發力社交、影像等。小米、騰訊等開始布局無人機市場，他們也是看中的未來無人機互聯網化下的“空中入口”?；ヂ摼WDNA的融入將顛覆無人機的傳統發展模式。
無人機應側重商業應用
普通的消費級無人機其實就是一款航拍器，雖然越來越多人想把互聯網概念、高度智能化引入其中，但那也是很遙遠的事情。就目前可實現的功能來看，與其強調無人機的個人消費性，倒不如突出其商用價值。無人機應該不僅僅只是玩具、航模、航拍器等，更應該是一件實用的工具。在今年TheBigTalk會上，來自國內幾家知名無人機廠商就對無人機的現階段應用做了說明，大致包括戶外拍攝、農業監測、救災搶險等專業領域。目前無人機已經成功打進了專業攝影領域，《007：大破天幕殺機》開場時邦德騎摩托車飛馳在土耳其民宅房頂、《華爾街之狼》中的別墅派對以及《霍比特人》中的許多鏡頭，都已使用到無人機來拍攝。
當然，無人機的潛力遠不止這些，還有許多可能性等著人們挖掘。3D Robotics聯合創始人克里斯?安德森就認為，未來無人機的潛力還應該在應用層面以及數據分析層面如果把無人機想象成一個“會飛的傳感器”，當與互聯網深度結合，無人機就能成為一個空中的數據端口，能夠實時監測各種數據大至地球物理、氣象、農業數據、小至個人位置信息，這將引爆一場空中的大數據革命。零度智控創始人CEO楊建軍在今年地理信息開發者大會上演講時曾表示，“假設我們的無人機用戶有1000萬，這些用戶所拍攝的每一個視頻都有經緯度，并且該視頻具備對應的相機鏡頭角度以及各種修正的參數，如果用戶上傳這些數據，并將其它進行分析和處理，就意味著能夠通過眾籌的方式，獲取到平時高代價采集的數據，因此無人機也可以作為一個信息收集的入口?！?/p>
1供電線路故障因素分析
1.1人為因素
造成供電線路故障的人為因素可以分為三類：一種是交通事故，即車輛的外力撞擊拉扯電線導致了電線的斷裂；另一種是建設施工對供電線路的范圍掌握不完善，盲目施工造成了供電線路的大面積損壞，導致電網無法正常運行；最后一種是不法分子偷盜電線，對供電線路和電網造成了嚴重的損害。
1.2設備因素
設備因素引起的故障可以分為三種：速斷，指的是供電線路出現三相或者兩相的短路情況，通常配電設備的故障出現較多；過流，指的是因為用電側的負荷增加進而導致負荷電流超過了保護裝置的設定安全范圍，進而導致了保護裝置出現故障，這種故障通常范圍較小，原因清晰可見；接地：這種情況在供電側和用電側都有可能發生。根據故障點的類型能夠分為單項和多項，這類故障也是供電系統中最常見的情況，查找難度較大。
1.3自然因素
自然因素往往是破壞供電線路的主要因素之一，如雷擊、暴風、雨雪天都會引起供電線路的故障。雷電蘊含著巨大的能量，一旦擊中能夠對供電網造成不可逆轉的破壞；暴風對市區外的供電網損害尤其嚴重，甚至還會出現電塔倒塌等事故；暴雨引發的泥石流、暴雪引發的持續低溫和電線凍冰都會對電網產生不可逆轉的破壞。
2無人機在供電線路故障檢測中的應用
2.1飛行控制系統的應用
使用無人機對供電線路進行故障檢測，需要工作人員利用飛行控制系統來對無人機的具體飛行速度、高度和航線進行設定和控制，讓無人機能夠在實際飛行的階段能夠隨時調整飛行任務；通過自動控制系統讓無人機能夠自主地完成區域巡視，并對視頻和影像進行記錄。飛行控制系統包含了通信模塊、衛星導航、電源模塊、地面站軟件以及飛行控制模塊等，為無人機的自動檢測提供了有力的支持。
2.2數據收集與處理
在進行供電線路檢測的巡視過程中，無人機要對規定內區域收集視頻、影像等數據。通過相機來對高分辨率影像進行獲取，即使在光線不足的條件下也可以采用光學影像的形式，在較長距離情況下完成檢測。通過對視頻和影像的處理和加工，能夠有效探測到供電線路周圍的安全隱患，進一步保障線路運行的穩定性。同時近幾年無人機的飛行速度控制精準度正在逐年提升，在保障飛行的情況下，能夠將影像的重疊率提升到42%以上。
2.3加大巡視的精細度
通過無人機能夠加大對供電線路的精細化巡視范圍，可以囊括桿塔、導線、接地、金具和其他附屬設備設施結構等。加強無人機的定位系統能夠做到對無人機進行人工控制和自動控制相結合的操控方式，隨時對云臺角度進行調整，更高效率地進行巡視檢測。
3供電線路故障檢修措施
3.1供電線路狀態檢修
對供電線路狀態進行檢修主要體現在完善監測系統方面，收集更多的供電線路狀態信息，對線路進行診斷，根據不同的評估結果來采取有針對性的檢修措施。
3.2檢修管理
對供電線路的檢修中首先要對控制程序進行檢修，通過對子程序的綜合管理來收集信息，最終形成事故檢修、改進檢修、計劃檢修和狀態檢修四個檢修狀態。對供電線路進行定期的評估和檢修，按照年計劃進行檢修，評估線路在檢修前和檢修后的參數變化，根據評估結果數據總結經驗，為新的檢修方案提供有效參考，同時檢修部門應當根據檢修質量的具體標準定期展開線路的日常檢修活動，接受有關部門的隨時監督，保障檢修工作能夠有效地落實；最終對線路的檢修結果進行分析和研究，進行技術總結，對線路的狀態進行實時監控，定期對線路進行巡檢。通過綜合的分析將分析結果與季度、年度檢修數據進行對比，對檢修數據庫進行整理。為線路檢修提供較為有效的建議并制定線路養護的具體計劃方案，估算檢修成本。線路的評估可以具體分為經濟方面、效益方面、安全可靠方面等。對線路進行不同等級的劃分，不同的等級采取不同的檢修措施?？茖W合理地檢修線路能夠有效提高檢修的質量，提高檢修的工作效率，減少人力物力的成本投資。
4供電線路故障的防范措施
4.1人為因素防范
加強人為因素的防范措施可以通過在交通事故易發地段進行反光漆的涂抹，或者增加反光功能的警示板，避免司機夜間開車視野不佳而造成不必要的車禍。這樣的措施既能夠提升司機的注意力也能夠降低交通事故的頻率。對人民群眾加大電力安全的相關知識教育。提升群眾對電力線路的保護意識，避免出現偷盜情況；加強與城市建設部門的聯系，在進行城市建設中提供供電線路的警示圖，避免粗暴施工造成電網損壞；工作人員應當接受嚴格的培訓，并且提升自身的業務知識和安全防范意識，將責任落實到個人頭上，做到責任到崗，責任到個人。
4.2設備因素防范
設備方面的防范措施可以采用分段法來選線，如變電所發生跳閘情況，可以通過線路分支開關進行關閉，能夠有效縮小接地故障的具體范圍。針對查找困難或者地理情況較差的供電線路，無法人力進行直接觀察，可采用接地故障測試儀來對接地故障點進行有效查找。
4.3自然因素防范
采用耐雷性高的絕緣材料，尤其是加大絕緣子的耐雷程度，使用懸式絕緣子能夠降低雷擊對供電線路的破壞率。我國大部分供電網處于人煙稀少的山區，也是自然災害高危的地區，需要電力部門加大與氣象部門的合作，對自然災害提前預估，提前做好防范準備，將損害降到最低。
近日，關于無人機的新聞格外多。4月24日，無人機拍攝的微電影《“無人”救援》，在河南南陽無人機文化小鎮開機。該微電影時長十五分鐘、有故事情節、有語言對白，最大的亮點是全部鏡頭均采用無人機拍攝，難度大、精度高，這種拍攝手段國際上亦屬鮮見。
4月27日消息，美國有線電視新聞網絡（CNN）獲得由美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的牌照，將無人機用于新聞報道領域。
4月29日消息，優酷土豆宣布與無人機制造商大疆公司共同推出無人機航拍頻道。
“去年是無人機產業的爆發年。今年，行業會進一步催熱和普及?！焙辖浺暋抖际写笾辈ァ分破藙①t志告訴記者。中國傳媒大學新媒體研究院副院長曹三省表示，“從宏觀角度判斷，過去2-3年，無人機是一個新興、快速崛起的市場，目前仍屬于跑步前進的階段?！?/p>
三維視角引發創新
王迅、張睿昕、郝淳，是3位貴州小伙子，他們創立的斯凱威科技有限公司，因為參與羊年央視春晚片頭《新春序曲》的航拍工作，漸被業內認知。今年，他們與貴州衛視簽訂了為期一年的合作項目，與湖南衛視的長期合作也即將敲定。
4月底，他們三人創辦的全國首家無人機4S店，落戶貴陽數字內容產業園。這個集無人機銷售、維修和技能培訓為一體的4S店，是他們的夢想結晶。斯凱威即英文“Sky View”的音譯，意思是天空視野。在王迅看來，更高的角度，往往會帶來意想不到的視覺效果。
今年3月，斯凱威團隊去航拍貴州平壩的萬畝櫻花園。拍攝前，他們曾詢問當地管理員，這片繁花似錦的櫻花園背后是什么，管理人員說應該是一片荒山。但當無人機升上天空后，大家都驚呆了，原來竟是一片場面更加壯闊的怒放中的櫻花海洋。
管理員在那里工作了很長時間，卻不知道櫻花背后還有櫻花。用更高的視角，挖掘生活中的美，正是無人機的魅力所在。
“空中拍攝是一個全新的視角，是所有導演都希望獲得的，它會啟發導演的開創性思維，并反映在作品中”，無人機影視航拍專家巴特告訴《綜藝報》。他不久前結束了位于曹妃甸的新首鋼專題片航拍工作，這部專題片制作完成后將在央視十套播出。
作為總制片人，曹三省是《“無人”救援》的重要推動人之一，他告訴記者，“任何影視作品，它的表現力，包括技術上的創新突破，都是影視行業前進的動力。無人機可以承載很多第一視角、虛擬角度，建立視覺乃至情節的新體驗。”
他認為，無人機帶來的變化，是視覺在空間維度上的提升。以往的拍攝方式，在三維空間內的縱深未被充分打開?！霸谌S空間拍攝中，傳統技術手段僅相當于實現了‘直立行走’，無人機則將這一進程推進到‘現代化交通’時代?！?/p>
從創作者角度看，在無人機進一步小型化、輕量化及安全性提升之后，無人機可以提供“沉浸式”影視藝術創作環境。比如演員、新聞拍攝對象，可以處在一個完全沒有任何攝像機位、拍攝人員在場的情景中，表演、表達、講述和行為都將更為自然?！斑@也將在一定層面上引起藝術形態、新聞業態的創新，影響深遠?！辈苋≌f。
拍攝優勢
“無人機近兩年熱起來，是因為它無可比擬的成本優勢和靈活性。載人直升機的航拍每天費用在幾萬元，而且需要申報空域、要有停機坪，要有起飛場地，還有些地方是禁飛的。高度、角度也會有限制。比如我們拍攝新首鋼，如果想在北京城上空動用直升機，幾乎是不可能的。只有奧運會等大型國家級活動，才能辦到?！卑吞馗嬖V記者。
劉賢志表示，“航拍歷史很悠久，像環法自行車賽，或是大型馬拉松賽事等，航拍可以進行全景展示和動態跟蹤，而無人機的續航能力則比較有限。”
據巴特推算，奧運會開幕式的航拍，飛機租用費至少在百萬元級別。航拍需要提前半個月甚至一個月準備，要制定航線、試飛等，這期間飛機也必須租借。但無人機的拍攝價格跟載人航拍完全不在一個數量級上，連1/10也不到?！?/p>
“在無人機拍攝興起前，我試過幾乎所有的其他方式，但是都不理想。我們以前一直玩固定三角翼、動力滑翔傘、無動力滑翔傘等。固定翼速度太快、滑翔傘對場地有限制、熱氣球不夠靈活、載人航拍太昂貴，只有無人機體現了多種優越特性?！?/p>
無人機在影視拍攝方面，表現出的強大優勢包括：拍攝價格低、機器便宜、操控靈活，而且沒有航線、起落場地等限制。
據劉賢志以往經驗：做戶外大型直播，一般都會選空間開闊的場地，需要全景視角向觀眾呈現。在無人機航拍興起前，方法是選一個制高點，架設全景機位，但固定機位顯然無法動態表現，畫面特別機械化?！爱斎灰部梢远嗖紟讉€點，但非常麻煩。直升機拍攝費用太高，對地面頻道來說很難負擔?！?/p>
“現在買一個6軸或8軸的無人機，不過幾萬塊錢，甚至有的4軸無人機只需要1萬多塊錢。它的機動性優于載人直升機，可以穿越一些狹小空間，鏡頭視角更靈動。載人直升機大型場合需要，續航里程長，穩定性高，中小型場合無人機完全可以解決?！眲①t志說。
目前，中國有多個相關文件提及無人機的飛行任務規則。2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出，無人機（空機質量小于等于7千克）在三種情況下飛行無需證照管理，分別是：在室內運行、在視距內運行，在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行。所以，一般視距內的無人機拍攝，是無需空域申報的。
在國內綜藝節目興起后，尤其是戶外真人秀的增多，大量催生無人機的使用場景。最初應用是大型賽事、活動，以及電影拍攝。隨著無人機價格快速下降，逐漸在電視領域得到普及，包括紀錄片、專題片、戶外真人秀、新聞報道等多個方面。
從航拍到特拍
未來，無人機的拍攝空間將拓展到何種程度？或可完全代替軌道、搖臂、三腳架，改變傳統意義的拍攝方式，替代現在看來必不可少的常規設備。
這不是夸大其詞，六集紀錄片《大美湘西》制片人周小明告訴記者，“如果飛控手操作得好，無人機完全可以替代搖臂和軌道?！?/p>
《大美湘西》是湖南廣播電視臺與央視合拍的大型人文紀錄片，預計在明年登陸央視九套和湖南衛視。目前該片正在籌備中，周小明正在挑選航拍團隊。“湘西的地理位置比較特殊，很多山區我們根本沒有辦法使用常規拍攝方法實現。沉重的軌道、搖臂都沒有辦法搬運到險峻的山區中，必須要借助無人機航拍?！?/p>
周小明正在就價格問題和航拍團隊商討。目前，國內頂級航拍團隊的費用為每天萬元以上，普通航拍團隊收費區間在4000-8000元/天。“航拍團隊的水平和價格差距比較大，水平高的團隊少，要價當然也高。我們主要根據拍攝需求和預算，挑選最適合的?！边x擇依據，主要看團隊此前拍攝過的作品水平。
航拍的難點在行器的操控和鏡頭的運行配合。無人機航拍通常由二人配合完成，一個飛控手，一個云臺手。飛控手主要負責觀察飛機位置，控制無人機的飛行姿態、速度、高度和路線走位，云臺手主要負責操控攝像機，通過觀察實時傳輸回地面的監控屏畫面，控制云臺旋轉和攝像鏡頭的推拉搖移等。
有些無人機配備小型高清攝像機，例如GoPro，對畫面拍攝要求不高，也可由一人操控。目前已有將飛行器和攝像機集成在一起的無人機，操作更加簡便，一人足可完成。
周小明告訴記者：“隨著無人機穩定性和操控水平越來越高，現在可供選擇的搭載設備，空間越來越大，設備越來越高級。”專業級無人機載重負荷更大，可以配備Canon 5D系列等高端設備。當拍攝電影、微電影時，要求畫面更加精巧好看，還是需要兩人配合。
“無人機拍攝不是單純的攝像，飛行軌跡直接決定鏡頭的運鏡方式，技術高超的人才可以飛出比較漂亮的鏡頭?！眲①t志說。
微電影《“無人”救援》，全部采用無人機拍攝，將進行大量全新視角的嘗試。創作團隊將運用追蹤航拍、旋轉航拍、俯沖航拍、穿越航拍、空中定點懸浮等多種電影中的特技鏡頭。
“無人機拍攝最初源于傳統航拍，以往主要側重在俯視角度，進行遠端拍攝。但是現在，它已經從航拍逐漸發展成為特種拍攝（簡稱特拍）?？梢园阉斫鉃橐粋€空中機器人，用于拍攝不同景別，呈現各種視角。例如實現低空飛行、近距離拍攝等?！辈苋≌f。據悉，此次微電影將嘗試在距離人50cm的位置，做空中懸停，拍攝人物近景的特寫鏡頭。
未來，無人機所創造的固定機位拍攝效果甚至會不亞于三腳架一類的地面固定裝置。當然對于這一點，目前業內有不同觀點。樂觀一些的觀點認為，攜帶方便、靈活多用的無人機將最終替代現有設備；謹慎一些的觀點則認為這種替代只是一種設想，從技術條件到經濟性上都不可行。“如果從長遠趨勢來看，我更看好前者，技術的飛速發展會帶給我們更多可能性?！辈苋”硎?，持保守態度的觀點主要原因在于擔憂目前無人機在飛行中的抖動會影響畫質，而大風等惡劣天氣也會對無人機拍攝造成制約。
隨著戶外真人秀的深化，很多拍攝地點選在更加偏遠的山區；紀錄片也需要到一些崇山峻嶺中拍攝，沉重的拍攝器材難以運輸，這種情況下無人機的優勢變得明顯，甚至可以實現遠程遙感拍攝。
去年底，紀錄片《飛越山西》獲得第二屆英國倫敦華語電影節“最佳航拍紀錄片特別獎”和“最佳航拍攝影獎”兩項大獎。該片超過三分之二的鏡頭由航拍完成，無人機拍攝地點達到近300個，有許多近景產生了意想不到的絕佳效果。
曹三省認為，技術革新超乎人們想象?！澳壳埃夹g處于爭論的中間地帶。今天，人們提到無人機還理解它是一個飄在天空中的東西。但未來它完全有可能發展為，不僅在天上飛，還可以伸出幾條’腿’落到地面，向下一搭就是三腳架。再安上幾個減震性能好的輪子，運用未來更成熟的技術，還可以替代滑軌。甚至可以設計成觸手式，像八爪魚一樣，如果旁邊有樹，可以將其懸掛在樹上拍攝?！彼膭撔驴臻g，人們還遠未觀測到邊界，無人機將有一個全新、值得期待的發展方向，曹三省樂觀預言。
在采訪中，多位節目制片人表示，目前專業的無人機拍攝團隊，其操控精準度已經可以達到取代軌道、搖臂、三腳架的水平。但租用成本方面沒有明顯優勢，且風險更大。因此，這或許不完全是技術問題，還有經濟、意識等綜合方面的考慮。
市場規模百億以上
今年2月，《湖南新聞聯播》新春走基層節目中，連續5天做了直播惹巴拉，聚焦位于湘西北部的原生態土家古寨，引發觀眾和網友強烈關注。這個直播節目中用到的航拍團隊，由湖南廣播電視臺4位普通員工組成。
“四人之中有些負責網絡，有些負責視頻，平時工作接觸中，發現他們玩手持設備的操控游戲非常好，很有潛質。后來就有意識地培養他們練習無人機操作，我們加入了一個由幾十人組成的航模興趣小組，一起練習、提升技能?！薄吨辈ト前屠坟撠熑死钤絼俑嬖V《綜藝報》。
由于無人機成本大幅降低，越來越多的飛行愛好者和電視工作者加入到無人機拍攝的行列?！帮w行的精準需要練習時長的積累，就像飛行員訓練需要達到一定小時數一樣。這一職業需要復合型人才，首先他要對影視藝術有感覺，其次是熟練的飛行操控，同時還要精通攝影器材和航空飛行器材，達到鏡頭的連貫性，并將情緒表現出來，通過高超攝影水平滿足導演意圖，體現作品氛圍?！卑吞乜偨Y到。
“每個飛控手，沒有摔過幾架無人機是不太可能的。”李越勝說，“一個優秀的航拍手，都是飛行器組裝高手，要對自己的設備非常熟悉?！?/p>
曹三省告訴記者，與影視拍攝有關的無人機產業鏈從頂層上的構成是：基礎層――制造企業，中間層――以北上廣深一線城市為龍頭興起的專用小型無人機航拍傳媒文化企業，還有龐大的個人消費市場。
我國無人機制造企業這些年厚積薄發、迅速成長，已成為全球行業佼佼者。2015年，美國CES無人機展區內，中國企業占到一半。全球每賣出10架無人機就有7架是中國制造。熱播美劇如《神盾局特工》《國土安全》中的一些鏡頭，也是利用國內企業大疆無人機航拍完成。
在無人機多項應用中，影視藝術創作屬于價值聚焦的商用領域。相比農業、氣象等先導型應用，航拍更多用于院線電影、新媒體微影視、影視劇創作、綜藝節目拍攝方面。由于創作投入成本更高，資金密集助力產業發展，使其處于類似蘋果iPhone在智能手機行業中所處地位。
新興產業雖然無法確切預估未來市場規模，但百億以上的可能性很大。曹三省判斷說：“具體數字不重要，重要的是呈現了一種不可忽視的存在，現在人們只是觀測到市場和應用的冰山一角而已?！?/p>
目前，無人機產業問題在于，國內大部分企業還主要集中在產品的生產、銷售領域，在最高端的技術研發上投入不足。同時，國家對民用無人機還沒有形成權威的技術質量標準，這無形中拉低了國內民用無人機的競爭門檻和性能保障。
在營區你說找湯景杰班長可能不是所有人都知曉，但你一提到“湯司令”那可是無人不知、無人不曉。“湯司令”是通信連官兵給他起的，只因為他管的事兒多，從連隊臺站裝備維護到新戰士的培訓，從文件錄入到辦公設備維修都歸他管，管的事情多，是因為他有底氣。
“傳輸故障無法排除，快去找‘湯司令’來！”站臺值班員小張發現設備出現故障，立即找來了已經熟睡的湯景杰。老湯問了問故障現象，徑直去了集線器，將一根藍線和紅線調換了位置，系統就恢復了正常。老湯對所屬設備配電架上大約500多根線的作用和連接已經做到了爛熟于心，并總結了一套適用于設備快速搶修的經驗，成為了連隊每名技術骨干爭相學習的“經典”。
這就是“湯司令”。作為通信連的班長，他三句話不離老本行、不離自己帶出的優秀通信骨干。他用2個月完成了別人9個月才能結束的戰備值班崗前培訓，并帶出了多個技術骨干。由于崗位工作突出，他先后被上級表彰為通信檢查先進個人，基層優秀通信骨干，并榮立了個人三等功。
“傻司令”去當兵
1998年湯景杰初中畢業以后，一次偶然的機會在電視上看到無人機訓練，當時他一下子就喜歡上了無人機，并對它產生了很濃厚的興趣。這一夢想就此在湯景杰的心里深深扎下了根。2000年12月他終于踏入了軍營，成為了一名通信兵。
來到部隊后，湯景杰的想法很多，也有很多的不適應。由于學的通信專業和他夢想中的專業沒有任何關聯，所以當時學專業時，他整天悶悶不樂。在這樣的心態下，訓練就感覺非常枯燥乏味。他整天對著那些數字、電碼符號，一練就是一個星期、甚至一個月，恨不得馬上退伍回家。當時他的班長得知情況后找他談心：“你看到的無人機操縱技術，咱們的通信專業就是其中一個重要環節，沒有通信，無人機也飛不上天?！卑嚅L的這一番話，讓他看到了希望，他開始融入到專業訓練中，在枯燥乏味的數字、電碼符號中尋找樂趣。
“司令”就是司令
“鉆研，是卓越的源頭；本領，是隱形的勛章。”這句話一直貼在老湯的床頭。
2005年，短波通信臺站更換了新設備，湯景杰從臺站技師那里借來了技術說明書和有關通信原理方面的書籍，研究新通信設備的性能和工作原理。經過一段時間的理論學習后，他感覺理論只是理論，實踐才是檢驗理論的唯一標準。于是他積極向臺站技師和老同志請教，用最短的時間掌握了臺站的操作技能。他積極按照新《訓練大綱》的要求，帶領全臺的同志積極探索訓練模式改革，組織編寫了《短波通信臺站值勤工作手冊》，提高了訓練水平、規范了工作流程。有的戰友說，這些都是技師的事情，我們只要負責值好班就行了，機器原理和維修不歸我們管，有問題按照要求及時向上級如實匯報就行了，而他覺得當兵就要熟練手中武器裝備。
“湯司令”的眼淚
“湯司令”沒有司令的脾氣，他憨厚、老實，是連隊里的“活雷鋒”。“ 湯班長，周六我女朋友過來，您能給我替個班不？”“沒事，去吧！”每逢休息日像這種“無理”的請求，老湯都是欣然接受?！跋眿D、孩子在外地，反正我也沒事?！崩蠝@樣解釋著。每逢排班，戰士都爭著要和老湯一班，大家說他業務精通，和他一班，什么麻煩事都能順利解決。
