時間：2022-05-12 11:22:00
序論：在您撰寫安全標志教案時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1.建立健全班組安全生產責任制，明確班組長、安全員及每個員工的安全職責及安全管理工作分工。
2.實行班組安全生產目標管理，制訂量化、細化的安全目標，安全責任書簽訂到個人，每月考核一次，獎懲兌現。
3.班組設立安全員，班組分散作業時，明確每項工作的安全負責人。
二、班組安全規程與制度管理標準
1.建立健全班組安全生產各項規章制度。包括安全生產崗位責任制、安全技術操作規程、工藝規程、安全檢查制度、安全教育制度、安全獎懲制度等。每個崗位、工種和所操作的機電設備、工具都必須有健全的安全操作規程、規范和工藝要求。
2.不斷規范班組安全原始記錄和臺帳。認真、及時、準確地記錄各類事故的發生和處理情況；安全檢查及事故隱患整改及報告情況；職工違章、安全日活動、安全教育培訓等情況，并將原始記錄統計匯總、建立臺帳。班組要根據生產設備等因素的變化，事故教訓等情況及時檢查現有規程制度是否健全，及時提出補充修改意見。
3.凡檢修、搶修及臨時性工作，班組都必須制定出書面安全措施，并逐級把關、審批。
4.班組各崗位人員應熟知本崗位安全生產責任制并嚴格遵守。
5.建立安全交底、安全確認為內容的交接班安全管理制度。
三、安全教育培訓標準
1.新進、轉崗、復崗員工培訓實行三級安全教育，并經考試合格后方可上崗；特種作業人員持證上崗。
2.定期組織員工學習業務知識，熟練掌握本崗位相關物品危險危害特性。
3.定期對員工進行安全知識的培訓和教育，使班組的每一個成員熟練掌握本崗位安全操作規程。
4.定期組織崗位安全操作的技能訓練，舉行崗位應急演習，掌握處理各種故障的能力，提高自我保護能力。
5.班組定期組織安全學習活動，全年再培訓時間不得少于20學時。
6.建立安全學習檔案。
四、安全檢查標準
1.堅持“一班三檢”(班前、班中、班后)制度，有異常情況應及時處理。每天開好班前會和班后會。班前會結合當天工作任務，做好危險點分析，布置安全措施，交待注意事項；班后會總結講評當班工作和安全情況，表揚好人好事，批評忽視安全、違章作業等不良現象，并做好記錄。
2.開展班組“安全日”活動。安全活動日的時間、方式和內容可根據企業、車間、崗位的實際情況確定；組織職工開展“反三違、查隱患、堵漏洞”等多種形式的安全生產競賽活動。
3.長期閑置不用的設備，使用前應全面檢查，經檢查合格確認后方可使用。
4.建立安全隱患整改檔案。所有隱患和問題無論是否整改都應記入檔案，未整改的要立即上報。
五、現場安全管理標準
1.班組內的機電設備、工具、車輛及工作現場等都必須做到無隱患。安全防護裝置、設施齊全可靠。
2.設備清潔完好，無跑、冒、滴、漏。生產作業環境文明整潔，無垃圾、無油渣、無雜物、物料工具堆放整齊，安全通道暢通，安全標志明顯。
3.安全管理制度上墻，設立班組（工段）安全園地。
4.員工必須熟知勞動防護用品及應急救援器材的使用方法，上崗前必須按規定穿戴好勞動保護用品，班前必須保證充足的休息，杜絕疲勞連班作業。
5.每個職工都能認真執行安全操作規程和各項規章制度，無冒險蠻干，無違規操作現象。
6.班組人員做到“三不傷害”（不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害）。
7.特種作業人員從事相關操作，必須持證上崗，不得安排無證人員從事特種作業。
8.新上崗職工(含轉崗人員)必須明確專人監護，負責其安全工作，在監護期間不得獨立操作。安全監護期不少于1個月。
9.凡有危險源的班組必須有完整的“危險源”控制圖表以及應急提示卡。每個職工對本崗位的“危險源”及控制措施和應急預案達到熟知。
六、班組安全文化建設
1.班組長應該動員全班成員說身邊的人、寫身邊的事，促使人人講安全、個個思安全，在班組全體成員中形成自己的安全價值觀，安全理念觀，安全行為觀。
2.在班組活動場所設置和諧醒目的安全警示、溫情提示等宣傳用品。
3.充分利用內部廣播、電視、報刊等傳播手段，定期組織班組成員收看法律法規、安全常識、事故警示、榜樣事跡、實踐經驗等內容。
4.設立安全角、黑板報、宣傳欄等員工安全文化陣地，并定期更換內容。
5.市級以上安全生產知識傳播的報紙、雜志每個班組不少于1份。
七、標準化崗位建設
積極推行班組安全標準化建設。按照國家現有行業標準，或參照其他行業標準，結合崗位實際制訂班組安全標準。做到作業程序標準化、生產操作標準化、生產設備標準化、安全設施標準化、作業環境標準化、安全標志標準化、安全用語標準化等。
標準化崗位要求：
（1）作業程序標準化；
（2）生產操作標準化；
（3）作業環境、工具擺設標準化；
1.1一般情況下標志均設置在公路的右側，駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標志，設置在路側確有困難時，通常采用門架式支撐，將標志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點附近，還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內。
1.2交通標志的設置位置均保證標志與標志之間互不影響，而且沒有其它結構物阻擋視線。
1.3互通式立交及服務區附近的標志設置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。
1.4標志設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。因此，為了使標志內容起到應有的作用，標志的設置應有一段提前量。這里，還需要明確一點，即板面尺寸越大，標志內容越簡單，這個距離提前量可以越小。
1.5路側標志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標志板下邊緣與緊急停車帶外側路面間有2m的凈空。在公路上方設置的標志，保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。
1.6標志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題，目前尚有不同意見。有些國家的規范認為，只有當標志板與路肩邊緣相距9m以上時才向內傾斜，當標志板與路肩外緣相距不足9m時，為防止反光造成的目?，F象，反而將它向外傾斜3°。
2交通標志施工中應注意的問題
一般交通標志的施工工序為:基礎定位放樣基坑開挖基礎混凝土澆注標志立柱安裝標志板安裝。
2.1基礎定位放樣
交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。
2.2基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求?；讘胶粚?，同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。
2.3基礎混凝土澆注
標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，其質量控制主要體現在如下方面。
2.3.1要按照施工配合比拌和混凝土。
2.3.2每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。
2.3.3基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。
2.3.4底座法蘭盤的安放位置應符合圖紙要求。底座法蘭盤應與基礎對中，其頂面應與混凝土基礎頂面平齊，預埋地腳螺栓應與底座法蘭盤垂直綁扎，外露長度控制在10~20cm，并妥善保護。
2.3.5混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設計要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內完成。
2.3.6澆注混凝土時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗都應按層依次進行，搗固應密實均勻，不得出現跑模、漏漿等現象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。
2.3.7底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現蜂窩、麻面。
2.3.8澆注完結后應避免被陽光直曬，要按規定養生混凝土。
2.3.9為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。
2.3.10為保證門架標志橫梁的正常安裝，對門架式標志基礎施工時，應重點控制基礎之間的間距和中心軸線。要根據門架橫梁的實際規格尺寸數據確定基礎間距，從而控制標志基礎的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內。
2.4立柱安裝
標志立柱要按技術規范和圖紙的規定制作和安裝。
2.4.1立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。豎直度的檢驗也可用經緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。
2.4.2雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。
2.4.3立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。
2.4.4安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
2.5標志板安裝
2.5.1標志板的凈空要求
嚴格控制單柱標志的標志板內緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標志的標志板下緣至路面凈空高度。標志板安裝緊固方法符合設計及規范要求。
標志板安裝完畢，須對標志板進行清掃，且不得損壞標志版面。標志板安裝完畢后，檢查其外觀、視認性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設計。標志板的凈空要求包括標志板下緣至路面的凈空高度及標志板內緣距路邊緣的距離，施工時要嚴格控制這些距離。這些距離由規范及設計圖規定，在測量時應事先確定邊線的正確位置。
2.5.2標志板的安裝角度
標志板的正面應面向來車方向，并應盡量減少對駕駛員的眩光，與公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向內傾斜，具體規定為:
①路側安裝時，標志板面的法線應與公路中心線平行或成一定角度，指路標志和警告標志為0~10°，禁令標志和指示標志為0~45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結構時，標志的安裝角度應與公路中心線垂直，并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段，應根據交通流的行進方向來確定標志的安裝角度。標志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，應調整標志板安裝角度。
結語：交通標志是交通安全設施的重要組成部分，交通標志的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現代運輸對道路美學的要求。施工中對交通標志的質量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標志質量控制具有十分重要的現實意義。
參考文獻：
[1]徐穎,毛曉東《淺談道路交通標志標線施工技術問題》[J].中小企業管理與科技(上旬刊).2009（6）.
關鍵詞：高速公路 標志標線 交通安全
中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0014-02
基礎設施中公路建設高速發展，道路交通安全工作將迎來一輪新的重要戰略機遇期，同時也面臨更加嚴峻的形勢和挑戰，交通安全矛盾問題日趨凸顯。
1 高速公路標志標線的作用及影響
1.1 高速公路標志標線的內容
高速公路標志標線對高速公路道路安全起著很重要的作用。高速公路標志標線是通過圖形、符號和文字等信息，向人們傳遞交通信息，告訴高速公路行駛人員道路交通路況、法規、道路注意事項等。一般高速公路標線的顏色為白色和黃色，部分區域選用橙色和藍色做特別提示，若想提高夜間駕駛員對標線的認知度，會選用反光標線，并增加照明設備。
1.2 高速公路標志位置的設置依據
高速公路標志標線位置的設置主要依據公路的特性決定，根據實際高速公路的車輛數、周邊的設施、道路限行情況綜合評判，若難以調整標志的位置時，需要對標志的版面和結構做相應改變。通過設置高速公路標志標線，幫助行駛者掌握道路交通安全信息，順利、安全到達目的地。設置依據三大原則：第一，設置符合國家標準設計和施工，考慮到實際高速公路的寬度、行車數量等情況，在對數據分析統計的基礎上，設置合適的標志標線位置。第二，給道路行駛員提供正確的車速、距離提示和道路警示，幫助高速公路行駛員了解周邊的道路狀況。第三，高速公路標志標線的設置時間應與高速公路的建設改造一致。
1.3 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線對駕駛員來說需具有醒目性、視認性、針對性、抗干擾性和協調性等。當標志版面出現局部凹陷、凸起現象會導致標志在陽光下發生不規則反光，從而影響駕駛員的視認度，如果交通標志與周圍的結構物、照明燈之間距離、顏色不協調時，會導致傳遞的信息較為混亂，甚至相互干擾，駕駛員無法快速獲得需要的信息。若高速公路標志標線中字體的顏色、粗細、行距、邊距的選用不合適，也會影響到標志對于駕駛員的醒目性和視認性。高速公路標線的作用一方面引導車流分道行駛；另一方面使道路整體形象美觀、有條理。在涂畫標線時要保證線條的流暢性與線形的一致性，表現在顏色、寬度、箭頭的形式等方面，若標線邊緣不整齊、有裂邊時，對夜間反光標線的清晰度造成影響；若實線與間隔長度的距離近時，因兩者的閃現率較高，容易刺激到駕駛員，影響道路安全；若實線與間隔長度的距離遠時，閃現率較低，駕駛員無法快速獲得需要的信息，影響對道路交通的判斷能力。
2 我國高速公路標志標線的現狀和安全性問題
2.1 我國高速公路標志標線的現狀
我國目前采用的交通標志標線并沒有按照道路等級嚴格分類，標志的形狀、圖案、尺寸等有統一的標準規定，警示牌采用頂角朝上的正三角形，與國際標志統一。按照功能不同，各種標志的數量和位置也不相同。與發達國家相比，我國高速公路標志標線數量偏少，在復雜結構的立交區，指示標志的數量不能滿足駕駛人員的需求，對路況不熟悉的駕駛人員容易迷失方向。高速公路遇到特殊的惡劣天氣，標志板容易受到雨水、風塵的影響會出現信息不準確的現象。同時受到氣候差異的影響，雖然各地高速公路使用相同的材料，但壽命往往相差較多，目前高速公路標志板采用實心板結構忽視了這一問題，需要根據實際情況合理設計更好地適應地區氣候發展。
2.2 高速公路標志標線種類問題
我國目前采用的高速公路標志標線是根據前10多年的國家標準設置的，當時的道路狀況與現在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。與國外較規范的高速公路標志標線相比，我國的標志標線種類單一，數量少，規范程度差，指示標志、限制標志都不全面，這在一定程度上阻礙了車輛的快速通過。
2.3 高速公路標志標線功能問題
從目前的資料顯示中，我國的高速公路標志標線對駕駛員駕駛行為的規范較多，相關交通信息和交通流量的信息明顯較少，高速公路標志標線功能少，信息量遠不能滿足日益增長的車輛量的需求。同時標志的可視性差，反光效果也較弱，這些不足影響著交通l展的速度。
2.4 高速公路標志標線管理問題
我國高速公路標志標線對建設的重視度大于對標志標線的維護、更新改造方面，高速公路的安全設施標志標線應緊跟高速公路的發展需求，目前落后的管理模式顯然不能很好地適應高速公路的發展，出現特殊路段的警示標志量不足、路段信息量不全面等問題，一味單一應用標準設置高速公路標志標線，顯然過于被動，需要通過科學、合理的計算方法結合實際路況對交通進行設計，進而發揮出高速公路標志標線的作用。
2.5 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線可以為駕駛員提供道路狀況，安全順利地到達目的地。一些提醒的標志標線可以起到警示駕駛員行為的目的，如限速標志、分道標志、靠右行駛標志、近遠光燈的使用等等，提示駕駛員選擇合適的車道和速度。同時高速公路標志標線還有指示駕駛路線的作用，指示牌應標準、清晰、正確地標識地名，引導駕駛員選擇合適的路線快速到達目的地，以維持高速公路的行車秩序。高速公路車流量大、車速也較快，這相應地要求駕駛員對路況掌握充分，而高速公路的標志標線可以發揮指導作用，滿足駕駛員的需求。
3 高速公路交通標志標線安全性問題的對策
3.1 增加資金投入，提高對標志標線的重視程度
高速公路標志標線作為一項大工程，充足的資金是建設的保障。把高速公路標志標線的建設作為公路設施建設的一部分，給予資金支持，做好標志標線的規劃和建設，修改并完善目前不規范的標志標線。結合對高速公路標志標線的科學研究成果，對現有的高速公路標志標線的種類和功能做出創新，設計新型的信息量多、指導性強的標志標線，保障高速公路的交通安全性。如新型的太陽能電源標志牌，白天利用陽光儲存能量，夜晚發光，從而增強標志牌的視認性。
3.2 提高科技創新，設計合理的標志標線
高速公路建設相關部門依據國家標準基礎建設，對各路段的道路標志標線做功能排查工作，按照計劃有目的地對現有的高速公路標志標線改造、更新，利用現有的技術，完善高速公路標志標線的類型和功能，采用電子信息牌、反光道釘等交通標志標線，豐富標志標線的內容和數量。創新標志標牌的形式和內容，替換成富有創意、人性化與科學準確的道路標志標線，發揮出道路標志標線的引導作用。
3.3 加強高速公路標志標線管理建設
提高對高速公路標志標線的管理工作的重視程度，構建滿足高速公路實際需求的管理制度，改變舊時建設重于管理的觀念，同時保持高速公路網絡建設規劃的同步性。交通安全管理部門根據路況實際情況總結經驗，對高速公路標志標線建設存在的管理問題，向相關部門匯報，以便及r解決。
4 結語
隨著中國高速公路的快速建設，人們的交通出行更加便利，高速公路標志標線作為高速公路的重要組成部分，有力地保障了駕駛者的安全順利行駛。同時，我國高速公路標志標線存在數量少、種類少、部分線路設置不合理的問題，這阻礙了交通的安全發展，相關交通部門應提高對標志標線的重視，增加資金投入，提高對標志標線的創新技術和能力，設計出準確、節能的新型標志標線，完善對高度公路標志標線的管理建設，更好地促進高速公路的安全性。
參考文獻
1、為了萬家團圓，確保春運安全。
2、確保春運安全，責任重于泰山。
3、大力整頓交通秩序，確保春運路暢民安。
4、保障春運道路交通安全，營造平安和諧節日氛圍。
5、春運保安全，真情滿人間。
6、超速超載，惹禍招災。
7、營運客車須檢驗合格，方可參加春運。
8、不超載，不超速，不疲勞駕車，確保春運安全。
9、反違章，防事故，保障春運順暢。
10、保障春運交通安全是全社會共同責任。
11、駕車慎為本，會車禮當先。
12、嚴禁酒后駕車，確保春運安全。
13、人民利益高于一切，安全責任重于泰山。
14、安全是生命之本，違章是事故之源。
15、提高全民安全意識，增強自我保護能力。
16、警鐘，生活的驚嘆號。
關鍵詞：農村公路交通安全標志 材料 設計
中圖分類號：U698 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（c）-0214-01
農村公路是我國公路網的重要組成部分，大約占到7成以上的比例。然而農村地區由于建設資金缺乏以及技術瓶頸問題，使得公路上安全設施和設計和使用存在重大疏漏。從交通部統計數據看，每年發生農村公路上的死亡人數正在逐年攀升，一次性事故死亡人數超過10人的案例也屢見不鮮。事故發生的原因有農村出行安全意識淡薄、駕駛人無證駕駛、超速行駛等個人原因，公路養護不到位產生的公路病害等，但是從統計來看，單純由道路狀況所引起的交通事故只占到很少一部分，公路交通安全標志的設置不當才是重要的一個原因。在廣大農村，存在重建設、輕安全設施的思想，各地都把農村公路的通車里程數作為公路建設的主要目標，對安全因素考慮不夠，對使用后可能出現的安全隱患估計不足，不愿意將有效資金投入到安全設施的設置中去，尤其是一些以前修建的公路，就更談不上交通安全保障。導致一些農村公路沒有任何交通安全設施。尤其在一些山區，山區公路岔道多、環境復雜、又多急轉彎，在這樣公路上形勢行車視距明顯受到影響，如果沒有合理的交通安全標志，往往易誘發交通事故。即使有的地方設置了一些安全設置，也往往過于規范化和教條化，不能因地制宜，根據當地的地形環境和材料來設計和使用濟實用的交通安全設施，從而降低了交通安全性。
1 農村公路交通安全標志的選用與設置
1.1 交通標志的前置距離
交通標志的前置距離沒有明確的標準，設置依據是能夠使駕駛員有充足的反應時間。對于農村公路而言，安全隱患較多，交通標志的設置可以在危險區域前的一定距離內，駕駛人看到后有充足的反應時間，例如一些減速標志、停車標記以及變換車道的提醒等。當然，交通標志的設置也不是越遠越好，給予駕駛人太長的反應時間會使其對安全標志產生遺忘。設置時要根據農村公路正常的行車速度，不同的行車速度下視認距離有所不同，二者呈反比關系，行車速度越快，則視認距離越短（見表1）。根據視認距離以及駕駛人反應的時間來合理確定，一般是在危險點前大約20～50m設置，具體設計時要根據路況以及地形來確定。
1.2 交通標志的設置位置
標志應設置在醒目、無干擾的地點。具體來說，一是在急轉彎或者事故多發地段，標志設置目的是提醒駕駛人注意危險（見圖1）。二是農村公路往往上下坡較多，要有提醒駕駛人注意的減速標記。農村公路大多臨近學校以及村莊，路上行人多，也要進行減速提醒，以免車輛速度過大、沖撞行人。如果下游路段沒有限速的必要，可以在下游設置接觸減速標志，給駕駛人以提醒（圖2）。其他例如限寬、限高、限制總重標志、注意兒童的警示標志、減速讓行等等都要合理設置。
1.3 交通標志的結構形式
常見的交通標志結構形式大多有以下幾種（見表2）。
農村道路大多比較狹窄，主要是雙車道或者單車道設計，車流不多，很少見重型卡車等大型車輛，因此在交通標志的結構形式選擇時可以以單立柱為主這種結構形式施工簡單、造價也比較便宜，而且與農村公路景觀相得益彰，也有美觀作用（圖3）。必要時可將多個交通標志并列設置。安裝在同一根立柱上的標志不應超過四種，并應按警告、禁令、指示的順序，先上后下、先左后右順序排列。
1.4 交通標志的材料
農村公路交通標志的材料選擇應根據該地區的資源情況，盡量考慮就地取材。以前在農村公路上有使用鋁合金版制作交通標志的底版，結果被大肆破壞和偷盜，造成重大損失和安全隱患。有的農村盛產木材，我們就可以考慮采用木材作為交通標志牌的立柱，選用木頭可以降低顯著成本，還可以減少被盜現象。具體選擇時由于木頭的耐久性比鐵或鋁的耐久性差，我們可以選用直徑較小的木頭單根作為立柱，又可以將直徑稍大的木頭從中剖開，用半根作為立柱，為了提高木材的耐久性和耐腐蝕性，使用前將木材油漆刷一下或者或炭燒一下。還可以用廢棄材料做交通標志的底版?，F在各行各業都有一些廢棄材料，如廢棄的塑料板、復合板、鋁板等，再加工利用的成本高，所以很多都采取低價賤賣處理，因此農村公路在設計交通標志時，可以考慮購買一些廢棄材料，用來制作標志底版，降低成本。盡管這些材料的美觀、耐久性比不了高速公路上交通標志，但簡單實用，最主要的是成本低廉，與我國農村公路建設現狀想適應
2 結語
總之，交通安全設施是行車安全的重要保障，交通安全設施不合理，既浪費了有限的資金，又不能實現安全保障的作用。因此，我們要正確選用交通安全標志。作為相關設計人員，要在工作實踐中，不斷進行摸索和創新，從而將農村公路安全隱患降到最低，保證財產以及行人安全。
參考文獻
[1] 周榮貴.公路安全性評價與安全設計（交流材料）.交通部公路科學研究院，2010.
今天，交通安全管理員在我縣城區正式啟用，是我縣人民的一件大喜事，也是構建和諧，營造安全、有序、暢通的交通環境一項重大舉措，縣公安交警大隊把交通安全宣傳管理作為一項根本性工作來抓，啟用了交通安全管理員，我們100名交通安全管理員既感到光榮，又感到責任的重大，為完成歷史使命和各項工作任務，我謹代表全體交管員特表決心如下：
一、以“關愛生命，宣傳交法，勸阻違法，優化環境”為宗旨，加強職業道德修養，不斷提高自身素質，努力做好交通安全宣傳管理工作。
二、交通安全人人有責，交警是專管，我們是群管，一定要認真行使交通安全管理員的職責，從優化投資環境的高度出發，盡職盡責，積極配合公安交警，大力宣傳交通安全法，維護好責任路段、路口、社區、機關、學校、企業、工地及店前門外的交通秩序。
三、遵循以人為本的管理思想，對交通違法者，采取說服、勸阻、告知的方式，講安全、講危害，減少交通違法和預防交通事故，實現共創“交通文明示范街”、“平安大道”的奮斗目標。
1、皮特托先生。延伸：安全出口標志的“小綠人”最初在1978年日本的緊急逃生出口標志設計比賽中由小谷松敏設計的，之后幾經修改成了現在的樣子。后來日本人給他起了一個名字：皮特托先生。
2、安全出口是指符合規范規定的疏散樓梯或直通室外地平面的出口。為了在發生火災時能夠迅速安全地疏散人員和搬出貴重物資，減少火災損失，在設計建筑物時必須設計足夠數目的安全出口。安全出口在安全技術領域中具有重要意義。
（來源：文章屋網 ）
