時間：2023-01-22 07:41:33
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(一)設計模式缺乏多樣性
一直以來，交通土建專業畢業設計主要內容分為一般設計、專題、翻譯三個部分。其中專題和翻譯部分的要求土木工程各專業方向基本相同，差異主要表現在一般部分的內容。交通土建專業的一般部分畢業設計主要分為道路工程和橋梁工程兩個設計方向。工程設計一般需要基于一定的原始條件(自然環境、地形地物、荷載條件等)，原始條件不同，則技術方案就不同。因此，相對來說，進行道路工程方向設計的每個學生原始條件都不同，技術方案差異就較大，學生個人的專業思想和技術素質可以得到鍛煉和體現。但橋梁工程設計方向的原始條件較為單一，又受到計算工作量限制，因此學生的技術方案變化就很少。另外，除了公路、橋梁兩個傳統專業設計方向，由于目前就業市場環境需要，近年來逐漸出現畢業生在市政道路、隧道工程、地鐵工程等單位就業的現象，而這些也都與交通土建密切相關，但目前這些方向的畢業設計內容缺乏。所以，從整體上來說，目前的交通土建專業畢業設計內容組成模式缺乏多樣性。
(二)組織模式缺乏靈活性
目前，交通土建專業畢業設計實踐教學工作的組織開展模式仍是采用先學生選題后分組指導的方式。這種模式的問題首先出現在選題的方法上，目前采用的方法是從教師出的專題論文題目中進行選擇，選擇了哪個教師出的題目就跟哪個教師的小組做一般部分設計。教師出的專題題目往往和學生人數相等或者稍微多一些，這樣以來，選題就不可避免地出現了重復(多人選一題)，盡管后來采用了“增加志愿”的辦法進行協調，但效果仍不好，無法從根本上解決這個問題。再加上由于將設計方向和選題掛鉤，就容易造成“選擇方向”和志愿從事的設計方向不相符，使得學生更加無所適從。因此，這是一種被動的選題，失去了原有的選題意義。應該鼓勵學生自主選題，不是從老師給定的題目中選，而是自己擬定題目后與老師溝通、討論后確定，這才是真正的選題。目前這種被動的選題方法常常導致學生勉強接收、被動應付。還有就是沒有經過合理的控制分配，造成分組后常常是各組學生的素質差別太大，給指導工作帶來極大不便。從整體上說，需要對目前交通土建專業畢業設計的組織模式進行調整，采用較為靈活的模式來滿足實際現狀的需要。
(三)指導模式缺乏高效性
交通土建專業畢業設計也是采用分小組指導的傳統模式，然而由于專業特性，這種分小組的指導方式在本專業應用時存在很多缺點。首先，目前交通土建專業設計分為公路、橋梁兩個方向，每個設計小組跟隨一個指導教師就一個方向進行設計，小組之間相互獨立。那么，對于公路工程方向來說，采用山區地形進行設計必然會遇到建設橋梁的問題，基于工作量的考慮，學生此時往往“重公路輕橋梁”，導致橋梁方案容易出現方案不合理的現象，影響整體的工程方案質量;對于橋梁工程方向來說，拋開工程背景環境單純對某種橋型進行結構設計計算，計算的成分過多，設計的成分太少，學生的專業思想訓練過弱，這種指導方式無法完整地鍛煉和表現學生的專業思想和技術素質。另外，從指導教師的角度來說，每個教師的專業側重不同，而路橋工程涉及面較廣，遇到的技術問題多變，有時難免對偏離個人專業的細節技術問題把握不好，單獨指導不如小組配合指導更加有效。為此，目前指導模式的教學效果有待于進一步提高。
二、教學模式改革方法為解決
交通土建專業畢業設計教學模式存在的主要問題，筆者認為應從以下三個方面進行改革:
(一)設計內容模式改革
第一，將目前各自獨立的設計方向改變為綜合設計，即基于一定設計原始條件，公路和橋梁同時考慮，合并設計，將橋梁設計放在公路設計地形的大背景當中，這樣的優點在于克服了原有的橋梁設計簡單方案化以及過于程序化。當路線行進過程中，需要設置橋梁的時候，橋梁的方案對于路線影響其實是很大的，綜合考慮有利于平衡兩者之間的關系。這樣以來，整體設計重點突出方案的考慮，加強設計思想的鍛煉，適當降低純計算的內容和工作量，而使得總工作量和原來大致相同。第二，以公路、橋梁設計為主，適當增加城市道路、隧道、地鐵的設計內容，總體上使得設計內容更加豐富和多樣化，達到這一點，可以通過設置設計背景進行體現。原有的設計背景大多數是選擇距離城市很遠的地區，這樣的背景決定了設計以公路為主要對象。隨著城市化進程的提高，城市交通愈發重要，也造成了一定的相應人才短缺，為此，可以將設計背景設置于城郊地區，從而形成以公路為主，近城部分涉及城市道路以及地鐵等設計，以迎合市場需求。
(二)教學組織開展模式
改革對畢業設計組織工作開展模式進行改革，重點是選題和分組的模式，以及如何有效地對設計工作進程進行控制，主要的辦法是變目前“先選題后分組”為“先分組后選題”。這種方式有效地避免了選題的盲目性以及扎堆現象。一旦選題扎堆，最終還是僅能滿足一個同學的選題，其余同學需要重選或者命題，于是先選題無法滿足大多數人的意愿，也就失去了本來的意義。先分組則可以將選題人數化整為零，小組內進行選題必然效率更高，同時，先分組的還可以考慮小組間學生成績、能力的均衡，這一點的重要性在于設計過程中，一個小組的設計進度和質量需要有1～2個領頭羊，形成一種設計工作氛圍，無形中促使著整個設計小組工作的前進。分組后的選題由“指導教師出題學生選”這種被動狀態變成“學生擬題再與教師商定”這種主動選題。而對目前的過程管理，則應該改變現在的“大階段制”為“小階段制”，即需要將檢查節點在原有的基礎上進一步細化，事實反復證明粗放式的管理容易使設計工作失控，往往形成了趕設計進度的現象，設計質量難以保證。通過教學組織方式改革，總體上使畢業設計教學工作的開展更加客觀化和靈活化。
(三)指導工作模式
改革針對目前采取的獨立小組指導工作模式進行改革，配合設計內容模式的改革，主要采用設計指導小組的工作模式。將設計內容中的道路、橋梁、隧道、地鐵合并設計時，當然需要相應方面的教師參與指導，為此，應由2～3名教師組成設計指導小組，其基本組成原則為小組成員的專業搭配合理，盡量兼顧職稱、年齡的搭配，并考慮工作量等因素，每個教師平均指導人數可以與原來相同。這樣以來，由原來的一名教師指導全部設計內容無法對每個方向進行精細掌握的狀態，改為整個設計小組共同控制，小組成員之間進行合理分工，發揮各小組指導教師專業優勢進行設計分部指導和質量控制，總體上提高了畢業設計指導工作的質量和效果。
三、結語
畢業設計過程是真正鍛煉學生的重要一環。土建相關專業畢業設計一般都從最后一個學期開始，時間一直到畢業前一個星期，最后一星期準備答辯。而在此過程中，一方面，當前情況下學生就業壓力過大，由于有些學生畢業實習一結束，就忙于找工作，畢設一拖再拖，最終只能匆忙湊合，有些學生工作找好了，又無心思做畢設；另一方面，有些老師指導學生的數量多，而畢業設計過程中經常有學生因參加招聘會、面試、復試等原因不定期缺勤，很難組織學生集中開會，給予實質性的指導。如此種種錯誤認識和現實情況，使得許多學生的畢設“照搬”過多，“參考”過多，致使畢設成果成了彼二人設計的“改版”或“再版”，根本談不上求實創新。因此，畢業設計過程中嚴格要求顯得尤其重要。我們可以從以下兩個方面入手：一方面，利用各種方式給學生指明，他們面臨的社會競爭是多方面的、多層次的，作為大學生應該將目光放長遠一點，而畢業設計對于他們來講是一個對所學知識最系統、最全面的檢驗，是一次難得的鍛煉機會，這是他們必須要認識到的一點；另一方面，我們可以根據選題對整個畢設過程做出詳細的進度計劃，要求學生在規定的時間段內完成規定任務，以保證畢設的深度和質量，之后，指導老師根據學生各階段的完成情況進行成果驗收，評定各階段成績，作為畢業設計成績的參考依據。然而，過于嚴格在一定程度上會打擊學生的積極性，不利于保證畢設質量，此時，老師應當花更多的時間跟學生溝通，了解他們的動態，及時答疑，創造老師與學生之間輕松的氛圍，讓學生對老師產生信任感和親近感，從而高效保質地完成畢業設計?！耙唤z不茍”是從事科學研究的基本態度，也是取得科研成果的基本保證。
二、重視畢設答辯指導
畢業設計答辯是畢設的最后一環，目前大部分高校是本人以PPT的形式展示畢設內容，由答辯組老師提問，學生回答的形式進行的，它是以面對面的、步步深入的問答形式進行的。在此過程中，學生要以口頭的形式，簡要說明自己的設計意圖、原理、依據、方法以及見解，并回答老師的相關問題。這一過程主要起到檢驗“產品”的作用，也能全面檢查設計質量和教學質量，從而提高學生的歸納、總結和口頭表達能力，促使學生真正掌握所學知識并取得更大收獲。然而，歷屆畢業設計答辯過程中，總有老師因為只是片面地要求學生圓滿地完成任務，而忽視對學生進行畢設答辯的指導，造成了有的學生設計完成了，但沒有全部消化，以致答辯過程中基本問題出現“卡殼”現象和“空白”區，甚至出現一問三不知的現象。在此環節，老師應當重視對學生畢業設計答辯的指導。我們可以從以下幾點考慮。
1.及早準備，明確重點，全面復習
答辯前的準備工作應從畢設一開始就啟動，因而在進行畢業設計的同時，引導學生不斷地溫習所學的有關各科知識，重點掌握專業知識。邊設計、復習，邊搜集資料。每個階段過去，應對該階段內容進行小結，對一些關鍵內容，如建筑、結構等方面的分析計算等要進行必要的記載，以供隨時復習查看。
2.階段性總結所做工作，積累經驗
土建相關專業的畢業設計是實踐性很強的工作，其涉及的深度和難度可想而知。因此，老師應當指導學生認真做出階段性總結，找出畢業設計過程中的不足之處，就遇到的問題展開討論，這也有助于提高學生的興趣和研究熱情，而且，討論過后，學生的印象也會加深。
3.主動出擊，克服被動心態
通信機房內所有線纜均采用走線架上走線，走線架根據使用功能分為主走線架、列走線架，根據走線種類分為交流電源線走線架、直流電源線走線架和信號線走線架。走線架設置的層數、標高，對整個機房的規劃及有效使用起到重要作用。
一般情況下，通信機房內走線架設置為2~3層，每層走線架的高度均為300mm，最底層走線架與通信設備機柜頂端間距約為200mm，防靜電地板高按500mm、工藝設備高按2200mm考慮。兩層走線架時，電源線走線架在下層（對室內地面標高為2900mm），信號線走線架在上層（對室內地面標高為3200mm）。三層走線架時，交流電源線走線架在下層（對室內地面標高為2900mm），直流電源線走線架在中間層（對室內地面標高為3200mm），信號線走線架在上層（對室內地面標高為3500mm）。這樣設置使得線徑粗、數量多的電源線的布放長度最短，利于電源與工藝專業間實際走線的配合。
主走線架整體規劃、一次安裝到位，列走線架與通信設備同期建設，分步實施。主走線架不宜安裝在設備上方。
2通信電源與土建專業的配合
通信建筑在使用初期，通信電源與土建專業的配合更為密切，包括電力機房位置、機房荷載、空調的設置位置及空調配電等。
2.1電力機房的位置電力機房的位置要考慮輸入輸出電纜進出線方便，考慮供電至本層工藝設備的路徑盡量短、便捷暢通。電力機房的面積要能滿足樓層配電柜、為工藝設備供電的所有開關電源系統及UPS系統、部分預留面積的需求，需與建筑專業不斷溝通確定合適位置并考慮相應上線井的需求。電力機房的荷載需按相關標準規定的16kN/m2考慮。
2.2空調的設置電力機房內開關電源系統及UPS系統運行時會散發熱量，其他通信機房內的工藝設備運行時更會散發大量的熱，所以需要設置機房專用空調，達到降低環境溫度的目的，保證各設備正常工作?？照{設置的位置要考慮設備的冷熱風道及散熱量，如：電池和低壓柜不散熱，開關電源的整流模塊柜及UPS主機散熱，則空調設在散熱設備的對面。空調設置位置還要兼顧電源設備的近遠期規劃。電力機房內可能設置空調配電柜，需與建筑電氣專業溝通具體放置的位置與走線路由，是否與通信電源合用交流走線架等。
3結論
交通土建專業在國內外諸多院校皆有開設，查閱資料表明，目前對于該專業一些課程的配套課程設計指導資料較多，但主要存在三點問題：第一，課程設計與課程教學內容的銜接性較弱，沒有很好地突出課堂教學內容的重點，因此在設計中沒有針對性的進行練習；第二，設計資料的編制往往主要面對某一門專業課程，沒有從整個專業的角度構建課程設計教學體系；第三，課程設計資料沒有專業特色。我校交通土建專業方向自1994年設立以來，多年來經過不斷的建設和完善，在專業課程設置上不斷的豐富，目前有7門專業課程，其中《道路規劃與勘測設計》、《道路工程》、《橋梁工程》作為專業主干課程開設最早，目前課堂教學建設部分非常完善，但對其配套的課程設計的教學建設工作因為開展較晚，目前成果仍處于初級階段。每門課程初步建立了相對獨立的課程設計大綱和較為簡單的課程設計指導書?？偨Y來看，目前存在的主要問題有三點：第一，鑒于這三門課程在教學內容上有先后順序，是一個完整的體系，《道路規劃與勘測設計》主要介紹一般道路的路線線形設計，在此基礎上《道路工程》對一般道路的結構進行介紹，因此《道路工程》教學大綱中明確要求《道路規劃與勘測設計》是其先修課程之一；而《橋梁工程》在課程教學中同樣需要《道路規劃與勘測設計》、《道路工程》為其基礎?，F有課程設計指導材料沒有反映出課程內容之間的這種銜接，體現不出課程內容上的承襲。第二，因現有課程設計材料編制相對獨立，因此，在內容上互相之間有一定的重復，例如《道路規劃與勘測設計》課程設計中有路線縱斷面的設計要求，而《道路工程》課程設計中同樣有該部分的設計要求等。第三，在設計開展的時間上沒有很好的協調，教學效果不能得到更好的發揮。
二、改革內容研究
（1）交通土建專業課程體系合理結構
目前我校現有交通土建專業主干課程中《交通規劃與道路勘測設計》、《道路工程》以及《橋梁工程》三門專業課之間的關系是:《交通規劃與道路勘測設計》主要講述路線幾何線形，《道路工程》則主要講述道路結構的角度，這兩門課程構成了道路工程專業知識的主體，而道路在延展過程過必不可少的出現橋梁結構，因此，橋梁結構是道路交通的重要組成部分，不可或缺。針對三門課程輔助設置課程設計加強對課程的學習，從而構成了最基礎的交通土建課程設計專業體系。而這種課程設計體系的構成，要明確課程知識之間的聯系與區別，抓住課堂教學中需要通過實踐練習加以鞏固掌握的知識重點，合理建立課程設計的基本任務和目標。
（2）建立交通土建專業課程設計體系教學大綱
目前三門課程設計相互之間聯系性不強，沒有形成一個連貫的體系，例如《交通規劃與道路勘測設計》課程設計中完成了路線平、縱、橫的線形設計，同時對路基工程量進行了統計，而《道路工程》課程設計中同樣對道路的縱、橫斷面進行了設計工作，同時加上了路面結構設計與支檔設計，最后同樣統計了工程量。因此需要對兩個設計內容進行梳理和整合，通過改革形成一個較為完好的體系。因此，應對現有課程設計指導大綱進行針對性的梳理、改革和完善，建立課程設計體系新版教學大綱，體現了課程體系上的相關性和完整性。
（3）確立交通土建課程設計體系教學內容
現有課程教學指導材料內容、結構、難度上存在不足，在有些方面應進行擴展和加深，例如道路結構方面的設計中，應該適當的增加設計內容，在現有的瀝青混凝土路面設計基礎上，應該增加水泥混凝土路面結構的設計，兩種結構的設計都應該要求設計，從而達到對路面材料與結構設計知識的全面掌握和鞏固；而對有些方面則進行了必要的刪改，例如道路的縱斷面設計部分不應該出現重復，這樣使得設計中出現了大量的無效練習，應該把重點放在路面結構設計上和支擋設計上，同時考慮加入排水系統的設計。通過改革和完善最終形成新的交通土建課程設計體系教學指導書，使得各門課程設計從內容上構建成一個有機整體，同時，從工作量和難度上確定合理的尺度，經過投入使用收到了較好的教學效果。
三、結語
由于建筑行業有著嚴格的行業準入制度，要想成為優秀的應用人才，必須具備相應的執業資格?？梢栽诘谄邆€學期，通過講座、模擬考試等方式進行建筑師、結構師、建造師和造價師等執業資格考試訓練，為將來順利獲取執業資格打下堅實基礎。在傳統的土建類群專業實踐教學體系中融入社會調查、工程實訓和注冊資格考試實訓這幾項內容后，新構建的實踐體系對于實現應用型人才培養目標必將起到強有力的保障作用。
二、加強各實踐環節之間的內在聯系
土建類群專業的實踐教學環節的項目較多，不同環節之間的教學目標雖然存在不同，但是總體的目標卻是一致的，而且諸多的實踐環節的知識體系存在有機聯系，因而很多環節在學習內容的選擇、實踐方式的確定和考核方式的確定等方面可以進行有機結合，實現實踐環節學習的一體化。以《施工技術》、《施工組織與管理》和《工程估價》這三門課程為例，這三門課程的實踐環節有施工生產實習和各自對應的課程設計。以前的方式是：先在學校完成各自的課程設計（課程設計選用的圖紙各不一樣），再進入實習工地。學生進行這幾項實踐環節之后，對于工程施工方案的確定、施工組織設計的編制、工程造價的確定以及現場的管理這幾個方面的知識是零散的，不系統的。如果這幾門課程的實踐環節能夠實現有機結合，如：先讓學生進入實習工地，按照實習要求完成任務，回到學校后，以各個學生所在實習工地的工程為背景，先后進行工程造價的確定、確定施工方案、編制施工組織設計文件等課程設計，結合施工現場已經實施的施工組織設計方案和預算文件等進行對比，分析各自的優劣。這種方式不僅將這幾門課程的知識體系有機貫穿起來，而且使學生比較完整地掌握了施工過程中的技術、組織和造價控制等過程，提升學生對于知識的綜合應用能力和實際工作能力。另外一方面，這種方式也彌補了校內實踐“紙上談兵”的缺陷，將校內實踐與校外實踐、現場實踐結合起來。從考核方式上來講，除了考評學生上交的實踐成果外，還可以針對這幾項環節舉行綜合答辯，更全面地考查學生是否達到將“知識轉變為能力”的考核目標。加強各實踐環節間的內在聯系，關鍵在于各負責人在制定實踐教學環節的教學方案時，能夠相互溝通、相互協調配合，在教學內容的選擇、先后順序的確定等方面實現一體化設計。
三、變革畢業設計模式
畢業設計是本科生的最后一個實踐教學環節。在工程實踐中，應用能力除了需要扎實的專業知識外，很大程度上更體現在團隊合作精神和良好的溝通能力上，同時，工程實踐也需要學科之間的交融。當前高校土建類群的畢業設計，強調的是學生達到的技術深度和獨立完成工作的能力，因而各專業大多是以工程建設某一階段需要掌握的知識點為主題確定畢業設計的內容，由學生各自獨立完成。這種模式沒有將工程建設的全過程體現出來，影響到學生綜合能力的培養。新的畢業設計模式可以采用以下幾種：
（1）跨專業團隊組合這種模式可以將土建類群的兩個或兩個以上的專業組合起來，如建筑學專業和土木工程專業組合，要求組團的學生完成建筑設計和結構設計，這種方式使得建筑學專業的學生在做建筑設計時，必須考慮到結構的可行性、安全性和可靠性，同時也使得土木工程專業的學生在進行結構設計時，注意與建筑設計人員的充分交流和溝通。也可以讓建筑學、土木工程和工程管理、工程造價等多個專業進行組隊，完成工程項目從可行性行研究、項目策劃、建筑設計，結構設計到確定施工方案、編制施工組織設計、工程造價控制等一系列工作。
（2）專業內部組隊以工程造價專業為例，將參與畢業設計的學生劃分為3-5人一組，給定一個項目，要求學生完成在不同階段如決策和設計階段、項目承發包階段、施工階段和竣工決算的工程計價，通過一個案例，學生就可了解工程項目完整的計價過程，掌握各階段計價的方法和重點。需要注意的是，這種組隊的模式一定既要有分工，也要有合作，既要培養學生獨立工作的能力，也要鍛煉團隊協作精神。這就要求畢業設計指導老師在指導畢業設計時，對于畢業設計任務的分配上注意到不同專業學生的特點有所側重，在管理上要多下功夫，使得團隊成員的積極性得到充分發揮。
四、結語
素養土建類專業輔導員工作環境具有動態性與復雜性,面對高職工科學生,需要技高一籌,尤其是在分層教學、分類培養的教學理念下,更需要土建類專業輔導員的職業化和專業化.輔導員職業化和專業化要求土建類專業輔導員必須具備較高的隱性職業素養.
1.1思想政治素養過硬的思想政治素養要求土建類專業輔導員有正確的政治方向和較強的政治敏感性.在面對高職工科學生的思想政治教育,土建類專業輔導員需要具有較深的思想政治理論功底,高度的使命感和責任感,具有堅定的理想信念,樹立正確的價值觀、遠大的人生理想和崇高的人生追求.
1.2良好的服務態度和信念土建類專業輔導員工作的群體是面對工科高職學生.當前,高職院校進行了招生改革,通過多種渠道錄取高職生,包括自主招生、普通招生和對口單招等形式,高職學生種類多.高職學生在整體素質上相對本科學生綜合素質較差,邏輯思維能力、語言表達能力、班級管理組織能力也都相對較弱.土建類專業輔導員在服務學生時,需要有更好的服務態度.同時,土建類專業輔導員還要有比常人更多的耐心.
1.3具有高度的責任心輔導員的工作是做學生工作,即學生思想政治教育工作.土建類專業輔導員必須具有高度的責任心,并且為人正直誠實.認真做好每一件事,誠實面對每一位學生,不偏袒也不包庇學生,對學生工作做到細致入微,井井有條.
1.4具有教育管理和研究能力在學生管理工作中,土建類專業輔導員應該具備教育管理和研究能力,管理能力是影響學生管理中教育教學活動的開展.教育研究能力是反映輔導員對本職工作的認識和理解.
1.5具有良好而穩定的心理素質土建類專業輔導員面對繁雜的學生工作,要具有良好的身心素質.健康的體魄是做好輔導員工作的前提.土建類專業輔導員應具備良好的身體,有充沛的精力面對工作.良好的心理素質決定土建類專業輔導員擁有健康的身體和較強的心理承受能力,在遇到困難、挫折和壓力時,沉著應對,適時調整好心態,積極做好各項工作.
1.6具有吃苦耐勞精神和敬業奉獻精神吃苦耐勞精神是土建類專業輔導員在面對枯燥而繁雜的事務性工作時,不畏艱難,勇敢面對.敬業精神和奉獻精神要求土建類專業輔導員愛崗敬業,忠于職守.土建類專業輔導員的工作不受時間、地點等條件的限制,有時在室內,有時在建筑工地.很多工作無法量化,工作中有一定的隨機性,這就要求土建類專業輔導員具有無私的奉獻精神,對工作無比熱愛和忠誠.
1.7具有勤奮工作和主動意識土建類專業輔導員具有教育和管理雙重工作.工作的特殊性,要求土建類專業輔導員必須遵守工作紀律,艱苦奮斗,主動參與學生工作.能夠與團隊成員友好合作,共同完成學生教育和管理工作.
1.8有創新意識和科研能力土建類專業輔導員應該具有創新精神和科研能力.土建類專業輔導員工作的復雜性和繁瑣性,需要有創新精神.隨著時間的推移,學生思想狀態也在不斷變化,如果一味采用原有的方式教育學生,肯定起不到良好的教育效果.此外,土建類專業輔導員在科研方面也應該邊工作邊總結,既要提高自己的科研水平,又要把學生工作做出色.
2土建類專業高職學生職業素養要求
職業素養是指職業人在從業過程中需要遵守的行為規范,是勞動者在職業生涯中表現出并發揮作用的相關品質,是人們從事某種工作、專門業務或完成特定職責所具備專業技能和道德操守的總和,可以通過不斷學習和積累而形成.概括的說,土建類專業高職學生職業素養包含以下4個方面:
)職業道德.要求土建類專業學生具有敬業精神,吃苦耐勞精神,服務觀念、法規意識、誠實守信和奉獻精神等.
2)職業意識.要求土建類專業學生應遵守勞動紀律,創新意識、競爭意識和團隊合作意識.
3)職業行為習慣.要求土建類專業學生具有較強的自我約束力,按照技術規范施工,具有較強責任感和對單位忠誠.
4)職業技能.要求土建類專業學生具有較強的識圖繪圖能力、測量儀器使用能力、水電預算能力、鋼筋下料計算能力等實際操作動手能力,能夠勝任所從事的建筑行業工作.職業素養成為一個人能否從事一種職業,能否勝任該職業崗位的重要條件.土建類專業高職學生職業素質的高低,直接關系到未來的職業生涯.職業素養的培養和教育,不僅僅是在課堂,更多的是在校園生活中與輔導員的接觸、交流溝通.土建類專業輔導員是學生在校期間接觸時間最長,接觸頻率最高,其隱性職業素養好壞,直接影響到學生的職業素養培養.
3輔導員的隱性職業素養與大學生職業素養教育的關系
3.1思想政治素質方面土建類專業輔導員大部分來自于理工科院校,在文學修養方面還需要進一步提高.土建類專業輔導員要提高自身思想政治素養和文學修養,在開展思想政治教育活動中,指導大學生開展各種實踐活動,在實踐過程中提高大學生的思想道德水平.強化大學生的職業道德素養.要求學生敬業、奉獻、遵紀守法、誠實守信和奉獻社會.
3.2敬業奉獻精神方面土建類專業輔導員在工作中體現出來的敬業奉獻精神時刻影響著高職學生.輔導員日常工作中的言行舉止是影響高職學生職業素養的重要方面,只有自身做好了,才能正面教育引導學生.學生工作沒有具體的上班和下班時間界限,很多時候都是在下班時間發生突發事情.如果輔導員能夠及時趕到,給予幫助,妥善處理,會強化大學生對輔導員職業的了解,讓學生認識到任何職業都應該具備敬業奉獻精神.
3.3責任心方面責任心是做好輔導員工作的前提和基礎.土建類專業輔導員應具備高度的責任心,這樣才能在職業環境下與學生誠懇相待,取得學生的信任.針對不同生源學生,輔導員應該主動地與學生進行思想交流和溝通,體現輔導員以生為本的理念.這樣才會讓學生親近和信服,贏得學生的尊重和支持.不僅在學生面前樹立起了威信,又能給學生在生活中以引導和幫助.做好溝通工作是輔導員的職業習慣,這樣可以強化大學生的職業意識和職業責任感,形成職業行為習慣.
3.4職業態度方面俗話說“態度決定一切暠,土建類專業輔導員應樹立起遠大的職業理想和人生信念,給學生樹立起良好榜樣,言傳身教,啟發和引導學生自我思考、自我管理和自我發展.引導學生提高深入社會、了解社會和服務社會的意識,培養大學生良好的職業素養,不斷提高大學生的綜合實踐能力.
4結語
我國交通土建領域處于大建設與養護管理并存的時期，對工程技術人員研究安全素質要求越來越高，但對于交通土建類專業學生的安全素質教育相對滯后。為適應交通及土木工程建設與運營的安全生產需要，構建面向交通領域的道路、橋梁、隧道等各類工程設施，集合系統安全分析、安全評價與預控、安全人機工程等方面的理論與技術，交通行業特色鮮明的安全素質教育培養模式是十分必要的，主要體現以下四個方面。
1.適應國家和交通土建行業安全生產的新形勢。安全生產事關社會穩定、經濟發展，是建設和諧社會的核心工作。隨著我國現代化建設的深入，生產和生活各個領域的安全問題日益顯現出來。交通基礎設施建設與維護中的安全問題是其中之一。近年來，發生在交通土建行業的一系列安全生產事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業安全素質教育的提高，符合國家安全生產相關要求，有利于通過人才培養助推交通土建行業的安全建設。
2.交通土建專業人才的安全使命和責任。交通土建專業學生將成為未來行業內各個工程項目技術主導力量，肩負著工程項目的設計、施工、營運和管理工作。面對日益復雜的交通土建生產建設，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業學生不僅應具備扎實的基礎科學理論和豐富的專業知識，同時也應具有較強的安全意識，這樣才能保障現代交通土建行業順利運行。交通土建專業安全素質的提高，是交通土建專業人才安全責任和使命的體現。
3.體現交通土建行業“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復雜，事故多發。將安全生產領域的基礎理論和應用技術研究成果應用于交通土建專業的教學中，提高交通土建專業學生的安全素質，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設中，把生產技術和安全技術統一起來，把人、物、環境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質安全，體現交通土建行業“以人為本”的安全理念。
4.交通土建專業畢業生就業需求。國家、行業及企業層面都十分重視交通基礎設施建設項目施工及運營過程中的安全生產工作，隨著各項政策和法律法規的出臺，從近幾年的就業形勢看，用人單位除了在安全工程專業方面有特殊需求外，對交通基礎設施建設與運營維護相關專業學生的綜合素質也提出了更高的要求，不僅需要其專業技術扎實，而且要具有相關安全管理、控制等方面的安全知識和能力。
二、交通土建專業安全素質教育的主要內容
1.構建面向交通土建專業的安全素質教育課程體系。探索安全科學基本知識與交通土建專業知識的聯系點，將安全技能和安全人文素質教育融入到交通土建具體專業知識點講授中，構建面向交通土建專業的安全素質教育課程體系。
2.研究面向交通土建專業的安全素質教育教學方法。以具體、典型的交通土建工程項目（如路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等）為載體，研究在具體學習情景中提高學生安全素質的教學方法。
3.建立面向交通土建專業的安全素質培養評估體系?；趯哟畏治龇▽Π踩茖W基本知識點進行權重分析，建立定量的安全素質指標評估體系，從而有針對性地加強安全素質教育，促進學生安全素質的全面達標。
三、交通土建專業安全素質教育創新點
1.面向交通土建專業的安全素質培養模式。傳統的安全素質教育是面向“大工科”背景的，而不同專業有其自身差異和服務需求，安全素質培養需要區分化、特色化，需要構建以交通土建工程學科為背景，服務于交通土建安全生產需求的安全素質教育培養模式。
2.系統融合安全工程的基本理論和技術。以往的工科安全素質教育，僅僅是通過開設一、兩門安全技術方面的課程來提高學生的安全素質是遠遠不夠的，需要將安全工程的基本理論與技術系統融合、滲透到交通土建專業學習之中，使安全素質教育常態化、系統化。
3“.安全技能與安全人文教育”雙驅動培養模式。傳統的安全素質培養只注重安全技能的培養，而要從根本上提高工程技術人員的安全素質，需要通過安全文化、安全倫理等方面的培養，才能真正地將“安全第一”“、以人為本”的觀念融入到工程項目建設中，需要構建基于安全技能與安全人文教育的雙驅動安全素質培養模式。
四、結語
