時間：2023-03-01 16:34:01
序論：在您撰寫地鐵施工個人總結時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
時間飛逝，來到徐州地鐵基礎設施公司已經5個多月時間，5個月前，由于本人的各種原因，從原來公司辭職入職到基礎設施公司，加入新的公司意味著要加入新的集體，融入新的環境，開始新的工作。由于有以前的工作經驗和知識積累，我可以快速融入目前的工作環境中去，適應并駕馭目前的工作崗位。感謝這段時間里基礎設施公司的各位領導和同事對我工作和生活的幫助和支持，謝謝你們！
以下是自己在這5個月中從事的主要工作及學到的各方面知識：
第一，參與基礎設施公司項目部組建及各項管理制度的修訂與完善，形成基礎設施公司所屬項目工程管理實施辦法。在此過程中，我與各位同事積極討論，各方面收集資料，從項目組織架構、崗位職責及組建程序，到項目管理各方面（進度、質量、安全、文明施工等）,學習到到項目管理的施工各方面知識。
第二，協助建設分公司建管1處完成1號線收尾的各種零散工作。了解了1號線目前的施工進度和各個車站的收尾工作，熟悉了目前工作環境，為以后開展工作打下基礎。
第三，整理2019年基礎設施公司招標及合同臺賬及相關資料。熟悉基礎設施公司招標及合同簽訂流程，以及在招標過程和合同簽字過程中的注意事項。學習招標、評標、定標、合同簽訂、費用支付相關知識。
第四，從事蘇寧地下通道接口項目管理工作。從前期的管線遷改，施工現場“三通一平”工作，基坑圍護樁的施工，基坑開挖，協調和處理現場遇到的各種問題。由于該項目處于徐州市市中心，施工場地狹小，周邊參加單位多，環保和文明施工要求高，需要處理和協調的事項較多。前期施工用電協調，現場施工場地協調，渣土外運的協調，管線遷改的協調，設計圖紙與實際不符，基坑“肥槽”處理，蓋挖法變明挖的設計變更等等，現場需解決了一系列問題。
第五，從事2號線車站排水管線與市政管線接駁工程管理及前期招標準備工作。
第六，從事云龍萬達地下通道接口和天賦廣場地下通道接口前期的準備和招標工作，下一步進入該兩個項目的項目管理工作中去。
工作的這段時間里，對我體會最深的感觸有幾點：角色轉變、項目管理、溝通、綜合性幾個詞語縈繞在腦海中，體會頗深。
第一，角色轉變。自己原來單位是施工單位，從事的工作是項目施工，如何把一個項目在施工方面怎么干好。而目前從事的崗位是屬于業主方角色（業主項目工程師或者代建管理或者施工總承包），重點在于如何管理好這個項目，施工階段安全、質量、投資、進度、合同、信息、協調等全過程建設管理。內部做好各參建各方溝通協調，外部做好與各行政主管部門、產權單位對接，及時解決現場出現的各種問題。原來單位從事的角色和現在單位角色發生了巨大變化，如何站在業主方的立場上，維護基礎設施公司的利益，是以后工作要重點關注的地方。
第二，項目管理。從第一點，可以看出，基礎設施公司目前從事的業主現場代表或者代建項目的現場代表，重點的工作在于項目的各方面管理。如何把一個項目管好，是成敗的關鍵。不僅僅包括施工方面的管理，還有設計方，監理方，第三方檢測等等。原來僅僅是干施工管理，可以說接觸的面太窄了，現在要擴寬知識面，眼界放寬，把項目管理的定義和范圍放大，才能把站在業主方把項目管好。
第三，溝通協調。我們知道，業主方的項目管理是管理的核心。在此過程中，我們對內與造價咨詢單位、設計單位、施工單位、監理單位，檢測單位，對外與各行政主管部門、產權單位等進行聯系，有效暢通的溝通也是必不可少的。把設計意圖有效的傳達給施工單位，把業主方的命令傳達給施工單位等，中途不能出現歧義或者誤差，否則可能給項目造成一定損失，損害業主方利益。
第四，綜合性。入職到基礎設施公司后，以前單單從事的施工方知識，已經不能滿足要求，以前所學專業知識也只是皮毛。入職時定的崗位是機電工程師，單目前從事各個專業都需要懂，項目管理的各個階段也都需要懂。目前項目設計到市政專業、建筑專業、機電專；項目管理從前期施工圖設計，招標控制價（工程量清單）編制，招投標階段，合同簽訂，工程款支付，后期竣工驗收，竣工資料的管理等等都涉及到，都需要懂一些這方面的知識。在平常的工作中，需要多學習，多積累，多總結，逐步提高自己。
關鍵字：SWOT理論；地鐵；監理管理
前言：近年來，隨著城鎮化步伐加快，軌道交通作為緩解城市交通擁堵壓力，成為許多城市解決交通問題的最佳選擇。由于地鐵建設周期長、施工技術復雜、不可預見風險多、屬于高風險工程。近年來我國地鐵工程中安全事故屢屢發生，頻繁出現人員傷亡、重要市政設施損壞的事故。因此，提高地鐵工程的安全管理水平，是應對當前地鐵建設的當務之急。
地鐵施工安全特點及監理管理現狀
鑒于地鐵施工的特殊性、復雜性及監理在施工中的重要性，下面運用SWOT理論對地鐵施工監理現狀、存在的問題進行分析，探討應對措施。
優勢（Strength）：地鐵建設在我國已經有很多成熟實施，在安全管理方面積累了一些寶貴經驗；從國外引入的完善的建設監理在其他領域得到廣泛應用，并收效顯著，由于施工特點類似，同樣適用于地鐵施工監理。國家從制度完善、體系建設、執行力度、準入制度，能力建設等多方面加強監理行業建設。
劣勢（Weakness）：地鐵施工時間跨度長、過程復雜、跨越領域廣，監理項目繁多，管控難度大；地鐵施工監理在國內起步晚，監理從業人員的技能偏低，監理制度存在不足，監理僅僅停留在對質量和進度的控制，監理范圍比較小，并且常常處于有職無權的局面；監理存在低價中標等惡性競爭行為；部分監理單位不按照規范操作，個人監理人員甚至存在"吃、拿、卡、要"現象，嚴重影響監理企業的形象，造成信任缺失，影響項目質量。
機會（Opportunities）：當前安全形勢嚴峻，安全事故頻發，社會各界對安全日益重視，地鐵施工位置特殊，運營后將成為城市主動脈，承載巨大客流量等，這些決定地鐵施工對安全要求比較高，對監理管理提出非常高的要求，不容得有半點閃失；網絡監控技術，為監理提供了更多的數據收集渠道；城市軌道設施建設投入的進一步加大，市場規模繼續擴張；更多高校學者對安全管理及監理領域的持續研究，新的監理理念和手段的出現。
風險（Threats）：地理條件等客觀危險因素存在，造成監理人員對工程質量監控難度加大；地鐵施工過程繁瑣，且時間跨度長，地鐵施工位置特殊，與各種管道交叉增多，不同工種交叉作業普遍；監理投入不夠；監理存在人員流動性大特點，而地鐵施工工期通常持續3-4年，監理人員的更換頻繁造成施工過程出現盲區；監理從業者的素質普遍不高，部分監理工作者的責任心缺失。
地鐵施工監理管理應對措施分析
下面將地鐵施工中的監理管理四個因素分別列入SWOT分析矩陣（表1），得出在地鐵施工監理管理所面臨的4種戰略組合，具體如下：
優勢與機會（SO）應對措施：監理單位根據地鐵項目情況對施工標準和規范進行學習，定期對監理人員開展教育活動，增加監理人員的安全意識和責任心，加強監理從業者人員隊伍建設，學習質量監控新技術；結合地鐵施工項目的特點，建立適合地鐵施工的監理管理體系；制定行之有效的地鐵施工監理實施方案。
劣勢與機會（WO）應對措施：加強監理人員的隊伍建設，提高人員素質和穩定性，對于地鐵施工，采取資深員工帶隊，普通員工參加的梯級人員配備機制，并定期通過施工單位對團隊及員工的責任心進行考察，強化落實監理終身負責制；采取更加切合實際的宣傳手段對安全和責任心進行教育；采用技術對監理的工作過程及工作成果進行有效跟蹤；確保監理費用落到實處。
優勢與風險（ST）應對措施：完善對監理人員的監督制度，采用新技術和管理方法對監理人員的行為進行監管；完善監理制度和考核制度，加強監理體系建設，將安全管理與監理從業者的績效掛鉤。
劣勢與風險（WT）應對措施：在施工項目初期，組織公司的監理人員對項目中可能遇到的危險源進行辨識，抓住源頭控制，并對監理過程遇到的緊急情況制定監理預案和危險源識別機制；定期對在地鐵施工過程中遇到的問題和經驗進行總結，不斷發展提高；探索創新型的監理管理辦法，提供監理人員的工作積極性，并建立完善的獎懲機制，針對監理從業者優異者進行獎勵，監理不力的進行懲罰。
成熟的工程監理已經在國內廣泛應用；地鐵施工成熟案例較多，安全管理積累較多；國家從體系建設、制度、人員等多方面加強監理行業建設。
監理難度大，監理領域廣；監理內容有限，對監理重視不夠；監理從業者素質偏低，監理競爭市場秩序亂；部分監理從業者責任心缺失。
機會（Opportunities）
SO
WO
社會對地鐵施工安全要求高；智能數據采集、監控技術發展；城市軌道交通投入的進一步加大；新的監理理念和方法的提出；
開展監理管理教育，加強合格的監理從業者人員隊伍建設，學習質量監控新技術；探索適合地鐵領域施工的監理管理體系；制定行之有效的地鐵施工監理實施方案。
加強監理人員隊伍建設，提高人員素質和穩定性；落實監理終身負責制，采取更加宣傳手段宣傳安全和責任心教育；對監控過程繼續有效跟蹤；監理費用落到實處。
風險（Threats）
ST
WT
地鐵施工危險源客觀存在；與各種管線路、其他作業交叉多；安全資金預算增加；監理管理者及從業人員責任心的缺失
完善監理制度，加強監理體系建設，采用新技術和管理方法對監理人員的行為進行監管；
安全管理與監理從業者的績效掛鉤；
及時識別危險源，抓住源頭控制；通過客觀評價機制總結經驗，不斷發展提高；探索創新型的監理管理辦法；獎罰分明，對監理從業者優異者進行獎勵，監理不力者進行懲罰；
總結：
地鐵施工中必須嚴格落實監理制度，監理單位和從業人員必須履行職責，加強對監理的管理，其對保障地鐵施工及運行安全具有重要作用。本文利用SWOT理論對監理現狀進行分析，并提出應對措施：（1）加強監理體系建設，完善監理制度；結合地鐵施工實際，制定切實可行的監理實施方案、梯級人員配備方案等；（2）強化項目監理責任負責制，將監理責任落實到個人，并對監理人員行為及結果進行監管；（3）加強監理人員能力建設，定期學習新的監控技術、數據收集等技術，提高監理人員素質，為施工安全提供技術保障。
參考文獻：
1.黃河、周慶柱.基于SWOT分析的建筑企業安全管理研究.價值工程.2009（2）.
關鍵詞：基坑施工；鄰近地鐵；影響；保護措施
引言：隨著城市地鐵建設的發展，基坑施工對于周圍地鐵正常的運作產生的影響越來越大，對于地鐵設施的保護問題也越來越被重視。基坑的開挖施工，會使地鐵隧道上層土壤出現松軟和裂縫，從而出現坍塌的狀況。對隧道的安全性和地鐵的行車安全構成嚴重地威脅，不僅會產生經濟損失，還會危害社會公共安全。因此根據基坑施工對地鐵的影響，研究保護措施就顯得尤為重要。
一、基坑施工對鄰近地鐵的影響
基坑施工過程中，常采用降水的方式。而降水的施工方式會沖走土壤中的細顆粒物質，使土壤中的承受能力降低，產生坍塌和變形的現象。而且基坑施工的過程，會對土壤的自然狀態產生損壞。打破土壤結構中的應力平衡，出現地表沉降的狀況。在自然狀態遭到損害后，受施工的影響還不能進行回填處理，導致周圍的土地發生形變和沉降，還會出現的下水下降，土壤物質不均衡的狀況。這些問題會對鄰近地鐵隧道造成損害，給地鐵行走過程帶來安全隱患。
二、相應的保護措施
（一）完善施工過程，降低對附近土壤的損害
探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護措施時，首先要對基坑施工過程進行了解。只有了解具體的施工過程，才能發現是什么因素導致對土壤的損害，進而對鄰近地鐵造成影響。大部分的基坑施工主要分順作法，逆作法兩種，還會采取兩者結合的方式。順作法：先建設周圍的防護結構，采取從上到下的結合支撐的方式，挖至對應深度再采取從下到上建設主體機構；逆作法:使用地下結構作為支撐，采取從上到下和開挖工作交替進行的方式；基坑施工的過程具有非常大地風險，支撐和防護主要為臨時的措施缺少長久性。因此可以根據基坑施工中降水，開挖和監測三個方面，對鄰近地鐵加設保護措施，降低地鐵的安全隱患，避免經濟損失。
例如對施工過程進行完善，降低對鄰近土壤的損害。前期基坑降水階段：基坑降水前制定好降水方案，使用間斷性的降水方式，合理控制每次降水的數量。根據施工需要進行降水，水位控制在深度以下半米的高度；進行基坑降水時，要及時把積水排干，可以采取排水渠或水泵抽水等方式。及時排干積水，防止長期浸泡對土壤造成的損害；開挖前降水時，注意觀察靠近地鐵地段的水位情況做好記錄。發現異常時，立即停止降水及時采取回灌的方式進行處理；基坑開挖階段：開挖前制定完善的挖掘方案，采取順作法的方式，使用三層支撐結構。一部分的支撐結構達到對應強度后，再進行施工。配合上混凝土澆筑保障質量?？刂坪孟陆蹈叨龋瑯藴仕辉诳拥椎囊幻鬃笥?。堅持分層之間對稱的原則，不要出現超前挖掘的情況，保證支撐結構和挖掘交替進行。進行支撐結構構架時，選擇合適的支撐結構，用多次振搗法進行支撐結構的構建。嚴格按照制定的方案，根據安全施工手冊進行深處挖掘。避免挖掘中對土壤的損害，降低對鄰近地鐵的危害。施工中土體檢測：制定檢測方案時，要結合施工地段的土壤成分結構，經過相關專家論證的基礎上進行制定。在鄰近地鐵的地段設置監測點，及時統計監測信息和數據。施工前提前和鄰近地鐵的負責部門進行溝通，尋找鄰近地鐵的相關資料，根據實際情況制定和完善施工方案。監測到異常數據及時和地鐵部門溝通，做好應急處理預案，并進行提前演練。確保出現問題時，能夠快速有效地進行預防。
（二）創新挖掘方案，避免對鄰近地鐵造成損害
傳統的基坑挖掘方式是：根據基坑的范圍要求，找到大致的施工范圍。在施工范圍內進行降水處理，降低土質的堅硬程度方便挖掘。開始挖掘時，根據預設的方案在設置支撐結構的基礎上，開始基坑的挖掘工作。其中對土質結構危害最大的是，挖掘過程改變了土壤的自然狀態。土壤雖然是固體狀態，但大范圍土壤的中間突然出現較大的坑洞，周圍的土體就會隨著水和慣性，流向坑洞方向。這樣的特點，導致坑洞周圍部分的土壤出現整體的下陷現象。而且因為土體的自然狀態被改變，土體的堅硬度也大幅降低。因此在施工時，可以在傳統的基坑挖掘基礎上，創新挖掘方案。根據基坑所需面積和范圍，在大坑的基礎上，合理分化，加入隔墻和暗處支撐。從空間上減少周圍土體的暴露面積，有效地降低地質變形的概率。從而達到對鄰近地鐵的保護作用。
例如創新挖掘方案，降低土體變形的概率保護鄰近地鐵。首先是整體方案的制定，改變傳統的單坑模式，在單坑的基礎上加入隔墻和暗處支撐。分兩期進行施工，一期是整體基坑的施工，根據實際情況把基坑分割成三份，中間加入隔墻和支撐。二期是在鄰近地鐵一側設置長條形的基坑，把地鐵的走向設置為長條形基坑的長。加強支撐的傳力作用，增加支撐時間。而且因為體積小的特點，方便施工，可以降低鄰近地鐵范圍的土體暴露時間，避免出現土體變質。然后是如何進行隔墻和支撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質進行構建，使用十字交叉的方式進行排列。材質選擇是為了隔墻和支撐的質量，十字交叉的方式是為了提高穩定性，從而達到控制變形的效果。通過創新挖掘方案，采取隔墻和暗處支撐的方式分割基坑，增加受力面。達到控制土體變形降低變形概率的目的。
（三）采用的加固的方式，保護鄰近地鐵
探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護措施時，在完善基坑施工程序的基礎上，創新挖掘方案，而這些保護措施只是外在條件的防護。對鄰近地鐵進行保護時，還可以從地鐵本身出發。在基坑施工前對地鐵設施進行加固處理，增加地鐵本身的防護強度，以達到保護的目的。讓地鐵本身的防護能力提升，降低安全隱患。還可以對基坑施工過程中的支撐和防護進行加固。全方位的加固措施，降低對地鐵附近土體的損害。而且不同的基坑施工對于地鐵設施的影響也都不同，所需要選擇的保護措施也就不同?？梢圆扇〔煌募庸檀胧?，因地制宜保護好地鐵設施。
例如在對地鐵本身進行加固處理方面，可以在基坑工作開始前，對鄰近地鐵進行加固處理。如對地鐵高架承臺及高架樁周邊進行加固，使用混凝土和鋼筋混合材質，采取注入的方式進行加固?；又車谋粍油翆邮褂贸闂l加固的方式，在被動區加固的方式，防止土壤自然狀態損害后的土體流動?；又車块g隔一段距離，使用鋼筋結構創設模板，在模板內澆灌混凝土或水泥，形成隔離樁，加強對土層擴張的抵御能力。在十字支撐結構的基礎上給每個支撐結構截面增設板帶，增加支撐結構的受力面積，提高支撐的使用時間加強結構穩定性。通過這樣分層次的全方位加固，加強相互力作用，防止土層在損害自然狀態下的土體流動，達到對地鐵保護的目的。
（四）對施工路線進行全面評估，提升效率降低危險
基坑施工涉及的地域廣，環節多，任何一個小的環節出了差錯都可能引發不可預計的損失和危險。在基坑施工前，工程師要基于大量的基坑工程的實踐經驗，調查周邊環境，并根據施工的現狀，總結出施工過程中可能出現的問題，并對施工的路線、細節等制定出較為全面的評估方案和數據分析，找出可能會影響地鐵正常運作的影響因素，在理論上確保施工的順利進行，降低對周邊地鐵的影響，提高安全性。此外，根據幾何關系, 建立地鐵隧道“總位移與曲率半徑”、“曲率半徑與管片張開量”的換算關系，在理論上做好預算。對于突況要有應急的解決方案，提前設計好施工過程中需要加固的地方及需要的材料，做好施工前的準備工作。同時，要因地制宜，對周圍環境的地質條件也要進行監測，根據不同的地質條件，制定出不同的保護方案，避免沒有重點的謹慎，浪費成本做無用功。
例如，在工作之前，要首先制定工作的簡單規劃，內容包括：先前的經驗分析、同類型的工程之間的對比、定性分析、風險評估、對周邊環境進行考察、對周圍的地鐵隧道的環境進行考察等等。設計師明確并預評估工作要點，詳細的制定出基坑工程及周邊地鐵的空間關系圖，明確基坑工程范圍內的地鐵的運行時間及服務性能，根據實際情況，要對基坑工程的具體實施、施工的工藝制定出詳細的方案，如對于土質較為深厚松軟的地區，要加強基坑的支撐強度，對于粉砂粉塵的地區，要控制土壤里含有的水分，降低降水量，避免塌陷。必要時可以找技術人員，對于整個施工過程中的細節進行仿真模擬，確保工程的萬無一失。施工過程中，管理人員要及時的進行檢測，檢測在建工程的施工進度，記錄施工過程，一旦偏離了施工計劃，一定要及時的制定后續的施工安排，對于施工時對地鐵正常運行和對地鐵內部結構造成不可避免的影響，要及時采取加固措施以把這種影響降到最低。施工后要及時對這次施工過程中出現的問題進行總結并分析，為今后的工作提供寶貴的經驗。
（五）根據地鐵的不同情況，進行加固
在基坑工程時，除了要在工程本身加以小心，確保安全外，也要在地鐵的安全上去加強保護措施，進行加固。地鐵保護一方面要保證地鐵運營安全, 另一方面要保證地鐵結構安全。在加固地鐵和基坑方面，也要有詳細的計劃，根據基坑工程對于地鐵的不同影響，制定不同的加固方案，針對于基坑的規模、基坑對地鐵影響的大小、地鐵對于基坑的位置、基坑的形狀結構，制定針對性的加固措施。這樣做避免對資源材料、人力物力的浪費，大大減少對周邊地鐵的影響。
例如，對于規模大、對地鐵影響較大的基坑，采取“大坑化小坑”的措施。將基坑加固措施分兩個階段進行，有效減少靠近地鐵的一側基坑的暴露時間。分成小坑進行實施，每一小坑基坑規模小，可增加支撐傳力，挖土拆撐快，對于主體的沉降結構也要進行合理的劃分，支撐結構巧妙，不易塌陷，可靠性較高。對于較為狹長型、位置形狀與地鐵平行的基坑，可采取中隔墻或暗撐的加固措施，在被動區抽條加固。在基坑中部設置一道中隔墻，相當于加了一道剛度很大的暗撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質進行構建，在其中用5個十字交叉的方式進行排列，可增強中隔墻的穩定性和可靠性。對于地鐵位于基坑下方的情況，抗隆起是防控加固的關鍵，為了控制下臥地鐵變形，可采用門型或M型加固，把隧道兩側及隧道與隧道之間的深處進行加固，分為左右兩個區間，相鄰兩深層加固區頂端經盾構隧道上方的頂部加固區連接, 基坑范圍內的其余區域為淺層加固區;深層加固區內間隔施工有鉆孔灌注樁, 所有加固區的頂面整體澆筑有底板, 適用于城市地下空間建設與盾構隧道的節點處理。道路或河道開挖一般位于地鐵上方, 充分利用開挖過程中“降水固結沉降”和“土體卸載隆起”的相互抵消作用, 可大大減少對下部地鐵的影響。對于地鐵先天條件不好，或被動防控措施不足的情況，進行地鐵設施預加固，增加地鐵自身的剛度。采用注漿加固的辦法或剛換加固的辦法，減少施工過程中對地鐵安全運行的影響。對于較為常用的地鐵，充分利用空間情況減少基坑對其的影響，要分塊分層實施，加強對各個分層次的處理，防止水體流動造成塌陷。綜上所述，結合不同的情況，設置不同的加固方案，制定相適應的保護措施。
三、增加施工工人的責任意識
對于任何的基坑工程的施工工作而言，都是時間緊、任務重，有些工人專注于趕工期，有些工人只為了節約成本，而選用一些便宜的材料，或者偷工減料，這都是一種不負責任的行為。這就要求基坑工程的管理人員提高自身的素質及思想覺悟，而且在明確施工的具體事項以后，對所有參與施工的工人進行培訓，特別是要在思想上進行培訓，要提高工作人員的責任意識，不應為了短期的利益而造成不必要的經濟損失，危害人們的生命安全。管理人員也應有所取舍，站在長遠的發展角度上，將安全施工的理念傳遞給每一個工作人員，提高每一個人的安全意識和責任意識，并對工人的施工進行監管和監督。
例如，管理人員可以增加獎賞制度，若發現為了趕工期或者節約成本而偷工減料的工作人員，要對其進行罰款，嚴重者通報批評并辭退；對于那些嚴于律己，踏踏實實工作，積極地踐行安全施工思想的工作人員，給予一定的獎勵。同時，也要提高施工人員的綜合能力，讓工人有嫻熟的操作和技術，增加施工的質量，是在根本上保護基坑施工的順利進行。
總結：根據基坑施工的過程和方式，找出實際問題，并采取相應措施。完善基坑施工中每個過程，創新施工方案。從基坑和地鐵兩個方面進行加固，實行多方位多方面的保護措施，達到保護鄰近地鐵的目的。
參考文獻：
[1]彭智勇, 楊秀仁. 基坑分塊開挖參數對鄰近地鐵盾構隧道的變形影響分析[J]. 中外公路, 2019(2).
[2]劉彥坡, 于琪. 深基坑開挖對鄰近地鐵車站結構變形的影響研究[J]. 低溫建筑技術, 2019(4):106-110.
中圖分類號：A715文獻標識碼： A
1.引言
隨著我國現代化建設和社會經濟的飛速發展，人口城市集中化、城市地域不斷擴大，地鐵作為快捷、安全、舒適、大運量、低能耗、少污染的城市交通工具逐漸得到人們的接受并廣泛的使用，城市交通已進入地鐵時代，地鐵施工企業面臨大好的市場形勢。
2.地鐵工程項目成本的組成及特點
2.1地鐵工程項目成本的組成
工程項目成本主要分為直接費用和間接費用兩部分。地鐵項目直接費用主要由分包費用、材料費用、機械費用、人員費及其他不可預見費組成；間接費用主要為項目的管理費用。
2.2 地鐵工程項目成本的特點
1）中標造價低，貼近實際成本
隨著具有城市地鐵施工資質單位的增多，市場競爭日趨激烈。同時，地鐵施工工藝不斷成熟，全國地鐵造價信息的公開化，建設單位基本掌握各施工單位的實際施工成本，地鐵項目中標造價非常貼近實際成本，盈利空間很小。
2）工程量變更較大
與其他市政項目相似，地鐵施工項目的招標圖紙與實際施工圖紙的地勘、圖紙內分部分項的工程量清單有較大差異。合肥地鐵要求施工單位在計量前進行施工圖核量，這樣就導致前期投標中部分平衡利潤的施工清單項變化，以致利潤空間控制難度加大。
3）資金使用控制嚴格
合肥地鐵建設單位要求承包方每一筆資金流向都要提前在月初向業主方申請，待審批口方可付款。而施工過程中實際經常遇到分包勞務或材料急需付款的情況，影響勞務的配合度，甚至延誤工期，導致成本增加。
4）措施費用包干
地鐵項目建設多在城市中進行，而城市中地上、地下情況復雜，特別是遇到地下管線、地上建筑物或鐵路的施工路線，多數會因管線、建筑物的改拆或盾構穿越管線、建筑物、鐵路產權政府部門間的溝通而影響工程工期。
3. 合肥地鐵工程項目建設成本的影響因素
為更好的進行地鐵工程項目的建設，同時又能夠創造出盈利空間，施工企業必須在不斷總結影響建設成本的因素，下面以合肥地鐵工程建設為例，總結影響成本的因素：
1) 施工工期
一個項目的盈利能力最主要的影響因素就是施工工期。地鐵工程項目恰恰存在總工期長而有效工期緊，施工總工期難以確定情況。地鐵工程基本都是市重大工程，合同工期都比較長，但由于城市道路及用地的管理部門較多，普遍存在業主前期動遷、管線搬遷及交地的滯后，所以實際總工期往往要超出合同工期很多，有的可能達到合同工期的兩三倍。
2) 合同要求嚴
業主為了規避風險，合同條件相對較嚴，其中不但規定了所有因業主的原因造成的等工，以及施工期間材料價格上漲，基本不予增加費用外，還規定了所有措施費一次性包干，包括對周邊建筑物管線的保護及維修，這樣就給圖紙以外的工作量的成本帶來了很大的不確定性。
3) 勞務分包
為推動發展地方經濟，市政地鐵項目普遍存在地方區域保護的現象，特別在合肥地鐵施工中，勞務分包隊伍需辦理進肥備案方可在合肥地區內施工。但進肥備案許可證對于勞務隊伍的要求較為嚴格，一次性投入較大，因此很難找到長期在不同區域內都能夠合作的勞務隊伍，只能在地方企業中選擇。
4) 施工難度大
地鐵工程施工質量要求高，每一道工序都需嚴格控制、驗收。地鐵車站工程往往采用逆筑法施工，工程多處鬧市，交通負荷大、復雜，周邊管線、建筑物較多，且緊鄰基坑，施工難度非常大。
4. 降低地鐵項目成本的措施
抓好管理是基礎，圍繞項目成本控制為中心，根據工程特點，項目部積極采用目標成本全過程動態控制，通過加強自身管理，消除成本不利因素，擴大利潤空間，實現降本增效，以取得經濟效益與社會效益的雙豐收。
（1） 投標合理價
一個工程的盈利投標價格十分關鍵，務必確保投標價格與公司實際成本相符。專業技術人員考察現場，結合第一線的施工經驗，編制合理的技術方案。專業預算人員深入施工一線，根據技術方案，結合投標地區的建設市場實際，綜合市場和企業兩項施工定額編制預算價格。
（2） 施工前期成本控制
① 編制合理可行的目標成本
為更好的實現項目成本的管控，一份合理可行的目標成本預算必不可少?，F在施工企業中大多的標后預算由公司直接按產值比例下達，而項目部目標成本則以標后預算為基礎，多數根據以往的經驗簡單進行估測，并未結合工程實際及地域特點對工序施工各方面資源的成本情況進行詳細的考評。
② 項目的前期策劃
事先對整個項目周期做好前期策劃工作能更好的管控項目成本。項目策劃書規定了該項目的主要管理目標、組織機構及管理職責、施工管理總體要求及過程管理策劃的具體內容，對施工技術、進度、安全、質量等做出了詳細的管理目標和方向。各部門在本策劃書的指導下，根據各自工作分工，通過精心組織、周密策劃、嚴格管理、科學施工，確保各項要求落到實處，確保項目管理目標實現，最終達到經濟效益和社會效益雙贏的目的。
（3） 施工階段 成本控制
①管理目標責任制的落實
成本控制的成敗關鍵在于施工過程控制。落實各項責任制，項目經理為第一責任人，貫徹項目全員參與目標成本過程控制的思路，將目標成本逐項分解到各崗位和部門，明確崗位職責和操作流程，責任到人，納入個人績效考核，以更好的落實管理目標。
② 進度控制
施工中有很多不可預見因素影響施工進度從而影響項目成本，因此施工總進度計劃必須充分結合工程的地質、地貌及人文特點，把影響進度的因素考慮周全、詳細，同時編制季、月、周、日的施工計劃，通過對比計劃的完成情況，總結影響進度的因素，實現進度計劃的動態調整管理。
③分包管理
慎重選擇分包商。對主要的分包商，如主體結構、圍護結構、土方開挖、盾構勞務配合等勞務采用內部招投標形式，對參與投標的分包商的資質、管理能力、人員材料設備情況進行考核，綜合考慮他們的商務報價及技術方案，最終確定一家經驗豐富、施工能力強、價格相對合理的分包隊伍。
抓好分包合同管理。在簽訂分包合同時，應善于規避總包合同風險，應善于把業主對總包的“不合理”要求全部或部分轉移到分包合同中去，使分包和總包共同承擔工程經營風險。④ 材料設備成本控制。
嚴格執行主要材料及大型設備供應商招投標制度，在質量、價格、供貨時間均能滿足要求的前提下，擇優確定供貨單位，必須建立材料的定價簽約和進貨驗收相分離的制度。
⑤加強現場管理人員的成本意識
工程項目的盈利與否不僅是項目經理一個人的責任，要加強項目全員的成本意識，發揮能動性，從技術、安全、質量等多方面控制項目成本。
Ⅰ. 優化設計方案。對于固定總價的清單項，應該在保證工程安全及質量規范要求的前提下，優化方案，盡量縮減諸如井點降水，地基加固的工料機用量，合理減少費用支出。
Ⅱ. 提高施工質量。地鐵車站和隧道都為地下工程，施工中應特別注意結構防水工程，減少由于地墻滲水而造成的堵漏，同時也要避免結構的后續修補費用，這些費用控制不利，往往是造成工程虧損的重要因素。
Ⅲ.合理使用工程款。原則上不向分包隊伍支付各類預付款，工程進度款支付不大于75%。
⑥成本的動態管理
以上每項管理措施都直接關系到成本管控，而施工過程中每個階段的成本與目標成本難免存在偏差。
（4） 決算階段
一個工程最終是否盈利，和決算的質量密切相關，應根據不用的合同形式，制定不同的決算策略。對于總價包干合同，關鍵是利用合同條款中對于公司有利的部分，盡最大努力，增加工程量簽證，特別是那些由于業主延長工期而造成的等工費用及材料設備上漲費用或由于設計原因導致工程量的增加發生的費用。
新聞策劃是媒體新聞制作水平的重要體現。做好新聞事件的新聞策劃尤其是重大事件新聞策劃具有重要的意義，它既可以引導重大事件的社會輿論朝著正確方向發展，也有利于媒體在社會中樹立權威性和更好地滿足受眾需求。在市場競 爭日益激烈的環境下，要做好重大事件新聞報道，新聞策劃人員需要用超越思維突破“雷同”，同時具備應變能力以及探究有價值的報道源。2013年9月26日，哈爾濱地鐵1號線載客試運營。與中國高寒地區首列地鐵一道駛進冰城百姓生活的，還有散發著墨香的《哈爾濱日報》32個版的《地鐵來了》特刊。這份涵蓋5大主題內容的地鐵特刊，跨越了冰城地鐵從啟夢到圓夢的40年歷史，細致描述了地鐵建設中不為人知的細節，揭示了地鐵重塑城市、經濟、生活的劃時代意義。同時也圖文并茂地介紹了地鐵的站內、站外，成為百姓手中一份精致的地鐵生活攻略。
一、提前半年做好策劃，歷時5個月深入采訪
距離地鐵1號線通車還有半年的時間，哈爾濱日報就已經做好了幾十頁的報道方案。報道團隊在5個月的時間里，采訪參與地鐵規劃與建設的指揮、施工人員，到施工現場，切身體會地鐵施工的艱辛與不易。
在地鐵1號線的開挖過程中，最富有特點、具備沖突的應該是7381隧道的起始，這是一場連接歷史和未來的改造。通過地鐵集團，記者輾轉聯系上當年7381隧道建設的指揮李成棟和市人防辦的兩任已退休總工。其中最為核心的李老當時身在外地，在間隔聯系20天后李老回到哈爾濱才完成采訪。由此，記者挖掘到了當年建7381的真實初衷，這也由此形成歷史追溯版面的核心內容。
“深入”到40年前，廣泛采訪，客觀呈現歷史、真實再現一個個驚心動魄的建設場面。時隔40年，當年的工程負責人可通過原單位順藤摸瓜找到，已“淹沒于人?！钡乃淼拦と巳绾螌ひ?？好在“家有一老如有一寶”，通過家中長輩，記者最終在一些老舊小區內甚至郊區找到了幾名當年的7381隧道工人。報道還涉及地鐵1號線5年建設中隧道施工情景還原。但隧道實現洞通后，他們大多都轉戰省外地鐵建設。記者又輾轉聯系上了這些已奮戰在河北、山東、河南等地的施工隊伍。在他們時上時下的工作場所切換中，在緊長工期間歇的時斷時續電話信號中，最終完成了冰城非典型施工的過程再現。
冰城地鐵建設的前世今生，都是這個城市無法磨滅的印記?！兜罔F來了》以翔實、生動的文本敘述，讓報道更加可讀和耐讀。地鐵集團負責人看到報紙時感慨，“記者寫的好多內容，連我們自己都不知道。這些不為人知的歷史，太珍貴了?！?/p>
二、踐行走轉改，“挖地三尺”找細節
要讓每個版面都生動、鮮活起來，就必須讓人活躍在字里行間，報道必須有故事、有情節。為達到這一要求，記者們各顯神通。
5月份集中采訪階段，正是地鐵建設收尾的關鍵期，很多被采訪對象都要反復預約才能擠出有限時間。他們當中大多都是理工科出身的工程師或者一線工人，講述中，一些故事和細節會被無意識或習慣性地忽略，總是說得干巴巴。為了讓他們回憶起更多的故事和細節，報道團隊不但在提問中挖空心思地引導、啟發，還到施工現場深入尋找，甚至翻遍他們的電腦和記事本。
采訪“7381”的歷史和改造，沒有現成的文獻資料，這一區段的總指揮又忙得不可開膠，多次約訪都說沒時間。記者直接跑到博物館站施工現場的臨時指揮所，和總指揮站在轟鳴的機器旁邊喊著聊天。在采訪明挖、暗挖法施工時，記者要求施工單位負責人帶著進入正在修建的工大地鐵站親眼看一看“島洞”。在現場，正在施工的工人一邊介紹“島洞”的結構，一邊回憶起挖掘中一次次遭遇的艱難和險情，成為報道中的生動細節。
三、版面高端大氣，彰顯服務實用性
地鐵開通后，哪個站臺出口離你家最近？“自行車族”、“公交族”、“有車族”如何換乘地鐵？地鐵附近有哪些樓盤、哪些商業區、哪些醫院？走進每個站臺如何最快地購票上車？《地鐵來了》以“全線掃描”、“深讀站域”、“深讀列車”、“指尖上的出行”版面圖文并茂地做了詳盡報道，猶如一本地鐵出行寶典，突出了黨報“權威、實用”的特點。
服務性，是地鐵特刊在強調歷史感與現場感基礎上，重點要體現的內容。為了更好地突出服務性，記者在廣泛搜集第一手資料后，一次次總結、歸納、整理；哈爾濱日報要聞采編中心的領導、編輯、組版員們更是煞費苦心。為了不影響正常采編出版工作，他們連續幾個雙休日穿梭于8樓采編平臺，圖片、稿件在每個人手中過來過去，文字不夠生動換成圖片，圖片不夠直觀又動手制圖……仔細推敲中，一個個版面被重新設計，直到滿意為止。
關鍵詞：防水混凝土； 裂縫； 成因； 控制措施；
前言
地鐵施工中對防水混凝土裂縫的形成原因的分析以及預防和控制是一項長期而艱巨的任務，我們要在施工中不斷總結經驗吸取教訓，不斷創新技術和提高施工管理水平，以保證地鐵防水混凝土施工水平的不斷提高和地鐵工程更高效更高質量的完成。
一、地鐵工程中防水混凝土的施工特點分析研究
地鐵的建設已經逐漸成為評價一個城市經濟發展水平的重要標準，同時，它也對人民生活水平的提高，城市交通客運能力的提高，城市經濟的發展和文化的交流起到了極其重要的作用。而由于地鐵施工難度與其他諸多種類的建設工程施工相比是較高的，又由于地鐵施工的復雜性和對施工技術的較高要求，地鐵的施工質量是比較難得到保證的。地鐵施工對每個工作環節的要求高低，都直接影響著地鐵的工程質量，其中防水混凝土裂縫的防治顯得尤為重要。影響防水混凝土質量的原因繁多而復雜，如防水混凝土材料的質量，施工地點的地基地質條件，環境溫度的變化，施工過程中各種工藝的成熟程度，施工人員對工作的認真負責程度和對工藝的熟悉程度，對防水混凝土裂縫的控制是否得當等等。而由于上述諸多影響因素中有不少都是難以進行控制的，防水混凝土裂縫在地鐵的施工過程中可以說是無法避免的，而良好的預防和補救措施卻可以有效地把防水混凝土裂縫的危害降低到最小。
二、地鐵施工中防水混凝土裂縫的成因分析研究
上文中已經提到，地鐵施工過程中防水混凝土裂縫的防治是影響施工質量的重要因素，因此防水混凝土的成因就值得我們認真細致地進行分析和研究，經過整理和總結，我們可以從以下幾個方面入手，尋找地鐵施工過程中出現的防水混凝土裂縫的成因。
1、由溫度變化引起的防水混凝土裂縫。我們都知道，常見的事物一般都具有熱脹冷縮的性質，防水混凝土也不例外。當受熱時混凝土材料會擴張變大，而遇冷時混凝土材料會收縮合攏，這就引起了混凝土結構材料內部發生力的變化，從而導致混凝土裂縫。而由于季節的交替，天氣的變化，乃至一天中存在的溫差，外界環境的溫度變化時不可避免的，而且混凝土澆注成型過程需要一定的時間，在這期間混凝土的溫度也不可能完全地穩定。因而由于溫度變化引起防水混凝土裂縫是極有可能的。
2、地基變形引起的防水混凝土裂縫。由于地鐵的施工地基豎向不均勻的沉降或者水平的位移，地基會發生形變，這造成了混凝土結構受力發生變化，以造成其內部發生形變，從而引發混凝土裂縫。引起地基基礎變形的原因也是多種多樣的，大致上可以劃分為外界環境引起的地基形變和人為因素引發的地基形變。前者包括以下幾種：施工路線中有些地段有較大的地質變化，如土質的壓縮性變化過快，缺乏過渡，結構的荷載差異較大對混凝土強度的要求突然大大提高等等；人為引發地質基礎變形的情況有：對地質的勘查工作不到位，對地質情況的分析不細致，或者參考的地質數據不夠準確等，再者是在對混凝土材料的把關不夠嚴格，由于混凝土材料本身普遍的不均勻、不密實等誘發地質形變，或者是由于對工藝流程的陌生，對施工過程缺乏監督和指導，造成施工過程中出現不科學部合理的施工行為以誘發地質形變。
3、混凝土材料質量不符合施工標準引起的防水混凝土裂縫。混凝土材料的質量對于地鐵施工質量起著決定性作用，所以對混凝土材料的選擇是極其重要的。影響混凝土材料的因素主要由以下幾點：沙粒的直徑，如果混凝土材料中的沙礫過細，就需要在其使用過程中加入更多的水泥和水，這容易造成施工過程中對鋼筋的腐蝕，從而引起日后的防水混凝土裂縫；水泥的比例，如果使用成品的混凝土材料，就要注意其中水泥的分量，如果水泥分量過大，就會引起混凝土在硬化時的收縮程度加大，這顯然會造成混凝土的裂縫。
4、荷載引起的防水混凝土裂縫?；炷恋某休d能力是一定的，如果對混凝土加以不合理的承載量，勢必會使混凝土不堪重負。由荷載引起的防水混凝土裂縫主要存在以下幾種情況：防水混凝土的質量存在問題，其本身的承載能力偏小，不能達到要求的強度；在混凝土尚未成型或者還未達到工程要求的強度時受到過分的壓力；防水混凝土施工尚未完成，防水混凝土還未能具有目標的承載強度時，受到意外的撞擊、擠壓等，施工材料和器械不恰當的堆放也會引起混凝土的形變以誘發防水混凝土裂縫。
三、地鐵施工中防水混凝土裂縫的預防分析研究
由于混凝土材料本身的物理性質的限制和難以完全穩定的外界環境，防水混凝土裂縫往往是難以避免的，而在施工中加強對各個環節的合理控制，就能在一定程度上減少防水混凝土裂縫的發生，具體做法如下：
1、采用質量可靠、配比科學的混凝土材料，在選購混凝土材料時要對其質量進行嚴格把關，要對材料的砂石顆粒大小，砂石含水量和含泥量，以及材料的穩定性進行認真的檢測，以確?；炷敛牧系馁|量。
2、嚴格控制混凝土澆注成型過程中的溫度，要保證混凝土表面和內部的溫差不高于 25 攝氏度，并且對混凝土施工的時間進行科學的控制，盡量避免天氣多變的時間段和一天中溫差較大的日子，以保證混凝土施工的環境較為穩定。
3、注意嚴格控制混凝土澆注的速度，減小施工分段長度等能夠幫助減少混凝土裂縫的技術因素。
4、加強對地鐵施工中混凝土施工工作的監管力度，保證施工人員能夠認真負責地按照科學的施工方法進行施工，最大程度地避免因人為失誤造成的混凝土裂縫。
5、注意對混凝土結構的養護，以確保防水混凝土能夠被及時發現并得到良好的修補，以避免裂縫的擴大造成更嚴重的問題。
四、地鐵施工中防水混凝土裂縫的修補和控制分析研究
既然在地鐵施工中出現防水混凝土裂縫式不可避免的，我們就要找到科學有效的方法來進行混凝土裂縫的補救，以保證防水混凝土裂縫的有害程度得到最大程度的降低和控制，常用的防水混凝土控制和修補方法有以下幾種：
1、涂抹法。 顧名思義，涂抹法是在防水混凝土表面進行材料的涂抹，這種混凝土裂縫的修補方式適用于混凝土較為淺層的淺細的裂縫，這種裂縫，漿材難以被灌入，而且深度還未達到鋼筋表面的發絲裂縫，尚未引起漏水，是固定的不活動不伸縮的。
2、表面貼補法。 對于大面積的裂縫甚至已經引起漏水而不能確定漏水位置的裂縫，表面補貼法是比較合適的。
轉眼間，辭舊迎新、平凡而又忙碌的一年即將過去。伴隨著時代前進的步伐，回首自己一年來經歷的風雨路程，我做出如下工作總結：
**年對我來說是不平凡的一年。本人自**年開始第一次從事城市軌道交通接觸網施工，對我來說轉變較大，挑戰性也很高。**地鐵是我參加工作以來的第一條地鐵工程，我感到了無形的壓力，對此也充滿著期待。**年又是第一次參加地鐵綜合聯調聯試，這兩個第一次著實讓我開闊視野，也讓我了解地鐵和大鐵的區別。一個是國家性質的鐵路，一個是地方性的鐵路。這兩種不同的性質也就造成了兩者之間的差異。
由于**地鐵工期短，交叉施工頻繁，特別是接觸網施工與軌道鋪設同時進行，造成接觸網施工零工期。剛性接觸網隧道打孔初期，軌道專業鋪軌進度緩慢，施工作業面范圍小，經過與站前單位溝通，在軌道未鋪設的隧道事先確定軌道線路中心，利用標線儀確定定位點位置進行打孔，這樣既保證質量又能有效保證工期。在打孔過程中，由于缺少經驗，打孔位置未考慮拉出值，在正式安裝匯流排時，部分定位點的槽鋼絕緣距離比較小，特別是拉出值較大處；匯流排安裝時，由于沒有進行事先匯流排的合理布置，導致部分中間接頭距離定位點較近，可能出現匯流排竄動卡滯，這些不足都為下條線的施工留下寶貴經驗。施工提料過程中，由于施工圖紙下發較晚，招標量與實際量不符，導致到料不及時，也存在無用料，在下次提料中，緊緊圍繞現場實際進行合理提料，避免物資多提漏提。環網施工中，由于工期緊，在夾層支架未安裝就進行電纜敷設，最終導致部分電纜無法整齊擺放至支架指定位置，特別是弱電專業電纜合用我方支架，在下條線施工中，注意各項工序的銜接，避免返工。作為工程部長，與外部單位溝通很重要，有效的溝通可以做到事半功倍的效果。由于個人原因，與外部單位溝通較少，特別是與設計與監理的溝通，導致部分施工量沒能出具會議紀要，工經人員驗工沒能及時驗算，也沒能鍛煉出很好的交際能力。通過這次教訓，在綜合聯調過程中，得到很好的體現。綜合聯調的主要工作就是溝通和協調。一個調試任務能否順利完成，涉及到多個單位的共同配合。在調試中，我主要負責通信方面的調試任務。一開始，由于沒有經驗，不知如何下手，施工單位也沒好好配合，調試進度緩慢。經過領導的指導，知道了要完成一個調試任務，首先要知道調試哪些，怎么調試，只有知道整個調試流程和各個單位之間的接口，才能組織好各個單位的調試任務。在調試過程出現問題時，組織各單位查找自己問題，當場未解決的，開會落實主責單位，擇期整改，保證調試正常推進。在同事們堅持不懈、不怕苦不怕累、任勞任怨的優良作風下，順利完成業主要求的“6.30”試運營的條件，得到了業主的一致好評，這樣的成績離不開全體同事共同努力的結果。
**年得到公司領導的信任，進行了**地鐵聯調聯試和**供電系統標書的編制。
在**地鐵項目部，我感覺肩上重任加了不少，但我堅信有壓力就會有動力。在施工中，我們精心編制施工計劃，主抓質量、進度。同時也讓我學會了一些施工工序、公司規定的一些管理做法及技術資料的整理等。包括為人處事都有很大的改進，也為自己積累了一定的經驗。后期主要進行竣工資料的整理、甲方人員及監理人員現場驗收。
一年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，技術管理工作的亮點不多，開拓創新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高。在自己主觀思想上沒能多深入多了解和全面掌握情況，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好的結合起來，提高工作質量。
