時間：2023-02-21 06:25:37
序論：在您撰寫車輛管理方案時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
第一條為加強機關車輛和駕駛員隊伍的管理，合理安排用車，更好地為領導和機關工作人員服務，制定本辦法。
第二條局機關車輛由局辦公室統一管理和調配使用。
第三條局辦公室負責對駕駛員的日常管理和安全教育。
第四條駕駛員本著“熱情服務，安全準時”的原則，為機關公務用車服好務。
第二章車輛的管理使用
第五條機關車輛主要保證局主要領導公務用車，其它公務用車需提前與辦公室聯系，辦公室根據情況統一調配。
第六條春節、五一、十一等節假日期間，車輛實行集中停放管理(車輛停放車庫內)。
第七條長途用車需經局主要領導同意，并將出車事由、出車時間和目的地書面報辦公室。
第八條非工作時間用車須經局長或值班局長批準，未經批準擅自動用車輛的，按私人用車處理，責任和后果一律自負。
第九條機關車輛為公務用車，不準公車私用，不準私自外借，不準交由非駕駛人員駕駛，特別是領導班子成員要帶頭做到不駕駛公車、不用公車學習駕駛技術。
第三章駕駛員的管理
第十條駕駛員應樹立工作至上、服務第一的意識，立足本職，堅守崗位，做到隨叫隨到。
第十一條駕駛員要堅持學習交通法律、法規，提高交通法規意識。
第十二條駕駛員應自覺遵守交通法規，聽從交警指揮。認真執行有關管理規定。不酒后開車，不違章行駛，不超速駕車，不疲勞駕駛。
第十三條駕駛人員要愛護車輛，堅持日常檢查和維護保養，保證車況良好、整潔衛生，不帶故障上路，保證行駛途中的安全。
第十四條駕駛員在車輛行駛中不得打手機，領導乘車與他人談話時不得主動插話，不得將領導的談話內容外傳。
第十五條因工作原因需在外過夜的車輛，駕駛員應當天向局辦公室匯報當日行車情況。
第十六條凡違反本辦法者，視情況給予批評教育直至調離崗位的處理。
第四章車輛的維修
第十七條車輛需要修理的項目，由司機提出申請，經辦公室主任核實后，報值班局長審批，根據修理項目填寫《修車委托單》，到指定的地點修理。
第十八條車輛修理中，司機不能隨意增加維修項目，確需增加項目，應報請辦公室主任，經經值班局長審批后方可修理。
1、所有進入小區的機動車輛持車輛通行證（或臨時通行證）出入。
2、駛入小區內的車輛限速行駛、按車位停放、確保安全、確保消防通道暢通。
3、小區業主內部車輛管理：
（1）各有車業主按照物業公司規定時間，到傾城小區物業管理處二樓客服服務中心辦理手續，領取通行證。交納車位占用費，劃定車位、編號、車牌號。
⑵、由于小區消防通道不能占用及樓前人員通行的需要，所劃車位不可能滿足所有業主車輛停放。物業處通知公示時間，先來先辦車位劃完為止，對有爭議的車位雙方協商解決。（辦理車位憑：業主購房證明、身份證、戶口本、行車證、駕駛證登記辦理，）
（3）車輛進出小區時，保安員認“證”對車，通行證與車牌號
不符者，保安人員有權禁止該車輛進入、停放。有車位的車輛進入小區后停放在車位上，不得亂停亂放，必須服從保安人員的管理。
（4）車主（司機）應保管好通行證，如有丟失或損壞，車主（司機）要立即報告保安隊長，否則由此產生的后果由車主（司機）負責。對無車輛通行證的車輛一律不準進入小區，不是本小區的業主一律不辦理通行證。
4、外來車輛出入管理：
（1）外來車輛進入小區前要進行登記，領取臨時通行證方可進 入。
（2）外來車輛必須接受保安人員指揮，不得隨意停放，不得占用他人車位。
（3）當日18：00—次日8：00時，外來車輛不允許在小區內停放。
5、小區內禁止2、5噸以上的貨車、大型客車及裝有易燃、易爆、 劇毒等危險品的車輛入內（搬家車、消防車、工程車等特殊情況除外）。
6、禁止出租車入內。遇有乘載老、弱、病、殘以及攜帶過重物品的，視情況可放行，但必須及時離開。
7、停放小區的車輛必須參加保險。停放好車輛后，調好防盜系統警備狀態。不要遺留貴重物品、重要文件等，離車時車主（司機）要鎖好門窗，否則后果自負。
本《規定》適用于遼寧省城市住宅物業管理區域內的機動車停放管理。以下三種情況不適用該《規定》：
1、非住宅用途，如寫字樓、商場等地下及周邊范圍內機動車停放；
2、沒有物業公司管理服務的區域；
3、非機動車輛的管理，如自行車、電動自行車等。
二、為小區業主提供停車位成為有關單位的義務
《物權法》第七十四條規定，建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。但隨著小區私家車不斷增多，規劃用于停車的車位逐漸不能滿足小區業主的需要，停車難困擾著業主和物業管理服務企業。為解決這一難題，《規定》第三、四明確了公安機關有協助指導業主大會和物業服務企業在住宅區周邊為小區業主設立臨時、夜間機動車車輛停車位的義務，由物業服務企業實施管理。
三、《住宅區機動車停放管理規約》是物業服務企業實施管理的依據。
該《管理規約》不同于物業服務合同，是由建設單位或業主大會依據《物權法》、《物業管理條例》制定的，委托物業服務企業實施管理，委托費用由需要停車位的業主承擔。
四、受委托的物業服務企業有如下義務：
1、安排一定數量的車輛管理員。車輛管理員應盡職盡責，做好巡視記錄和交接班記錄，嚴禁擅自離崗；文明執勤、熱情服務，及時指揮車輛停放，維持車輛停放秩序。
2、畫明專用停車位的停車線，保持道路通暢，場地清潔衛生。指揮專用停車位的機動車輛在指定的車位停放。
3、指揮無專用停車位的業主及外來人員在臨時停車位停放車輛。
4、指揮車輛在住宅物業管理區域內停放，不得對其他車輛的進出和其他車位的使用造成障礙。
5、嚴禁指揮將車輛停放在消防通道上。
6、在日常巡視過程中發現業主有亂停亂放行為時，物業服務企業及管理員要及時勸阻。對勸阻無效的，要立即向業主委員會、社區委員會、有關行政主管部門報告。
五、小區車主義務
物業管理區域內車主有要愛護停車位內的消防、供水、供電、通訊等一切專用設備和公用設施的義務。不慎損壞時需按價賠償，若造成嚴重事故者，將追究其法律責任。
六、物業管理企業的過失致車輛受損，物業管理企業負責賠償。
一、評比小組
為加強管理處車輛的管理力度，成立考核評比工作領導小組，組長由車隊長xxx同志擔任，副組長由車隊安全管理員xxx同志擔任。駕駛員由評比工作領導小組組織考核評比，參加考核人員為各科室管理人員。被考核人員為納入管理處管理的所有駕駛員。
每次考核由評比工作領導小組統一組織，分發表格由參加考核人員不記名填寫，考核結果由評比工作領導小組在規定時間內上報，將匯總最終評比結果并予以通報。
二、評比時間
原則上每季度對駕駛員進行一次綜合考核評比，時間為每季度最后一個月下旬，每年12月份將把四個季度考核評比成績匯總，年終評比出“紅旗車“、“年度優秀駕駛員“，并給予獎勵。
三、評比依據
近來管理處車輛安全形勢不好，少數駕駛人員安全觀念淡薄。為進一步加強車輛管理工作，從源頭上預防事故的發生，確保司乘人員的人身安全和車輛安全，特制訂駕駛員評比方案。
（一）要從思想上重視起來，加強駕駛人員的安全教育，要組織駕駛人員認真學習管理處的員工管理規定和車輛管理規定，學習交通法規，嚴格遵守交通法規，嚴禁違法違規駕駛車輛。
(二)加強車輛派遣制度，扎實落實好管理處車輛管理規定的車輛調度管理。雙休或節假日除值班車輛，一律停駛集中停放，確需其它工作用車時，須報辦公室審批；如發現未經批準私自用車，要追究當事人責任。真正做到“誰用車誰負責誰、開車誰負責、誰派車誰負責“。
四、評比內容和評比細則標準
車輛是為生產、工作、生活服務的交通工具。機動車駕駛員必須自覺履行職責，遵守“中華人民共和國道路管理條令“、“交通安全法“和有關安全生產規定以及車輛管理制度，確保生產安全和行車安全。為了加強管理處車輛管理、降低車輛使用成本，提高車輛使用效率，確保安全文明行車，保障管理處的各項工順利進行，所有考評項目總分數為100分，各考評項目的評分標準如下：
（一）車輛使用管理（10分）
1、管理處所有車輛實行統一管理，分級負責。車隊管理所有車輛，各有車單位為責任單位，駕駛員為車輛責任人。（2分）
2、管理處機關公務用車一律實行派車制度，用車部門提前填寫“用車使用申請“單，經部門負責人簽字后交車隊，由車隊統籌安排車輛，駕駛員憑派車單出車。如遇急事臨時用車，須經分管領導批準或電話通知，并填好出車記錄。
（4分）
3、工作用車應嚴格按照派車計劃用車，不能改變用車用途。到同一方向辦事，應盡量乘坐同一輛車。如可用其它辦法辦理的事項，盡量不動用車輛。（2分）
4、雙休日、節假日期間除值班用車外，特殊情況用車必須報分管領導批準同意后，由車隊安排車輛。（2分）
（二） 車輛維修保養管理（25分）
1、管理處所屬車輛維修保養除特殊情況外，必須在統一指定的修理廠維修。（5分）
2、管理處所屬車輛維修實行申報制，本著視情維修與定期保養相結合的原則，凡需要維修保養的車輛，由駕駛員填寫“車輛維修保養申請單“，寫清維修項目，經單位負責人簽字，報車隊核定。（5分）
3、維修金額在500元以內各單位自行到指定修理廠維修，500元以上XX以下報車隊審批，XX元以上由車隊書面申請報管理處領導同意后方可進行修理，不得隨意增加修理項目。如確需增加維修項目，及時報告車隊，車隊到現場核實后報管理處領導同意。（10分） 1
4、駕駛員對維修車輛應在現場監督，維修完后由駕駛員驗收合格、確認無誤后簽字記賬。（5分）
（三） 車輛用油管理（20分）
1、管理處所屬車輛用油原則使用統一辦理的中石化ic卡加油。加油卡每臺車一張，對車號加油。（5分）
2、遇有特殊情況不能使用ic卡加油。預先請示領導同意后，可用現金加油。（5分）
3、加油卡若不慎遺失或被盜，應及時報車隊掛失。入未及時掛失造成的后果由遺失人承擔損失。（5分）
4、車隊每月對所有車輛用油情況和公里數進行公布。（5分）
（四） 車輛費用結算管理（10分）
1、車輛維修費由車隊憑《車輛維修審批單》與修理廠對賬無誤后，統一結算，報管理處領導審批后財務報賬。
（4分）
2、燃油費、保險費、養路費、路橋年票費、車船使用稅由車隊統計申報，由管理處統一結算. （3分） 3、停車費、通行路橋費由各單位自行報銷。（3分）
（五） 車輛及駕駛員安全管理（25分）
1、車隊和有車單位堅持安全第一,預防為主的方針,建立健全安全責任制。做到：“誰用車誰負責，誰開車誰負責，誰派車誰負責“抓好車輛安全管理. （2分）
1、要定車定人,車隨人走,嚴禁未經允許自行將車輛交給他人駕駛,因交他人駕駛造成事故或發生事故隱瞞不報自行處理的,全部責任由當事人承擔。（3分）
3、要愛護車輛定時搞好車輛檢查,保養維修,不斷增強安全意識。（2分）
4、定期抓好駕駛員職業規范，加強車輛安全和保養維修等方面知識的學習培訓。（3分）
5、駕駛員要精心愛護車輛，對車輛要勤檢查、勤緊固、勤。發現問題及時報告維修，因檢查不到位造成車輛事故的要追究當事人責任。（3分）
6、要做好出車前、途中、回場檢查。車輛要停放到指定位置，關閉電源，拉緊制動，鎖好車門，并做好防火，防盜工作確保車輛安全。（2分）
7、駕駛員要注意休息，嚴禁疲勞駕駛。駕駛車輛要精力集中，謹慎駕駛，不超速行駛，不開“英雄車“、“賭氣車“，不開帶故障車上路，嚴禁酒后駕車，做到文明駕車。（3分）
8、行車中一旦發生交通事故，應及時報告車隊，同時報警并跟保險公司取得聯系。（4分）
9、車隊要建立行車日志制度，使駕駛員真正做到“遵章、守紀、安全、節約“。 （3分）
（六） 駕駛員職責（10分）
1、認真學習和遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及管理處的各項規章制度。（1分）
2、駕駛員出車前應檢查車輛，檢查駕駛證、行車證、養路費、路橋票、保險單號及各種標記是否齊全。（1.5分）
3、認真完成管理處的派車任務要求，服從派車調度人員指揮，不得私自出車，不得改變行車路線。（1.5分）
4、愛護車輛，及時檢查維修保養，保持車容整潔和車況良好。（2分）
5、要熱情服務，禮貌待人。（1分）
6、駕駛員應愛崗敬業，認真學習業務知識，提高業務水平。（1分）
7、積極完成車隊交辦的其它各項工作。（2分）
（五）獎懲標準
根據分數不同，分為以下等級：
優秀： 90分以上；
良好： 80～89分；
中等： 70～79分；
及格： 60～69分；
不及格：60分以下。
（一）獎 勵〖2〗
1、連續三個月百公里油耗最低，給予適當經濟獎勵。
2、一個月內無安全責任事故，給予安全獎勵。
3、全年評比優秀，無安全責任事故的，報管理處給予獎勵。
（二）懲 罰
1、車輛油耗與實際里程明顯不符。
2、個人隨意擴大車輛維修。
3、違反交通法規造成交通事故的。（視情況定〈全部責任、主要責任、同等責任、次要責任〉）
4、操作不當造成車輛損失。
5、不愛惜車輛未按要求進行保養；無行車日志。
一、整治目標
通過專項整治活動，確保實現兩大目標：一是9月1日前，電瓶客運三輪車實現總量控制，逐步減少，實行限時、限路、限量營運；二是9月1日后，全面取締非法營運載客電瓶三輪車。
二、組織機構
為切實加強整治工作的領導，成立龍南縣取締電瓶三輪車非法載客營運專項整治工作領導小組。負責專項整治工作的組織、協調和指揮工作，其組成人員如下：
領導小組下設辦公室、路面執法組、維穩組。辦公室設在縣城管局，具體負責專項整治行動的宣傳報道和調查摸底工作；路面執法組由縣交通運輸局牽頭，交通運輸局、城管局、交管大隊聯合進行路面執法；維穩組由縣維穩辦牽頭，負責、上訪人員的息訪和穩控等工作。
三、時間安排和方法步驟
專項整治工作從7月23日至12月31日，分三個階段推進
第一階段：宣傳發動階段(7月23日至7月31日)
（一）縣廣電中心要抽調專職記者收集整理電瓶客運三輪車警示性新聞素材，要充分利用廣播、電視媒體進行正面宣傳報道，同時對專項整治工作進展情況全程跟蹤報道，做到廣播天天有聲音、電視天天有圖像。縣城管局要出動宣傳車、發放公開信和宣傳資料，各有關單位要在主要街口懸掛橫幅（詳見附件），廣泛宣傳整治工作的重要性和必要性，做到家喻戶曉、人人皆知，爭取社會各界、特別是電瓶三輪車業主的理解和支持，營造良好的整治氛圍。
（二）由縣城管局負責召開客運三輪車業主代表會議，做好客運三輪車業主動員工作，同時對城區載客電瓶三輪車進行全面徹底的摸底排查，準確掌握車輛及車主的基本情況，登記造冊，建立臺帳，做到底數清、情況明，不漏一人一車，為整治工作提供可靠的第一手材料。
（三）縣交管大隊要在城區出國省道各路口設置禁行標志牌，7月31日前全部設置到位。
第二階段：集中整治階段(8月1日至9月30日)
（一）強化源頭管理。由縣質監部門牽頭，縣工商、公安部門配合，對生產、組裝、改裝電瓶三輪車的單位和個人，予以取締；對銷售電瓶三輪車的，由縣工商部門牽頭，縣質監、公安部門配合進行嚴查，凡是不符合規定的一律取締。
（二）嚴格路面執法。路面執法按照日常執法管理與聯合執法管理相結合進行。
日常執法管理，由各執法單位按照各自職責開展電瓶三輪車載客營運執法管理工作?？h交管大隊負責對無牌無證、違反道路交通法律法規等行為的查處，縣交通部門負責對非法營運行為的查處，縣城管部門負責對違章占道停放行為的查處。查扣的車輛由各執法單位出具查扣單，集中停放到縣交通運輸局。
聯合執法管理，由縣交通運輸局牽頭，縣交管、城管等部門配合開展集中整治，主要任務是：
1、推行定時、定點、定人、定崗、定責的“五定”管理責任制，采取定點檢查和流動巡查相結合、白天管控和夜間查控相結合等方式，對城區道路進行嚴密管控，保證重點路段、重點路口、重點區域不漏管、不失控，并要始終保持嚴管高壓態勢；
2、9月1日前，對拒不按單雙日營運或上國、省道和鄉村道路的，或存在其他交通違章行為的電瓶三輪車主，第一次查處到的經說服教育后，由執法組暫扣占道營運資格證，沒收縣城管局城管大隊監制的三輪車車號蓬布，并記錄在冊；仍不悔改的，由交通部門予以扣車處理。9月1日后，仍上路營運的載客電瓶三輪車輛，一經發現予以扣車處理，由縣交通運輸局按非法營運予以處罰，并記錄在冊。阻撓執法的，由公安機關依法嚴處；
3、嚴肅紀律，嚴格執法。集中整治期間，嚴禁部門、單位和個人說情，任何人不得擅自處理或放行。
（四）做好生活保障。各部門要從構建和諧龍南的高度，切實關心退出營運車主的生產生活，尤其是生活困難的，要協調多方面力量予以關心幫助。
1、對有求職愿望的，由縣人保局負責組織免費技術培訓，幫助有就業能力的實現再就業；
2、縣民政部門按照“應保盡?！钡脑瓌t，凡是符合低保條件的，全部納入低保范圍，該提高標準的提高低保標準；
3、各單位、各部門要積極開展結對幫扶活動。
第三階段：鞏固成果階段(10月1日至12月31日)
（一）穩定整治力量。領導小組及下設各整治組做到牌子不摘，班子不散，人員不撤，職能不變，鞏固整治成果，確保不反復、不反彈。整治基本結束后，仍要定期組織整治工作，各成員單位也要有相對穩定的聯絡員，適時通報城區電瓶客運三輪車情況，保證這項工作有人抓、有人管。
（二）強化部門職責。在集中整治取得成效之后，各單位、各部門要依據相關法律法規，落實部門責任，只要市場上、路面上出現非法生產、銷售、行駛和營運的電瓶客運三輪車，就要堅決查處。
四、工作要求
（一）統一思想，提高認識。各有關單位、部門要從保障人民群眾生命財產安全，維護城區交通營運秩序，促進平安龍南、和諧龍南建設的高度出發，充分認識開展電瓶三輪車整治工作的重大意義，周密部署，精心實施，扎實開展此次專項整治工作。
（二）明確任務，落實責任。各有關單位、部門要精心組織，周密部署，把工作任務和目標分解細化到具體責任人，確保各項措施落實到位?？h公安局負責抽調警力協助相關部門開展整治行動，縣交管大隊要按時設立禁行標志，對無牌無證、闖紅燈、逆向行駛等交通違法違章行為的嚴厲查處。縣交通運輸局負責對從事非法營運的電瓶三輪車進行查處?？h城管局負責對違章占道電瓶三輪車的嚴厲查處?？h工商局負責對銷售電瓶三輪車的店鋪進行經營資格審查，取締無照經營、超范圍經營電瓶三輪車的單位和個體經營戶?？h質監局負責對非法生產、組裝、拼裝、改裝電瓶三輪車的行為進行查處?？h殘聯負責對殘疾人的宣傳教育，督促引導殘疾人更換標準的殘疾人專用車輛。縣人保局、縣民政局等部門按照有關規定解決好就業培訓和再就業、低保等問題?？h維穩辦、縣綜治辦、縣局、龍南鎮政府等部門和單位要積極配合，共同做好宣傳解釋和息訴罷訪工作。
【摘要】合肥某高檔智能小區位于安徽省合肥市濱湖新區，里面配套設備齊全，包括別墅50棟，幼兒園一座，周邊的商業街，是智能化較高的小區；本文著重從設計原則、系統功能、設計方案的特點介紹了車輛管理及門禁管理系統在智能建筑上的應用。
【關鍵詞】智能小區；車輛管理；門禁管理
1. 設計原則
（1）成熟性與先進性結合原則。
系統設計時，我們強調采用成熟的或經過工程檢驗的先進技術，最大限度地滿足現在和未來的需要。在滿足成熟性的前提下，技術適當超前。
（2）安全性與保密性原則。
管理系統具有對系統運行狀態的監控、分析、優化、故障監測及在線排除、設備和部件的容錯等功能，以提高系統自身和信息傳遞的安全性。
（3）“以人為本”的服務性原則。
智能化建筑應始終強調“以人為本”的設計思想，舒適、安全、方便、高效、環保、靈活、便于維護的設計理念應體現在各個細部。
2. 系統概述
合肥某高檔智能小區位于安徽省合肥市濱湖新區，里面配套設備齊全，包括別墅50棟，幼兒園一座，還有周邊的商業街。
該智能小區“一卡通”就是以IC卡技術為核心，以計算機和通信技術為手段，將小區內的各項設施連接成為一個有機的整體，用戶通過一張IC卡便可完成通常的資金結算和某些控制操作，如用IC卡開啟房門、購物、娛樂、停車、收費服務等各項活動。而不必象以往攜帶多把鑰匙開門，去各個對應部門交費等繁雜的操作。減少現金交易，整個系統可根據需要對各部門進行監控管理和決策，各局部系統和終端可自動將收集到的信息整理歸納，以供系統查詢、匯總、統計、管理和決策。通過IC卡可互相溝通，既滿足各個職能管理的獨立性，又保證智能小區整體管理的一致性。
3. 系統選擇
考慮到項目所有門禁及停車場管理系統統一管理，統一控制的原則，真正實現一庫、一線的管理系統，同時避免大量敷設線纜，避免總線長度較長，本項目一卡通管理系統采用基于TCP/IP社區光纖局域網的IP數字+485總線型TOCS系統：主干聯網采用TCP/IP聯網，分支總線采用485總線。
3.1本次設計分成3個部分：
（1）一卡通中心（一卡通系統組成圖見圖1）。
（2）住宅出入口、小區人行出入口。
（3）停車場出入口管理系統。
3.2TOCS系統架構。
TOCS一卡通系統是第三代一卡通管理系統，是基于Tcp/Ip之Socket通信和RS485通信兩種方式兼容的一卡通管理系統，是第三代一卡通系統解決方案的簡稱；
TOCS一卡通系統主要由以下幾個部分組成：通信中心、管理系統、控制系統、遠程診斷系統、WEB查詢與服務系統、智能卡終端、儲值卡。
圖1一卡通系統組成圖
3.3TOCS系統結構優勢。
（1）TOCS系統允許TCP/IP與RS485兩種通信方式混合存在的設計，使得TOCS系統對客戶現場網絡的走線選擇變的非常方便；如果客戶現場有充足的HUB端口和已經布有局域網線路，則可以充分運用客戶現有局域網絡而不必專門布線即可實現一卡通管理；另外，也可以選擇某些節點采用專用的485網絡，而某些節點選擇局域網走線；當然，也可以選擇整個TOCS系統采用專用的RS485網絡，可以將某些設備與就近的一個控制系統組成一個子網，而不必將線路統一布到某個指定的地方，最后通過控制系統連入單位的內部網絡即可實現網絡化管理。這樣，TOCS系統可以跟據現場情況及對性能要求的不同，靈活選擇網絡結構和設備組成；可以充分運用使用單位的現有以太網絡而不一定要求另外專門布線即可實現一卡通的應用。
（2）TOCS系統對業務的管理和對設備的管理是由獨立的管理系統和通信中心或控制系統來完成的，面向應用的管理系統和面向設備的控制系統分開的設計，使管理者可以更專注于業務的管理。
（3）TOCS系統的Socket多機觸發通信和串口通信中控制系統的存在，可以大大的分攤系統的處理速度。傳統的RS485是半雙工的通信，在同一時間片內只能進行一個方向的數據通信，不能同時進行收/發數據報文，TOCS在保持龐大節點容量的同時，很好的解決了整個一卡通在RS485通信方式時的性能問題。
（4）采用TCP/IP通信方式時，使用通信中心的設備檢測或立方配套發行的專用設備檢測軟件可以檢測并查找出所有網絡上的控制主機，然后可以方便的修改控制器的運行參數（如控制器的IP，掩碼，網關）。
（5）對于因系統故障而引起的風險控制，TOCS除了遠程診斷系統的解決方案之外，在設計時也考慮了這些問題，當整個一卡通系統的某個部位產生故障時，不會影響到整個一卡通系統的運行；系統設備都有脫機運行的能力，可以充分保證系統的運行；經過脫機運行后，在網絡故障恢復時，會將脫機運行時產生的開門記錄、收費記錄、進出記錄等等自動的主動上傳。
4. 一卡通中心設計
一卡通管理中心主要包括本項目一卡通的數據處理（數據服務器）和對整個一卡通系統進行集中管理。
管理中心是整個一卡通系統的系統中樞，它有一個綜合性的管理職能：主要是網絡的管理和維護，監控各系統和設備的運行情況。對智能卡管理：負責卡片的授權發行，掛失，注銷，負責設定卡片的使用范圍和權限；清算管理；資料管理；系統管理；報表分析等。
4.1數據處理（數據服務器）。
負責整個一卡通系統的數據管理功能；全系統所有數據（成員資料、證卡信息、各子系統數據記錄等等）都存貯在一卡通服務器數據庫內。
4.2網絡的管理與維護。
一卡通管理中心能夠對一卡通網絡上各層次的設備進行實時的監控，查詢當前運行狀態，同時也可以通過管理中心的操作平臺對系統內任何一個主控機構進行遠程設置和操作。從而使管理人員能夠輕松了解和維護一卡通系統。
4.3卡片的授權。
一卡通系統內使用的卡片必須經過一卡通管理中心的授權，否則均被視為非法卡。對卡片的授權充分體現了系統的集中管理性。
4.4卡片的掛失和發掛失等操作。
對于一卡通系統平時運行過程中經常遇到的問題——掛失和反掛失，本一卡通系統將對當前掛失和反掛失的卡片在系統中的權限進行智能實時設置。即：當用戶將卡片掛失后，一卡通管理中心的軟件將實時自動會在一卡通各個子系統中相關的設備上進行黑名單的下載或者原權限的取消。而當卡片反掛失后系統又將自動恢復原卡片的各種權限。
4.5系統資料和報表的查詢。
在一卡通管理中心，經過授權的管理人員能夠輕松查詢各個子系統中的各類信息和報表，可以及時查詢和研究相關數據，供管理者決策使用。
5. 門禁管理系統設計
5.1結構設計（門禁系統結構圖見圖2）。
系統采用擴展型門禁結構：
（1）TCP/IP與RS485混合通信方式，上層區域控制器（組團、園區級）/服務器層采用TCP/IP通訊方式，下層本地門禁控制器/一體機采用RS485通訊方式。
（2）利用區域控制器/服務器的多個RS485通訊接口，擴展系統可容納的控制器節點數，同時將每條RS485總線上的輪詢符合降低到合理水平。
（3）區域控制器實時采集下層控制器的監控數據和滯留數據，使下層數據容量得到緩沖，提升系統穩定性和實時性。
（4）采用TCP/IP與RS485混合通訊方式既可以滿足系統在建筑群級別間的遠距離聯網，方便工程分期建設，同時樓內采用RS485傳統總線架構又節省了項目投資。
圖2門禁系統結構圖
圖3
5.2門禁點位設計（見圖3）。
住宅一層消防通道入口、負一層、負二層車庫單元入口等區域設置IC卡門禁讀卡器、磁力鎖、開門按鈕、門禁電源等，并根據需要選擇雙門或四門控制器。
小區人行出入口IC卡人行通道擺閘，進出小區行人必須通過擺閘刷卡進出小區，訪客使用時通過小區圍墻機呼叫住戶確認后，由圍墻機遙控開閘放行，同時在各個出入口由景觀設計單位進行景觀封閉，避免敞開式管理（具體增加位置詳見平面圖紙）。
以上區域僅限于管理人員和業主進出，對于所有訪客均從一層可視對講單元主機呼叫住戶，由住戶遙控開鎖。
每個區域或組團內所有門禁控制器通過RS485總線聯網到該區域或組團的區域控制器，區域控制器接入社區光纖局域網與中心一卡通服務器和門禁管理主機聯網。
5.3主要設備參數。
5.3.1多門控制器。
（1）采用RS485聯網通訊模式。
（2）開鎖相應時間：不超過1.5S。
（3）注冊用戶數量：10000人。
（4）記錄存儲數量：10000條。
（5）時區管制數：100種。
（6）周計劃管制數：100種。
（7）假日計劃數：100種。
（8）用戶群組數：100種。
（9）輸入點：8個開關量輸入（4路光耦）。
（10）輸出點：8個（4個繼電器輸出，4個OC輸出）。
（11）通訊端口：RS485接口2個，WG接口2個。
（12）兼容所有RS485通訊方式的REFORMER讀頭，并可通過REFORMER轉換器兼容其他品牌的讀頭。
5.3.2讀卡器。
（1）讀卡器距離：IC卡5～10cm。
（2）輸出信號：WG26/WG34/RS485。
（3）符合歐洲/亞洲安裝背盒尺寸設計。
5.3.3區域控制器 。
系統功能：
（1）與上位機采用TCP/IP通訊方式，與下位機采用RS485通訊方式。
（2）具有三條RS485總線，每條RS485總線至少可掛24個門禁控制器/一體機。
（3）具有3條RS485通訊接口，擁有極大的通訊節點數和數據保存數，很好的解決了整個一卡通在RS485通信方式時的性能，提高了系統安全、穩定長時間運行的能力。
（4）區域控制器極大提高系統的實時性性能，將 Socket 通信方式由輪詢改為觸發的方式，實時采集下層一體機上的監控數據和滯留數據，并主動的提交到上層區域服務系統，使得下層每臺門禁一體機的數據容量得到了緩沖，從而大大提高了總體的處理性能。
圖4
5.3.4擺閘（見圖4）。
（1）電源電壓：AC220V，50HZ。
（2）驅動電機：直流無刷電機140W/24V。
（3）通道寬度：850mm。
（4）通行速度：40人/分鐘（常開），20人/分鐘（常閉）。
（5）閘門開/關時間：1秒。
（6）每次允許通行的人數：數量不受限制，但兩個人之間的最小距離必須〉13CM。
6. 停車場管理系統
該系統是由出入口智能停車場控制器、地感線圈、顯示屏、自動道閘及IC卡讀寫系統等設備組成，用于管理停車場停放與進出車輛的管理、保證場內車輛管理的安全和便于隨時了解場內車輛的情況，做到準確、高效和智能管理、靈活的查詢和安全、嚴格的保衛功能，從而有效地解決了以往以人為主的停車場管理方式所帶業的諸多問題（如 停車難、收費混亂、帳務審查難等），為廣大用戶提供極大便利，最大限度地提高管理者的工作效率。從而實現了管理員通過局域網對小區內所有車輛進出的智能化管理。
6.1系統管理模式設計。
根據目前安徽省對停車場管理系統的使用現狀和業主對停車場管理系統的需求來看，本次停車場管理系統分為2個部分考慮：小區車輛出入口管理系統、地下車庫車輛出入口管理系統。
6.1.1小區出入口：
設計為固定車輛和臨時車輛共有出入口，根據其出入口的寬度、設置位置及車流方向判斷，每個出入口均為一進一出，均設置一進一出停車場管理系統。
每個出入口崗亭配置管理電腦，同時配置圖像對比系統；入口主機配置臨時卡發卡器，卡片回收由人員手動完成。
每個停車場的入口設置入口控制機（含中文顯示屏、語音系統等）、道閘（含壓力電波、地感線圈等）、自動出卡機、對講設備等。
每個出口設置出口控制機（含中文顯示屏、語音系統等）、道閘（含壓力電波、地感線圈等）、對講設備等。
每個出入口設置值班室，并配置管理電腦，用于臨時卡計費和實時管理。出入口的管理電腦進行聯網實現信息共享。
出入口值班室崗亭由業主提供，內設電腦桌、空調、220V電源等。
6.1.2停車場：
據實際情況和物業管理需要，每個出入口設置一進一出停車場管理系統，通過485總線與管理中心服務器或與就近小區出入口管理電腦聯網。
安裝位置由水電總包單位在出入口提供220V電源。
由于小區出入口已經設置圖像對比和臨時卡發卡設備，停車場出入口暫不設置圖像對比及臨時卡發卡設備，同時也節省人力資源成本。
入口設置入口控制機（含中文顯示屏、語音提示）、對講設備、道閘、地感線圈等。
每個出口設置出口控制機（含中文顯示屏、語音提示）、對講設備、道閘、地感線圈等。
6.2系統布置（見圖5）。
圖5小區出入口車輛出入管理系統布置圖
6.3系統架構設計。
（1）系統以社區光纖局域網為網絡傳輸主干。
（2）每個出入口值班室設置管理電腦，用于計費和圖像對比，每套停車場管理系統均通過總線聯網至就近值班室電腦。
（3）管理中心設置停車場管理服務器，用于對整個小區的停車場管理系統進行數據共享，信息處理等。同時管理中心服務器負責固定用戶卡發行和門禁系統的管理工作。
（4）每個出入口管理電腦均與管理中心停車場管理服務器通過社區光纖局域網進行連接。
6.4主要設備參數。
6.4.1智能擋車器。
6.4.1.1硬件技術參數：
（1）擋桿長度：3～6m。
（2）擋桿起落時間：2～6S
（3）運行壽命：≥350萬次。
一、指導思想
以“嚴格執法、熱情服務”為指導，深入貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》及其配套行政法規、規章，按照全國“二十公”會議精神和“五整頓、三加強”的規定，通過開展文明窗口創建工作，進一步規范車輛管理站業務管理和隊伍建設，全面提高我縣車輛和駕駛人管理工作質量和服務水平，嚴把道路交通安全第一道防線，樹立良好的公安機關窗口形象。
二、組織領導
大隊專門成立文明窗口創建工作領導小組，大隊長陳寶全任組長，車管站站長劉振全，副站長王國慶為成員的創建工作領導小組。領導小組在車管站下設辦公室，車管站站長劉振全任辦公室主任，負責具體工作的組織實施。
三、工作要求
（一）統一思想，提高認識，積極參與文明窗口創建工作。大隊領導要高度重視車管站文明窗口創建工作，把它作為當前公安交通管理部門業務建設和隊伍建設的一件大事來抓，進一步發揮為經濟建設和構建和諧社會服務的作用。要通過采取形式多樣的學習宣傳活動，深刻領會創建文明窗口目的和意義，提高民警、職工的積極性、創造性和責任感，形成爭優創新的工作局面。
（二）精心組織部署。領導小組結合工作實際和各自任務分工，制定切實可行的實施方案，統籌安排，突出重點，將任務職責落實到人，按分工深入做好思想發動和各項工作部署落實，確保車管站文明窗口創建工作中取得優異成績。
（三）完善規章制度，加強車輛管理站正規化建設。車管站要對照公安部《車輛管理所等級評定辦法》，從易發生問題的環節入手，進一步完善崗位責任、業務流程、內務管理、考核監督和獎懲等制度，靠制度約束、監督領導和民警，堵塞工作中的漏洞。建工作領導小組要將創建工作與日常檢查緊密結合，確保各項制度的落實。同時，要結合“大練兵”活動，加強教育培訓，提高民警法制意識和業務素質。對于違法違紀的，要嚴肅查處，對于責任心不強、業務素質低的，要及時調整。
