時間：2022-06-16 03:26:16
序論：在您撰寫減速器課程設計總結時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
我院建校前幾年由于師資力量有限，主要依賴兼職教師指導課程設計，這些兼職老師大多來自一本院校，他們時間有限，指導方法基本沿襲一本院校的指導方法，每天集中一兩個小時在教室集中指導，而三本學院的學生依耐性強，老師走后基本是放鴨子，因此抄襲現象特別嚴重。此外，在教學指導過程中也存在一系列問題，比如必須掌握的知識點、知識群、關鍵內容都沒有明確，指導過程因老師而異，隨意性較大，標準不統一。因此，進一步規范課程設計的內容、指導方法、達到的目標、必須掌握的知識點和知識群，顯然是提高實踐教學質量的重要內容和措施。后來隨著一些青年教師的引進，我們對機械設計課程設計的題目、應該完成的內容及進度要求、考核方法等進行了一系列的研究與實踐，使學生達到掌握知識點的目的。
二、針對機械設計課程設計題目、指導方法，進度安排及考核方法進行改革
（一）設計題目的改革
以前兼職老師給的課程設計題目是多樣化的，鑒于我院學生的基本條件，我們把課程設計的題目統一標準化了，傳動方案也已經給定，目的是讓學生熟悉課程設計的一般方法，掌握應該掌握的知識點，并對機械設計的理論課的知識加以鞏固，并不要求他們創新設計。其設計題目、初始條件和傳動方案如下：設計題目：帶式運輸機的傳動裝置；初始條件：帶式運輸機可運送谷物、型砂、碎礦石、煤等。兩班制工作，連續單向轉動，有輕微振動，輸送帶的速度允許誤差為±5%，使用期限為10年。卷筒與輸送帶間傳動效率96%，減速器批量生產。要求學生每人按學號順序依次選一組數據進行設計計算。
（二）指導方法改革
在課程設計之前，負責人對指導機械設計課程設計的老師集中在一起開個小會，對學生必須掌握的知識點、知識群、關鍵內容都明確要求，要求指導老師每天的上午和下午至少在教室兩個小時，這樣學生有問題就能及時找到老師解決問題。還有學生課程設計進行到第一階段，尤其是課程設計的設計計算初步完成時候，要求指導老師對學生的計算數據進行初步的檢查，并要在草稿本上簽字，才可進行下一階段的工作。這樣就避免后面學生在畫草圖時候發現錯誤，又要反過來重新計算浪費大量的時間，并且可以避免了個別學生抄襲的現象。
（三）進度安排改革
以前兼職老師指導課程設計時候，一次把課程設計要求完成的內容一個半天講完，這樣內容太多，學生根本記不清楚。我們根據三本學生的特點，將機械設計課程設計分為六個階段。每個階段集中講解一次，學生按進度要求完成該完成的任務。第一階段，主要是動員和設計計算。學生在這一階段應該完成的內容包括：選擇電動機；計算總傳動比和分配傳動比；傳動裝置的運動和動力參數計算；傳動件計算；初算軸的最細處直徑；選擇聯軸器（型號、孔徑、孔長等）；初選滾動軸承及其相關參數，軸承蓋是否干涉等。要求學生按上述步驟嚴格進行，不要顛倒。第二階段是草圖繪制。設計計算完畢后，我們會帶學生到實驗室做一個減速器拆裝實驗，主要是對減速器有個感性的認識。然后在集中講解，其內容包括：減速器的結構；減速器的；設計裝配圖的準備；減速器鑄造箱體的結構尺寸；減速器裝配草圖設計；軸和鍵的強度校核，滾動軸承的壽命計算。第三階段是正式繪制裝配圖，在完成減速器裝配草圖后，校核軸、鍵強度及滾動軸承壽命無任何問題時，在此基礎上繼續完成裝配圖。要求注意兩個方面的設計：軸系零件的結構設計；減速器箱體及附件的結構設計。第四階段是裝配圖的檢查。給學生主要講解的內容包括：檢查裝配草圖；標注主要尺寸與配合；編寫減速器的技術特性；編寫技術要求；零件編號；編制零件明細表及標題欄。第五階段是零件圖的繪制。零件工作圖是零件制造、檢驗和制定工藝規程的技術文件，應包括圖形、尺寸及其極限偏差、表面粗糙度、形位公差、技術要求等。零件圖從裝配圖上測繪下來，形狀應與裝配圖一致。第六階段是編寫說明書。說明書的編寫我們也把格式基本給學生，學生按照步驟把草稿整理成冊就可以了。機械設計課程設計總共安排了三周的時間，周末時間不計，具體的進度安排我們設計了一個表。（四）考核方法進行改革課程設計結束后，我們會現場答辯，在答辯時候，會先給個預成績，這個成績非常重要，因為通過答辯，可以看出學生對課程設計掌握的情況，是否有抄襲，一問就基本可以得到答案。最后結合學生交上來的課程設計說明書、裝配圖、零件圖給每個學生單獨評定優、良、中、及格和不及格的成績等級。
三、結束語
Abstract: Mechanical Design basic course design is an important practice teaching link of Mechanical Design course system, and it is the first more comprehensive, more systematic, highly engineering design integrated training for mechanical engineering students in the engineering colleges. This paper basd on the teaching requirements of training applied undergraduate personnel, in the mechanical design basic curriculum design training, conducted the teaching reform and exploration on the teaching methods, teaching focus and the showing form of design results and other aspects, which laid the foundation to improve teaching quality and methods, of practice, training applied undergraduate personnel who are in accordance with the time development needs.
關鍵詞: 機械設計基礎課程設計;綜合性設計;教學方法;教學改革
Key words: mechanical design basic course design;comprehensive design;teaching methods;teaching reform
中圖分類號:G64文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)29-0201-02
0引言
機械設計基礎課程設計是機械設計課程體系中的一個重要的實踐教學環節,它是工科院校機械類專業學生進行的第一次較全面、較系統、工程設計性很強的綜合性設計訓練。通過該環節的實踐訓煉,不僅能使學生鞏固加深擴展己學過的知識,并且能使其綜合應用這些知識去解決實際問題。機械設計基礎課程設計是理論和實踐相結合的第一次初探,是一次真正意義上的工程應用能力的培養,是培養學生的工程創新設計思維方式在實踐中的驗證所邁出的真正意義上的第一步。
近幾年,隨著社會對人才需求類型的改變,進行教學改革改變人才的培養模式,培養應用型本科人才,作為我校培養人才方案的重點以成為必然,為實現這一人才培養目標的要求,相應的教學體系也在進行適應性調整。機械設計基礎作為工科院校的一門重要的技術基礎課,它將為這些專業的學生學習專業機械設備課程提供必要的理論基礎,使其在了解各種機械的傳動原理、設備的正確使用和維護及設備的故障分析等方面獲得必要的基本知識,機械設計基礎課程所占的教學比重在逐年增加。機械設計基礎課程設計是機械設計基礎課程最重要的綜合性與實踐性教學環節,其在實踐教學中的意義越加顯現出了其重要性。我們圍繞著培養具有一定的實踐能力和創新設計理念的應用型本科人才的目標,從教學內容、教學方法和手段、設計成果展現形式等方面進行了教學改革和探討,指導學生從工程應用的角度,結合創新設計思維,應用先進的現代設計方法及設計手段去解決工程實際問題,考慮相關的工程技術要求,逐步樹立正確的設計思想,增強設計創新意識和競爭意識。
1教學內容的改革
長期以來減速器作為機械設計基礎課程的設計的經典設計題目,這是由于減速器自身的特點決定的。減速器作為機器中一個相對獨立的部分,組成減速器的零部件覆蓋了機械設計基礎課程的絕大部分內容,便于學生在設計實踐中應用檢驗所學的知識,實現理論和實踐的結合。另外,不同類型的減速器和參數的設計參數要求,所設計出的減速器的結果是不同的,因此, 選擇減速器作為機械設計基礎課程設計的題目是可行的。然而, 減速器只是一個部件, 每屆學生都重復同樣的設計內容, 勢必會影響教師的創新設計的積極性。另外, 我校制圖課的測繪練習也選擇減速器, 這就使得課程設計的題目過于重復,使學生缺乏新奇感,勢必會影響學生的設計積極性,影響設計成果。因此,結合學生所學的相關專業和學生對本門課的掌握程度,適當地拓寬課程設計的選題勢在必行。
鑒于我校的機械設計、材料成型、車輛工程、汽車服務、材料科學、機電一體化、工程機械、數控等專業的學生都要進行課程設計,其專業跨度大、學生人數多以及減速器涉及的設計問題的經典性,故減速器齒輪減速器設計題目仍予以保留,但根據不同的專業特點適當地增加了設計題目,例如,對于數控專業的學生可以設計普通機床的傳動系統, 給出電動機的動力參數, 通過帶傳動,帶動主軸箱的運動。在這樣的傳動設計中, 學生可以通過參觀相關機床,這樣既進行相關的帶傳動和減速器傳動設計,也結合學生的自身專業知識,增加了學生的設計興趣,使學生真正體會到什么叫學以致用。 對于汽車專業的學生,不再進行傳統的一級圓柱齒輪減速器設計,而是結合其專業特點,設計汽車用變速器,這樣,需要考慮的因素更多了,同時也符合專業培養的特色。實踐證明, 適當拓寬課程設計的選題不僅能夠讓學生得到更多的工程設計訓練, 而且能發揮學生的主觀能動性, 對于培養創新設計思維和進行創造性設計, 可起到事半功倍的效果。
對于機械專業等為期三周的機械設計課程設計,要求學生在提交一份裝配圖、一到兩張零件圖和一份設計說明書外,還要提交箱座和箱蓋的零件圖。這樣更能較全面地考查學生對《機械制圖》、《互換性與技術測量基礎》、《機械制造基礎》、《機械設計基礎》等幾門課的掌握程度。
2教學方法和手段的改革
現代的教育要求“以人為本”,學生是教學的主體,教師則是教學過程中的主導者。課程設計作為教學中的重要部分,在設計過程中也要充分激發學生設計的主動性和創造性。要達到以上教學目的,首先應重視實踐教學的環節,實踐教學是學生獲得感性知識的重要手段,課程設計也是如此,為了讓學生在設計過程中能有一個整體的設計觀念,我們在進行課程設計之前,讓學生應用機械設計基礎理論課上所學的知識,自行設計一個具有一定創新性的實驗,來實現預定的運動規律。然后,讓同學進行減速器的拆裝實驗,通過這次實驗讓大家對減速器的常見類型有一個直觀的認識,使學生了解減速器內部零部件的類型、結構和裝配關系, 對加工制造的工藝過程形成初步的認識。裝拆的重點是軸系零部件的結構及裝配關系, 再此基礎上讓學生應用已有零部件設計一個合理的軸系,使學生能在課程設計中結合實際的參數要求設計出合理的軸系結構和尺寸。
在課程設計過程中也要重視老師的指導作用,一次成功的課程設計與教師的悉心指導是分不開的。為此應改變以前過于集中的指導方式,變“集中式指導”為“集中與分段相結合式指導”,設計前通過集中式的講解交待清楚所要完成的設計任務,針對具體的設計任務如何入手去做,通過教師已有的設計經驗,引導學生解決設計初期的入手難得問題,對于設計中的主要注意事項應交待清楚避免在設計過程中學生走彎路,在設計過程中教師應經常到教室中去,發現共性問題要及時地集中講解,對個別底子薄的同學應進行個別指導,及時解決存在的障礙性問題,便于設計的如期完成,在設計的后期主要是檢查與糾正細節。在具體的指導過程中要求教師要以學生的設計思想為主線,在不改變學生原有總體設計方案的前提下,進行指導完善此設計,讓學生能真正地進行應用所學的知識進行創造性設計,讓學生能夠真正成為設計的主體,在完成此設計的基礎上,讓學生能夠真正地領會完成一次設計的總體設計思路和收獲自己的設計成果的成就感?？偠灾?課程涉及的改革方向應以培養學生的設計創新能力和解決實際問題的能力為出發點。
3設計成果的展現形式
采用現代先進的機械設計手段,改變傳統的純手工繪圖的方式。要求學生提交的設計成果為手繪的設計草圖,手寫版的設計說明書,以及電子版的設計總體裝配圖和典型的軸類、齒輪類和箱體類零件圖。隨著科技的進步,計算機在設計、生產、試驗各領域發揮越來越重要的作用。為了順應社會對人才的需求,必須重視學生的應用和掌握計算機的能力,在我院的機械設計專業率先試點要求總體裝配圖利用CAD完成。對于基礎較好的同學要求應用SolidWorks、CATIA等三維繪圖軟件完成齒輪、軸、箱體、端蓋等所有機械零件的結構設計,完成整機的裝配,然后進行機構的運動仿真和干涉檢驗。
設計成果的評定方式,改變原有的只看圖紙的評定方式,采用答辯與平時的設計表現相結合的方式,以圖紙、計算說明書和答辯成績為主,兼顧設計態度、準備情況、出勤率、進度、協作、總結等表現。答辯過程中師生間的相互交流是教師評定設計質量高低最有效的手段,通過答辯老師能夠發現總結設計過程中所存在的問題,同時也是學生自我檢驗的最有效的方式,通過答辯鍛煉了學生的語言組織和表達能力,有利于培養學生的宏觀地看待問題和總結能力,能夠強有力地督促學生及時地解決設計過程所存在的細節問題,防止懶散和懈怠現象的發生。
4結束語
機械基礎課程設計是機械類專業重要的實踐教學環節之一,對培養學生分析和解決工程實際問題的能力起著十分重要的作用。經過全體機械設計基礎教師的努力,在課程設計過程中所進行的相關改革和實踐,在組織教學內容方面加強專業特色適當地改變教學內容,在設計手段上應用現代的設計方法,在成果的展現形式上突出了實時動態的考核方式,能夠全方位提高機械設計基礎課程設計的質量,提高學生的綜合能力。隨著應用型本科教育改革的進一步深入,如何再提高教學質量,保證應用性本科人才培養模式的實現是我們全體機械教師不斷努力地探索和奮斗的目標。
參考文獻:
[1]朱宗澤,羅圣國.機械設計課程設計手冊[M].北京: 高等教育出版社,2005,(11).
關鍵詞：機械設計；課程設計；指導方法；研究與實踐
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0171-02
一、引言
機械設計是機械類學生一門重要的技術基礎課[1]，而機械設計課程設計又是繼機械設計課程結束后的一項重要的實踐教學環節，同時是第一次對學生進行全面的設計訓練。它在培養學生核心技能方面，占有重要的地位。機械設計課程設計可以說是引導學生進入機械設計領域的環節，通過對通用機械（或其他簡單機械）的傳動裝置的設計，培養學生正確的設計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設計和零部件設計的能力，達到理論聯系實踐的初步能力[2]。本文結合我院三本學生的特點，對機械設計課程設計指導方法進行了一些有益的研究與實踐。
二、我院機械設計課程設計的背景
我院建校前幾年由于師資力量有限，主要依賴兼職教師指導課程設計，這些兼職老師大多來自一本院校，他們時間有限，指導方法基本沿襲一本院校的指導方法，每天集中一兩個小時在教室集中指導，而三本學院的學生依耐性強，老師走后基本是放鴨子，因此抄襲現象特別嚴重。此外，在教學指導過程中也存在一系列問題，比如必須掌握的知識點、知識群、關鍵內容都沒有明確，指導過程因老師而異，隨意性較大，標準不統一。因此，進一步規范課程設計的內容、指導方法、達到的目標、必須掌握的知識點和知識群，顯然是提高實踐教學質量的重要內容和措施。后來隨著一些青年教師的引進，我們對機械設計課程設計的題目、應該完成的內容及進度要求、考核方法等進行了一系列的研究與實踐，使學生達到掌握知識點的目的。
三、針對機械設計課程設計題目、指導方法，進度安排及考核方法進行改革
（一）設計題目的改革
以前兼職老師給的課程設計題目是多樣化的，鑒于我院學生的基本條件，我們把課程設計的題目統一標準化了，傳動方案也已經給定，目的是讓學生熟悉課程設計的一般方法，掌握應該掌握的知識點，并對機械設計的理論課的知識加以鞏固，并不要求他們創新設計。其設計題目、初始條件和傳動方案如下：設計題目：帶式運輸機的傳動裝置；初始條件：帶式運輸機可運送谷物、型砂、碎礦石、煤等。兩班制工作，連續單向轉動，有輕微振動，輸送帶的速度允許誤差為±5%，使用期限為10年。卷筒與輸送帶間傳動效率96%，減速器批量生產。傳動方案及原始數據如圖1和表1。
要求學生每人按學號順序依次選一組數據進行設計計算。
（二）指導方法改革
在課程設計之前，負責人對指導機械設計課程設計的老師集中在一起開個小會，對學生必須掌握的知識點、知識群、關鍵內容都明確要求，要求指導老師每天的上午和下午至少在教室兩個小時，這樣學生有問題就能及時找到老師解決問題。還有學生課程設計進行到第一階段，尤其是課程設計的設計計算初步完成時候，要求指導老師對學生的計算數據進行初步的檢查，并要在草稿本上簽字，才可進行下一階段的工作。這樣就避免后面學生在畫草圖時候發現錯誤，又要反過來重新計算浪費大量的時間，并且可以避免了個別學生抄襲的現象。
（三）進度安排改革
以前兼職老師指導課程設計時候，一次把課程設計要求完成的內容一個半天講完，這樣內容太多，學生根本記不清楚。我們根據三本學生的特點，將機械設計課程設計分為六個階段。每個階段集中講解一次，學生按進度要求完成該完成的任務。第一階段，主要是動員和設計計算。學生在這一階段應該完成的內容包括：選擇電動機；計算總傳動比和分配傳動比；傳動裝置的運動和動力參數計算；傳動件計算；初算軸的最細處直徑；選擇聯軸器（型號、孔徑、孔長等）；初選滾動軸承及其相關參數，軸承蓋是否干涉等。要求學生按上述步驟嚴格進行，不要顛倒。第二階段是草圖繪制。設計計算完畢后，我們會帶學生到實驗室做一個減速器拆裝實驗，主要是對減速器有個感性的認識。然后在集中講解，其內容包括：減速器的結構；減速器的；設計裝配圖的準備；減速器鑄造箱體的結構尺寸；減速器裝配草圖設計；軸和鍵的強度校核，滾動軸承的壽命計算。第三階段是正式繪制裝配圖，在完成減速器裝配草圖后，校核軸、鍵強度及滾動軸承壽命無任何問題時，在此基礎上繼續完成裝配圖。要求注意兩個方面的設計：軸系零件的結構設計；減速器箱體及附件的結構設計。第四階段是裝配圖的檢查。給學生主要講解的內容包括：檢查裝配草圖；標注主要尺寸與配合；編寫減速器的技術特性；編寫技術要求；零件編號；編制零件明細表及標題欄。第五階段是零件圖的繪制。零件工作圖是零件制造、檢驗和制定工藝規程的技術文件，應包括圖形、尺寸及其極限偏差、表面粗糙度、形位公差、技術要求等。零件圖從裝配圖上測繪下來，形狀應與裝配圖一致。第六階段是編寫說明書。說明書的編寫我們也把格式基本給學生，學生按照步驟把草稿整理成冊就可以了。機械設計課程設計總共安排了三周的時間，周末時間不計，具體的進度安排我們設計了一個表，如表2。
（四）考核方法進行改革
課程設計結束后，我們會現場答辯，在答辯時候，會先給個預成績，這個成績非常重要，因為通過答辯，可以看出學生對課程設計掌握的情況，是否有抄襲，一問就基本可以得到答案。最后結合學生交上來的課程設計說明書、裝配圖、零件圖給每個學生單獨評定優、良、中、及格和不及格的成績等級。
四、結束語
通過對機械設計課程設計題目、指導方法、進度安排、考核方法等改革與實踐，學生課程設計的質量明顯體高，從學生課程設計的總結體會看到，每個學生都收獲頗多。不僅對《機械設計》課程的內容有了更深入了理解，也為今后的學習和工作奠定了基礎。
參考文獻：
針對應用型本科的培養特點，分析總結了機械設計課程設計中存在的問題。該文介紹了采用較直觀，且帶有一定解釋和索引功能的圖解圖示教學方法，讓學生更容易、更方便地理解設計內容和設計方法，以便更好地完成機械設計課程設計，提高教學質量，也為其他地方高校創新人才培養提供一定的參考價值。
關鍵詞
圖解法;機械設計;課程設計;教學實踐
機械設計課程設計是機械專業學生必不可少的一次實踐性教學環節。目前，各個高校大都采用的是比較經典的題目《帶式輸送機的設計》，要求學生主要設計輸送機傳動系統中的齒輪減速器。在各類《機械設計課程設計指導書》以及《機械設計課程設計手冊》中，雖都有減速器結構設計圖樣，但是，由于圖樣是經大比例縮小的，許多細節不能表達清楚，甚至還容易造成誤解［1－2］。機械設計課程設計的安排只有短短3周時間，在這個時間段里，正值期末考試，厚厚的一本設計指導書學生沒有時間閱讀。雖然，在此之前學生們也做過減速器模型的拆裝實驗，但實驗時間短，學生沒有留下更深的印象，甚至機器中某些零部件的名字和作用都不清楚，更不用說進行合理的設計和正確的選取。另外，本次設計是機械類專業的學生第一次接觸這么復雜的裝配圖，從何處開始設計、怎么設計，令他們感到茫然;在繪制零件圖時，除了課本上講解過的V帶輪、齒輪、鏈輪及軸以外，對零件的結構設計或者是標準件、外購件的選取更是不知道如何下手。學生失去信心后就糊里糊涂地照抄圖，甚至是按比例描圖，不能很好地達到教學目的［3－4］。在具有豐富設計生產實踐經驗的老師的指導下，我們分析了典型的減速器的結構裝配圖，然后，局部分解并標出該處關鍵零件的名稱、作用以及設計選取途徑，用圖解圖示的辦法，很好地詮釋了結構設計及設計方法，直觀明了。經過近幾年在教學過程中的不斷完善和補充，逐漸形成了一套圖解法的教學模式，取得了良好的效果。
1圖解法授課措施
圖示圖解法，就是將所表達的重點部分用圖示的辦法表現出來，同時注有簡潔的文字說明，相對純文字的敘述，圖解法作為一種教學方法，更加直觀、清晰、生動，容易被學生接受［5］。
1.1三維做出總裝配爆炸圖在課程設計開始之前，指導教師利用三維軟件Pro/e或其他軟件做出一個三維的裝配模型圖，表現出減速器整體形狀，用三維爆炸圖來展示減速器各個部分的名稱和作用，讓學生對減速器有個感性認識。
1.2用二維圖紙進行結構設計選擇視圖，從繪制裝配圖的第一條線開始，到整個裝配圖的完成，分步驟，每隔一個重要環節制成一張圖，這樣便于學生作為參考。如圖1所示為在裝配圖繪制時，中心線位置的確定、畫好齒輪后箱體內外壁線的位置、油溝的位置，及上下箱體凸緣的寬度和厚度。其中，分箱面凸緣的寬度尺寸A=δ+c1+c2，此處的c1和c2是分箱面連接螺栓的扳手空間尺寸，查機械設計手冊可得。如圖2所示為如何確定減速器中高低速軸的各軸段的直徑和長度及支撐軸承的型號和位置。用類似于圖1和圖2的過程圖共計25張，基本上就能夠把減速器結構設計的整個過程表達出來。教學時，可以將這部分圖紙做成PPT，逐張圖按照順序給學生講解設計過程。
1.3分析結構重點和學生容易出錯的部位根據減速器實際生產和裝配的實踐經驗，再針對學生對結構常見的疑惑和設計過程中容易出現的錯誤和問題、注意事項等，采用局部放大的形式，制作成圖片，同時，用文字形式簡述該局部的名稱、作用以及設計依據的出處和設計要求。如減速器上檔油盤的設計注意事項，當齒輪速度大于等于2m/s時，采用飛濺，但不希望飛濺起來的油直接進入軸承，所以在箱體和箱蓋的結合面處加油溝和導油結構，把油引入軸承，同時在小齒輪處加檔油盤。詳細結構如圖3所示。另外，軸承的選用和位置的確定時需注意:軸承外圈端面要與箱體內表面有5～10mm的距離，軸承使用時一定要考慮便于拆裝，因此軸肩尺寸和軸套尺寸一定要嚴格按照軸承標準中給出的尺寸進行設計。詳細結構如圖4所示。對繪圖容易出錯的地方用圖形表達出來，讓學生避免出現同樣的錯誤。如圖5所示的是螺紋連接處的畫法;同時把學生畫圖時容易遺忘的地方也局部放大重點表達出來，如圖6所示的是六角螺栓和油塞的畫法和位置，畫圖時要嚴格按照設計手冊所規定的尺寸畫，油塞設計位置時要考慮能夠把全部的油放完。用以上這樣的圖片共40張，基本上就可以把減速器設計過程清晰明了地展示給學生。最后，繪制出一張典型減速器的正規裝配圖，把以上的局部說明，按照相關位置標出文字，授課時，先將局部圖片用PPT形式給學生講述。學生繪制圖紙時，將帶有說明的裝配圖掛在教室，以方便學生隨時查看，提高學習效率。
2注意事項
2.1注重圖紙表達的完整性學生先期所學的機械制圖，更多的是注重了零件圖形部分的表達，在本次課程設計中零件圖和裝配圖的設計，更要注重圖紙內容的完整性，不僅僅是要正確表現零件的結構，還應該強調尺寸的正確標注、適當的加工要求、材料的合理選擇;以及熱處理要求等信息，力爭完整、正確、全面的圖紙表達能力的培養［6］。
2.2邊計算邊設計部分學生只重視數據計算，不重視結構設計，總認為制圖前，要把各個尺寸計算出來，導致整個設計費工費時。要提醒學生有些地方是邊結構設計邊定尺寸的。
2.3嚴格按照國標制圖標準件選擇與裝配結構，必須按照國家相關標準制圖。例如，安裝軸承位置的軸肩尺寸、端蓋形式及其尺寸、密封件位置對軸的要求等，應該按照相關標準要求設計，不能自由發揮。對國標沒有明確規定的部分零部件，也要參照《機械設計課程設計手冊》推薦內容設計。
3結束語
經過幾年的實際應用，圖解法教學取得了很好的效果。學生能夠更快地進入設計狀態，思路清晰;能夠更加方便快捷地運用工具書，照抄圖描圖現象明顯減少;課程設計完成質量得以提高，良好、優秀率增加。
參考文獻
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［4］張燕燕，馬小玲，何春霞.“機械設計基礎”項目任務驅動式教學探究［J］.中國電力教育.2012(26):72－73.
［5］郭清，韓文偉.固定選題教學模式在實踐課程中的應用研究［J］.實驗科學與技術，2013，11(5):93－96.
關鍵詞：《機械設計》 課程設計 方案 成績評定
中圖分類號：G642.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）06（a）-0235-02
《機械設計》是機械類專業學生一門重要的專業基礎課，隨之三周的課程設計是一次綜合性與實踐性相結合的重要的教學環節。通過課程設計不僅可以提高學生綜合應用所學知識提出問題分析問題解決問題的能力，還可以加強學生的技能訓練，因此激發學生喜歡課程設計的興趣提高設計積極性，樂作《機械設計》課程設計，對于搞好課程設計非常重要。
《機械設計》課程設計一般以傳統的減速器為設計題目，它涵蓋了《機械設計》課程的大部分內容。主要包括：（1）傳動部分有帶傳動（或鏈傳動）、齒輪傳動（或蝸桿傳動））；（2）軸系零部件有軸、軸承、聯軸器等；（3）連接部分有螺紋連接、鍵（或花鍵）連接、銷連接等；另外還有箱體等輔助零件的設計，有很強的綜合性，是比較好的選擇。設計中用到的知識涉及《制圖基礎》、《制圖基礎應用》、《理論力學》、《材料力學》、《機械原理》、《機械設計》、《互換性與技術測量》等多門課程，也是對前面所學知識的一次綜合應用。為了充分調動學生的設計積極性，讓他們樂作《機械設計》課程設計，本論文從方案選擇、技術設計說明書以及成績評定四方面對課程設計的指導進行了詳細的介紹[1-3]。
1 方案選擇
在授課的過程中，布置課程設計的內容，促使學生在學習過程中自覺地重視設計用到的知識。為了激發學生的學習積極性和自覺性，建議學生利用學校已建設好的在線學習系統，提前了解課程設計的目的、任務、要求、設計條件及設計的順序過程。在學完機械傳動部分，把每個同學的設計條件和設計數據下發下去，利于他們提前開始設計計算。為了培養同學們的團結協作能力，5～6位同學設計一類題目，避免有些同學投機取巧，每人的數據都不相同。這樣同學們既不會覺得束手無策，又有一定的自由和約束。要求選用一級遠距離傳遞，兩級齒輪傳動組成的三級減速傳動來滿足已知運動條件的執行構件。于是，從原動機的選型、聯軸器的選型、遠距離傳遞類型的選擇、齒輪傳動的選擇，可匯總出很多種方案。僅僅兩級齒輪傳動組成的減速器類型就有齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器等類型。齒輪減速器中兩齒輪對又可以設計成直齒輪、斜齒輪或錐齒輪，另外還可以有軟齒面和硬齒面之分，齒輪是否變位傳動等等，布置形式也有展開式、分流式或同軸式的不同。指導學生正確處理借鑒和創新的關系，相互交流學習，比較各種方案優缺點，從經濟性、可靠性方面考慮擇優選擇。同學們通過網上的在線學習系統對課程設計有了初步了解，然后再通過交流學習，提出并最終選定適合的方案，同時明白任何一個問題的解決總是會有很多種方法，知識越多，解決的方案越多。明白知識的重要性，從而學習熱情會更高，樂作課程設計。
2 技術設計
技術設計階段的主要工作是確定各部件的外形及其基本尺寸，包括各部件之間的連接，并繪制出裝配圖和零件圖。
首先是按照給定的材料，確定執行構件的功率和轉速；然后按照三級減速中每級減速允許的傳動比和效率回推選擇合適的原動機；再確定出總傳動比和分配各級傳動比；再進行詳細設計并確定出實際各級的運動及動力參數，并匯總結果。為減少學生走彎路，對于可能遇到的問題加以提示，并分階段進行指導，及時發現問題解決問題，為后一階段的設計打下良好的基礎。在指導中不斷的提出問題，引導他們思考。例如：如果給定兩人同樣的數據最終要求他們交出不一樣的設計結果該怎么辦？如果是兩人來設計一個方案如何最快速度拿出設計結果？鼓勵他們提出問題，并找出盡可能多的可行的解決方法，在設計過程中得到快樂并提高設計的興趣。
通過授課過程中的多媒體課件提前介紹減速器的作用、外形、結構以及運動傳遞過程，然后組織學生進實驗室，動手拆裝減速器，熟悉減速器結構，并通過查閱資料熟悉加工、制造、裝配等方面的相關知識，使學生對減速器有一個直觀、感性的認識，然后開始具體設計。
2.1 機器的運動學設計
根據確定好的結構方案，選擇原動件的參數（功率、轉速等），然后做運動學設計。選擇原動機時，要考慮實際的工作情況和經濟性，電動機是最常用的原動機。選用已經標準化的電動機時，要考慮其工作載荷（包括大小、特性和變化情況）、工作要求（包括轉速的大小、是否調速、是否反轉、反轉的頻繁程度等）、工作環境（是否高溫、潮濕、易燃易爆、塵土等）、安裝要求、尺寸大小、重量等。要考慮其經濟性，同時還要考慮其外廓尺寸和總傳動裝置的尺寸，一般是在考慮總結構盡可能緊湊的前提下初步分配傳動比，然后確定各運動構件的運動參數（速度、加速度、功率等）。
2.2 機器的動力學設計
結合各部分的結構和運動參數，初步計算各部件上所承受的載荷。由于零部件材料、尺寸尚未完全確定，不能精確驗證是否合格。
2.3 主要零部件的工作能力設計
首先根據傳動的特點，確定傳動的順序；然后按照初步分配的傳動比設計前兩級傳動，并計算出實際傳動比；再將總傳動比除以這兩級的實際傳動比，用求出的數值設計第三級傳動；實際傳動比，求出各級軸的實際轉速和功率，列表以備進行軸的設計。設計高速軸時應注意比較安裝齒輪處的軸徑和齒輪齒根圓的大小，是否用齒輪軸，如果是齒輪軸，則軸的材料和齒輪的材料必須一致。還要考慮軸的伸出端直徑和長度，要和安裝的帶輪轂孔直徑或電動機處的聯軸器的轂孔直徑要一致。低速軸是否會和中間軸的齒輪齒頂發生干涉，安裝帶輪（或鏈輪）的軸線應和電動機、減速器的軸線高度相一致。設計軸的同時，選擇適合的聯軸器、軸承、鍵等標準件。主要零部件設計完成后，用類比法確定其他零部件尺寸。在設計過程中需要很好地協調各零件的結構和尺寸，全面考慮他們的結構工藝性，對所有零部件的外形和尺寸進行結構化設計。在這一階段設計之初，指導老師先把往年出現的頻率多的問題講解清楚，提醒同學們重視，盡量避免設計過程中再出現類似問題。像軸上零件的定位、軸承的、配置方式等都需要考慮清楚。這些工作如果在上課過程中進行，設計周就可以有比較充足的時間繪制圖形。
2.4 裝配圖的繪制
繪制裝配圖是整個設計過程中最重要的環節。為了布局合理，繪制裝配圖前必須確定裝配圖總體尺寸（總長、總寬和總高），然后根據圖紙的幅面選用合適的比例尺。指導老師提前強調合理布局的必要性，指導他們查閱資料，熟悉裝配圖上面應包括的內容：一組全面反映各零部件裝配關系的圖、總體尺寸和裝配尺寸、技術要求、標題欄和明細表等。允許同學們用他們熟悉的三維造型軟件構件三維模型，對自己的設計有一個直觀認識，然后用CAD軟件繪制裝配圖草圖。為提高他們的手工繪圖能力，統一要求上交手工繪制裝配圖和主要的零件圖。在同學們繪制裝配圖的過程中，指導老師多去設計教室指導，把共性錯誤在黑板前講解后，再由他們自己找錯誤，然后幾人相互找錯誤，最后指導老師組織一組組的同學圍成一圈，針對某位同學繪制的圖形一起找問題。同學們在不斷改正錯誤的過程中鞏固所學知識，逐漸喜歡上設計。
2.5 主要零件的校核
裝配圖繪制完成后，所有的零部件的具體尺寸完全確定。這時要對主要零部件（軸承、鍵等）進行強度校核，驗證其是否符合要求。對于外形復雜的零件，一般還要進行精確的強度校核。根據校核的結果，反復的修改零件的結構和尺寸，直到符合要求為止，裝配圖要做相應修改。然后根據設計最后結果，繪制非標準件的零件圖。
隨著課程設計步步深入，同學們之間的協作能力得到提高，知識運用能力得到增強，設計能力繪圖能力都得到提升，自然學生的設計興趣也會越來越濃，越來越樂作課程設計。
3 設計說明書
一份完整的設計，必須有條理清晰的設計說明書。通過說明書說明設計任務、設計目的、設計過程、設計結果以及設計中的所參考的資料。由于設計過程中的設計數據往往會有調整和修改，所以，設計說明書通常是設計的最后一個總結的環節，要求說明書按照統一格式書寫，字體認真格式規范內容全面，說明建立一個好習慣的重要性，訓練學生按要求書寫。
4 成績評定
在設計過程中，公開設計成績的考核辦法是同時注重過程和結果的綜合考慮多方面的因素：在全部完成設計工作量的前提下，看設計說明書中計算過程是否正確，計算結果是否與圖紙零件尺寸相符，圖形繪制、尺寸標注等是否有錯誤，圖面是否整潔，布局是否合理，書寫是否認真規范完整，在設計中態度是否認真等，給定一定的條件約束他們。在指導中，隨時和他們交流。通過交流看他們的設計主動性、積極性和應用所學知識解決問題的能力，隨時對每個學生的完成情況給予評定，及時發現問題解決問題，并及時總結，以便他們在今后的設計中揚長避短，不斷提高。
5 結語
機械設計課程設計是機械類專業重要的一次實踐教學，對學生后續的設計和以后的工作具有重要意義。培養他們通過設計過程中的進步和設計能力的提高得到快樂，樂在設計過程中。
參考文獻
[1] 張建中.機械設計基礎課程設計[M]，中國礦業大學出版社，2003.
[2] 濮良貴，陳國定，吳立言.機械設計[M].9版.高等教育出版社，2013.
關鍵詞：課程設計；基本目的、要求、任務；重點；難點
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A
《機械設計基礎》是機械類學生的一門核心專業課，而這門課的課程設計對同學們來講，更是尤為重要，因為它是培養機械工程專業學生應職應崗能力的重要實踐性教學環節，它要求學生能全面綜合地運用所學的理論和實踐知識，對一級圓柱齒輪減速機的所有部件進行一次系統和全面地設計。
一、課程設計的基本目的
l. 初步培養學生樹立正確的設計思想和分析、解決工程實際問題的能力；掌握通用機械零件、機械傳動裝置設計的一般方法。
2. 復習鞏固以前所學的機械制圖、工程力學、工程材料、公差與配合等課程的理論知識，并在實際設計中應用和深化這些知識。
3. 培養學生設計的基本技能，如計算、繪圖、查閱資料、熟悉標準和規范等能力，為專業設計和將來從事技術工作打下基礎。
二、課程設計的基本要求
機械零件課程設計對學生總的要求是保質、保量、按時完成設計任務。具體要求：
1. 做好設計準備工作，包括收集、準備設計資料、繪圖工具及用品。
2. 設計之前要認真研究課程設計任務書，分析題目，了解工作條件，明確設計要求和內容。
3. 設計中要認真復習所遇到的課程內容。如V帶傳動，齒輪傳動，軸、軸承、聯軸器和有關的聯接件等。在教師的指導下，提倡獨立思考，獨立計算，獨立繪圖，獨立完成課程設計。反對不求甚解，照抄數據，照搬圖樣，敷衍了事的行為。
4. 課程設計必須在規定教室進行，遵守學習制度和作息時間，按設計計劃循序進行，以便指導教師隨時掌握每個學生的情況，發現問題及時解決。
5. 注意掌握設計進度，按預訂計劃完成階段性的目標。在底圖設計階段，注意設計計算與結構設計畫圖交替進行，采用“邊計算、邊畫圖、邊修改”的正確設計方法。另外，在整個設計過程中應注意對設計資料和計算數據的保存和積累，保持記錄的完整性。
6. 為了提高設計質量和降低設計成本，必須注意采用各種標準和規范，這也是評價設計質量的一項重要指標。在設計中，應嚴格遵守和執行國家標準、部頒標準及行業規范。對于非標準的數據，也應盡量修整成標準系列或選用優先系列。
7. 為使每個學生均能拿出一份較高質量的圖樣，在裝配底圖畫出后，應呈交指導教師審查，修改無誤后，再加工完成裝配圖。
8. 設計圖樣（包括裝配圖和零件圖）和設計說明書完成之后，在有所準備的基礎上參加設計答辯。
三、課程設計的基本任務
1. 設計題目：
設計一臺冶金礦山膠帶運輸機用的單級直齒圓柱齒輪減速器。工作條件為：單方向運轉、輕微沖擊，工作期限為8年，每年按250天計算，每天工作8小時。傳動示意圖見下圖1，設計分組參數見表1。
2. 設計任務
（1） 計算說明書一份
包括：⑴前言；⑵設計任務；⑶參考資料；⑷設計方案；⑸選電機確定傳動比；⑹各軸運動及動力初算；⑺齒輪傳動設計；⑻軸的設計；⑼滾動軸承壽命計算；⑽與密封；⑾箱體設計；⑿總結
（2）完成圖紙工作量
⑴總圖（裝配圖）一張，A1圖紙；
⑵零件工作圖1～2張，A3圖紙。
3. 設計內容及進度
見表2。
四、課程設計過程中的重點
課程設計中的重點是編寫設計說明書，課程設計說明書是課程設計的總結性文件，通過編寫說明書，可以進一步培養學生分析、總結和表達的能力，鞏固、深化在設計中所獲得的知識，是課程設計工作的一個重要組成部分。說明書應概括地介紹課程設計的全貌，全面敘述設計中各部分的重要內容，要論證設計的合理性，特別是在有幾個設計方案時，要進行比較論證，對各個計算環節要詳細敘述，對數據和公式來源要注明出處以便查對。說明書要求系統性好，條理清楚，語言簡練、文字通順、字跡工整，圖例清晰，圖文并茂，充分表達自己的見解，盡量避免抄書，從設計一開始就應隨時逐項記錄設計內容、計算結果、分析意見和資料來源以及指導教師的意見、自己的見解和結論，每一設計階段完成后，及時整理編寫有關部分的說明書，待全部設計工作結束后，只要稍加整理，便可裝訂成冊。
五、課程設計過程中的難點
課程設計中的難點一是軸的結構設計，二是減速器箱體的結構設計。
（一）軸的結構設計
軸在減速箱中是一個重要的零件，因為所有傳動件都裝在軸上，因此它有很多尺寸都要與其他零件的尺寸相吻合，否則就無法進行裝配。所以在設計軸時，直徑方向的尺寸和長度方向的尺寸的選取是同學們感到頭疼的一個問題。
怎樣來設計軸？按下面這個步驟來進行，可能你會覺得不那么難了。
1．初算軸的直徑
聯軸器和滾動軸承的型號是根據軸端直徑確定的，而且軸的結構設計是在初步計算軸徑的基礎上進行的，故先要初算軸徑。軸的直徑可按扭轉強度進行估算，即
式中：p為軸傳遞的功率(kW); n為軸的轉速(r/min); C為由軸的材料和受載情況確定的系數。若軸的材料為45鋼，通常取C=106～117。C值應考慮軸上彎矩對軸強度的影響，當只受轉矩或彎矩相對轉矩較小時，C取小值；當彎矩相對轉矩較大時，C取大值。在多級齒輪減速器中，高速軸的轉矩較小，C取較大值；低速軸的轉矩較大，C應取較小值；中間軸取中間值。對其他材料牌號的軸，其C值參閱有關教材。
初算軸徑還要考慮鍵槽對軸強度的影響。當該軸段截面上有一個鍵槽時，d增大5%;有兩個鍵槽時，d增大10%。然后將軸徑圓整為標準值。
上述計算出的軸徑，一般作為輸入、輸出軸外伸端最小直徑；對中間軸，可作為最小直徑，即軸承處的軸徑；若作為裝齒輪處的軸徑，則C應取大值。
2．軸的結構設計
（1）確定軸的徑向尺寸
①軸頭直徑尺寸確定 軸與齒輪、帶輪和聯軸器配合處的軸段直徑稱為軸頭。如圖2中的 應取標準值（參閱教材）。
② 軸頸直徑尺寸確定
與滾動軸承配合處的軸段直徑稱為軸頸。在圖2中，與滾動軸承內圈配合的軸頸 、 應符合滾動軸承標準；裝有密封元件直徑 ，應與密封元件的內孔直徑尺寸一致。軸上兩個支點的軸承，應采用相同的型號和尺寸，以便軸承座孔的加工。
③ 軸肩或軸環尺寸確定
相鄰軸段的直徑不同即形成軸肩。當軸肩用于軸上零件定位和承受軸向力時，應具有一定的高度，如圖2中 、 尺寸變化所形成的軸肩或軸環。一般的定位軸肩，當配合處軸的直徑小于80mm時，軸肩處的直徑差可取7-10mm。用作滾動軸承內圈定位時，如 軸肩的直徑應按軸承的安裝尺寸要求確定。
如果兩相鄰軸段直徑的變化僅是為了軸上零件裝拆方便或區分加工表面時，兩直徑略有差值即可，一般取1～4mm，如圖2中 、 的尺寸變化，并盡可能取整數。也可以采用相同公稱直徑而取不同的分差數值。
④軸肩處過渡圓角尺寸確定
為了降低應力集中，軸肩處的過渡圓角不宜過小。用作零件定位的軸肩，零件轂孔的倒角C或圓角半徑 應大小軸肩處過渡圓角半徑 ，以保證定位的可靠，如圖3 所示。一般配合表面處軸肩和零件孔的圓角、倒角尺寸見所學教材。裝滾動軸承處軸肩的過渡圓角半徑應按軸承的安裝尺寸要求取值（參閱所學教材）。 本文為全文原貌 未安裝PDF瀏覽器用戶請先下載安裝 原版全文
⑤ 砂輪越程槽、螺紋退刀槽尺寸確定
對車削或磨削加工的軸表面，應分別留出螺紋退刀槽及砂輪越程槽。相關尺寸可參考設計手冊取值。
應注意，直徑相近的軸段，其過渡圓角、越程槽、退刀槽等尺寸應一致，以便于加工。
（2）確定軸的軸向尺寸
軸的各段長度主要取決于軸上零件（傳動件、軸承）的寬度以及相關零件（箱體軸承座、軸承端蓋）的軸向位置和結構尺寸。
①軸頭處長度尺寸確定
對于安裝齒輪、帶輪、聯軸器的軸段，當這些零件靠其他零件（套筒、軸端擋圈等）頂住來實現軸向固定時，該軸段的長度應略短于相配輪轂的寬度2～3mm，以保證固定可靠，如圖2中安裝齒輪和聯軸器的軸段。
②軸頸處長度尺寸確定
軸頸處軸向尺寸由軸承的位置和寬度來確定。根據以上對軸的各段直徑尺寸設計和已選的軸承類型，可初選軸承型號和軸承外徑等尺寸。
應注意，軸承在軸承座中的位置與軸承方式有關。當采用油時，軸承應盡量靠近箱體內壁，可只留少許距離。確定了軸承位置和已知軸承的尺寸后，即可在軸承座孔內畫出軸承的圖形。
③ 軸的外伸段長度尺寸確定
軸的外伸段長度尺寸取決于外伸軸段上安裝的傳動件尺寸和軸承蓋的結構。如采用凸緣式軸承蓋，應考慮裝拆軸承蓋螺釘所需的長度L(L可參考軸承端蓋螺釘長度確定)。當外伸軸裝有彈性套柱銷聯軸器時，應留有裝拆彈性套柱銷的必要尺寸A（A可由聯軸器型號確定)，如圖4所示。
（3） 軸上鍵槽的尺寸和位置
平鍵的剖面尺寸根據相應軸段的直徑確定，鍵的長度應比軸段長度短5～10mm。鍵槽不要太靠近軸肩處，以避免由于鍵槽加重軸肩過渡圓角處的應力集中。
當軸上有多個鍵時，若軸徑相差不大，各鍵可取相同的剖面尺寸；同時，布置在軸的同一方位，以便于軸上鍵槽的加工。
（二）減速器箱體的結構設計
減速器箱體起著支承和固定軸組件零件，保證傳動件的嚙合精度和良好以及軸組件的可靠密封更重要作用，其質量約占減速器總質量的30～50。設計箱體結構時必須綜合考慮傳動質量、加工工藝及成本等因素。箱體按其結構形狀不同分為剖分式和整體式；按制造方式不同有鑄造和焊接箱體。減速器的箱體多采用剖分式結構。
剖分式箱體由箱座與箱蓋兩部分組成，用螺栓聯接起來構成一個整體。剖分面與減速器內傳動件軸心線平面重合，有利于軸系部件的安裝和拆卸。立式大型減速器可采用若干個剖分面。圖5為剖分式箱體。剖分接合面必須有一定的寬度，并且要求仔細加工，為了保證箱體的剛度，在軸承座處設有加強肋。箱體底座要有一定的寬度和厚度，以保證安裝穩定性與剛度。
減速器箱體一般多用HT150、HT200制造。鑄鐵具有良好的鑄造性能和切削加工性能，成本低。當承受重載時可采用鑄鋼箱體。
鑄鐵減速器箱體結構尺寸參閱表3。
（1）箱體要有足夠的剛度 若箱體的剛度不夠，在加工和使用過程中會引起變形，使軸承孔中心線過度偏斜而影響傳動件的精度。為了保證軸承座的支承剛度，箱體設計應注意以下幾點：
① 箱體的壁厚
箱體要有合理的壁厚，軸承座、箱體底座等處承受的載荷較大，其壁厚應更厚些。箱座、箱蓋、軸承座、底座凸緣等的壁厚可參照表3確定。
② 軸承座聯接螺栓凸臺的設計
為提高剖分式箱體軸承座的剛度，軸承座兩側的聯接螺栓應盡量靠近，為此需在軸承座旁設置螺栓凸臺，如圖6所示。
軸承座旁聯接螺栓凸臺的螺栓孔間距 為軸承蓋外徑。若S值過小，螺栓孔容易與軸承蓋螺釘孔或箱體軸承座旁的輸油溝相干涉。
螺栓凸臺高度h與扳手空間的尺寸有關，如圖6。查表確定螺栓直徑和c1、c2，根據c1，用作圖法可確定凸臺的高度H。
為了便于制造，應將箱體上各軸承座旁螺栓凸臺設計成相同高度。
③ 設置加強肋板。
為了提高軸承座附近箱體剛度，在平壁式箱體上可適當設置加強肋板。箱體還可設計成凸壁帶內肋板的結構。肋板厚度可參照表3。
（2） 箱座高度
對于傳動件采用浸油的減速器，箱座高度除了應滿足齒頂圓到油池底面的距離小于30～50mm外，還應使箱體能容納一定量的油，以保證和散熱。
對于單級減速器，每傳遞1kW功率所需油量約為350～700cm3（小值用于低粘度油，大值用高粘度油）。多級減速器需油量按級數成比例增加。
設計時，在離開大齒輪頂圓為30～50mm處，畫出箱體油池底面線，并初步確定箱座高度為： ≥ 。 為大齒輪頂圓直徑， 為箱座底面至箱座油池底面的距離。
根據傳動件的浸油深度確定油面高度，即可計算出箱體的貯油量。若貯油量不能滿足要求，應適當將箱底面下移，增加箱座高度。
（3）箱蓋外輪廓的設計
箱蓋頂部外輪廓常以圓弧和直線組成。
大齒輪所在一側的箱蓋外表面圓弧半徑 。 為大齒輪頂圓直徑， 為箱蓋壁厚。通常情況下，軸承座旁螺栓凸臺處于箱蓋圓弧內側。
高速軸一側箱蓋外廓圓弧半徑應根據結構由作圖確定。―般可使高速軸軸承座螺栓凸臺位于箱蓋圓弧內側，如圖7所示。軸承座螺栓凸臺的位置和高度確定后，取 ＞ ，畫出箱蓋圓弧。若取 畫箱蓋圓孤，則螺栓凸臺將位于箱蓋圓弧外側。
當在主視圖上確定了箱蓋基本外廓后，便可在三個視圖上詳細畫出箱蓋的結構。
（4） 箱體凸緣尺寸
箱蓋與箱座聯接凸緣、箱底座凸緣要有一定寬度，可參照表3確定。
軸承座外端面應向外凸出5~10mm(見圖7)，以便切削加工。箱體內壁至軸承座孔外端面的距離 (軸承座孔長度)為： 。
箱體凸緣聯接螺栓應合理布置，螺栓間距不宜過大，一般減速器不大于150~200mm。
參考文獻：
[1] 黃曉榮. 機械設計基礎課程設計指導書[M]. 北京: 中國電力出版社, 2009.
[2] 林承全. 機械設計基礎課程設計及題解[M]. 武漢: 華中科技大學出版社, 2009.
關鍵詞：小項目教學法；互換性與測量技術；無縫銜接
作者簡介：戴雪晴（1964-），女，江蘇濱海人，安徽理工大學機械工程學院，副教授；宮能平（1964-），男，安徽含山人，安徽理工大學教務處，教授。（安徽 淮南 232001）
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0093-02
為了培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國戰略服務，教育部于2009年提出了“卓越工程師教育培養計劃”。該計劃對高等工程教育階段培養學生的工程能力和創新能力提出了更高的要求。讓學生在接受高等工程教育階段工程能力和創新能力得到強化，除了要進行工程教育模式改革和創新、創立高校與企業聯合培養人才的新機制、實現工程實踐教學與工程實際的“無縫銜接”外，在高等工程教育階段占很大比例的課堂教學過程也應適應“卓越計劃”的需求。這就需要工科院校的教師在講授每一門專業課和專業基礎課時，將激發學生的學習熱情，不斷提升學生的終身學習能力，把課程設計和工程實踐貫穿于整個課程教學過程中，盡可能實現課堂教學與專業課程設計及工程實際的“無縫對接”，作為課堂教學不斷追求的目標。為了達到此目標，解決學生學習每門課的盲目性至關重要，為此，筆者將小項目教學法引入課程教學中，在這方面做了一些嘗試。
一、小項目教學法簡介
項目教學法是以工程實踐為導向，通過完成一個完整的“項目”工作而進行的實踐教學活動，將多門課程所涉及的知識和技能通過一個明確的“項目任務”布置給學生，學生根據任務要求，運用所學的知識和技能，通過“確定項目任務—制定工作計劃—組織項目實施—檢查考核評估—總結評比歸檔”等5個階段，采用“團隊學習”的方法，動腦、動手、交流和合作，最終完成項目任務并以成果的形式予以展現。將這種方法完全移入每門課的課堂教學是有困難的，但可以把這種方法中“項目”這個關鍵詞移植到實踐性較強的專業基礎課和專業課的課堂教學和課后訓練中，取名為“小項目教學法”。小項目教學法就是將多章所涉及的知識和技能通過一個明確的“項目任務”布置給學生，講課時將這個具體的項目實例分解成多個小項目，融合到講解課程的各章節的知識環節及課外作業中。學生與教師沿著項目的分解步驟一起學習，最后再將分解的每一部分內容匯總，組合成一個完整的項目。這樣，課程的學習不再是單方面教師的教，而是融合了學生的學，學生在教師的指導下分析問題，提出問題，解決問題，整個過程能極大提高學生學習的興趣與能力。通過這種方法讓學生學以致用，將理論知識與實際有機地結合在一起，既強化了應用能力的培養，又使學習者更容易理解理論知識，大大改善課堂教學效果。
二、小項目教學法在“互換性與測量技術”教學中的運用
機械類工程技術人員最重要的基本能力之一是掌握機械產品的幾何量精度設計方法、圖樣標注、檢測以及判斷零部件是否滿足圖樣要求的能力，“互換性與測量技術”這門課正是能夠使學生初步具有這種能力的一門重要的專業技術基礎課。它含有豐富的精度設計和檢測基礎理論，又具有很強的實踐性，是聯系機械設計與后續機械加工工藝等課程和課程設計的紐帶，是從專業基礎課學習過渡到專業課學習的“橋梁”。因此，將小項目教學法應用在本門課的教學中，實現這門課的教學與專業課程設計及工程實際的“無縫銜接”更為重要。
由于課時的限制，不能在課堂大量舉例，所以小項目教學法的項目案例選擇非常重要。減速器是機械產品中最常見的一種機械傳動裝置，一般也是學生進行“機械設計”課程設計的設計內容。在進行“機械設計”課程設計時，正確的幾何精度設計和標注，往往是學生們感到頭痛的問題，因此，可以選擇減速器的精度設計和有關零件的檢測作為項目案例，貫穿在整個教學過程的中。
講緒論時，把減速器的精度設計作為一個總項目介紹給學生，并把這個總項目要解決的精度設計問題作為課外專業。通過講解減速器精度設計的主要任務，講清楚機械產品的精度設計是機械產品的設計的一個必不可少的環節，而幾何量精度設計是機械產品精度設計中的重要內容。幾何量精度設計是否正確、合理，對機械產品的使用性能和制造成本，對企業生產的經濟效益和社會效益都有著重要的影響，有時甚至起決定性作用。讓學生清楚地知道學好這門課就能掌握機械產品的幾何量精度設計的基本原理、方法和基本步驟，能為他們順利地完成即將進行的課程設計打下基礎，更重要的是能為成為一個合格的工程師打下基礎，這樣把本課程與實際及課程設計結合起來，讓學生能夠學以致用，從而激發學習熱情。
講授“軸、孔結合的極限與配合”時，可導入減速器的精度設計的小項目“尺寸精度設計”案例。在減速器中，多處存在軸與孔的結合的尺寸精度設計問題，是比較典型的尺寸精度設計案例。講解本章，可以從減速器的裝配圖和部分零件圖開始，讓學生知道機械產品的裝配圖和零件圖上正確的尺寸精度標注是必不可少的，而通過本章的學習，就可初步掌握如何根據減速器的使用功能要求設計、確定組成減速器各零件之間的配合和零件上各相關尺寸公差的方法，學會在機械產品的裝配圖和零件圖上正確標注的方法，并把該減速器的尺寸精度設計問題作為一個精度設計小項目，在本章一開始就布置給學生，然后展開本章的講解。
講授“測量技術基礎”時，可導入在標準溫度下，對減速器中某一實際輸出軸上某處直徑尺寸進行了多次等精度測量的案例。案例要求對測得數據進行處理，得出測量該處直徑尺寸的測量結果。讓學生知道，要完成本案例所提出的任務，需要掌握本章所述內容。
講授“幾何公差及檢測”時，可導入減速器的幾何精度設計案例，讓學生一開始就知道機械零件上幾何要素的形狀和位置精度是一項重要的質量指標，它直接影響零件（機械產品）的使用功能和互換性，正確選擇形狀和位置公差是機械產品幾何量精度設計的重要內容；知道學會本章內容，就初步學會了如何根據減速器或其他機械的使用功能要求，設計并選擇減速器或其他機械中各零件的形狀和位置公差的方法，學會了在機械產品的零件圖樣上進行正確標注的方法，這是機械類工程技術人員最基本的能力之一。
講授“表面粗糙度及其檢測”時，可導入減速器輸出軸和輸入軸的表面粗糙度進行參數及數值的選擇和圖樣標注。讓學生一開始就知道表面粗糙度對零件的使用功能的影響，要完成本案例提出的任務，需要掌握本章的內容。
講授“光滑工件尺寸檢測和量規設計”時，可導入減速器中的零件案例，讓學生知道在各零件加工過程中以及加工之后，需要對各零件上要求檢測的尺寸、形狀和位置等幾何參數進行檢測，得出檢測結果，并作出正確判斷，這就涉及到本章的內容。并以檢驗減速器中的某一軸或齒輪孔用的光滑極限量規的工作量規設計為一個小項目，把該減速器的某一軸頸尺寸和齒輪孔的檢驗問題作為另一個小項目，在本章一開始就布置給學生，要求學生通過課后完成通用計量器具的選擇和光滑極限量規的設計，從而掌握在保證機械產品的零件質量和最佳經濟效益的前提下，正確選擇通用計量器具的方法，掌握設計光滑極限量規的原理和方法，然后展開本章的講解。
講授“零件典型表面的公差配合與檢測”時，可導入減速器中的零件典型表面設計案例這一小項目，讓學生在開始學習本章時，就知道鍵和齒輪以及螺紋、圓錐等為典型表面，它們的精度設計在機械產品的精度設計中所占的比重較大。通過學習本章，可知道國家相關標準對這些典型表面的公差與配合作了哪些規定，應如何選擇公差與配合，如何正確地標注，并將確定減速器中典型表面的公差配合問題，在本章一開始就布置給學生，作為課外作業。然后，通過講解減速器輸出軸與帶孔齒輪聯接、輸出軸與聯軸器的聯接，介紹鍵聯接和花鍵聯接的配合精度、選擇及檢測。從減速器上、下箱體固定螺栓與螺母的結合入手，介紹螺紋的配合的精度、選擇與檢測。根據減速器傳動齒輪使用要求，講解齒輪的偏差項目，以及如何正確選擇標準圓柱齒輪的精度，如何對漸開線圓柱齒輪進行檢測。根據錐形軸端與輪轂的結合方式，講解圓錐配合的精度、選擇與檢測。
以上就是筆者將“小項目教學法”應用于“互換性與測量技術”這門具體課程教學過程的一些做法。
三、結束語
“小項目教學法”將具體的工程案例導入課程每章節教學過程中，圍繞工程案例這個中心，通過課內教學、課外訓練兩個緊密聯系的環節，使每門課程在提高學生綜合素質方面充分發揮其作用，盡可能做到專業課和專業基礎課與專業課程設計及工程實際的“無縫銜接”。通過小項目教學法，學生對各門課程的學習做到心中有數，避免了學習的盲目性，提高了學習積極性和主動性，培養了學生實際應用能力，收到了很好的教學效果。
參考文獻：
[1]韓葉飛.基于項目教學法的計算機應用專業《管理信息系統》課程教學研究[J].佳木斯教育學院學報，2012，（2）.
