時間：2023-03-06 16:04:01
序論：在您撰寫預制梁施工總結時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵字：預制；吊裝；澆注
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
隨著高速公路的發展，T梁設計也越來越普及，T梁生產、架設過程中存在部分問題，影響工程質量，帶來的工程隱患。為了使梁板質量得到有效控制，外形美觀，結合工程現場實際情況，對T梁施工工藝技術進行分析總結，避免產生工程質量事故。
經過細致的研究分析梁場的管理，發現在T梁生產施工中存在以下幾個方面的問題：
1 臺座清理混凝土
T梁吊裝過程中，發現梁板底部出現雜物，或者是混凝土垃圾，影響梁板質量和外形美觀。
原因分析：
預制梁場臺座排座數量一般3個以上，為合理利用土地，臺座之間距離比較近。慣用的澆注方法都是將混凝土運輸車上的混凝土放至料斗，再使用小龍門吊將料斗吊起在準備澆注梁板模板上方，然后在下放混凝土入安裝好模板的預制梁。在吊裝的過程中由于料斗閘門的松動，會使得有部分混凝土，散落在相鄰臺座上，或者是其他雜物存在臺座上。
采用措施：
在綁預制T梁板鋼筋之前，應該對臺座上的混凝土或其它雜物進行清除，防止進入T梁混凝土內。
2 橫隔板
預制T梁橫隔板處主筋預留長度左右不一致，致使以后T梁間橫隔板連接主筋的搭接長度不足。
原因分析：
在施工預制T梁橫隔板處主筋時，由于工人重視程度不足，在下料或者安裝過程中，主筋預留長度左右不一致；安裝模板時工人在安裝模板過程中碰到橫隔梁主筋，致使主筋偏位，而未及時恢復原位便澆注T梁混凝土造成的。
采用措施：
在澆注混凝土之前應加強自檢，對橫隔板主筋測量外露長度是否滿足搭接要求，發現不符合的要及時進行更正。
3 波紋管處理
預制T梁勒板鋼筋與波紋管有沖突，將有沖突的鋼筋截斷，而未進行任何處理。
原因分析：
在綁扎鋼筋和安裝波紋管過程中，預制T梁勒板的鋼筋與波紋管有沖突時，就會出現將有沖突的鋼筋截斷的現象，因為工人為加快施工進度，盲目的節約時間，保證1天能完成兩片預制T梁澆注，而不進行補強處理。
采用措施：
在安裝、定位好波紋管后，要求對截斷有沖突的鋼筋，進行補焊處理，長度不足的進行搭接處理，并且對焊渣應及時清理，在綁扎鋼筋的同時即可進行預應力管道的埋設，需顧及波紋管的設置，待波紋管穿好后，部分鋼筋再進行綁扎。預應力管道應嚴格按照設計坐標定位，并采取措施加固以防移位。管道接口處要用套管和膠布包牢以防在砼澆筑時水泥漿滲入，引發堵管。在鋼筋綁扎過程中，應始終注意墊設鋼筋保護層及預埋筋的安裝，尤其是注意端隔板、橫隔板預埋筋的埋設。鋼筋及預應力管道安裝完成后架立另一側側模，經檢驗合格后即可進行梁體砼的澆筑。
4 鋼筋保護層厚度
對預制T梁勒板處鋼筋保護層厚度重視不足，檢測后發現厚度不符合設計規范要求。
原因分析：
雖然工人已按要求進行將塑料墊塊綁在鋼筋上，但是還是出現無法滿足保護層厚度的要求，主要是原因是：
（1）由于模板安裝觸碰到墊塊，致使塑料墊塊脫落或偏位。
（2）由于鋼筋加工存在偏差，勒板的環形筋偏大，關模時將塑料墊塊擠碎。
采取措施：
在澆注混凝土之前對勒板鋼筋保護層進行檢查，發現有以上存在問題的，及時進行補墊墊塊，環形筋偏大造成的，強行用鋼筋撬變形點2cm的石子，保證保護層厚度合格率90%以上。
5 振搗施工
預制T梁在混凝土拆除模板后，存在狗洞或較大面積的蜂窩麻面現象的。
原因分析：
（1）工人施工過程中，對混凝土未振搗到位。
（2）拌合站出站的混凝土的流動性差，不能滿足施工要求。
采用措施：加強現場旁站管理工作，一旦發現混凝土的流動性差不能滿足要求，要求混凝土退回拌合站進行處理，若氣溫較高應考慮混凝土初凝時間，防止因為未能及時連續澆筑出現冷縫，應在試驗檢測人員的指導下進行適量加水。
混凝土的澆筑從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。混凝土澆筑要連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間要小于混凝土的初凝時間，若超過允許間斷時間，須按工作縫處理以保證混凝土質量。
為加強混凝土的搗固質量，需采用內部振搗器和外部振搗器結合搗固；內部振搗器振搗時要避免接觸鋼筋骨架和預埋的預應力管道，避免其發生移位現象。
由于本標段采用的機制砂石粉含量大，經常出現在拌合站出站前混凝土滿足施工要求，而到現場出現混凝土流動性差，拌合站到梁場運輸在15～20分鐘，8m3混凝土的攪拌時間在24分鐘。應綜合考慮避免因為未及時采取有效措施而帶來預制T梁報廢。
6 混凝土用量
T梁澆筑按設計方量報拌合站配送，出現混凝土超方和浪費。（T梁超方最大的0.4m3，浪費最大的0.8m3；墩頂連續段設計12.4m3，報14m3包括橫隔板，補發2m3，相當于墩頂連續段超方14+2-1.6-12.4=2 m3，其中1.6m3為橫隔板的設計方量）。
原因分析：
（1）工人施工不當造成混凝土浪費（這種可能性有，平常中浪費的量不大）。
（2）信息溝通不順暢，拌合站拌合混凝土方量出錯。
采取措施：
混凝土澆注過程中嚴格計量，加強現場觀察，多分析造成原因，及時與拌合站溝通，防止類似事件的發生。
7 混凝土質量
澆筑一片梁各個批次車輛運輸的混凝土質量可能差別較大（比如混凝土流動性大小，混凝土氣泡多少，混凝土和易性等）。
原因分析：
按常規理解第一車混凝土要是符合現場要求，其他車輛的混凝土按第一車混凝土配合比攪拌不應出現異常情況，但是由于以下問題造成混凝土質量出現差異：
（1）由于特殊原因造成試驗人員做含水量試驗不能代表實際的原材的含水量。
（2）機械攪拌手責任心不強隨意拌制混凝土。
采取措施：
首盤混凝土不能滿足現場施工要求堅決因搶施工進度而盲目澆筑混凝土，防止造成不必要的浪費（在一次施工中混凝土不怎么滿足施工要求，現場混凝土班希望趕緊澆筑混凝土，好早點下班，因堅決不讓澆筑，中間因為混凝土不穩定試驗人員調整了4個小時，如若澆筑中間停留4個小時混凝土初凝時間過長會帶來經濟上的損失）。讓不能滿足施工要求的混凝土退回給拌合站處理，能加強拌合站管理人員加強責任心。
通過在負責管理預制梁場，認識到我國交通工程的建設大熱潮中，成立了參差不齊的各種分包施工隊。為了保證工程質量，提前施工工期，預制梁場的施工技術管理起著重要的作用，在施工中不斷總結好的管理經驗和提高預制梁的工程質量是廣大工程技術人員艱巨的任務。
參考文獻
[1]橋梁維修與加固[M].人民交通出版社.
在高速公路橋梁建設中，預應力預制箱梁的應用也越來越普遍。和現澆箱梁比較，預制箱梁對地理環境的要求低，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械及人員投入大，工藝較為復雜。本文將以本人負責的遼寧省撫順市高速公路章黨大橋工程為依托，對30M預制箱梁的施工技術，施工工藝做一總結。
1、工程概述
本橋橫跨渾河，與渾河交叉角度為600，采用￠s15.2鋼絞線,公稱直徑139mm2 標準強度fpk=1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率≤2.5%，單束張拉控制應力為1395 Mpa。箱梁橫截面為單箱單室截面，梁高1.6m，橫向14片箱梁；30M箱梁共計224片，其中中跨中梁96片，中跨邊梁16片，邊跨中梁96片，邊跨邊梁16片。
2、箱梁預制工藝
可以說在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細節進行深層次的討論時，會發現有很多方面我們容易忽視，而這些方面往往是影響箱梁預制的外觀，以及內在質量的關鍵所在。
下面將從主要施工工藝做一討論。
2.1、鋼筋綁扎與波紋管安裝
鋼筋綁扎包括底、腹板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場地按設計圖紙下料制作，然后轉運到現場進行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設計要求和規范規定。其中間距和尺寸在通用圖即設計圖紙中有明確說明，底板鋼筋在焊接時應該注意接頭數量，對于綁扎接頭，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率，亦應符合表1的規定：
表1
注：①、焊接接頭長度區段內是指35d（d為鋼筋直徑）長度范圍內，但不得小于500mm，綁扎接頭長度區段是指1.3倍搭接長度；②、在同一根鋼筋上應盡量少設接頭。
底板及腹板鋼筋在專用鋼筋磨具上綁扎成型，保證了鋼筋綁扎質量，因頂板鋼筋在內模安裝完成后才能進行綁扎，為縮短預制周期，事先在場外將頂板鋼筋網片綁扎成型，包括齒板鋼筋也預先綁扎成型，待內模拼裝就位后，再將鋼筋網片就位進行整體綁扎，這樣可以縮短預制周期，提高工作效率。
底板及腹板鋼筋在模具內綁扎
波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內，波紋管使用前要進行外觀質量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設計規定。波紋管接長由大一號的波紋管連接，重疊長度為被連接管內徑的5—7倍，接頭處纏扎5cm寬的兩層膠帶粘結密封，并使接頭處不產生角度變化，
要嚴格按照設計提供的波紋管的坐標位置進行控制，調整好的波紋管要固定牢固，防止松動。管道位置的容許偏差平面不得大于±5mm、豎向不得大于5mm。波紋管的安裝是重點工序，因此要嚴格控制。
2.2 模板制作與安裝
模板工程包括外模和內模的制作與安裝。
外模及內模采用組合式鋼模，由廠家統一加工制作，同時為保證箱梁外觀質量，外模采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼。共分7 節，每節長度4.5m、3m，每節加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，單節模板結構如圖3 所示。
為防止混凝土澆筑過程中內模上浮，在模板的上方每隔1.5m布設1根22號工字鋼，其兩端各焊接2根25mm鋼筋壓住內模，采用四點壓緊，工字鋼兩端采用拉鉤固定在事先焊接的外模槽鋼吊環上，用緊線器進行連接。內模在拼裝場地進行整體拼裝，并事先對其下部用鋼板封底，檢查每兩節內模接口處是否嚴密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。為防止底板露筋，在每節芯模下方豎向布設2根Φ22鋼筋，焊接于底板的下層鋼筋網上；并在該層鋼筋網下方增加支撐鋼筋，以保證該處鋼筋網的牢固；
模板施工注意事項：
①模板表面應光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴密、不漏漿。
②在整個箱梁預制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機油代替。
③模板應定位準確，不得有錯位、上浮、漲模等現象。
④模板必須保證足夠的剛度、強度和穩定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設計要求。特指內模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務必引起注意。
⑤底模的高度自外模支設完畢后模板下部距地面高度不得小于15cm，以方便模板后期拆卸。
⑥負彎矩模板在制作時，應做成楔形，上口大下口小。
⑦為防止預制梁上拱過大，及預制梁與橋面現澆層由于齡期差別而產生過大收縮差，應在底模施工時，預留反拱度，反拱度建議值為-17mm，反拱度取值按照拋物線方程：y=ax2+b進行計算；
負彎矩張拉槽模板制作壓杠布置
.3 混凝土澆筑
（1）、箱梁混凝土標號為C50，按設計要求、《公路橋涵施工技術規范》JTG/F50-2011規范及鋼筋混凝土工程要求施工。
（2）、混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐車運送傾入灰斗，由龍門吊運送澆筑，箱梁下料高度不得大于2.0m。
（3）、混凝土入模時坍落度為12～14cm，每層入模厚度30cm，由一端開始向另一端水平分層澆筑。加強混凝土的振搗，以便于混凝土順利下達底模，確?；炷琳駬v密實。
（4）、每層混凝土振搗時，棒頭要插入下層混凝土中5～10cm，使上下兩層密切結合、質量好、表面美觀。底板、腹板混凝土的結合部位應加強振搗。每一振點的振搗延續時間宜為20～30s，以混凝土停止下沉、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度。
（5）、錨墊板處鋼筋密集，混凝土振搗困難，要有專人負責，加強振搗，使用技術熟練的振搗工，確保工程質量。
（6）、嚴禁振動棒觸動鋼束、波紋管、錨墊板，防止變形。
（7）、混凝土澆筑時注意內模是否上浮，檢查波紋管是否有進漿，發現問題及時處理。
（8）、梁底通氣孔的埋設采用PVC管內裝沙子填實，兩端用膠帶封住，防止進砼，采用定位鋼筋固定，與其他鋼筋發生干擾時，可適當挪動其他鋼筋位置。
（9）、混凝土的澆筑宜連續進行，因故中斷間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑時間。
（10）、為了保證混凝土施工質量，澆筑方式為先澆筑底板、再澆筑腹板，最后澆筑頂板。澆筑底板時，底板混凝土自腹板內分層下料。為保證箱梁端部混凝土的密實，澆筑順序應改為距端部2—3m的位置從中部往端部澆筑。
（11）、附著式振動器呈梅花形布置，上下間距為0.5m，在振搗時要集中控制，澆筑什么部位振什么部位，嚴禁空振模板；振動時間以混凝土停止下沉、不冒氣泡、不泛漿、表面平坦為度。特別注意的是：腹板及梁端頭混凝土的澆筑在必要的時候還得配以小鋼釬搗插，使混凝土進入波紋管下面，防止漏振。
附著式振搗器布置及箱梁混凝土澆筑
4、預應力施工工藝
4.1、鋼鉸線張拉
①張拉前準備工作
a、清除錨墊板和鋼絞線上的污物、銹蝕。
b、張拉順序號寫在錨墊板上。
c、千斤頂標定、操作工人培訓。
②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：N1N2N3N4，兩側同時進行對稱張拉。
③張拉程序
箱梁混凝土達到設計強度的100%且混凝土齡期達到14后才能進行張拉，張拉時采用張拉應力和伸長量進行“雙控”控制，以張拉應力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現的滑絲、斷絲等現象應及時處理以確保張拉質量。
在張拉這一工序中，關鍵是通過實際量測的引伸量來校核張拉力，而實際引伸量必須滿足計算引伸量±6%的范圍要求，計算引伸量是通過設計要求，結合規范要求，利用統一的計算公式得來。張拉完畢后，有一道容易忽略的環節，就是箱梁上拱度觀測。預制箱梁張拉完畢后應注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天、14 天、30 天、60 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續施工。
4.2、壓漿、封錨
預應力鋼束在張拉24 小時內進行灌漿，灌漿前先用水濕潤管道，再用壓縮空氣清除管內積水。壓漿用水泥漿的水灰比為0.26—0.28，具備足夠的流動性，水泥漿內應根據試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。壓漿機使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力不小于0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力5 分鐘以確保壓漿密實。另外，壓漿施工不宜在高溫下進行，如氣溫高于35℃時，適宜在夜間施工，以防堵管。壓漿完畢后，壓漿試塊強度達到設計要求后方可吊裝。
壓漿注意事項
①、管道壓漿時，一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后，用通孔器對相鄰管道進行孔道檢查，如有串漿及時采用高壓風沖洗干凈。
②、壓漿完成后，要及時將機械設備、壓漿管、拌合設備等清洗干凈，并妥善保管，以便下次壓漿時使用。
③、壓漿時要密切注意壓漿泵壓力表，如出現異常要及時停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。
④、孔道壓漿順序為先下后上。將集中在一處的孔道一次壓完。壓漿停止應根據出漿口流出均勻稠度的水泥漿為止，且壓漿時水泥凈漿的稠度控制在18±4s之間。
⑤、在孔道壓漿前箱梁不得安裝就位；壓降后，應在漿液強度達到規定的強度后方可移運和吊裝。
壓漿結束后，應及時對需封錨的錨具進行封閉。應先將錨具清洗干凈并對梁體混凝土鑿毛。為提高結構的耐久性，錨頭與墊塊接觸處四周應采用防水涂料進行防水處理，并設置封錨鋼筋網。在封錨及封錨范圍內應采用防水涂料進行防水處理。
①、封錨前應先將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網，澆注封錨砼。
②、封錨砼采用與梁體同條件同級別無收縮混凝土。
關鍵詞：小箱梁 預制 施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
在當今公路橋梁建設中，預應力預制箱梁的應用越來越普遍。和現澆箱梁比較，預制箱梁對地理環境的要求低，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為復雜，本文將以鄂東大橋南引橋為基礎，對30m預制箱梁的施工技術做出總結。
1.工程概述
鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋，橫向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分內邊梁、外邊梁及中梁，按3至5跨一聯先簡支后連續的結構體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長度均為30m，中心處梁高1.8m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.95m。（小箱梁結構見圖1：以中跨中梁為代表）
2. 箱梁預制施工技術
從目前來看，在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細節進行深層次的討論時，會發現有很多方面我們容易忽視，而這些方面往往是影響箱梁預制的外觀，以及內在質量的關鍵所在。
2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝
鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場地按設計圖紙下料制作，然后轉運到現場進行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設計要求和規范規定。其中間距和尺寸在通用圖即設計圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應該注意接頭數量，在同一截面上的接頭數量不超過本截面鋼筋數量的30%，并且焊接接頭位置應彎曲，保證在同一中軸線上。
圖1
因頂板鋼筋在內模安裝完成后才能進行綁扎，為縮短預制周期，事先在場外將頂板齒板鋼筋網片綁扎成型，待內模拼裝就位后，再將齒板鋼筋網片就位后進行頂板鋼筋進行整體綁扎，這樣可以縮短預制周期，提高工作效率。
箱梁Ⅱ級鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級鋼筋采用冷拉。
波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內，波紋管使用前要進行外觀質量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設計規定。
并且定位鋼筋按設計位置進行固定，用卡口式套管接長波紋管，并按要求對接頭進行密封處理。整體上要順滑，保證預應力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置準確，符合設計和規范要求。
鋼筋的保護層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時同步墊放。
2.2 模板制作與安裝
模板工程包括外模和內模的制作與安裝。
底模為長30m,采用25cm厚C40素混凝土臺座，待混凝土達到80%以上的強度后將其加水磨光形成水磨石;吊點處設活動底模（1cm厚鋼板），便于箱梁的起吊及順利脫離臺座,活動底模長0.3m，中心位置距梁端頭1.15m。
外側模采用［8、［10作骨架并分片加工成整體桁架結構，焊接加工，6mm鋼板作面板，機械冷壓成型，專業廠家制作，分片長度7m；相鄰節之間用φ16螺栓連接，梁兩側相對模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm，拉桿@100cm。
箱梁內模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設計為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土時不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。箱梁內模采用3mm厚鋼板加工而成，單節長2.0m，每60cm設一道∠50加強帶。
小箱梁模板結構如圖2所示（以中跨中梁為代表）。
端頭模板采用8mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同，施工時夾在端部外側模中間，錨墊板點焊在模板上。
為防止混凝土澆筑過程中內模上浮，每節內模采用四點壓緊，壓模扁擔采用10 號槽鋼，扁擔兩端采用拉鉤固定在事先預埋在場地混凝土中的拉環上。內模在拼裝場地進行整體拼裝后，檢查每兩節內模接口處是否嚴密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。
模板安裝施工注意事項：
①模板表面應光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴密、不漏漿。
②在整個箱梁預制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機油代替。
③模板應定位準確，不得有錯位、上浮、漲模等現象。
④模板必須保證足夠的剛度、強度和穩定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設計要求。特指內模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務必引起注意。
圖2
2.3 混凝土澆筑
箱梁采用標號C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運輸，龍門吊吊料斗入模。
混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進澆筑。
混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動時間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗?；炷翝仓瓿珊笥猛凉げ几采w并灑水養護。
混凝土施工中值得注意的幾點：
①混凝土的運輸應滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點時仍能保證均勻性和規定的坍落度。
②對鋼筋、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。
③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預應力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動棒，適當延長振搗時間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質量。
④混凝土澆筑應連續進行，混凝土振搗密實，混凝土密實的標志是：混凝土停止下沉、表面呈現平坦、泛漿。
⑤澆筑混凝土時應防止模板、鋼筋、波紋管等松動、變形、破裂和移位。
⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應及時養護和抽動波紋管內套管。
2.4 預應力施工工藝
2.4.1鋼鉸線張拉
①張拉前準備工作
張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。
②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：N1N3N2N4，兩側同時進行對稱張拉。
③張拉程序
箱梁混凝土達到設計強度的90%后才能進行張拉，張拉時采用張拉應力和伸長量進行“雙控”控制，以張拉應力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現的滑絲、斷絲等現象應及時處理以確保張拉質量。
張拉應力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）
在張拉這一工序中，關鍵是通過實際量測的引申量來校合張拉力，而實際引申量必須滿足計算引申量±6%的范圍要求，計算引申量是通過設計要求，結合規范要求，利用統一的計算公式得來。
張拉完畢后，有一道容易忽略的環節，就是箱梁上拱度觀測。
預制箱梁張拉完畢后應注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續施工。
2.4.2壓漿、封錨
預應力鋼束在張拉24 小時內進行灌漿，灌漿前先用水濕潤管道，再用壓縮空氣清除管內積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動性，水泥漿內應根據試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。
壓漿機使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實。按照設計的壓漿順序進行施工，壓完一榀梁后，應及時封錨，其封錨混凝土強度一般不低于構件強度等級的80%。
另外，壓漿施工不宜在高溫下進行，如氣溫高于35℃時，適宜在夜間施工，以防堵管。
壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強度達到設計要求后方可吊裝。
關鍵詞客運專線后張法預應力箱梁 真空輔助 孔道壓漿
中圖分類號：F560.83文獻標識碼： A 文章編號：
1、概述
近年來客運專線大力建設，大噸位大體積后張法預應力鋼筋混凝土箱型梁得到了廣泛的應用，如新建鄭州至西安客運專線、石家莊至武漢客運專線箱梁均采用了后張法預應力箱梁的預制，這是一種抗扭能力強，行車平順，生產經濟，其自重及所承受的荷載重力均由預應力鋼束提供，所以預應力是重中之重，真空輔助孔道壓漿是后張法預應力工程特殊工序，是保障預應力鋼絞線施工質量的關鍵。
1.1孔道壓漿的作用
孔道壓漿，是為了保護預應力鋼筋不致銹蝕并通過水泥漿對預應力鋼筋和孔道壁混凝土的粘結以形成梁體結構的整體性。因此，孔道壓漿要求密實飽滿，有著以下的重要作用：
預應力鋼絞線是預應力混凝土橋梁的核心和關鍵，是橋梁結構耐久性和安全性的基礎，孔道中的壓漿材料對鋼絞線的預應力起著傳遞作用，同時起著防止鋼絞線腐蝕的作用；
孔道壓漿由于是隱蔽工程，往往是被大家忽視和輕視的部分，但確有很大的危害。
1.2傳統孔道壓漿與真空孔道壓漿
傳統壓漿工藝由于孔道未封閉，孔道內存在大量的氣體，并伴有積水，同時灌入漿體也有大量的氣泡，從而集中的氣泡變為空隙、自由水的集聚池，在根本上改變了不了預應力鋼筋的腐蝕以致橋梁的耐久性下降，產生各種事故。而真空輔助壓漿是在傳統壓漿工藝的基礎上將孔道系統封閉，一端用真空泵將孔道內60％以上的空氣抽出，使之產生0.06～0.08MPa的負壓，然后用優化后的水泥漿從孔道的另一端壓入，并加以0.5～0.6MPa的正壓，孔道內有極少的空氣很難形成氣泡，同時，孔道于壓漿機之間的壓力差，大大的提高了孔道飽滿度和密實度，有效保護鋼絞線，防止銹蝕，保證工程質量。
2、真空孔道壓漿漿體檢驗試驗
為了滿足孔道壓漿質量，所拌制的漿液必須要有以下的性能。
用運流動度測試儀——流動錐，必須滿足下圖2-1的尺寸。用1725±5ml水流出的時間應為8.0±0.2秒進行標準校訂，按標準進行流動度試驗。
（2）容器采用1000ml的量筒，或者內徑約為60mm，高為500mm底部封閉的透明玻璃孔。
（3）用有機玻璃或塑料制成，帶有密封蓋，內徑為100mm，高160mm。在容器中間置入一束7芯鋼絲束。鋼絲束在容器內露出的高度為1～3cm。
圖2-1 流動錐尺寸圖2-2 壓力泌水儀
（4）壓力泌水率試驗（圖2-2示意）先用一個包含2塊壓力表的CO2氣瓶，外測壓力表最小分度值不得大于0.02MPa，級別為2.5級；其次用壓力泌水容器為圓柱型不銹鋼壓力容器，需要進行壓力實驗，在0.8MPa壓力下不會破裂。
（5）內徑40mm的透明有機玻璃孔，兩端的直孔夾角120º，每部分長度為0.5m，兩部分通過粘結劑密封粘結。將有機玻璃孔將其固定在固定架上。
3、真空壓漿工藝及現場施工
真空輔助壓漿施工工藝見下圖3-1
圖3-1真空輔助壓漿施工工藝流程
3.1 施工準備
（1）割除鋼絞線：露出錨具外部鋼絞線尾端應在張拉后24小時觀察無斷絲、滑絲的情況下用電砂鋸切割，切忌用氧焊，以防燒壞鋼絞線，外露30mm左右，以避免影響壓漿咀的安裝。
（2）封錨：采用C50的水泥砂漿完全包裹錨具，為提高封錨的封閉性并在C50水泥砂漿堵頭上包上聚乙烯地膜，且用地膜堵上壓漿口，以防雜物進入壓漿孔道，如上圖3-3所示。
（3）孔道的沖洗：孔道在壓漿前應用壓力水沖洗，以排除孔內的粉渣等，保證孔道的暢通。沖洗后用空壓機吹去空內的積水，但要保持孔道潤濕，從而使水泥漿與孔璧結合良好。在沖洗過程中發現冒水、漏水等現象，應及時的堵塞。
3.2壓漿機具
（1）壓漿機：壓注水泥漿一般采用活塞式漿泵，壓力表的最小分度為0.1MPa，額定壓力不小于1MPa，最大壓力不超過2.5MPa，流量應控制在1～2m3/h。
（2）真空泵：滿足設計真空值-0.06～-0.08MPa的要求，抽真空效率不小于40m3/h。
（3）灰漿攪拌機：轉速大于1000r/min，槳葉的最高線速度在15m/s以內，槳葉的形狀與轉速相匹配，并在2min內可攪勻灰漿。
（4）儲存桶：為了防止漿體流動度的流失，在儲存桶配置低速的攪拌機，使灰漿在壓進孔道前處于不斷的低速流動中。
（5）附件：壓漿咀、球閥、2.5mm×2.5mm的過濾網、流動度測定儀、電子秒表、溫度計、排氣孔。
3.3水泥漿的攪拌
嚴格按照攪拌工藝進行攪拌，合格的漿體易于施工，有高的粘結強度，減輕了氫脆現象并減少了氣孔的形成。添加了優質孔道壓漿劑的漿體保證可選擇的硬化形態，降低了對天氣的依賴性，為后張力提供可靠的保證，有效保護應力錨具、夾片和鋼絞線免受腐蝕。
3.4 真空孔道壓漿施工
客運專線的大型箱梁的壓漿時我們采用了“真空輔助一次壓注法”，即從梁的一端直接壓到抽真空端。(如圖3-2)
圖3 -2真空灌漿施工裝置布置圖
（1） 按要求檢查施工設備，在沒有問題的情況下連接好設備，之后按上述要求進行拌漿。
（2） 當儲存桶中有足夠的漿體（最少可壓1個孔）時，做流動度，合格之后，用漿沖洗壓漿機上的高壓橡膠棒，當有與吸入壓漿機的濃度一樣時，關掉壓漿機，將高壓橡膠棒接到球閥1上，并打開1。
（3） 關閉球閥2，打開球閥3，開啟真空泵，當真空值在負壓0.06～0.08MPa，開啟壓漿機，開始灌漿，在灌漿過程中要保持真空泵的連續工作。
（4)待抽真空端的透明孔內有漿體是，關閉閥門3、打開2，關掉真空泵，當閥門2中流出的漿體與壓漿機吸入的一致時，關閉。壓漿機繼續工作，當壓力0.5MPa～0.6MPa時，停止壓漿機，持壓3min，完成排氣和泌水，使孔道漿體密實飽滿，完成此孔的壓漿工作。關閉閥門1，移動壓漿機的高壓橡膠棒，進行下一孔，如此連續。
3.5壓漿施工時必須把握的技術要求及事項
（1） 鋼絞線束張拉完畢，經檢查簽證合格，盡快壓漿，間隔時間不超過48h；
（2） 當封錨砂漿抗壓強度不足10MPa時不的進行壓漿工作；
（3） 壓漿的順序：先下后上，有效避免不必要的污染；
（4） 壓漿機的高強橡膠棒抗壓壓力大于1.5MPa，帶壓漿機時不能破裂，連續且要牢固，不能脫孔；
（5） 水泥漿進入儲存桶時，通過2.5mm×2.5mm的過濾網，防止引起孔道的阻塞；
（6） 在注漿前，要對漿液進行不間斷攪拌并在在儲存桶中不超過40min；
（7） 壓漿泵采用連續式，同一孔道壓漿連續進行，一次完成。不得不停動時，且時間不超過20min，否則必須用清水沖洗壓入的水泥漿，然后從新壓。
（8） 攪拌完畢的料30min內進行壓漿（根據氣溫的變化略有調整）。如果漿體表面氣泡較多，則適當降低攪拌速度，刮去表面的浮漿；
3.6壓漿的夏、冬季施工
夏季施工時，漿體溫度不高于30℃。當環境溫度超過35℃時，應在夜間施工，施工環境溫度不高于30℃。當環境溫度低于5℃時，仍需進行壓漿，則除正常壓漿規定執行外，為避免孔道灌漿后水泥漿內的游離水在低溫下結冰，造成沿孔道位置砼出現“凍傷裂縫”，因此在冬季壓漿前，用保溫材料覆蓋梁體，送熱風升溫，且確保溫度在壓漿后至少有3天保持在5℃以上。
4、結束語
客運專線真空輔助壓漿工藝有效的改變了傳統壓漿工藝的局限性，工藝簡單、經濟、可操作性強，漿體高強、不含對高強鋼筋有害組分，易于泵送和灌注硬化后無泌水、無沉降收縮和無空洞，能較長時間泵送或者循環使用。能在5～35℃的溫度范圍內使用，在灌漿孔道內硬化后無沉降收縮膨脹過程不產生氫氣，保證了孔道的密實性，滿足客專箱梁的孔道壓漿高密實度要求，大大的提高了客專箱梁的耐久性和安全性。
參考文獻
1．《鐵路后張法預應力混凝土梁孔道壓漿技術條件》中華人民共和國鐵道部
關鍵詞高速鐵路后張法預應力箱梁 真空輔助 孔道壓漿水泥漿
中圖分類號： U238 文獻標識碼： A
1 概述
近年來高速鐵路大力建設，大噸位大體積后張法預應力鋼筋混凝土箱型梁得到了廣泛的應用，如新建寧杭高鐵、杭長高鐵、滬昆高鐵箱梁均采用了后張法預應力箱梁的預制，這是一種抗扭能力強，行車平順，生產經濟，其自重及所承受的荷載重力均由預應力鋼束提供，所以預應力是重中之重，如果把鋼絞線比喻成人的心臟，那么孔道壓漿材料則是胸腔，是心臟的保護神。真空輔助孔道壓漿是后張法預應力工程特殊工序，是保障預應力鋼絞線施工質量的關鍵。
1.1孔道壓漿的作用
孔道壓漿，是為了保護預應力鋼筋不致銹蝕并通過水泥漿對預應力鋼筋和孔道壁混凝土的粘結以形成梁體結構的整體性，從而改善錨具的受力情況，減輕錨具對預應力的負擔。因此，孔道壓漿要求密實飽滿，有著以下的重要作用：
預應力鋼絞線是預應力混凝土橋梁的核心和關鍵，是橋梁結構耐久性和安全性的基礎，孔道中的壓漿材料對鋼絞線的預應力起著傳遞作用，同時防止鋼絞線的腐蝕；
孔道壓漿由于是隱蔽工程，往往是被大家忽視和輕視的部分，但確有很大的危害。
1.2傳統孔道壓漿與真空孔道壓漿
傳統壓漿工藝由于孔道未封閉，孔道內存在大量的氣體，并伴有積水，同時灌入漿體也有大量的氣泡，從而集中的氣泡變為空隙、自由水的集聚池，在根本上改變了不了預應力鋼筋的腐蝕，以致橋梁的耐久性下降，產生各種事故。
真空輔助壓漿是在傳統壓漿工藝的基礎上將孔道系統封閉，一端用真空泵將孔道內60％以上的空氣抽出，使之產生0.06～0.08MPa的負壓，然后用優化后的水泥漿從孔道的另一端壓入，并加以0.5～0.6MPa的正壓，孔道內有極少的空氣很難形成氣泡，同時，孔道于壓漿機之間的壓力差，大大的提高了孔道飽滿度和密實度，有效保護鋼絞線，防止銹蝕，保證工程質量。
2真空孔道壓漿漿體性能及檢驗試驗
2．1真空孔道壓漿漿體性能
真空孔道壓漿的孔道材料必須要有以下的性能：（1）工作性即流動性能，以適合于工程壓漿的需要。如果漿體過稠，將造成難以壓漿或需要過大的壓力壓漿，影響工作效率和壓漿的效果，漿液過稀則會因砂漿干縮產生空隙；（2）穩定性，漿體需要有良好的穩定性能，避免水、漿在重力作用下分層，離析，同時降低漿體壓入孔道后發生沉降分層；（3）充盈性，壓入孔道中的漿體能否充滿整個孔道是壓漿劑防腐性能的基本保證，只有完全充滿整個孔道才能真正的保護鋼絞線，有效傳遞鋼絞線對混凝土的壓應力；（4）抗泌水性能，由于壓漿劑基本上屬于牛頓流體，以較大的壓力壓入孔道中。壓入孔道中，由于自身的沉降離析、鋼絞線的毛細左右以及壓力等多個方面的作用下，容易造成泌水，從而最后在孔道中形成空洞和空隙；（5）強度，強度是所有性能的基本保障，包括抗壓性能和抗折性能，與耐久性也是相關聯的（較低的水灰比和孔隙率）；（6）充盈性、膨脹性能，壓漿材料屬于水泥基材料，存在化學收縮、沉降收縮、物理收縮、溫度收縮等幾種，其中物理收縮是由攪拌分散引起的氣泡在孔道中聚集溢出，造成的收縮。
2.2 真空壓漿漿體性能指標及檢測試驗
為了滿足孔道壓漿質量，所拌制的漿液必須要有以下的性能，通過下表2-1的要求保證，同時用相應的試驗方法去檢驗各項指標。
表2-1 漿體必須滿足的最終性能表
（1）流動度試驗
用運流動度測試儀——流動錐，必須滿足下圖2-1的尺寸。用1725±5ml水流出的時間應為8.0±0.2秒進行標準校訂，按標準進行流動度試驗。
圖2-1 流動錐尺寸
（2）自由泌水率及自由膨脹率
容器采用1000ml的量筒，或者內徑約為60mm，高為500mm底部封閉的透明玻璃孔。
（3）毛細泌水率
用有機玻璃或塑料制成，帶有密封蓋，內徑為100mm，高160mm。在容器中間置入一束7芯鋼絲束。鋼絲束在容器內露出的高度為1～3cm。
（4）壓力泌水率
壓力泌水率試驗（圖2-2示意）先用一個包含2塊壓力表的CO2氣瓶，外測壓力表最小分度值不得大于0.02MPa，級別為2.5級；其次用壓力泌水容器為圓柱型不銹鋼壓力容器，需要進行壓力實驗，在0.8MPa壓力下不會破裂。
（5）充盈度圖2-2壓力泌水儀
內徑40mm的透明有機玻璃孔，兩端的直孔夾角120º，每部分長度為0.5m，兩部分通過粘結劑密封粘結。將有機玻璃孔將其固定在固定架上。
3、真空壓漿工藝及現場施工
真空輔助壓漿施工工藝見下圖3-1
圖3-1真空輔助壓漿施工工藝流程圖
3.1 施工準備
割除鋼絞線：露出錨具外部鋼絞線尾端應在張拉后24小時觀察無斷絲、滑絲的情況下用電砂鋸切割，切忌用氧焊，以防燒壞鋼絞線，外露30mm左右，以避免影響壓漿咀的安裝。
（2） 封錨：采用C50的水泥砂漿完全包裹錨具，為提高封錨的封閉性并在C50水泥砂漿堵頭上包上聚乙烯地膜，且用地膜堵上壓漿口，以防雜物進入壓漿孔道。
（3）孔道的沖洗：孔道在壓漿前應用壓力水沖洗，以排除孔內的粉渣等，保證孔道的暢通。沖洗后用空壓機吹去空內的積水，但要保持孔道潤濕，從而使水泥漿與孔璧結合良好。在沖洗過程中發現冒水、漏水等現象，應及時的堵塞。
3.2壓漿機具
（1）壓漿機：壓注水泥漿一般采用活塞式漿泵，主要技術性能如下表,壓力表的最小分度為0.1MPa，額定壓力不小于1MPa，最大壓力不超過2.5MPa，流量應控制在1～2m3/h。
（2）真空泵：滿足設計真空值-0.06～-0.08MPa的要求，抽真空效率不小于40m3/h。
(3) 灰漿攪拌機：轉速大于1000r/min，槳葉的最高線速度在15m/s以內，槳葉的形狀與轉速相匹配，并在2min內可攪勻灰漿。
(4) 儲存桶：為了防止漿體流動度的流失，在儲存桶配置低速的攪拌機，使灰漿在壓進孔道前處于不斷的低速流動中。
(5) 附件：壓漿咀、球閥、2.5mm×2.5mm的過濾網、流動度測定儀、電子秒表、溫度計、排氣孔。
3.3水泥漿的攪拌
高速鐵路后張法預應力箱梁中采用了由水泥、孔道壓漿劑、水按一定的比例均勻混合并有作為孔道填充壓漿材料,按照以下的工藝進行伴制。
（1）在拌漿前，我們先要有經法定計量檢定合格的計量儀器，使配制漿體的水泥、壓漿劑、水的稱量到±1％；還應該清洗施工設備，清洗后設備內不應有殘渣、積水。并檢查攪拌機的過濾網，接下來就可進行拌漿。
（2）首先在攪拌機中先加實際拌和用水的80％—90％，開動攪拌機，均勻加入全部孔道灌漿劑，邊加邊攪拌，然后加入全部的水泥。全部粉料加入后攪拌2min；然后加入剩余的拌和水，繼續攪拌2min，均勻后放入儲存筒中。
嚴格按照攪拌工藝進行攪拌，合格的漿體易于施工，有高的粘結強度，減輕了氫脆現象并減少了氣孔的形成。添加了優質孔道壓漿劑的漿體保證可選擇的硬化形態，降低了對天氣的依賴性，為后張力提供可靠的保證，有效保護應力錨具、夾片和鋼絞線免受腐蝕。
3.4 真空孔道壓漿施工
高速鐵路的大型箱梁壓漿時我們采用了“真空輔助一次壓注法”，即從梁的一端直接壓到抽真空端（如圖3-2）。
（1） 按要求檢查施工設備，在沒有問題的情況下按圖連接好設備，之后按上述要求進行拌漿。
（2） 當儲存桶中有足夠的漿體（最少可壓1個孔）時，做流動度，合格之后，用漿沖洗壓漿機上的高壓橡膠棒，當有與吸入壓漿機的濃度一樣時，關掉壓漿機，將高壓橡膠棒接到球閥1上，并打開1。
圖3 -2真空灌漿施工裝置布置圖
1--球閥1；2---構件；3--球閥2；4--球閥3；5--過濾器；6--真空壓力表；7—高強橡膠孔；8—真空泵；9—攪拌機；10—灌漿泵；11—輸漿膠孔
（3） 關閉球閥2，打開球閥3，開啟真空泵，當真空值在負壓0.06～0.08MPa，開啟壓漿機，開始灌漿，在灌漿過程中要保持真空泵的連續工作。
（4)待抽真空端的透明孔內有漿體是，關閉閥門3、打開2，關掉真空泵，當閥門2中流出的漿體與壓漿機吸入的一致時，關閉。壓漿機繼續工作，當壓力0.5MPa～0.6MPa時，停止壓漿機，持壓3min，完成排氣和泌水，使孔道漿體密實飽滿，完成此孔的壓漿工作。關閉閥門1，移動壓漿機的高壓橡膠棒，進行下一孔，如此連續。
3.5壓漿施工時必須把握的技術要求及事項
（1） 鋼絞線束張拉完畢，經檢查簽證合格，盡快壓漿，間隔時間不超過48h；
（2） 當封錨砂漿抗壓強度不足10MPa時不的進行壓漿工作；
（3） 壓漿的順序：先下后上，有效避免不必要的污染；
（4） 壓漿機的高強橡膠棒抗壓壓力大于1.5MPa，帶壓漿機時不能破裂，連續且要牢固，不能脫孔；
（5） 水泥漿進入儲存桶時，通過2.5mm×2.5mm的過濾網，防止引起孔道的阻塞；
（6） 在注漿前，要對漿液進行不間斷攪拌并在在儲存桶中不超過40min；
（7） 壓漿泵采用連續式，同一孔道壓漿連續進行，一次完成。不得不停動時，且時間不超過20min，否則必須用清水沖洗壓入的水泥漿，然后從新壓。
（8） 攪拌完畢的料30min內進行壓漿（根據氣溫的變化略有調整）。如果漿體表面氣泡較多，則適當降低攪拌速度，刮去表面的浮漿；
（9） 壓漿咀不宜過早拆卸，在冬季施工時可要在3個小時以上。
3．6壓漿的夏、冬季施工
夏季施工時，漿體溫度不高于30℃。當環境溫度超過35℃時，應在夜間施工，施工環境溫度不高于30℃。當環境溫度低于5℃時，仍需進行壓漿，則除正常壓漿規定執行外，為避免孔道灌漿后水泥漿內的游離水在低溫下結冰，造成沿孔道位置砼出現“凍傷裂縫”，因此在冬季壓漿前，用保溫材料覆蓋梁體，送熱風升溫，且確保溫度在壓漿后至少有3天保持在5℃以上。廈深六標施工位于廣東省境內，在壓漿施工我們只考慮了夏季施工措施。
4結束語
高速鐵路真空輔助壓漿工藝有效的改變了傳統壓漿工藝的局限性，工藝簡單、經濟、可操作性強，漿體高強、不含對高強鋼筋有害組分，易于泵送和灌注硬化后無泌水、無沉降收縮和無空洞，能較長時間泵送或者循環使用。能在5～35℃的溫度范圍內使用，在灌漿孔道內硬化后無沉降收縮膨脹過程不產生氫氣，保證了孔道的密實性，滿足高鐵箱梁的孔道壓漿高密實度要求，大大的提高了高鐵箱梁的耐久性和安全性。
參考文獻
【關鍵詞】土建工程；監督管理；質量控制
中圖分類號： TV523 文獻標識碼： A 文章編號：
1 土建工程質量的問題及原因
1.1 質量問題
土建工程是生產生活過程中必不可少的建設項目，在工程建設管理中，往往會因為施工管理監督的不到位、技術上和材料不合格等因素給工程建設帶來危害，小則出現建筑物質量不合格，大則出現重大事故。因此，土建工程的質量監督和管理是工程建設的重要環節，應該大力抓好、抓緊和抓牢，嚴把質量關。
土建工程出現的質量問題多種多樣， 其中比較常見的有建筑物的變形、錯位、倒塌、破壞、傾斜、漏水、滲水、剛度較硬、強度不足以及斷面的尺寸不精確等。
1.2 原因分析
工程質量出現問題的原因有多種情況，歸納主要有以下幾點。
1.2.1 違背建設程序。施工單位不按照相應的施工規范和規程運作工程項目。
1.2.2 沒有認真進行地質勘察，提供準確的地質資料。
1.2.3 地基沒加固和處理好。
1.2.4 設計時考慮不周，設計的結構構造不夠合理。
1.2.5 原材料和制品不合格。
1.2.6 施工管理出問題，施工單位不按照圖紙施工。
1.2.7 各種自然條件的影響。
2 工程的質量控制
工程質量控制是工程項目質量的標準和考核，對工程建設和項目管理起著指導作用，是工程建設的重要技術環節，是工程完成好壞的主要因素。要建設質量合格的項目，必須從各個方面實際抓好質量關，主要有以下幾方面。
2.1 加強工程項目的招投標管理制度
一般土建工程都是通過招投標方式來確定由誰來設計、施工、監理的。招投標工作應當按照國家的規定、業主的規則公平合理地進行。招投標應全面實行市場化、社會化, 讓更多的單位或個人參與競爭, 這樣才能真正找到一個水平高、實力強的企業來進行設計、施工、監理。
2.2 原材料檢驗
土建工程使用的各種原材料必須施在工之前進行嚴格的檢驗, 只有原材料的各種技術性能都符合有關規定的具體要求后才能使用。施工建設單位在采購原材料的時候，應該嚴把原材料的質量關、高度重視原材料的使用認證，避免使用不合格的原材料。
2.3 強化工程設計
工程設計應分兩個階段, 第一階段是工程建設前的設計, 這是最關鍵的。第二階段的補充完善設計也很重要, 設計部門應經常到所在施工現場，與施工單位進行勾通交流, 隨時解決工程變更問題, 保證工程順利進行, 使工程具有合理性和實用性, 保證工程達到優良標準。
2.4 加強施工隊伍建設
施工單位的施工水平、施工素質, 直接關系到工程質量的成敗。施工單位的素質建設也是對施工順利完成的保證，好的施工單位才能有資質承接大的項目建設。
2.5 控制好工程進度
工程進度是制約工程質量的主要因素，合理的安排是加快施工建設的重要手段。要提高工程質量, 就必須使工程進度服從工程質量, 在充分保證工程質量的條件下, 合理地安排工程進度。
2.6 發揮監理的作用
監理工作是工程管理的核心, 是工程質量的重要保證。監理應具有很高的專業技術水平, 有良好的職業道德, 有吃苦耐勞的精神。建設單位對監理單位應以合同進行監督, 提高監理的業務素質。
總之，工程質量是一個比較復雜的問題, 涉及到很多方面的因素, 要徹底解決工程質量問題, 必須從每一個細節做起, 嚴把質量關。
3 工程質量的監督
3.1 工程實際監督
工程項目開工前，質量監督站根據業主向其申報的工程質量監督申請手續, 對施工建設單位的建設、勘察、設計、施工、監理、檢測各方逐一進行資格審查。監督各方按照國家有關規定建立健全質量監督保證體系, 落實監理機構和施工單位人員的到位及專業崗位配備。在工程實施的過程中, 對施工單位質量保證體系進行監督檢查, 監督質量保體系完整健全情況，質量責任制的落實情況。通過審查監督，使質量控制形成自檢、互檢、抽檢、專檢的控制體系, 實行簽字負責制度, 出了質量問題, 直接追究責任人。并對試驗室進行監督檢查, 看其是否按照規范、標準進行試驗檢測, 檢驗頻率是否滿足, 數據是否真實可靠。
把監督監理工作作為重點, 實現現場監督。工程監理是依據合同來對工程的質量、進度、投資進行控制, 因此，監理工作質量的好壞直接影響著工程質量的優劣, 監督監理工作情況是政府監督的重要環節, 監理人員除了對施工單位的資質、證件進行檢查, 還要對其在崗情況、日志記錄情況、旁站情況、簽證情況等進行抽檢，著重檢查監理審批的開工報告、工序自檢報告、中間交工報告、中間后臺計量等資料。
加強施工現場的抽檢, 增加監督的力度。掌握質量動態的最有效辦法是進行現場抽檢，質監站根據工程進展情況, 對易出現質量隱患或對質量有疑問的部位、地方及時安排工地現場抽檢, 對發現的問題及時下發《監督工程師通知書》, 責成有關單位和人員進行糾正。對嚴重影響建筑質量的責其停工處理，并向有關部門報告。在質量問題上實行“三不放過”, 即事故原因未查清不放過，事故責任人沒有受到處罰和教育不放過, 沒有整改措施不放過。
3.2 綜合監督管理措施
在工程建設中，人是起主導的作用，是質量檢查的直接因素，是工程建設的主體。因此，建設項目的監督就是從管理人員開始，主要體現在以下三個方面：
3.2.1 要健全崗位責任制，用制度法規約束人。
3.2.2 要選擇和培養管理人員。
3.2.3 要選用人員穩定、技術力量強的施工隊伍。
4 結語
在工程建設中，應把好工程建設項目的質量關，按照規程規定執行監督管理。強化政府監督與管理的職能，加強監督人員自身素質建設，不斷提高其自身的業務技術素質，做到依法監督、秉公執法、合理管理才能使土建工程項目順利地完成、放心地使用。
參考文獻
王進軍.土建工程質量的監督管理探討[J].中國新技術新產品.2009（15）
關鍵詞：企業 生產 質量管理 措施 交流
企業質量管理工作應在求真務實上下功夫，抓質量管理不能做表面文章，貴在“點滴做起”，不能為一個質量宣傳周，一個質量宣傳月，搞搞花架子，走走形式，唯有真抓實干，才會有貨真價實，才能贏占市場。企業若想在質量管理上獲得新的突破、取得新的成績，必須采取行之有效的措施，本文結合工作實踐提出一些建議，希望對企業的質量管理工作有所幫助。
一、進一步提高全員的質量意識和素質
現代企業的競爭說到底是人才的競爭、員工素質的競爭。一個一流的企業，必須擁有一批和造就一批一流的人才，才能生產出一流的產品。提高員工質量意識是一個十分重要的問題，首先要倡導員工的自省精神，即任何人和部門出了質量問題、遇到困難，不先埋怨別人和客觀條件、不推諉扯皮，而是先向內看自己，找出自己的問題，研究自己解決問題和改進工作的辦法和措施；其次逐步樹立“不自我設限”的理念，促使員工不受常規和現狀的限制，努力挖掘內在潛力，形成自我超越的積極心態；第三通過建立共同愿景目標，以員工的個人愿景形成企業的愿景體系，將個人目標和組織目標、大目標和小目標緊密結合，最大限度地激發了員工的工作熱情。從而使“質量造就品牌”成為員工的共識、目標、追求，并化為員工提高質量與勞動生產力的原動力。
二、嚴格質量過程控制 實施精細化管理
質量控制是“質量管理的一部分，致力于滿足質量要求”。質量控制活動應根據質量要求設定標準，然后進行測量和控制，判斷是否達到預期要求。在ISO9000標準中，也明確指出質量管理體系建立所依據的原理是“質量環”。這些理論打破了早期的質量管理主要以制造過程為重點的傳統模式，全過程質量管理模式已在企業生產過程中逐步推行。
1、加強過程監控 實施精細管理
企業在生產過程中，通過以下措施對影響質量的各類因素進行了控制。
（1）建立了“分級管理、分層控制”的質量保證模式，即生產現場管理可劃分為三個層次并不斷予以條塊整合：第一層為企業層——質量管理部，第二層為各生產事業部——質量控制，第三層為各事業部下屬各車間——作業層監控；
（2）產品實現過程直接影響到產品符合顧客要求和適用的法律法規要求，因此必須采用適宜的方法對這些過程進行監視和測量。針對過程的監視和測量，企業在堅持以往有效方式的基礎上，適時推行了時效管理模式，目的是持續優化、簡化相關過程，測量和改進過程的質量、效率、成本，滿足顧客和市場的要求。在過程審核中，則通過過程輸出績效分析、過程因素審核、過程穩定性和過程能力評價，來用以診斷整個PDCA循環的過程狀態，協調制訂并實施了必要的改進措施，在一定程度上保證了過程穩定地滿足要求。
（3）企業充分借鑒、實行“3N、4M、5S”管理模式?！?N”原則是指“不接收、不生產、不轉交不合格品”，使員工在同一崗位上扮演三種不同角色，實施“工序管理市場化”，增強員工市場意識，規范員工行為?！?M”管理要素即對“人、機、料、法、環、測”等影響過程質量的因素進行控制，確保過程質量特性符合規定的要求；在“4M”管理要素的運用中企業將重點放在最大限度地發掘與激勵員工的最大潛能。“5S”管理方法為“整理、整頓、清掃、清潔和自律”，其為日本企業普遍采用的一種現場質量管理方法，現已在企業現場質量管理中得到推廣。企業根據“5S”活動提出的簡單而明確的目標，逐步為員工創造了一個較為干凈、整潔、舒適、合理的工作場所和空間環境，因而最大程度的提高了工作效率和工作質量。企業結合自身生產經營特點，經過一個階段的實踐，“3N、4M、5S”管理模式已在質量工作中成為一種有效的管理方。經過堅持不懈的努力，目前正在朝“精心控制，精細管理”的目標邁進。
2、突出“自主質量管理”功能
產品的質量取決于各級人員的意識、能力和主動精神。只有人人保持和發揚敬業精神，產品的質量才會得到保證?；诖?，企業大力發揮員工的自主質量管理意識，突出各工序的自主質量管理功能，強調“一次把事情做好、做對”的觀念，漸漸改變了依靠大量質檢員事后把關的狀況。
為確保自主質量管理的責任落到實處，企業要求所有操作者按質量管理體系文件規定，在各工序施工中進行了有效的“自控、自檢、自改、自評和自記”工作，“自控”就是要求每個操作者在施工前看懂圖紙與工藝文件，掌握操作方法，對上道工序流轉下來的工作是否符合工藝要求事先詳查，發現不符合處須經上道工序糾正后方可施工；“自檢”就是在完成操作后，根據工藝文件和質量要求自己進行逐項檢查；“自改”就是對自檢出來的缺陷進行改正，直至全部合格才能轉至下道工序；“自評”就是對自己施工質量的優劣程度做自我評定；“自記”就是在規定的表式上實事求是的給自己評分并簽上姓名，以達到質量記錄的可追溯性。凡施工者填寫的質量記錄表（卡），均由他人進行認真互檢；同時采用了專職檢驗與自主質量管理“雙管齊下”的良好方式，使各工序質量普遍得到了更好的控制。
三、規范體系運行 推動內部改進
