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序論：在您撰寫交通安全設施時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
1.1一般情況下標志均設置在公路的右側，駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標志，設置在路側確有困難時，通常采用門架式支撐，將標志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點附近，還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內。
1.2交通標志的設置位置均保證標志與標志之間互不影響，而且沒有其它結構物阻擋視線。
1.3互通式立交及服務區附近的標志設置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。
1.4標志設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。因此，為了使標志內容起到應有的作用，標志的設置應有一段提前量。這里，還需要明確一點，即板面尺寸越大，標志內容越簡單，這個距離提前量可以越小。
1.5路側標志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標志板下邊緣與緊急停車帶外側路面間有2m的凈空。在公路上方設置的標志，保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。
1.6標志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題，目前尚有不同意見。有些國家的規范認為，只有當標志板與路肩邊緣相距9m以上時才向內傾斜，當標志板與路肩外緣相距不足9m時，為防止反光造成的目?，F象，反而將它向外傾斜3°。
2交通標志施工中應注意的問題
一般交通標志的施工工序為:基礎定位放樣基坑開挖基礎混凝土澆注標志立柱安裝標志板安裝。
2.1基礎定位放樣
交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。
2.2基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求?；讘胶粚崳瑫r要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。
2.3基礎混凝土澆注
標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，其質量控制主要體現在如下方面。
2.3.1要按照施工配合比拌和混凝土。
2.3.2每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。
2.3.3基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。
2.3.4底座法蘭盤的安放位置應符合圖紙要求。底座法蘭盤應與基礎對中，其頂面應與混凝土基礎頂面平齊，預埋地腳螺栓應與底座法蘭盤垂直綁扎，外露長度控制在10~20cm，并妥善保護。
2.3.5混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設計要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內完成。
2.3.6澆注混凝土時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗都應按層依次進行，搗固應密實均勻，不得出現跑模、漏漿等現象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。
2.3.7底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現蜂窩、麻面。
2.3.8澆注完結后應避免被陽光直曬，要按規定養生混凝土。
2.3.9為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。
2.3.10為保證門架標志橫梁的正常安裝，對門架式標志基礎施工時，應重點控制基礎之間的間距和中心軸線。要根據門架橫梁的實際規格尺寸數據確定基礎間距，從而控制標志基礎的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內。
2.4立柱安裝
標志立柱要按技術規范和圖紙的規定制作和安裝。
2.4.1立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。豎直度的檢驗也可用經緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。
2.4.2雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。
2.4.3立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。
2.4.4安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
2.5標志板安裝
2.5.1標志板的凈空要求
嚴格控制單柱標志的標志板內緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標志的標志板下緣至路面凈空高度。標志板安裝緊固方法符合設計及規范要求。
標志板安裝完畢，須對標志板進行清掃，且不得損壞標志版面。標志板安裝完畢后，檢查其外觀、視認性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設計。標志板的凈空要求包括標志板下緣至路面的凈空高度及標志板內緣距路邊緣的距離，施工時要嚴格控制這些距離。這些距離由規范及設計圖規定，在測量時應事先確定邊線的正確位置。
2.5.2標志板的安裝角度
標志板的正面應面向來車方向，并應盡量減少對駕駛員的眩光，與公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向內傾斜，具體規定為:
①路側安裝時，標志板面的法線應與公路中心線平行或成一定角度，指路標志和警告標志為0~10°，禁令標志和指示標志為0~45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結構時，標志的安裝角度應與公路中心線垂直，并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段，應根據交通流的行進方向來確定標志的安裝角度。標志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，應調整標志板安裝角度。
結語：交通標志是交通安全設施的重要組成部分，交通標志的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現代運輸對道路美學的要求。施工中對交通標志的質量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標志質量控制具有十分重要的現實意義。
參考文獻：
[1]徐穎,毛曉東《淺談道路交通標志標線施工技術問題》[J].中小企業管理與科技(上旬刊).2009（6）.
【關鍵詞】交通安全設施 影響 措施
1 交通標志、標線對交通安全的影響
交通標志、標線在整個交通安全設施當中起著非常重要作用，交通標志要使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認性，為了獲得這樣的效果，標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。
1.1交通標志對交通安全的影響
（1）各種交通標志的尺寸設計比需和設計的速度相匹配，確保標志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應時間。（2）如果選擇不恰當的支架結構型式時，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果，（3）當標志版面內容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當時，會影響駕駛員的視認性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應用場合，又要分清版面上不同內容的主次關系，這樣才能保證在夜間能很好的視認版面中的交通信息。（5）如果標志版面局部產生扭曲不平或者坑凹、凸起都會造成標志在燈光或陽光照射下不規則反光，會影響標志的視認效果。應提高標志版面的平整度，提高標志的視認效果。（6）當結構物、照明燈柱、外場設備與交通標志之間的協調關系不恰當時，會造成各種設備、設施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會引起了標志與其它設施的相互干擾。
1.2交通標線對交通安全的影響
交通標線不僅有著美化道路的效果，同時對車流的導流也起到了重要的作用，因此標線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時還需做到標線幾何尺寸規范，保證良好的晝夜視線誘導作用。交通標線對交通安全的影響有以下四方面：
（1）當交通標線與路面之間的附著力不夠時，就會出現標線脫落等現象，從而造成駕駛員在夜間行駛時視線誘導不連續，從而可能會導致道路交通事故的發生。（2）當交通標線測量放樣的精度不夠精確時，可能會導致側面分道行駛的車輛發生相撞，從而引發交通事故。（3）當使用質量不合格的撒布時，會導致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會大大降低了夜間的反光效果。（4）當交通標線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時，會影響反光標線在夜間的清晰程度，可能會導致道路安全事故的發。
2 隔離設施對交通安全的影響
目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項指標已經越來越受到廣大使用者的重視。在高等級的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環境相協調，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時，會使駕駛員在公路上行駛時，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經竣工通車的公路上來看，經常會出現由于隔離柵強度較差而時有被盜現象發生，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。
3 防炫設施對交通安全的影響
防眩設施的主要作用是避免對向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施。人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網等結構形式。在道路交通設施當中防炫設施主要分為三類，也就是防炫網、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當中應用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現在一些地方選擇防炫類型的格式時，使用的防炫設施比較單一，在防炫設施設置的時候沒有根據道路交通的實際需要。在使用防炫板的時候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達不到設計要求，可能會對駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發生。
4 護欄對交通安全的影響
防撞護欄的形式按剛度的不同分為剛性護欄、柔性護欄和半剛性護欄。水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式，是一種基本不變形的護欄結構。柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構，纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀，視線誘導效果差，但是在車輛行駛時沒有壓迫感，適用于一般對景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現在以下四個方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關鍵的一個施工環節。當波形梁安裝結束后，全線應進行細致調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導。若出現局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護欄的立柱安裝應符合質量要求。立柱安裝位置應與道路線形相協調，并且嚴格按照設計圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設立柱時，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土，并應用良好材料分層夯實（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規格尺寸不符、顏色不統一等，均會影響交通安全；（3）防撞護欄的放樣應以道路中心線為基準。防撞護欄的放樣不能以土路肩外側為參照物進行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會影響立柱線形的精度，從而導致立柱的線形與路線走向不協調，影響交通安全。
5 結語
交通安全設施的設置是整個交通工程設施中必不可少的一部分，在各種安全設施進行規劃時一定要在規范規定下選擇合適位置、確定其合理規模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協調，以確保公路交通的舒適、安全、經濟和快速。
參考文獻：
[1]矯書靜等.交通安全設施對交通安全的影響分析[J].北方交通，2008.
[關鍵詞] 標線 影響 標志 護欄
0.引言
隨著經濟快速發展,交通建設的不斷進程，現代化的公路必須具有完善的管理機構和與之配套的交通工程設施, 才能確保車輛有效地使用公路,達到車輛安全、快速、舒適、經濟的目的。交通安全設施是交通工程設施的重要組成部分, 主要由交通標志、標線、護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等組成。
1.交通標志、標線對交通安全的影響
整個交通安全設施中交通標志、標線的作用是至關重要,它就象一座無聲的廣播電臺,在 24h內為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志設置的合理與否直接關系到該路的交通運行狀況, 也影響著道路使用者對道路的認識與理解。所以,交通標志、標線的設計對于一條道路來說是相當重要的。
1.1 交通標志
《道路交通標志和標線》( GB5768 - 1999)將交通標志分為主標志和輔助標志兩大類, 其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志。標志對交通安全的影響有以下六方面:
(l) 當標志版面內容中的顏色、漢字間距及高度、筆劃粗度、最小行距、邊距不恰當時,會影響視認性,從而不能為駕駛員提供良好的視覺誘導作用。各種交通標志尺寸設計需與設計速度相匹配, 使標志醒目,有利于縮短駕駛員的反應時間。
(2) 版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分,反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限,又要分清版面上不同內容的主次關系,這樣才能保護版面中的交通信息在夜間有著良好的視認效果?！兜缆方煌酥竞蜆司€》( GB5768- 1999)規定: 高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一～三級反光膜;二、三級公路及一般城市道路的交通標志宜采用四級以上的反光膜。若版面信息視認不清, 則會增加事故的發生和事故造成的損失。
(3) 如果標志板面局部產生坑凹、突起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規則反光,會影響標志的視認效果。為了提高標志的視認效果,應提高標志板面的平整度。
(4) 當支架結構型式的選擇不恰當時,不能為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果, 同時也不能改善道路的視覺空間,美化路容路貌。
(5) 當結構物、外場設備、照明燈柱與交通標志之間的協調關系不恰當時,甚至造成各種設施、設備之間的矛盾時,會造成既不能保證必要的交通信息,又引起了標志與其它設施的相互干擾。
綜上所述, 交通標志要使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識并完全明白它的含義,而采取正確的措施,因此交通標志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認性, 為了獲得這樣的效果, 標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。
1.2 交通標線
交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規范, 與路面有足夠的附著力。交通標線對交通安全的影響有以下四方面:
(1) 當標線放樣的精確度不夠時, 分道行駛的車輛可能會發生側面相撞。
(2) 當標線邊緣不整齊、厚度不均勻, 有氣泡、毛邊開裂時,會影響反光標線夜間的清晰程度。
(3) 當玻璃微珠的灑布質量不合要求時, 例如灑布不均、沉降量難以控制等, 會大大降低了夜間反光效果。
(4) 當標線與路面之間的附著力不夠時, 會出現標線脫落現象,從而造成誘導視線不連續,特別是在夜間,可能會造成道路交通事故。
2.護欄對交通安全的影響
防撞護欄的形式按剛度的不同分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。
柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構,纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀,車輛行駛時沒有壓迫感,但視線誘導效果差,一般適用于低交通量、 大型車占有率較小、對景觀要求高的公路。
剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構, 水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式。
半剛性防撞護欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減小事故造成的損失。目前,我國公路上設置的大部分護欄為雙波形梁護欄, 它是半剛性護欄的主要代表型式, 是一種以波紋狀剛護欄板相互拼接,并由立柱支持的連續結構。
半剛性防撞護欄, 分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用于一般路段, 立柱中心間距為 4m;加強型護欄用于旁邊有重要構造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭, 立柱中心間距為 2m。在中央分隔帶開口處設置活動護欄 (插裝式) ,以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現在以下四個方面:
(1) 防撞護欄的立柱或護欄應符合質量要求,假如其尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致,極可能會造成交通事故。
(2) 防撞護欄應以道路中心線為基準放樣。若以土路肩外側為參照物進行放樣, 會影響 (由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致)立柱線形的精確度。從而使得立柱的線形與路線走向不協調,影響交通安全。
(3) 防撞護欄的立柱安裝應符合質量要求。立柱安裝位置應嚴格按照設計圖和放樣位置, 并與道路線形相協調。當用開挖法埋設立柱時, 回填土應用良好材料分層夯實 (每層厚不得超過 10cm), 回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后, 用經緯儀測量校正, 確保線形順直流暢。若不能保證線形順直流暢,必然影響道路交通安全。
(4) 精心安裝波形梁, 確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關鍵、也是難度最大的一個施工環節。波形梁通過拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓固定于立柱上。按照規范要求, 波形梁搭接方向應按照行車方向第一塊壓在第二塊上, 第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊,以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。波形梁的頂面應與路面曲線相協調,側面應與路線曲線相協調。當波形梁安裝結束后,全線應進行細致調整, 當上述兩條曲線都達到要求時,方可最后擰緊螺栓。若出現局部凹凸,必然影響線形平順, 從而增加道路交通事故率。只有確保防撞護欄線形流暢,令人賞心悅目,才能提高行車的舒適性,并為駕駛員提供良好的視覺誘導,從而有效地減少事故的發生和事故造成的損失。
3.隔離設施、防眩設施、視線誘導設施等對交通安全的影響
在高等級公路上,為了防止與公路無關的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵。隔離柵的主要類型有編織網型、刺鐵絲網型、剛板網型及焊接網型。目前, 隔離柵作為保證高等級公路行車安全、快捷的一種有效手段,其牢固性、美觀性以及易維修性等各項指標已經越來越受到廣大使用者的重視。從目前已經竣工通車的高等級公路上來看, 經常會出現由于隔離柵強度較差而時有被盜現象發生,不僅給管理者造成經濟上的損失,而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。隔離柵的線形是否平順,是否與公路及周圍環境相協調,在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、 溶為一體時,會使駕駛員在公路上行駛時, 感覺到視覺上的壓抑。
防眩設施按照構造分為三類: 防眩板、防眩網、植樹。目前,大多數設置防眩設施的公路以設置防眩板為主。防眩板既要能有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光,也應能滿足橫向通視良好、能看到斜前方、并滿足對駕駛員心理影響小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板寬和間距, 采用部分遮光的原理,既保證防眩又滿足一定的通視條件。
視線誘導設施按功能可分為輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告線性誘導標、突起路標四類。施工質量及布設要求和交通標志、標線基本一致。
關鍵詞：交通安全；設施設置；問題思考
中圖分類號：C35 文獻標識碼： A
引言
近年來，在道路基礎設施當中，交通安全設施是非常重要的組成部分，在維護交通安全方面發揮著重要的作用。所以，這就要求相關部門必須合理設計和設置交通安全設施，繃緊安全這根弦，本著對人民生命安全負責的精神，設計和設置好道路交通安全設施。
一、交通安全設施設置的概述
眾所周知，交通安全設施是我國道路基礎設施的重要組成部分，可以說和道路的性能直接相關，對道路能夠最大程度上發揮其功能有著必然的聯系。而交通安全設施的管理主要包括兩部分：第一是交通管理設施，第二是交通防護設施。
現階段，我國道路交通事故呈現多發的趨勢，道路交通安全問題日漸嚴峻，但是要解決道路交通安全問題，首先需要落實交通安全設施所具有的引導、警告、管制和防護功能。對于交通安全設施的管理來說，智能化管理是其發展的方向，如開發智能道路交通安全設施管理軟件等，成為提高道路交通安全設施管理水平和改善交通狀況的關鍵所在。
智能交通安全設施，主要是綜合利用各種有效的道路交通資源，比如先進的計算機技術和電子技術等，結合自動偵探和控制技術，實時監測道路上的各種交通安全設施。比如警戒線、標線、電警等，從而提高管理水平。
二、高等級公路交通安全設施的作用
1、保障行車行人的安全
高速公路上行車速度高，只重視公路自身幾何構造尺寸是不夠的，還必須有完善的交通安全設施。建立交通管理設施、交通控制系統和改善交通環境等措施，才能保證行車安全。
2、提高行車速度
要能在高速公路上快速行駛，應做到如下方面：①公路具有良好的幾何線性，即縱坡平緩、平面線性流暢、橫斷面開敞、通視條件良好。②完善的交通管制。③設置點、線、面控制中心、反光顯示標志與標線、可變標志以疏導交通。④提供交通信息。⑤監視行車等。
國內外經驗表明，加強對交通設施的管理，可以使高速公路上的行車速度提高30%，縮短運行時間20%～25%[1]。
三、交通安全設施設置幾個問題的思考探究
1、標線的設置問題
1.1 標線的顏色問題。一般情況下，交通安全標線有兩種顏色，一種是白色，一種是黃色。在兩種顏色中，以白色為主，主要是因為白色線條比較單一，會增加駕駛員的疲勞感，所以需要適當增加黃色標線，可對駕駛員提高調解的作用，從而在一定程度上確保行車的安全。不過黃色標線存在一個缺點，即其可見性要比白色低。
當前，黃色標線在我國道路中很少使用。除此之外，為了提高夜間標線的視認性，標線一般采用反光標線，如果是立面的標記，可適當增加閃光、照明和燈光等設備。
1.2 標線的寬度問題。相關的研究表明，縱向標線的寬度不會對駕駛員的心理和道路交通狀況產生不利的影響，但即便這樣，對縱向標線的寬度也是有一定的限制的，主要是為了減少費用支出和防止出現打滑的危險。一般而言，縱向標線的寬度應在15～20cm之間，而在實際設計中，通常采用的是下限值。對于橫向寬度，一般情況下比縱向寬度要寬，主要考慮的是駕駛員的因素，駕駛員看到橫向標線是由遠到近，所以其寬度就應適當增加，寬度通常在20～40cm之間；斑馬線的寬度為40cm。
1.3 導向箭頭的形式。在行駛過程中，駕駛員在辨認道路上的導向箭頭時，由于受到視線高度的限制，觀察距離與箭頭的平面形狀之間是正比例拉長的關系，所以，為了尋找到最佳的箭頭形式，應綜合比較直行、轉彎和兩者組合等多種形式；最佳的箭頭形式是：直行箭頭的寬度為箭桿寬度的4倍，但比箭桿的寬度略短些。
2、護欄的設置問題
2.1 護欄的高度。在失控的車輛碰撞到護欄時，駕駛員在一瞬間會滿心希望護欄可以作用到車輛的有效部位，這樣就不至于車輛翻越到護欄下面。但是這并不是最理想的護欄形式，理想的護欄形式是通過護欄的作用，可以迫使車輛轉向，使其恢復正常的行駛方向。眾所周知，汽車的發展朝著兩個方向發展，一是微型汽車，二是重型汽車。微型汽車的車型整體趨于流線型，在于護欄發生碰撞時，容易鉆到護欄之下，而重型汽車由于高度比較高，則容易翻越護欄，后果更為嚴重。所以，這就對護欄的高度提出一定的要求。經驗表明，護欄的高度是這樣的：波形梁護欄的高度為750mm，纜索護欄的高度為950mm，箱梁護欄的高度為700mm。這里的高度均指從地面到護欄頂端的高度[2]。
2.2 最小設置長度。護欄具有很好的防護功能，主要是依靠連續梁結構發揮其防護功能。所以，護欄的設置長度如果比較短，則會影響其美觀程度，且不利于發揮其導向功能。這就需要合理確定護欄的最小設置長度。對其最小設置長度的要求是：在汽車沖撞護欄時，車輛不會沖出護欄。而護欄的最小設置長度決定于碰撞時的能量，所以，最小設置長度的要求是：三、四級公路，波形梁護欄最小設置長度不小于28m；二級公路，波形梁護欄最小長度不小于48m；高速、一級公路，波形梁護欄最小長度不小于70m。
3、標志的設置問題
交通安全設施標志的設置主要分為四個方面：第一是警告標志的設置；第二是禁令標志的設置；第三是指示標志的設置；第四是指路標志的設置等。
3.1 指示標志的設置。指示標志表示的是駕駛員應遵循的駕駛方向、是否有通行權等，可以說是駕駛員應遵循的特殊規定。當前，指示標志的底色為一般為藍色，形狀各異，有長方形、方形和圓形等幾種，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、環島行駛、向左或者向右轉彎等。
3.2 指路標志的設置。交通安全設施當中的指路標志表示的是道路通往何方、通往何地、遠近距離等等，尤其是通往名勝古跡和服務區等，指路標志應當更為明顯。其中高速公路對指路標志的要求比較高，其顏色通常為綠底白色圖案，僅有長方形和方形兩種。指路標志的幾何尺寸，由漢字的大小，車速快慢等因素來確定。
3.3 禁令標志的設置。禁令標志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于標志的目的不同，所以其大小、形狀和顏色等也有較大的差異。但通常而言，禁令標志的底色為白色、紅色，內容一般為黑色。
3.4 警告標志的設置。警告標志主要是向駕駛員提供道路沿線存在危險或者應當注意的路段，提高駕駛員的警覺性，做好相關的防范措施。通常，警告標志的底色是黃色，邊色為黑色，內容為黑色的圖案；警告標志的圖案通常為三角形，而沒有長方形或者正方形。如果警告標志受地形的限制比較大，則可做相應的變更，但變更之后也應比較醒目。
4、防眩設施的設置
對于在夜間行駛的駕駛員來說，設置有效的防眩設施，對其安全行駛非常重要；尤其是沒有亮光的環境下，且交通流量比較大。所以，在設計和設置防眩交通安全設施時，應在道路全線連續設置，不留下任何的空檔。但如果道路沿線的絕大部分地段均設置了防眩設施，僅有小部分路段沒有設置，則對駕駛員的影響可能影響較大，主要是因為突然看到強光，可能刺激駕駛員的眼睛，從而影響其安全駕駛。因此，防眩設施盡量全線設置，不留縫隙[3]。
結束語
綜上所述，在駕駛車輛的過程中，尤其是在高速公路上，隨處可見道路交通安全設施。這些安全設施對于確保駕駛員的行車安全非常重要。但如果交通安全設施設置的不規范，或者某個地段沒有設置安全設施，則勢必給交通安全埋下隱患。在本文中，筆者結合自身的工作實際和理論知識，從警示標志的設置、警告標志的設置、指示標志的設置、指路標志的設置等幾方面分析了交通安全設施的設置問題。
參考文獻：
[1]穆海峰.高等級公路交通安全設施的設置探討[J].交通標準化，2013（10）：93-96.
為加強我市道路交通安全設施建設，推進道路交通安全管理工作的規范化、法制化，保障道路暢通有序，減少道路交通事故，最大程度保護人民群眾的生命財產安全，現將有關事項通知如下：
一、充分認識加強道路交通安全設施建設的重要性
設置科學齊全的道路交通安全設施，對于改善道路通行環境、維護道路暢通有序、保障道路交通安全、減少交通事故起著重要作用。根據《中華人民共和國道路交通法》和市政府安委會《全市道路交通冬季安全生產集中整治方案》的要求，各鎮街、各有關部門要充分認識加強道路交通安全設施建設的極端重要性，以對社會和人民群眾生命財產安全高度負責的精神，針對當前道路交通事故頻發的嚴峻形勢，各負其責，切實抓好道路交通安全設施建設，最大限度地預防和減少道路交通事故的發生。
二、道路交通安全設施內容和建設要求
道路交通安全設施主要包括：交通標志、交通標線、物體隔離裝置、交通信號控制設備、交通違法監控設備、防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導屏、視線誘導設施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。道路交通標志、標線的形狀、圖案、尺寸、材質應嚴格按相關國家標準執行。具體建設要求：1、在車流量較大的主要路口應設置智能型交通信號燈（紅綠燈）控制設備，配套高清卡口型電子警察、電子監控設備；在進出城區的主要道路上設置智能型高清卡口；在復雜或重要的路段、路口設置電子監控設備、LED交通誘導屏、交通信號燈控制設備、卡口型電子警察設備、智能型高清卡口設備、LED交通誘導屏。電子監控設備應能遠程控制并與我市已建設的相關控制設備兼容達到無縫隙結合。2、在學校、幼兒園、醫院、養老院門前道路要設置規范的交通警示標志，施劃人行橫道等，根據需要設置交通信號、減速帶等設施。3、在陡坡、急彎、連續彎道、事故多發地段及其他危險路段，應當設置警示牌等交通標志。4、在急彎、陡坡、臨水等危險路段設置警告標志及防撞墻（欄）等防護設施。5、道路主管部門或者交通設施管理部門應當根據道路通行需要，及時增設、調換、更新道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施，增設、調換、更新限制性的道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施。
三、道路交通安全設施建設的職責
（一）國道、省道：市公安局負責國道、省道安全標示、設施的設置、養護和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標志、交通監控系統、交警崗亭、交通安全警示宣傳設施等。
公路局負責公安局職責以外的其它國道、省道安全設施的設置、養護和管理，主要包括：交通標線、硬隔離裝置、防撞護欄及防撞柱、道路指示等。
（二）縣道、鄉道：市公安局負責縣道安全標示、設施的設置、養護和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標志、交通監控系統、交警崗亭、交通安全警示宣傳設施等。
市交運局負責縣道安全設施的設置、養護和管理，主要包括：交通標線、硬隔離裝置、道口警示樁、減速帶等。
市公安局、市交運局負責協調指導鄉道安全設施的設置和管理，所需資金、養護職責由轄區鎮人民政府、街道辦事處負責落實。
（三）村村通道路：市交運局負責參照縣鄉道路技術規范和設置質量標準，協調指導村村道路安全設施的設置，所需資金可由所在村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織籌集，由鎮人民政府、街道辦事處負責養護、管理的統一指導落實。
（四）國道、省道城區段以外的城區道路：市公安局負責安全標示、設施的設置、養護和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標志、交通監控系統、交警崗亭、交通安全警示宣傳設施等。
住建局負責公安局職責以外的其它道路安全設施的設置、養護和管理，交運局、公安局負責技術質量指導，主要包括：交通標線、硬隔離裝置、減速帶、防撞護欄及防撞柱等。
【關鍵詞】交通安全設施；施工技術；分析
在我國，近幾年由于車輛的猛增，交通狀況日益嚴重，交通安全設施的建設越來越重要，是保證人們生活出行質量必要基礎設施。交通安全設施的主要作用包括交通管理、交通誘導、安全防護、防止眩光和隔離封閉等等。交通安全設施不僅僅可以降低交通事故風險，還可以有效的避免出現二次事故，保證人們的出行安全和安全行駛。本文主要是研究交通安全設施工技術的相關問題。
一、交通安全設施施工中交通標線施工技術
1.1交通標線施工技術的施工技術要點
在交通標線施工中，如何把握好施工時候的溫度與速度對交通標線施工質量來說是非常重要的。所以我們在進行交通標線施工的時候，進行施工的操作人員一定要熟練的掌握標線涂料和施工技術方面的知識。以便在實際操作的過程中，可以根據不同性能指標的涂料來調整設備，調整施工的溫度以及施工的速度，以便達到理想的施工質量。一般來說，進行交通標線施工的最好的環境溫度在5～32℃之間。如果施工的現場的氣溫過高的話，或者是施工的地方車輛流量比較大，那么我們就應該對車輛禁行時間進行適當的延長。對于振動標線設計，我們要根據使用者的用途和目的和公路的特征以及車流量等這些因素來制定科學合理的方案。 我們在日常一定要對施工設備進行維護保養。
1.2交通標線施工技術要注意的問題
我們在進行交通標線施工中非常容易產生氣泡和表面不平毛刺的現象出現，從而，影響視覺效果與美觀。出現上述現象的主要原因很多，比如涂料的質量、施工時候的氣溫和公路路面哦結構等等。在實際的工作中施工用的涂料和施工現場的氣溫這兩個問題比較容易解決，我們可以選擇優質的涂料和調整施工的時間來解決問題。但是路面的結構是無法改變的，如何在不同路面結構的情況下保證交通標線質量。目前我國高速公路的路面一般采用SMA結構，SMA路面的空隙比較大，交通標線施工的時候非常容易表面不平和毛刺現象。
二、交通安全設施施工中交通標志施工技術
2.1交通標志施工技術的施工技術要點
交通標志施工技術的特點主要講的是標志的結構比較復雜，施工的地點比較分散等。這就要求我們在進行交通標志施工之前一定要到施工的現場進行實地的考察，以便我們可以及時的發現問題，并且對問題及時的進行解決。我們在施工現場進行實地考察的時候，需要注意的問題很多，比如交通標志設計的版面和設計的樁號是否與實際情況相符，設置交通標志的前后有無視線的干擾，交通標志的預留預埋的情況等。對于這些因素我們都應該綜合的考慮，如果在進行實地考察的時候我們發現了問題，一定要及時上報，爭取在實際施工之前解決好問題，因此實地放樣對于以后的施工能夠順利進行是非常重要的。
2.2交通標志施工中要注意的問題
2.2.1交通標志的基礎工作。
在進行交通標志的基礎工作的時候，我們一定要注意互通的立交地段，主要是因為立交區內的光纜和電纜非常多，在進行開挖的過程中一定不能出現損壞光纜和電纜的狀況。在所有基坑的開挖中，一定要保持排水的通暢，排水的方法與排水應當采取的什么措施都應該得到監理工程師的批準方可進行。一般情況下，交通標志施工的設計圖紙里面交通標志基礎所處的邊坡比例一般為1∶1.5，但是在實際工作中，邊坡比例常常不是這樣的，如果仍然按照施工設計來進行施工的話，就很有可能出現標志基礎的頂面埋在土里面，又或者標志基礎的頂端露出來的過多。所以我們一般是依據現場的實際情況來進行施工的。
2.2.2交通標志的板面制作。
交通標志的圖案、形狀、顏色和字體與選用的反光膜、鋁合金槽以及鋁合金板都要嚴格的按照設計的圖紙和設計的規范執行。交通標志的底板一般采用鋁合金板。我們為了保障交通標志板面的平整度，在進行設計的時候，交通標志的板面尺寸如果小于8mm的話，那么標志應該選用厚度為2 mm的鋁合金板，其他的交通標志我們一般應該選用厚度為3 mm的鋁合金板，而且要用鋁合金龍骨進行加固。一般情況下鋁板和鋁板、鋁板和鋁合金龍骨進行加固都是用鉚接的方式，現在有一個新的技術就是焊接。
三、交通安全設施施工中護欄施工技術
在交通安全施工中，護欄施工的技術要點主要是護欄立柱的放樣，護欄立柱的放樣一定要嚴格的按照設計圖紙進行放樣，在進行護欄立柱放樣的時候，我們要根據路橋工程單位所提供的路基的中心和基準的標高來進行，并且要把橋梁、涵洞、通道和中央分隔帶的開口處這些地方作為放樣的控制點，在運用水準儀和經緯儀等這些測量儀器進行測距的定位，以及測量的標高。我們在進行立柱放樣以后，一定要調查每個立柱樁位地基的狀況，在調查的時候要是遇到橫向的排水管和通信管道這些預埋管線和立柱的時候，我們應該調整這些立柱的位置，立柱的位置一定要避開人井的設置。在普通路段進行施工的時候，立柱需要選用打樁機打入法來進行施工。立柱打入時候的位置一定要準確，要是打入過深的時候就應該把立柱全部拔出，在進行基礎壓實以后再重新把立柱打入。在立柱安裝好以后，我們要對其線形進行調整，線形和道路的平縱線形相互協調后，我們再安裝波形梁板。波形梁板拼接的方向和行車道的方向是一致的，要依次的進行疊加安裝。
四、交通安全設施施工中隔離柵的施工技術
隔離柵的主要作用是為了阻止人與動物的進入公路，進而保證公路的行駛車輛能夠高速安全行駛，防止公路的公用土地被人非法占有等。隔離柵的主要問題是由于質量的好壞，常常會發生盜竊現象，因此我們在施工的時候一定要加強施工質量的控制。隔離柵不僅僅是公路和外界的分界線，還是公路和外界的相互連接的線，，所以我們應當保持公路與外界的環境相關協調。所以我們在進行隔離欄設計施工的時候，在保證功能的同時我們還需要考慮隔離柵的美觀。隔離柵進行施工安裝前，我們應該對施工現場的地形進行處理，要把隔離柵附近的地面整平，把雜物和雜草等處理干凈，還要進行整平與夯實。如果施工現場的地形起伏較大的話，我們要將地面修整成有著坡度的斜面，把隔離柵順坡進行設置。隔離柵一般情況小設置在公路的地界處，在進行隔離柵施工的過程中，常常會因為地界的問題產生一些矛盾，所以我們為了減少不必要麻煩，在進行施工前要先由土建部門劃出公路用地的地界以后再進行隔離柵的定位施工。
五、結束語
綜上所述，交通安全設施中所以的項目都是相輔相成的，所以我們在進行交通安全設施設計的時候一定奧全面考慮進行同步設計，我們在進行交通安全設施施工建設中，一定要引入競爭機制，這樣的話可以有效的提高施工承包施工單位的競爭性和責任心，來保證整個工程施工的質量與進度。我們還應該報交通安全設施按照功能進行細化，走向理論化、系統化和專業化的道路，進而成立專門的行業公司。完善合理的交通安全設施可以美化環境、、活躍視覺，協調景觀給駕駛人員提供安全舒適和快捷的信息服務，所以我們在進行交通安全設施施工的時候，一定要加強環境安全控制，嚴禁施工廢棄物的亂丟亂放，避免造成交通隱患，保證公路交通的安全行駛。
參考文獻：
[1] 李娟娟 公路交通安全設施施工技術的分析討論[J]. 中國高新技術企業， 2013，（19）
[2] 范舒敏，賈志，郝明成，王剛，淺談交通標志施工施工質量控制[J].南方交通，2014，（09）.
關鍵詞：交通工程；安全設施;設置
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
1道路交通標志設置合理的原則
在擬定或提出設置交通標志方案前，首先要考慮設置標志的依據，對照國標《道路交通標志和標線》中各標志具體的設置條件，并針對標志系統對道路交通的影響，制定標志設置方案，保證標志設置的必要性與合理性。
1.1明顯突出原則
道路交通標志發出的管理信息要作用于交通參與者的視覺器官才能產生管理效應，所以要把交通標志設置得明顯突出，具體應重視設置的位置、高度、角度和照明度等幾方面，使得交通標志滿足以下要求:
1)顯示程度高，即醒目性強。能在要求的認讀距離以外，吸引車輛駕駛員、行人的注意力，并能在標志所處的背景中，清晰地顯示出來;
2)易讀性好，即可理解性強。在最短的時間內，能使車輛駕駛員、行人理解標志上的含義;
3)公認程度高，即跨文化性強。標志上的內容既能被我國各民族的人，又能被其他國家的多數人看懂。
1.2一致性原則
道路交通標志作為道路交通管理措施的具體形式之一，有其法定的約束力和嚴肅性。因此必須保持在一定空間內所設置的所有的道路交通標志內容的協調一致，不能相互矛盾。如在一塊禁止機動車臨時停車標志的作用范圍內，又設置了指示車輛停放的標志，這就使駕駛員處于兩難的境地。另一方面，道路交通標志和道路交通標線、道路交通分隔設施、交通指揮燈等所發出的交通管理消息也應該是統一的，不能互相排斥。如劃有左轉導向車道和左轉導向箭頭的路口進口，就不應再設置禁止向左轉彎標志。所以必須保持道路交通標志的一致性，避免出現標志內容互相矛盾的現象。
1.3相互配合原則
需要設置兩個或更多的標志才可以到達十字路口或路段維持秩序、分流交通目的把應設的標志一一配備齊全，并使它們相互配合。例如，在會車行困難的路段，一端設置了會車先行標志，另一端就應設置會車讓行標志。又如，T型交叉的三塊交叉路口標志就應按三個不同進口分別設置。再如，在路段上設置一組車距確認標志，應依次設置:追尾危險一車距確認om50m~100m，它們之間相互配合共同起到對駕駛員的警示作用。
1.4避免重復原則
在一個位置設置交通標志,應該考慮整體布局,已經有包括內容不要再設置,避免重復。例如，設有信號燈控制的路口或設有干路先行標志的路口，可不設交叉路口標志。在路口已設了禁止向右轉彎標志，就不要再設直行和向左轉彎標志。盡量用最少的標志把必需的信息展現出來。
2標線的設置
2.1標線的顏色
路面標線一般為白色及黃色,以白色為主;白色的單一色調容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線,則可起到調節作用,有利于行車安全,但黃色標線的可見性比白色標線低。因此,我國目前較少使用黃色交通標線,一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。此外,為提高夜間的視認性,標線可根據需要采用反光標線,立面標記可加設照明、閃光燈等設備。
2.2標線的寬度
根據國外大量研究表明,縱向標線的寬度對交通狀況和司機的心理指標不產生影響,之所以要規定一個范圍是為了強調但不主張過分加寬,否則會增加費用和產生打滑危險。一般縱向標線的寬度為10~15cm,高速公路邊緣線寬度規定為15~20cm,一般采用下限值,在需要強調的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬,因為駕駛員在行車中發現橫向標線往往是由遠到近,尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小,加上遠小近大的原理,加寬橫向標線是根有必要的,一般寬度為20~40cm,斑馬線為45cm。
2.3標線實線與間隔長度的比例
根據心理學家的研究,虛線中的實線段與間隔長度比例與車輛的行駛速度直接相關。實線段與間隔距離太近,會造成閃現率過高而對駕駛員產生過分刺激;但實線段與間隔距離太遠則閃現率太低,使駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。選擇標線比例的時候,既要考慮司機的心理、生理指標,也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據透視原理,一般縱向標線的最小寬度為10cm,縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。
2.4導向箭頭的形式
車輛駕駛員在道路上行進時辨認路面上的導向箭頭,由于受視線高度的限制,箭頭平面形狀應與觀察距離成正比地拉長,為尋求導向箭頭的最佳形式,需要對各種直行、轉彎、直行和轉彎組合箭頭進行比較和,最終的箭頭形式是根據試驗結果來選用。最好的箭頭形式可歸納如下:最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍,箭頭桿長度要比箭桿短,后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的;最好的轉彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的,其特征是保持箭頭的轉彎部分清晰。
3護欄的設置要求
3.1護欄的高度要求在失控車輛與護欄發生碰撞時,希望護欄能作用于車輛的有效部位,既不致使車輛越出護欄,也不致使車輛鉆入護欄橫梁的下面。比較理想的情況應該是通過護欄的整體作用迫使車輛逐步轉向,一直回復到正常的行駛方向。但目前的汽車制造朝著重型汽車和微型汽車的兩個方向發展。微型汽車的前車蓋更趨于流線型而變低,在與護欄相碰時,很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時,可能產生跳躍問題,速度很高時危險性更大。上述的兩種情況都是不希望發生的,這就要求很好研究確定護欄的合理安裝高度。根據經驗,防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是:纜索護欄———從地面到最上一根纜索頂的高度950mm;箱梁護欄———從地面到箱梁頂的高度700mm;波形梁護欄———從地面
到橫梁頂的高度755mm。上述護欄高度,幾乎可以適應所有乘用車,以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
3.2護欄的最小設置長度護欄依靠其連續梁的結構發揮整體作用方能起到防護功能,如果護欄設置長度較短,不但影響美觀,而且不能發揮護欄的導向功能,增加碰撞的危險性。因此,必須對護欄最小長度進行檢驗,即要滿足結構上所需要的最短長度。同時,對于為保護路側危險物而設置的護欄,其最小長度應不使汽車沖出護欄。護欄的最
短長度主要取決于碰撞能量,不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下:當設計行車速度v
3.3護欄也普遍用于行人交通安全方面，起到隔離人、車之間的沖突及控制行人步行軌跡，有效保障了行人交通環境的安全性。其布設應根據城市道路網的交叉口布局、人行交通組織和人流分布狀況進行，筆者認為在城市建成區的主要道路交叉口處，當高峰期每側通過車輛為2000標準車/小時、行人過街為2500~3000人次/小時，則必須在交叉口處適當位置設置護欄，以便控制行人過街范圍，避免行人與車輛之間相互干擾而提高整體安全性。在商業區或繁華地段，道路兩側也有必要設置護欄防止行人占道行走和隨意穿行。
4防眩設施的設置
道路上設置的防眩設施對于保證夜間行車安全是十分重要的,特別是在沒有照明、并且交通量比較大的路段。在設置防眩設施時,應全線連續設置(包括中央帶開口),不留任何空隙。如果道路沿線的絕大部分路段均設置了防眩設施,只在部分位置沒有設置,可能會使駕駛員在習慣了無對向眩光的情況下,突然受到眩光的刺激,這對行車安全是非常不利的。有些人擔心,在活動護欄上設置防眩設施可能會在使用中央帶開口時對視距造成不利影響,筆者認為不會出現這種情況。中央帶開口只在緊急情況下才會使用,并且活動護欄應由管理人員移開,此時,管理人員肯定會按要求,在中央帶開口前后設置足夠的警示和指示設施,使駕駛員早在看見中央帶開口之前就已經做好了準備,因此,防眩設施對中央帶開口的使用一般不會造成影響。而且,中央帶開口的使用機率很低,我們還是應該以道路使用時對防眩設施的需求作為防眩設施的設置依據。
