時間：2022-10-29 20:59:11
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經濟結構與資源結構對大氣環境目標的影響
小城鎮經濟發展規模和速度、產業結構、能源生產和消費狀況對大氣環境目標的影響很大。小城鎮常常是人口相對集中、經濟活動比較頻繁、能源消耗比較集中的開放型生態系統。在這個系統中，區域性社會活動、經濟活動與自然環境循環是相互作用、相互制約、相互促進的。根據節約能源和減輕大氣污染的原則，從全社會的環境效益、能源利用效率和經濟效益三個方面綜合考慮，合理利用資源和能源，達到既要滿足經濟發展和居民生活對能源的需求，又要保證對大氣環境的消極影響達到最小這一目標。在小城鎮規劃中，要取得社會、經濟和環境效益的統一，必須根據該地區的經濟發展和環境質量控制規劃目標，調整經濟結構-能源消耗-環境污染系統中的各個因素，并考慮采用先進生產工藝和大氣污染的治理措施，求得最優方案。在進行環境-經濟結構調整時，必須根據不同的結構形式，對不同的部門采取與其相適應的措施。
對于大氣污染物產生量大，直接排污系數也大的部門或行業，在其發展過程中，必須嚴格把關。一方面，嚴格控制其規模，加緊技術改造，強化治理措施；另一方面，在發展時必須制定嚴格的防治污染措施，提高污染控制水平。對大氣污染物產生量小，直接排污系數也小的部門或行業，從環境經濟的角度考慮，可以優先發展。對于那些目前污染負荷不大但排污系數較大的部門，則在發展時必須持慎重態度，防止因過分發展而擴大污染。這就是說，在進行經濟結構調整或規劃時，即要考慮當前狀況，又要考慮排污系數，預測未來的污染產生量，從而預先采取相應的控制對策。固定源。能源密集產業的發展趨勢和技術進步狀況將影響流動源對大氣環境質量的影響。能源消費政策也影響小城鎮的大氣環境。冬季采暖期，北方城鎮供暖，如果用煤，會產生嚴重的大氣污染，如果改用天然氣，則大氣環境質量就會改善。家庭生活用能政策也影響大氣環境質量。如家庭用能從燃煤改為燃氣，對大氣環境質量的改善有很大作用。大氣污染物的來源和當地的經濟發展、能源結構、產業結構、生產工藝以及管理水平密切相關。
如果小城鎮的經濟以采礦業為主，或大氣污染嚴重的工業（如：煉鋼、煉焦、燃煤電廠等）企業較多，小城鎮的工農業、生活都以煤炭為主要能源，那么實現大氣環境目標的壓力就大。流動源。汽車是大氣污染的主要流動源。因此對汽車尾氣的控制能減少流動源污染。如果所有車輛安裝三元催化駐置，使用清潔能源，那么城鎮中的大氣污染就會減輕。如果城鎮交通設計合理，順暢，街道上的大氣污染就少。如果小城鎮的經濟落后，交通不便，沒有或很少有機動車、火車等交通工具，那么流動源的污染就小，實現大氣環境目標的壓力就小。相反，如果交通繁忙，機動車多，那么流動源的污染就大，實現大氣環境目標的壓力就大。
大氣污染控制技術和管理政策
固定源?？紤]到經濟技術的可能性等措施，采取的控制技術和措施主要有：改進生產工藝，優先采用無污染或少污染的工藝，是防治大氣污染的根本選徑；嚴格生產工藝操作，選配合適的原材料，有利于減輕污染；合理利用能源，改革能源構成，改進燃燒設備和燃燒條件，是節約能源和控制大氣污染的重要途徑；建立綜合性工業園區，開展綜合利用，使廢氣、廢水、廢渣資源化，減少污染物總排放量。流動源。嚴格控制機動車等流動源的污染物排放量，淘汰落后的車輛，推廣低污染的車型，采用污染凈化技術削減機動車的污染物排放，改善道路交通狀況。管理方面，在環境容量允許的條件下，考慮到經濟技術的可能性等因素，制定相應的大氣質量標準和有關法律，以便進行行政管理和區域規劃。以環境科學理論為基礎，運用經濟、法律、教育和行政的手段，協調社會經濟發展與環境保護的關系，制定控制環境污染的經濟政策，如：保證必要的環境保護設施投資；對治理環境污染從經濟上給予鼓勵，如低息長期貸款，對綜合利用產品實行利潤留成和減免稅政策；貫徹“誰污染誰治理”的原則，并把排污收費制度和行政、法律措施具體化。一般分三種形式：排污收費，賠償損失和罰款，追究行政責任以至刑事責任。
上升為法益的生活利益中，包括物質方面的財產利益等;生命財產方面的利益包括健康利益等;相應的環境方面的利益上升為刑法利益層面后，即應出現相應的環境法益。環境法益是刑法中關于環境方面的利益表達和實現，而我們現代社會，由于生活層次的不斷提升，環境方面的利益要求也就不斷變化。如傳統型能源企業在進行生產活動中，會消耗大量的傳統能源，例如煤、石油，一方面由于技術公關會使得在此過程中產生大量的廢氣、廢水、廢料;另一方面可能造成能源開發過度，導致能源危機;再者也可能造成大氣、水體和土壤污染，如果此時我們只將其行為侵犯的客體定性為環境法益，則無法明確使行為人認識到其危害行為具體侵犯的環境法益中的具體類屬。筆者認為應該將環境法益進行細化，從而形成不同類屬的具體法益，其理由如下:
(一)任何事物都是地球生態圈的組成部分
部分功能的毀損有可能導致整體功能的異常。最常見的事例就是二氧化碳的大量排放造成的溫室效應，而溫室效應又導致了全球氣候變暖，從而會有海平面上升、病蟲害增加、相應的沿海城市還有被淹沒的可能、南北極生物圈變化，氣候異常又可能給農耕等農作活動帶來損失。因而在鑒定環境法益的時候，不能著眼于整體，而應將目光微觀化，這樣才更有利于微觀的環境法益訴求得到實現，從而保障宏觀的環境法益，即整個生態圈法益的和諧可持續實現。
(二)當大環境受到污染時
其不同組成部分的法律保護途徑和治理方式也就有所不同，這種細化方式能夠為歸責提供理論支持。例如，A地區的污染情況比較復雜，同時在A地區既存在可能造成水污染和大氣污染的不同企業，如果環境法益的客體不明確加以區分的話，就存在判斷可能侵犯的客體不明確的情況。如果將環境法益具體細化為水體法益、大氣法益、土壤法益等具體法益就將為定罪和歸責提供更明確的依據。
(三)我們國家地大物博
各地區的污染類別有所差異。北方主要是陸地地區，空氣污染的可能性大于南方沿海地區，北方冬季的煤電取暖更是加劇了這種情況;而南方沿海地區，由于靠近海洋，港口、海運作業造成的海洋污染的可能性也很大。如果將不同環境組成的客體，具體細化為不同的法益客體，這樣就能夠使法律運用者更具針對性地選擇適用條款，同時也使得環境污染者能夠根據具體的法律法規規定去使自己的行為更加適法。
(四)對不同污染類型進行區分有利于因地制宜
突出重點。如果將各環境組成部分細化為不同法益然后加以區分編排，對人類生存至關重要的大氣污染、水污染、土壤污染就應該高于噪聲污染、光污染、熱污染，這樣可以起到突出重點的作用，且根據客體的不同特點，建構不同的法律保護機制，以達到保護整體環境的目的。綜上所述，筆者認為應該將環境中的各組成部分，按類屬劃分為不同的法益客體，在此基礎上，著重對典型的環境領域中的犯罪進行法益分析。
二、環境法益分類細化的內容環境污染
早在人類文明出現就已然存在，只是當時人類的破壞行為小于環境的自凈能力，污染沒有明顯的惡性結果，隨著工業革命、信息革命開啟了現代生活，經濟的發展似乎從未與消費環境分開，經濟發展以犧牲環境為代價，這在二十世紀普遍存在，尤其是發展中國家，當然那時的人類還沒有意識到環境污染的嚴重后果，現如今環境污染的程度已超過環境本身的自凈能力，大氣污染、水污染、土壤污染以及新型的噪聲污染等已經使得人類不得不停下腳步去衡量發展與環境的量化關系。在眾多污染中大氣污染、水污染、土壤污染是人類致命攸關的三大污染，本文擬對這三種法益進行分析闡述。
(一)大氣法益
大氣法益可以從《大氣污染防治法》中找到相關的答案，2000年新修訂的《大氣污染防治法》包括:大氣污染物排放總量控制和許可制度;污染物排放超標違法制度;排污收費制度;防治特殊污染源、污染物的措施等等重要制度。但其制定的目的是防治大氣污染，保護和改善生活環境和生態環境，保障人體健康，促進經濟和社會的可持續發展?？梢姡髿夥ㄒ婢褪潜Ｕ虾透纳粕瞽h境和生態環境，保障人體健康，從而達到經濟和社會的可持續發展，使我們賴以生存的大氣在自凈能力范圍內代謝由工業社會造成的污染，對于造成大氣污染或違反《大氣污染防治法》以及達標排放的收費都是對大氣法益的法律保障措施。當然情節嚴重，觸犯刑法的，應根據刑法分則第338條相關規定進行處罰。
(二)水體法益
這里所說的水體法益是將海洋水體除外的。鑒于海洋對地球生物圈和氣候的特殊影響，因而應該將海洋水體的法益單獨分類，形成特殊的海洋法益，其內涵和外延應區別于非海洋水體，且根據現有的《中華人民共和國水污染防治法》的適用范圍也可以清楚分辨，海洋污染適用《中華人民共和國海洋環境保護法》。本文的觀點是將環境組成的各不同部分按類屬分類，因而不將不同于一般水資源類屬的海洋法益進行分析。此處的水體法益僅指我國領域內的江河、湖泊、運河、渠道、水庫等地表水體以及地下水體的法律訴求，具體從水污染防治法中可得出水體法益為保護和改善環境，保障飲用水安全，促進經濟社會的全面協調可持續，以及對工業水污染、農業水污染、城鎮水污染、船舶水污染的防治，對水體法益造成侵害的，應同時根據《水污染防治法》的相關規定并視情節嚴重程度依據刑法追究相關責任。
(三)土壤法益
我國現階段還沒有頒布類似于《大氣污染防治法》、《水污染防治法》等專門針對土壤法益保護的法律法規。但從現行的環境保護法和土地管理法中可以得到土壤法益應是防治土壤污染，保障土壤安全，保護人體健康和土壤資源的可持續發展。這些利益訴求應是土壤法益的應有之義，關于處罰，除按照相關的法規進行處罰，情節嚴重的應追究刑法上的責任。
三、結語
1．1采樣時間與地點
2012年3月—2013年2月連續1a監測青島市大氣中的VOCs，采樣地點位于嶗山區金家嶺。該點臨近嶗山區主干道，周圍主要是高、中層建筑，屬于商業和居民混合區，東北側距離約800m有山體環繞，西側約150m是1個小型加油站。
1．2監測儀器
利用在線氣相色譜儀觀測大氣中VOCs，儀器為法國CHROMATE－SUD公司提供的AirmoVOC分析系統，包括A11000型AirmoVOCC2－C6和A21022型AirmoVOCC6－C122臺分析儀，由2組采樣系統和2組分離色譜柱系統組成。其中C2－C6分析儀用于監測含碳個數在2～6之間的低沸點組分;C6－C12分析儀用于監測含碳個數在6～12之間的高沸點組分。檢測器均采用火焰離子化檢測器(FID)，能確保分析的高靈敏度和高選擇性。儀器校準采取內部校準與外部校準相結合的原則，內部校準物質為正丁烷(體積分數60×10－9)、正己烷(體積分數20．5×10－9)、苯(體積分數32．5×10－9)，系統每天自動啟動1次內部校準程序。外部校準采用56種VOCs的標準氣體，每種物質的體積分數在110×10－9～120×10－9之間，至少每月校準1次。
2結果與討論
2．1VOCs濃度水平及組成
對青島市大氣中50種VOCs組分進行定量分析，其中包括烷烴29種、烯烴7種、芳香烴14種。觀測期間，該市大氣總VOCs體積分數(小時值)變化范圍為0．5×10－9～230．4×10－9，全年均值為9．2×10－9，其中烷烴所占比例最高，為66．7%，芳香烴和烯烴所占比例為21．0%和12．3%。表1為青島市VOCs部分優勢物種的體積分數與國內外城市的比較結果。由表1可見，青島市大氣中的VOCs濃度較其他城市低，其中丙烷、正丁烷、異丁烷、異戊烷、丙烯、甲苯等組分的濃度均低于其他城市，而苯的濃度高于北京、中國香港、里爾。順－2－丁烯、反－2－丁烯和異戊二烯的濃度水平與其他城市相當，乙苯的濃度水平與北京、達拉斯近似。
2．2VOCs不同組分的變化特征
2．2．1季節變化特征
圖1為不同季節VOCs各組分比較。由圖1可見，總VOCs濃度夏、秋季高于春、冬季，與天津市規律相似［1］，與寧波市［4］相反。各月VOCs濃度水平相差較大，9月最高，4、5月最低。夏、秋季植物生長茂盛，釋放出大量萜烯類化合物，是大氣中VOCs的重要天然源。人為源方面，夏、秋季氣溫高，低沸點的VOCs揮發加劇，增加了來自加油站、汽車油箱直接揮發的有機物［14］。此外，夏、秋季正值青島旅游高峰，《2012年青島市統計公報》表明，當年共接待游客5717．5萬人次，若按45座的旅游巴士計算，則至少有127萬輛機動車出入該市，尾氣排放大幅升高，戶外燒烤興起也有較大貢獻。烷烴在各季節占總VOCs的比例均為最高，其次為芳香烴和烯烴，3者比例范圍分別為56．8%～71．2%、16．4%～31．9%和10．1%～15．0%。烷烴和烯烴在夏、秋季的濃度明顯高于春、冬季，可能與夏、秋季溶劑揮發加劇、機動車尾氣排放增多、植被釋放增多等因素有關;芳香烴秋、冬季濃度較春、夏季高，可能受工業源、機動車源的綜合影響。
2．2．2日變化特征
圖2(a)(b)(c)(d)為夏季與冬季不同VOCs組分的日變化趨勢。由圖2可見，烷烴、烯烴在夏季與冬季的日變化均呈現“兩峰一谷”特征，與交通早、晚高峰對應。早晨7:00前后出現峰值，之后隨著大氣邊界層抬升和太陽輻射加強，污染物被稀釋且部分經光化學反應被轉化，濃度迅速降低，至14:00前后降到最低值，傍晚隨著大氣邊界層降低和交通晚高峰到來，濃度又迅速升高并在18:00前后達到峰值。與北京市的研究結論［3，14］類似，烷烴、烯烴的日變化規律與交通早、晚高峰有明顯對應關系，主要與機動車尾氣排放增加有關。芳香烴的日變化規律與烷烴、烯烴不同，夏季日變化趨勢較平緩，且白天高夜間低，可能受化工企業排放和溶劑揮發等影響;冬季日變化在上午和夜間有較明顯的峰值，除人為源排放外，氣象條件也是重要影響因素，夜間大氣邊界層降低，污染物聚集，易形成濃度峰值。
2．2．3周末效應
由于不同時期交通活動、工業生產存在差異，大氣污染物在工作日(周一—周五)和非工作日(周六—周日)通常表現出不同污染特征。選取2012年8月—9月間的6個星期對VOCs各組分、氮氧化物進行周末效應分析，見圖3?？梢钥闯觯俈OCs在工作日的平均濃度高于非工作日17．2%，其中烷烴、烯烴、芳香烴在工作日的平均濃度分別高于非工作日11．9%、30．7%、17．4%，各組分均表現出不同程度的周末效應，可能與工作日機動車源、工業源等活動增加有關。氮氧化物在工作日的平均濃度較非工作日高60．0%，表現出顯著的周末效應，由于氮氧化物主要來源于機動車尾氣，進一步證實了機動車源對工作日的重要貢獻。
2．3VOCs物種間的相關性及來源分析
將大氣壽命近似的VOCs物種作相關性分析，由于相同的物理混合、光化學去除過程會引起相同的濃度變化，則兩者在大氣中的濃度比值等于其在排放源中的比例，由此可以大致判斷其主要來源［8］。表2為青島市VOCs優勢物種相關性分析。由表2可知，反－2－丁烯與順－2－丁烯的相關性較高，且比值為1．23，與北京隧道實驗的結果［15］接近，可推斷這2種烯烴主要來自機動車尾氣。苯、甲苯、乙苯相關系數在0．6～0．9之間，說明其排放源類似。甲苯/苯的比值(T/B值)可用來評價機動車尾氣對苯系物的貢獻，一般認為T/B值接近2．0表示機動車尾氣貢獻顯著［3］，T/B值偏離2．0越遠說明受機動車影響越小，而受溶劑揮發、工業源等影響越大。研究表明中國香港機動車貢獻顯著(T/B值為2．27)［16］，而珠三角工業區則主要受工業源影響(T/B值為4．8)［17］。青島市T/B值為0．56，遠小于2．0，說明溶劑揮發、工業源影響較大。烷烴物種與苯系物的相關性較低、污染來源不同，一般認為烷烴來自機動車排放、汽油揮發或燃料泄漏等過程。表2中丙烷和正丁烷、異丁烷的相關系數均在0．60以上，且與乙烯(燃燒過程產物)、異戊烷(汽油主要組分)相關性較低，由于丙烷是液化石油氣(LPG)主要成分［15］，可判定這3個物種主要來自以LPG為燃料的車輛排放。
2．4化學反應活性
臭氧為二次污染物，是復雜光化學反應的產物，并且受氣象因素的影響。通常用OH自由基消耗速率(LOH)估算初始過氧自由基(RO2)的生成速率，該反應是臭氧形成過程的決定步驟［18］，因此可通過LOH值大致比較不同組分對臭氧生成的貢獻。研究得出，夏、冬季青島市VOCs組分中烯烴濃度雖然只占10．1%～15．0%，但其臭氧生成貢獻最高，占總VOCs的68．1%～77．7%;烷烴雖占VOCs總濃度的大部分比例，但由于其化學反應活性較低，夏季的臭氧生成貢獻為15．1%，冬季僅為11．6%;芳香烴對臭氧生成貢獻在夏季為7．2%，冬季增加至20．3%。青島市大氣VOCs組分中烯烴的臭氧生成貢獻遠高于烷烴和芳香烴，這與廣州地區的研究結果相似［6］，而上海和深圳地區則主要以芳香烴最高［5，8］。分析夏、冬季臭氧生成貢獻較高的VOCs物種可得，夏季前5位貢獻較高的物種(按照LOH從大到小排列)依次為反－2－丁烯(0．50s－1)、順－2－丁烯(0．44s－1)、1，3－丁二烯(0．38s－1)、異戊二烯(0．38s－1)、異丁烯(0．30s－1)，均為烯烴化合物，且LOH值均在0．30s－1以上;冬季前5位貢獻較高的物種依次為1，3－丁二烯(0．52s－1)、異戊二烯(0．41s－1)、順－2－丁烯(0．23s－1)、乙烯(0．15s－1)、乙苯(0．15s－1)，除1，3－丁二烯、異戊二烯的LOH值超出0．30s－1外，其余物種LOH值均較低。
3結論
數字化監測技術的應用需要依靠檢測系統的支持，該技術的基礎部分可以分為四個方面：數據信息的獲取、數據的儲存和分類，數據傳輸和數據運算分析，只有對這四部分進行仔細的研究，最后才能完成對大氣環境信息的數字化處理。在數字化測量技術的結構上而言，它運用雙主系統模式，主系統下共有三個子系統，主要的功能分別為：數據采取功能、客戶服務功能與服務器功能，其中大氣環境數據的數字化采集環節是另外兩個子系統的關鍵和基礎，客戶服務功能的主要作用是根據客戶的要求，將監測到的大氣環境數據進行處理，隨后將處理結果傳輸到指定的控制中心，經過運算分析和處理，所得的數據會更加的直觀，還可以向客戶提供處理之前的數據，以便客戶根據不同研究方面對數據進行自行處理。服務器功能的主要作用是響應客戶的搜索及查詢要求，建成完善的服務網絡，進而滿足客戶的各類要求?？蛻舴展δ芎头掌鞴δ茉谶\行時可以實現相互獨立，這樣不僅可以避免相互干擾，還能在出現問題時進行及時的針對性維修養護，進一步地提高了大氣環境監測工作的效率。
2數據的采集
計算機設備和I/O接口是數字化測量技術的重要組成部分，也是大氣環境檢測數據采集工作的重點。通過計算機數字化技術滿足獲取、放大和轉換大氣環境數據的功能，其中多臺組合虛擬儀器的監測系統使用的I/O接口設備屬于總線，而單獨的虛擬儀器監測系統使用的I/O接口設備屬于數據采集卡，其中使用較為廣泛的有VISA總線和RS232，可以結合相關部門計算機設備的具體情況進行選擇。數字化客戶服務功能在大氣環境數據的數字化采集過程完成后，通常需要將數據進行加工和處理，處理之后的數據才可以儲存到系統當中，通過人機交互的方式提取相關信息為客戶呈現數據結果，因此作為大氣環境數據信息終端的數字化客戶服務功能，可以為客戶提供各種數據信息的搜索功能。另外，不同等級的客戶對處理后數據的精度要求也存在一定的區別，數字化客戶服務功能可以從客戶的實際以及基本要求出發，為客戶提供具有針對性的數據，使得大氣環境檢測結果更加直觀、全面，從而為不同客戶的不同研究方向提供便利。服務器功能數字化服務器功能是數字化測量技術順利應用的重要基礎，也是實現客戶功能的重要保障環節。它在大氣環境檢測中的作用在于為數字化測量的結果提供儲存的空間、運算分析等關鍵功能，另外為了確保服務器功能具有更高的靈活性，可以對服務器的系統進行人工錄入和參數修改，使其適應實際測量過程中的不同要求。
3結語
1、板圖設計
（附圖{圖}）
2、設計說明
用三條等壓面分別表示出低、中、高三個不同高度氣壓分布（如圖1）。當受熱不均時，熱的地方空氣膨脹上升，冷的地方空氣冷卻下沉，產生垂直運動；與此同時，上升的地方近地面形成低壓，等壓面下凹，高空形成高壓，等壓面上凸；下沉的地方近地面形成高壓，等壓面上凸，高空形成低壓，等壓面下凹（如圖2）。由于高低壓產生，使得同一水平面產生氣壓差，進而產生氣壓梯度力，促使空氣由高壓向低壓的水平運動，遂形成閉合的大氣環流——熱力環流（如圖3）。
3、設計目的
通過設計，能使課本插圖更加簡化明了，環流形式更加形象直觀。用等壓面表示出的高低壓分布狀況，更加突出，使環流與氣壓分布融為一體，有利于學生真正掌握熱力環流產生的真正原因。
二、氣旋與反氣旋
1、板圖設計（以北半球為例）
（附圖{圖}）
2、設計說明
氣旋：氣壓分布狀況中心氣壓低，四周氣壓高，在水平氣壓梯度力的作用下，氣流由四周向中心運動，產生了水平運動，受地轉偏向力的影響，在北半球呈逆時針方向流動，由于氣流從四面流入氣旋中心，使得中心空氣被迫上升，產生垂直運動?？諝庠谏仙^程中，溫度降低，所含水汽凝結成雨（如圖4）。
反氣旋：氣壓分布狀況中心氣壓高，四周氣壓低，在水平氣壓梯度力的作用下，氣流由中心向四周流動，產生水平運動。由于受地轉偏向力影響，在北半球呈順時針流動，由于氣流從中心向四周外流，高層空氣下沉補充，產生垂直運動，空氣在下沉過程中，溫度升高，水汽不易凝結，天氣晴朗（如圖5）。
3、設計目的：
經復合設計，形象地把氣旋、反氣旋、氣壓分布、水平運動、垂直運動、天氣狀況合為一體，有利于學生對這一知識的理解與掌握。
三、大氣環流
1、板圖設計
（附圖{圖}）
2、設計說明
假如僅考慮地球形狀——球體，對太陽輻射在地球表面的分布影響，即僅考慮極地與赤道之間的冷熱差，則全球大氣環流形式為閉合單圈環流（如圖6）。假如考慮地球形狀和地球自轉的地轉偏向力影響，則單圈環流破壞進而形成三圈環流，全球近地面形成七個氣壓帶、六個風帶（如圖7）。假如再考慮公轉造成太陽直射點移動和海陸分布造成的熱力差異。以亞歐大陸為例：冬季太陽直射點南移，氣壓帶、風帶南移，受副極地低氣壓帶控制，由于大陸形成的蒙古、西伯利亞高壓切斷了副極地低氣壓帶，使副極地低氣壓帶只保留在海洋上，形成阿留申和冰島低壓（如圖8）。夏季，太陽直射點北移，氣壓帶風帶北移，受副熱帶高氣壓控制，由于大陸形成的熱低壓（印度低壓），切斷了副熱帶高氣壓帶，使副高只保留在海洋上，分別形成夏威夷和亞速爾高壓（如圖9）。
3、設計目的
通過這樣一系列板圖顯示，把從表面上看似乎不聯系的內容，有機地結合在一起，形象展示了不同因素作用下，對大氣環流的影響。同時，也對后面季風的教學埋下伏筆。
四、季風的形成
1、板圖設計
（附圖{圖}）
2、設計說明
亞歐大陸是世界最大的大陸，東部的太平洋是世界最大的大洋，由于海陸熱力差異顯著，使得亞洲東部的季風最典型。冬季，強大的蒙古高壓、西伯利亞高壓與赤道低壓和阿留申低壓形成東亞的西北季風和南亞的東北季風（如圖10）。夏季，北太平洋夏威夷高壓與印度低壓形成東亞的東南季風；加之夏季太陽直射點北移，赤道低氣壓帶北移，南半球東南信風越過赤道偏轉成南亞的西南季風（如圖11）。教師據圖指導學生概括出季風形成的兩個原因：海陸熱力差異是形成季風的重要原因；氣壓帶和風帶的季節移動，也是形成季風的原因之一。最后，教師還可據圖列表，從季風風向、季風性質、產生的原因比較東亞、南亞季風的異同。
根據城市污染源的分類，大氣擴散模型可分為點源、線源和面源模型。點源模型在無邊界大氣條件下，可通過基本模型簡化得到。城市中的街道和公路上的汽車排氣可作為線源。線源分為無限長線源和有限長線源兩類。在較長街道或公路上行駛的車輛密度足以在道路兩側形成連續穩定濃度場的線源為無限線源；在街道上行駛的車輛只能在街道兩側形成斷續穩定濃度場的線源為有限線源。城市中小工廠、企業的生活鍋爐，居民的爐灶等數量眾多、分布面廣、排放高度低的污染源，可以作為面源處理。通過使用點源、線源和面源擴散模型，可以估算在不同距離上大氣污染物的擴散濃度，從而為科學決策提供一定的依據。
2系統實現
系統利用WebADF技術進行地圖Web頁的制作。WebADF建立在Framework之上，通過創建新類擴充了.NETFramework類庫，并訪問本地和遠程數據源。WebADF包括Map、FloatingPanel、Toolbar和resourcemanager等控件，可以支持多個數據源。一旦一個數據源被resourcemanager管理之后，就被展現為resources，控件通過resources到達數據源。resources可以把數據源以多種形式展現出來，比如可以提供一幅地圖展現在map控件中，也可以把數據源以圖層列表的方式展現在toc控件中。在設計的網頁中輸入查詢時間及查詢點位名稱，電子地圖上就可以顯示該地的大氣狀況。根據空氣質量級別，在地圖和數據查詢網頁上顯示不同的顏色。如空氣污染指數值<101，該監測站顯示綠色，如果此值≥101，則會顯示黃色，警示這一地區存在大氣污染。實現這一功能的主要程序代碼如下。
3結束語
1.1污染現狀
目前我國大氣污染現狀嚴重，主要分為工業大氣污染與生活大氣污染兩個主要方面。大中型工業園區聚集之處，成為了大量大氣污染物的排放的主要來源地，而隨著人們生活質量的進步，大量汽車涌上街頭，尾氣的大量排放，也成為大氣污染的另一個重要來源，因此導致了全國各處霧霾天氣的頻繁出現以及酸雨現象的普遍增加。生活與工業污染氣體對空氣的污染，以及SO2與粉塵對空氣質量的破壞成為了大氣污染加劇的主要成因。很多地區發展重污染工業以片面追求GDP的增長，從而導致了嚴重的大氣污染?！跋任廴竞笾卫怼蔽鞣絿业那败囍b，應該成為“發展和治理并舉”的我國以警示。但現狀則依然令人擔憂，意識到大氣污染環境破壞帶來的危害，才是改善現狀的根本之處。
1.2污染程度
飛速發展的中國經濟以及穩步提高的國民生活水平，導致人民對機動車的擁有逐年增長并達到一個相當龐大的數目。機動車尾氣的排放，成為大氣污染中一個非常致命的問題。雖然機動車便利了人們是生活、縮短了區域之間的距離是其最具優勢之處，但汽車制造商以及相應的監管部門并沒有針對尾氣的污染現象做出具有明顯成效的治理措施。全國各處的酸雨與近來覆蓋極廣霧霾天氣頻繁出現，這是極為嚴重的問題，目前我國的大氣污染程度，甚至已經極大超越了西方發達國家在其工業化時期污染所達到的最高程度。火電廠以及塑料廠等工業企業晝夜不息的產生這大量的工業廢氣。這不僅是度當地環境的破壞，而且會在氣流的影響下，對相鄰大片區域造成危害，有些嚴重的污染甚至會走出國界，造成國際性的大氣污染。中國發展正處于上升期，重工業對發展的支撐無疑是至關重要的，也是無法取代的。但是缺乏應有的限制和規定，并且無人監管，長期無節制的排放成為環境污染的沉疴。作為人口大國，原本細微的東西，在與龐大的基數相乘之后就會成為極為嚴重的問題，大氣污染正是如此。但是缺乏有效處理在人口作用下形成問題的手段，相對西方發達國家較為落后的處理技術，成為了治理環境問題的掣肘，同時也成為了經濟可持續發展的掣肘，因此，解決環境問題，迫在眉睫，刻不容緩。
2主要防治措施
2.1優化產業結構布局在區域內全局調查各類污染物質的種類、數量、時空分布等方面，并根據調查結果制定最優控制污染方案。整合產業構成，從源頭抓起，對已無力整改的企業要采取關、停、并、轉、遷等措施。應將城市主導風向的下風向區域作為工業生產區，并在工業區與城市生活區域之間設置間隔區域。疏密有致，減少單位區域內的污染排放。
2.2合理使用能源煤炭是我國當前主要能源結構,燃煤過程也就是大量排出污染氣體與污染物質的的過程。因此推廣工業型煤及洗選煤的運用，以及廣泛使用相對清潔高效的能源，如天然氣、煤氣和石油液化氣等，才能有效控制污染氣體和污染物質的排放量。
2.3處理尾氣排放機動車經過完全燃盡燃料之后會排出很多有害物質，如碳氫化合物以及SO2等。而隨著我國機動車的急劇增多，尾氣排放的廣度以及數量極為龐大，成為了城市中大氣污染的主要來源。發展清潔燃料機動車以及優化發動機的燃燒設計，成為了減少這類大氣污染物的排放主要手段。與此同時，加大控制力度，完善監督檢測制度，優化城市道路交通管理體系，是控制機動車尾氣污染的又一重要手段。
2.4綠化造林植樹造林是一種防治大氣污染的極為有效的措施，樹林可以起到降低風速、沉墜灰塵、吸附粉塵等多方面的作用。同時植物的能夠進行光合作用吸收空氣中CO2的并且同時釋放出氧氣，達到進化空氣的效果。因此，改善城市大氣質量一個極為行之有效的手段就是加大城市綠化的建設、擴大綠化面積，提高綠化質量，從而使得城市大氣環境變得相對清潔。
3結語
