時間：2022-07-01 04:31:37
序論：在您撰寫罰款考核方案時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的使用費支出等。由于其他運輸設備的使用費支出涉及范圍廣、復雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現行的收取方法是鐵道部以各局18：00結存的部屬現在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數為工作量（即貨車使用車），按單價（2002年為64元／輛。日）收取。目前，鐵路局是以貨物發送量、接運量及運用車年計劃為基礎，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調不一致，考核及控制力度不足的問題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，獨立核算站及車務段。
（2）考核工作量：路局總調度室和分局調度所以貨車使用輛數、貨物周轉量、企業自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業自備運用車保有量利用率=自備車裝車數／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數、企業自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數（按分局貨車使用車總數減去各獨立站貨車使用車數）與貨運收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數定標：各項指標均以上年實際完成為基數，或參考上月實際完成情況，以體現逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調度室和各分局調度所：
貨物周轉量單價=上年貨車使用輛數／上年貨物周轉量
目標貨車使用輛數=貨物周轉量單價×實際貨物周轉量
節約貨車使用輛數=目標貨車使用輛數-實際貨車使用輛數
貨車使用輛數以目標貨車使用輛數為基數，按比例節獎超罰。采取與貨物周轉量掛鉤的方式，能夠充分體現量增價升、量減價降的概念。
同時，以企業自備運用車保有量利用率作為節約貨車使用費的調節系數。獎勵時，利用率超過基數，提成系數增加比例，低于基數，提成系數降低比例；罰款時，利用率超過基數，罰款系數降低比例，低于基數，罰款系數增加比例。對企業自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業自備車有關，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關?？己吮仨氂蟹ū匾?，不講人情，否則，難以激發職工斗志。
獎罰舉例（數據均為假定）：貨車使用輛數按目標貨車使用輛數節約100輛，乘以單價64元／輛。日，節約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數每超1％，提成系數增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成系數減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數每超1％，罰款系數減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨立站：按使用車基數每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段：以上年貨車使用輛數占貨運收入的百分比為基數，按基數超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。
（5）經濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經濟相互補償措施。
①自然災害、上級指令性車流調整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數（不包括單機掛車），由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經雙方協商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工，影響鄰分局經分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。
由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。
④對于途中保留列車，上行由各發站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調度所承擔，各分局調度所使用費獎罰的一部分由路局總調度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調度員指揮水平密切相關。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，機務段，配屬專用調車機的車站。
（2）考核工作量
路局總調度室和各分局調度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里／本務機車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數／支配機車臺數×100％
配屬專用調車機的車站以調車鉤數、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
（3）考核工作量的基數定標：與貨車使用輛數相同，各項指標均以上年實際完成為基數。
（4）考核方式
①路局總調度室和分局調度所：
機車日產量=上年牽引總重噸公里／上年機車臺日
目標機車臺日數=實際牽引總重噸公里／機車日產量
節約機車臺日數=目標機車臺日數—實際機車臺日數
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車臺日數
節約機車費用=節約機車臺日數×機車單價
機車費用也實行節獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調節系數，三率按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數據均為假定）：每節約1萬元，按2.5％提獎250元，同時牽引率超基數1％，單機率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎280元；超支罰款比例與此相同。
機務段：
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里
節約費用=（目標-實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）
每節約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調節系數，按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調車機的車站：
每換算走行公里完成的調車鉤數=調車鉤數／換算走行公里
按基數超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據實際情況自定，機車乘務員和車站調車人員均執行上述獎罰辦法。該部分專為提高調車效率而設，因為這是實現快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）經濟相互補償
①在現行體制下，調車機車乘務員定編屬機務段，對提高調車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調車機采用租賃性質，費用按上年每臺調車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內容、程度賠償。
②在分局間，過軌機車產生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調度所承擔，分局調度所獎罰金額的一部分由路局總調度室承擔。
3、實施考核的要求
（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現重獎重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級單位必須依據考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。
關鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的使用費支出等。由于其他運輸設備的使用費支出涉及范圍廣、復雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現行的收取方法是鐵道部以各局18：00結存的部屬現在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數為工作量（即貨車使用車），按單價（2002年為64元／輛。日）收取。目前，鐵路局是以貨物發送量、接運量及運用車年計劃為基礎，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調不一致，考核及控制力度不足的問題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，獨立核算站及車務段。
（2）考核工作量：路局總調度室和分局調度所以貨車使用輛數、貨物周轉量、企業自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業自備運用車保有量利用率=自備車裝車數／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數、企業自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數（按分局貨車使用車總數減去各獨立站貨車使用車數）與貨運收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數定標：各項指標均以上年實際完成為基數，或參考上月實際完成情況，以體現逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調度室和各分局調度所：
貨物周轉量單價=上年貨車使用輛數／上年貨物周轉量
目標貨車使用輛數=貨物周轉量單價×實際貨物周轉量
節約貨車使用輛數=目標貨車使用輛數-實際貨車使用輛數
貨車使用輛數以目標貨車使用輛數為基數，按比例節獎超罰。采取與貨物周轉量掛鉤的方式，能夠充分體現量增價升、量減價降的概念。
同時，以企業自備運用車保有量利用率作為節約貨車使用費的調節系數。獎勵時，利用率超過基數，提成系數增加比例，低于基數，提成系數降低比例；罰款時，利用率超過基數，罰款系數降低比例，低于基數，罰款系數增加比例。對企業自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業自備車有關，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關。考核必須有法必依，不講人情，否則，難以激發職工斗志。
獎罰舉例（數據均為假定）：貨車使用輛數按目標貨車使用輛數節約100輛，乘以單價64元／輛。日，節約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數每超1％，提成系數增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成系數減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數每超1％，罰款系數減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨立站：按使用車基數每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段：以上年貨車使用輛數占貨運收入的百分比為基數，按基數超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。
（5）經濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經濟相互補償措施。
①自然災害、上級指令性車流調整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數（不包括單機掛車），由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經雙方協商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工，影響鄰分局經分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。
由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。
④對于途中保留列車，上行由各發站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調度所承擔，各分局調度所使用費獎罰的一部分由路局總調度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調度員指揮水平密切相關。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，機務段，配屬專用調車機的車站。
（2）考核工作量
路局總調度室和各分局調度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里／本務機車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數／支配機車臺數×100％
配屬專用調車機的車站以調車鉤數、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
（3）考核工作量的基數定標：與貨車使用輛數相同，各項指標均以上年實際完成為基數。
（4）考核方式
①路局總調度室和分局調度所：
機車日產量=上年牽引總重噸公里／上年機車臺日
目標機車臺日數=實際牽引總重噸公里／機車日產量
節約機車臺日數=目標機車臺日數—實際機車臺日數
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車臺日數
節約機車費用=節約機車臺日數×機車單價
機車費用也實行節獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調節系數，三率按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數據均為假定）：每節約1萬元，按2.5％提獎250元，同時牽引率超基數1％，單機率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎280元；超支罰款比例與此相同。
機務段：
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里
節約費用=（目標-實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）
每節約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調節系數，按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調車機的車站：
每換算走行公里完成的調車鉤數=調車鉤數／換算走行公里
按基數超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據實際情況自定，機車乘務員和車站調車人員均執行上述獎罰辦法。該部分專為提高調車效率而設，因為這是實現快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）經濟相互補償
①在現行體制下，調車機車乘務員定編屬機務段，對提高調車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調車機采用租賃性質，費用按上年每臺調車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內容、程度賠償。
②在分局間，過軌機車產生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調度所承擔，分局調度所獎罰金額的一部分由路局總調度室承擔。
3、實施考核的要求
（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現重獎重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級單位必須依據考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。
關鍵詞:控制;成本;運用車;燃油;臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看,通過運輸系統組織,可有效控制的運輸成本支出部分,主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的使用費支出等。由于其他運輸設備的使用費支出涉及范圍廣、復雜,可操作性差,因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現行的收取方法是鐵道部以各局18:00結存的部屬現在車,扣除部屬檢修車和口岸備用基數為工作量(即貨車使用車),按單價(2002年為64元/輛。日)收取。目前,鐵路局是以貨物發送量、接運量及運用車年計劃為基礎,由財務部門制定貨車使用費支出計劃,進行考核。僅在鐵路局及分局的調度人員承包獎中進行考核,尚未考核至站段一級,這就造成上、下級步調不一致,考核及控制力度不足的問題。因此,提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
(1)考核對象:路局總調度室,分局調度所,獨立核算站及車務段。
(2)考核工作量:路局總調度室和分局調度所以貨車使用輛數、貨物周轉量、企業自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業自備運用車保有量利用率=自備車裝車數/自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數、企業自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多,故以貨車使用輛數(按分局貨車使用車總數減去各獨立站貨車使用車數)與貨運收入的比值為考核工作量。
(3)考核工作量的基數定標:各項指標均以上年實際完成為基數,或參考上月實際完成情況,以體現逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
(4)考核方式
①路局總調度室和各分局調度所:
貨物周轉量單價=上年貨車使用輛數/上年貨物周轉量目標貨車使用輛數=貨物周轉量單價×實際貨物周轉量節約貨車使用輛數=目標貨車使用輛數-實際貨車使用輛數貨車使用輛數以目標貨車使用輛數為基數,按比例節獎超罰。采取與貨物周轉量掛鉤的方式,能夠充分體現量增價升、量減價降的概念。
同時,以企業自備運用車保有量利用率作為節約貨車使用費的調節系數。獎勵時,利用率超過基數,提成系數增加比例,低于基數,提成系數降低比例;罰款時,利用率超過基數,罰款系數降低比例,低于基數,罰款系數增加比例。對企業自備車納入考核,主要考慮全局中、停、周時的計算,與企業自備車有關,而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關。考核必須有法必依,不講人情,否則,難以激發職工斗志。
獎罰舉例(數據均為假定):貨車使用輛數按目標貨車使用輛數節約100輛,乘以單價64元/輛。日,節約貨車使用費6400元,按2%提獎128元,同時,利用率按基數每超1%,提成系數增加至2.1%,即提獎134.4元;每下降1%,提成系數減少至1.9%,即提獎121.6元。超支100輛,罰款128元,同時,利用率按基數每超1%,罰款系數減少至1.9%,即罰款121.6元;每下降1%,罰款系數增加至2.1%,即罰款134.4元。
②獨立站:按使用車基數每超1輛或每壓縮1輛,相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段:以上年貨車使用輛數占貨運收入的百分比為基數,按基數超過部分,扣除清算工資的比例作為罰款;壓縮部分,增加清算工資的比例作為獎勵。
(5)經濟相互補償:在日常組織中,存在著一些不可控因素,故制定下列經濟相互補償措施。
①自然災害、上級指令性車流調整等因素造成的使用費超支,可向上級申請,經審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間,對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(不包括單機掛車),由于增加使用費支出,可在18:00前拒絕接車。但對于經雙方協商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工,影響鄰分局經分界口按日班計劃少交列車,增加使用費支出部分由本分局承擔,反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內由于編組晚點,機車、車輛、線路、電務故障,機車出庫晚點等原因,造成分界口按日班計劃少交列車產生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障,機車出庫晚點,列車技檢等原因,造成車站按日班計劃少發列車產生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向車站補償。
由于上述原因,造成車站按日班計劃少接列車,使車務段產生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向車務段補償。
④對于途中保留列車,上行由各發站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關系:獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調度所承擔,各分局調度所使用費獎罰的一部分由路局總調度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修,材料、折舊等,其中大、中、小修,折舊費相對固定,臨修具有一定的可控性,臨修次數越多,成本支出越多,甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗,這與機車乘務員的操作水平、調度員指揮水平密切相關。比如,頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加,均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里,均可有效控制燃油消耗。因此,提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
(1)考核對象:路局總調度室,分局調度所,機務段,配屬專用調車機的車站。
(2)考核工作量
路局總調度室和各分局調度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里/本務機車走行公里×100%牽引率=列車總重噸公里/機車牽引定數噸公里×100%空率=空車走行公里/重車走行公里×100%
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數/支配機車臺數×100%
配屬專用調車機的車站以調車鉤數、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
(3)考核工作量的基數定標:與貨車使用輛數相同,各項指標均以上年實際完成為基數。
(4)考核方式
①路局總調度室和分局調度所:
機車日產量=上年牽引總重噸公里/上年機車臺日目標機車臺日數=實際牽引總重噸公里/機車日產量節約機車臺日數=目標機車臺日數—實際機車臺日數機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用/上年貨運機車臺日數節約機車費用=節約機車臺日數×機車單價
機車費用也實行節獎超罰。同時,把牽引率、單機率、空率做為獎罰調節系數,三率按基數增減,獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例(數據均為假定):每節約1萬元,按2.5%提獎250元,同時牽引率超基數1%,單機率、空率各壓縮1%,則按2.8%提獎280元;超支罰款比例與此相同。
機務段:
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年牽引總重噸公里實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量/實際牽引總重噸公里節約費用=(目標-實際)×實際牽引總重噸公里×油價(時價)每節約或超支1t,按油價的比例提成或罰款;同時,把臨修率作為調節系數,按基數增減,獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調車機的車站:
每換算走行公里完成的調車鉤數=調車鉤數/換算走行公里按基數超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據實際情況自定,機車乘務員和車站調車人員均執行上述獎罰辦法。該部分專為提高調車效率而設,因為這是實現快裝、快卸、快編組的重要保證。
(5)經濟相互補償
①在現行體制下,調車機車乘務員定編屬機務段,對提高調車效率、加強配合方面屬不利因素。因此,建議將機車乘務員定編劃歸車站,工資總額撥車站。調車機采用租賃性質,費用按上年每臺調車機平均使用費撥車站管理,由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內容、程度賠償。
②在分局間,過軌機車產生的獎罰費用,考核使用機車的分局;但在考核各機務段時,仍以機務段為單位。例如,了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當,對烏分局調度所進行考核時,包括了墩一鄯善間;對哈密機務段考核時,以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費,由責任單位支付賠償。
④利益捆綁:各段獎罰金額的一部分由分局調度所承擔,分局調度所獎罰金額的一部分由路局總調度室承擔。
3、實施考核的要求
(1)獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
(2)鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動,獎罰比例可自定,但必須體現重獎重罰的原則。
(3)凡納入方案的各級單位必須依據考核辦法,在運輸組織方面制定出細化組織方案。
關鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的使用費支出等。由于其他運輸設備的使用費支出涉及范圍廣、復雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現行的收取是鐵道部以各局18：00結存的部屬現在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數為工作量（即貨車使用車），按單價（2002年為64元／輛。日）收取。，鐵路局是以貨物發送量、接運量及運用車年計劃為基礎，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調不一致，考核及控制力度不足的。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，獨立核算站及車務段。
（2）考核工作量：路局總調度室和分局調度所以貨車使用輛數、貨物周轉量、自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業自備運用車保有量利用率=自備車裝車數／自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數、企業自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數（按分局貨車使用車總數減去各獨立站貨車使用車數）與貨運收入的比值為考核工作量。
（3）考核工作量的基數定標：各項指標均以上年實際完成為基數，或上月實際完成情況，以體現逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
（4）考核方式
①路局總調度室和各分局調度所：
貨物周轉量單價=上年貨車使用輛數／上年貨物周轉量
目標貨車使用輛數=貨物周轉量單價×實際貨物周轉量
節約貨車使用輛數=目標貨車使用輛數-實際貨車使用輛數
貨車使用輛數以目標貨車使用輛數為基數，按比例節獎超罰。采取與貨物周轉量掛鉤的方式，能夠充分體現量增價升、量減價降的概念。
同時，以企業自備運用車保有量利用率作為節約貨車使用費的調節系數。獎勵時，利用率超過基數，提成系數增加比例，低于基數，提成系數降低比例；罰款時，利用率超過基數，罰款系數降低比例，低于基數，罰款系數增加比例。對企業自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的，與企業自備車有關，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關?？己吮仨氂蟹ū匾?，不講人情，否則，難以激發職工斗志。
獎罰舉例（數據均為假定）：貨車使用輛數按目標貨車使用輛數節約100輛，乘以單價64元／輛。日，節約貨車使用費6400元，按2％提獎128元，同時，利用率按基數每超1％，提成系數增加至2.1％，即提獎134.4元；每下降1％，提成系數減少至1.9％，即提獎121.6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數每超1％，罰款系數減少至1.9％，即罰款121.6元；每下降1％，罰款系數增加至2.1％，即罰款134.4元。
②獨立站：按使用車基數每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段：以上年貨車使用輛數占貨運收入的百分比為基數，按基數超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。
（5）經濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經濟相互補償措施。
①災害、上級指令性車流調整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數（不包括單機掛車），由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經雙方協商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工，鄰分局經分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發列車產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。
由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。
④對于途中保留列車，上行由各發站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調度所承擔，各分局調度所使用費獎罰的一部分由路局總調度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數越多，成本支出越多，甚至列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調度員指揮水平密切相關。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
（1）考核對象：路局總調度室，分局調度所，機務段，配屬專用調車機的車站。
（2）考核工作量
路局總調度室和各分局調度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里／本務機車走行公里×100％
牽引率=列車總重噸公里／機車牽引定數噸公里×100％
空率=空車走行公里／重車走行公里×100％
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數／支配機車臺數×100％
配屬專用調車機的車站以調車鉤數、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
（3）考核工作量的基數定標：與貨車使用輛數相同，各項指標均以上年實際完成為基數。
（4）考核方式
①路局總調度室和分局調度所：
機車日產量=上年牽引總重噸公里／上年機車臺日
目標機車臺日數=實際牽引總重噸公里／機車日產量
節約機車臺日數=目標機車臺日數—實際機車臺日數
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用／上年貨運機車臺日數
節約機車費用=節約機車臺日數×機車單價
機車費用也實行節獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調節系數，三率按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數據均為假定）：每節約1萬元，按2.5％提獎250元，同時牽引率超基數1％，單機率、空率各壓縮1％，則按2.8％提獎280元；超支罰款比例與此相同。
機務段：
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量／上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量／實際牽引總重噸公里
節約費用=（目標-實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）
每節約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調節系數，按基數增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調車機的車站：
每換算走行公里完成的調車鉤數=調車鉤數／換算走行公里
按基數超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據實際情況自定，機車乘務員和車站調車人員均執行上述獎罰辦法。該部分專為提高調車效率而設，因為這是實現快裝、快卸、快編組的重要保證。
（5）相互補償
①在現行體制下，調車機車乘務員定編屬機務段，對提高調車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調車機采用租賃性質，費用按上年每臺調車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按、程度賠償。
②在分局間，過軌機車產生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費，由責任單位支付賠償。
④利益捆綁：各段獎罰金額的一部分由分局調度所承擔，分局調度所獎罰金額的一部分由路局總調度室承擔。
3、實施考核的要求
（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
（2）鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現重獎重罰的原則。
（3）凡納入方案的各級單位必須依據考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。
關鍵詞:控制;成本;運用車;燃油;臨修率
從烏魯木齊鐵路局的實際運作看,通過運輸系統組織,可有效控制的運輸成本支出部分,主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的使用費支出等。由于其他運輸設備的使用費支出涉及范圍廣、復雜,可操作性差,因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設想。
1、貨車使用費的考核方案
鐵路貨車使用費現行的收取方法是鐵道部以各局18:00結存的部屬現在車,扣除部屬檢修車和口岸備用基數為工作量(即貨車使用車),按單價(2002年為64元/輛。日)收取。目前,鐵路局是以貨物發送量、接運量及運用車年計劃為基礎,由財務部門制定貨車使用費支出計劃,進行考核。僅在鐵路局及分局的調度人員承包獎中進行考核,尚未考核至站段一級,這就造成上、下級步調不一致,考核及控制力度不足的問題。因此,提出鐵路局至站段均參與的考核方案。
(1)考核對象:路局總調度室,分局調度所,獨立核算站及車務段。
(2)考核工作量:路局總調度室和分局調度所以貨車使用輛數、貨物周轉量、企業自備運用車保有量利用率為考核工作量。
企業自備運用車保有量利用率=自備車裝車數/自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數、企業自備運用車保有量為工作量。
車務段由于其管轄線路長、大小車站多,故以貨車使用輛數(按分局貨車使用車總數減去各獨立站貨車使用車數)與貨運收入的比值為考核工作量。
(3)考核工作量的基數定標:各項指標均以上年實際完成為基數,或參考上月實際完成情況,以體現逐漸壓縮運輸成本支出的目的。
(4)考核方式
①路局總調度室和各分局調度所:
貨物周轉量單價=上年貨車使用輛數/上年貨物周轉量
目標貨車使用輛數=貨物周轉量單價×實際貨物周轉量
節約貨車使用輛數=目標貨車使用輛數-實際貨車使用輛數
貨車使用輛數以目標貨車使用輛數為基數,按比例節獎超罰。采取與貨物周轉量掛鉤的方式,能夠充分體現量增價升、量減價降的概念。
同時,以企業自備運用車保有量利用率作為節約貨車使用費的調節系數。獎勵時,利用率超過基數,提成系數增加比例,低于基數,提成系數降低比例;罰款時,利用率超過基數,罰款系數降低比例,低于基數,罰款系數增加比例。對企業自備車納入考核,主要考慮全局中、停、周時的計算,與企業自備車有關,而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關。考核必須有法必依,不講人情,否則,難以激發職工斗志。
獎罰舉例(數據均為假定):貨車使用輛數按目標貨車使用輛數節約100輛,乘以單價64元/輛。日,節約貨車使用費6400元,按2%提獎128元,同時,利用率按基數每超1%,提成系數增加至2.1%,即提獎134.4元;每下降1%,提成系數減少至1.9%,即提獎121.6元。超支100輛,罰款128元,同時,利用率按基數每超1%,罰款系數減少至1.9%,即罰款121.6元;每下降1%,罰款系數增加至2.1%,即罰款134.4元。
②獨立站:按使用車基數每超1輛或每壓縮1輛,相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。
③車務段:以上年貨車使用輛數占貨運收入的百分比為基數,按基數超過部分,扣除清算工資的比例作為罰款;壓縮部分,增加清算工資的比例作為獎勵。
(5)經濟相互補償:在日常組織中,存在著一些不可控因素,故制定下列經濟相互補償措施。
①自然災害、上級指令性車流調整等因素造成的使用費超支,可向上級申請,經審核予以減免。
②各鐵路分局間及分局與各站段間,對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(不包括單機掛車),由于增加使用費支出,可在18:00前拒絕接車。但對于經雙方協商同意接車造成的支出增加不予減免。
③對本鐵路分局施工,影響鄰分局經分界口按日班計劃少交列車,增加使用費支出部分由本分局承擔,反之由鄰分局承擔。
鐵路分局管內由于編組晚點,機車、車輛、線路、電務故障,機車出庫晚點等原因,造成分界口按日班計劃少交列車產生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向鐵路分局補償。
由于機車、車輛、線路、電務故障,機車出庫晚點,列車技檢等原因,造成車站按日班計劃少發列車產生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向車站補償。
由于上述原因,造成車站按日班計劃少接列車,使車務段產生的使用費支出增加部分,由責任單位承擔,向車務段補償。
④對于途中保留列車,上行由各發站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤,對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。
⑤利益捆綁關系:獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調度所承擔,各分局調度所使用費獎罰的一部分由路局總調度室承擔。
2、機車使用費的考核方案
機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修,材料、折舊等,其中大、中、小修,折舊費相對固定,臨修具有一定的可控性,臨修次數越多,成本支出越多,甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗,這與機車乘務員的操作水平、調度員指揮水平密切相關。比如,頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加,均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里,均可有效控制燃油消耗。因此,提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。
(1)考核對象:路局總調度室,分局調度所,機務段,配屬專用調車機的車站。
(2)考核工作量
路局總調度室和各分局調度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。
單機率=單機走行公里/本務機車走行公里×100%
牽引率=列車總重噸公里/機車牽引定數噸公里×100%
空率=空車走行公里/重車走行公里×100%
機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。
臨修率=臨修機車臺數/支配機車臺數×100%
配屬專用調車機的車站以調車鉤數、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。
(3)考核工作量的基數定標:與貨車使用輛數相同,各項指標均以上年實際完成為基數。
(4)考核方式
①路局總調度室和分局調度所:
機車日產量=上年牽引總重噸公里/上年機車臺日
目標機車臺日數=實際牽引總重噸公里/機車日產量
節約機車臺日數=目標機車臺日數—實際機車臺日數
機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用/上年貨運機車臺日數
節約機車費用=節約機車臺日數×機車單價
機車費用也實行節獎超罰。同時,把牽引率、單機率、空率做為獎罰調節系數,三率按基數增減,獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例(數據均為假定):每節約1萬元,按2.5%提獎250元,同時牽引率超基數1%,單機率、空率各壓縮1%,則按2.8%提獎280元;超支罰款比例與此相同。
機務段:
目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年牽引總重噸公里
實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量 /實際牽引總重噸公里
節約費用=(目標-實際)×實際牽引總重噸公里×油價(時價)
每節約或超支1t,按油價的比例提成或罰款;同時,把臨修率作為調節系數,按基數增減,獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。
②配屬專用調車機的車站:
每換算走行公里完成的調車鉤數=調車鉤數/換算走行公里
按基數超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據實際情況自定,機車乘務員和車站調車人員均執行上述獎罰辦法。該部分專為提高調車效率而設,因為這是實現快裝、快卸、快編組的重要保證。
(5)經濟相互補償
①在現行體制下,調車機車乘務員定編屬機務段,對提高調車效率、加強配合方面屬不利因素。因此,建議將機車乘務員定編劃歸車站,工資總額撥車站。調車機采用租賃性質,費用按上年每臺調車機平均使用費撥車站管理,由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內容、程度賠償。
②在分局間,過軌機車產生的獎罰費用,考核使用機車的分局;但在考核各機務段時,仍以機務段為單位。例如,了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當,對烏分局調度所進行考核時,包括了墩一鄯善間;對哈密機務段考核時,以該段機車運行范圍進行考核。
③對于其他因素造成的機車費用浪費,由責任單位支付賠償。
④利益捆綁:各段獎罰金額的一部分由分局調度所承擔,分局調度所獎罰金額的一部分由路局總調度室承擔。
3、實施考核的要求
(1)獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。
(2)鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動,獎罰比例可自定,但必須體現重獎重罰的原則。
(3)凡納入方案的各級單位必須依據考核辦法,在運輸組織方面制定出細化組織方案。
“考核文化”作為目前中國很多企業的現狀，包括很多優秀企業甚至行業標桿企業尤其如此，所以逃避是不可能的，惟有調整心態正確面對考核文化。
對于被考核的人：做職業人 將考核作為工作指導
做職業人，是相對自然人講的。兩個自然人傷害了對方，可能導致仇恨和斗毆，因為那涉及人的尊嚴和顏面等等社會道德評價。職業人，就是要把工作過程中遇到的“上司的責罵、考核的殘酷、同事間的爭吵或者摩擦”等等傷當作對自己所做的“事”的評價，而不是對“人”的評價，這也是很多管理者常常掛在嘴頭上的“對事不對人”，這也是一種職業道德或者職業素質。了解了這一點，那么你所要做的不是“躲在哪個角落罵娘或者郁悶”而是“針對問題拿出解決方案”，研究“如何做”而不是“為什么這么對我”。
職業人根據工作效果可以分為“想干 會干 能干”。對于想干會干能干的人來講，考核方案就是一種工作指導。因為方案要求的東西本來就是要干的，有了方案的明確要求就如虎添翼。方案制定的時候一定是賞罰分明的，他想的是如何得到“賞”。而對于“不想干 不會干 不能干”的人來講，考核方案就成了一道勒在頭上的緊箍咒，讓你不得不做。
很多員工還應該警惕一點，考核方案多了，公司推進的事多了，但是自己的陣腳不能亂，自己工作的主線不能丟掉。但許多人就是做不到這一點。我經常給員工講這樣一個例子：每個人一天的時間到底能干好幾件事情?給他一件事做，他會做好，并且時間會閑的無聊；給他三件事情，他也能做好，效率可能并不很高；給他十件事情，結果一件也做不好。很多員工就是這樣，考核方案多了，接到的指令多了，他就把方案和指令當成工作的目標，反而丟掉了大方向，丟掉了真正的目標。有句話叫“將軍趕路，不追小兔”。比如說：當天要求回款100萬，開發3個網絡，搞1場活動，可是一會兒總不要求返個調查表，一會有個客訴需要處理，一會又一件總部領導盯辦的是要馬上辦，于是很多員工就在各個臨時指令的指揮下疲于應付，忙活完一天發現，回款是0，網絡和活動也沒進展，被批評的時候還要不斷強調自己的“苦勞”，這其實是一個時間管理的問題和腦子是不是清楚的問題。
對于制定考核的人：賞罰分明 真正可行 令行禁止
對于制定考核的人來講，其實要求很簡單，就是“賞罰分明 真正可行 令行禁止”。賞罰分明很簡單不用多講，“真正可行 令行禁止”其實比較難做到。很多考核制定者制定方案的時候，恨不得讓所有被考核的人一看到方案就馬上躥起來，唯恐考核力度不夠，不能引起員工重視，于是很多過激的措施就出臺了“拖期一天100元罰款 罰款1000元 罰款損失的10倍 否決工資 轉試用 下崗 除名”等等，擺出一幅“氣勢洶洶殺人”的姿態。可是當總結的時候，發現根本無法執行。還有的就是不痛不癢的“罰款10元 20元 50元”等等，讓員工無動于衷，令行禁不止！其實方案的真正有效關鍵不在于“力度多大多小”而是是不是一絲不茍的執行，不斷檢查，不斷強調，不斷公示結果，不討價還價。
對于執行考核的人：公私分明 剛性執行
考核方案有效落地取決于執行考核的人。姜汝祥先生在《請給我結果》這本書里面，強調中間層的作用，要做“放大鏡”而不能做“大氣層”。上層指令是太陽的話，中間層要成為放大鏡將指令聚焦放大效應，如果是大氣層就將陽光進行了過濾，只能一部分落地。更有甚者，個別中間層就是太陽穿不過的“石頭”，上面說上面的，自己都無動于衷，更別說方案落地了。執行考核的人有幾種錯誤的心態，這里要進行批判：
第一：把考核方案當作“驅鬼符”，束之高閣。也就是一開始就沒想執行方案，只是把方案拿過來大聲講一講，起到嚇唬人的效果。結果一部分員工不小心踩到紅線，無意中試探了一下，發現地雷沒炸，消息傳播出去，整個方案都失效了。
第二：不好意思執行。部分中間層管理的員工，可能還是自己的前輩或者以前的領導或者一起平級共事的人，或者平時對自己很好的人，導致不好意思執行方案。遇到問題全部以“勸導”為主，勸導無效后，就沒有辦法了。
第三：下不去手執行?？己朔桨敢话銜袔讉€層級的處理力度，比如說：第一次警告，第二次轉試用，第三次下崗等等，當有的員工真正屢教不改的時候，應該下崗了，自己又下不去手了，畢竟砸別人的飯碗不是個好差使。這樣導致差的人始終走不了，好的人也進不來，因為退出機制失靈了。
第四：不痛不癢執行。既然方案定了，不執行肯定給領導交代不過去，于是避重就輕選取幾個案例，做幾個通報，給領導看。而那些嚴重違反方案的人和事則大事化小，小事化了，或者視而不見。表面看在干活，方案在運轉，實際上是空轉。
第五：害怕執行。怕什么？怕人下崗了，沒人頂上干活；怕被考核的人報復等等?！傲訋膨屩鹆紟拧笔墙洕鷮W中的一個著名定律。該定律是這樣一種歷史現象的歸納：在鑄幣時代，當那些低于法定重量或者成色的鑄幣——“劣幣”進入流通領域之后，人們就傾向于將那些足值貨幣——“良幣”收藏起來。最后，良幣將被驅逐，市場上流通的就只剩下劣幣了。害怕執行的結果就是終有一天良幣也變成了劣幣，自己手下全是劣幣，導致自己也被驅逐。
1.為了促進公司業務的開展，充分發揮各級業務人員的積極性，制定本辦法。
,
2.本辦法適用于某醫療設備有限公司業務人員，其他崗位人員可參照本條例進行獎懲，但原則上對于其他工作人員的獎勵在同等條件下不能大于業務人員。
3.所有業務人員每六個月進行一次績效考核，考核分為業務考核和日常工作考核?？己私Y果是業務人員獎罰的主要依據之一。
4.大區經理應當在每個考核周期開始時，根據總經理下達的經濟指標與管理指標制定本區六個月的月度工作計劃和經濟指標，并分解到下屬每個人，并由總經理審閱通過。區域經理應當按大區經理制定的月度計劃，制定周工作計劃，每半個月制定一次，并交由大區經理審閱通過后，匯總交于總經理審查。每個區域經理和大區經理必須嚴格按由總經理認可的工作計劃開展工作。
5.業務人員每次出差必須填寫出差申請表。經總經理確認的出差計劃完成后，并達到預期目標時。
6.全體業務人員應當樹立良好的工作作風，具有良好的職業道德，在工作中注意維護公司的企業形象。
7.所有業務人員必須于每周六上午將一周工作總結和工作日志上交公司行政部。
8.獎勵分為：表揚、嘉獎、管理獎金、業務獎金、晉級、升職五種。
ø表揚：由總經理在全員大會上提出的口頭表揚，并記錄于當次的會議記錄，每次表揚可以在本考核周期內加一分。一個考核周期內的三次表揚可以并獎一次嘉獎。
ø嘉獎：博康公司以紅頭文件的形式書面表揚，并存檔保存。每次嘉獎可以在本考核周期內加二分。一個考核周期內的三次嘉獎可以并獎一次管理獎金。
ø管理獎金：因為工作態度、工作能力等方面的非業務原因而頒發的現金獎勵，管理獎金由公司行政部門記錄并存檔。獎金是一次性的，金額50～200元。每獲得一次管理獎金可以在本考核周期內加三分，一個考核周期內的三次管理獎金可以并獎一次晉級。管理獎金可以和其它更高的獎勵標準同時執行。
ø業務獎金：因為業務超額完成或其它重大業務貢獻而頒發的現金獎勵，業務獎金由公司行政部門記錄并存檔。超額完成業務量的，獎金是一次性的，獎金發放標準參看《業務人員薪酬制度》，重大業務貢獻的金額根據業務產生的銷售收入按相應比例發放。每獲得一次業務獎金可以在本考核周期內加三分，一個考核周期內的三次業務獎金可以并獎一次晉級。
ø晉級：崗位工資在目前的標準下，按薪酬制度所規定的級差上浮一級。
ø升職：崗位工資薪酬制度所規定的崗位標準上調一個崗位，業務提成和其它待遇也按相應的崗位標準執行。
9.處罰分為：訓誡、警告、罰款、降級、降職、停職學習、解聘。對于特別嚴重的違紀行為，公司將采取法律手段維護公司和其他員工的利益，構成犯罪嫌疑的行為將轉交司法機關處理。
ø訓誡：由總經理或相應的管理人員進行談話，指出其工作中的問題。每次訓誡在本考核周期內扣一分，一個考核周期內的三次訓誡記一次警告。受到訓誡的業務人員必須在一個工作日內就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會轉成警告處罰。
ø警告：公司以文件的形式公開批評。每次警告在本考核周期內扣二分，一個考核周期內的三次警告記一次罰款。受到警告的業務人員必須在一個工作日內就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會轉成罰款處罰。
ø罰款：對違紀的業務人員采取的現金處罰，罰款金額為200～本月工資額。罰款可以由員工直接到財務部交納，也可以由財務部在當月應發工資中扣除。每次罰款在本考核周期內扣三分，一個考核周期內的三次罰款記一次降級。受到罰款的業務人員必須在一個工作日內就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會加處降級處罰。
ø降級：崗位工資在目前的標準下，按薪酬制度所規定的級差下浮一級。如果工資標準已是該崗位的最低級，則按本崗位工資的平均級差降低工資標準。受到降級處罰的業務人員，其它待遇均按本崗位最低標準執行。受到降級的業務人員必須在一個工作日內就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會加處罰款處罰。
ø降職：崗位工資按薪酬制度所規定的崗位標準下調一個崗位，業務提成和其它待遇也按相應的崗位標準執行。受到降級的業務人員必須在一個工作日內就以后工作拿出書面整改方案，不能完成者將會加處罰款處罰。
ø停職學習：暫停目前的一切工作，工資標準按每月400元發放，其它待遇一律停止享有。停職學習期滿由公司有關部門進行復崗考核，考核合格者可以復原崗位工作，但工資標準和其它待遇應按本崗位的最低標準執行，考核不合格者將留職查看或解聘。
ø解聘：解除聘用關系，被解聘者必須按有關規定辦理完離職手續。
二、獎勵
1.公司行政部會同總經理對工作日志和總結及工作計劃進行評比，每月評比一次。評比結果排在第一位者，將獲得表揚一次。
2.公司每個自然年度結束時，將對本年度內的工作進行評比，評選出工作優秀者，可以獲得優秀員工稱號，并獲得獎金一次。
3.在工作中樂于助人，從公司大局出發，不計個人得失，確實為他人的業務工作做出幫助的，由行政部門評審報總經理批準后，記嘉獎一次。
4.對公司的經營管理指出建議，且建議具有可行性的，記嘉獎一次。建議能夠得到實施，并且確實對公司經營有幫助的，頒發獎金一次，標準由總經理會同行政部門確定。建議對公司的經營管理和業務發展有很大幫助，確實能夠使公司的業務發展取得明顯進步的，可晉升一級或升職。
5.對公司的經營管理提出意見的，且意見確實有效的，記嘉獎一次。
6.在業務工作中能獨具慧眼，爭取公司利益，洞察秋毫，在特殊情況下為公司挽回可能產生的經濟損失時，按挽回損失的大小，記業務獎金一次，由總經理會同公司行政部確定。
7.大區經理對所轄區域經理，應起到管理和指導的作用。所轄區域經理均完成預定銷售指標的，大區經理記可獲得管理獎金一次。
8.大區經理超額完成銷售指標的，大區經理記業務獎金，具體辦法參看《業務人員薪酬制度》。
9.區域經理超額完成銷售指標的50%，且績效考核評分在95分以上時，崗位工資和其它相關費用標準均按大區經理標準執行，具體職位安排視公司當時的情況而定。
10.每次績效考核后，根據考核結果，績效考核在90以上者，將晉升工資一級，95分以上者晉升兩級，100分以上者晉升三級。
11.制止他人貪沒公司費用或侵占公司財產的，為公司挽回損失的，按挽回損失的10%獎勵。檢舉他人有貪沒和侵占行為，經查證屬實的，按可能產生的損失的5%獎勵。
三、處罰
1.沒有按時制定工作計劃的，記警告一次。雖然按時完成了計劃，但計劃內容不符合要求的，應當在一個工作日內重新制定，不能按時重新制定的或重新制定的仍不符合要求的，記訓誡一次。
2.未按時按量上交工作日志和工作總結的，每次每種材料扣罰工資100元，并記訓誡一次。工作日志和工作總結經初審不合格，經總經理審查仍不合格者，將扣罰工資50元，并記訓誡一次。
3.業務人員每次出差前須填寫出差申請表，經上級領導和總經理批準后方可出差。出差計劃完成，須填寫出差總結（過單），經總經理確認出差效果不合格者，將暫停出差審批，并記訓誡一次，在規定時間內做出出差整改方案并合格后，可以恢復出差審批。在一個月內有三次出差不合格的，處停職學習一周或解聘。
4.在一個考核周期，業務人員未能有訂單產生時，處降低工資標準兩級；在下一個考核周期里，仍未有訂單產生的，應當解聘，但如果業務人員如果有十足把握的訂單會在有可以預見的時間內產生，由業務人員做出書面保證后可以暫留任三個月，這三個月由業務人員向公司以個人借款的形式借支費用，留任期滿，有訂單產生的，借款轉為個人的工資和費用開支，沒有訂單產生的，應當解聘并退還三個月內的所有借款。
5.業務人員有漏單行為的，每次處責任人和相應的大區經理當月應得工資的等額罰款并處降低工資標準三級，責任人只有大區經理的，只處罰大區經理。業務人員因為自身的原因而造成丟單的，每次處責任人和相應的大區經理罰款100～500元，并處降低工資標準一級或兩級。在一個考核周期內出現兩次以上漏單或三次以上丟單的，責任人處停職學習或留職查看或解聘，相應的大區經理處降職；責任人只有大區經理的，降職后再處上述處罰。
6.業務人員有賣單行為的，立即處解聘，并要求依法賠償公司的損失。
7.在工作中沒有團隊精神，不和他人采取合作的態度而造成業務發展困難的，處警告一次。因為不合作造成業務損失的，按損失的業務可能產生的經濟效益按一定比例處罰款，標準由總經理會同行政部門確定。
8.大區經理所轄區域經理中有一個區域經理在兩個考核周期內為零單的，處大區經理降低工資標準兩級，有兩人以上零單的，處降職或解聘。
9.不接受上級的領導和管理的，處停職學習一周或解聘。
10.故意編造工作總結、工作日志和出差總結，夸大業務成果的，根據事實處以以警告或罰款。造成損失的，應當賠償并處以降級以上處罰。
11.在工作中做出有損公司企業形象，造成不良影響的，處當月工資額50%的罰款，并處降低工資標準兩級。情況惡劣的，并處解聘。
12.泄露公司商業秘密，復制、傳播公司文件和專用計算機軟件，竊取和傳播公司計算機密碼的處當月工資額50%的罰款，并處降低工資標準兩級。情況惡劣的，并處解聘。造成公司經濟損失的，應當依法賠償。
四、其它
1.業務人員離職時，應當返還沒有產生訂單的業務費用。其它債權債務也必須結算完畢方可離職。
2.業務人員沒有辦理離職手續而離開公司的，公司將追還該員工在職期間除工資外所發生的一切費用。
