時間：2023-03-08 15:31:35
序論：在您撰寫海關物流監控科時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
做好重大工程建設。一、加強科技基礎建設。
一部署總署高清視頻會議系統
調試開通我關到總署的高清視頻會議系統”該系統單獨使用我關到總署的2M專線，根據總署統一規劃。采用硬件系統，比較原軟件方式的視頻會議系統，畫面質量、語音效果都有很大改善。全年共召開12次全國性視頻會議。為確保全國海關電視電話會議系統在國慶期間隨時可用，根據科技司要求，安排專人于國慶期間（9月21日至10月10日對總署視頻會議系統開機值班，達到100%出勤率，圓滿完成值班任務，受到總署科技司表揚。
做好關區視頻會議系統的保障工作。研究新的應用，同時。監控中心安裝實現可視指揮的功能。全年共召開全關區視頻會議7次，節省辦公經費約112萬元（按每次會議16萬估算
二繼續進行總關大樓綜合布線工作
鋪設防靜電地板，繼續進行去年開始的大樓綜合布線系統。一是對弱電井進行了清理改造。清理弱電井內線路。安裝接地箱。二是中心機房遷移網絡設備，安裝骨干光纖、雙絞線配線架。三是完成四層西廳辦公區的裝修、清理工作。由于大樓已經正常工作，工作時間不能夠影響正常辦公，而且對衛生、安全有較高的要求，所有工作必須在下班后和節假日進行，加班加點進行施工。截止到11月底，大樓綜合布線驗收測試工作已經完成。邀請山東省計算機網絡質量監督檢驗站對我關綜合布線系統進行抽測，共選取9個樓層的300個信息點和20對光纖。檢測合格率達到100%具備了驗收條件。同時，做好大樓禮堂的綜合布線和視音頻信息點設計工作，確保大樓禮堂滿足今后視頻會議召開要求。
三進行關區網絡升級改造
同時根據關領導的要求，關區骨干網絡自2005年“三網改造”完成后基本沒有大的變化。為滿足不斷增加的網絡需求。上半年啟動了關區廣域網網絡升級改造工作。經過調研，確定采用MSTP線路和MPLSVPN技術建設關區骨干網絡。經過與電信運營商的多次協商，引進多家運營商競爭機制，大幅降低線路租費，為網絡升級改造創造了條件。通過引入MPLSVPN技術，能夠增強關區網絡的安全性，提高網絡的可控性，實現業務及管理網傳輸的負載均衡及互備，實現關區視頻監控圖像在海關內部網上跨地市傳輸，提升關區網絡平臺的綜合應用能力，對關區網絡建設是一次重大的飛躍。為做好此項工作，科根據處領導要求積極尋求總署支持，向總署科技司提交了技術方案，并順利地通過了總署組織的專家組評審論證。
統一規范關區二級現場專線費用，為解決網絡改造出現的線路租費缺口。與三家電信運營商簽訂全省線路資費框架性協議，規范收費標準，清除不合理收費。同時根據海關法和總署監管場所管理辦法，將一部分專線費用改為企業支付，節省我關線路經費；經過清理，二級現場線路全年費用由原80多萬減少到30多萬，彌補了全省網絡擴容經費需求。
工程已進入實施前的模擬測試階段。目前該項目各項準備工作均已完畢。
四繼續進行關區視頻監控系統建設
參與并制定大港、郵辦、機場、黃島海關全年的視頻監控建設工作方案。配合港務局實現視頻監控光纖入戶，根據關區視頻監控系統建設統一規劃。實現大港港區內的監控。加強對關區視頻監控系統的指導和規劃，先后到保稅物流園區、日照和東營進行實地調研和指導。
積極探索視頻監控網絡傳輸的新模式。以東營海關為試點，針對寬視界傳輸方式的缺陷。采用“分段”方式實現視頻圖像的傳輸，即：由監管場所至海關采用MSTP局域網方式傳輸，隸屬海關再采用2M互聯網接入方式，實現總關對其監控圖像的實時查看。這種方式投入及運維成本均很低，且圖像效果很好，可在關區內推廣使用。此外，該關還進行了視頻圖像異地存儲的測試，確保保稅倉庫等無海關人員值守場所的監控圖像異地保存在隸屬海關，滿足了監控要求。
五加強對外接入局域網聯網建設
總署下發了海關管理網對外接入局域網安全建設指導方案”科對該方案進行深入研究，管理網對外接入局域網是關對外接入的網絡平臺。為加強各直屬關對外接入局域網的建設。組織專題會與安全科、系統科等相關科室共同討論，調研在關的可行性，分析我關現狀與總署要求的差距，逐步實現外單位與我關的規范接入。此外，今年在對外接入局域網推廣了以下工程項目。
1做好油氣液體化工品物流監控系統的推廣工作。
進一步提高海關對進出口原油、成品油、液體化工品等商品的物流監控水平，為落實總署黨組關于加快物流監控系統建設進度的指示精神。根據總署要求，先后開通了龍口（龍口濱港液體化工碼頭有限公司日照（日照中石油油汽液體化工品企業等9家企業與我關的VPN線路連接，實現系統的數據傳輸。
2實施“關庫聯網“工程。
實現入庫稅收回執自動核銷，為進一步加強稅收入庫管理。實施青島海關與青島人民銀行聯網工程。經過積極與青島人民銀行技術部門溝通，制定符合我關實際的聯網方案。
3實施出口加工區聯網工程。
為實現出口加工區信息化管理，按照加工貿易和保稅監管改革指導方案的要求。實施了出口加工區聯網工程。根據我關網絡環境，兼顧可行性、安全性、可靠性的要求，科制定詳細聯網方案，協調廠商完成了網絡設備安裝、聯跳測試，實施了青島海關與出口加工區聯網工程。實現省內7個出口加工區通過vpn方式接入我關管理網對外接入局域網。
加強信息系統運行監控。二、根據信息系統等級保護要求。
一建設互聯網應用監控系統
為加強總關辦公樓互聯網應用管理，按照《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》國務院令第147號互聯網安全保護技術措施規定》公安部第82號令等法律法規的規定。規避用戶不良行為給單位帶來的法律風險，合理利用互聯網資源，科將建設互聯網應用監控系統列為我關今年科技項目。經過前期調研和討論，完成系統功能需求分析和技術方案設計，并廣泛試用各個廠商的產品。共測試了烽火、網康、深信服和奕馳等公司的產品。經過兩個多月的試用，基本確定采用網絡督察系統。網絡督察系統運行穩定，功能全面，操作靈活，能夠滿足我關的實際需要。目前該系統已完成測試驗收，并投入使用。
二管理網服務器安全域劃分工作
根據我關管理網服務器實際情況，按照總署的統一部署。規劃網絡結構，編寫青島海關實施方案、應急預案。協調專業公司對方案進行試驗、論證，最終確定安全可靠的整體方案。共對144臺管理網服務器詳細信息進行了全面調查、測試、統計，做好前期準備。進行服務器遷移工作。共向過渡區遷移服務器103臺，然后根據業務需求再遷移到保護區。目前保護區有68臺服務器。配置訪問控制規則90余條。
三部署信息安全管理平臺
為加強信息系統安全運行，根據總署統一要求。管理網和運行網部署信息安全管理平臺?？品e極配合系統安裝調試，提前在運行網及管理網上安裝、調試CA系統，為調試總署推廣的安全管理平臺做好準備。同時，積極與系統安裝人員協調，做好在關的系統安裝工作。
四認真做好網絡安全檢查工作
完成紅機網的安全檢查和整改工作；完成網絡信息安全檢查工作。配合山東省保密委對我關網絡進行檢查；根據總署統一部署。
做好我關“辦公網自測評估整改”工作。編寫涉及網絡設備、機房、電源等內容的青島海關信息系統分級保護自測評及整改記錄單”對目前現狀進行自查、分析，根據總署要求。提出整改意見，進行整改規劃，進行設備申請預算。對紅機網設備、線路進行排查標識，總關大樓內完成安裝電磁傳導干擾器40臺。根據總署“分級保護測評申請書審核單”反饋意見重新研究有關網絡、電源、設備等整改事宜，根據意見對“青島海關分級保護測評申請書”12項內容進行修改。
指導關區網絡、機房等系統的建設和運行。三、積極發揮職能作用。
一進行關區部分隸屬關網絡機房安全巡檢。
今年我科加強了對隸屬關機房、網絡設備的運維工作指導檢查。9月21日至30日，根據處領導的要求。安排專業技術人員對濟南、煙臺等9個重要業務現場海關進行了網絡、機房安全巡檢。根據巡檢結果，科進行認真分析，確定出機房、設備運行過程中普遍存在問題，全關區下發“關于進行網絡、機房安全自查整改的通知”提出具體整改要求，規范關區各隸屬關和現場機房和網絡設備的運維gognzuo這項工作是初次嘗試，效果明顯，今后將繼續進行。
二加強網絡運維制度建設
科完成《青島海關業務運行網、業務管理網維護管理辦法》編寫，為規范網絡運維工作。并向關區下發征求意見。該辦法將作為指導今后關區網絡運維工作的標準，對規范網絡運維工作的流程，明確職責分工，增強網絡運維的整體意識，提升關區網絡運維工作的水平，發揮重要的作用。
三加強對新建辦公點的檢查指導
科參加黃島保稅物流園區、大港海關旅檢現場、機場物流園區、日照保稅物流園區、濰坊海關駐北港辦、濰坊海關駐壽光辦的建設和驗收工作，維規范新建辦公點的機房、綜合布線、網絡等基礎信息系統建設。并為蓬萊海關及其駐長島辦完成網絡升級改造。
四制定“關區視頻會議系統運行管理規定”
確保系統正常運行，為加強關區視頻會議系統地運行維護工作。參照總署下發的視頻會議管理規定，制定了關“關區視頻會議系統運行管理規定”制定工作，擬在2010年下發關區。
五積極做好專項經費的申請工作
統計關區2010年機房裝修需求并上報總署。經過精心準備材料，根據總署文件。及時與總署科技司溝通，最終確定總關機房等四個機房的裝修改造經費。同時上報2006年機房裝修工程完成情況和關區2010年專項經費的申請工作。
四、認真作好其他系統建設工作
1建設五層辦公區無線視頻監控系統
進行五樓視頻監控系統建設。采用無線技術，根據處務會決定。聯系施工單位到五樓實地查看攝像頭、監控主機安裝施工位置，確定實施方案。完成四個攝像頭更換、調整、測試、驗收，目前系統已正式投入運行。
2完成H986港區聯網工程
完成港務局機房到老海關和H986辦公樓的24芯光纖接入。這些光纖除滿足港區內視頻監控需要外，規劃大港港區內的光纖規劃。利用港區建設視頻監控的時機。還能夠實現數據傳輸，解決老海關到H986之間光纖緊張的問題，同時實現了H986互聯網接入。
3進行機房UPS后備電池的擴容工作
增加機房電源后備供電時間，為加強機房運行安全。進行了UPS后備電池擴容工作。后備時間由45分鐘提高到120分鐘，大大增加了停電時后備電源的供電時間，使系統管理員有更充裕的時間進行備份和關機，提高了信息系統的安全。
4完成對我關VPN網關升級。
對我關VPN網關進行升級，為解決電信3G無線聯網不正常問題。并更換升級所有用戶證書。同時配合系統運行科將武警執勤信息平臺從管理網遷移到外聯網，實現執勤武警通過互聯網vpn訪問武警執勤信息平臺。
五、明年年工作打算
1提高關區骨干網絡基礎保障能力。
建設關區信息高速公路。繼續進行關區廣域骨干網的升級擴容工作。
2繼續加強關區機房的建設和安全運行。
加強關區網絡和機房安全建設。進行總關機房的擴容工作，根據今年國家公布的電子信息系統機房設計規范》提出我關區機房建設要求。增加機房UPS供電能力，優化機房散熱效果。更新機房監控系統，對機房進行精細化管理。
3進行管理網對外接入局域網的建設
制定出我關建設方案，根據總署指導方案和我關的實際情況。清理規范現有系統，滿足信息安全要求。
一、加強科技基礎建設，做好重大工程建設。
（一）部署總署高清視頻會議系統
根據總署統一規劃，調試開通我關到總署的“高清視頻會議系統”。該系統單獨使用我關到總署的2M專線，采用硬件系統，比較原軟件方式的視頻會議系統，畫面質量、語音效果都有很大改善。全年共召開12次全國性視頻會議。為確保全國海關電視電話會議系統在國慶期間隨時可用，根據科技司要求，安排專人于國慶期間（月21日至10月10日），對總署視頻會議系統開機值班，達到100%出勤率，圓滿完成值班任務，受到總署科技司表揚。
同時，做好關區視頻會議系統的保障工作。研究新的應用，在監控中心安裝實現可視指揮的功能。全年共召開全關區視頻會議7次，節省辦公經費約112萬元（按每次會議16萬估算）。
（二）繼續進行總關大樓綜合布線工作
繼續進行去年開始的大樓綜合布線系統。一是對弱電井進行了清理改造。清理弱電井內線路，鋪設防靜電地板，安裝接地箱。二是在中心機房遷移網絡設備，安裝骨干光纖、雙絞線配線架。三是完成四層西廳辦公區的裝修、清理工作。由于大樓已經正常工作，工作時間不能夠影響正常辦公，而且對衛生、安全有較高的要求，所有工作必須在下班后和節假日進行，加班加點進行施工。截止到月底，大樓綜合布線驗收測試工作已經完成。邀請山東省計算機網絡質量監督檢驗站對我關綜合布線系統進行抽測，共選取個樓層的300個信息點和20對光纖。檢測合格率達到100%，具備了驗收條件。同時，做好大樓禮堂的綜合布線和視音頻信息點設計工作，確保大樓禮堂滿足今后視頻會議召開要求。
（三）進行關區網絡升級改造
關區骨干網絡自200STP線路和MPLSVPN技術建設關區骨干網絡。經過與電信運營商的多次協商，引進多家運營商競爭機制，大幅降低線路租費，為網絡升級改造創造了條件。通過引入MPLSVPN技術，能夠增強關區網絡的安全性，提高網絡的可控性，實現業務及管理網傳輸的負載均衡及互備，實現關區視頻監控圖像在海關內部網上跨地市傳輸，提升關區網絡平臺的綜合應用能力，對關區網絡建設是一次重大的飛躍。為做好此項工作，我科根據處領導要求積極尋求總署支持，向總署科技司提交了技術方案，并順利地通過了總署組織的專家組評審論證。
為解決網絡改造出現的線路租費缺口，統一規范關區二級現場專線費用，與三家電信運營商簽訂全省線路資費框架性協議，規范收費標準，清除不合理收費。同時根據海關法和總署監管場所管理辦法，將一部分專線費用改為企業支付，節省我關線路經費；經過清理，二級現場線路全年費用由原80多萬減少到30多萬，彌補了全省網絡擴容經費需求。
目前該項目各項準備工作均已完畢，工程已進入實施前的模擬測試階段。
（四）繼續進行關區視頻監控系統建設
根據關區視頻監控系統建設統一規劃，參與并制定大港、郵辦、機場、黃島海關全年的視頻監控建設工作方案。配合港務局實現視頻監控光纖入戶，實現大港港區內的監控。加強對關區視頻監控系統的指導和規劃，先后到保稅物流園區、日照和東營進行實地調研和指導。
針對寬視界傳輸方式的缺陷，積極探索視頻監控網絡傳輸的新模式。以東營海關為試點，采用“分段”的方式實現視頻圖像的傳輸，即：由監管場所至海關采用MSTP局域網方式傳輸，隸屬海關再采用2M互聯網接入方式，實現總關對其監控圖像的實時查看。這種方式投入及運維成本均很低，且圖像效果很好，可在關區內推廣使用。此外，在該關還進行了視頻圖像異地存儲的測試，確保保稅倉庫等無海關人員值守場所的監控圖像異地保存在隸屬海關，滿足了監控要求。
（五）加強對外接入局域網聯網建設
管理網對外接入局域網是我關對外接入的網絡平臺。為加強各直屬關對外接入局域網的建設，總署下發了“海關管理網對外接入局域網安全建設指導方案”。我科對該方案進行深入研究，組織專題會與安全科、系統科等相關科室共同討論，調研在我關的可行性，分析我關現狀與總署要求的差距，逐步實現外單位與我關的規范接入。此外，今年在對外接入局域網推廣了以下工程項目。
1、做好油氣液體化工品物流監控系統的推廣工作。
為落實總署黨組關于加快物流監控系統建設進度的指示精神，進一步提高海關對進出口原油、成品油、液體化工品等商品的物流監控水平，根據總署要求，先后開通了龍口（龍口濱港液體化工碼頭有限公司）、日照（日照中石油）油汽液體化工品企業等家企業與我關的VPN線路連接，實現系統的數據傳輸。
2、實施“關庫聯網“工程。
為進一步加強稅收入庫管理，實現入庫稅收回執自動核銷，實施青島海關與青島人民銀行聯網工程。經過積極與青島人民銀行技術部門溝通，制定符合我關實際的聯網方案。
3、實施出口加工區聯網工程。
按照加工貿易和保稅監管改革指導方案的要求，為實現出口加工區信息化管理，實施了出口加工區聯網工程。根據我關網絡環境，兼顧可行性、安全性、可靠性的要求，我科制定詳細聯網方案，協調廠商完成了網絡設備安裝、聯跳測試，實施了青島海關與出口加工區聯網工程。實現省內7個出口加工區通過vpn方式接入我關管理網對外接入局域網。
二、根據信息系統等級保護要求，加強信息系統運行監控。
（一）建設互聯網應用監控系統
按照《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》（國務院令第147號）、《互聯網安全保護技術措施規定》（公安部第82號令）等法律法規的規定，為加強總關辦公樓互聯網應用管理，規避用戶不良行為給單位帶來的法律風險，合理利用互聯網資源，我科將建設互聯網應用監控系統列為我關今年科技項目。經過前期調研和討論，完成系統功能需求分析和技術方案設計，并廣泛試用各個廠商的產品。共測試了烽火、網康、深信服和奕馳等公司的產品。經過兩個多月的試用，基本確定采用網絡督察系統。網絡督察系統運行穩定，功能全面，操作靈活，能夠滿足我關的實際需要。目前該系統已完成測試驗收，并投入使用。
（二）管理網服務器安全域劃分工作
按照總署的統一部署，根據我關管理網服務器實際情況，規劃網絡結構，編寫青島海關實施方案、應急預案。協調專業公司對方案進行試驗、論證，最終確定安全可靠的整體方案。共對144臺管理網服務器詳細信息進行了全面調查、測試、統計，做好前期準備。進行服務器遷移工作。共向過渡區遷移服務器103臺，然后根據業務需求再遷移到保護區。目前保護區有68臺服務器。配置訪問控制規則0余條。
（三）部署信息安全管理平臺
根據總署統一要求，為加強信息系統安全運行，在管理網和運行網部署信息安全管理平臺。我科積極配合系統安裝調試，提前在運行網及管理網上安裝、調試CA系統，為調試總署推廣的安全管理平臺做好準備。同時，積極與系統安裝人員協調，做好在我關的系統安裝工作。
（四）認真做好網絡安全檢查工作
配合山東省保密委對我關網絡進行檢查；根據總署統一部署，完成紅機網的安全檢查和整改工作；完成網絡信息安全檢查工作。
根據總署要求，做好我關“辦公網自測評估整改”工作。編寫涉及網絡設備、機房、電源等內容的“青島海關信息系統分級保護自測評及整改記錄單”，對目前現狀進行自查、分析，提出整改意見，進行整改規劃，進行設備申請預算。對紅機網設備、線路進行排查標識，在總關大樓內完成安裝電磁傳導干擾器40臺。根據總署“分級保護測評申請書審核單”反饋意見重新研究有關網絡、電源、設備等整改事宜，根據意見對“青島海關分級保護測評申請書”12項內容進行修改。
三、積極發揮職能作用，指導關區網絡、機房等系統的建設和運行。
（一）進行關區部分隸屬關網絡機房安全巡檢。
根據處領導的要求，今年我科加強了對隸屬關機房、網絡設備的運維工作指導檢查。月21日至30日，安排專業技術人員對濟南、煙臺等9個重要業務現場海關進行了網絡、機房安全巡檢。根據巡檢結果，我科進行認真分析，確定出機房、設備運行過程中普遍存在的問題，全關區下發“關于進行網絡、機房安全自查整改的通知”，提出具體整改要求，規范關區各隸屬關和現場機房和網絡設備的運維gognzuo。這項工作是初次嘗試，效果明顯，今后將繼續進行。
（二）加強網絡運維制度建設
為規范網絡運維工作，我科完成《青島海關業務運行網、業務管理網維護管理辦法》的編寫，并向關區下發征求意見。該辦法將作為指導今后關區網絡運維工作的標準，對規范網絡運維工作的流程，明確職責分工，增強網絡運維的整體意識，提升關區網絡運維工作的水平，發揮重要的作用。
（三）加強對新建辦公點的檢查指導
維規范新建辦公點的機房、綜合布線、網絡等基礎信息系統建設，我科參加黃島保稅物流園區、大港海關旅檢現場、機場物流園區、日照保稅物流園區、濰坊海關駐北港辦、濰坊海關駐壽光辦的建設和驗收工作，并為蓬萊海關及其駐長島辦完成網絡升級改造。
（四）制定“關區視頻會議系統運行管理規定”。
為加強關區視頻會議系統地運行維護工作，確保系統正常運行，參照總署下發的視頻會議管理規定，制定了我關“關區視頻會議系統運行管理規定”制定工作，擬在2010年下發關區。
（五）積極做好專項經費的申請工作
根據總署文件，統計關區2010年機房裝修需求并上報總署。經過精心準備材料，及時與總署科技司溝通，最終確定總關機房等四個機房的裝修改造經費。同時上報2006年機房裝修工程完成情況和關區2010年專項經費的申請工作。
四、認真作好其他系統建設工作
1、建設五層辦公區無線視頻監控系統
根據處務會決定，進行五樓視頻監控系統建設。采用無線技術，聯系施工單位到五樓實地查看攝像頭、監控主機安裝施工位置，確定實施方案。完成四個攝像頭更換、調整、測試、驗收，目前系統已正式投入運行。
2、完成H86港區聯網工程
規劃大港港區內的光纖規劃。利用港區建設視頻監控的時機，完成港務局機房到老海關和H86辦公樓的24芯光纖接入。這些光纖除滿足港區內視頻監控需要外，還能夠實現數據傳輸，解決老海關到H86之間光纖緊張的問題，同時實現了H86的互聯網接入。
3、進行機房UPS后備電池的擴容工作
為加強機房運行安全，增加機房電源后備供電時間，進行了UPS后備電池擴容工作。后備時間由45分鐘提高到120分鐘，大大增加了停電時后備電源的供電時間，使系統管理員有更充裕的時間進行備份和關機，提高了信息系統的安全。
4、完成對我關VPN網關升級。
為解決電信3G無線聯網不正常問題，對我關VPN網關進行升級，并更換升級所有用戶證書。同時配合系統運行科將武警執勤信息平臺從管理網遷移到外聯網，實現執勤武警通過互聯網vpn訪問武警執勤信息平臺。
五、明年年工作打算
1、提高關區骨干網絡基礎保障能力。
繼續進行關區廣域骨干網的升級擴容工作，建設關區信息高速公路。
2、繼續加強關區機房的建設和安全運行。
根據今年國家公布的《電子信息系統機房設計規范》，提出我關區機房建設要求，加強關區網絡和機房安全建設。進行總關機房的擴容工作，增加機房UPS供電能力，優化機房散熱效果。更新機房監控系統，對機房進行精細化管理。
3、進行管理網對外接入局域網的建設
根據總署指導方案和我關的實際情況，制定出我關建設方案，清理規范現有系統，滿足信息安全要求。
一、加強科技基礎建設，做好重大工程建設。
（一）部署總署高清視頻會議系統
根據總署統一規劃，調試開通我關到總署的“高清視頻會議系統”。該系統單獨使用我關到總署的2M專線，采用硬件系統，比較原軟件方式的視頻會議系統，畫面質量、語音效果都有很大改善。全年共召開12次全國性視頻會議。為確保全國海關電視電話會議系統在國慶期間隨時可用，根據科技司要求，安排專人于國慶期間（9月21日至10月10日），對總署視頻會議系統開機值班，達到100%出勤率，圓滿完成值班任務，受到總署科技司表揚。
同時，做好關區視頻會議系統的保障工作。研究新的應用，在監控中心安裝實現可視指揮的功能。全年共召開全關區視頻會議7次，節省辦公經費約112萬元（按每次會議16萬估算）。
（二）繼續進行總關大樓綜合布線工作
繼續進行去年開始的大樓綜合布線系統。一是對弱電井進行了清理改造。清理弱電井內線路，鋪設防靜電地板，安裝接地箱。二是在中心機房遷移網絡設備，安裝骨干光纖、雙絞線配線架。三是完成四層西廳辦公區的裝修、清理工作。由于大樓已經正常工作，工作時間不能夠影響正常辦公，而且對衛生、安全有較高的要求，所有工作必須在下班后和節假日進行，加班加點進行施工。截止到11月底，大樓綜合布線驗收測試工作已經完成。邀請山東省計算機網絡質量監督檢驗站對我關綜合布線系統進行抽測，共選取9個樓層的300個信息點和20對光纖。檢測合格率達到100%，具備了驗收條件。同時，做好大樓禮堂的綜合布線和視音頻信息點設計工作，確保大樓禮堂滿足今后視頻會議召開要求。
（三）進行關區網絡升級改造
關區骨干網絡自2005年“三網改造”完成后基本沒有大的變化。為滿足不斷增加的網絡需求，同時根據關領導的要求，上半年啟動了關區廣域網網絡升級改造工作。經過調研，確定采用MSTP線路和MPLSVPN技術建設關區骨干網絡。經過與電信運營商的多次協商，引進多家運營商競爭機制，大幅降低線路租費，為網絡升級改造創造了條件。通過引入MPLSVPN技術，能夠增強關區網絡的安全性，提高網絡的可控性，實現業務及管理網傳輸的負載均衡及互備，實現關區視頻監控圖像在海關內部網上跨地市傳輸，提升關區網絡平臺的綜合應用能力，對關區網絡建設是一次重大的飛躍。為做好此項工作，我科根據處領導要求積極尋求總署支持，向總署科技司提交了技術方案，并順利地通過了總署組織的專家組評審論證。
為解決網絡改造出現的線路租費缺口，統一規范關區二級現場專線費用，與三家電信運營商簽訂全省線路資費框架性協議，規范收費標準，清除不合理收費。同時根據海關法和總署監管場所管理辦法，將一部分專線費用改為企業支付，節省我關線路經費；經過清理，二級現場線路全年費用由原80多萬減少到30多萬，彌補了全省網絡擴容經費需求。
目前該項目各項準備工作均已完畢，工程已進入實施前的模擬測試階段。
（四）繼續進行關區視頻監控系統建設
根據關區視頻監控系統建設統一規劃，參與并制定大港、郵辦、機場、黃島海關全年的視頻監控建設工作方案。配合港務局實現視頻監控光纖入戶，實現大港港區內的監控。加強對關區視頻監控系統的指導和規劃，先后到保稅物流園區、日照和東營進行實地調研和指導。
針對寬視界傳輸方式的缺陷，積極探索視頻監控網絡傳輸的新模式。以東營海關為試點，采用“分段”的方式實現視頻圖像的傳輸，即：由監管場所至海關采用MSTP局域網方式傳輸，隸屬海關再采用2M互聯網接入方式，實現總關對其監控圖像的實時查看。這種方式投入及運維成本均很低，且圖像效果很好，可在關區內推廣使用。此外，在該關還進行了視頻圖像異地存儲的測試，確保保稅倉庫等無海關人員值守場所的監控圖像異地保存在隸屬海關，滿足了監控要求。
（五）加強對外接入局域網聯網建設
管理網對外接入局域網是我關對外接入的網絡平臺。為加強各直屬關對外接入局域網的建設，總署下發了“海關管理網對外接入局域網安全建設指導方案”。我科對該方案進行深入研究，組織專題會與安全科、系統科等相關科室共同討論，調研在我關的可行性，分析我關現狀與總署要求的差距，逐步實現外單位與我關的規范接入。此外，今年在對外接入局域網推廣了以下工程項目。
1、做好油氣液體化工品物流監控系統的推廣工作。
為落實總署黨組關于加快物流監控系統建設進度的指示精神，進一步提高海關對進出口原油、成品油、液體化工品等商品的物流監控水平，根據總署要求，先后開通了龍口（龍口濱港液體化工碼頭有限公司）、日照（日照中石油）油汽液體化工品企業等9家企業與我關的VPN線路連接，實現系統的數據傳輸。
2、實施“關庫聯網“工程。
為進一步加強稅收入庫管理，實現入庫稅收回執自動核銷，實施青島海關與青島人民銀行聯網工程。經過積極與青島人民銀行技術部門溝通，制定符合我關實際的聯網方案。
3、實施出口加工區聯網工程。
按照加工貿易和保稅監管改革指導方案的要求，為實現出口加工區信息化管理，實施了出口加工區聯網工程。根據我關網絡環境，兼顧可行性、安全性、可靠性的要求，我科制定詳細聯網方案，協調廠商完成了網絡設備安裝、聯跳測試，實施了青島海關與出口加工區聯網工程。實現省內7個出口加工區通過vpn方式接入我關管理網對外接入局域網。
二、根據信息系統等級保護要求，加強信息系統運行監控。
（一）建設互聯網應用監控系統
按照《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》（國務院令第147號）、《互聯網安全保護技術措施規定》（公安部第82號令）等法律法規的規定，為加強總關辦公樓互聯網應用管理，規避用戶不良行為給單位帶來的法律風險，合理利用互聯網資源，我科將建設互聯網應用監控系統列為我關今年科技項目。經過前期調研和討論，完成系統功能需求分析和技術方案設計，并廣泛試用各個廠商的產品。共測試了烽火、網康、深信服和奕馳等公司的產品。經過兩個多月的試用，基本確定采用網絡督察系統。網絡督察系統運行穩定，功能全面，操作靈活，能夠滿足我關的實際需要。目前該系統已完成測試驗收，并投入使用。
（二）管理網服務器安全域劃分工作
按照總署的統一部署，根據我關管理網服務器實際情況，規劃網絡結構，編寫青島海關實施方案、應急預案。協調專業公司對方案進行試驗、論證，最終確定安全可靠的整體方案。共對144臺管理網服務器詳細信息進行了全面調查、測試、統計，做好前期準備。進行服務器遷移工作。共向過渡區遷移服務器103臺，然后根據業務需求再遷移到保護區。目前保護區有68臺服務器。配置訪問控制規則90余條。
（三）部署信息安全管理平臺
根據總署統一要求，為加強信息系統安全運行，在管理網和運行網部署信息安全管理平臺。我科積極配合系統安裝調試，提前在運行網及管理網上安裝、調試CA系統，為調試總署推廣的安全管理平臺做好準備。同時，積極與系統安裝人員協調，做好在我關的系統安裝工作。
（四）認真做好網絡安全檢查工作
配合山東省保密委對我關網絡進行檢查；根據總署統一部署，完成紅機網的安全檢查和整改工作；完成網絡信息安全檢查工作。
根據總署要求，做好我關“辦公網自測評估整改”工作。編寫涉及網絡設備、機房、電源等內容的“青島海關信息系統分級保護自測評及整改記錄單”，對目前現狀進行自查、分析，提出整改意見，進行整改規劃，進行設備申請預算。對紅機網設備、線路進行排查標識，在總關大樓內完成安裝電磁傳導干擾器40臺。根據總署“分級保護測評申請書審核單”反饋意見重新研究有關網絡、電源、設備等整改事宜，根據意見對“青島海關分級保護測評申請書”12項內容進行修改。
三、積極發揮職能作用，指導關區網絡、機房等系統的建設和運行。
（一）進行關區部分隸屬關網絡機房安全巡檢。
根據處領導的要求，今年我科加強了對隸屬關機房、網絡設備的運維工作指導檢查。9月21日至30日，安排專業技術人員對濟南、煙臺等9個重要業務現場海關進行了網絡、機房安全巡檢。根據巡檢結果，我科進行認真分析，確定出機房、設備運行過程中普遍存在的問題，全關區下發“關于進行網絡、機房安全自查整改的通知”，提出具體整改要求，規范關區各隸屬關和現場機房和網絡設備的運維gognzuo。這項工作是初次嘗試，效果明顯，今后將繼續進行。
（二）加強網絡運維制度建設
為規范網絡運維工作，我科完成《青島海關業務運行網、業務管理網維護管理辦法》的編寫，并向關區下發征求意見。該辦法將作為指導今后關區網絡運維工作的標準，對規范網絡運維工作的流程，明確職責分工，增強網絡運維的整體意識，提升關區網絡運維工作的水平，發揮重要的作用。
（三）加強對新建辦公點的檢查指導
維規范新建辦公點的機房、綜合布線、網絡等基礎信息系統建設，我科參加黃島保稅物流園區、大港海關旅檢現場、機場物流園區、日照保稅物流園區、濰坊海關駐北港辦、濰坊海關駐壽光辦的建設和驗收工作，并為蓬萊海關及其駐長島辦完成網絡升級改造。
（四）制定“關區視頻會議系統運行管理規定”。
為加強關區視頻會議系統地運行維護工作，確保系統正常運行，參照總署下發的視頻會議管理規定，制定了我關“關區視頻會議系統運行管理規定”制定工作，擬在2010年下發關區。
（五）積極做好專項經費的申請工作
根據總署文件，統計關區2010年機房裝修需求并上報總署。經過精心準備材料，及時與總署科技司溝通，最終確定總關機房等四個機房的裝修改造經費。同時上報2006年機房裝修工程完成情況和關區2010年專項經費的申請工作。
四、認真作好其他系統建設工作
1、建設五層辦公區無線視頻監控系統
根據處務會決定，進行五樓視頻監控系統建設。采用無線技術，聯系施工單位到五樓實地查看攝像頭、監控主機安裝施工位置，確定實施方案。完成四個攝像頭更換、調整、測試、驗收，目前系統已正式投入運行。
2、完成H986港區聯網工程
規劃大港港區內的光纖規劃。利用港區建設視頻監控的時機，完成港務局機房到老海關和H986辦公樓的24芯光纖接入。這些光纖除滿足港區內視頻監控需要外，還能夠實現數據傳輸，解決老海關到H986之間光纖緊張的問題，同時實現了H986的互聯網接入。
3、進行機房UPS后備電池的擴容工作
為加強機房運行安全，增加機房電源后備供電時間，進行了UPS后備電池擴容工作。后備時間由45分鐘提高到120分鐘，大大增加了停電時后備電源的供電時間，使系統管理員有更充裕的時間進行備份和關機，提高了信息系統的安全。
4、完成對我關VPN網關升級。
為解決電信3G無線聯網不正常問題，對我關VPN網關進行升級，并更換升級所有用戶證書。同時配合系統運行科將武警執勤信息平臺從管理網遷移到外聯網，實現執勤武警通過互聯網vpn訪問武警執勤信息平臺。
五、明年年工作打算
1、提高關區骨干網絡基礎保障能力。
繼續進行關區廣域骨干網的升級擴容工作，建設關區信息高速公路。
2、繼續加強關區機房的建設和安全運行。
根據今年國家公布的《電子信息系統機房設計規范》，提出我關區機房建設要求，加強關區網絡和機房安全建設。進行總關機房的擴容工作，增加機房UPS供電能力，優化機房散熱效果。更新機房監控系統，對機房進行精細化管理。
3、進行管理網對外接入局域網的建設
根據總署指導方案和我關的實際情況，制定出我關建設方案，清理規范現有系統，滿足信息安全要求。
夏日午后，天津新港海關區域通關科郭海寧照例來到七號卡口。這段日子以來，他的工作程序都是：忙完上午的工作，下午要到港區轉關施驗封現場檢查工作。七號卡口的海關關員們正拿著單據仔細核對，然后忙著為轉關到北京的貨物辦轉關監管作業。郭海寧巡視了七號卡口作業狀況，并且向駐點關員了解完卡口的工作情況，隨后便趕往下一個施驗封專用場地去了。
2008年7月以來，奧運物資開始大量涌入，天津港七號卡口一片繁忙。這個卡口是進出天津港最大的卡口，離碼頭近的優勢吸引各類車輛從此進出港口。天津新港海關專門在七號卡口設置海關監管區域，方便進出港區的進出口貨物通關出區。在這里，每天有大量奧運物資從此轉關到北京海關。
北京奧運物資60%通過海運進境，作為北京的海上門戶天津港，奧運會前后大批奧運物資從這里進出。2008年年初，天津海關與北京海關簽署協議，明確兩關建立奧運物資通關協調機制，簡化通關手續，奧運物資從天津口岸進境在天津海關報關后直接轉關到北京海關。據天津新港海關統計，2008年上半年共有136票，價值12258.24萬美元的奧運物資從該關的奧運物資專用窗口辦理進口轉關手續
在七號卡口，《致進出天津港企業、報關企業和廣大司機朋友的一封信》成為進出口企業最搶手的出港必讀資料。這個冊子是天津新港海關匯總一系列便捷通關措施，制作成宣傳手冊放在各卡口以方便企業人員熟悉通關事宜。烈日下，奧運物資通過七號卡口后，便隨車一路馳往北京。
東疆登陸
7月8日，離北京奧運會開幕還有整整一個月。從五洲國際集裝箱碼頭東望，幾艘輪船正停泊在半年前開港運作的東疆保稅港碼頭。碼頭上，集裝箱在起重機控制下，在停泊的輪船和排隊等候的卡車之間裝卸；港區內，集裝箱林立，各類運輸車來回穿梭。這個新興的港區已經初具規模。
這一天，價值124.96萬美元的22輛Mercedes-Benz 機動車從東疆保稅港區登陸進境。這22輛Mercedes-Benz 機動車將在北京奧運會期間作為機動醫療車使用?？焖俎k理完通關手續的報關員深有感觸：“海關的快速通關手續讓我們真正享受到奧運會帶給我們的機遇?！?/p>
隨著北京奧運會日益臨近，從6月份開始，部分奧運物資開始選擇從東疆保稅港區進境。據統計，截至7月21日，共有價值為308.38萬美元的奧運物資從該關的“奧運物資專用窗口”辦理了進口轉關手續；共有價值324.33萬美元的奧運物資辦理了入區通關手續。
“優先審核，優先辦理”、全天候24小時通關奧運物資專用窗口、預約通關、奧運物資通關咨詢熱線讓區內外企業沒有通關之虞。除此之外，東疆保稅港區海關利用保稅港區聯合監管的有利條件，與檢驗檢疫、邊檢、海事以及船舶運輸公司等口岸單位加強協調，積極配合，相互借鑒，在保證安全的前提下，共同做好對涉奧物資的快速驗放。
夜歸關員
2008年3月16日，晚上8點30分。
天津機場海關駐萬仕隆物流有限公司查驗中心仍然亮著燈光。在奧運物資通關專用窗口前，查驗科三名外勤查驗關員剛剛完成延時通關查驗工作。這一天的工作并未結束，因為這個晚上將有9輛價值70.71萬美元，用于天津地區火炬傳遞的開道護衛車輛運抵天津機場。三位關員顧不上休息就開始準備貨物通關所需的各項資料，并與航空公司和企業了解貨物進境時間和具體情況。
晚9點30分，火炬傳遞用開道護衛車輛運抵海關監管庫查驗區域，已在這里等候的三人立即對貨物進行查驗。他們迅速對車型、廠牌號、車架號、行車里程、新舊程度、車輛配置信息進行了核查，并一一記錄在案。由于前期準備充分，僅用不到半個小時，查驗工作就已結束。此時已是晚上10點，三人已在崗位上工作了將近12小時。
從空港口岸進口的奧運物資通常具備“價值高、需求急”的特點，為此，天津機場海關在通關現場設立奧運物資專用窗口，采取“專人專崗、全程跟蹤”的方式，確保奧運物資快速通關并投入使用。但由于天津空港國際貨運航班抵達時間大都較晚，該關關員經常要加班到很晚才能回家，因此被人們稱為 “夜歸關員”。
如果說夜歸關員習慣了披星戴月的生活，那么夜班的關員就是見證日出的人。從7月1日開始，進京車輛限行政策對津京間地面卡車運行造成較大影響。由于車輛有限，監管車輛需24小時運轉，該關在海關監管倉庫設立了雙人作業的夜班崗通宵值班，隨時為監管車輛辦理轉關施驗封手續，確保轉關貨物能夠及時運抵首都機場海關。
奧運加“油”
2008年6月26日，天津保稅區海關物流監控科收到嘉里糧油（天津）有限公司寫來的感謝信：
“尤其是在2008年6月13到6月15日，我公司因生產安排急需從外庫倒運1.8萬噸豆油回本庫，物流監控科的同志不分晝夜，24小時連續作業辦理通關業務，使公司在最短的時間內完成倒運工作，為我公司避免了重大損失?！?/p>
嘉里糧油（天津）有限公司是一家位于天津港保稅區的大型油脂加工生產企業，旗下的金龍魚和歐麗薇蘭兩種品牌食用油為奧運會指定用油。2008年奧運即將來臨，作為奧運會食用油獨家供應商，“奧運油的特供”成為公司業務的重中之重。
為保證“特供油”及時、安全運抵北京奧組委，天津保稅區海關在嚴密監管的同時，本著“一切為了奧運”的服務理念為其“量身定制”了便捷通關措施。通常海關辦理小包裝食用油通關要求核查貨物數量及重量，由于奧運特供油的生產、加工、罐裝和裝車過程實施全程監控，并且裝車后施加北京奧組委封志，因此貨物通關時海關無法核查貨物數量。針對此種情況，海關要求只對其核對重量不開箱，保證了“特供油”在通關過程中的快速和安全。該關除了設立專門的“奧運物資專用窗口”，還在非工作時間或者節假日期間為急需通關的“特供油”提供預約通關服務，保證“特供油”能夠直通北京。
11月6日，上?？诎队瓉砹艘患笫篓D―出生于美國圣地亞哥動物園的大熊貓“美生”即將回國?！懊郎笔窃诿绹ㄟ^自然出生的第一只雄性大熊貓，即將回到故鄉四川臥龍定居并尋找自己的伴侶、繁衍后代。抵達臥龍前，“美生”將先飛到上海逗留一夜，入住上海野生動物園稍事休息，第二天一早，再轉乘飛機前往目的地。
6日晚5點45分，上海浦東國際機場海關物流監控三科一行4人早早等候在停機坪上?！懊郎被貒莻涫苊襟w關注的重要事件，為了確保通關迅速無阻，機場海關派出的陣容堪稱“豪華”――關領導坐鎮、監控處長指揮、3位科長應急、多個科室聯動、關員全程跟蹤。
6點整，來自洛杉磯的Y8-7996號航班平穩降落在國際機場跑道上，關員們迎著由遠及近漸漸變大的銀色飛機走去，直到發動機卷起的氣流猛烈地拂動他們的制服。
幾分鐘后，艙門打開，早已等候在一旁的動物檢疫工作人員趕緊登上舷梯一路噴灑藥水。進入機艙，大家發現，“美生”享受的乃是專機待遇：偌大的貨艙內空空蕩蕩，只有裝載“美生”的籠子。籠子前面，兩位個子高高的白人男子和一位黑皮膚的苗條女子一臉嚴肅地背手而立，就像三個忠誠的保鏢。經介紹，兩位白人男子是獸醫專家，分別是各自研究領域里的領軍人物，女子則是照顧“美生”從小長大的飼養員麗莎。
一路上，“美生”都呆在這個長方形的籠子里。雖然地方不大，但“美生”只有4歲，個頭也不過一人來高，所以輾轉騰挪都不成問題。大家湊上前去，透過籠子上數百個指頭大的孔看它，原以為旅途勞頓會讓它不爽，沒想到此刻這個胖嘟嘟的家伙正仰面朝天、攤手攤腳、舒舒服服地睡大覺。后來大概是終于聽到了人聲，它很好奇地起身察看。外面的人扒著籠子看“美生”，“美生”也在籠子里扒著小孔往外看，并且常常用憨厚的眼神和人對視，一內一外、相映成趣。
馬上就要和相處4年的“傻男孩”分開了，飼養員麗莎有點傷感，她隨飛機給“美生”帶了不少東西，面包、飲用水、玩具等等一應俱全。她說為了幫助“美生”適應中國的飲食，來之前已經特意在它最愛吃的面包里添加了從臥龍運到美國的竹子等食物。麗莎還從隨機運抵的箱子里拿出一個中空帶洞的褐色大球，說這是“美生”在美國最喜歡的玩具。
浦東國際機場海關物流監控三科這次派出一男一女兩位關員全程監管“美生”，從眼神看，他們對熊貓也很感興趣，但工作職責阻止他們像搬運工人那樣看熱鬧。6點30分，關員們在籠子上鄭重地加貼了封條。
6點45分，物流監控處處長宋虎趕到國際機場貨運站，在等待“美生”下飛機的幾十分鐘間歇里，向關員們了解通關情況。早在兩三星期前，中美相關部門就向海關咨詢了通關需要注意的問題。6日中午，“美生”通關單證的電子文本通過網絡傳送到海關，因為接受過海關的指導，單證格式完整、內容規范，機場海關物控四科通過特快窗口，僅用不到15分鐘就辦結了提前報關手續。
6點57分，裝載“美生”的籠子從飛機運至貨站，隨后被小心翼翼地運進事先等待在外的監管車輛。監管車的車廂原本應該是完全封閉的，但考慮到“美生”呼吸新鮮空氣的特殊需要，海關特別允許該車在運送“美生”到上海野生動物園過夜的路上保持廂門一扇關閉、一扇略微敞開條縫的狀態。為了保證監管到位，海關巡查車將全程陪同、監控。
7點45分，海關巡查車開道，監管車緊跟，向浦東機場海關第一監管倉儲區進發。倉儲區里，口岸單位和承運單位將為“美生”召開一個小型的歡迎會和新聞會。
從“美生”在機場落地的那一刻起，機場海關物控科科長盧嘉騏的神經就一直緊繃著，巡查車給監管車輛開道，他的車遠遠地給巡查車開道。眼見運送“美生”的監管車輛慢慢啟動，盧嘉騏的手機突然響了起來，“喂，什么？第一監管倉儲區卡口擁堵?”
浦東國際機場海關第一監管倉儲區卡口共有3條車道，其中2條供轉關車輛使用，1條供送貨、提貨車出入。上海海關實施7×24小時工作制，機場倉儲區卡口全天開放，因此雖已夜幕降臨，卡口車輛仍然川流不息。等盧嘉騏加速趕到卡口的時候，看到每個通道都有三四輛車正在排隊。三四輛車，按照正常放行速度，不過需要十幾分鐘，但是萬一哪輛車出了問題，必須仔細檢查，耽誤的時間就絕不止十幾分鐘。更何況監管區內，無數雙眼睛在盼望著，無數的“長槍短炮”在等待著，“美生”也需要早點到動物園休息過夜，不能耽誤。盧嘉騏跳下車，像交通警察一樣開始排堵保暢，他指揮幾輛車暫時讓到一邊，給“美生”留出了一條特快通道。這邊剛剛布置好，“美生”的車就遠遠地駛過來，只用了短短幾十秒，就順順當當地通過了卡口。
歡迎會上，中美雙方專家經過商量，擔心現場照相機的閃光燈會驚嚇大熊貓，沒有打開車門。人群擁擠在車門外，久久不愿散開。
關鍵詞： 海關； 物聯網； 船舶； 監管體系
中圖分類號： TN964?34 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2014）06?0083?05
0 引 言
海關是國家進出關境的監督管理機關，依法監管進出境的運輸工具、貨物、物品，征收關稅和其他稅、費，查緝走私，并編制海關統計和辦理其他海關業務。物流監管是對進出境運輸工具、貨物、物品和海關監管場所在海關監管的時空范圍內的全方位、全過程的管理和控制，其中進出境運輸工具監管是海關物流監控的源頭，也是監管鏈條中最基礎的環節。寧波港是海運物流迅猛發展的國際大港，港口吞吐量大、增幅速度快。據統計，2012年寧波港口完成貨物吞吐量4.53億噸，居中國大陸港口第3位、世界前5位；完成集裝箱吞吐量1 567萬TEU，箱量排名保持中國大陸集裝箱港口第3位、世界港口前6位。由于船舶聯檢制度的改革，海關對國際航行船舶一般不實行登輪監管，僅接受船舶的各項申報，由于寧波港有著岸線狹長、點多、面廣的地理特征，加上日益增長的監管業務量與海關有限的人力、物力等問題，監管資源之間的矛盾愈發凸顯。
因此，運用物聯網技術，通過科技、制度、人的協同互動[1]，努力實現海關管理“四肢協調”、“耳聰目明”與“管得住”、“通得快”[2]的有機統一，構建符合時代要求的海關“三位一體”的進出境船舶監管體系，有效解決人力資源不足與業務量快速增長之間的矛盾；從而緩解船舶監管壓力，實現減負增效的目標，是當下海關轉變傳統監管理念，優化監管模式，實現主動監管、科技監管、全時空監管的重要課題。
1 物聯網與AIS
1.1 物聯網概述
物聯網（Internet of Things，IoT）概念總體來說，主要包括狹義和廣義2種。狹義的物聯網是指依托射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術和設備的物流網絡。隨著技術和應用的發展，特別是隨著傳感器網絡的出現，很多學者認為物聯網就是無線傳感器網絡，或者是傳感器網絡和RFID的合稱。但隨著物聯網在國內外被更多行業所關注，其內涵也獲得了更大范圍的擴展。廣義的物聯網是指在物理世界的客觀實體中部署具有一定感知能力、計算能力和執行能力的各種信息傳感設備，通過網絡設施實現信息傳輸、協同和處理，實現廣域或大范圍的人與物、物與物之間信息交換需求的互聯、互通、互操作。本文中所指的物聯網屬于廣義的物聯網概念。
1.2 物聯網體系架構
從技術架構上來看，物聯網可分為3層：感知識別層、網絡構建層及綜合應用層[1]。
（1） 感知識別層。采用包括RFID、GPS、個人電腦等多種方式生成或采集信息。
（2） 網絡構建層。主要實現信息的傳遞、路由和控制，包括延伸網、接入網和核心網，網絡層可依托公眾電信網和互聯網，也可以依托行業專用通信網絡。
（3） 綜合應用層。根據各行各業的需求、特點，使物聯網與行業專業技術深度融合，將物聯網與行業的經營管理、組織架構結合起來，開發各類行業應用物聯網的解決方案，構建智能化的行業應用。
1.3 AIS系統
AIS系統是船舶自動識別系統（Automatic Identification System），由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，通過VHF（30～300 MHz的甚高頻）數據鏈路，采用廣播通信系統方式，持續向外發送本船的航向、航速等動態信息以及船名、呼號、船長、船寬、預計抵達時間等靜態信息，在本船與其他一些船舶以及海岸臺站之間建立導航數據交換，以實現對本海區船舶的識別和監視。船載設備基本組成包括：內置的衛星定位傳感器、VHF數據通信機、通信控制器、船舶運動參數傳感器接口和顯示接口。它的設備主要有提供船舶航向的電羅經，提供船舶位置以及對地運動參數的船舶主衛星導航定位儀器，提供船舶轉向速率的傳感器和顯示操作終端。
從AIS系統的信息采集、網絡傳輸和終端顯示處理功能上講已具備了物聯網的基本架構。AIS的組成示意如圖1所示。
2 “三位一體”內容及具體應用
2.1 “三位一體”基本內涵
“三位一體”進出境船舶監管體系是以“3S”框架為技術支撐，即進出境船舶管理系統（MIS）、船舶自動識別系統（AIS）、電子海圖顯示系統（ECDIS）；在此技術基礎上，圍繞“一個平臺、兩套制度、三層架構”的總體建設目標，將港務、海事等外部單位進出境船舶數據與海關內部審批數據統一在進出境船舶綜合監管平臺上管理，并進行實時核對與應證；加上配套的進出境船舶監控中心和建立的相關制度與操作規程，整個體系體現了“科技+人+制度”和諧管理范式。
2.2 “三位一體”的船舶監管體系
基于物聯網技術將進出境船舶管理系統、船舶自動識別系統、電子海圖顯示系統整合；結合配套的進出境船舶監控中心和建立的相關制度與操作規程，構建基于物聯網的海關“三位一體”的船舶監管體系，體系架構圖如圖2所示。
海關“三位一體”的船舶監管體系，首先由感知識別層的基礎信息采集作為基礎，通過網絡構建層實現進出境船舶信息的安全交換與傳輸，最后由綜合應用層對海量船舶數據進行組織、管理與處理，為海關提供各種風險分析、預警決策等應用。
2.2.1 感知識別層
感知層是由數據采集子層，短距離通信技術和協同信息處理子層組成。在此船舶監管體系中，感知層通過AIS基站和接收器獲取海上信號范圍覆蓋內的船舶靜態及動態信息，例如速度、經緯度、吃水、MMSI號等船舶基本信息，并將采集到的數據在局部范圍內進行協同處理，以此來提高信息的精度，降低信息冗余度，最終將船舶信息傳入網絡層。
2.2.2 網絡構建層
網絡構建層主要關注來自于感知層的經過初步處理的船舶數據，并在此基礎上疊加海事、港務及海關內部的船舶數據并傳輸到應用層，包括互聯網、無線通信網等。最終將提供跨網段、跨系統的信息通信及事件管理與流程控制等服務功能，以此來保證整個系統順暢、高效、安全的信息交互和數據交換處理。
2.2.3 綜合應用層
綜合應用層主要對信息資源進行采集、開發和利用，因此這部分內容十分重要。所以該層作為物聯網三層架構集中體現應用環節最關鍵一層，也是海關“三位一體”船舶監管體系中的核心所在，主要為海關人員提供業務數據傳輸與處理、功能展示、軌跡回放、預警功能等各種船舶監管相關綜合業務服務，其中根據船舶監管的實際需要，提供了11種預警提醒，使監控人員從坐在屏幕前疲于查看星羅棋布的浩瀚數據顯示困境中解脫出來。
2.3 海關對船舶監管的重點內容
根據船舶各物流環節特征和監管目標，將業務流程設計為船舶進入監管區域到離開監管區域的全過程監控，重點內容如下：
2.3.1 船舶抵港
（1） 防控船舶進境未申報。應用系統主動監控，實時掌握船舶抵港情況；規范碼頭經營人船舶作業報備，掌握船舶屬性；規范并監控船舶進境申報情況，核實船舶申報的抵港時間和在港位置。
（2） 防控船舶在錨地違規過駁。監控錨地除港區拖輪外的船舶挨靠情況，核實相關船舶屬性、過駁審批情況，聯系緝私海查部門進行海上巡查，及時處置異常情況。
（3） 防控擅自移泊。核對船舶移泊記錄和申報信息。
2.3.2 船舶靠泊作業
結合視頻監控手段，防控船舶擅自靠泊、違規裝卸貨物。一是實時掌握船舶靠泊情況、確定船舶屬性，監控進出境船舶是否擅自靠泊非海關監管場所；二是監控集裝箱船舶裝船作業前是否已收到海關裝船指令（集裝箱貨物全部都卸入海關監管場所，因此卸船環節不需控制）；三是監控散雜貨船舶裝卸是否符合海關監管要求，結合船舶裝卸報備信息，對進口散雜貨物不卸入監管場所直接提離、裝載出口散雜貨物的，核實報關放行情況。
2.3.3 船舶離港
一是嚴格船舶離港手續的辦理，采用紙質和電子2種形式簽批出口岸手續聯系單，實現與海事簽發離港證的雙信息驗核；二是核實駛離船舶是否已辦結海關離港手續，對未辦結海關手續擅自離港的，立即聯系海查部門進行處置。
2.4 主要功能及具體應用
基于海關對船舶監管的重點所在，寧波海關成功開發了“寧波海關進出境船舶綜合監管系統”，該系統主界面如圖3所示。
2.4.1 基于船舶自動識別系統的動態監管功能
（1） 獲取實時船舶數據，實現船舶動態監控功能。基于物聯網技術，利用原有的船舶自動識別系統（AIS）功能與電子海圖相結合，在北侖、沙灣、蝦峙、咸祥、算山、衢山島、龍王山這7個點新安裝AIS接收基站（如圖1所示的AIS Base Station），分別接收寧波口岸近海域內的船舶AIS信號，AIS中心通信服務器接收來自AIS基站的數據，將來自多個基站的數據融合，進行船舶惟一化處理，對數據校驗、解碼、過濾、緩存，將有用數據送入數據庫保存，通過后臺系統加工實現船舶位置、軌跡等動態監控功能。
（2） 結合視頻系統實現綜合監管功能。將系統的應用與寧波海關視頻監控系統相結合，提高系統應用效能，實現綜合監管。在物流監控中心，監控人員實時分析系統中的船舶動態信息和預警信息，并可立刻調用碼頭、泊位視頻信息進行核實；在系統中調用船舶基本信息，在視頻系統中監控船舶實時作業情況，互為補充，互相印證。
2.4.2 電子海圖顯示系統（ECDIS）功能
由于原始電子海圖沒有碼頭、泊位標識等地域相關信息，通過高精度GPS定位儀來采集碼頭和泊位的GPS數據，并用專業工具處理后渲染到電子海圖中，最終將泊位呈現于統一整合的海圖上，方便后續對泊位及?？吭诓次簧系拇斑M行監管。根據設立的AIS基站接收的船舶信號，實現按比例尺在電子海圖上準確繪制標示各碼頭、泊位位置的功能，結合海關物流監控的實際需要，將船舶監管系統中船舶的申報情況及港務、海事船舶數據進行系統整合，通過加工制作的電子海圖以形狀不同、顏色變化實時顯示船舶噸位、船舶類型、航行狀態、經緯度坐標、國籍等基本信息。
2.4.3 進出境船舶管理預警、處置功能
（1） 整合港務數據，實現船舶屬性及船期信息監控功能。與港務部門聯網，實時接收港務船期計劃表信息，并通過海上移動通信業務標識（MaritimeMobileServiceIdentity，MMSI）標志與AIS系統船舶基本信息疊加，實現正確區分船舶內、外貿標志，正確區分船舶是集裝箱船還是散貨船，正確顯示船舶靠離泊時間、作業計劃信息等功能。
（2） 疊加海關審批信息，實現自動比對預警功能。將船舶基本信息與該船舶通過船舶監管系統向海關申報的信息結合，在船圖上直觀展示進境未申報預警、實際進境時間與申報進境時間不符預警、船舶性質未準確報備預警、近距離挨靠預警、未經審批擅自靠泊預警、碼頭靠泊錯誤預警、裝船指令核對預警、貨物報關放行情況核對預警、船舶未按規定路線行駛預警、未經審批擅自駛離預警、未經審批擅自移泊預警等11項預警功能。
（3） 與海事系統聯網，實現海事信息比對功能。與寧波海事局積極聯系，緊密合作，規劃和制定雙方數據交換標準、交換方式，并根據交換的數據開發后臺系統，接收企業向海事申報的船舶預報數據，實現與海事數據的提前比對，結合船舶綜合監管系統數據及寧波海事的船舶信息，實現在電子海圖上正確顯示已向海事申報船舶但未向海關申報的船舶數據，并實時發出預警提醒。
3 效益及與VTS對比
3.1 監管效益
（1） 節約大量的人力、物力等監管資源，系統有效整合物流信息，保障物流監控中心“船舶、艙單、監管場所及海關監管貨物”一體聯動的業務監管模式的順利開展，將原先由各個崗位分別掌握的船舶各個作業環節分散的業務管理信息及時驗證，綜合篩查、提取業務風險點，使業務崗位對出現的監管風險迅速予以核查處置，不但改變了以往人工巡查碼頭需要投入的大量人力、物力的粗放型做法，而且大幅提高相關監管資源分配的針對性、有效性。
（2） 實現進出境船舶和作業的動態、全天候監管，通過接收寧波口岸所有進出境船舶的第一手信息，實現對進出境船舶的主動監管，保障船舶申報率100%。通過實時監控船舶航行軌跡和停泊位置，確保海關監管船舶按指定位置停泊和按指定路線行駛。另外系統還配備視頻監控，對所有監管碼頭、泊位實行24 h視頻輪巡，實現對所轄區域進出境國際航行船舶和內支線船舶進出港、停靠、移泊、裝卸、上下物品和旅客等24 h不間斷監控。
（3） 系統將海關與海事船舶監管進行聯動，從源頭上促進了寧波口岸大通關的建設；同時，在規范進出境船舶申報和作業要求基礎上，實行船公司和船代的差異化管理，更好地運用順勢監管理念，提升船舶進出境通關效率和碼頭運作效率，實現嚴密監管與服務的共贏局面。
3.2 與海事VTS進行比較
船舶交通管理系統（Vessel Traffic Services，VTS）根據IMO的《VTS指南》定義：是一種增進船舶交通安全，提高交通效率和保護水上環境的設施，其基本功能是掌握水道、港口的船舶交通動態信息，以雷達為主要傳感器，以數據處理設備為核心，通過通訊手段傳送信息。因此與“三位一體”的船舶監管體系本質在上存在較大區別：“三位一體”的船舶監管體系是在AIS系統的基礎上，整合進出境船舶管理系統、電子海圖顯示系統，結合的船舶申報信息，形成完整的船舶監控數據庫（包括碼頭、泊位），支持數據記錄、查詢、統計等功能；另外結合港務、海事等船舶狀態及內外貿標志，豐富了海關對船舶監管的信息數據庫；而且預警信息的提示方式、處置流轉功能使系統操作界面更人性化、更符合海關實際業務需要。海事VTS采集信息用雷達與AIS基站相結合方式，在船舶信號中斷時仍可對雷達范圍覆蓋到的船舶信息進行監管，可有效地杜絕違法船舶故意躲避監管人為關掉船舶AIS設備；另外VTS具有雙向通話功能，可根據監管實際需要與海上特定船舶進行語音通話。
4 展 望
“三位一體”的船舶監管體系提高了海關對船舶信息的實時掌控能力，基本實現了對關區內靠泊碼頭和錨地的船舶動態實時化、可視化的監控，具有十分積極的意義；但仍存在進一步升級整合的空間。為進一步加強進出境船舶管理，實現全過程、動態、主動監管工作目標。主要發展方向如下：
（1） 拓展移動辦公功能?！耙苿愚k公”也可稱為“3A辦公”，即辦公人員可在任何時間（Anytime）、任何地點（Anywhere）處理與業務相關的任何事情（Anything）。通過這種全新的辦公模式，將系統預警信息實時發送到關警員手機上，擺脫時間和空間的束縛，有效解決一線監管人員人力資源缺乏的矛盾。
（2） 加強與外部系統互聯互通。著眼“寧波?舟山港”一體化監管戰略，積極探索與口岸聯檢單位的進出境船舶數據共享和交換合作模式，在確保監管到位的基礎，以整合進出境船舶數據源頭為抓手，聯合制定數據交換（接口）的標準，加強與各聯檢單位 “一單多報”的試點，達到各聯檢單位船舶數據互聯、互通之目的，實現“寧波?舟山港”進出境船舶監管“一盤棋”。
（3） 針對AIS船舶進入AIS基站監控盲區后，無法獲取船舶AIS動態信息的問題，可以積極探索利用北斗衛星導航系統兼定位與通信的功能來作為AIS基站覆蓋的延伸與盲區的一種補充手段，使得監控區域覆蓋陸上AIS基站的盲區以及實現對裝載北斗衛星導航系統船舶周圍指定船舶的監控，杜絕盲區和有效增大船舶動態監控的范圍。
5 結 語
物聯網技術已經成為海關加強監管的重要手段之一，寧波海關基于物聯網技術打造“三位一體”船舶監管體系進行了初步探索，經過一年多時間的應用，不僅豐富了海關的監管手段，延伸了海關監管時空，基本滿足了海關自身對進出境船舶監管的根本需要，而且加強了與口岸其他監管單位的信息化聯合執法配合，為海關系統引入物聯網對進出境船舶實施動態監管應用探索出一條新型的監管模式。
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最近，蘇州海關正在進行一項在全國范圍內領先的創新:將一個縣市、區的海關業務現場整合成一個（特殊區域兩個），不論是港區辦、通關點，還是出口加工區、保稅物流中心的海關業務現場都集中在一起，一次接單、一次查驗、一次放行。這不僅會極大提高通關速度，更會大大節省人力資源和政府行政成本。光是少建這么多海關大樓就是一項巨大的節約！
招兵買馬不能解決的問題
蘇州海關現有工作人員420名，不到全國海關工作人員總數的1/100，而蘇州的進出口額則占到了全國的1/10。今年上半年，蘇州市進出口總值達630.3億美元，比去年同期增長37.5%，占江蘇省進出口總值的60.9%;蘇州海關共監管進出口貨運量516.97萬噸，監管進出口商品貨值406.50億美元，受理進出口報關單56.71萬份，占江蘇地區海關受理報關單總量的一半以上。
更具挑戰性的是，江蘇省13個出口加工區有6個在蘇州，全國首批正式獲準批建的4家保稅物流中心（B型）有2家落戶蘇州，高新區、吳中區和各下轄市都有直通式監管點，目前蘇州海關已有19個業務監管現場。隨著各地已經批準的出口加工區、保稅物流中心正式運作，業務現場還會增多。420名監管人員將被分散到二十幾個甚至更多的作業現場。
現在蘇州海關的業務量正以60%的速度逐年遞增，而每年海關工作人員數量只能增長5%～6%，按照傳統做法，每增加一個業務現場就配備一套監管設備、人員的做法無論如何也適應不了經濟發展的速度。
只有創新才能破解持續增加的監管業務量與人力資源配置之間的矛盾，才能降低監管風險，建設集約型機構。于是，一場前所未有的“整合”在蘇州海關悄然進行。
合并的構想與實踐
看看目前蘇州海關管轄的19個業務現場，每個都有一套監管設施，都有一套監管人員，而所做的工作卻大致相同。同時，各個業務現場分散在不同地點，一批貨物入關，同一家企業、同一家貨代，因不同的業務需要奔波往來于幾個不同的業務現場，重復相同的工作，繁瑣且浪費資源，企業也深感不便。但是，按照傳統監管模式，這些都是必須的。
如果將這些業務現場整合到一起，實現業務集中辦理，一次接單、一次查驗、一次放行，效率將大大提高，海關監管將呈現完全不同的局面。
以昆山為例:昆山現有玉山監管點、出口加工區A區、B區和正在興建的保稅物流中心。利用玉山監管點搬遷和建設保稅物流中心，實現昆山海關的硬件合并。以昆山出口加工區為中心，在加工區卡口附近置換新的海關綜合業務大樓，而監管點和保稅物流中心也建設在與出口加工區相鄰的地段。硬件合并之后，昆山海關就可以一個窗口對外，所有的通關現場作業可以集中在一個地點完成，真正實現一個接單現場，一個卡口管理和一個查驗現場的“三個一”。而將業務現場合并后最大的好處就在于重復設置的人員和設備現在都可以精簡成一套班子，減少了現場，效率卻大大提高了。
南京海關副關長、蘇州海關關長柏華冰介紹說，今年蘇州海關的資源整合以昆山和吳江為試點，以基礎設施置換為契機，實現海關硬件合并。明年將擴大到3、4個點，根據不同地區的特點進行整合，例如昆山、吳江和吳中區是以出口加工區為中心，而太倉、常熟等港口城市則是以港口為中心匯聚海關業務現場。這樣一來，一個市、區就只需要一個監管現場就可以滿足通關需要，海關部門也可以離開市區，到監管一線的現場，加強監管力度，加快通關速度。
再造監管流程
顛覆傳統并非易事，合并必將帶來從按職能設置崗位到按業務流程設置崗位的巨大變革。
仍以昆山海關為例:海關查驗科與昆山海關駐出口加工區辦事處監控科的主要職責都有查驗、值守、放行等內容，監管科與昆山海關駐出口加工區辦事處備案科的主要職責也有重復內容。一旦業務現場合并之后，這些職能內容有重復的科室就會出現“打架”的局面。此外，在以職能為主的部門設置中，一些主要業務的前期管理、通關作業和后期管理統統放在一個業務科室內，偏重業務運行，劃地為牢，增加了管理風險。
面對這種情況，蘇州海關大膽地提出了對海關機構進行重組的改革方案:按監管流程，將海關分為政務保障、業務內勤、業務外勤和業務監督4大功能模塊，代替科室制度，再造通關管理、加工貿易監管和減免稅監管三大流程，重新設置了崗位職能。實行機構重組后的昆山海關將不再出現職能重復的現象，各個監管流程條塊清晰流暢，業務能力比之前大大提高。
