時間：2023-03-07 15:18:15
序論：在您撰寫調度工作思路時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
隨著旅游業的迅速發展，作為處于現代旅游業三大支柱行業核心地位的旅行社，也迎來了前所未有的發展契機，而旅游計調師在旅行社業務工作中又具有非常重要的前鋒作用。今天小編給大家整理了旅游計調年度工作總結，希望對大家有所幫助。
旅游計調年度工作總結范文一來到公司擔任計調工作已經2個多年頭了，參與組織旅游項目多個、與多個景區、餐飲、賓館、車隊建立了良好的信息渠道關系、并已鍛煉培養出習慣關注行業趨勢及發展的工作態度。在這么久的工作中對此崗位也有了一些理解：
計調是旅行社完成地接、落實發團計劃的總調度、總設計。具有較強的專業性、自主性、靈活性，好比廚師要為客人做菜一樣，計調也為業務員把“酸、甜、苦、辣、咸”的不同滋味調制出來以滿足不同團隊的“口味”。對于這即將過去的一年我將從我的四大工作內容做出總結。
一、質量監督：
1、通過全陪和導游報帳質量反饋表來了解整個過程細節，通過地陪來了解全陪水平，通過業務員來了解全陪導游
2、將接待質量情況及時反饋給資源供應單位。
如有質量問題的提出警告，有必要的扣除相應的團款
3、及時記錄存檔，每次做計劃單時先根據資源質量檔案進行審核，審核沒問題后再發給業務員和導游人員。
4、盡量選用比較熟悉的供應商(在了解供應商的情況下，會發生的問題都可以提前做準備，已防止問題嚴重化)
二、成本控制：
1、首先要自己熟悉成本規律，特別是車價，自己能第一時間快速算出
2、建立完善齊全的各種E_CEL文件(景區、汽車、賓館、餐廳、地接等)
3、第一時間了解旅游要素的各種優惠活動(景區聯票、免人、游玩景區送住宿、免費用餐等)
三、提高效率
1、能夠隨時應變，隨時掌握調用和更換供應資源，特別是熱門線路，手機信息一定要全面準確
2、俗話說好記性不如爛筆頭，一定要記錄所有的采購信息。
每天需要查詢，看看有沒有忘記采購的項目
3、訂購單項目的設計要全面合理，不漏掉任何可能的項目(需要定期更新、不斷完善訂購單)
4、第一時間完成咨詢--磨合--采購--變更--確定--記錄
5、熟悉常規線路特別是短線發團日期、價格、地接，做到采購前就能準確回答業務人員的訂購問題
6、有固定的出團計劃單并及時發給相關人員(在需要的情況下，需分別給客人、導游、業務員制作3種版本)
7、及時收集網絡采購定單，不得造成統計上的滯后和失誤
四、結算控制
1、同行定期結算和單團業務結算，要有不同的結算控制
2、逐步與供應商建立定期結算制度
3、單團單算業務：預付款盡量低，避免出團前付全款，一般根據不同地接情況，松緊有度控制付款節奏
4、面對催款要有獨當一面的應變能力
5、嚴格審核導游報帳，敏銳洞察導游在帶團過程中可能敷衍質量增加報銷的劣質行為
6、出團備用金領取要提前像財務匯報，方便財務提前做好準備，免得臨時需要大量資金造成的手忙腳亂局面
以上這些都是我的工作內容，其中還有許多做的不足，因此在20__我將以其中最為重點的提高效率，做出如下幾點：
一、人性化：在講話和接電話時應客氣，養成使用“馬上辦”、“請放心”、“多合作”等“謙詞”的習慣。每個電話，每個確認，每個詢價，每個說明都要充滿感情，以體現合作的誠意，以展現旅行社的實力。
二、條理化：一定要細致地閱讀計劃，重點是人數、用房間數，有否自然單間，小孩是否占床等;核查中發現問題及時通知對方，迅速進行更改。如人數有增減，要及時進行車輛調換。條理化是規范化的核心，是標準化的前奏曲，是程序化的基礎。
三、周到化：盡管事物繁雜繚亂，但頭腦必須時刻清醒，逐項落實。要做到耐心周到，回答業務員的詢問，要用肯定詞語，行還是不行，“行”怎么辦?“不行”怎么辦?不能模棱兩可，是似而非。
四、多樣化：組一個團不容易，往往價格要低質量要好，計調在其中往往發揮很大作用。因此，計調人員要對行程線路多備幾套不同的價格方案，以適應不同游客的需求，同時留下合理的利潤空間。方案要多、要細、要全，你才可“兵來將擋，水來土掩”。
五、知識化：即要具備常規專業知識。還要善于學習，肯于鉆研，及時掌握不斷變化的新動態，新信息，以提高專業水平，肯下工夫學習新的工作方法，不斷進行“自我充電”，以求更高、更快、更準、更強。如要掌握賓館飯店上下浮動的價位;海陸空價格的調整，航班的變化;本地新景點，新線路的情況，不能靠“聽人家說”，需要電話問，實地考察，只有掌握詳細、準確的一手材料，才能沉著應戰、對答如流。
希望在新的一年當中，各位同事能多多提出合理、科學的建議來更加完善我的工作內容，以達到最大限度為業務員做好后勤工作的目的。謝謝大家!
旅游計調年度工作總結范文二說到寫總結，也不知道該具體寫寫什么?？傆X得有好多可以說的，但是用鍵盤敲字時，又覺得無從下筆了。時間過得真快，轉眼就到年底了，我工作也有差不多半年了!從一個什么都不懂的新手，到現在的菜鳥，從中獲益匪淺，還是學到了很多寶貴的東西的。但是正如剛才我說，現在的我還是菜鳥，不是老手。還欠缺很多操作經驗，很多處事經驗，這些都不是一天兩天就能掌握的，這是要靠時間和心慢慢累積的。接下來我還是很認真的總結一下：
一、總體感受
作為一名計調，最重要的就是自己的基本功，主要包括旅行的幾要素：房，餐，車，門，導，交通等等。要把這些弄清楚，吃透，才能成為一名報價準，報價快的計調。而準，快，卻還僅僅是基礎，重要的是報價后的成功率，而這個成功率，就關系到了服務態度，細節的掌控，以及一些銷售的技巧。所以想要做成一筆買賣，都是一環扣一環的，其中那個環節出了問題，都會使買賣不成功，甚至嚴重的會造成損失。所以，看似簡單的一門工作，其實不簡單!想要做好，是必須花時間，下功夫的!
二、流程總結
操作流程分三種：團隊，散客和自由人。團隊和散客遇到的比較多，自由人的相對較少，重點總結團隊和散客。
1。先從簡單的散客開始：組團社咨詢，報價(比如接到電話或網上有人問，就記錄下人數和出團時間組團社聯系人和電話，報的價格)雙方確認(先跟地接社確認，叫地接落實房，車，火車票，再跟組團社確認，名單無誤、時間具體、標準清晰，)收款，出票(催款，核對名字，收全款，出票)下計劃(告知地接航班或者火車時間，人數，客人聯系方式，)買保險(青旅內部的一定要買保險，不是內部的，確認時要寫清楚不含保險)發出團通知書給組團社回訪做好總結。
三、業務總結
說到業務總結，是我最不好意思總結的。但是也必須勇敢面對，業務量少，利潤不多，這些本來就是事實，數據統計是看得出來的。專線總共人數20人，總利潤：10649，直客的沒統計，應收組團社的團款那些，是清了的，這點還好。希望明年會更好吧!想說給自己定一個目標吧，但是說實話，我自己都沒得把握去定，怕目標定高了，到時又沒達到，所以我還是沒給自己定目標，但是明年我會很努力的工作，不讓公司虧錢就是我最大的目標，同時就是要為公司爭取最大的利益。
其實爭取最大的利益是可以從小事入手的：比如節約用電，節約用紙，節約電話費，減少
辦公室不必要的開支。平時打印東西的時候，可以調整一下排版的版式，減少對紙張的浪費，同事也節約了墨水。QQ是很好的交流工具，可以為我們省去很多電話費，所以加強對QQ的
運用，合理運用電話，電話費上也可以省一點。只有賺得多，用得少，剩余的財富才多得起來。
四、個人建議
我們是一個很好的團隊，大家都是親戚朋友，所以為了大家的健康，我建議我們大家
不應該在辦公室吸煙;同時，還要保持好辦公室的整潔和衛生，按時打掃衛生，讓大家工作的更舒心，更愉快，更輕松，這樣工作的效率也高啊!最后就是有關業務方面的，就是我們可以加強擴展周邊的業務市場，多跑業務，穩定市區的市場;同時，地接采購方面才是最重要的，價格優勢——是現在這個充滿競爭的市場上，最好的優勢。好的地接，是我們有力的后盾。同時，票務方面，目前機票就是永興在弄，也需要多找一，兩家，對我們也有優勢。
最后，真誠的對待每一個組團社，注重培養發展長期客戶，在摸索中前進，多跟辦公室的同事學習，認真聽聽他們的意見和建議，完善自己，才能做的更好，才會更有效率，效率上去了，我相信效益也就來了。我會堅持著這樣的工作態度，來年繼續好好工作，好好加油吧!
旅游計調年度工作總結范文三走到20__，再看20___，思考亦多，感慨亦多，收獲亦多。對我而言，這半年年的工作是難忘、印記最深的半年。工作內容的轉換，連帶著工作思想、方法等一系列的適應與調整，壓力帶來了累的感覺，累中也融進了收獲的快樂。在辦公室各位的支持配合幫助下，思想堅定，較好地完成了自己的本職工作和領導交下來的其它工作?，F簡要回顧總結如下：
(一)旅游的工作最大地規律就是“無規律”，因此，我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，經過半年的學習和鍛煉，我們在工作上取得一定的進步，利用辦公室學習資料傳閱或為各部門校稿的同時，細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領導、同事請教，在不斷學習和探索中使自身在文字材料上有所提高。
(二)嚴于律已，做好個人工作計劃，不斷加強作風建設。一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守機關各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，主動接受來自各方面的意見，不斷改進工作;堅持做到不利于機關形象的事不做，不利于機關形象的話不說，積極維護機關的良好形象。
(三)強化職能，做好服務工作。工作中，我們注重把握根本，努力提高服務水平。所里人手少，工作量大，這就需要我們全體人員團結協作。在這一年里，不管遇到上的困難，我們都積極配合做好工作，同事們的心都能往一處想，勁都往一處使，不會計較干得多，干得少，只希望把工作圓滿完成。
二、工作中的不足與今后的努力方向一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是思想解放程度還不夠，學習、服務上還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，材料上還在基本格式上徘徊，內容上缺少縱深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。
(一)發揚吃苦耐勞精神。面對督查事務雜、任務重的工作性質，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。
(二)發揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”;同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。力求把工作做得更好，樹立辦公室的良好形象。
(三)當好助手。對各項決策和出現的問題，及時提出合理化建議和解決辦法供領導參考。
【關鍵詞】施工企業調度工作思考
[Abstract] this paper makes a simple analysis on project scheduling plays in project management role. In large projects, engineering units more, centralized management more difficult, so the general use of multipolarization management mode, namely to headquarters as the core, according to the actual situation of unit project is divided into multiple project management mode. Because each project is relatively independent, management is more dispersed, poor collaboration between the project and the project, so that the command is difficult to grasp the overall progress of the project. So, the company set up full-time project scheduling, to understand, grasp the progress of the project, research, analysis of the impact of the various factors of production, according to different circumstances to take corresponding measures is very important.
[keyword] thinking of dispatching work of construction enterprises
中圖分類號：F530.3文獻標識碼：A 文章編號：
鐵路施工企業調度是指在鐵路施工過程中，對鐵路施工日常生產活動進行組織安排、控制協調和督促檢查的工作。調度部門在施工組織中擔負著指揮和協調的重要職責。針對不同的施工環境，分析其施工組織的特點，運用各種施工調整方法，達到確保安全、保質量、保工期的目的。
加強施工管理是調度施工調整的基礎；重點監控卡控關鍵工程是調度施工調整的重點；強化協調組織是調度施工調整的保障。調度人員擔負著統籌協調施工組織的重要責任。在施工組織中全盤考慮、合理調整，充分利用區段能力,理順施工中的各方面關系是非常重要的。結合多年來從事施工調度工作的實踐，主要體會如下：
近年來，隨著國家對基礎建設投入資金的日益增加，我公司所承建的工程項目造價也隨之增大。在大型項目中，由于單位工程較多，集中管理比較困難，所以建立以指揮部為核心，下分多個項目部分別管理各單位工程的管理體制逐漸成為主流。為及時反饋工程進度、完成產值等信息，本公司特設了工程調度，并且在施工生產中起到了重要作用。本文對本公司的工程調度在項目管理中起到的作用做了簡單的分析。在大型工程項目中，單位工程較多，集中管理比較困難，所以一般采用多極化管理模式，即以項目部為核心，根據單位工程實際情況下分為多個架子隊的管理模式。由于各隊相對獨立，管理較為分散，隊與隊之間協作較差，使項目部把握總體工程進度較為困難。所以，項目部設專職工程調度，對于及時了解、掌握工程進度，研究、分析影響生產的各種因素，根據不同情況及時采取相應的措施是非常重要的。
一、鐵路施工企業調度崗位的職責包括：分配施工任務，合理安排施工管理人員和施工力量，保證工程工期；制定月度工程施工計劃。在項目經理、項目總工、計劃合同科科長的領導下進行工作，負責本標段內各施工隊工程調度工作，具體承辦調度業務。主要職責如下：
1、掌握本標段工程施工的相關信息，及時將信息呈報主管領導和送達相關部門。
2、全面掌握本項目管段施工動態和工程進度，尤其是重難點工程情況，分析存在的問題，為領導決策提供可靠的資料。
3、根據領導指示，起草和工程調度通知和有關文件，并督促、回復落實情況。
4、按期檢難點工程要素的配置情況，收集本項目重難點工程的施工組織安排和落實情況。
5、根據要求及時收集、核實、匯總及上報各種工程調度報表。監督內部各單位工程調度工作匯報制度。
6、催辦議定事項的落實，整理施工生產方面的大事紀要，起草施工通報及有關施工生產方面的總結、報告、指示、通知等文字資料。
7、建立健全調度臺帳，準確統計經濟技術指標完成情況，建立健全重難點工程形象進度圖表。
8、參加各種會議，參與現場調查，配合領導現場辦公，抓好施組的落實和計劃任務的實現。
9、加強與有關職能部門的聯系，及時溝通、密切配合，解決好生產活動中出現的問題。
二、鐵路施工調度工作制度。由于工程調度是一項日常性的工作，其工作方法存在規律性，并有一些行之有效的工作方式。所以，把這些日常的工作方式、方法制度化，建立了工程調度日常工作制度和調度會議制度。
1、工程調度要及時準確的掌握每個單位工程的施工進度，并且建立工程進度臺賬。
2、工程調度必須每日做好工程簡報，上報經理、總工，簡報要求及時、準確。
3、工程調度要及時收集工程相關資料，例如惡劣天氣、上級檢查等，并及時傳達給所屬單位。
4、及時掌握工程施工動態，及時了解、分析、整理所出現的問題，給領導決策提出建議。
5、工程調度應隨機到施工現場核查匯報情況。
三、鐵路施工調度所起的作用。一是、調度工作加強了指揮部與各項目部之間的聯系、項目與項目之間的聯系，有助于同一工程中各單位、各部門間的交流，使原本分散的各部門，形成一個以指揮部為核心，各項目緊密聯系的有機整體。
二是對于把握全線總體的工程進度起著積極的作用。工程調度匯總的數據，能夠真實的反映現場的現實情況。這些提供給領導的量化資料，可以成為領導決策的依據。
三是施工調度編制的施工生產計劃，來源于現場，同時也包含了對工程總體進度的考慮，給各單位的生產計劃中，都具有很強的針對性，使日常的施工生產環環相扣，使各單位的施工生產緊跟工程整體的步伐，對施工生產起著重要的指導意義。
調度人員的業務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。加強調度人員各方面的素質，加強對調度人員的管理非常重要。采用批評、罰款的管理措施，表面上對存在問題的調度人員進行了相應處罰，但他們卻不能在思想上真正得到觸動，甚至在心理上會產生抵觸心理，使調度管理效率降低。鐵路部門應該以引導教育為主，處罰為輔，處罰是為了讓其認識到錯誤，教育是為了引導其反思改正。由此可見，要及時對從業人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優準入，制定鐵路調度員相應的從業基本條件，如從業者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業務培訓，加強安全意識。此外，加強鐵路從業人員的福利待遇，對他們的衣、食、住、行進行補貼、關照。比如過年過節發福利、生日送祝福和小禮物、日常生活中適當的增加餐補、住房補貼金、交通費用，或者提供車接車送等待遇，讓從業人員內心感到溫暖。從事鐵路調度指揮工作的各個相關人員應加強創新意識改善安全問題，提高調度工作的安全性。創新源于基層的實踐工作，只有在各自崗位腳踏實地、恪盡職守，才能不斷積累經驗，才能發掘出新的先進工作方法，形成新的經驗，這些小的創新點累積起來就能形成創造性的改變。在長期生產實踐中，鐵路運輸企業不斷制定、修改、實施規章制度，經過反復的摸索實踐，形成一套完善的調度運行程序和行之有效的規章制度。同時，創新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現的，還應善于學習前人、他人的做法、經驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經驗和成果，經常交流經驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產的創新發展起到積極的推動作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發展。
從技術方面加強鐵路調度指揮安全工作
調度集中系統采用人工作業效率低，對安全保障性低?？刹捎孟冗M的計算機、通信、信號及網絡等諸多技術,為了保證計算機網絡的實時性、穩定性、安全性,防火墻、防病毒等基本網絡安全裝備技術也應相應的進行部署，以先進技術和設備來進行調度指揮工作為主，以人工協助監督保障為輔的調度措施。鐵路部門應當追隨時代的步伐，檢查更新調度系統，及時購買新型技術設備，積極引進國外先進的設備、技術和管理方法，確保運行過程中的安全問題。新的設備體系要采取新的管理方法，整個系統需要一套科學的、完善的管理機制進行管理。計算機編程人員編制一套合理的鐵路運行圖，編制結束后仔細檢查審核，確保安全無誤。這套編程運行圖可以促使鐵路運行暢通無阻，減少事故發生，避免時間和路線的沖突。
關鍵詞：鐵路運輸；調度系統；管理
1 鐵路運輸調度系統管理工作的重要性
鐵路日漸成為人們出行的最基本方式，也是關系日常生活的基礎民生設施，更關系著國民經濟命脈的地位，它的特點是四通八達且又緊密相連。鐵路運輸調度工作在鐵路運輸中起著重要的作用，它關系著運輸的安全問題、如何讓貨物有序的運輸、對一些貴重的東西特殊對待且保證安全以及如何提高客戶對運輸服務的滿意度。鐵路運輸調度還對運輸任務完成率和企業經濟效益有重要的促進作用。鐵路運輸的一切工作只要與行車組織相關都在運輸調度的管理下進行。
2 調度指揮系統建立經濟核算的研究
調度系統是對一個行業的總指揮，鐵路系統中的調度系統覆蓋的范圍比較廣，需要調動各方面的資源。為保障安全快速地完成運輸任務，鐵路運輸調度系統必須建立經濟核算和考核機制。
2.1 原有分析和考核方式存在的弊端
第一，調度在分析時不夠全面。有些調度方式只注重裝載、卸貨和排列，幾乎是從來不涉及運輸過程中的盈利還是虧損，調度部門自己也沒弄明白而且也無法弄清楚自身對運輸部門的指揮能否帶來經濟上的利益。
第二，在考核時，沒有統一的指標且不系統。之前在運輸系統中的指標，都是為了完成某項任務而特定制備的，缺少最重要的利益最大化的思想，在整個運輸系統中所有的指標都是單一的針對某一特定的工作或環節而制定的。
第三，對成本的控制不夠強勢。雖然整個運輸過程中都需要成本，但并不是每個環節的成本都值得去壓縮，而運輸成本卻是最有壓縮空間的一個環節。在運輸過程中的運輸成本也不是一成不變的，像在機動車輛上的成本就在不停的變化。能夠在每一輛機車上取得最高的效益，這是鐵路部門對成本控制的最終目的，然而之前的考核機制卻沒有注意減少成本以及對成本進行考核。
2.2 建立新的經濟核算體系、考核獎懲機制
第一，建立單車效益核算體系。所謂單車效益核算體系就是將全局一天內運輸過程中所投入的可變成本及各項生產指標，落實到每一輛運用車簡稱為單車效益，具體計算公式如下：（1）每輛運用車裝車=裝車次數/運用車數；（2）每輛運用車周轉量=貨物周轉量/運用車數；（3）每輛運用車收入=貨運收入/運用車數；（4）每臺運用機車周轉量=貨物周轉量/使用機車臺數。
第二，建立調度經濟核算相匹配的考核獎懲機制。要想深入開展調度部門的模擬盈虧和單車效益核算必須有強有力的考核獎懲機制作保證，為此還必須實施一套對調度部門的經濟責任制考核獎懲辦法。
要想調度取得良好的效果，首先，需要改變和更新的是領導們的思想，指揮者有了質的變化，那些被領導者和團隊才會有大的提升。新制定的核算考核系統給傳統方式的經濟考核制度帶來了一定的沖擊。運輸組織在現實的工作中不只在某一個環節上有要求，對整個系統的總體效益也有要求，與此同時這種要求又對每一個員工起到約束作用，從而促進企業快速發展，取得良好的經濟效益。
其次，這會大大的加強調度部門領導和員工的工作熱情，使他們更積極的投入到工作中。自從有了此考核機制，工作效率也提高了，客貨營銷融為一體，增加了工效掛鉤的透明度和考核力度。從經濟核算中也能夠直接看到每班或某一臺機器甚至某一個員工所帶來的經濟效益。這使我們在工作中真正的做到了獎勵優秀的集體和個人以及對做的不好的給以相應的懲罰，這大大刺激了運輸部門所有領導和員工的工作激情，實現了用最低的成本獲得最高的效益。
最后，把每一個任務具體到了某一個人，這樣所有工作人員都明白了自己該負的責任。調度系統在運輸行業的地位很重要，具有總攬大局的作用，對整個局面起著宏觀調控的作用。
3 對鐵路運輸調度管理的思考
時代在變化，科技的更新推動著經濟快速的發展，在我國進入第“十二五”后，經濟更是有了突飛猛進的發展，鐵路也在以驚人的速度更新著原有的舊技術，不斷向前發展并走在了時代的前列。構建科學有效的全新管理模式，是關系到鐵路運輸企業改革與發展的前提，為此，作者對鐵路運輸的調度管理工作提出一些建議和策略。
3.1 建立統一的調度系統管理中心
統一的調度系統管理中心就是將鐵道運輸過程中涉及到統一調度的各個方面聯系和綜合起來的協調管理機構。成立這樣的統一機構有多方面的好處。
首先，統一的調度系統管理中心可以把聯動機的各部分利益不再分散凝成一個整體。傳統管理對聯動機運轉多采取強制性行政手段，忽視了個體利益的存在，因而，在某一方受益的同時，客觀上又挫傷了另一方的積極性，造成了運轉的低效率。
其次，統一的調度系統管理中心有利于聯動機運轉效率的全面提高。由于確立并形成了聯動機各利益主體之間的經濟關系，企業的大效益管理成果與各利益主體息息相關，其勞動價值得到充分體現，安全、路風、效益各管理結合部都將得到全面重視并分別找到各自的著力點。
3.2 構建新型安全管理模式
我國的鐵路雖然發展時間并不長，但它的速度卻是驚人的，現在已處于國際水平。而在我國鐵路的發展中一直都把安全放在第一的位置上，在運輸生產中我們要做好全方位的保護工作以防止意外事故的發生。若想保證這些安全關鍵是做好管理，只有做好管理才能使工作快速有序的進行。安全管理至關重要。傳統的安全管理方式難以實現這一目標，必須重構全新的安全管理模式，即充滿活力的具有自我調節能力的全時空的三維安全管理模式。
3.3 提高調度科技保安全的能力
第一，當今不僅是科技化的社會，更是信息化的社會。離開了信息化很多工作都不能快速的完成，信息化也成了調度工作順利完成的基礎。要本著提高工作效率，減輕調度員勞動強度，減少結合部管理和實現信息資源共享的原則，注重研發，加快調度信息化建設。
第二，進一步完善高鐵防災系統功能，增加安全卡控和自動防范手段，為調度準確處置報警信息創造條件。
【關鍵詞】煤炭企業 生產 新思路
在生產過程中，很多企業實際生產時間占總加工時間不到15%，而有85%以上的時間用于等待、運輸和排隊。因此，科學的生產調度系統模式就是要降低企業85%不增值的部分和優化生產過程，建立合理的生產調度模型，設計適宜的計劃調度系統。鑒于21世紀信息時代到來給煤炭企業帶來的機遇與挑戰，筆者認為，加強生產調度系統理論和應用的深入研究非常必要。
一、傳統生產調度系統存在的問題
在煤炭企業生產經營中，實際的生產系統是一個動態生產環境，存在著大量不確定性因素，往往會導致計劃、調度與控制脫節，不能有效協調和均衡的生產，造成企業成本增加、效益下降。
（一）煤炭企業生產調度體系存在不足之處
筆者在煤炭企業工作多年，對當前煤炭可能存在的生產調度環節的不足之處概括如下：首先，生產計劃與調度嚴重依賴管理者的經驗、技巧，基礎數據精確度低，沒有一個全面細致到位的科學調度安排。其次，生產調度系統未能與庫存管理系統進行有效集成無法查看即時的生產現場信息或庫存情況，生產發生變化時響應速度慢，不能滿足快速響應的要求。再次，生產計劃未能充分進行資源的平衡。
（二）生產計劃和調度系統信息不完備
筆者認為，煤炭企業生產和調度還存在信息的不統一、不完整、不及時等諸多問題已經影響到企業生產經營，造成整個生產系統處于應急的狀態。此外，雖然目前煤炭企業大都安裝了生產調度軟件，但是由于目前的智能調度系統并不能真實反映實際生產中經常出現的不確定性，而現實生產中的不可預測擾動經常導致智能算法的最優解決方案并不能很好執行。
（三）綜合管理能力弱
管理基礎薄弱，生產管理基礎數據相對較少，缺乏科學的管理方法和工具是大多數煤炭企業亟待解決的問題。目前很多煤炭企業仍然采用制度化管理，這種層次過多、劃分過細的組織結構造成信息的上傳下達緩慢；部門間分割管理，造成調度計劃協調困難甚至相互矛盾，難以實現企業的全局最優，難以快速響應市場變化，經常產生連鎖不良反應。
二、當代煤炭企業生產調度的思路
生產調度問題同時也受到管理方法的影響。在不同的管理方法下，調度問題的優化目標、優化策略均不同，幾乎每一個生產環境都是唯一的，很難用一個生產環境的調度方案去解決另一個生產環境的生產調度。與此同時，由于各種隨機因素，如機器故障、操作工人的熟練程度、環境參數等影響，只能得到生產時間的一個大概數據以及數據的可能變化范圍，很少能獲得精確的加工時間。因此，將生產時間按模糊數處理更加符合生產實際，更能保證調度的可行性。
在現實生產環境中，生產任務的種類、批量、加工設備、工裝狀況和任務進度等因素千變萬化，針對不同的加工環境，車間調度系統應能快速地選擇或組合相應的調度模型和算法。實際上在計劃與調度過程中，影響系統決策的不確定性因素廣泛存在。在確定性假設下得到的最優計劃和調度在實際生產過程中由于不確定因素的影響往往變為次優，甚至不可行，但不確定條件下的計劃與調度優化仍然沒有得到充分的解決和實際應用。實際生產中，各種工藝約束、資源約束、生產能力約束等平行存在，這就需要對生產作業進行合理的調度安排；而一個好的調度安排需要一個好的優化調度算法。仿真方法、啟發式規則、人工智能以及遺傳算法等具有計算效率高、適應性強等優點，因此，在煤炭企業生產計劃與調度研究中得到了重視喝初步應用。
三、煤炭企業生產調度的方法
針對生產調度策略問題，近年來出現了一些新方法用來解決難題，目前已經形成了以下策略：首先，并行或分布策略為適合不同車間控制結構與高度復雜問題的需要，不少學者利用并行或分布策略來解決車間調度問題。如用多智能體結構的分布式決策方法對柔性加工系統（FMS）進行動態調度。其次，分解與成組策略利用分解生產計劃或成組技術的調度策略，可以大大降低問題的計算復雜性和規模，求得調度問題的較優解，同時優化系統的一些性能指標。再次，生產計劃、調度與監控集成策略生產計劃與調度的集成研究具有全局優化的特征，也符合先進生產模式的思想，同時提高了生產系統的柔性。最后，異地生產調度策略作為敏捷制造模式的關鍵技術之一，異地生產調度策略也成為近期的研究熱點，具有比較廣闊的應用前景。
關鍵詞：鐵路；行車調度指揮；安全工作；問題
中圖分類號： U2 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）04-23-2
0 引言
在鐵路行車時，需要通過調度指揮來完成，其不僅可以保證鐵路行車的安全有序，同時可以保障鐵路運輸安全。但是在我國的鐵路運輸中，由于存在命令不規范、制度不完善以及人員素質較低等調度指揮問題，影響了行車調度指揮的安全性，同時為鐵路運輸埋下了安全隱患。因此，探究鐵路行車調度指揮安全工作存在的問題，并且制定科學的處理對策具有重要的意義。
1 鐵路行車調度指揮安全工作意義
在鐵路行車調度指揮工作中，其對于鐵路事業的發展具有重要的推進意義，其主要體現在以下幾個方面：
首先，加強鐵路指揮調度安全工作，可以保障鐵路運輸的井然有序，在現代鐵路運輸中，線路相對較多，保證調度的有序性，可以規范鐵路運行[1]。
其次，加強鐵路運輸調度指揮工作，可以保障鐵路運輸的安全性，降低安全隱患。最后，保障鐵路調度指揮的安全性，可以規范鐵路運輸，從而可以提升鐵路運輸的綜合競爭能力，促進其高速發展。
2 鐵路行車調度指揮安全工作缺陷
2.1 調度指揮人員素質不足
在鐵路調度指揮中，鐵路指揮人員的素質不足，對指揮調度安全工作造成了較大的影響。近年來，我國鐵路調度指揮問題事故時有發生，其主要是由于調度工作的缺陷[2]。其主要問題體現在以下幾個方面：
首先，在指揮調度人員上崗時，缺乏對員工的上崗培訓，導致部分上崗員工缺乏實際經驗，無法順利完成指揮調度工作。
其次，缺乏對指揮調度人員的長期培訓計劃，在工作人員上崗后，通常會長期擔任一個崗位，然而在鐵路線路以及配置不斷變化的基礎上，對員工缺乏培訓，導致安全指揮調度問題進一步增加。
2.2 調度指揮命令不規范
在鐵路調度指揮中，調度命令出現問題是嚴重的問題，影響調度指揮的安全性[3]。在我國，一直在致力于完善鐵路調度指揮命令，但是仍然存在較多的問題，其主要體現在以下幾個方面：指揮部門缺乏對調度人員工作能力的考慮，通常會簡化調度程序；部分工作人員越權行事。例如，在山東省濟南鐵路局調度所的工作中，曾經出現漏發限速的命令，導致鐵路交通出現混亂的狀態，影響了鐵路運輸的正常順序，雖然事故相對較少，未發生事故，但是同樣需要帶來一定的警示。另外，還有漏發機務段信息，導致列車被攔停。
2.3 管理制度不規范
在鐵路行車調度指揮工作中，缺乏科學的管理制度對安全運行秩序產生了較大的影響，其主要體現在以下幾個方面：
首先，制度缺乏標準化，在工作的過程中，指揮調度人員缺乏具體的工作規劃，導致員工在工作的過程中，僅僅能夠依靠自身的經驗來完成指揮工作，對指揮調度工作的科學性產生了一定的影響。
其次，在管理制度規范性中，相關部門缺乏有力的監督制度，導致指揮調度工作無法得到有效的落實。例如，在濟南指揮調度所的工作中，雖然設置了監督機制，但是監督人員通常是由管理人員兼任，雖然具有一定的監督效果，但是由于缺乏監督素質，導致監督工作的效率較低。
另外，在監督工作的發展中，監督人員缺乏責任感，在監督中存在感情用事，對于關系較好的指揮調度員，缺乏有效的監督。
可見，在鐵路行車調度指揮工作中，管理制度不規范對調度指揮工作產生了較大的影響。
2.4 配套設施不合理
在鐵路行車調度指揮工作中，擁有完善的配套設施，可以保證監督指揮工作的合理性，在現階段的指揮調度工作中，其配套設施的不合理性主要體現在以下幾個方面。
第一，配套設備缺乏完善性，鐵路行車的科技在不斷更新，信號及信息系統不斷數字化和科技化，然而配套設備依然運用傳統的設備工具，無法滿足現代科技的發展需求。
第二，在配套設施中，缺乏健全的指揮系統，無法對整體的調度指揮工作進行協調，降低了調度指揮的效率?？傊阼F路行車調度指揮系統中，由于配套設施不合理，對鐵路行車秩序的保障仍然有待完善。
3 鐵路行車調度指揮安全工作思考
3.1 提升調度指揮人員素質
在鐵路行車調度指揮中，由于調度指揮人員的素質存在明顯的不足，導致其對行車調度指揮工作的秩序產生了一定的影響，因此，需要根據實際情況，不斷提升調度指揮人員的專業素質，使其可以更好地滿足調度指揮工作的需求。
首先，在調度指揮工作人員的培訓中，應該建立完善的上崗前培訓工作，對于員工要建立完善的培訓體系，指導員工掌握科學的規范以及專業知識，并且在培訓的過程中，要對員工進行嚴格的等級劃分，并且頒發上崗證，對于未達到要求的指揮調度人員，要嚴格禁止其上崗就業。
其次，在調度指揮人員上崗后，應該定期的對員工進行上崗培訓，使員工掌握最新的理論知識和經驗，使調度指揮人員的工作可以不斷完善。例如在信號數字化的指揮系統中，應該對員工進行綜合培訓，使員工掌握數字化調度指揮的操作方式，從而可以提升調度指揮效率，并且可以順利完成指揮調度工作。總之，只有不斷的培訓員工的專業素質，做到與時俱進，才可以降低行車調度指揮問題帶來的安全隱患。
3.2 規范調度指揮命令
在鐵路行車調度指揮工作中，由于調度指揮命令不當，對行車調度工作產生了較大的影響，在此情況下，應該不斷地規范調度指揮命令，提升調度指揮效率。
首先，調度指揮部門應該完善指揮命令，設置完善的指揮調度體系，建立一套完整的指揮命令表。員工在接到指令后，要進行核實和校正，保證調度指揮的準確性和及時性。
其次，在調度指揮過程中，要設置嚴格的監督手段，對指揮部門的命令發放以及員工的執行要進行嚴格的監督，對于不按照規章辦事的員工，要嚴格懲罰。
最后，在調度指揮工作中，要設置應急指揮系統，對于處理靈活的員工，可以加強對其培訓，使其具有隨機應變的能力，在發生突發狀況時，可以果斷處理，降低事故的發生率。總之，在鐵路行車調度指揮中。只有不斷地規范調度指揮命令，才可以更好地保證調度指揮的有效性。
3.3 完善管理制度
在鐵路行車調度指揮工作中，由于管理制度不規范，對行車調度秩序產生了一定的影響，在此基礎上，需要不斷地完善管理制度。首先，要建立完善的工作準則，對員工的工作進行嚴格要求和規范，使員工在調度指揮工作中，可以做到有據可依。同時在工作準則中，要對領導部門進行規范，明確行事準則，建立規章制度，全面提升整體的規范性。其次，在完善管理制度時，應該建立完善的監督制度，聘請專業的監督人員來監督工作，規范調度指揮行為。
3.4 完善配套設施
在行車調度指揮工作中，由于缺乏完善的配套設施，導致指揮調度工作受到較大的影響，在此情況下，需要不斷完善配套設施，以此來規范行車調度管理工作的秩序。首先，需要加強對科技設備的投入，在現階段，機車信號、自動停車裝置以及TMIS等技術已經逐漸應用于鐵路中，因此應該引進配套設備，保證其調度指揮效率。其次，在調度指揮工作中，需要建立完善的指揮系統，引進先進的計算機網絡體系，可以及時有效地或者接收指令，從而保障調度指揮效率。
4 結語
行車調度指揮工作對行車的安全性及鐵路運輸的秩序性具有較大的影響。本文主要探究行車調度指揮工作中存在的問題及策略。發現行車調度指揮中主要存在命令不規范、制度不完善以及人員素質不足等問題，同時制定了規范命令、完善制度以及提升人員素質等策略。希望通過本文的分析，可以不斷的提升行車調度指揮的規范性，從而可以保障鐵路行車的持續穩定發展。
參 考 文 獻
[1] 汪秋霞.軌道行車調度指揮的安全問題與應對措施[J].科技創新與應用，2016（04）：284-286.
關鍵詞：電網調度；管理工作；實踐；安全機制
隨著人們生活水平的提升，各項娛樂活動和文化活動頁發展起來，社會的正常運轉離不開對電量的大力需求，這對電力企業來說不僅是機遇也是挑戰，因此在用電壓力增大的條件下，需要對電力企業進行全面的深化的管理，以促進電網的安全穩定運行，保障社會的用電供給實時、到位、安全、合理。
一、電網調度管理工作的現狀分析
（一）調度管理工作人員素質偏低的問題
在我國電力企業的供電過程中，電網調度涉及到的工作有很多，最為常見的就是倒閘的操作，在這項工作中需要工作人員對倒閘作票進行填寫，這項工作的填寫內容一經落實，不可以隨意篡改，以保證數據的真實性，因此在此項操作過程中對工作人員的嚴謹性要求非常高，不允許隨意出現各種誤差。在電網調度工作中，對倒閘進行操作的人員要按照以下程序進行工作，例如，值班人員或者調度操作人員以及調度管理人員要按照既定的電網管理程度對電網的運行狀態進行監測，并對各項數據給予認真的核查，最后再做好記錄報備上級單位。關于操作票的完成傳統工作上是需要大量人工工作，雖然工作量比較大，但是能夠提升電網系統運行的靈活性，在此之中容易出現的問題是，很多工作人員因為存在綜合素質和專業素質都偏低，在書寫票據的過程中，往往會出現書寫格式錯誤、書寫的數字出現錯誤等等情況，規范性非常低，因此就會給下一程序的工作帶來困難。針對這種問題必須加強對電網調度管理的力度，保證每一個工作人員都是經過專業培訓才能上崗工作[1]。
圖 1 變電運行倒閘操作圖
（二）電網調度在管理以及制度方面存在的問題
隨著科學技術的進步，電網運行很大部分實現了自動化，在新的技術得到應有以后，因為大量工作人員對這種工作模式不熟悉，并缺乏相關的工作管理經驗，并且一些管理制度在制定方面和實施方面，得不到維護保障，容易出現管理失誤的問題。很多電網調度工作常出現的問題還有重視設備的運用而忽視了管理，一些技術人員沒有經過新的學習和培訓，對設備廠家過于依賴，這樣在供電系統的安全有序運行中就會產生各種影響[2]。
二、強化電網調度管理工作以及建立安全運行機制的策略
（一）堅決禁止誤差調度和誤差操作的出現
對于電網的調度工作者來說，在接受到調度管理部門下達得調度計劃以后需要認真的研讀和分析，并且所有電網的運行都要控制在一定的電壓范圍內，從調度的指令觸達，把功率和電壓調整到最佳值，絕對禁止利用接口對命令實行拒絕或拖延執行調度命令。一切工作都要保證電網的運行安全和人力工作的安全，在接受到調度人員的運行指令以后，才能按照相應的改變方式改變運行方式，否則不能有任何方面的改變。在調度員指揮停送電的工作中，需要加強防范意識，禁止出現調度錯誤或者調度操作失誤的情況。要保證零誤差需要從以下幾方面開展調度管理工作。
首先，提升調度人員的安全意識和責任意識。工作人員的責任意識需要建立在工作人員的責任心上，這樣電力單位就要定期的安排工作人員學習各項法律法規以及安全生產精神，并且在學習以后要求工作人員對培訓做出自己的總結，寫心得體會。對已經發生的調度安全問題進行分析，并找到原因后進行積極的整改，從而提升調度工作的安全性、科學性、合理性。強化調度管理人員的管理力度，最大可能的在工作中為大家營造安全生產和安全運行的氣氛，將所有工作人員的工作都放入到一個相對安全的工作環境中，強化他們的責任意識[3]。
其次，杜絕各種違章違紀現象的發生。很多有誤操作都是因為管理的失誤或者是責任意識薄弱造成的，因此嚴格的執行相關的操作章程是杜絕錯誤發生的關鍵。電網調度人員必須嚴格的執行兩票三制這項制度，在倒閘票、檢查工作票上都需要認真的核查和填寫，若是通過信息技術對數據進行填充那么在掌握信息能力的同時還要對數據信息進行仔細的核查，在所有工作票中對安全審核措施以及工作任務進行標注，審查過程中如果出現種種不合格的現象需要予以及時的糾正，并重新辦理。與此同時，調度人員的交接班也是一項重點的內容，交接班記錄要完善，防治發生各種遺漏事件。例如，從調度人員執行的三位一體中對安全生產的的相關問題做逐一的登記，然后交給下一個值班人員，這樣交接的內容才會更完善，方式也會更全面。
最后，通過調度業務的培訓強化調度人員的業務能力?？茖W技術的發展使社會工作中各種信息向著現代化方向發展，因此對調度人員的工作能力也提出了新的要求，這樣作為一名調度人員就必須重新的對自己進行審核，加強各項知識技能的學習，提升自己的業務水平。因此要從電網調度工作的培訓為實際的出發點，調度人員認真對待仿真機，讓自己對電網運行設備更加熟悉，熟悉電網一次系統圖和工作相關設備；對調度的信息化自動化有所熟悉；對電網的各項緊急事故處理加深熟悉程度等等，在熟悉電網運行的基礎上還要具備以下幾種能力：其一是準確的下達有關倒閘等操作的命令，其二是對電網運行是否出現故障進行正確的分析，其三是對發生的事故做進一步的判斷，只有具備以上這些能力，調度人員才能在安全的維度上對電網調度做進一步的管理[4]。
（二）電網調度管理中對安全運行機制建立
首先，加強對電網調度安全規章制度的建立與落實。在電網調度的管理過程中需要對安全的運行機制加以注意，建立健全相關的法律規章制度，強化安全引導和規范工作，幫助管理人員梳理好工作秩序。設定固定的時間組織工作人員學習電力單位的安全法律法規，閱讀之后進行瀏覽和模擬操作，最后進入實際演練；在安全制度中可以從實際電網工作的角度出發進行更加人性化和實用化的改動，不斷補充和健全不完善的地方，讓這份安全機制在時代的變革下變得越來越實用。
其次，安全運行機制中責任體系的建立。在安全機制中要對相關人員的責任進行一一落實，安全管理中要與工作人員簽訂安全責任書和樹立安全責任狀，這樣把安全管理和責任聯系在一起能夠提升工作人員對調度安全的認識，發生故障進行必要的追責處理，懲罰和獎勵并重。對于人為原因出現重大失誤的工作人員必須要進行嚴格處理，對于一直把安全放在第一位沒有出現任何失誤的人員還要進行精神和物質的相互鼓勵，這樣才能真正的把安全工作落到實處，才能推動電網調度工作的有序開展[5]。
結束語：
綜上所述，本文對電網運行過程中容易出現的管理問題以及管理措施和安全運行機制進行了分析。電網安全關系到國家經濟的發展和人民的生命財產安全，因此需要被加以重視，并且隨著社會的發展還要進一步的提升管理策略，提升工作人員的工作意識，促進電網的安全穩定供電。
參考文獻
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