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【關鍵詞】盾構隧道；施工過程；管片結構；受力特征
引言
盾構隧道施工階段的管片結構受力特性與正常使用階段具有一定的差異性。在隧道的正常使用階段，只需要進行管片結構的平面應變力的分析。而在施工階段，由于受到多種不確定因素的影響，管片結構的受力問題則成為了典型的三維問題。為了保證隧道施工的質量以及管片結構的安全，對盾構隧道施工過程中的管片結構受力特征進行深入的研究是很有必要的。
1 施工過程的管片結構受力特征研究
1.1 施工過程的管片受力情況
盾構隧道施工的整個過程都在地下，盾構隧道設計應以力學理論、結構理論和連續介質理論為指導，綜合分析隧道結構和地層的相互作用情況。但是就目前來看，使用的較為廣泛的設計理論依然是荷載結構法，而利用這種方法只能對隧道襯砌結構進行計算，卻無法進行圍巖應力和變形的計算，因為，受到施工工藝和環境的影響，很多荷載的施加具有一定的隨機性[1]。但是，由于在盾構隧道施工階段，需要在管片結構上進行作用力的施加，所以需要采用合理的方法進行管片結構受力特征的分析，從而避免施工荷載對管片結構的破壞。就目前來看，盾構隧道施工施加在管片結構上的荷載有施工荷載和操作荷載。其中，施工荷載包含了千斤頂推力、盾尾密封刷壓力、壁后注漿壓力、上浮力等多種作用力。而操作荷載則主要為管片拼裝機的推力。
首先，千斤頂推力是隧道施工的主要驅動力，同時也是施工過程中管片結構所承受的最大的外力。淤泥質粘土層中的千斤頂推力最高將達到12MN，全斷面沙土地層的千斤頂推力則能夠達到20MN，而跨江海的盾構隧道的千斤頂推力則達到了30MN以上[2]。
其次，注漿壓力主要是在注漿填充盾尾間隙的過程中產生的，而在該種壓力達到一定的數值時，將引起管片局部或整體上浮、錯位、開裂或其他形式的破壞。所以，壁后注漿是盾構隧道施工的重要工作，關系著施工質量的好壞。而通常情況下，在管片完成安裝后注漿時，管片外側圍巖壓力將達到最大。在扣除初始應力的情況下，這種壓力增量最高將達到143.5kPa。而在盾構機械進行掘進時，圍巖壓力也會隨之變化。例如，在盾構推進19環的情況下，28.5m后圍巖的拱頂壓力就會在18.8到35.2kPa之間，左側為56.4到68kPa之間，右側則在41.1到59.3kPa之間。此外，注漿壓力也是導致管片結構內力增長的重要因素。
再者，盾構隧道承受的上浮力是在注漿完成后產生的。因為，在注漿完成后，盾構會在水泥漿液凝結的時間里進行掘進。而在這種情況下，會有一定范圍內的管片未能得到及時裹住，從而導致管片懸浮在注漿液中，進而使管片承受一定的上浮力。此外，由于盾殼與管片之間存在著一定的摩擦力的同時，管片也會承受盾尾密封刷對其的環向壓力，所以在盾構長時間停止掘進時，這些壓力將對管片結構產生一定的影響。最后，在管片拼裝的過程中，管片結構將承受裝配器荷載對其的作用。一方面，管片本身的自重較重，所以需要裝配器施加足夠的作用力進行管片的拼裝。另一方面，在進行管片拼裝的過程中，需要進行拼裝位置的來回調整。而一旦出現了管片斷面受力不均的情況，就會導致管片內部產生應力。
1.2 施工過程的管片結構受力特征
從受力特征角度來看，盾構隧道施工的過程中，管片結構主要有三種受力特征，既典型三維特征、不確定性和不可忽視性[3]。其中，管片結構的典型三維受力特征指的是因為管片結構受到了來自于千斤頂推力、注漿壓力等多個方向的作用力。所以，在進行施工過程的管片結構的受力情況的分析時，難以將管片結構的受力情況簡化成平面模型，因此也給管片結構的受力分析問題帶來了一定的困難。就目前來看，通常用來進行施工過程的管片結構受力情況分析的方法為修正慣用法。具體來說，就是將管片環當做是剛度均勻的環來進行管片結構的受力分析。而管片結構受力之所以具有一定的不確定性，是因為作用在管片結構上的千斤頂推力在盾構隧道掘進階段和糾偏階段有所不同。此外，在糾偏階段，由于千斤頂推力會在管片結構上產生一定的應力集中效應，所以也導致了管片結構的受力的不確定性。此外，由于盾構機械偏移帶來的拼裝軸線偏移問題，也使得管片間存在著一定的拼裝應力，從而也導致管片結構受力的不確定性。管片結構受力的不可忽視性，則是因為在盾構施工過程中，管片結構會受到施工荷載的影響而產生結構的破壞現象。所以，想要保證施工的質量和管片結構安全，就不能忽視管片結構的受力問題。
1.3 導致管片結構破壞的受力情況分析
在盾構隧道施工的過程中，管片裂縫、管片局部破損、管片滲漏和管片錯臺都是較為常見的管片結構破壞現象[4]。管片裂縫主要是因為施工荷載對管片結構的作用而造成的。一方面，在盾構機械進行姿態的調整時，盾殼應力會積聚到一定的程度，并導致管片結構的破損。另一方面，在盾構掘進的過程中，由于管片環中心軸線與盾構機械中心軸線存在著一定的偏差，所以導致管片產生一定的軸向彎矩，進而產生相應的裂縫。管片局部破損的原因是管片在運輸或拼裝的過程中遭受了擠壓、沖撞和摩擦等作用力。在盾構隧道施工的過程中，管片的錯位會導致管片之間的止水條不能正常的吻合，進而造成管片的滲水。同時，一些貫穿性裂縫的存在，也同樣會引起管片滲水。此外，由千斤頂擺放位置不對引發的止水條損壞和拼裝過程造成的止水條脫落，也同樣會導致管片的滲漏。最后，管片錯臺也是較為常見的管片結構破損現象，而之所以出現這一現象，則是管片結構受到了注漿壓力、上浮力、盾構機姿態調整等多種因素的影響。
2 結論
總而言之，為了保證盾構隧道施工的質量，在進行隧道管片結構設計時，要綜合考慮施工過程對管片結構的各種不利影響。而從本文的研究來看，管片結構的受力情況較為復雜，只有通過三維模型體系，才能更好的進行管片結構受力情況和特征的分析。同時，在進行管片結構破裂和滲漏等問題的研究時，需要考慮到管片結構的三維特性、不確定性和不可忽略性這三種受力特征。只有這樣，才能全面看待管片結構受力問題，從而確保管片結構施工及運營階段的安全，同時促進盾構隧道施工質量的提高。
參考文獻：
[1]葉飛，何川，王士民.盾構隧道施工期襯砌管片受力特性及其影響分析[J].巖土力學，2011（32）.
[2]陳旭明.盾構穿越礦山法隧道施工過程管片結構受力特征研究[D].武漢工程大學，2013.
[3]郭瑞，何川，方勇.膨脹土地層中盾構隧道管片結構受力分析與對策研究[J].現代隧道技術，2010（47）.
[4]薄帥帥.盾構施工對管片結構受力的影響分析[D].北京交通大學，2010.
一、 工程概況：
其中云城西路下穿隧道全長約1180m, 隧道面積約35100m2，結構凈寬29.7m（隧道截面29.7×8m，截面積237.6m2）。
工程施工位置圖
云城西路隧道將下穿橫四路、白云新城中心廣場和橫三路。隧道為雙向6車道布置，隧道總長1180m，隧道設計起止里程為K2+305~K3+485，其中包括南段長218m的U形敞口段（K2+305~K2+523）和北段長224m的U形敞口段（K3+261~K3+485）；隧道箱型閉口段長度738m（K2+523~K3+261）。隧道南北兩端接順雙向八車道的云城西路，白云新城中心公園范圍外的隧道敞口段兩側設置8m的地面機動車道、3.5m路側綠化帶、2m非機動車道以及5m人行道，并在閉口段頂設置掉頭車道。地面輔道和橫四路、橫三路設計為燈控T形交叉口。
二、 結構形式：
敞口段：隧道雙向四車道，敞口段兩側設置80厘米寬檢修道，敞口段橫斷面布置如下：0.6米～1米(側墻)+0.8米(檢修道)+12米(車行道)+2米(中央分隔帶)+12米(車行道)+0.8米(檢修道)+0.6米～1米(側墻)=28.8~29.6米。
閉口段：隧道閉口段兩側設置85厘米寬檢修道，閉口段橫斷面布置如下：1米(隧道側墻)+0.85米(檢修道)+12米(車行道)+0.5米(防撞墻)+1米(隧道中墻)+0.5米(防撞墻)+12米(車行道)+0.85米(檢修道)+ 1米(隧道側墻)=29.7米。
根據本工程基坑開挖深度、工程地質條件和周邊地形，設計從安全、經濟、合理、可行的角度出發，主要采用了放坡結合土釘、放坡結合錨桿、拉森IV型鋼板樁、鉆孔灌注排樁、鉆孔灌注排樁＋鋼筋混凝土橫撐五種支護方式。本工程基坑共分為A～M區（包含隧道泵房段H1區）共計14個區域。
三、 進度控制：
本標段合同工期從2008年12月開始，節點工期隧道通車為2010年6月30日。實際施工單位進場時間為2009年3月下旬，工期非常緊張。
因云城西路是新建成道路，尚未滿3年，辦理占道施工手續困難。然而這也是制約工期的關鍵，早一天占道開挖，工期就增加一天。
監理部非常重視此項工作，不等、不靠，多次督促施工單位按照市建委等政府部門關于白云新城施工的相關會議紀要、指導文件等與交警、市政部門溝通，爭取臨時占道。一邊加緊交通疏解道建設，一邊辦理城市道路挖掘許可證。凡事考慮解決方案在前，對于云城西路的替代交通的安排，協助交警管理方面都有成熟的方案，得到交警的信任，為早日占道創造條件。
2009年4月底，云城西路交通改道，進入占道開挖階段，涉及到大量的管線遷改問題。相關單位有供水、供氣、供電，移動、電信、鐵通、有線電視，機場空管等單位，為此，監理部召開多次管線遷移會議，并與業主、代建、施工單位一起和各管線單位做了大量的溝通協調、線路摸查、工程計量工作。在不違反原則的情況下，盡力配合管線的遷改工作。
期間交通疏解道要加鋪砼層和瀝青，原云城西路單邊通行，管線遷移進度較慢。如果等到所有管線遷改完成再施工，時間就嚴重拖后了。只能在部分位置，先期進行隧道支護結構施工。為此增加了管線保護的風險，但只要精心管理，互諒互讓，問題是可以克服的。
在管線遷改期間，監理部組織施工單位進行了各種施工方案審批，材料廠家確定，進場材料檢驗，工人三級教育等工作，對危險性較大的深基坑、高支模施工，組織方案專家評審，并按評審意見組織設計單位和施工單位完善施工方案?？傊?，把該做的前期工作都抓緊做好，大規模施工后就有根有據，不會顧此失彼。2009年8月下旬，各管線基本遷改完成。
隧道工序為：支護結構施工，土方開挖，基底處理，結構施工4個階段。支護結構有很多鋼筋砼支護樁，設計是采用沖孔灌注樁，每條樁從開樁到成樁時間至少需要4天，而且樁機和泥漿池占用空間較大，在狹窄的工作面上嚴重阻礙其他工序作業，人員設備通行。經過對照地質勘探資料以及詳細探挖施工地段土層后，發現隧道段為粘土、粉土層和砂層，可以采用旋挖樁施工。經過與設計協商同意，采用旋挖樁施工支護樁，每臺樁機每天能成樁4條，大大加快了支護結構進度，縮短了工期。
土方開挖方法，施工單位準備是層層開挖，把土方用挖機轉運到路面上再運走。這樣土方挖掘效率就會很低，而且非常不經濟。監理部根據土質情況，提出了分段開挖，開Z型便道讓泥土運輸車到挖機挖土點裝運土方的施工方法。施工單位采用了監理部意見，大大提高了土方挖掘效率。
隧道南北兩側敞口段14段，閉口段29段。閉口段結構施工工序為：墊層、底板保護層、底板防水、底板、側墻、頂板、電力管溝下外防水及保護層、兩側電力管溝、電力管溝外防水及保護層、頂板外防水及保護層。
再結合支護結構施工，土方開挖，基底處理，結構施工4個大項。測算各工序時間后根據此分段分點進行作業，合理調配設備、工人、支頂鋼管架，使施工進入節拍流水施工；讓每一節段的施工時間符合進度計劃要求。
底板鋼筋安裝，側墻模板安裝，鋼管架搭設，頂板模板安裝，頂板鋼筋安裝都需要使用吊車。施工人員的數量多少導致作業速度不一致，合理的安排不同工序的作業人員，并根據施工峰值調配設備；同時盡量使每個作業點需要吊車的時間錯開，各作業點不會因設備不足而窩工，又使吊車等大型設備充分使用，不會浪費。
監理部堅持督促施工單位按月進度計劃執行，每半個月檢查一次現場實際進度與計劃的偏差，出現滯后就分析原因，重新調整各工序資源投入，制定趕工措施，保證工期在總體計劃框架內。
關鍵字：隧道施工管理水平
質量、工期、成本是隧道工程項目中的三大主要控制對象，三者互相聯系又互相毛盾，如何利用有限的成本在一定的工期內完成質量達標的隧道工程是隧道施工管理的歸宿。對于隧道工程來說，質量第一的原則絕不能動搖，而且對于高投入的隧道工程來說，成本也不可能大幅增加。因此，一條行之有效、能夠推而廣之的隧道施工管理模式，能夠通過生產資料的合理配置、施工書序的優化、施工技術的提高等途徑，幫助實現隧道施工建設在一定的成本投入下，縮短施工周期，確保工程質量。隧道施工工程建設難度大、施工場所較為封閉、參建的二級單位多、工序之間干擾性大，這些客觀條件都對隧道施工管理水平提出了較高的要求。
一、隧道工程的施工特點分析
隧道施工是地下施工作業的一種。隧道施工的施工現場相對狹，各個工序和物流容易發生相互干擾,隧道中的照明、通風、排水、塌方等問題都給隧道施工帶來的額外的難度。在某些地質條件下，地熱現象、山體結構、巖石成分等問題也是隧道工程可能遇到的特殊問題。由于施工前對這些情況的掌握不可能十分詳細,因此隧道施工也有一定的變化性，可能會需要根據實際情況修改施工方案。隧道施工的物流通道少,一般情況下僅能利用兩個出口,各個工序之間的協調和建設材料的運輸很不方便，較大的工程一般都會選擇合適的地點開辟新的出口。隧道工程是一種典型的線型施工工程,工程施工的作業種類基本固定,各個路段的施工量分布比較均勻,一般各個工序都在用流水作業，后續工序依次跟上的施工方法。隧道施工的工作環境在地下、山體內部等,受到的氣候和天氣的影響很小,只要能夠保證物流暢通、水、電、空氣的輸送，隧道施工就可以全速進行。公路隧道機電營運設施較多,土建施工和機電施工分屬不同的工種。由于工序的原因機電施工滯后于土建施工,對于機電工程的某些管路、預留件、預埋件等在土建施工安排時應予以特別重視,以防不必要的返工和給后期安裝設施施工帶來困難。隧道工程一次性投資大。所以應結合隧道的建設功能,在隧道工程的建設過程中考慮近期實施和遠期規劃的問題,即一次設計分期實施。一般工程應既能夠滿足近期交通的需要,又有利于和二期工程的銜接、盡量減少廢棄工程,節約投資。因此,隧道施工前,有必要在充分考慮隧道工程的特點的前提下,對施工過程進行管理控制,才能使施工安全快速、優質低價、高效地進行。
二、隧道施工管理的原則
鑒于上述隧道工程的施工特點，隧道施工管理中應遵循的原則主要有：
1、保證隧道施工過程的連續性
保證隧道施工過程的連續性，就是指隧道施工管理要使得施工作業的各個環節不間斷,這是縮短工期，節約成本的客觀要求。隧道施工過程的連續性,主要有兩方面來保證，一是施工手段和工程技術水平，二是隧道施工的管理水平。采用先進的工程設備、技術工藝，擁有較高的隧道施工管理水平,就能夠提高隧道施工的連續性,達到縮短工期、節約成本、提高經濟效益的目的，相反就難以保證施工過程的協調順利，不利于按時完工、浪費成本，嚴重的還會導致窩工和返工，造成建設事故。
2、保證隧道施工過程的協調性
保證隧道施工過程的協調性，就是指隧道施工的各個環節、各個工序的人力物力投入比例適當，工序之間的干擾小。在各種作業上安排的人力、設備、建設材料數量等都相互協調,避免出現各個因素的不足或者堆積現象。施工管理得好協調性高,可以充分利用施工作業現場的人力和設備,避免各個環節、各個工序的脫節，提高設備使用率和建設效率,達到縮短工期的目的。
3、隧道施工過程的工期安排要有彈性
隧道施工的環境多變性隧道施工的特點之一，客觀的施工環境,比如地質環境變化、施工現場狹小、物流通道不足等要求隧道施工管理中要在實踐的安排上留出一定的富裕來應付可能出現的變數。隧道施工管理者在安排施工的時候留出合理的時間，能夠避免因為各種客觀條件改變而導致的工期延長，影響后續工序的施工。這種現象十分不合理、不經濟的。
4、隧道施工管理要重視經濟性
前文已經指出，隧道施工管理的目的就是理清質量、工期、成本三者之間關系，在不影響工期和施工質量滿足要求的前提下,盡可能降低建設成本來提高經濟效益、突出工程的經濟性。這是隧道施工管理的出發點和歸宿。
三、提高隧道施工管理水平
1.業主單位對隧道工程的管理和控制應當從完工驗收轉變為過程控制。在完工驗收階段，很多內部的質量問題往往難以發現。在隧道施工的過程中全方位的控制施工建設質量能夠及時發現可能出現的問題，把工程質量事故發生的可能性消滅在萌芽狀態。隧道施工的連續性決定了后續施工的作業對前面工序的施工質量有依賴性，一旦某個環節出了問題，會馬上影響到后續的施工作業，輕則導致停工返工、影響項目工期，重則造成嚴重的工程事故和安全隱患。如果這些問題在隧道的使用過程中暴露，還會影響到隧道的暢通，帶來更多的負面影響。因此，建議業主單位完善隧道工程施工質量責任制。加強對施工建設過程的控制，加大檢查力度，實行后一道工序對前一道工序的監督制度和連帶負責的制度。同時，在內部展開工程質量保障工作，對沒有按照規定施工的人員、單位要嚴肅處理。積極總結經驗教訓，對已經出現苗頭的問題要積極整改。建立隧道工程質量的舉報制度，鼓勵所有建設人員、單位工程質量、作業水平、特別是內部的施工作業質量存在的問題進行舉報，經查屬實則予以獎勵。
2.監理單位對隧道工程的施工管理主要起到監督的作用。主要工作任務是對隧道施工中的各個環節、各道工序進行嚴格、系統、全面地監督，確保施工作業中的每一道工序、都符合相關的技術標準，確保隧道施工現場的施工秩序良好、物流通暢。
3.施工單位隧道施工管理的主體。要精心安排工作順序、物流通道、人員和設備的進出場等，做到從每一個施工和物流過程上控制工程的進度和質量。工作的重點是對承包商的管理和協調。要求承包商提交詳細的施工計劃，確定施工周期，估算人員和設備的具體投入，估算施工材料的用量等，從各個細節把握應該給每個承包商分配的工期和進場時間。并在可能產生互相干擾的承包商之間做好協調工作。明確以施工單位為隧道施工主體，各個承包商應當積極配合展開工作，在某些情況下要能夠做到加快施工速度、調整施工路段的先后順利，為兄弟單位提供方便。最后，從細節的管理到整體的把握，要對整個隧道施工的工期留出一定的富裕?？偟膩碚f，施工單位要努力提高自身的管理水平，關鍵是要把各個細節做好，做細，搞好對工程進度的估計和對承包單位的協調，并監理單位的監督和積極接受業主單位的建議。
總結：
【關鍵字】隧道施工；施工管理；安全管理
隧道施工管理是一項包含了隧道施工工期管理、技術管理、質量管理、成本管理等多方面的綜合管理行為，而且由于在隧道施工中有著眾多技術難點和要點，在加強隧道施工管理中也應當針對這些難點問題進行解決。在加強隧道施工管理中，首先應當正確認識隧道施工管理的重要性，樹立科學的隧道施工管理觀念，并且應當尋找在機制和制度中對隧道施工管理進行更加嚴格的規范。
1、隧道工程施工所具有的特點
1.1地質條件比較復雜
在工程施工建設中，普通工程施工建設多于地表進行，雖然在一定程度上也會受到地質條件的影響，但是隧道工程施工則不同，其為地表下施工，或是穿山，或是在地下構建隧道，所以比較容易受到地質條件的影響。而通常情況下，隧道工程施工地基巖土的性質和水文地質條件等都比較復雜，在工程施工中很難對其進行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的風險，也增加了施工管理工作難度。
1.2工程施工風險的發生具有不確定性
在隧道工程的施工過程中，由于受到地質條件比較復雜以及工程施工場地勘察資料有限"工程設計計算理論不完善等各方面因素的影響，所以使得在隧道工程的施工建設過程中，并不能對工程施工風險進行有效防控。另外，在隧道工程施工過程中，由于不可避免會受到自然環境以及天氣變化等外在因素的影響，所以使隧道工程施工風險的發生具有了不確定性的特點。這種特點，在一定程度上增加了工程施工管理難度，也在一定程度上對施工人員的生命安全造成了威脅。對周邊建筑物和環境具有較大影響在隧道工程的施工過程中，由于需要在地下開挖隧道，所以不可避免的會對周圍的土體造成影響，進而在一定程度上對周邊建筑物和環境造成影響。尤其是在建筑物比較密集的城市之中進行隧道施工時，更會因為坍塌等事故的發生對周邊人民群眾的生命財產造成威脅，潛在危害比較嚴重，大大增加了工程施工的管理難度。
2、隧道施工管理
2.1 隧道施工質量管理
2.1.1 材料進場檢驗控制與管理
材料進場后，必須由材料員驗收（必要時約請質檢員或試驗員參加），并送至工地試驗室檢驗。檢驗合格的材料工地試驗室主任通知材料員后方可使用；檢驗不合格的材料，由工地試驗室主任通知材料員，材料員對不合格材料作好不合格標識，并隔離堆放，由材料部門執行《不合格控制程序》，填《不合格物資記錄單》并及時清理出施工現場。工地試驗室應建立材料進場臺賬、取樣抽檢臺賬、試驗臺賬、試驗報告、試驗原始記錄、試驗儀器使用記錄，且各項記錄的時間邏輯、數據要一一對應。外委試驗要建立外委試驗登記記錄，材料進場臺賬、抽檢臺賬與試驗報告要一一對應。
2.1.2 工序質量檢驗控制
每道工序完成后，嚴格執行“三檢制”和“三工序活動”。由上道工序現場技術員、施工班組負責人按質量檢驗評定標準、設計要求進行“自檢”；自檢合格后由質檢科對其自檢的結果進行“專檢”，對于鋼筋接頭、混凝土、砂漿、錨桿等的檢測，必須通知工地試驗室參加，并約請專業監理工程師及試驗監理工程師參加；確認合格后由項目主管技術員或項目處長組織現場技術員、上下工序班組長進行“交接檢”，雙方在其記錄表中簽字，才可轉入下一道工序施工，各相關責任人員分別保存相關記錄。隱蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由現場技術員組織進行“自檢”，自檢合格后由質檢員進行“專檢”，專檢合格后由現場技術員填寫相關檢驗記錄，表格填好后交項目部質檢科檢查，并補充其他相關資料匯總后，由質檢科約請監理工程師進行驗收和簽認，合格后方可進行下道工序。
2.1.3 質量檢查
項目部質量管理小組每月組織一次對工地的質量大檢查，并形成《檢查記錄》，一式兩份，一份自存，一份報質檢科備案；對于檢查中發現問題的，對施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，將整改結果報質檢科留存。質檢科質檢員每月不定期對項目部在建工程實行日常檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發現問題的，對項目處或施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，整改結果一份質檢科留存，一份報項目總工備案。項目部每個季度由項目總工組織一次對項目部在建工程的大檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發現問題的，對項目處或施工班組下發《檢查整改通知單》，限期整改，并監督整改，整改結果一份項目總工留存，一份報項目經理備案。
3、隧道施工安全管理
3.1存在的問題
目前我國隧道施工安全管理存在的問題主要有：1）安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統的組織形式，傳統的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。2）施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下了很大隱患[1]。
3.2改進方法
（1）完善安全組織機構。我國隧道施工的主要組織機構是由公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應該有相應的安全管理機構，即應該有公司安全、質量監督管理組織，施工單位安全監督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關專業知識和安全管理經驗，應熟悉隧道施工相關的標準規范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業工種人員應持有相應的上崗證才能作業。同時制定完善的安全管理制度，公司安全、質量監督管理組織應定期對隧道的施工進行抽查，施工單位和基層安全管理組織應對隧道每道工序的施工進行安全監督。在施工過程中做好施工記錄，并定期對施工人員進行相關的安全培訓。
（2）完善施工管理體系。完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關鍵，采用科學合理的施工方法，控制好隧道施工質量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工。
4、總結
交通設施建設工程的數量越來越多以及我國城鎮化建設腳步的不斷加快和城市土地資源日益緊張，都使得我國開始重視對地下空間的開發利用，因此，隧道工程也越來越多.當前，雖然我國隧道工程施工管理工作效率較為有限，但相信在充分借鑒國外成熟管理經驗以及不斷總結摸索下，再經過一段時間的努力，我國隧道工程施工一定能夠得到有效管理，進而實現我國隧道工程施工建設的安全"順利"高效進行。
參考文獻：
[1]王志倫，屋，楊威，等. 管道穿越江底隧道安全風險識別與
施工管理[J].油氣儲運，2011（2） .
關鍵詞：隧道施工；信息化技術；應用
Abstract: in the daily tunnel project construction, the most important is to should be well construction personnel to ensure the safety and construction equipment in time in place, at the same time, to strengthen the tunnel construction management, and to introduce the information management technology, make full use of the information of video and positioning technology management advantage monitoring tunnel construction. Using information technology can timely and accurate grasp of tunnel engineering construction personnel and construction the safety equipment, can greatly improve the tunnel construction management of safety and quality. This paper mainly discusses the information management technology in the construction of the tunnel application, this paper summarizes the tunnel construction management information technology application situation, hopes to choose information technology management tunnel construction reference.
Keywords: tunnel construction; Information technology; application
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
信息化管理技術飛速深入到工程施工的方方面面，對于隧道施工來說，應用信息技術在管理整個施工過程變得更為重要。運用計算機的強大功能，在隧道施工項目管理中加入現代化的信息技術，設置強大的計量、實驗、管理和網絡化軟件，為隧道施工的安全進行提供強有力、可靠的技術保障。
一、隧道施工管理的信息化視頻監控
在隧道施工管理模式擴充視頻監控進行高質量管理，實行實時和方位的監控隧道施工，能有效管理施工。視頻監控重點施工現場，及時發現問題前時解決，能快速提高施工管理質量和有效縮短工期。視頻監控系統能夠進行雙向語音，使用通訊遠程掌握隧道施工現場的各種信息，降低事故發生率。視頻監控技術比較先進和成熟，用來監督管理隧道試的安全防范。視頻監控系統有五個功能區組成：
1、攝像功能
視頻監控系統的攝像安裝在隧道施工的現場，主要負責把施工現場的情況攝像并多方位地觀察隧道施工的現場進展情況。攝像的鏡頭要選用彩色、轉動和自動變焦的鏡頭，因為大部分隧道施工的現場規模大、光線不好，要選用適合的鏡頭保證攝像質量。而攝像的其他設備如云臺、防護罩等也要注意防止水、灰塵和碰撞。
2、控制功能
在隧道施工質量管理中引入信息化技術，現場的監控系統的數據量和處理量都非常龐大，所以對其控制要采用計算機（錄像機、電腦和鍵盤）安裝專業管理軟件進行有效控制以保障管理的質量和水平。
3、傳送功能
隧道施工管理的信息化傳送系統主要通過電纜或是光纖傳送視頻和控制兩種信號，通常情況下，如果施工的隧道距離大時可以選用光纖傳送，有利于信號的清晰；如果在施工現場傳送線路和設備影響施工則可以采用無線電進行信號傳送。
4、記錄功能
隧道施工的主要記錄各種信號，因此信息化系統同樣需要記錄設備，這種設備主要包括監視機、錄像機和視頻設備，要把這些設備設置于控制室內便于使用。
5、網絡連接功能
隧道施工的信息化管理系統接入光纖后可以傳送信息并同步視頻控制施工現場，施工各方都可以經授權后采用遠程控制隧道施工的各自負責的部分，而網絡連接功能可保證全方位、全程監控整個施工過程。在施工現場把錄像、控制和監控設備安裝完畢后，通過網絡可 傳送任何信息到任何電腦，實現全程安全監督管理。
二、隧道施工管理的信息化定位
隧道施工管理的定位系統主要用于定位、管理現場施工人員保障其安全作業，定位系統可以隨時定位施工人員的所處位置，人員在隧道都內都配有定位卡，卡設置有報警和短信功能，當發生事故或有信息需要傳遞時，可及時與監控臺或其他管理人員聯系，避免事故發生。
1、定位功能
定位系統主要在隧道中安裝基站，帶有定位卡的工作人員進入基站管理范圍時監控系統就把人員的相關信息傳送至中心，可以有效地能過定位軟件生成隧道內人員的位置圖，方便直觀、實時定位其位置。
2、路徑追蹤功能
定準系統可以準確測定隧道內人員的位置和行走路線，便于查找問題，及時溝通。
3、短消息功能
隧道施工的定位系統可隨時發送信息聯系隧道內人員，隧道內人員可以定位卡的屏幕傳遞消息到系統監控中心。
4、考勤功能
隧道施工的定位系統可以透過定位卡定位每個人員的位置，而定位卡有識別功能，所以定位系統同時具備了考勤的功能。而且定位系統考勤非?？旖荩嗳送瑫r進入隧道也不用排隊，系統自動記錄所有人員的考勤并生成考勤表，有效提高隧道施工的管理效率。
5、存儲功能
隧道施工的定位系統能夠保存數據并長久存儲在系統的數據庫進而，考勤信息存儲其中，不用擔心丟失，有需要要隨時、隨時查詢并使用。
6、提示功能
隧道施工的定位系統能夠機械化檢查隧道內施工人員的出入情況，如果發現異常會馬上出示提示，便于應對一些緊急情況。
7、共享功能
隧道施工的定位系統擁有強大的信息和數據共享功能，不同監控區的人員可通過共享查詢存儲的信息，十分方便。而且有管管理部門也可能通過定位系統進行監測數據的查詢，幫助其進行決策和管理。
隧道施工管理的定位系統是通過鋪設的光纖傳送數據和信息，實現對施工現場準確、及時、定期的檢查和管理，它的工作原理是通過傳感器收集定位卡內的信息有效識別后，自動根據系統命令將有關信息傳送至管理中心。數據經過處理后就在主監控機器的界面上得以顯示，網絡管理員就可以通過信息化的界面隨時監控人員的位置和工作情況，方便、安全。定位系統實時查持施工人員的出入和活動信息，可以從根源上防止人為發生隧道施工的安全事故。而如果有隧道工藝品事故時，因為掌握著現場人員的位置圖，可以及時報警，避免傷害，有效提高安全生產的效果。
結語：
隧道施工管理的信息化視頻監控的攝像功能、控制功能、傳送功能、記錄功能和網絡連接功能可以有效地保障隧道施工的安全進行；而隧道施工管理的信息化定位系統的定位功能、路徑追蹤功能、短消息功能、考勤功能、存儲功能、提示功能和共享功能則可以有力保障人員的安全。從這兩方面來說，隧道施工管理的信息化技術應用取得了令人滿意的管理效果。所以隧道施工管理信息化技術的應用是保障隧道施工的質量的強有力的管理手段。
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1.隧道人工鉆爆施工的第一關鍵點就是要控制好爆破質量，爆破質量的優劣直接關系到施工安全及后續的支護、二襯質量。
2.隧道施工第二關鍵點就是要做好地方政策處理工作，政策處理的好壞將直接影響隧道的正常施工和班組的情緒，對施工安全、質量和進度都帶來了直接影響。
二、隧道施工管理關鍵點的處理方案及方法
1.處理方案
上述兩項關鍵點的處理方案為：開工之初首先熟悉施工圖設計，反復研究地質勘察報告，弄懂隧道圍巖地質情況、設計施工方案及掌握施工單位實時性施工組織設計；在此基礎上，詳細調查隧道進出口區域內自然環境和社會環境情況，熟悉當地風土人情，提前預測會面臨的政策處理問題，做到有備無患，有的放矢，有所為有所不為。要富有成效地完成這些工作，就要組建強有力的隧道施工管理領導小組，強化過程管理和控制。做到關鍵工序有業主、監理人員把控，從而確保工程質量、進度和安全工作。
2.具體處理方法
（1）鉆爆施工質量控制方法
首先，在隧道施工準備階段由隧道施工管理領導小組牽頭，施工單位組織爆破班組共同學習爆破施工方案和《爆破安全規程》，基本掌握或了解技術要領和注意事項。清楚爆破施工環境中的各種危險源、危險點及如何科學避險知識，做好自我保護。安排時間組織工人到本區內類似隧道工地參觀學習，增強工人感性認知。其次，現場至少進行三次以上鉆爆試驗，總結爆破參數控制范圍并重新進行書面交底。掌握圍巖特性，為提高后續爆破質量提供參考。再次，結合圖片對不同級別圍巖及時進行光面爆破實施效果總結。找出炮眼深度、裝藥量、炮眼個數等最佳參數和控制措施，形成作業指導書并在以后的施工中認真實施。已爆破完的開挖面要求施工單位及時安排專人找頂排險人做支護，并利用斷面儀在支護完成后對初支段落每5m測一個斷面，檢測開挖支護面的結構尺寸及圓順情況，最終確定光面爆破效果(找頂排險人員要專人負責，不得隨意更換。不僅要具備豐富的隧道施工經驗，還要具有一定的地理知識)。
（2）隧道施工政策處理方法
1）由于隧道鉆爆施工存在噪音、震動等擾民問題，項目公司應要求施工單位、監理單位及第三方監控量測單位在首炮施工前對隧道附近的民房、高壓電、廠房等建筑物做好距離測量工作，留存影像資料。爆破時做好震動檢測記錄，并做出震動影響評估報告。
2）隧道施工污水產生前，首先砌好沉淀池和污水處理池，確保污水集中處理達標后排放。防止污水處理不及時流入村民原有排水系統，繼而造成污染而與村民發生糾紛。
3）日常施工中，督促施工單位提前做好揚塵灑水工作、水泥粉塵控制工作。防止粉塵污染而造成經濟糾紛的情況，避免給政策處理帶來被動。
4）對已發生的糾紛項目公司應協助施工單位通過地方政府盡快解決，不能推托或不予受理。處理時要有理有利有節，不能情緒化。以免引起村民更大的反彈，不利于問題的解決。
關鍵詞：隧道施工；模塊+專業化；管理模式
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
隨著國家對基礎設施建設投資放緩，工程施工中所需人工、機械、材料和管理等成本不斷增加，以及我國對工程施工的管理與國際接軌，日益規范化等因素，使得工程施工企業在建筑市場環境日新月異的變化中面臨著巨大的生存壓力，甚至使得很多中小型企業無法生存。公司為在建筑行業整體不景氣，競爭更加激烈的大背景下，為降低施工成本，開拓了新的施工組織模式，及時的對生產組織及管理模式進行變革創新，提出了“模塊+專業化”施工管理模式，順勢而為，謀求發展。小關山隧道作為公司“模塊+專業化”施工管理模式的試點工程，我們對這種施工管理模式進行了初步的探索，取得了一定的成效。
一、工程概況
小關山隧道位于重慶市開縣竹溪鎮境內，設計時速80km/h，雙向四車道。左右洞均為265m（左線：LK8+702-LK8+967，右線：K8+708.013-K8+973.013），隧道左右線設計線間距10m,屬于小凈距短隧道。洞身地面山體穩定，地層分布連續，無斷層破碎帶，區域地質整體穩定性較好，圍巖巖性主要為泥巖，巖體發育完整，圍巖穩定性較好。隧道洞身段最淺埋深為11.55m，最大埋深為40.95m。左線Ⅳ級圍巖占62.6%，Ⅴ級圍巖占37.4%；右線Ⅳ級圍巖占38.4%，Ⅴ級圍巖占61.6%。洞身長度較短，總工程量較小，地質條件較差，前期施工環境條件差，施工技術難度較大等施工不利因素，造成沒有勞務隊伍愿意承建， “模塊+專業化”的施工管理模式的提出，不僅解決了施工問題，也順應了企業在建筑市場取得更大發展的創新管理模式。
二、小關山隧道“模塊+專業化”施工管理模式的組建
“模塊+專業化”施工管理模式不同于以往隧道生產組織管理模式，它是以隧道施工各工序為班組劃分依據，以項目部內部員工為主要管理層，以外部勞務班組為操作層的一種施工管理模式，把按施工工序劃分的班組定義為“模塊”，其專業的操作技術和施工經驗定義為“專業化”。管理模式機構圖如下：
1.小關山隧道中隊組建
小關山隧道采用項目自行施工、自負盈虧的經營管理模式，項目部成立小關山隧道中隊，并委派項目正式管理人員和外聘管理人員各一名為中隊負責人，對整個小關山隧道的進度、質量、安全、成本負責。由于小關山隧道洞身較短，并且為小凈距隧道，為減少成本和保證施工安全，采取單洞逐一掘進。
2.“模塊”施工班組的組建
小關山隧道各專業化班組由中隊選定，并負責與各作業班組簽訂勞務承包合同，勞務承包單價及具體合同內容由經營部及中隊共同協商擬定報項目經理審批。小關山隧道“模塊”按施工工序劃分為開挖班、初支班、二襯班、出渣班。
3.經營核算辦法建立
項目部根據標后預算結合隧道外包隊伍報價制定小關山隧道的整體成本控制目標，并與小關山隧道中隊簽訂經營承包責任書，并以此為依據對中隊管理人員進行績效考核。
施工過程中項目經營部、財務部、材料部每月與小關山隧道中隊一同對每個月發生的實際成本（含未進賬成本）進行匯總、核算，確保成本全面、真實、有效。項目經營部在對每月成本進行匯總、核算后要對隧道的單項成本進行歸納、分析、總結，對隧道施工成本進行全過程跟蹤、控制。對一些成本偏差較大的項目要找原因、想辦法、定措施，進行糾偏，確保成本處于可控狀態。
所有通過經營結算匯總的成本要跟項目與中隊簽訂勞務協議的結算
成本保持一致，為財務提供真實、可靠的基礎數據。
二、小關山隧道“模塊+專業化”施工管理模式的實施
小關山隧道主要通過對隧道中隊人員和作業班組的精細化管理，通過對隧道安全質量、成本和進度的控制來達到最終目標。
1、人員管理：由于“模塊+專業化”施工管理模式是新型的管理模式，對于長期和“大包”管理模式合作的施工人員，很難立即的轉變觀念，不能馬上適應隧道中隊對于工程標準化，規范化，精細化和專業化的要求，這就需要在隧道施工過程中建立起一套嚴格的管理制度和不斷的思想灌輸，使其轉變觀念。由于各個“模塊”和中隊的人員較多，事務繁雜，要真正的管理起來其實有很大的難度，既要滿足施工人員的切身利益，也要考慮隧道中隊自身的利益，這就要求對人員管理上做好平衡，一視同仁，對于違反管理制度的要進行處罰，對于有突出貢獻的進行獎勵，對于屢次不改的人員進行清場處理。作業班組人員不能按隧道中隊要求作業的，隧道中隊有權利按“模塊”管理對其進行更換。
2、安全、質量控制：新型的施工管理模式就是要對隧道施工的安全、質量上有自己的把控能力，不以追求利益的最大化來犧牲安全和質量，這也是項目經理部對小關山隧道中隊的最基本要求。
3、成本控制：每個月進行經濟活動分析，月底對隧道成本進行核算，包括材料用量，隧道中隊發放的工資，機械租賃費等，和每個月完成的產值進行對比，分析盈虧情況，如果出現虧損，及時發現是哪部分成本出現問題，并進行調整糾偏，以保證隧道的成本處于可控狀態。
4、進度控制：在保證安全質量的前提下，隧道的盈利要靠進度控制，有進度才能產生效益。通過控制作業班組的施工工藝，加強作業班組“專業化”的施工技術熟練程度，合理縮短各作業班組在工序上的循環作業時間，保證機械設備的及時保養等，提高隧道的生產進度。在保證各班組施工效率的同時，調度好各個班組之間的施工銜接，既不要造成洞內無人施工的現象，也不要出現洞內施工人員待工的現象。
三、新施工管理模式的經濟和社會效應
1、經濟效益
小關山隧道總計完成產值25631800元，完工成本24291862元，實現利潤1339938元。
2、社會效應
小關山隧道新型管理模式的實踐，在一定程度上打破了原有勞務隊伍承包隧道的束縛，不會存在勞務隊伍因為經濟問題組織工人罷工或者擾亂項目經理部的現象，不會存在不顧安全、質量在成本上肆無忌憚的偷工減料現象，不會存在項目經理部管理人員對隧道的質量控制束手無策的現象等，存在的只是更好的外觀效果，更高的質量標準，更快的進度實施，追求更完善的管理模式產生的成效。另外，對“專業化”的作業班組也能保證其利益不受損害，在對其施工的作業內容驗收合格后能及時結算，并且財務直接發放工人工資保障其勞動成果不受欺騙等。新型管理模式的應用未來會更加普及，影響是巨大的，效果是顯著的。
四、總結
雖然隧道長度和施工周期較短，但作為新型管理模式的親身經歷者對此模式也有了更深的認識，堅持“模塊+專業化”施工管理的四大原則，既靈活應用，低成本，高效率，風險可控，通過精細化的管理，“專業化”的施工，達到隧道中隊與作業班組共盈的目的。
