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【關鍵詞】拖欠工程款；建筑企業；對策
中圖分類號：F27
文獻標識碼：A
文章編號：1006-0278（2015）02-041-01
在工程建設領域，拖欠工程款的問題是非常嚴肅的社會問題，會給企業單位造成巨大的經濟損失，還制約了國民經濟的健康發展，會對社會的穩定造成影響。
一、提高對拖欠工程款問題嚴重性的認識
（一）工程款數額巨大
從業內諸多建筑單位的現狀來看，拖欠工程款的情況大多具有以下幾個特點：一、數額巨大。小額的拖欠不太常見，在大規模工程中往往會出現拖欠工程款的現象。二、拖欠時間久。單位拖欠的工程款各單位的欠款通常會拖至一年或兩年，部分甚至會長達八年或九年，以至于最后成為死賬、壞賬。三是政府單位拖欠比例高。通過對以往的工程拖欠款的構成進行分析，可以明顯發現各級政府占的比例最高，占到六到七成，其次是開發商和業主。四是拖欠案例逐年上升。
（二）拖欠因素繁多，外部環境因素為主
由于建筑市場上施工隊伍眾多，多于建筑項目所需，因此很多業主就會要求施工方現行墊資開始施工；其次，國內的信用體系還不完善。我國的市場經濟剛剛開始發展的時候，沒能很好地堅守誠實信用原則，造成了后來市場上誠信和商業道德意識的缺乏，發展到現在滋生了工程款拖欠的問題。從建筑單位的內部環境來看，企業自身存在著管理漏洞，生產方式也存在著弊端。一是缺乏可行的自律手段。有的企業為了得到項目，惡性競爭，白行墊資用低價中標，這就給工程款的收回留下了隱患。二是企業人員對于風險的防范意識不強，存在“陰陽合同”，這就使得工程結算階段容易出現問題。二是一旦出現業主拖欠款項的時候，施工方不懂得使用法律手段維權，害怕由于官司會得罪到業主或者是當地政府，對以后企業的發展造成影響。
（三）后果嚴重，危害巨大
拖欠工程款往往會造成不堪設想的結果。一是增加了施工企業的經營風險。單位若是積壓了大量的工程款，會使得單位可用的資金出現緊張局而，只得通過銀行借貸的方式來維持運轉，增加了不必要的產值，卻得到較低的效益，在這種惡性循環下，最終會拖垮企業。二是拖欠行為會造成一系列的拖欠“鏈”，擾亂市場秩序?，F在市場上常見的拖欠鏈模式如下：在業主、建筑承包商與分包商、農民工二者之間形成拖欠鏈。由于施工單位被夾在拖欠鏈中間，進退兩難，只有把風險轉嫁給兩頭，或是轉向原料和設備供應商，或是轉向農民工。二是對農民工的利益造成損害。處在這個鏈條最低端的農民工是最為弱勢的群體，但也正是這個位置，往往會導致出現影響社會安全的行為，影響社會穩定。
二、施工企業多管齊下，做好清欠
1.建立激勵機制鼓勵清欠。對于需要進行清欠的單位，應當制定自己的清欠獎罰制度，按照清欠工作的完成情況對單位或個人進行獎勵和懲罰，根據清欠款項進行度量。2.依命群眾參與清欠。進行清欠工作需要耗費大量的人力財力，費時費力，單位擁有的專職人員有限，清欠計劃的進行需要整個單位參與進來。若有必要可以從那些待崗、下崗職工和退休人員中招募清欠人員。3.對陳年老帳實行招標清欠。清欠工作中，最難解決的往往是陳年舊賬，若是硬是讓員工完成指標，通產無法達到目的。因此，可以讓員工白行發揮，采取多種形式進行清欠。4.借助社會力量。善于利用社會上具有一定知名度的人或者擁有影響力的人參與到清欠工作中來，利用社會輿論和媒體力量向欠款單位試壓，從而達到催回欠款的目的。5.領導干部牽頭。對于部分難以解決的欠款，可以讓公司領導參與清欠計劃，既可以調動員工的積極性，也可以讓拖欠單位引起重視。6.運用法律手段推動清欠。靈活運用法律手段保護單位的權益，通過訴訟，利用法庭判決強行執行清欠。若有可能還是盡量用非訴訟的方式解決。因為通過法院打官司的方式來解決問題，就算勝訴，執行階段往往會遇到阻力。讓律師向拖欠方進行試壓，若對方對法律有一定的認識，那么將大大提高清欠工作的進行。7.保全債權跟蹤清欠。部分無法討回的款項，可以通過資產抵押和簽訂還款計劃的方式解決，單位需要長期保持持續有效的債權，對債務方的資金動向實時掌握，跟蹤清欠。
三、企業清欠，預防為主
（一）建立自己的信息庫
在競爭日益激烈的今天，建筑市場的招標投標活動應進行控制。單位應該自行建立起完善的信息數據庫，其中包括開發商、施工方的信息，方便今后進行信息跟蹤和錄入，對業主做到知根知底。
（二）投標前要摸清情況
單位在進行投標活動之前，應當做好調研工作，包括對建設方的信用狀況和資金實力的考察。項目本身也需要經過多方的論證，確定其擁有完整的法人資格，能夠按合同落實資金，擁有各項股權認證。在正式簽訂合同之前，要仔細查看合同條款，防止合同中存在漏洞，造成后期的拖欠行為。
（三）第三方擔保，防止出現拖欠
為了預防拖欠，業內普遍的做法是由業主或者第三方提供擔保工程款的支付，法律責任由業主擔保方承擔。這就保證了施工企業權益，就算業主或開發商沒能支付工程款，擔保人也會根據合同進行賠償。
（四）強化合同管理.防止出現拖欠
這項措施的實施，對整個企業施工各個過程中的技術人員、管理人員的素質要求是很高的。加強施工管理和過程控制，認真履行合同，確定工程質量和按期完成任務，同時還應搞好安全生產和文明施工，及時完善各項基礎資料和簽認手續，避免“糾紛”拖欠。
（五）加強自律，維護市場秩序
企業自身應該對白己的經營行為進行規范，辦事依法進行，依靠自己的真實實力和信用來競爭，在業內樹立起正而的市場形象。作為施工企業，應建立起一套集合市場開發、合同簽訂、施工管理、決策和工程款清欠的內部控制機制，以防止和減少出現工程款拖欠的現象。
參考文獻：
[1]李瑞君，展慶林，拖欠工程款，前清后欠，包袱沉重[J]山東審計，1996（3）：52-53.
[2]汪光燾，統一思想抓住重點綜合治理拖欠工程款[J]建筑，2004（2）：10-13；9-4
關鍵詞：橋梁工程；質量問題；防治對策
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：
引 言：隨著我國經濟建設的發展，交通業不斷發展和擴大，公路的通行能力逐漸提高，公路的交通量也在迅速的增加。同時，大型運輸車輛的不斷增加使得公路橋梁能夠承受的車輛荷載也不斷增加。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁工程的質量優劣直接影響了橋梁的使用效果和安全，進而會影響到整條公路的使用效果。在橋梁工程建設中，必須努力加強橋梁工程的質量控制和管理，從而保證工程的質量。
1 橋梁工程的質量問題探討
1.1混泥土問題
（1）混凝土結構外觀質量問題
由于施工過程中模板設計不合理和施工不規范而影響了橋梁混凝土結構的外觀質量。主要問題表現在：外觀缺陷而產生麻面；結構棱角不直順；混凝土表面泥漿粗糙，局部缺水，而出現很多小凹坑。
（2）混凝土出現沉縮裂縫
混凝土沉縮裂縫，是指混凝土在澆注1-3小時內會隨著泌水而沉降，或者由于混凝土塑性收縮而產生裂縫。沉縮裂縫會減少鋼筋的混凝土保護層厚度，而加快了鋼筋的生銹和腐蝕。
（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）
混凝土的收縮裂縫現象，是指混凝土澆注約4小時后，在構件或結構表面出了裂縫，裂縫的形狀規則、長短不一、互不連通，通常被稱為龜裂。淺層的龜裂會影響混凝土表面的美觀；深層龜裂則會減少鋼筋的混凝土保護層厚度，而加快鋼筋的銹蝕。龜裂產生的原因是：混凝土的水灰比太大或者模板沒有被濕潤；抑或水泥用量太大，水泥的砂粒徑太細；此外，澆注后，沒有覆蓋混凝土的表面而導致水分蒸發和體積收縮，也是龜裂產生的主要因素。
1.2橋頭跳車問題
橋頭跳車，是指由于橋涵臺后的路堤和橋涵構造物之間發生相對沉降，而造成橋涵兩端的橋面和路面不平順，當沉降差超過一定數值以后就會引起車輛發生顛簸、震動甚至騰空，從而導致司機和乘客產生不適的現象。產生橋頭跳車想象的主要原因有：橋頭處的路基本身或者路堤下的地基下沉而產生大于橋臺的沉降差；橋面鋪裝碎裂和脫落而導致橋面坑坑洼洼的；橋面伸縮縫損壞或不平順等。
1.3橋面滲水問題
橋面滲水現象主要包括伸縮縫的滲水和防水工程質量不好而造成的滲水。造成滲水主要原因包括：導水槽脫落而造成伸縮縫漏水；使用的材質韌性差，瀝青膠結料的溫度太低或太高，再加上陰陽角處的操作不方便，而使轉角處的防水材料的鋪貼不嚴密，從而造成漏水；在陰陽角的防水處理不好，而造成滲水。
1.4橋梁結構物的質量問題
橋梁結構物的質量問題主要表現在兩個方面：
（1）由于結構物的角線不清晰和邊線不直順，造成橋梁的墻根跑漿、局部坑洼凹陷，或者墻體厚薄不一、墻面高低不平或傾斜變形。
（2）由于地基周邊的回填土不實而造成下陷和開裂，從而引起了橋頭護坡、錐坡的開裂或變形，進而影響了橋臺、橋墩的穩定性以及結構物的質量。造成橋梁結構物質量問題的原因是：基坑溜土坡清理不徹底，或者采用了簡單的夯實機具而引起夯實不足；肥槽過窄不能使用機械夯實而造成回填質量到不到標準；違反操作規程，帶水回填，或者推土機推土不分層次夯實，超厚填土；填土含水量過大、過濕，難于壓實而沉陷；槽內清理得不徹底，剩余的雜物腐爛，而導致沉降。
2 橋梁工程質量問題的防治對策
下面針對前面提出的橋梁工程質量問題分別提出相關的防治和管理措施。
2.1混凝土問題的防治措施
（1）混凝土結構外觀質量問題的防治
合理設計混凝土模板，選擇適當的模板材料；模板的支架要牢固，不能有變形；模板面要清理干凈，模板間的縫隙要拼嚴、堵嚴，防止漏漿；均勻涂刷鋼模隔離劑及脫模劑。
（2）混凝土沉縮裂縫的防治
嚴格控制混凝土的水灰比和加水量，不要使用太多的水泥；在混凝土中摻入適量的粉煤灰和減水劑，用來減少塑性收縮和沉降量；在混凝土澆注1-2個小時后，進行二次振搗混凝土；出現沉縮裂縫以后要立刻進行抹平和壓實。
（3）混凝土塑性干燥及收縮裂縫（龜裂）的防治
澆注以前，對模板和基層進行澆水，使其充分濕透；澆注時，選擇使用較大砂率和級配良好的石料，并嚴格控制混凝土的水灰比和水泥用量；避免澆筑時混凝土自身溫度與外界相差太大；澆注后及時覆蓋，潮濕養護；發現微細裂縫，立刻抹壓一遍再進行覆蓋養護；發現裂縫已經形成時，在結構表面涂上一層薄砂漿，封閉裂縫以便保護鋼筋。
2.2橋頭跳車問題的防治措施
防治橋頭跳車問題，可以采取以下的措施：減少橋面鋪裝層的裂縫；嚴格控制伸縮縫的檢驗和安裝質量，保證伸縮縫的平整性和完好性；橋頭搭板一定按設計要求施工，為消除搭板的下沉可在板下壓入水泥砂漿；橋臺后背一定范圍內選用壓實性能和透水性較好的回填材料進行填土，加強橋臺后背填土密實度，減少填土的沉降量，換土一定要按要求進行，保證換土范圍是路堤高度的2-3倍。
2.3橋面滲水問題的防治措施
預防橋面滲水可以采取以下措施：貼牢導水U形槽，確保不滲水以后再進行后面的工序；防護欄桿地袱和陰陽角處選擇使用韌性好、強度高、伸率大的材料；結構陰陽角處用砂漿找平，并做成純角形或者圓弧形；嚴格控制膠結材料的溫度，粘貼一定要牢固；加強橋面的防水施工控制，嚴格控制地袱和陰陽角等地方的質量。
2.4橋梁結構物質量問題的防治措施
針對橋梁結構物的兩個方面的質量問題，分別提出如下的防治對策：
（1）清理干凈模板的表面，并均勻涂刷脫模劑；平整地拼裝模板，并嚴格地依照質量標準進行檢驗；確保支模的穩固，以及模板拼縫嚴密不漏；混凝土施工的時候要注意每個交接段的銜接和振搗方式。
（2）提高施工人員的質量意識，認真回填土方；調配好回填夯實的機具；協調好回填與壓實的進度；嚴禁帶水或雜物進行回填。
3 結束語
隨著國家經濟的迅猛發展，大型運輸車輛逐漸增加，這給橋梁建設和管理工作帶來了很大的挑戰。保證和提高工程質量是經濟建設和工程建設的長期任務，是基礎設施建設的責任和目標。所以，保證和提高橋梁工程的質量是道路交通建設的一個重要任務。我們要加強科技創新力度，加大科技的投入，提高和應用橋梁維護和管理的新材料、新工藝、新技術。此外，保證和加強橋梁工程的質量，還需要業主、承包商和監理工程師互相協調和合作，嚴格遵守相關的質量法律法規和規范，從而使我國的橋梁工程質量更上一層樓。
參考文獻：
[關鍵詞]水利工程施工；質量控制；施工材料；施工安全
0引言
水利工程建設不僅能發揮灌溉、運輸、養殖等功能，還能涵養水源、調節氣候，為人們生活創造更好的環境。同時，為促進水利工程作用的充分發揮，應該建立完善的制度措施，加強施工管理，提高水利工程施工質量控制效果，確保水利工程質量和效益。但目前在施工過程中，質量控制不到位，沒有嚴格落實質量控制措施，還需要采取完善措施。
1水利工程施工質量控制的作用
質量控制是水利工程施工不可忽視的內容，對順利完成施工任務，確保工程質量具有重要意義。因而在工程施工中，也越來越受到重視。
1.1預防質量缺陷發生
根據水利工程施工的基本情況，建立完善的制度措施，把握施工技術要點，加強每道工序質量控制。能有效約束現場施工，實現對工程質量的嚴格控制。進而預防質量缺陷發生，為水利工程建設創造便利。
1.2順利完成施工任務
例如，嚴格落實質量控制措施，明確水利施工人員的職責，能更好約束和規范施工人員各項活動。進而確保現場施工秩序良好，施工材料、機械設備得到合理安排，為水利工程建設創造便利，有利于順利完成水利工程施工任務。
1.3提高水利工程建設效益
一旦出現質量事故，不僅會導致返工現象發生，會加大不必要的成本，增加養護維修難度。而采取措施加強水利工程施工質量控制，能預防質量缺陷發生，提高資金利用效率，避免出現不必要的損失，進而提高水利工程建設效益。
2水利工程施工的質量問題
盡管加強施工質量控制具有重要意義，但一些施工人員綜合技能偏低，沒有嚴格遵循施工技術規范要求，質量控制不到位，施工質量控制的問題表現在以下幾點。
2.1質量控制體系不完善
一些施工單位沒有結合現場施工情況，建立完善的質量控制體系。質量控制制度不健全，現有制度措施沒有得到有效執行，進而容易導致質量問題發生，降低水利工程施工質量。
2.2原材料質量不合格
忽視加強原材料質量控制，對砂石、水泥、外加劑的檢測不到位，沒有嚴格按要求開展試驗檢測工作。使得不合格的材料被應用到現場施工中，容易導致質量缺陷發生，影響水利工程質量提升。
2.3施工人員質量控制意識淡薄
忽視施工隊伍建設，現有施工隊伍質量控制意識淡薄，沒有嚴格遵循技術要求施工。責任心不強，現場巡視和監督管理不到位，可能導致質量缺陷發生。
3水利工程施工的質量控制對策
為彌補質量控制的不足，推動水利工程施工順利進行，可以從以下幾個方面采取完善措施。
3.1健全并落實質量控制措施
根據水利工程建設的基本情況，加強施工現場巡視，詳細了解施工任務和質量控制要求，然后構建健全完善的質量控制體系，有效規范和約束現場施工。另外還要落實責任制，明確施工人員的職責，讓他們有效開展施工活動，加強每個施工環節的質量控制，進而確保質量控制效果提升。建立并落實獎懲激勵機制，激發施工人員的質量控制意識，調動工作熱情，為提高水利工程質量貢獻力量。
3.2保證施工原材料質量合格
加強材料供應商的資質調查，從質量可靠的供應商處采購施工材料，保證材料質量合格，供應到位。嚴格按要求進行試驗檢測，掌握砂石、水泥、外加劑等材料的質量狀態，不合格的材料不得用于施工。對運往水利工程施工現場的材料，也要進行抽檢。并做好防潮防水工作，提高施工材料綜合性能，使其更為有效地發揮作用，也為提高水利工程質量奠定基礎。
3.3加強水利施工安全管理工作
健全水利施工安全管理制度，推動安全管理的規范化和制度化。加強安全教育和培訓，提高每個施工人員的安全意識，讓他們按要求開展施工，遵循規范要求操作各項設備，避免發生安全事故。加強施工現場的用電管理，嚴格按要求開展機械設備操作，進而預防安全事故發生，為水利工程施工順利提供保障。同時還能保證施工進度，對提高水利工程質量也具有一定的作用。
3.4注重施工現場巡視和檢查
安排監督管理人員加強現場巡視，定期和不定期開展施工檢查，發現存在質量缺陷時，應該責令施工單位立即整改，避免質量事故發生。提高施工現場管理水平，確保機械設備性能良好，秩序井然，能有效滿足現場施工需要，防止延誤工期的情況發生，保證施工進度符合要求，保證水利工程施工質量。
3.5提高施工人員質量控制意識
施工單位要注重提高施工隊伍的整體素質，注重專業基礎扎實、技術水平高的施工人員的引進，充實施工隊伍。加強施工人員管理和培訓，制定完善的管理培訓制度及措施，增強施工人員綜合技能，更好適應水利工程建設需要。施工人員也要加強自身學習，提高施工技術水平，順利完成工程建設任務，促進水利工程質量的提升。
工作在工程項目施工過程中的特點在工程項目施工中的控制測量技術包括高程測量和平面測量等。高程測量一般采用往返測量法，平面測量則是常用測回法來對轉角和控制點坐標等項目進行測量。平面坐標系統能夠以規劃設計書中確定的控制點為依據直接建立，或者以實際施工需要為依據，建立獨立的平面坐標系統。需要注意的是，獨立的平面坐標系統要規劃設計書中確定的坐標系統存在換算關系。例如在高速公路建設工程的控制測量技術中，測量計劃是一種指導性的綱領文件，對于各個施工階段測量工作的開展起到指導作用，這是保障控制測量技術工作順利完成的準備工作。工程項目的策略計劃內容有工作程序、工作內容以及相關管理制度等。在進行策略計劃的編制工作時，首先需要對工程項目所在地區進行詳實的勘察，熟練掌握具體規劃以及設計圖紙的要求，而后結合具體工程項目的內容與特征，充分考慮所有影響因素，編制有較強針對性與實際操作性的測量計劃。與此同時，還需要保證測量計劃適應目前工程建設方面的相關規定與標準。此外，工程施工在檢測與放樣方面的根據是設計單位提供的水準點與導線，控制測量技術工作的監理工程師應當與設計單位進行現場交接樁，而后以相關規范與標準的要求為依據進行復測，若復測結果與相關要求相符合，則可提交成果報告，如果在復測中發現問題，應當及時地將問題反映給設計單位，以便商議解決方案。另外，在進行控制測量技術工作時，必須嚴格遵守工程測量的相關規范和標準。
二、市政道路改造工程的特殊測量
環境分析市政道路的改造工程是在道路建設已完成的基礎上成立的，因此工程施工的場地已經明確。由于市區中的道路路段需要改造力度更大，加上政府出于對便利市民通行以及美化城市建設等方面的考慮，因此施工地點更加集中于市區之內。下面將具體對控制測量技術在市政道路改造工程中比較特殊的測量環境進行分析。(1)動遷工作特殊。市政道路改造的動遷問題非常突出。在實際的工程施工中，沒有完全確定各個部分的動遷位置和時間，甚至在一些項目一經開始施工時也沒有明顯的進展。(2)施工工期特殊。市政道路的施工改造對市民出行和車輛通行有很大的影響，為了避免對市民帶來巨大的不便，市政道路改造的工期要求就會很緊張，施工單位需要在保證工程質量的同時，在合理范圍內縮短施工的工期。(3)測量標記的特殊。前文已經提過，市政道路改造的路段比較集中于繁華的市區之中，周邊建筑物很多，所以在進行控制測量技術時，很難用常規的方式進行測量的標記處理工作。(4)交通與人員方面的特殊。由于市區人員較為密集，施工場地又必須禁止通行，這在交通能力產生了一定的影響，并且施工現場人員復雜，因此在施工時也應注意處理好人員與交通方面的關系。
三、對于控制測量技術工作中關鍵問題的處理
(1)處理動遷問題。一般情況下，市政道路改造的目的主要有提高路段性能和帶動周邊狀況兩種。市政道路改造工程中，做好控制測量技術工作需要相關人員對市政道路所在地的動遷狀況有一個全面的了解，明確道路改造目的，結合道路的改造意圖是推理動遷工作中可能出現的問題的重要基礎。(2)處理建筑物問題。市政道路改造工程中，施工現場多呈條狀分布，現場周邊的建筑物較為密集地分布在道路兩側。在此基礎上選取加密控制點時，可以于道路路口或者巷口等位置進行加密控制點的引出，以此保證加密控制點在施工現場的變動中始終能夠得到及時的補設，從而保證工程施工進度不會因加密控制點的缺失而遲滯。(3)處理環境問題。市政道路改造工程的施工地點多位于市區中心較為繁華的地段。為了維護城市環境，以及保障施工地點周圍環境的美觀性，因而在設置與記錄加密控制點時，盡量不在建筑上做出明顯的記號或者標志，在最大限度內保證加密控制點的隱蔽性。除此之外，現場測量人員在以文字或者圖像的形式進行對隱蔽性加密控制點的記錄后，要做好與控制測量技術人員的交接工作，從而保證加密控制點在工程施工中的控制測量技術中能夠得到穩定、可靠的使用。
四、小結
1．1建筑物概況
該樓平面形式呈矩形，東西向布置，長45．6m，寬18．6m，為6層框架結構建筑，1層為商鋪，層高為4．5m，2層為輔助辦公用房，層高為4．5m，3層～5層為辦公用房，層高均為3．6m，6層為設備用房，層高為5．1m，室外地坪標高－0．300，建筑總高度為24．9m;該樓基底面積為901．82m2，1層面積為901．82m2，2層面積為916．82m2，3層、4層面積均為909．32m2，5層面積為894．32m2，6層面積為718．56m2，建筑總面積為5250．16m2。該樓于2012年10月份開工，2013年11月份主體完工。根據設計圖紙顯示:該建筑工程類別為三類公共建筑，結構的正常設計使用年限為50年，建筑耐火等級為二級，地下及屋面防水等級均為Ⅱ級，建筑結構安全性等級為二級，場地類別為Ⅲ類，地基基礎設計等級為丙級，框架抗震等級為三級，抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0．15g，設計地震分組為第二組，本工程室內地坪±0．000相當于絕對高程809．70m。該樓地基處理方式采用3∶7灰土換填墊層法，以第①層粉質粘土層為持力層，換土深度為素混凝土墊層底向下1．5m，外擴基礎外緣2．0m;基礎形式為鋼筋混凝土條形基礎，基底標高－2．000，基礎高800mm，底寬2500mm，下部為厚100mm的素混凝土墊層。該樓未設置變形縫，上部結構采用混凝土框架結構，樓屋面為混凝土現澆板，板厚100mm，現澆混凝土設計強度等級為:基礎墊層C10，基礎及1層、2層柱、梁、板均為C30，3層～6層柱、梁、板均為C25，1層～6層過梁、圈梁、構造柱及樓梯均為C25;現澆混凝土澆筑方式均采用商混泵送，鋼筋采用HPB235，HRB335和HRB400級鋼，鋼板采用Q235-B和Q345-B級鋼，鋼筋保護層厚度基礎為40mm，梁為25mm，板為20mm;±0．000以下填充墻采用MU10非粘土燒結實心磚砌M10水泥砂漿，±0．000以上填充墻采用MU3．5加氣混凝土砌塊砌M5混合砂漿，加氣混凝土砌塊容重不大于7kN/m3。
1．2檢測環境
現場條件:晴，室外溫度:8℃，室內溫度:12℃，相對濕度:24%，氣壓1000．5hPa。試驗室條件:20℃，相對濕度:45%，氣壓1001．9hPa。1．3工作目的通過對受檢建筑物主體結構的現場檢測，以確定該樓施工質量能否滿足設計圖紙及現行驗收規范的要求。
2檢測內容及結果
2．1結構構件外觀質量檢查
依據GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2010版)第8．2條規定，經對該樓1層～6層主體結構承重系統構造及結構整體性詳細勘查后，未發現各構件間的連接處存在明顯松動、變形和其他殘損情況，混凝土梁、板、柱、墻外觀質量不存在露筋、蜂窩、孔洞、夾渣、疏松、裂縫、連接部位缺陷、外形缺陷、外表缺陷等現象。
2．2混凝土結構構件尺寸偏差檢查
依據GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2010版)第5．5．2條及第8．3．2條規定，該樓1層～6層應按樓層劃分檢驗批，在同一檢驗批內，對梁、柱應抽查構件數量的10%，且不少于3件，對板應按有代表性的自然間抽查10%，且不少于3件，根據本工程的現場實際檢測條件，采用隨機均布抽樣檢測的原則，對混凝土結構構件的梁柱軸線位置及截面尺寸、樓板厚度、柱垂直度、層高、表面平整度、鋼筋數量及間距等進行了實測，本次所檢混凝土各結構構件的尺寸偏差的合格率均大于GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2011版)第3．0．6條所規定的合格點率為80%的要求，實測評定結果均為合格。
2．3樓板撓度檢測
依據GB50010—2010混凝土結構設計規范第3．4．3條規定，采用隨機均布的原則，在該樓1層～6層每層分別選擇了10塊頂板，共計60塊樓板底面進行了現場撓度檢測，結果均可滿足要求。
2．4樓體傾斜觀測
依據JGJ8—2007建筑變形測量規范，采用TDJ2E型光學經緯儀對該建筑物的外墻體作了傾斜觀測，觀測點A，B，C，D全部選在外墻角的最高頂點處，傾斜值(水平位移值)為觀測點偏離其所在外墻外邊線的最大值，檢測結果見表1。從表1可以看出，該樓西北角C點傾斜值及變形量最大，最大傾斜值為向東6mm，根據GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2010版)中表8．3．2規定垂直度(傾斜量)為樓高的1/1000且不大于30mm，該樓限定的頂點位移不超過25mm，現階段該樓上部承重結構的側向位移均遠小于此限定值，故受檢建筑物頂點垂直度(側向位移)均符合規范要求。
2．5結構實體鋼筋保護層厚度檢測
本次所檢該樓鋼筋保護層厚度:梁為25mm，板為20mm。依據GB50204—2002混凝土結構工程施工質量驗收規范(2010版)中10．1條和附錄E的規定，采用隨機均布的原則，對該樓梁、板類構件縱向受力鋼筋保護層厚度進行抽檢，梁、板類構件分別抽取總量的2%且不少于5個，對選定的梁類構件檢驗其全部縱向受力鋼筋保護層厚度，對選定的板類構件抽取7根縱向受力鋼筋保護層厚度，所檢鋼筋在其有代表性部位測量1點，本次檢驗采用非破損方法，所用儀器為DJGW-1A型鋼筋位置測定儀，檢測誤差小于1mm，其中梁類鋼筋保護層規范規定允許偏差為+10mm，－7mm，板類鋼筋保護層規范規定允許偏差為+8mm，－5mm，當全部鋼筋的合格點率為90%及以上時，檢測結果判定為合格，詳細測試結果均合格。
2．6混凝土強度實體檢測
本次所檢該樓現澆混凝土設計強度等級為:基礎及1層、2層柱、梁、板均為C30，3層～6層柱、梁、板均為C25，現澆混凝土構件施工方式均為商混泵送。由于本次混凝土構件的檢測條件與規程JGJ/T23—2011中的第6．2．1條和第6．2．2條的適用條件不存在較大的差異，當地質監站又無明確表示應采用鉆芯法進行修正，所以本次的檢測方法采用單一回彈的方式，儀器采用ZC3-A型混凝土回彈儀，依據JGJ/T23—2011回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程中的規定，采用隨機均布的原則對受檢區混凝土構件進行了隨機抽樣檢測，抽檢數量不少于同批構件總量的30%且不少于10件，每個構件平均分布10個測區，測區面積不大于0．04m2，每個測區16個測點，受檢各構件碳化深度根據JGJ/T23—2011中4．3．1條和4．3．2條的規定，進行多點測量，取其平均值為該構件的碳化深度值。本次回彈點基礎及梁、柱位于其側面，水平方向進行，板位于其下表面，向上90°進行，依據JGJ/T23—2011中的5．0．1～5．0．4附錄B進行強度換算，用7．0．2，7．0．3，7．0．4條進行推定，評定結果見表2，實測結果均滿足設計要求。
3檢測結論
1）試驗檢測工作是公路建設質量的重要保證
我們可以充分利用試驗檢測工作，對建設過程中所需的材料、設備、人力物力等進行科學系統分析，對原材料的質量進行嚴格檢測控制，并且根據檢測數據對建設過程的工藝流程進行現場評定，發現問題及時尋找原因，解決問題。這樣在最基本的工作環節充分保證公路工程建設質……
2）試驗檢測工作可以有效的減少公路建設成本
在公路工程開工前，需要依據試驗檢測的內容來選擇質量較好的原材料，最好做到就近原則，這樣可以適當降低采購和運輸成本，在工程開工之前，我們可以根據試驗檢測工作來選取質量優秀的原材料，原材料的選取要做到就地就近原則，只要檢測質量過關，盡量減少采購和運輸成本，促進施工過程中原材料的有效利用。
3）試驗檢測工作有利于公路建設過程中新技術、新工藝的推廣
在公路建設過程中，我們可以對新工藝、新技術進行科學的驗證，以檢測數據為依據，判斷他們的經濟性、可行性和實際應用效果，為今后的工作積累相關經驗，提高工程質量。
4）試驗檢測工作可以客觀有效評價
公路施工質量施工過程中的質量控制、竣工后的驗收工作都直接關系到工程施工的整體質量。試驗檢測工作以實際測得的數據為基礎，為施工質量的客觀評價，提供強有力的證據。
2公路試驗檢測工作中存在的問題
2.1壓實度檢測問題壓實度
檢測不準確是制約公路工程建設施工質量的重要因素之一，也是目前試驗檢驗工作領域的熱點問題。目前，我國公路工程試驗檢測中，對路基壓實度的檢測普遍采用15cm的灌砂筒作為檢測工具，需要耗費大量的人力和時間，對公路工程施工進度有一定的影響。與此同時，標準砂的檢測缺乏嚴格的標準，試驗數據管理的隨意性較強，難以將數據誤差限制在可控范圍內。
2.2混凝土檢測問題
2.2.1混凝土強度檢測問題
許多試驗檢測人員對混凝土強度檢測重視不足?，F階段我國的公路混凝土試驗仍舊以臺帳格式為主，試驗檢測人員在檢測中不少人依舊憑借經驗辦事，工作態度不認真，導致試驗檢測的數據準確性難以保證。
2.2.2混凝土試壓檢測問題
混凝土試壓檢測操作的規范性不足，許多檢測人員不重視對現場實際情況的觀察和考慮，依賴以往經驗確定相應參數，導致混凝土對地面沖擊量過大，對路面質量造成不良影響。
3對公路工程試驗檢測質量控制的探討
3.1壓實度檢測提升壓實度檢測準確性的關鍵
在于制定科學的標準砂使用規程，應做到以下幾點。
1）標準砂的使用
必須得到全程的關注和記錄，一天中應規定幾個時間點，對標準砂的使用情況和相應參數進行如實記錄，即使當天的天氣情況沒有變化，也應對相關數據進行準確記錄，這樣一來才能在灌砂記錄中快速明確灌砂時間和濃度，既便于調節灌砂含水量，又可對壓實檢測結果的審核提供可靠的依據。
2）每一次試驗數據都應得到如實記錄
最后再進行統一梳理匯總，但切忌對多次試驗結果進行簡單地平均，應認真分析每組數據的可靠性，對偏差較大的數據成因進行深刻分析，再得到可靠的檢驗結果。
3.2混凝土檢測
1）首先混凝土的檢測
應從鋼筋的試驗開始，建立健全鋼筋試驗的臺帳體制，有針對性的對現有的混凝土試驗臺帳繁復、累贅等問題進行管理分析，提升鋼筋試驗臺賬制度的規范性和系統性。
2）應積極研究和引進新檢測技術
目前，公路工程混凝土試驗檢測中常見的方法包括標養試塊檢測評價法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯檢測法等。實際檢測工作中，應結合工程設計要求和試驗檢測條件靈活選擇和搭配混凝土檢測方法，以最大限度地保障混凝土檢測結果的可靠性。
3）路面試驗檢測對于竣工的高速公路分項工程
還需要進行路面試驗檢測以衡量高速公路質量是否滿足實際投運標準。公路路面的試驗檢測內容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指標。其中，路面厚度可以采用鉆孔法進行測試；對于路面抗滑性則可以采取擺式儀來進行技術檢測。
4）彎沉試驗檢測作為考量
公路工程質量的主要指標，回彈彎沉特性在公路路面上的檢測十分重要。當下，我國測量高速公路彎沉指標的方法有三種：貝克曼梁檢驗法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀測定，但現下貝克曼梁法在實際中使用較多。工程質量總以彎沉數據作為判斷依據，當測定數據小于或等于規定和設計要求的彎沉值時，才可斷定該段的施工質量已達到設定的目標或標準，可以對局部或整體項目工程做竣工驗收工作。
5）建立健全試驗檢測工作的規章制度
公路試驗檢測需要建立一套科學完善，行之有效的崗位責任制度，規范工作標準，主要包含：檢測工作規范；崗位職責；考勤及獎懲制度；試驗設備的維護管理；公路檢測儀器的操作制度；技術資料的管理和保密制度；試驗儀器的保養制度；實驗室管理制度和應急預案等，這樣才能使公路試驗檢測工作做到有據可依，有章可循。
6）對路用材料的質量控制
在公路養護中，必須對養護的材料、成品或者是半成品的材料（如填料、砂石、水泥、鋼筋預制構件等）進行檢驗，通過試驗查看其是否符合公路養護的相關技術規定和質量的標準，經過檢驗合格后方可對材料進行使用。而采取這樣方式的目的則主要是因為公路養護施工與一般的施工相比，在細節的處理方面則顯得更為具體和嚴謹。此外，在進行施工的時候，必須向監理單位提供相關的報告證明，并預留材料樣本。而針對在施工過程中出現的新工藝、新材料等，則必須嚴格對其先試驗測試，再進行推廣。
4結語
關鍵詞：水利施工；影響質量因素；控制
一、影響水利工程施工質量的主要因素
水利工程“百年大計，質量第一”。由于水利工程建設的復雜性和多功能性，影響其質量的因素也較多，主要有：人員、材料、機械、方法和環境，五大因素控制是保證工程質量的關鍵。
1.1“人員”包括參與建設的組織者、指揮者和操作者。每個工作人員都直接或間接的影響著工程質量。提高工程質量的關鍵在于提高人的素質，包括人的政治素質、身體素質、技術素質等。高質量的人及其高質量的工作才能帶來高質量的產品。
1.2“材料”的管理應從以下幾個方面控制：嚴把材料采購關，必須“三證”齊全，才可進入倉庫；嚴把質量關，實行材料報檢制度，施工單位自檢、監理抽檢、政府質量監督機構和社會共同監管；嚴格執行采購計劃的同時，根據進度和現場情況適時調整，以便保證質量，減少損失。
1.3“機械”施工機械設備對施工質量有著直接的影響。所以在施工機械設備選型時，應注意經濟上的合理性、技術上的先進性、操作和維護上的方便性；要根據工期、工程量大小，安排各類機械的數量；確保滿足施工要求；對特殊設備按要求通過相關部門檢測方可進場，一般設備要定期維修，保證施工安全。
1.4“方法”包括施工方案和施工工藝。一些工程常因施工方案考慮不周或施工工藝落后，而造成施工進度推遲，質量達不到要求和追加投資等情況。因此，在制定施工方案和施工工藝時，必須結合技術、組織、管理、經濟等方面進行綜合分析，以確定施工方案在技術上可行，經濟上合理，有利于提高工程質量。
1.5“環境”環境因素對工程質量的影響，具有復雜多變的特點。因此應根據工程特點和具體條件，對影響質量的環境因素采取有益的措施嚴加控制。尤其是施工現場，應營造文明施工和文明生產的環境。更為重要的是搞好地方干群關系，遵守地方風俗。
二、設計是保證工程質量的關鍵
在建設項目確定以后，設計就成為基本建設的關鍵問題了。在建設的時候能不能加快速度、保證質量、節約投資，在建成后能不能獲得最大的經濟效果，設計工作起著決定作用。一個先進的設計，應是采用先進的工藝和設備，合理地布置場地，組織好生產流程；應有利于提高生產效益，降低成本，提高質量。
三、提高水利工程施工質量的措施
3.1加強領導，落實責任制
領導重視與否是搞好水利工程質量工作的重要前提。水行政主管部門高度重視水利工程質量管理工作，以對人民負責和對歷史負責的責任心真正把工程質量工作落到實處。全面落實責任制，明確單位領導、項目負責人、工程技術人員和具體工作人員責任，層層落實責任制，并加強監督和檢查。按照水利工程行業規范和技術要求，組織施工；一旦出現質量問題，不管當事人發生什么變化，都要追究責任，即工程質量終身制。徹底解決工程當事人不管工程質量如何，出現問題一走了之的弊端，使各級、各部門真正負起責來。
3.2認真抓好施工質量管理
施工中的質量管理涉及建設、監理、設計、施工四方。建設單位是主體，具有協調其它各方對工程質量進行全面監督檢查和管理的責任和權利。各方應積極配合，努力提高工程建設質量，創造優質工程。具體說來，施工中應著重抓好以下一些環節：
(1)編制施工組織計劃，制定施工技術方案。建設、監理、設計、施工各方要根據國家有關施工規范，結合本工程特點和施工單位的實際情況等因素制定切實可行的施工組織設計和針對本工程的施工技術方案，施工中要嚴格按照施工技術方案執行。
(2)實行工程監理制。監理是受業主委托對工程質量進行監控的，依法享有對工程質量進行監控的權力。所以要樹立監理人員的權威；施工單位在施工中違反施工程序或質量不合格，監理有權責令其停工、返工；或者與相關部門會商后采取更為嚴厲的處罰措施。
(3)建立建全質量保證體系。建設、監理、設計、施工四方都要有自已的質檢組織，建設單位對工程質量負總責。施工中要對工程分階段、分部分按程序進行檢查驗收。施工單位所設質檢工程師、專職質檢員負責施工自檢及施工文件的填寫和編制，按單元工程報驗程序報驗，合格后方可進入下一步工序，并及時向質檢組織匯報質檢情況。
(4)施工過程中，施工各方要切實把質量控制放在首位，實行全面質量管理。施工單位要自覺堅持質量第一的觀念。質檢組織要本著對事業高度負責的精神，嚴把質量關。
3.3強化質量控制措施
質量控制實行事先、事中、事后“三控制”。事先控制是開工前對施工企業提交的技術方案、技術措施、質量保證體系以及管理制度等作嚴密審核，特別是對各企業投入工程的技術人員的數量和素質提出具體要求。對用于工程的原材料、半成品、成品、設備和運到工地的機械等進行控制，凡未經項目監理部同意，不得進入工地。
事中控制就是工序控制。工序控制實行“二級三檢報驗制”，它是保證工程質量的有效手段。第一級是為保證監理目標的實現，指令施工企業建立班組初檢、施工隊復檢、施工企業終檢的質檢機構與質檢制度；第二級是施工企業在其內部檢查合格的基礎上，填報“報驗申請單”，報監理工程師工程復驗，復驗合格后由業主終驗，保證做到上一工序不合格不得進入下一工序施工，對單元工程、監理工程師在評定表上簽驗收意見和評定質量等級，關鍵工序要有業主、監理、設計、施工、共同簽字，以確保每道工序都達到設計和規范要求。
事后控制是對已完成的單元工程、分部工程和單位工程的質量，繼續進行觀察、檢測，收集運用過程中的情況，發現問題及時處理；同時對資料進行收集整理歸檔，及時組織有關人員檢查驗收。
四、幾點看法
4.1處理好監理工程師的質量控制體系與施工單位的質量保證體系之間的關系
監理工程師的質量控制體系是建立在施工承包商的質量保證體系上的。后者是基礎，沒有一個健全的、運轉良好的施工質量保證體系，監理工程師很難有所作為。因此，監理工程師質量控制的首要任務就是在開工令之前，檢查施工承包商是否有一個健全的質量保證體系，沒有肯定答復，不簽發開工令。在這個問題上不能馬虎，也不能代庖。監理工程師的職能是指導、監督和檢查。“指導”是向承包商提出應如何去建立和健全質量保證體系：“監督”是在實施過程中考查其質量保證體系的運行情況，制止一切違規行為：“檢查”是對運行結果進行考核。包括各工序、階段的檢查、驗收和質量評定工作。如果讓監理去代替施工技術員、質檢員，不僅是力不從心，而且責任不清。代替的結果，必然使施工企業的質量保證體系弱化，甚至逐步放棄，從而使整個質量體系處于混亂狀態。
4.2嚴禁轉包
主體工程不能分包；對分包資質要嚴加審查，不允許多次分包。項目部是獨立性很強的經濟、技術實體，是對質量起保證作用的關鍵所在。一旦轉包或多次分包，連責任都不明確了，從合同法來講是企業法人負責，而在實際運作中，是無人負責。
4.3正確處理業主、監理、施工及地方政府等有關部門的關系
在建設管理中執行業主負責制、監理制和招投標制，是一個巨大的進步。三方都有一個觀念轉變的過程。各自找準自己的位置是最重要的。對號入座、進入角色“之后，三方的關系就易于處理好。不是上下級關系，也不是對立關系，而是合同雙方平等互利關系。業主和監理雖然是管理工作的主動方，但是必須認清：施工單位是建設的主體，質量控制的好壞，主要取決于施工企業。分工雖然不同，但我們都在各自崗位上共同對國家負責。與地方政府各部門關系是否正常，是關系到工程施工是否有個良好環境的大事。
