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關鍵詞：公鐵聯運；貨運集裝化；項目管理
中圖分類號：F506 文獻標識碼：A
Abstract： Due to the need of loading and unloading conversion for rail and road united transportation， efficiency and cost of the logistics conversion process is sensitive for logistics companies. Current human handling mode cannot meet common rail and road united transport graducally； part of the shipment must carry out unitized transport with loading machines. It is a high efficiency， low-cost model of transport after the unitized goods being loaded and transported. More benefit from unitized transport can be gotten by standard logistics operation， especially for goods with neatly same origin and destination. For some logistics companies， unitized transport is a kink of new business， and must be extended to the whole logistics chain. So the project management method is used for the whole unitized logistics operation design in internal operation management of a logistics company.
Key words： rail and road combined transport； concentratedly loading for goods transport； project management
在公鐵聯運的物流過程中，運輸是主要的物流活動，運輸過程中需進行兩次公路、鐵路轉換，換裝作業是完成兩次轉換的必要物流作業環節，并在一定情況下限制整個物流過程的效率和質量。目前，在換裝作業過程中人力裝卸成本越來越高，裝卸效率低下、裝卸質量不高的問題日益突出。因此，對于具備條件的貨物，物流全程實施集裝化是必然的趨勢。雖然發展趨勢如此，物流企業實施集裝化作業卻需要整個供應鏈上各方企業的通力合作，實施起來并不容易。
1 現 狀
項目管理是二戰之后發展起來的一種管理方式，指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現或超過設定的需求和期望，包括策劃、進度計劃和維護項目的進展。
對于物流公司而言，開展一項新的業務、推行一種新的管理模式或者實施一項新的生產技術，十分符合項目管理的特點。例如要由團隊和組織機構來完成，受制于有限的資源，遵循某種工作程序，需要計劃、執行、控制，受限于一定時間內等。隨著第三方物流的發展，物流企業需要足夠的靈活性和應變能力才能適應市場細分和多樣化的客戶需求。這就需要物流企業一定程度上實施臨時性和開放性的經營活動，這正是項目管理的重要特點。
目前，很多物流公司并未把日常的物流作業活動與提供特定物流服務活動也就是物流項目活動進行區分。日常物流作業活動一般按服務內容組成職能部門，并由它們分別負責運輸、倉儲、包裝和其他物流作業，物流項目活動一般按共同合作原則去組織由運輸、倉儲、包裝等專業人員組成的項目團隊共同開展作業。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于職能部門管理的方法，強調職能管理與指揮命令；后者依靠基于活動和過程的管理方法，強調集成管理與平等合作。
2 某公司項目管理式運營設計和嘗試
以下是某公司開展的一項物流項目，初步進行了項目設計，以白糖的公鐵聯運為背景，開展糖類等快速消費品的物流全程集裝化運營，本文僅列出了方案中的部分內容。
2.1 集裝器具選擇
成都市每年消耗白糖約30多萬噸，用于制造飲料、食品等產品，其中大部分白糖產自云南昆明，經由鐵路運至成都。某公司每年承擔了約5萬噸運量，這些白糖通過鐵路整車從運至成都，經該公司倉儲和配送后送至終端客戶，全程為公鐵聯運。目前這些白糖采用50kg袋裝，物流全程采用原產品包裝，裝卸搬運過程主要依靠人工完成，勞動強度大，效率低、費用高、安全性差、易發生貨差貨損。
針對上述情況，結合物流全程集裝化運營理念與方法，提出改進方案如下：
采用集裝吊帶（又稱噸袋）對50kg/袋的白糖進行再次打包，以18袋為一個物流作業單元，公鐵聯運全程采用叉車進行裝卸搬運作業，叉車每次裝卸搬運一個單元。
2.2 項目效果初步分析
（1）作業效率
項目實施后，從發站改變其包裝方式，經歷了裝火車—卸火車—入庫—出庫—裝汽車—配送—卸汽車—入庫8個環節，全部通過機械化作業，人工裝卸過程減少90%。以60噸整車白糖為參照對機械作業和人工作業兩種作業方式進行了費用和作業時間測算（見表1和表2），由產地到客戶的全程作業時間可節約180min，作業效率提高1.26倍，共可減少作業人員32人次。
（2）費用節省
共產生三項費用節?。?/p>
①采用機械作業后，物流費用大幅降低，每60噸白糖可節約1 759元。
②每60噸白糖占用倉庫面積由之前36平米減少到28平米，節約80元。
③經測算，貨物采用集裝吊帶在配送倉內整齊堆碼后，盤點理貨的人工費用可節約20%～30%。
（3）技術安全
采用托盤袋包裝后貨物基本無破損，包裝整潔。倉庫堆碼和裝汽車后穩定性強，車輛行駛平穩，貨物無垮塌的隱患，整體運作安全系數高。項目實施后需要的作業技術簡單，僅需增加托盤帶打包作業和托盤帶回收作業，已具備相應叉車作業技術。
2.3 項目實施方案
以下是某公司擬開展的糖類等快消品的物流全程集裝化運營項目實施方案。
（1）項目管理團隊設置（見表3）
（2）項目實施計劃
項目實施需要一項綜合各生產要素的集成計劃，本項目實施計劃如下（見表4）：
3 項目初步分析
項目管理的一大特征就是具有不確定性和風險性，對于上述案例，同樣存在各種風險。例如，供應鏈生產企業不愿意配合實施集裝化，造成項目難以落地，可能的原因有生產企業的生產流水性受干擾，企業需要配置打包人員和叉車，需要一定場地，出發作業時間有延長，這些有可能造成生產企業物流成本增加。這些情況說明生產企業需要參與分配項目帶來的收益，才會有合作的動機。再如，生產企業不愿意物流企業派員入駐，如果物流企業無法派員或完成協調工作時，生產企業又短期內缺乏專業技術人員提供協助，這些就屬于項目的運營管理配合方面的問題。針對可能和潛在的風險，項目設計和主導方要制定充分的保障措施或者設計風險規避和分擔的可能機制，并設置項目實施的試驗期。對已經成熟和穩定的技術或管理手段可以上升為企業制度或內部技術規范，以推動流程重組或調整，從而進一步適應新項目的實施。
某公司在推行這一物流業務的時候已經充分考慮到了上述可能問題，一方面梳理了自身資源，制定了風險防范預案，另一方面就是與客戶進行充分溝通，對項目實施帶來的收益進行共享和分配，一定程度上保證了供應鏈上各方參與的積極性。
4 結束語
某公司開展該業務符合現代物流企業發展的集中化戰略和成本領先戰略，也符合當前鐵路貨物運輸一體化經營的思路，特別是符合客戶的實際需求（該公司已經對客戶進行了調查，并達成共識，簽訂了承運合同）。同時，這種運作方式也適用于該公司的其他快銷物品，運作經驗的積累有利于企業快速擴展業務。
對于運量較大、發到較為集中的公鐵聯運貨源，物流實施全程集裝化作業是未來的發展趨勢，具有明顯社會效益和經濟效益，然而推廣實施卻面臨多種困難。目前，物流市場發展處在上升期，物流企業競爭激烈，物流成本控制是一個企業成敗的關鍵，抓住符合市場需求的物流服務并成功運作必將增強企業競爭力。因此，像某公司采用物流項目管理的方法進行公鐵聯運全程物流集裝化運營，應是一種新的經營思路。這種方式目前在某公司運作成功，并逐步在其他類似業務中拓展，一定程度上驗證了這種模式的可行性。
參考文獻：
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[5] 馮浩. 2004年我國現代物流發展展望[J]. 綜合運輸，2004（2）：37-39.
Abstract:The Oil play during the proper attention to both economical responsibility and community responsibility's, the coordination socialization services structure becomes the enterprise to raise one of market competitiveness primary coverages.
關鍵詞:市場化運作 社會化服務 石油企業 社會責任
Key words:Marketability operation socialization service Oil play community responsibility
作者簡介:賈小波 1975.10、男、陜西綏德人,漢族,大學本科學歷,經濟師,在中國石油長慶油田第四采油廠工作;唐可1973.10、男、陜西勉縣人,漢族、大學本科學歷、助理會計師、在中國石油長慶油田第三采油廠工作;虎勇1975.11、男、寧夏靈武人,漢族、大學本科學歷、地面建設工程師、在中國石油長慶油田第三采油廠工作
【中圖分類號】F416 【文獻標識碼】A【文章編號】1004-7069(2009)-09-0054-01
一、 石油企業市場化運作內涵與面臨的形勢
石油企業的市場化運作機制內涵在于,在石油資源領域內以市場機制為配置石油資源的一種形式,在國家宏觀調控下充分發揮市場配置石油資源的優勢,市場化運作機制從大的方面講,要政企分開,后進行拆分,并給予國民待遇,即國家給這個企業什么待遇就要給相同的企業什么待遇,不能搞特殊化。當然在市場化的過程中存在阻力,這阻力來自于市場化過程中的利益受損者,包括企業員工、大眾消費者、乃至社會整體的平穩發展。所以,如何協同社會化服務的構建以兼顧弱勢群體利益成為當代石油企業發展的應有之義。
在本月8日,發改委剛剛石油價格管理辦法,它以市場化手段替代了過去的行政手段,是石油市場價格定價機制的規范化、制度化,對國內的石油企業發展具有重大的意義。
但是,限于我國經濟發展的實際,石油資源相對匱乏,市場競爭機制不夠完善,社會各方面承受能力不強等因素,國內石油企業將承擔著更多的社會責任,如何在繼續保持改革的正確方向同時,與時俱進地完善我國油品市場化運作管理體制,創造一個靈活且有效、按照市場化方式來運作的制度框架,已成當務之急。
二、 石油企業市場化服務的內容
社會化服務體系建設是促進石油企業發展的重要戰略,在后勤保障、穩定員工思想等方面發揮著重要作用,其內涵在于通過一體化經營,利用企業資金、技術和管理優勢,組織有關科技、信息、供銷等機構,對一體化內各個組成部分提前、產中、產后的信息、技術、管理的全程服務,促進各種要素直接、緊密、有效地結合,從目前流行的提法來看,企業社會化服務體系側重于建立和完善獨立于企事業單位之外的社會保障體系,但是隨著國內石油市場與國際進一步接軌以及石油資源對國外依賴存度的逐年提高,基于石油企業的獨特的社會責任所在,其社會化服務構建的內涵將變的更為豐富。
石油企業是國有公司,其承擔著某些特定的社會責任,如保證國內原油供應,維持國內油價穩定等,在市場機制發揮作用調高油價的時候,作為國有企業,應當兼顧市場利潤與特定群體和公益性行業的利益。石油企業在市場化改制的過程中,建設社會化服務體系的形式多樣,對內常見的有合同外包、特許經營、公私合作(合資)經營等形式,以建立企業內部服務保障體系維護企業員工利益;對外依托自身資源優勢架構企業社會安全度建設,以制度化、規范化的市場化服務機制化解外部經濟風險,兼顧社會責任的履行,但總體說來,兩者的根本的出發點都是在于堅持以人為本,把實現好、維護好、發展好廣大人民群眾的根本利益作為企業發展的根本戰略。
三、協同構建石油企業新工作機制
1、以市場化運作推進為契機,加快提高社會化服務能力
石油企業要繼續堅持改革發展的正確方向,既要市場化運作、參與市場競爭,又要講究經濟效益,努力生產更多符合社會需要的產品。同時石油企業除經濟責任外,還擔負著重要的社會責任,因此以市場化運作為契機,加快提高社會化服務能力,對于我國經濟社會的全面、協調和可持續發展具有極其重要的保障作用。
2、建立完善的經濟風險預警和化解機制
隨著石油管理辦法的出臺,價格機制與國際完全接軌,市場化運作機制進一步成熟,因此石油企業需要充分考慮在國際油價上漲或下跌等波動的情況下、給企業可能帶來的運營風險和金融風險,并針對這類影響制訂相應的應急計劃,國際油價的波動仍將長期存在,那么,企業如何應對可能到來的利潤下降以及再投資能力不足等問題?因此,石油企業需要建立起一套完整的經濟風險預警和化解機制。
3、整合企業各部門服務職能,提升社會化服務整體水平
鑒于社會化服務體系內容的多樣性,石油企業目前社會化服務體系的構建應該應理清企業內各部門之間的職能界限,按照誰最接近市場需求,誰負責服務的原則,盡量把各部門分散的服務職能集中到一個服務機構,并保持相對的獨立性,同時建立各部門和獨立服務機構之間的協調機制,以迅速解決社會化服務過程中出現的各種矛盾,提高行政效率,為石油企業的發提供支撐。
4、強化企業主體地位,充實社會化服務體系內涵
市場化運作機制的完善,必然導致行政手段的淡化,在兼顧經濟責任和社會責任的過程中,企業的主體地位將進一步提升,因此企業建立和完善社會化服務體系必須通過自身的建設以及吸納社會上有影響的服務機構,逐漸形成一個涵蓋各類社會化與企業產業項目相結合的市場化運作的氛圍,充實社會化服務體系內涵。
5、完善市場化運作機制,積極融入要素市場
要素市場的功能在于具有使經濟關系競爭化、企業行為自主化、宏觀調控間接化和經營管理法制化等作用,完善的要素市場是建立和完善社會主義市場經濟體制的重要條件,對優化資源配置起著重要的作用,因此在行政手段淡化的背景下,企業的主體地位提升,企業必須積極探索市場規律,以國內油品市場和國際接軌為契機,積極融入要素市場,以規避因價格受國際油價的波動而被動調價所帶來的尷尬。
參考文獻:
[1]殷亞紅 王金平 涂春霞 從社會化審視企業文化 中國石油和化工 2006.16
[2]發改委就《石油價格管理辦法(試行)》答記者問 中國石化新聞網 2009-05-11
關鍵詞：農作物；秸稈；收儲運機械化
中圖分類號： F321 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2017.11.013
秸稈是農作物生產過程中的必然產物，其綜合處理對整個農業機械化有很大影響。收儲運是秸稈綜合處理的重要環節。我國的農業規模較大，秸稈的產生量非常大，所以秸稈收儲運機械化是秸稈綜合處理發展的必然趨勢。
1 農作物秸稈收儲運機械化的作用
1.1 可以提高農作物秸稈的收集效率
農作物秸稈收儲運機械化可以大大提高農作物秸稈收集的效率，節省時間，爭搶農時，為秸稈存儲贏得寶貴的時間。使用較為先進的收儲機械裝備進行生產，將農作物秸稈進行規模化收集，改變農作物秸稈的使用條件，提高農作物秸稈的經濟效益，對提高生態建設有著極大的推動作用。
1.2有效降低農作物秸稈的收集成本
利用收儲運機械化設備可以減少作業環節，有效降低收集成本，改善作業環境。秸稈收儲運的過程，勞動力從繁重的體力勞動中解放出來，減少很多人工的操作環節，同時大大減少了人力成本。例如在秸稈收集的時候，可以利用相應的機械進行打捆處理，在進行玉米秸稈收集時，使用秸稈摟草機或撿拾機以及秸稈打捆機進行機械聯合作業，相對于傳統的人工收集，在成本上至少降低了50%。
1.3最大程度的保證農作物秸稈的品質
農作物秸稈的品質通過機械化收儲運可以最大程度得到保證，利用高度集中的方式和最佳時期對秸稈進行收集，在整個收集的過程中，可以很大程度的保證農作物秸稈的化學特性和物理特性，有效保證農作物秸稈的生物特性。
1.4收儲運機械化是新農村建設的基本需要
我國農村經濟要想得到快速的發展離不開農業機械化，在農業迅速發展的今天，農業機械化生產已經受到人們的廣泛關注，傳統的作業理念在生產的過程中已經無法滿足基本生產要求。只有改變相應的勞動模式，改善相應的勞動環境，增加勞動的技術含量，減少重體力勞動的時間，減輕勞動強度，才能改善人們的生產生活，這是新農村建設的基本要求，所以秸稈收儲運機械化是新農村建設發展的必然。
2農作物秸稈收儲運機械化的發展現狀
農作物秸稈收儲運機械化并不是一蹴而就的，需要一個較為緩慢的過程，我國農村的秸稈收儲運機械化設備還較為落后，在思想上也沒有得到完全的認可，農民還是傾向于使用傳統的方式進行機械化生產，在整個機械化的過程中，存在著以下問題：
收儲運裝備較少，秸稈面積較大。通過調研走訪發現，現在大部分秸稈還是以焚燒為主，技術水平較低，現在的農作物秸稈收集主要是以一些小型的機械為主，這些設備不適用于大型的農業秸稈收集，僅僅適用于一些稻麥的收集，在收集的過程中也會出現較多的問題，尤其是在棉花和玉米秸稈的收集上。
結構性的矛盾較多。結構性矛盾在整個農業生產的過程中是極其關鍵的，農作物秸稈的收儲運主要是以小型的機械為主，這些小型的機械設備無法與大型的機械設備進行配套使用。
機械化的范圍較小。農作物秸稈的收儲運上，機械化的程度較低，僅僅是在部分的農作物中實現，并沒有實現全部作物的機械化，在機械化設備的使用中，無法達到規?；?/p>
農業生產企業的規模較小，設備的使用上還較為落后。在這樣的情況下就無法進行農業設備的正常使用，機械設備收儲運的時候也無法保證農作物秸稈的質量，在資源利用率上存在著較大的問題，無法達到工業化生產的基本要求。
3農作物秸稈收儲運技術的發展方式
3.1加強技術上的創新
技術創新是進行農作物秸稈收儲運的重要保證，機械化的發展離不開技術的支持。在技術的支持下，才能不斷地促進農作物秸稈收儲運機械化的實現。在對農作物秸稈進行創新的過程中，需要不斷地總結相應的經驗，與國外先進的農業機械化技術相結合，引進國外較為先進的技術，加強關鍵性技術的公關力度，加快科技成果轉化，將相應的科研理論與技術上的創新結合在一起，滿足農民和秸稈利用企業對秸稈收儲運機械化技術多樣性的需求。
3.2政府要加大扶持力度
政府要對整個農業的生產進行基本的掌控，在對收儲運技術研究的過程中，需要對其綜合分析，重視農業收儲運技術，加大資金的支持，對整個科研工作非常有利。要加大對農作物秸稈利用企業的支持，在農業秸稈利用的過程中，可以將整個農業秸稈的收購工作做好，加大收購力度，鼓勵相應的農作物秸稈組織的建立，使農作物秸稈成為農民增收的一部分。
4結語
一、現階段郵政網運企業財務管理中存在的突出問題
（1）財務核算結果無法反應網運企業的真實損益情況。郵政企業全程全網運營模式下的財務核算一直是困擾中國郵政的一大難題。現行的財務核算體系下，郵區中心局作為網運成本責任中心隸屬于各省郵政分公司，實行收支差額管理。目前的情況下集團公司僅對一級干線的運輸收入對各省開展運費結算工作。郵區中心局作為網運成本責任中心在沒有實現內部成本結算的情況下，財務核算結果無法反映各單位的真實損益情況，無法調動責任主體的積極性。
（2）缺乏有效的管理會計體系支撐企業的決策發展。管理會計是會計的重要分支，主要服務于單位內部管理需要，是通過利用相關信息，有機融合財務與業務活動，可以為企業經營管理決策者、執行者提供財務會計資料以外的管理信息作為決策的信息補充，更集中地體現會計預測經營前景、參與經營決策、規劃經營方針、控制經營過程、考核評價責任業績等內在功能?，F階段的郵政財務管理工作主要還停留在內部核算、資產管理的初級階段，管理會計工作薄弱主要體現在：一是各級管理人員對開展管理會計活動重要性和迫切性認識程度不統一。二是缺乏即懂管理、又懂業務的高素質財務人員。三是缺乏有效的管理會計信息系統支持。四是管理會計還是始終停留在個別或者分散的水平上，離實現規劃、決策、控制和評價功能要求相距甚遠。
（3）企業的信息化水平較低，阻礙的財務管理工作提升。雖然郵政企業近年來不斷投入資金加強企業的信息化建設工作，先后上線了全國統一用友NC會計核算系統、固定資產管理系統、遠程報賬系統、一級干線結算系統等信息系統，客觀地說，這極大地促進了企業的管理水平。但各個系統之間數據無法互聯互通，基本處于“信息孤島”的狀態。企業內部的管理信息深度加工處理表現為繁瑣、重復的手工勞動，占財務人員大量的時間精力的同時，數據的質量、時效以及信息的傳遞、共享也得不到保障。客觀上也造成了企業的財務管理是一種事后的管理，無法達到事前預防、事中的控制的效果，造成財務的精細化管理工作止步不前。
（4）缺乏科學合理的績效評價體系。企業績效評價是指對企業的經營業績、運營效率等方面進行綜合的評價?？茖W合理的績效評價體系能有效地督促企業改善經營管理，轉換經營機制，對提高企業經濟效益作用明顯。目前郵政網運企業的績效評價主要側重于成本費用、質量時限、安全方面的考核，偏重于事后控制。缺乏事前的科學預算和事中的流程控制，導致企業注重短期行為而忽視長期發展。
二、加強郵政網運企業財務管理的具體措施
（1）夯實全面預算管理，開展財務對標分析工作。全面預算管理能夠有效地加強內部控制，協調和優化企業資源配置，改善物流和資金流，從而最終全面提升經營管理水平。首先，要推行“零基預算”，成本預算項目精細到每個專業的明細科目。樹立成本費用預算的精細化的理念，打破以前歷史成本即是合理的觀念。其次，與同行業領先企業開展財務對標工作，為各成本費用項目樹立了標桿和尺度。同時查找自身差距，制定、落實改進方案和措施，全面有效地提綜合管理水平。第三，保持對預算執行的實時監督。發揮預算的管控作用、體現全面預算管理的權威性，必須對預算執行結果進行跟蹤、分析和考核。在預算的執行過程中，應當力求及時對整個過程進行監督，分析預算執行的偏差，分析偏差產生的原因，并探討改進措施，避免錯誤或損失進一步擴大。
（2）深化責任中心損益核算工作，構建內部四級損益核算體系。損益核算是管理會計體系的核心內容，因為提高企業、部門、專業或產品的效益是大多數決策的出發點和立足點。由于郵政內部處理流程的復雜性和全國的差異化，尚未實施全國統一的內部成本結算體系。以西安郵區中心局的管理實踐看，郵政網運企業可以參照集團公司的內部模擬結算價格，制定相關收入的清分規則，以業務量為基礎建立各全局、二級單位、各環節和作業單元（車間）為不同核算對象的四級損益核算體系。通過實施損益核算可以取得以下幾點效果：一是構建全環節、全部門的經營預算管理模式，健全預算管控機制。促進和指導各級單位網路經營工作開展，不斷提高網路增量效益。二是真正體現了網運部門的勞動價值和勞動成果，提高了廣大職工利用現有資源更好的增量創收意識。三是更好地落實各責任主體的損益責任，利用損益核算成果對相應責任主體的經營業績進行評價和考核。
（3）加強集中管控，提升成本精細化管理的信息化水平。郵政網運企業的油料費、車輛修理費、業務材料費、水電氣費用是重要的變動成本費用。對于這些重點成本的管控，可以采取以下幾點措施：一是通過招標集中采購的手段，保證相關物資供應質量，節約采購成本。二是通過設置相關責任中心加強目標責任管理，對使用單位和成本責任中心進行雙向考核。三是加強信息手段的應用，構建企業的成本信息管理系統。以西安郵區中心局管理實踐為例，該局先后開發“油料成本信息管理系統”，“車輛維修管理系統”將燃油成本、維修成本的事后管理變為事中控制，將結果管理轉變為過程管理，使系統真正成為貫穿中心局郵運生產全程的數據管理和流程管理系統。
（4）構建科學的管理會計體系。郵政網運企業要想進一步提升企業的管理水平，構建科學管理會計體系是一項什么緊迫的工作。首先，提高對管理會計的認識，加強高素質管理會計人員的培訓工作。要使管理會計在實踐中在企業內部實現按照管理需求對信息的加工、分析和處理，用于支撐各項決策和落實內部責任，就必須提高管理會計人員的綜合能力，通過加強高層次的會計人員的培訓教育學習建立一支具有高素質、高能力的管理會計人員隊伍。其次，加強系統間的互聯互通，避免企業“信息孤島”現象。大數據時代下的管理會計發展趨勢要求行業以信息化建設為支撐，通過現代化的信息化手段，充分實現管理會計和業務的有機融合，支撐管理會計的應用和發展。而基于郵政綜合網建設的各條子系統上的數據基本處于“信息孤島”的狀態，而財務管理人員對于數據處理加工過程屬于費時、費力的手工活，無法滿足實時、準確、高效的要求。只有在構建的同時加強各子信息系統之間的互聯互通和數據共享，才能實現信息系統的整合應用。第三，構建靈活、高效的管理會計信息體統。企業要想促進實現會計與業務活動的深度融合，就必須用會計的思維、從管理的視角參與管理，發現業務層面問題并用信息化建設等控制手段規范業務流程，從而實現用數據支持相關決策，為企業創造價值這一目標。郵政網運企業要想信息系統實現靈活、高效的目標，就需要在統一的基礎上開放系統數據權限，搭建可以由企業自身人員進行二次開發的信息管理平臺。例如，讓管理人員可以利用Excel服務器這個平臺，不依賴IT專業人員就可實現自己想要的管理子信息系統及自定義報表。只有這樣的信息系統才能夠隨著企業業務的發展及管理進步，隨時調整、改變、增加系統的功能。使得信息系統真正成為隨需應變的為管理決策服務，實現財務管理職能前置，滿足企業多層次、多維度的管控需求。
（5）構建科學的效率、效益評價體系。應加大非財務評價方法所占比重，在以效益為核心的同時，必須同時關注其他非財務因素，進而更多的使用非財務評價方法?？梢匝嫘浴⒋硇?、經濟性、可操作性、相對穩定性的原則，對于不同的對象選定不同的KPI指標，設定指標的達標值和目標值，同時根據指標的權重，進行KPI指標體系的組合，最終獲得不同層級的評價結果?？稍谌?、二級單位建立以固定資產周轉率、運行成本收入貢獻率、成本費用耗費率、資產利用率、郵運質量合格率、時限達標率、業務流程創新率、職工技能培訓率九項一級指標構建指標組合。對于員工建立以業務量，質量為核心的生產層級KPI評價體系。KPI體系的評價結果應用可以實現以下效果：一是正確引導各單位在進行生產作業流程優化的同時，更多地關注專業效益和環節效率，達到優化增效。二是正確引導各單位在增加生產能力的同時，更多地關注投入產出效益，實現合理的降耗增效。三是正確引導各單位在優化生產作業組織的同時，更多地關注勞動生產效率的提高，科學地減員增效，不斷提升企業的效益和效率。
關鍵詞：煤炭運銷企業 財務風險管理 措施
一、我國煤炭運銷企業風險財務管理存在問題
（一）財務風險管理意識薄弱
目前，在傳統的企業管理思想影響下，許多企業的財務管理理念和方式已經不能適應市場經濟的發展變化。在煤炭運銷企業內部，許多財務管理人員缺乏風險控制意識，簡單的認為只要管理好貨幣資金，企業財務就不會出現問題。這種錯誤的認識導致企業財務存在潛在的風險。同時，由于整個企業風險意識薄弱，缺乏有效的風險控制手段，財務問題一旦暴露，將造成不可估量的損失。
（二）財務風險管理體系不健全
由于風險管理意識的淡薄，煤炭運銷企業內部沒有建立完善的風險管理體系，企業財務管理面臨很大的問題。首先，缺乏對資金風險的管理，很多煤炭運銷企業在成立初期存在內部多級法人的現象，各級單位多頭開戶，資金流管控缺失，形成資金運營風險。其次，缺乏對現金流量風險的管理，當煤炭市場疲軟，消費能力不足，產品滯銷時，企業獲利能力不足，持續經營將面臨著很大的困難，缺乏現金管理將導致企業的現金流量出現問題，導致企業的財務危機。最后，缺乏對煤炭成本費用的支出管理，成本管理是企業財務管理的重要部分，關系著企業的財務水平和質量。成本管理的缺失將加大企業財務風險，也會使企業面臨著經營風險。總之，這些都是企業財務風險管理體系不完善的表現，使企業財務面臨著巨大的危機。
（三）缺乏財務風險預警機制
財務風險預警機制的缺失主要表現在以下兩個方面：一是缺乏對財務風險信息的監測，不能及時整合企業財務信息，發現可能存在的問題，并將相關財務信息報告給企業決策層，導致存在潛在的問題和危機。二是缺乏對風險的評估和預控，沒有對可能引發企業財務風險的因素進行提前的防范，或者對未來可能發生的危機或問題進行評估，從源頭上控制財務風險。
二、優化煤炭運銷企業財務風險管理工作的措施
（一）加強企業財務風險管理的意識
煤炭運銷企業應從觀念上轉變對財務管理工作的認識，突破傳統的舊理念和思維方式，創新企業財務管理。具體來說，一方面，要從企業決策層做起，注重企業財務風險管理，加強風險意識，要充分認識到煤炭運銷企業所面臨地外部宏觀環境和市場變化風險，并通過有效的方式提前預測和防范。另一方面，除了企業管理層外，應加強企業員工的財務風險意識，形成全員、全方位的財務風險管理。通過樹立財務風險意識，從企業決策層到管理層再到員工，形成全企業的全面的風險管理。
（二）完善企業財務風險管理體系
企業財務風險的管理體系涵蓋了企業財務信息的方方面面，需要建立全方位全面的財務風險管理機制。從資金風險管理、現金流量風險管理、籌資風險、融資風險再到成本費用支出管理、預算管理等等。比如在籌集風險上，企業應適度控制債務資本，避免因成本負擔過大所導致的財務風險。在融資風險上，主要是對企業長期、中期、短期債務的控制，從而減少企業的債務風險。另外，在成本費用支出和現金流量上，用結合企業實際情況采用科學有效的方法，防范財務風險的發生?？傊晟频钠髽I財務風險管理需要建立全面的風險控制體系，保障企業的財務安全。
（三）建立企業財務風險預警機制
財務風險預警機制主要是對企業可能發生的財務風險進行提前的預測和控制，以降低財務風險所帶來的損失。煤炭運銷企業處于一個高度動態變化的外部環境中，時刻都面臨著外部沖擊所帶來的風險。因此，需建立企業財務風險預警機制，提前預測、評估和監測風險，對可能出現的財務問題進行防范，及時發現問題，并采取有效措施解決潛在的財務風險。
（四）充分發揮內部審計在控制企業財務風險管理上的作用
內部審計作為控制企業財務信息質量的有效措施，應充分發揮其作用，切實避免企業的財務風險。通過內部審計，及時地識別企業財務風險，并進行評估、確認和報告。內部審計對于提高企業財務風險管理有著重要的作用，其通過利用企業財務風險管理框架，甄別財務風險，為企業財務風險管理流程提供保障。
（五）提高企業財務工作人員風險管理的能力
企業財務工作人員作為財務風險管理的直接執行者，對于提高企業財務風險應對水平有著重要的作用。因此，應提高企業財務工作人員的風險管理能力，切實保障企業的財務信息質量。具體來說，應加強對財務工作人員的培訓，提高其專業技能，通過進一步地學習全面把握風險的識別和防范。另外，加強財務工作人員對本企業財務風險分析和管理的學習，熟悉企業實際財務管理情況，客觀地從全局角度看待風險。
三、總結
當前，我國經濟正處于轉型的關鍵時期，宏觀環境復雜多變。煤炭運銷企業在如此復雜的宏觀形勢中，難免會因各種內外部原因導致財務風險的發生。企業財務管理活動貫穿于整個企業經營管理中，關系著企業的健康發展和良性運行。因此，加強對煤炭運銷企業財務風險管理工作至關重要。雖然企業財務風險的發生有很多不確定的因素，但是，由于當前我國煤炭運銷企業管理水平的提高，對財務風險有一定的識別力和控制力，能夠通過科學有效的措施規避和防范財務風險的發生。
參考文獻：
[1]吳麗.如何加強煤炭運銷企業財務風險管理工作[J].科學之友.2012，04
[2]陳楨民.加強財務風險管理是企業發展的根本保證[J].福建省會計學會理論研討論文集.2007
關鍵詞：云浮新港；裝卸工藝；作業方式
中圖分類號：U169.6 文獻標識碼：A
文章編號：1002－3100(2012)01－0064－04
廣東省云浮新港碼頭位于西江中游，是國家二類口岸，陸路距廣州210公里，水路距香港177海里，是廣東內河第一大港，港口航道水深優良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具發展潛力和競爭力的口岸云浮新港占地面積為21萬平方米，碼頭岸線長420米，共有7個千噸級泊位，碼頭結構設計全部按?？?000噸級船舶考慮，最大可?？? 000噸級船舶。港區外貿進出口集裝箱每年可達40萬標箱，設計年吞吐量可達1000萬噸。
云浮新港碼頭于2009年9月28日正式開港，其中外貿港區于2010年1月6日開始運營，當年完成集裝箱吞吐量4.7萬標箱，現在平均每月增速超過20％。云浮新港的發展，可以緩解周邊地區的運輸壓力，大大降低珠三角企業向粵西山區梯度轉移的運輸成本，發揮產業聚集作用，在西江黃金水道南岸形成粵西倉儲物流中心，促進地區經濟可持續發展。
云浮新港碼頭在近2年的發展中，由于人員素質、管理模式等方面的原因，港口在生產經營過程中出現了各種問題，在一定程度上制約著港口的發展。筆者根據對云浮新港碼頭的現場調研，結合港口實際情況，對云浮新港在集裝箱裝卸作業中出現的問題提出個人的建議。
1 云浮新港碼頭生產作業中存在的問題
1.1 碼頭員工缺少必要的工作經驗
由于云浮新港碼頭經營歷史不長，目前企業員工中，具有3年以上港口企業工作經驗的員工占企業員工總數的比例只有52％，具體見表1所示。
從表1可看出，云浮新港碼頭在核心崗位――港口調度員中，員工的經驗較為欠缺，當港口操作中遇到某些復雜的情況時，該崗位的員工可能因為經驗不足而不能有效地進行處理，這樣必然降低整個港口的工作效率。
1.2 港口裝卸作業中協調能力欠缺
云浮新港碼頭目前擁有各類裝卸機械17臺，集裝箱拖車28臺。港口吊機、叉車、拖車等機械在工作過程中，出現了較多不規范的操作，同時各種機械工作相對處于一種獨立的狀態，不能較好地協調工作，從而導致工作效率較低，主要表現在以下幾方面：
(1)港內集裝箱拖車空駛現象嚴重
港口作業過程中，很多時候集裝箱拖車只是局限一條“作業路”，在某一時段內集裝箱拖車基本只處于一種作業狀態，即或者裝船，或者卸船，或者過磅等，這種情況下集裝箱拖車必然存在完成一次作業后，需空駛回場或碼頭，在進行第二次作業造成集裝箱拖車利用率低下，同時增加了作業成本。
(2)港外集裝箱拖車缺乏有效的組織
港外集裝箱拖車拉貨物時，由于按噸位數計費，所以司機非常注重出車次數以及每車貨料的重量，很多時候司機不愿意拉一些輕而小的貨物，從而導致在調度安排上出現混亂，使港口調度員在調度中形成諸多不便，甚至某些調度指令無法落實，這樣就降低了港外集裝箱拖車的利用率，同時也延長貨主的收貨時間，對港口的正常運作和形象都造成不良的影響。
(3)港內主要裝卸機械配置不合理
正常情況下，一艘船所載運的集裝箱應集中堆放，這樣會使不同船舶的集裝箱分布于不同的箱區。在港口裝卸作業安排時，碼頭為確保必要的裝卸率，必然要配置足夠的場地龍門吊。因此根據這一要求，龍門吊的出勤數量應當取決于當天作業船舶(包括裝卸船和進提箱船舶)的數量，而非當天裝卸集裝箱的數量，這樣的配置必然造成龍門吊作業量不平衡，致使部分龍門吊利用率低下。
同時云浮新港碼頭堆場的1號龍門吊與2號龍門吊的軌道沒有連接，兩臺吊機是獨立工作的。一號龍門吊主要負責A1、A2兩個重柜堆場的工作，包括卸船、裝車、過磅、拆箱等，而二號龍門吊只負責A7重柜區，從工作任務上看，一號龍門吊較繁重，由此會出現一號龍門吊工作頻繁，而二號龍門吊則被閑置的現象，這樣降低了生產效率，也造成了資源的浪費。
1.3 集裝箱堆場缺乏有效的管理
云浮新港碼頭堆場約15萬平方米，設計年處理標準箱40萬標箱。但由于在集裝箱碼頭堆場的規劃、管理等方面出現-些不規范操作，致使云浮新港碼頭集裝箱堆場利用率不高，倒箱現象嚴重，具體表現有：
(1)集裝箱在堆場的場位不清
由于堆場內的集裝箱時刻處在變化中，當因需要而改變某個箱的位置時，港口調度員必須根據堆場理貨員或龍門吊司機的信息將該箱的場位作更改，但在云浮新港碼頭，經常出現調度員、堆場理貨員或龍門吊司機之間的信息不一致，從而導致進入集裝箱碼頭堆場的集裝箱場位不清，集裝箱的查找過程中也出現一定的混亂。
(2)堆場內翻箱現象嚴重
由于云浮新港碼頭缺乏科學的堆存規劃，進出場計劃不合理造成的許多不必要的重復作業，甚至為了取到某個箱，大型作業機械可能需要將圍繞在其周圍的幾個甚至幾十個箱子移動到附近空閑區域而造成的倒箱操作。
另外，堆場內空箱堆放比較混亂，不同船公司的空箱堆放沒有進行系統的計劃，因而，裝船時翻箱倒箱的現象比較嚴重，特別是當需要分票裝船時，同一個空箱可能要重復堆放，這樣不但大大地降低了工作效率，也極大地消耗了能源，同時也延長了吊機的工作時間。此外，吊機司機同時也需要記下翻過的空箱堆位，并報到中控箱管處登記，這嚴重地影響了吊機的工作效率，也增加了吊機司機的工作負擔。
(3)集裝箱的管理不到位
集裝箱碼頭堆場管理重點應該是根據堆場與集裝箱經營人簽訂協議的規定，將適載箱放給其指定的貨主。對于損壞的集裝箱，如果要求堆場完成檢驗和修理工作的，碼頭堆場必須對進入其場站的每個箱進行檢驗，區分好壞箱，將好箱發給貨主使用，破損箱通過修理從而轉變為適載箱。
由于管理方面的原因，云浮新港碼頭由于對箱主、船東的要求不清，或對客戶的要求不明，經常出現放錯箱的情況，將不符合要求的箱子放給客戶，一旦發生此類事件，碼頭輕者受到船東、箱主罰款，但實際上船東考慮到集裝箱的利用率，經常要求退載，這樣就增加了碼頭的倒箱率。
2 優化云浮新港碼頭裝卸作業流程的幾點建議
2.1 優化集裝箱碼頭裝卸機械的配置
基于云浮新港碼頭主要裝卸機械配置的分析，參照目前國內外較為先進集裝箱碼頭裝卸工藝設置，提出以下幾點思路：
(1)突破“作業路”的限制
“作業路”是指集裝箱碼頭主要裝卸設備的作業線路。云浮新港碼頭突破“作業路”的限制，關鍵在于變按“路”分配集裝箱拖車為按“需”分配。傳統模式由于按“路”分配集裝箱拖車，而每條“路”的箱區作業又各不相同，必然導致有的“路”集裝箱拖車等橋吊，而有的“路”橋吊等集裝箱拖車，從而造成資源浪費。因此，優化后的新工藝必須突破“作業路”限制，按“需”分配集裝箱拖車， 即根據當時實際各條“路”下集裝箱拖車等情況來平衡分配。例如，當一輛集裝箱拖車在場地完成卸船任務后集卡應自動去排隊等候集裝箱拖車少的“路”繼續作業。
(2)實現集裝箱拖車“重來重去”循環作業
當現場作業同時有裝船各卸船作業時，集裝箱拖車應有能根據需要，在完成卸船任務后加人裝船作業，或在完成裝船任務后加入卸船作業。以提高集裝箱拖車利用率，減少空駛現象。云浮新港在裝船和卸船可以實現雙向利用集裝箱拖車，即裝船的集裝箱拖車在卸下集裝箱后可到岸橋下裝重箱，拉回重箱區卸下后再到空箱區裝船，如此循環，減少空駛。
(3)實現集裝箱拖車“就近作業”
所謂集裝箱拖車“就近作業”，就是將港區分成若干個作業區域，集裝箱拖車在分配任務時，應遵循先同一區域，后臨近區域，最后較遠區域取得作業任務的原則，以避免集裝箱拖車來回空駛。
2.2 優化集裝箱在碼頭堆場的堆存位置
基于云浮新港碼頭在碼頭堆場管理中存在的問題，考慮到傳統堆放工藝存在著自身無法克服的某些弊端，結合云浮新港碼頭堆場實際，對優化集裝箱在碼頭堆場的堆存管理提出以下幾方面建議：
(1)充分考慮堆場龍門吊的作業位置
為盡可能快速地完成每一次集裝箱在堆場的堆放作業過程，閘口進箱或船舶卸船箱應考慮堆場上正在作業的龍門吊的作業位置，盡可能避免將集裝箱分配至無龍門吊作業的箱區。
(2)充分考慮堆場上集裝箱拖車等候情況
為避免因箱區堵塞而造成整個堆場裝卸效率下降，閘口進箱或船舶卸船過程中應考慮不同堆場集裝箱拖車排隊等候的情況，應盡可能的將集裝箱分配至無集裝箱拖車或集裝箱拖車排隊較少的箱區作業。
(3)可考慮出口箱“重壓輕”的情形
集裝箱碼頭堆場管理除了集裝箱在堆場放得快，還必須考慮取得快。因此，為確保裝船效率，集裝箱進閘還應考慮其他堆放原則，如按船名、航次、港口、箱型分開堆放?；蛘邽闇p少裝船時的倒箱率，在確保安全的前提下，進箱時還應盡可能將重箱壓在輕箱上。
2.3 優化集裝箱提運作業過程
集裝箱的提取涉及到船公司、碼頭的合作，因此，集裝箱碼頭應主動加強與船公司的溝通，及時掌握船公司集裝箱使用動態。集裝箱碼頭將各船公司在堆場存放集裝箱的情況及時向船公司通報，同時可建議船公司提箱前向港口操作中心預約，預約提箱在一定程度上可減少因船公司提取空箱的隨意性和自由性而產生翻箱。另外，在空箱提運時，港口調度員可以結合船公司對所提箱的要求，根據不同船公司所屬集裝箱的動態，綜合考慮碼頭堆場的實時情況給予船公司相應建議，建議其提取存放時間較長，且堆層較高，翻箱較少的空箱，以此來降低翻箱率。集裝箱碼頭通過加強與船公司的溝通，可改變船公司在提箱時“要提哪個箱就提哪個”的被動局面，從而整體提升集裝箱的管理效率。
2.4 規范管理，提升員工的整體能力
由于云浮新港碼頭員工普遍經驗不足，而經驗的獲取則需一個較長的時間，為規范云浮新港碼頭的管理，提高員工的整體能力，港口企業可能通過各種方式開展員工的教育培訓，將優化后的生產作業流程向廣大的員工進行推廣，如可充分利用各種媒體和信息網絡，開展富有特色的企業文化教育，形成自己特色的管理方式或經驗。
另外，在積極推廣優化后的生產作業流程時，企業可根據碼頭生產作業的特點，創立一套完整的工班作業手勢，例如：由于集裝箱裝車與卸船時，裝卸作業人員一般在吊機下作業，需要與吊機司機有效配合，如果沒有一套完整的作業手勢，表達同一種意思，或者由于每個工班的手勢卻不相同，吊機司機很難得到正確的操作信息，這樣不但影響工作效率，也存在著得極大的安全隱患。為此，港口企業可創立一套完整的符合自己企業的工班作業手勢，如停止、向前、向后、左右等都要有一個固定的作業手勢，在整個港口開展學習，并要求在具體操作中嚴格按規定作業，既可實現規范化管理，也提高了裝卸作業效率。
所謂工欲善其事，必先利其器。在對終端業務調查的管理過程中，我們必須先設計好一套適合于業務員展開工作和方便于管理的工作流程。這便是我們的第四個話題：流程設計；
那么，什么樣的流程是合理的呢？
從我個人多年的工作管理經驗來看，能夠正確地利用好時間管理的流程就是最好的合理的！大家來看一看，以我們每星期工作六天來考慮，每天工作時間為七個小時，則每周工作時間為四十二小時，總共不吃不喝拼命工作才兩個白天黑夜。按每月工作二十六天計算，我們總共花在工作上的時間只有一百八十二小時。這樣的時間其實是很緊湊的！因此，時間管理最最重要！
既然時間管理如此重要，那么，我們的工作流程設計應以時間為第一要素，借此提高工作的效率。具體工作流程設計如下：
第一、 每天工作流程；
1、 早上9：00進入公司；
2、 9：00-9：30分小組晨會。內容有昨日工作情況匯報，市場信息匯總、今日計劃，路線確定，拜訪目標街道等；
3、 9：35分準備好今日工作業務包，業務包的內容清單有：計算器、筆、速記簿、地圖、手機或呼機、名片、產品POP資料等，有條件的可攜帶錄音筆；
4、 9：30-12：30分拜訪目標街道，展開業務調查工作；
5、 12：30-14：00分午餐、休息；
6、 14：00-17：00分繼續拜訪目標街道和業務調查；
7、 17：00-17：30分返回公司，今日總結，整理資料，下班；
第二、 每周工作流程；
1、 周一，9：30分之前，各業務員將本周工作計劃上交各小組組長，由小組長簽字，并將各業務員的工作計劃統一上交城市經理；
2、 各小組長要將本組的本周工作計劃和目標任務詳細擬定，并在周一上午10：00時之前上交到城市經理處，由城市經理簽字審核；
3、 每周六下午15：00-15：30分，各小組返回公司，進行本周工作總結；
4、 15：30-17：30分，城市經理主持召開周末例會。例會內容有：本周工作情況匯總、業務員本周工作匯報、業務員工作表現簡評、市場信息及動態反饋、下周工作安排等；
第三、 月度計劃與總結；
1、 每月30號或31號上午9：00-12：30分，由各小組組長組織業務員進行當月業務調查工作總結報告，及下一月度的工作計劃擬定；
2、 12：30-14：00分午餐、休息；
3、 14：00-15：30分，城市經理主持召開月度總結例會。例會內容有：本月工作情況匯總、問題檢討、各小組工作匯報、業務員工作表現簡評、市場信息及動態反饋分析、下月度工作計劃安排等；
工作流程設計好了，業務員及公司管理進入有序、良性的工作狀態。在積極、高效、嚴格的工作管理機制下，每個人各司其職，忠實誠懇地完成各自的工作。
在這樣的管理和工作流程之下，一般以廣州這樣的區域市場為例，所耗費的業務調查時間應在一個月之內完成。在以后的日常銷售業務和市場開發業務工作中，這種終端業務調查仍將不間斷地進行。只不過由專一性調查轉變為銷售與開發市場時的兼顧調查而已。
值得一提的是，業內有人把這種業務調查行為稱之為“掃街”，較為形象生動。只不過，單純“掃街”的內容行為較為空泛。而我們則是進行針對性的終端“掃街”業務工作！
通過這種終端業務調查，我們花了一個月的時間來了解區域市場各種市場動態、現狀，在月底，我們對這種終端調查結果進行總結，以便分析市場，從而找到市場的最佳切入點，為公司順利進入市場打開缺口。這是真正意義上的“商戰”，我們應作好臨戰前的充分準備。
現在，我們來談談終端業務調查工作的最后一個問題：工作總結和市場分析。
首先是工作總結，其內容為：
1、 區域市場的街道分布、名稱、數量、各街道公交狀況、車資、路況等；
2、 區域市場的商業區分布情況、主商業區和次商業區分布情況、消費指數統計、住宅區分布情況、人口結構和購買力因素分析（初步）等；
3、 區域市場的終端商業網點總數統計、百貨商店數、大賣場數、超市數、便利店和零售店數匯總、各商業網點的名稱、規模、營業情況統計匯總；
4、 各商業網點的門店負責人姓名、商品部負責人姓名、收貨部負責人姓名、財務部負責人姓名、營業員姓名、他們的聯系方式、他們的當班情況、他們的工作特征等；
5、 區域市場同類產品的銷售情況統計、商業網點鋪貨情況、主導品牌、排面量最大的品牌、鋪貨面最寬的品牌、促銷最頻繁的品牌、廣告最多的品牌、包裝最好的品牌、包裝最差的品牌、高價品牌、中檔品牌、低端品牌、口碑最好的品牌等；
6、 上述品牌的銷售價格、促銷方式、促銷價格、促銷狀況、上述品牌在各門店銷售、排面、服務的差異性統計等；
通過工作總結，我們下一步要將總結完的內容進行提成分析，這就是我們接下來談的問題：市場分析。市場分析的具體內容有：
1、 區域市場狀況。是多品牌混戰，還是以某品牌為主導，其他品牌則處于從屬地位；
2、 各商業網點主導品牌的銷售情況分析，其他品牌的銷售情況比較；
3、 主導品牌的產品特征、價格特征、銷售特征、促銷頻率分析和新產品上市情況；
4、 其他品牌的產品特征、價格特征、銷售特征、促銷頻率分析和新產品上市情況；
5、 重點終端中主導品牌和其他品牌的銷售比較；
6、 重點終端經營者對主導品牌和其他品牌的銷售看法和態度以及對上述品牌的銷售支持力度；
7、 第二和第三終端對上述品牌的銷售看法、態度和銷售支持力度；
8、 重點終端的商業布局特征及各門店的營業狀況分析；
9、 重點終端的日化類產品銷售情況分析和未來銷售潛力分析；
10、 通過上述分析結果，結合本產品之實際情況，研究介入區域市場之對策：市場的切入點在哪里？本品的市場定位？預計重點終端的銷售潛力？銷售價格？銷售方式？銷售量？第二第三終端的銷售潛力、銷售量？
11、 預計競爭對手的市場反應、競爭策略，預計市場阻力、市場風險等；
