時間：2022-04-21 02:26:22
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2019年國慶節國家規定假期為10月1日至7日，共7天，國家規定七座及以下小客車免費放行時間是10月1日00時至7日24時。為切實有效做好2019年國慶假期工作，確保所轄各收費站的生產安全、車道暢通及提供優質的文明服務，根據上級文件要求，結合XXX中心站的實際情況，制訂本中心站2019年“國慶”保暢工作方案。
一、指導思想
以上級文件工作要求為基礎，按照“以客為主、安全第一、服務至上、保障有力”的總體要求，加強組織協調，完善應對措施，提高服務水平，切實做好XXX中心所轄2個收費站的“國慶”節各項工作。
二、工作目標
（一）確保安全。加強對收費站場、車道、人員及錢票卡的安全管理，強化安全防范意識。
（二）確保暢通。一是確保收費站的安全暢通。認真部署，精心組織，合理調配，確保收費站開足收費通道；小型客車免費放行前和免費結束時的兩個臨界點，做好充分應對措施，快速有效地處理各種突發事件，及時有效保障車道暢通。二是確保信息暢通。中心站值班人員保持24小時通訊暢通，確保節假日期間出現的問題能夠及時得到反映和有效解決。
（三）確保優質。加強對收費人員業務、服務態度、精神面貌監督，提高服務水平，為司乘人員提供安全、文明、舒適的行車環境。
（四）確保有序。確保制度的有效執行，規范管理、政令暢通，確保收費站場的良好秩序。
三、成立XXX中心站保暢工作小組
組 長：
副組長：
組 員：工作小組全面負責XXX中心站保暢工作。
職責分工：
組長：負責“國慶”節假期間的全面工作；
副組長：協助組長開展后勤及安全保障，做好食、住及辦公物品的保障，中心站車輛安排等工作；
副組長：協助組長開展收費管理工作，負責收費站人員安排、調度；負責收費現場的監管、業務指導等工作；
當班班長作為現場管理人員，負責收費現場具體事件的處置、人員安排、車流引導工作及突發事件應對，開足車道保障暢通，各類特殊事件應及時上報監控中心，做好現場安全管理；非當班收費班長配合中心站做好人員應急安排工作；
票證人員：負責現場錢、票、證、卡的調撥工作，保障收費現場錢、票、證、卡的充足。
四、精心組織、合理安排，做好各階段工作
（一）準備階段
1、人員安排
（1）國慶節期間嚴格控制人員休假，確保人員充足，并對人員進行科學合理調配，積極應對車流高峰，節前做好管理人員值班安排。
（2）成立應急小組。國慶節期間成立由辦公室及休假收費班組人員組成的應急小組，應急小組人員須從整體出發，服從中心站的統一調度，中心站負責后勤的人員做好其他后勤保障工作。
（3）做好兩個臨界點的免費及收費工作的順利過渡，在兩個臨界點，值班站長要關注站場工作開展，必要時到重點站場開展工作。
（4）應急小組人員必須24小時保持通訊暢通。
2、組織節前檢查
組織對收費站進行節前檢查，重點檢查內容包括：車道設備狀況、供電設備及柴油儲備、便攜式收費終端、收費亭報警設備、車道通行卡、安全設施、后勤保障及票管室錢、票、證、卡的準備情況。
3、工作安排
（1）召開站內國慶節工作動員大會，做好楊梅東、XXX收費站保安全、保暢通工作。
（2）為使現場人員更好的明確收費現場擁堵疏導應急處理操作規程、工作內容和基本要求，XXX中心站將組織開展《XXX中心站2019年國慶節保暢通應急演練》
（3）免費節點前一天完成對所轄收費站“7座及以下小型客車通道”相關標志標牌的安裝與擺放，對現有出、入口車道和免費車道進行合理調整、統籌安排，對過往車輛進行分類分車道有序通行。
（4）國慶節期間做好安全巡查，提高收費人員應對突發事件的應急處置能力，確保節假日期間生產及人、財、物的安全。
（5）做好節前紙券的發放。入口采用人工發卡操作，對7座及以下小型客車發放通行紙券，紙券具體發放的時間以協會發文為準。
（二）國慶節期間措施
1、落實中心站值班制度，值班期間確實履行值班職責。
2、為確保車道暢通，中心站安排足員上崗：
（1）為確保節假日期間人員充足，原則上收費班組9月30日—10月8日期間取消換班，推遲安排班員補休。
（2）10月1日—7日，楊梅東站早、中、晚班各6個人上班，XXX站早、中、晚班各5個人上班；每天從休息班組抽調1個人加班，每天休息班組全班人員作為應急小組成員，以應對突發事件。
3、收費站現場人員要按規定站崗，同時加強對ETC車道、自動發卡車道、入口拒超勸返、?；奋囕v禁止上高速的管理，確保出現異常及時處置，保證車道暢通，廣場人員要密切注意專用免費車道非免費車輛沖卡的情況，要在保障自身安全的情況下進行攔截，無法攔截的及時報監控登記。
4、加強站場安全管理，提高安全防范意識。各站廣場當班人員要穿著反光衣；穿越車道時注意來車方向，確認安全的情況下方可通過，尤其在節假日免費期間，通過收費站車道車輛速度會較快，應做好自身安全防范工作；留意廣場周邊無關人員的動態，發現異常及時報監控。
5、加強ETC/軍警專用道、綠色通道、計重收費車道管理。節假日期間，如遇收費站車流高峰，對綠色通道車輛可采取將車輛引導至出口廣場再檢查或采取快速查驗、登記拍照放行等靈活處理措施；對計重收費車道的貨運車輛，現場要靈活做好引導和突發事件的處理工作，對要求復稱的車輛，把握原則靈活處理，避免因復稱而導致車道堵塞。
6、國慶節期間收費管理
（1）國慶節假期實施七座及以下小客車免費放行政策時間為10月1日00:00至10月7日24:00共7天。
（2）收費站應加強車輛引導。收費廣場派專人引導7座及以下小客車行駛專用免費車道，避免收費車輛混雜在免費通道內，影響通行效率。
（3）保障足員上崗，遇突發車流高峰，要及時開足車道，人員無法滿足需要時，應及時報值班站長增派人員；如在開啟所有車道后，平均等候車輛達5輛時，立即啟用便攜式收費機收費及時疏導車輛。
（4）收費廣場嚴重堵塞，車龍超過200米的或到達主線的，除繼續全力有效疏導收費站擁堵車流工作外，應立即報監控中心，并按照監控中心指令執行。
（5）車流高峰時段，出現超時車、無卡車、無入口信息卡車、壞卡車、非本區域卡車、回頭車、未付車、蒙牌車、肇事車等特殊車輛，應平衡原則性與靈活性，快速處理確保車道不堵塞，難以處理的車輛可以先引導到前廣場再作處理?，F場最高管理者對特殊車輛的處理可臨機決斷。
（7）廣場站崗人員必須穿著反光衣站崗，站崗期間發現有的士頭或8-9座客車到出口時，在條件允許的情況下要密切留意，在保證自身安全的情況下設法防止車輛沖卡逃費；所有人員穿越車道、處理事件、指揮車輛時務必注意前后來車，保護自身安全。
（8）免費節點工作安排：
①免費通行的車輛范圍為行駛高速公路的7座及以下小型客車。
②免費通行時段：從10月1日00：00開始至10月7日24：00結束（以車輛駛離出口收費車道的時間為準）。
③免費期間，各收費站出入口車道應設置專門的“小型客車節假日免費專用車道”，安排專職人員指揮車輛，全部采取“車隊”抬桿放行車輛，入口自動發卡機暫停使用，改人工發卡。
④免費開始前（紙券發放時間及要求具體以上級通知為準），入口車道對七座及以下的小型客車停止發復合卡只發放通行紙券。免費放行零點開始，停止對7座及以下小型客車發放紙券。
⑤免費結束前（紙券發放時間及要求具體以上級通知為準），各收費站入口取消【車隊】鍵操作，對7座及以下小型客車發放紙券，需要進行電腦操作。10月7日24：00起，各收費站入口停止發放紙券，入口全部恢復發放復合卡（自動發卡機恢復正常使用）。
7、票管人員負責卡夾、散卡、通行券（包括密碼章、時間章、工號章）、收費票據（電腦發票和定額發票），以及備用金的調撥，必須保證各收費現場有充足的卡夾、通行卡、收費票據和備用金，每日10點和16：30票管人員應電話詢問各站場相關物品使用情況，并做好儲備量預估，如有數量不足，應報當值站長安排送飯車或專車送抵站場。
8、收費班長應時刻關注收費站設備情況，發現問題及時聯系相關人員排除收費系統的故障。
9、司機班做好機動車的安排，以備不時之需，保證在接到出車指令時5分鐘內出車。
（三）節后工作（假日后一周內完成）
1、召開總結會議，對節假日期間工作進行認真分析總結，對發生突發事件的進行經驗總結，為下一次節假日做好準備。
2、做好中心站及班組宣傳工作。
五、附則
1、本方案最終解析權歸XXX中心收費站。
2、本方案如同上級文件或上級工作指令相沖突，以上級文件或工作指令為準。
3、附節假日人員值班表。
4、附國慶保暢通所需物品清單。
5、附XXX中心站2019年國慶節保暢通應急演練方案
XXX中心收費站2019年“國慶”假期值班表
XXX中心收費站2019年“國慶”應急所需物品清單
1、應急食品：方便面兩箱、餅干14箱、面包14箱、礦泉水14箱。
2、對講機：4套（1套2部）；
3、熒光指揮棒：8支；
2014年10月坪石西站在各級領導的正確領導下，圍繞征收收通行費這一中心工作，堅持外樹形象，內抓管理，從收費管理、安全管理、后勤管理、隊伍建設等幾方面展開工作。全體員工團結協作、共同進步，各項管理工作有序漸進，窗口服務水平不斷提高，收費操作技能日趨嫻熟，較好地全面完成了上級下達的各項任務。坪石西站十月份共收取通行費1449767，完成出入口車流量65216輛次（其中出口30597輛，入口34619輛）；貨車車流量6303，客車車流量24294，綠通車流量557；站區環境經過這一個多月全站員工的努力下變得整潔優美，后勤管理井然有序，安全工作扎實有效，職工隊伍思想穩定，回顧這個月的工作，我們主要是做了以下幾方面工作：
一、加強收費管理工作
（一）在’十一“黃金周期間，我站充分考慮到國慶期間車流量較平日會大幅增加的特殊情況，在節前即組織全站職工召開專題會議，明確分工，責任到人，認真落實管理處關于國慶期間小型客車免費通行的有關通知。我站收費員有23人，在國慶期間收費車道實行“三出一入”措施，免費專用通道實行不發卡抬桿放行管理方式，確保車輛快速通行，以保障高速公路暢通。節日期間，坪石西站共免費放行7座及以下小型客車28927輛，完成通行費收入22.3萬元。這期間未發生一起操作失誤及投訴事件。
（二）在加強“保暢通“工作，我站進行了一次車輛分流演練和召開了3次站務會議。為了提高收費站處理突發事件的速度、能力、和協調水平,保證應急預案達到實戰要求，10月3日我站進行了一次車輛分流演練；10月6日進行了第一次站務會議，針對國慶期間的一些細節工作，對國慶期間遇到的一些問題的總結與分析，為即將結束國慶免費安排相應的工作；10月13日舉行了第二次站務會議，主要工作是對征收次票會出現的一些問題進行預備相對應的解決措施；10月23日進行了第三次的站務會議，針對收費班出現的問題進行反饋和總結。(附圖:)
（三）在業務學習方面，我站全站員工進行了2次員工業務培訓，班組形式每個星期一次。我們在面對車流量逐步增大、收費人員相對較少、年輕收費員居多、收費經驗不足等諸多困難，我們采取多種形式，用主動的姿態精心組織各種業務技能培訓，提升隊伍素質。10月11日進行了一個對收取次票的一個業務培訓，10月19日進行了對廣東省高速路徑圖和廣樂高速路徑圖的一個培訓學習。為保暢通工作打下堅實的業務基礎。(附圖:
（四）高效開展堵漏征收工作，堅決打擊一切違規逃費車輛。我站普遍的逃費方式為闖關車、沖卡車、沖磅剎磅等，逃費車輛多數為車牌號是湘L的車輛。這個月發生的逃費事件沖卡車9輛、一個星期總結沖磅剎磅車輛日均出現85輛。(附圖:
（五）充分發揮監督稽查工作，本月我站進行了初步稽查工作。健全稽查制度，加大內部稽查力度，嚴格控制漏征率，提高實征率，徹底杜絕收費人員違規違紀行為。
（六）加強文明服務。做了文明服務培訓并要求收費班員堅持使用文明用語、文明手勢，積極為司乘人員排憂解難,不斷提高職工開展文明服務工作的熱情。(附圖:)
二、加強安全管理工作
為給廣大員工創造一個安全的站區環境，確保員工的財物、人身安全。貫徹“預防為主、安全第一”的準則，做好安全預防工作；
（一）加強中、夜班巡邏，巡邏是指收費班晚班人員上班期間定時到站區巡邏。檢查站區內安全防范措施落實情況，以及通過不定時巡視，起到一定的威懾作用，以保證站區安全。巡邏時間規定：起每隔40分鐘到生活區、辦公區、廚房、宿舍樓巡邏一次，并與保安亭值班人員會合。
（二）10月27日進行了站內消防檢查，我站安全領導小組進行了一系列消防安全專項檢查行動，在全面檢查的基礎上，安全小組成員對收費車道、職工食堂、發電機房、宿舍樓走廊、辦公樓走廊等重點關鍵部位的消防器材進行了逐一檢查，排除安全隱患。(附圖:)
三、加強后勤管理工作
(一)國慶期間我站安排電工進行了一次機電設備的全面維護、保養和檢查，確保機電設備處于完好的工作狀態。對收費站重點部位，收費亭、收費車道、發電機房、票管室等進行了安全自查，及時排除安全隱患，為保暢工作做好基礎支持。
(二)做到基本每星期檢查內務衛生和站區衛生，并評選了優秀宿舍，對于不合格的宿舍也進行了適當的通報處罰。這大大提高了員工對于內務衛生的積極性。營造出良好的站區站貌。
(三)為完善我站區生活，娛樂設施建設，營造良好的工作與生活環境，10月23日我站進行了房建的調查和上報。對一些基礎設施的損壞進行了一系列的維修工作。
(四)10月27日我站舉行了對患病同事邵堅的一個愛心捐款儀式。愛心捐款活動在短短的時間內得到了全體員工的大力支持，大家紛紛為患病的同事伸出了愛的雙手。捐款人員共37人，我站共募的善款共1680元。(附圖:)
(五)10月29日站成立膳食委員會管理小組、會議對食堂衛生飯菜質量進行討論，努力提高飯菜的花樣、質量。對食堂費用實行透明公開，接受員工的監督，創造良好的就餐環境。(附圖:)
(六)站區還有多處地方正在施工，已派電工人員進行對施工人員的一個監督和協助，發現問題進行上報。盡快地完善站區施工建設。
四、下個月工作計劃
（一）做好員工日常業務學習工作，不斷提高員工業務技能水平。每個星期以班組為單位進行業務學習。
（二）進行文明五要素的一個培訓，將進一步開展文明服務量化考核工作，把文明服務量化、細化，進一步完善服務體系。
（三）召開員工座談會，及時了解員工的思想動態，促進管理;
（四）進一步加強后勤的管理和監督，切實關心員工的生活。
（五）加強收費現場管理，繼續保暢通工作放在首位。
（六）對未完善的施工工程進行追蹤和發現。
（七）對天氣氣溫下降進行防寒措施和相關的預防冰雪災害的學習。
三峽大壩第一哨
哨位特別“酷”
8月12日，湖北省武漢中心氣象臺再次高溫橙色預警信號，大部分地區最高氣溫達37℃以上，素有世界第一壩之稱的三峽大壩地面實測溫度達61℃，用執勤官兵的話說就是：“每天執勤都是‘蒸桑拿’哩！”
13時30分，空氣裹著熱浪，記者來到大壩第一道關卡六閘首的1號哨，出入哨卡的排隊車輛尾氣格外刺鼻，在這里擔負執勤任務的武警宜昌市支隊十中隊哨兵誰都不敢有絲毫怠慢，警惕地注視著出入的車輛。
“一夫當關，千余車輛通行由此過；責任攸關，車輛證件造假休過關；人車驗證，嚴格審查不懈??！”正在哨位送清涼的支隊長殷學鴻介紹說，“1號哨位被官兵稱為‘三峽大壩第一哨’，平均每隔4分鐘就有1輛車出入、每班哨出入的車輛60多臺次，時間持續均在40分鐘左右，有時一次就有20多輛車進出，放置卡點的防沖道閘，光推拉就達120多次。節假日高峰期，出入車輛就更多了?！鄙陂L宋更勝向記者展示他那雙生了厚厚老繭的手：“這主要是推拉道閘時磨的，雖然不好看，但能站三峽第一哨，自己也感到無比光榮！”一席話，讓人們對三峽衛士更加肅然起敬。
剛說幾句，一輛滿載中外游客的大巴車迎面駛來，小宋迅捷地舉手行禮，微笑著向駕駛員說道：“您好，歡迎您來到三峽大壩，請出示有效通行證件！”
接過證件，小宋看了看，開啟電動欄桿、拉開防沖道閘、敬禮，一氣呵成！這也是他們在枯燥單調的執勤崗位上總結出的“一看準，兩眼明，三詢四問判斷清”，人人練就了在移動中迅速識別證件和牌號的“火眼金睛”。哨兵的熱情和規范執勤動作，被一名外國游客用相機記錄下來，并向小宋豎起大拇指稱贊道：“中國武警，好酷！”
高峽平湖第一漂
清漂特別“忙”
領略完“截斷巫山云雨”雄偉的三峽大壩，武警宜昌市支隊政委黎孔泉手指眼前一泓平靜碧水的高峽平湖，動情地告訴說：“咱們這里駐守著一支劈波斬浪的長江‘美容師’，主要擔負三峽庫區江面安全、環保以及水面急救任務，特別是長江主汛期還受領打撈、清理江面漂浮物等任務，是名副其實的高峽平湖‘第一漂’。”
“隨著長江主汛期的即將來臨，盡管三峽入庫流量已逐步降至6萬立方米/秒以下，滾滾長江水從上游涌至三峽庫區，樹枝、塑料泡沫等成片的漂浮物漂蕩在寬闊的湖面上，形成了一個長約數百米的‘垃圾島鏈’，顯得格外刺眼。如不及時清除，水質會受到污染，三峽發電機組會受到影響，大壩航道會受到堵塞，大壩和群眾的安全也會受到威脅?！?月12日16時，正指揮清漂工作的三峽船艇大隊大隊長余啟軍一邊介紹有關情況，一邊帶領我們徑直來到船艇上，目睹官兵們水上“清漂”保潔行動。
清漂船上沒有任何遮陽設施，鐵質的船甲板上熱得燙腳，駕駛室和發電機艙里溫度計顯示溫度60℃。四級警士長楊勝奎、周興海、李榮等幾名老班長正熟練地操作著巨大的“機器人”爪子，抄起足足300公斤的垃圾，腐爛惡臭味撲面而來，然后他們穩穩地將其放在履帶上傳送到運送垃圾的駁船上。因駕駛艙悶熱，操作手們只好光著膀子，30分鐘一次輪換，個個臉上汗水往下直淌，后背油光可鑒。
“大垃圾用‘機器人’操作好清理，但碎渣子清起來就不那么容易了，必須用看似撈魚的網子的工具一舀一舀往上翻，搞累了站一會兒，站一會兒又搞，不把它們全撈起來，對三峽大壩影響不??！”余大隊長說，“我們還與駐地市縣氣象、水文等部門建立動態信息聯系機制，落實專人對天氣、水位變化及時發出預警信息，適時開展‘清漂’保潔行動。僅入夏以來，我們就參加 ‘清漂’保潔行動出動船只100余次，打撈垃圾近千噸，讓長江水更清更綠?！?/p>
萬里長江第一橋
哨兵特別“炫”
被稱為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋，橫臥于武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面，在這里執勤會讓人心生羨慕，但是實際的艱苦卻令人難以想象。8月13日晌午，記者隨從武警武漢市支隊守橋哨兵來到大橋各哨位實地體驗，腳下是滔滔江水，頭頂無片葉遮陰，站在橋面上，過往車輛從身邊不斷駛過，汽車排出的尾氣撲到臉上，只覺得呼吸困難。由于橋面太燙，不一會就覺得鞋底要跟柏油路面一起融化了，身上的軍裝濕了又干、干了又濕。
高溫時節每天站崗時間一長，明顯就感覺布料變厚了，鹽分凝固后衣服變硬，像一層殼一樣套在身上，汗水掉地上瞬間蒸發，留下的是一圈圈汗漬。
守橋中隊中隊長朱自濤介紹，長江大橋是國家南北交通要津和命脈，是中國最著名的旅游景點之一，也是武漢內環線上的重要交通樞紐，每天通行的車輛達10萬輛，為保證橋面暢通，執勤戰士每天24小時在這里堅守，遇有突況必須在最短的時間內到場處理。
“不好，5名游客在大橋上嬉鬧危險，請1號哨兵迅速前往處置！”15時27分，在武漢長江大橋上，中隊長朱自濤聽到對講機傳來聲音，帶領三人應急小組1分鐘內趕到事發區域進行果斷處置，類似這樣的演練官兵們在大橋上不知有過多少次。朱隊長說：“這樣有備無患，才能完完全全保證大橋安全?！贝藭r，記者拿著溫度計一測：橋面溫度62℃。
1、前言
本項目用地為開山碎石土填海地質，地質條件復雜，與海水連通，滲透性好，因此樁基施工難度較大。項目部通過華潤中心-威海灣九里一期樁基施工總結出一套較為適用的施工方案及管控辦法，為本項目后續工程建設及類似地質條件的工程建設提供借鑒經驗。
2、施工方案
2.1工程概況及現場條件
2.1.1工程概況
基礎采用沖擊鉆孔灌注樁基礎，樁徑800-1400mm，單樁承載力5278―6514KN，總樁數約1224支，施工總工期55天，施工任務極重。
2.1.2現場條件
根據現場踏勘情況，場內三通一平施工條件如下：
三通：
1、施工用水接入點位于工地西側如家酒店北，據現場約800米。
2、電源項目部已在施工場地西南側安裝兩臺630KVA變壓器，租用抱海400KVA。施工電量存在缺口，剩余用電量由施工單位自行解決，施工單位聯系租用凈雅酒店兩臺800KVA變壓器，另行租用2臺630KVA變壓器。
3、進入場地道路滿足施工條件。
一平：場地大部存在前期建港筑壩遺留的臨建建筑垃圾，需現場平整。
2.1.3施工進度計劃表
序號
施工項目
時間進度
相應材料、機械設備供給
1
施工準備
3天
沖擊鉆機、鏟運機、吊車及其他配套設備進場；材料進場。
2
定位放線
全站儀、水準儀、經緯儀、鋼尺等。
3
設備安裝
沖擊鉆機安裝及試運行。
4
鋼筋籠加工
45天
鋼筋籠加工，日加工不少于30個
5
工程樁施工
50天
工程樁施工，日成樁不少于25根
6
竣工清理
1天
設備撤離現場
2.1.4施工現場主要數據
總量
每天
說明
樁數（支）
1052
25
按照50天工期，每天需成樁25支
砼量（m3）
26000
676
開鉆第3天需砼量約為2028m3(3倍的每天成樁量），以后每天需砼量逐漸平穩為676m3
廢棄泥漿量（m3）
52000
1014
開鉆第3天廢棄泥漿3042m3(3倍的每天成樁量）每天廢棄漿量1040m3
黃泥用量（m3）
20000
400
平均每天用量為400m3
電容量（KVA）
4500
鋼筋籠加工（個）
1237
25
每個籠子需2-3節，每天需要70節
道路
現場具有兩條道路，并用建筑垃圾壓實，門口50m范圍設置洗車池，并鋪設石子壓實
2.2人員組織
項目部由項目總經理擔任總協調，下設技術、質量、現場施工管理人員，現場分6個施工區，采取分區管理方式，監理、施工單位管理人員按區塊分配，分別對區塊內的進度、質量、安全負責。
2.2.2對施工單位的要求
公司主要管理人員到工地辦公，提高工作效率及突發事件的處理能力；現場分6個施工區，每個施工區設置2名施工員，2名排漿人員，1名電工，1名安全員；樁機施工人員為固定單獨人員，每臺樁機6人，所有機械司機設2人，兩班倒；針對工程特點安排專人，如交通指揮，砼調度，設備調度；砼調度每2個區設1名專職砼調度，單獨針對一家攪拌站進行調度。
2.3材料準備
2.3.1 混凝土
砼總用量約26000m3工期50天，每天用量約670方。為防止一家混凝土攪拌站供應出現供應量不足、設備損壞等原因，現場選用3家混凝土供應商分別是蘭德、望島、鳳林。
2.3.2 鋼材
鋼材選用山東四大鋼廠（濟南、青島、萊鋼、日照）。
2.3.3 造漿黃土
預計總用量為：20000m3。工地現有存量約4700m3，可供施工12天用。奠基儀式后3月2日-3月8日可進場12000m3，剩余不足量準備高價在望島村及橋頭磚廠購買。
2.4施工設備
樁機根據工程量及施工工期本工程計劃投入87臺烏卡斯鉆機，20臺單繩鉆機。
吊車主要用于設備移位及下放鋼筋籠，計劃投入6臺，每個施工區域1臺。
裝載機計劃投入4臺，每2個施工區域1臺，剩余一臺用于漏漿嚴重區域臨時調配。
挖掘機用于臨時泥漿坑開挖，計劃投入3臺每2個施工區域1臺。
3P泥漿泵計劃投入10臺，泥漿車運輸車10臺，臨時泥漿周轉池內用6臺，2臺用于泥漿裝車，2臺備用。
鋼筋加工設備按照3個鋼筋加工組配備（每個加工組需配備6臺電焊機，1曲機，1臺截斷機）。
鋼筋運輸采用拖拉機拖運，每2個施工區域1臺。
2.5車流量及施工道路
車流量
進入施工現場的車流量主要為砼運輸車輛及運送廢棄泥漿的車輛。砼運輸車輛每天按700m3計算約70車次，廢棄泥漿運輸車輛每天約110車次（根據實地測試距泥漿拋棄地點往返路程需40分鐘，每臺車按24小時運送12車次計算），每天進入施工現場的車輛約為180車次。
施工道路
根據車流量施工現場設置3條（2條11m寬的雙行道和1條5m寬的單行道）臨時施工道路并形成環行。
場地內施工道路采用砼塊等建筑垃圾回填壓實，要求高于地面不小于50cm。
進入工地50米內施工道路采用1-2cm石子回填壓實，并設置洗車池，安排專人沖洗進出車輛。
附《施工道路平面布置圖》
2.6樁基施工區域劃分
現場劃分為6個施工區，每個施工區域內包含臨時施工道路、臨海面，主樓等，將施工難點分解到每個施工區?？傮w上采取臨時施工道路下、臨近大海一側及主樓樁基優先施工、內部車庫樁基后施工的順序，樁間距小于4D時采取隔孔施工的方法。
因主樓施工在關鍵線路上，確保主樓滿負荷施工是本工程的重點，主樓樁機排布按最大限度進行，樁機數量以滿足主樓施工為主，樁機排布不僅能夠排開，要保證有混凝土罐車進出的通道，樁施工間距大于4D。先進行沙盤排演練再進行現場排布，在施工中遇到特殊情況及時調整。
2.7質量控制措施
2.7.1鉆孔灌注樁各工序質量控制方法
場地平整：場地的耐力滿足設備行走施工條件，場地標高高于設計樁頂標高0.6m以上，使用水準儀測量控制。
孔位放樣：軸線偏差小于1cm，樁位偏差小于2cm，并在場區內沿軸線方向設置控制網，使用全站儀和鋼尺測量控制。
護筒埋設：埋設深度大于60cm，埋設要牢固，護筒頂高于地面20cm，護筒壁距離樁位相同，使用鋼尺測量控制。
鉆機就位：鉆機應牢穩，錘頭起落鋼絲繩正對孔位偏差不得大于1cm，使用鋼尺測量控制。
孔位檢查：軸線偏差小于1cm，樁位偏差小于2cm使用全站儀和鋼尺測量控制。
鉆孔：須達到勘察報告入持力層深度，入巖后每鉆進20cm沖撈出的巖粉持續1.0米與前期勘察時巖樣相符，有效樁長使用標尺繩和鋼尺控制測量。
成孔檢查：成孔時孔位中心偏差不得大于10cm，使用鋼尺測量控制。
清孔：孔底沉渣清除干凈，泥漿含砂量小于4％，使用檢測儀器或撈砂斗測量控制。
清孔檢查：測錘入孔底時無粘稠感，與孔底巖石撞擊感覺明顯，使用測錘控制，檢查人員要熟練準確。
下鋼筋籠：控制鋼筋籠的樁頂標高，高出設計籠頂標高10cm，使用鋼尺測量控制。
導管安裝：導管下入必須居中，導管底口與孔底的距離為0.3～0.5m，導管接頭處采用法蘭連接，接口使用膠圈密封，使用鋼尺測量控制。
測量沉渣：沉渣厚度不應大于50?，測量大于50mm時，應繼續進行清孔，直至小于50mm，使用鋼尺和鋼制測錘測量控制。
灌混凝土：連續灌注砼，嚴禁中途停工，在灌注過程中經常用鋼制測錘來探測砼面的上升高度，使用鋼尺和鋼制測錘測量控制。
停止灌注：砼灌注高度高出設計樁頂標高0.8m，使用鋼尺測量控制。
2.7.2減少潮汐對混凝土灌注影響的措施
臨一側樁基施工時受海水潮汐影響大，由臨海一側向場地內的順序施工，臨海樁基施工完成后可對地基土產生一定的固化并起到一定阻水作用、減輕海水潮汐對場地內的影響，降低漏漿、塌孔等事故的機率，從而在一定程度上加快施工進度。
根據潮汐表推算潮汐時間，盡量避免臨海面施工時在潮汐時間換漿、混凝土灌注。
2.8現場應急措施
2.8.1、道路通行
確定砼供應商后及時到交警部門匯報工地實際情況，并辦理臨時施工通行證。
盡量避免高峰期灌注砼。
時刻關注現場施工道路通暢情況，現場24小時配備挖掘機隨時配合修路，保持道路正常通行。
突發車輛機械事故，第一時間把車輛拖到不影響道路通行的區域，并通知24小時待命維修組進行搶修。
2.8.2、設備維修
工地配足葉輪泥漿泵、樁機鋼絲繩、樁機離合片、樁機剎車片及維修錘頭用的軌道鋼等常用易損件。
現場機械設備出現故障后維修主體為樁機操作人員，同時項目部從工程維修車間調配6名設備維修技師，24小時常駐工地負責設備搶修。
2.8.3、砼供應
除了已經商談好的3家攪拌站（原計劃每家供兩個施工區），增加瀚威和萬鑫攪拌站為應急供砼商，簽訂應急供應合同。
2.8.4黃泥供應
聯系蔬菜工地（溫泉高架橋附近）和西門工地供應，并與橋頭磚廠商談好，黃泥供應不足時，，從磚廠供應。
3沙盤演練
為確保華潤中心一期樁基工程保質、保量、保安全且按進度要求順利完工，威海華潤中心住宅一期項目部針對樁基方案的可行性進行論證，采取了“沙盤演練”法，預先對施工過程中的機械施工行走路線進行模擬，在實際施工中取得了較好的效果。
3.1 沙盤模型
3.2施工過程
3.2.1施工準備
（1）平整場地
（2）鋪設電纜、配電箱
（3）挖大小泥漿池和準備泥漿泵
（4）進場鋼筋檢測
（5）鋼筋籠制作、檢查
3.2.2測量放線、施放樁位
以規劃測量單位提供的水準點及測量控制網進行引測，在軸線的延長線上做點建立控制網，每個控制點采用不少于0.2m3砼澆筑，中間放置埋件，在埋件上刻十字作為軸線引測點，根據測量控制網施放樁位。在樁基施工過程中，每天對現場測量控制點和樁位進行校核并作好有效保護,校核采用全站儀和尺量兩種方法。
3.2.3護筒埋設的頂端和底端深度控制措施
埋設護筒時，護筒頂面高于周圍地面不少于800mm，護筒底端埋設深度不低于1500mm。在松散地層中，地層的環箍效應作用小，再加上受潮汐變化的影響，極易造塌孔、埋錘頭現象，所以沖擊鉆進過程中，要不斷向孔內補充泥漿，提錘頭、停機時，也要密切注意樁孔內水頭高度，及時向樁孔內補充泥漿，保持孔內水位高于護筒內底腳0.5m以上，提高樁孔內水頭壓力來平衡外部地下水壓力至關重要。
護筒埋設的頂端和底端深度控制措施
3.2.4鉆機就位
鉆機就位時，要事先檢查鉆機的性能狀態是否良好，保證鉆機工作正常。使用吊車搬運，要求鉆機要穩固、平整，確保在施工中不發生傾斜、移動，底盤要水平。沖擊鉆中心鋼絲繩、鉆頭中心和樁位中心點應位于同一鉛垂線上。
3.2.5泥漿指標控制
施工中要嚴格控制泥漿各項性能指標，在回填層鉆進時泥漿比重為1.3～1.5較適合，在一般地層鉆進時應控制在1.2～1.5。泥漿的含砂率越小越好，含砂率大時會降低粘度、增加沉淀、磨損鉆具，停鉆時易造成埋鉆、卡鉆事故。特別是存在易坍塌的大塊石填土地層，現場施工技術人員要重視泥漿的質量控制和檢測，本工程要求泥漿密度1.2～1.5，粘度18～28s，含砂率≤4%，膠體率≥95%，失水率≤20mL/30min，泥皮厚≤3mm/30min。泥漿中可摻入膨潤土粉末，以提高泥漿性能指標。
現場測量泥漿稠度、含砂率、泥漿比重
3.2.6沖擊成孔
沖擊成孔灌注樁是利用沖錐式鉆頭提升一定高度后自由下落的沖擊力來破碎巖石、排除碎塊后成孔，再用掏渣筒、泥漿循環或其它方法將鉆渣巖屑排出，從而形成樁孔。施工過程中，每鉆進2～3m，用直尺測量一次沖擊鉆中心鋼絲繩的偏位，以便隨時修正孔斜，容許垂直度偏差不得大于1%。
3.2.7清孔取樣
鉆進過程中及時清孔取樣，按順序置入巖芯箱內，做好標簽記錄；正常鉆進未進入基巖前，每不大于3m，清孔取樣一次；計入基巖后，非樁端持力層每鉆進300~500mm，清孔取樣一次；進入樁端持力層每鉆進100~300mm，清孔取樣一次，確定進入持力層后，進入持力層深度要滿足設計要求。清孔取樣時，對照地質報告，一般新破碎的巖樣顏色光亮，呈棱角狀，而砂石顏色暗淡，呈亞圓狀。
3.2.8清孔
清孔是沖孔灌注樁施工保證成樁質量的重要一環，通過清孔確保樁孔的質量指標、孔底沉渣厚度。工程樁孔因有較厚的松散易坍土層，清孔后不能立即終孔，而在孔內下入鋼筋籠，安裝好灌漿導管后進行二次清孔作業，保證砼成樁質量。
3.2.9鋼筋籠吊放
起吊鋼筋籠采用扁擔起吊法，起吊點設在鋼筋籠箍筋與主筋連接處，且吊點對稱并一次性起吊，以保證鋼筋籠在起吊時不變形。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔位，保持垂直，輕放、慢放入孔，不得左右旋轉，若遇阻礙應停止下放，查明原因進行處理，嚴禁高提猛落和強制下落。下放鋼筋籠時要求有技術人員在場，現場測護筒頂標高，準確計算長度，以控制鋼筋籠的樁頂標高及鋼筋籠上浮等問題。
3.2.10水下灌注砼
成孔和清孔質量檢驗合格后開始灌注砼。本工藝采用自由塞隔水，導管下入必須居中，下入長度和實際孔深必須嚴格丈量，使導管底口與孔底的距離保持在0.3～0.5m。首澆砼必須保證埋管深度不小于1.5m，由于漏斗容積不足1m3，在實際操作中投入球膽、放入錐塞，當砼灌滿漏斗立即拔起塞子，繼續向漏斗補加砼，使砼連續澆注。灌注砼要連續從漏斗口邊側溜滑入導管內，不可一次放滿，以免產生氣囊。要準確測量砼灌注深度和導管埋深后方可拔管。導管埋深不得大于6m，也不得小于2m。為確保樁頂質量在樁頂設計標高以上加灌一定高度，一般在0.8～1.0m。連續灌注砼，嚴禁中途停工，在灌注過程中經常用鋼制測錘來探測砼面的上升高度；砼灌注高度應高出設計樁頂標高0.6m。
4、樁基檢測
4.1 本工程樁基采用100%的小應變檢測，根據小應變檢測情況選擇樁基總數的10%進行抽芯檢測。
4.2、初期因測量設備及人員沒及時到位，原計劃3天完成的放線，實際6天時間才完成，經對設備、人員調整后放線工作進展順利。
4.3、對沖孔灌注樁的錘頭每次成樁完成后應及時進行修理，否則錘頭形成“八”字型，容易造成卡錘。
4.4、因詳勘勘探點間距較大，地庫為25m，主樓勘探點間距10m以上，而13#、14#樓區域存在較大石塊且密集無法通過勘探進行詳細描述，因此給樁基后期施工造成較大困難。建議后續工程主樓范圍內適當加大詳勘密度。
4.5、樁基檢測遇到的問題：樁基檢測鉆芯過程中由于樁身砼強度等級較高，混凝土強度等級為C45，且樁身長度較長，鉆進過程的后期鉆機鉆頭相對易發生偏移。因此，樁基檢測前對檢測人員的交底工作尤為重要。
關鍵詞：收費站 提高意識 安全管理
Abstract: the safety management is the management science as an important branch of it is to achieve the security objectives related decision, plan, organize and control activities; The main use of modern safety management principle, method and means, analysis and research under the safety factor, technically, organizational and management take strong measures to solve and eliminate various safety factor, the prevention of accidents. Analysis of how to do well the highway toll safety management work!
Keywords: tollbooth awareness safety management
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
安全管理涉及到員工生命安全的大事，也關系到企業的生存發展和穩定。收費站是一個車流、人流交錯復雜的場所，現場安全管理是高速公路收費站管理的一個重要組成部分，管理的規范有效，直接體現了收費站員工的綜合素質和收費站整體管理水平的高低，同時，也直接影響收費站的經濟效益和窗口形象。高速公路收費上雖不屬于高危行業，但是安全工作卻不容忽視，近年來，從報紙、網絡、電視等新聞媒體報道一些收費站的安全事故，令人膽戰心驚。剖析事故發生的深層次原因，很大一部分源于現場人員存在著認識上、思想上的誤區，安全意識淡薄、執行規定馬虎、工作現場管理不善，這對我們收費站現場安全管理敲響了警鐘。
一、收費站安全管理內容
1.車輛通行的安全，包括對車輛通行收費站的入口、出口和ETC車道的安全管理。
2.收費人員的人身安全，包括收費人員在崗和離崗的安全管理。
3.通行費的安全，包括現場收取通行費和通行費繳納的安全管理。
4.收費設施和設備的安全，包括收費系統、監控設施、通行標牌、標志等的安全管理。
二、收費站安全管理存在的原因
1.在收費站日常管理中，都能將安全工作放在首位，做到時時講安全，處處講安全，但是在日常管理工作中，仍然存在著一些安全隱患，收費現場安全細節管理效果不佳，存在口頭上說得多，細致工作做得少；布置工作多，檢查落實少；表面文章多，真抓實干少；規章制度多，貫徹落實少。待出了安全問題，做事后之師，亡羊補牢。
2.收費現場人員長期處于相對舒適、安全的工作環境下，安全意識逐漸減弱，出現了思想。一是收費站安全管理員出現盲目樂觀的思想，對安全監管力度不夠、檢查頻率不夠、管理不細致，出現安全教育、安全培訓和安全演練做足紙上功夫，應付上級部門的檢查考核。二是收費現場第一責任人班長，責任意識缺乏，認為只要天天講安全、話安全就不會存在安全問題，發生安全責任事故；三是保安人員工作落實不到位，巡查記錄流于形式；四是收費員對單位制定的安全規章執行不力，存在得過且過，事不關心高高掛起的思想。
3.收費站安全文化理念缺失，在抓安全管理工作上，表面上轟轟烈烈，每年開展“安全生產月”、“安康杯”競賽活動，在辦公走廊上張貼安全漫畫等，實際上很不扎實，抓安全工作時緊時松，未出事故時，找不到一點安全隱患，即使指出存在的問題，想當然而滿不在乎。出了事故后，處處都是不安全隱患。安全管理和處罰上片面強調物質利益和經濟制裁，以罰代教，以罰代管。
三、加強收費站安全管理的方法
1.加強員工思想教育，增強安全責任意識。收費員在收費工作過程中，必須圍繞收費崗亭展開工作。大部分收費站都沒有地下通道，上下班進出崗亭、異常情況時核查車輛、打掃崗亭和車道衛生、引導車輛靠邊、員工就餐和上洗手間，均要通過車道進出崗亭，由于收費員進出崗亭的頻繁和時間上的不確定性，車道上過往車輛的頻率與車速的不可預知性等因素，特別是目前全省推行的不停車收費后，使收費員進出崗亭時存在安全隱患。作為收費站安全管理員以及收費現場第一責任人班長，要經常性地教育員工通過車道要做到“一停、二看、三通過，”組織員工學習有關安全文件和各級安全會議精神，利用網站、QQ群，組織觀看重大安全事故錄像等形式做好職工的安全教育工作，通過對近年來全國一些重、特大安全責任事故案例的學習，提高員工對安全生產長效管理的認識，通過班組會議、列隊講評等形式對員工進行經常性的灌輸“安全第一，預防為止”的思想，不斷增強安全意識，積極營造一個“人人講安全，時時講安全、事事講安全”的良好氛圍。
2.加強員工安全培訓，提高安全管理技能。在日常的管理工作中，大家都能把安全生產列為重要的一項工作，做到年初有安全培訓、宣傳計劃，年終有安全總結，更有做得細的，每次安全培訓、學習和演練之后有小結、有分析，但是在這些培訓、學習過程中，有否將工作做實、做細，員工通過學習、培訓后，有否真正起到實質性的效果，是值得管理人員思考的一個深層次問題。在培訓中，也不外乎有的安全管理人員，為了應付上級部門的考核檢查，在安全培訓方面經常性的圍繞著滅火器使用、UPS故障、市電停電等方面的培訓，這些方面固然要經常性地培訓，但是在培訓過程中也要結合收費現場實際工作中可能會發生的情況，進行培訓。比如說，車道?；奋囕v起火、收費現場發生重大交通事故、群發性聚眾鬧事等等應急預案的演練、培訓。這些發生概率比較小的事故，如果平時不加強培訓、演練，等到發生事故時，收費員就無從著手，不知道如何處理，現場一片混亂，從而在事故中增加了人員傷亡的機率。
3.加強安全監管力度，提高安全管理能力。消除員工安全生產中盲目樂觀心理，要做到安全生產工作常抓不懈、警鐘長鳴。相關責任人做到“三勤四多五抓一嚴懲”，即“勤檢查、勤走動、勤反映”，“多學、多看、多聽、多想”，“抓安全措施、抓事故預防、抓宣傳教育、抓貫徹落實、抓細節管理”，對查處的安全問題，嚴格執行“四不放過”原則，對檢查中發現的問題，不論大小，都要及時找出原因，及時進行整改，及時對當事人、責任人進行批評教育或嚴肅處理。作為安全管理員，平時要多動腦筋，多想哪里是安全重點，哪里是薄弱環節，監督責任是否落實，員工操作是否規范，隱患是否及時處理。加大安全監管力度，必須建立一套完善的規章制度，做到橫向到邊，縱向到底，責任到人，采用定期檢查與不定期檢查相結合、完好率檢查與破壞性檢查相結合、突發性演練與計劃性演練相結合、定點定位檢查與全方位檢查相結合的方式，預防安全事故的發生。從而增強安全的主動意識，增強員工的責任心與危機感。
4.夯實班組安全工作，杜絕安全事故發生。班組是安全管理的細胞組織，其成員是安全規程措施的直接執行者，班組的安全程序直接影響著整個收費站的安全管理工作。一個收費班組，由班長、保安和收費員組成，好比一個木桶，盛水量的多少取決于最短的那塊木板。提高班組的“蓄水能力”即班組的安全能力，發揮1+1＞2的整體作用。在工作中做好班員之間相互提醒，相互照應，比如說，入口有行人上高速，或者非機動駛入高速公路，如果現場保安未發現時，入口收費員要及時按鈴叫保安或班長，做好勸返工作，避免進入高速公路發生交通事故。
5.加強安全檔案管理，夯實安全工作基礎。對于如何搞好收費站安全管理這個話題，是“仁者見仁、智者見智”，所采取的管理方法也因管理者和各收費站的實際情況不同而異，然而不論采取什么樣的方法，我們的管理目標卻是一致的，那就是：看好自己的門，管好自己的人，確保收費站的一方平安。但是，有的單位為了應付上級部門的檢查、考核，在安全檢查記錄、管理工作中，叫員工簽幾個名，發個通知，寫點檢查或培訓分析，根本沒有經過踏踏實實，實質性的培訓、學習，存在一種走過場的形式，使安全檔案成為一種虛假的擺設。建立健全安全信息管理制度，堅持做到“六定”管理，即“定人、定時、定流程、定標準、定分析、定考核”，做到逐級收集、反饋、分析、處理，有效地避免就事論事的表態管理方法，使安全管理趨于程序化、科學化、規范化。
6.深入安全文化理念，凝聚安全文化氛圍。安全文化理念是存在于單位和個人中的種種素質和態度的總和。在網上看到一則安全信息：當我們講“關愛生命，關注安全”的時候，西方已經提出了“安全健康”，美國杜邦公司最先提出“所有事故都是可以預防的”安全理念，就是正確定位了安全管理理念，所以杜邦公司取得了安全最長周期。日本煤礦在安全的認識上，提出了煤礦“零災害”理念，改變了人們對煤礦的傳統看法，在英國，“安全”兩個字在煤礦里是“大寫”的。對于我們的收費站現場來說，隨時都有可能會發生出口車輛沖卡，超寬車輛碰撞收費亭帶來的安全隱患；收費人員橫穿車道的安全隱患，司機蠻橫無理毆打收費員的安全隱患；通行費搶盜的安全隱患；收費設施設備、通行標志標偷盜、惡意破壞的安全隱患，我們可以仿照國外的做法，把“安全”兩字寫在收費亭內顯眼的地方，時刻提醒著收費現場的每一位員工，把“安全”兩個字深深植入每個員工的腦海。
【關鍵詞】地鐵車；安全；控制措施；保證
1前言
目前，為緩解城市交通車輛通行帶來的交通擁擠，全國城市軌道交通發展迅速，其中地鐵軌道交通發展較快。因此地鐵的安全施工顯得日益重要和緊迫。近年來因地鐵施工出現的安全死亡事故發生多起，給人民財產帶來嚴重損失。下面結合成都地鐵一號線三期首期土建2標五根松車站、牧華路車站施工，淺談如何做好地鐵車站明挖法施工的安全管理工作。
2工程概況
2.1牧華路車站、五根松車站的工程位置和結構形式
牧華路站為成都地鐵1號線三期首期工程南段第二個車站，位于天府大道與廣寧路交叉口西北側的綠地內，與天府大道平行布置，呈南北走向；五根松站是成都地鐵1號線三期首期工程支線段的終點站，位于紅星路和規劃路的交叉口。兩站均為地下二層明挖車站，采用島式站臺。牧華路車站長288.378m，標準段寬度19.7m，車站起點處頂板覆土3.831m；有效站臺中心處車站覆土3.248m；五根松車站總長265.8m，標準段寬度19.9m。車站頂板覆土3.2米-3.8米。兩站基坑支護形式均采用圍護樁+內支撐的形式。主體結構均采用Φ1200@2400mm的鉆孔圍護樁，樁間均掛網噴射150mm混凝土。兩站主體結構豎向設置均為三道支撐，牧華路站第一道為1000*800砼支撐，設在冠梁上。第二、三道支撐均采用ф609、t=16mm鋼支撐+鋼圍檁，水平間距4m。
2.2車站施工的特點和重點、難點
牧華路車站、五根松車站建設地點人員、車輛相對密集、交通擁擠、周邊包括高層建筑物較多、地下管道電纜較多，加之，施工干擾大、施工規模大、安全隱患大。即“三大”；地下管線多、施工工藝多、協調工作多。即“三多”；施工工期緊。即“一緊”。本站總工期714日歷天，存在盾構始發及多個節點工期。地質條件差。地下水位高、細砂、卵石較厚，地表下10米以上為強、中風化紅色砂巖。
3安全卡控重點
3.1安全難點
（1）牧華路站高壓線橫貫車站東西方向，短時間難以遷改，工期緊。因凈空高度所限，旋挖樁不能施工；牧華路站基坑附近有城市主天然氣管道，埋深淺，拉土車重車不能碾壓，同時因基坑開挖，降水施工可能導致地面沉降、燃氣管道爆裂、燃氣泄漏事故。地面沉降也有可能導致牧華路站北端高層住宅居民小區，建筑物開裂、傾斜。（2）五根松車站有市區主供水管路、供水直管電纜等。如因施工不當、或地面嚴重下沉，可能導致供水管斷裂，引發城區大面積停水，給居民生活帶來不便。（3）五根松北端頭附近有東西方向已修建的公路高架橋，因基坑開挖施工可能導致高架橋橋墩沉降超標。（4）地質條件差。存在較厚砂層和卵石層，鉆孔灌注樁成孔較難，且成孔階段泥漿護壁較難形成，易形成塌孔。影響圍護樁施工質量，從而為基坑開挖支護埋下安全隱患。（5）基坑開挖方法不當，鋼支撐架設不符合要求，支護不及時導致基坑坍塌；洞口、臨邊較多，存在安全隱患。（6）交通安全防護壓力較大。車道距開挖基坑距離較近，基坑周邊動載較大，對基坑穩定性影響較大。（7）設備吊裝作業頻繁。如塔吊、龍門吊、汽車吊等。如發生設備事故將影響車輛通行，危機過往車輛、人員及作業人員安全。
3.2安全卡控重點
項目部初步在對危險源辨識的基礎上，組織了專家對重大危險源進行了評審。進一步明確安全卡控重點。（1）牧華路站高壓線、燃氣管道安全運行。（2）控制地面沉降在設計范圍內，確保牧華路站南段居民高層小區建筑物、水管、燃氣管道、公路路面安全。（3）牧華路站、五根松站基坑坍塌。（4）牧華路站、五根松站主體結構高支模架施工及混凝土灌注。（5）防交通事故。（6）防高處墜落事故。（7）防觸電事故。（8）防起重機械傷害事故。（9）防火災、水災事故。（10）防食物中毒事故。
4采取的主要安全措施
（1）建立、健全了各項安全管理制度和安全體系。①項目部按照上級單位及業主要求建立健全各項安全生產管理制度和安全體系，包括業主下發的防洪防汛、地下管線保護等制度。②有了健全的安全管理制度和體系就必須嚴格落實，對制度等文件要進行宣貫，要讓相關人員知道自己怎么去做、如何去做才能做好。（2）對重大危險源制定了安全專項施工方案，并組織專家進行評審、論證，根據專家意見進行了修改和完善。重大危險源共編制了7個安全專項施工方案：牧華路車站5個、五根松車站2個。簡述如下：①牧華路站110KV高壓線凈空高度不能滿足設計旋挖轉圍護樁施工的安全要求，現場改為沖機鉆施工，降低了高度，鋼筋籠分節制作安裝，確保了垂直安全距離不小于3.5米?，F場鋼筋籠吊裝劃定吊車限界，嚴禁越界吊裝，確保高壓線水平距離不小于5米?，F場全過程安排專人進行盯控。②牧華路站北端頭燃氣主管道過車處，設計變更在該處增設了長度10m、寬度5m、厚度0.5m的鋼筋混凝土底板后，滿足拉土重載車安全通過燃氣管道的要求。對臨近基坑處燃氣管道進行沉降觀測監控?？刂频孛娉两怠＂蹖δ寥A路站北端頭居民小區建筑物施工前進行了定期和不定期沉降觀測。及時做好與居民的溝通配合工作，消除了他們的安全顧慮。④嚴格按照降水井工程安全施工專項方案。降水對周圍建筑環境的影響，主要表現在地下水位降低后在基坑附近形成較大的水力坡度，地層中的細小顆?？赡軐㈦S水流而流失，引起地面沉降變形，嚴重時，致使房屋開裂、倒塌、管線斷裂等。正常降水期間對抽水含砂量每天進行了監測，確保抽水含砂量符合要求。對降水井施工的全過程進行了卡控。⑤地質條件砂卵層較后，圍護樁施工易塌孔現象。主要措施：選用砂層和卵石地層施工經驗豐富的施工隊伍。加大人員及設備投入。鉆孔時適當加大泥漿比重及粘度。鉆孔時鋼護筒及時跟進。成孔后縮短裸孔時間等。⑥基坑開挖遵循“縱向分段、豎向分層、隨挖隨支”的施工原則（豎向每層約3.5m）既保證基坑開挖安全，又方便鋼支撐及噴射混凝土施工；縱向每段約20m，采取中間拉槽放坡開挖，兩側預留反壓土，已抵消部分基坑側壓力。及時按要求架設鋼圍檁、鋼支撐。千斤頂預加軸力按設計要求分級加載，以防局部瞬間受力后開裂，開裂的部分必須及時安裝輔助支撐，更換完整無損的支撐；鋼支撐的設置時間必須嚴格按設計情況掌握，土方開挖時應分段分層，按基坑開挖深度及開挖時間架設鋼支撐，鋼支撐安裝時嚴格保證呈水平狀態，進行鋼支撐安裝后水準儀檢測，嚴格控制軸線和中心點位置，以防安裝后成斜撐；所有支撐連接處，均應墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓；端頭斜撐嚴格按設計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固，鋼支撐安裝完成后設置了防脫落鋼絲繩。基坑開挖過程中嚴禁大鍋底開挖，同時要防止挖土機械碰撞支撐體系，并注意不得在支撐上加載，以防支撐失穩造成事故；為確保鋼圍檁與圍護樁緊密接觸，在鋼圍檁安裝完畢后用C40早強砼進行填充；車站北端頭存在在建的橋墩，須重視北端頭圍護結構的及時形成和施工質量。鋼支撐架設完后，開挖邊坡2米土臺階后，及時進行樁間噴網支護。⑦基坑主體結構施工高支模架。嚴格按照專項安全施工方案實施。支架搭設完后，項目部總工程師組織相關人員驗收。（3）按照當地政府部門成都市建委的相關文件規定及時辦理安監備案和質檢備案。其中安監備案中有“一師兩員”。即注冊安全工程師、安全員、安全協管員?！皟蓡T”的人數的配置必須符合住建部的相關文件管理規定。安監備案和質檢備案辦理后，政府相關部門才能進行監管及工程驗收。否則不予驗收。（4）認真做好安全技術交底工作和安全培訓工作。對進場人員做到應知應會。安全技術交底要分工種、分工序進行，一定要具有針對性、操作性。交底要到現場進行交底，特別是有地下管線管道，極容易出現安全隱患的地方。交底要全員覆蓋，特別是對機械操作人員?！耙蝗艘粰C”、人不離機，進行全過程盯控。其次要重視現場安全體驗館的建設，組織員工進行各項安全體驗，大力做好對員工安全宣傳工作。（5）認真做好防火、防汛工作。對使用的活動板房，一定要符合消防安全要求，除按要求配置消防器材外、設置消防安全通道外，還應注意活動板房等采用阻燃材料，且防火等級符合要求；嚴格按照防洪文件要求做好防汛工作。配齊防汛物質，落實值班等。（6）制定了完善各項應急預案，并有正對性的進行各項演練。對演練進行總結，分析查找不足，以提高改進。（7）嚴格加強“四口、五臨邊”的安全防護工作。對泥漿池、圍護樁鉆孔口、基坑臨邊、主體結構預留洞口等重點防護。（8）認真落實各項安全檢查制度。對檢查存在的問題舉一反三，認真整改。（9）做好交通安全工作。根據工程施工組織設計，認真制定交通疏解方案，并嚴格按照方案實施。常態化圍護、檢查。（10）地鐵施工現場臨時用電具有用電設備多、負荷大、氣候條件潮濕的特點。必須嚴格加強臨時用電的管控工作。編制專項臨時用電方案，并經公司技術負責人審核。施工過程中嚴格落實《施工現場臨時用電安全技術規范》。使用前進行專項檢查驗收。（11）加強特種設備的安全管理工作。認真落實落實設備安全管理制度。經當地檢驗部門檢查驗收后，后方可使用。（12）按照上級單位對勞務隊伍管理的規定，加強對勞務作業隊的安全管理工作。進場前對勞務隊伍進行招標。施工過程中嚴格合同管理，落實項目部獎懲制度。每季度對勞務隊伍進行考核，納入公司信譽評價。
5結語
后勤個人年度工作總結一
20__年已經過去了，回首20__年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時的惆悵，時光過得飛快，不知不覺中，充滿希望的20__年就伴隨著新年伊始到來。
在這一年來按照領導的安排，我主要負責后勤服務和食堂管理工作，本著吃苦耐勞、甘于奉獻的做事原則，在工作中從不計較個人得失，樹立愛行如家，愛崗敬業的良好作風，充分發揮主觀能動性，較好地完成了領導交辦的各項工作任務?，F對這一年來的工作總結如下：
一、食堂工作
對于一名食堂負責人來說，清晰準確的食堂賬目及成本的合理控制是關鍵，因此把住食品進貨關便成了重中之重。
為了妥善完成這項任務，嚴守財務紀律，每次采購時都要求食堂2人以上驗收簽字，及時上帳，保證了經費的?？顚Ｓ?，在節約的基礎上為大家采購到新鮮的原料。
其次是食品衛生、環境衛生問題。作為一個集體食堂，嚴格落實食品衛生安全，關系到每一位員工的身體健康。首先，食堂工作人員每年都要定期進行體檢。其次，不定期對工作人員進行思想教育、貫徹落實食品衛生法的要求等。通過學習，提高工作人員在工作中的服務質量和意識，切實做好食堂的食品衛生、環境衛生和個人衛生。餐具的“一洗、二沖、三消毒”工作，工作臺做到隨用隨清，每周對廚房進行一次大清掃。如發現工作中有不到位之處立即指出，勒令及時整改。要求全體工作人員認真做好本職工作，明確職責、各司其職、服從分配、隨叫隨到，保證員工正常就餐。
在此，對于食堂工作人員一年來不辭辛苦，發揮團隊精神，大力配合我的工作，確保全年無食品安全事故發生，表示深深的感謝!
二、裝修改造工作
今年，我行多家網點進行了裝修改造，在裝修搬遷過程中，自己能夠積極主動配合其它同志工作，利用下班后及休息日的時間，保證了新網點及時正常營業。
三、水電等維修工作
我行網點多，本人負責各網點日常的水電等維修工作，在不影響各網點正常營業的情況下，利用晚上和休息日先后對滑翔分理處整體樓內自來水主管道進行了更換、云六所暖氣進行分戶改造、__支行廚房通風及設備安裝改造。由于負責的事物繁雜，突發事件不可避免，總之不論是白天、夜晚還是刮風、下雨，只要接到事故電話，都會以最快的速度趕去支援，保證支行的用水用電安全運行。
除此之外，還有一些較繁雜的工作，在此不一一述說。
四、存在的不足
一年來，在支行領導和同志們的幫助下，自己在分管的工作中盡心盡力地做了一些工作，取得了一些成績，但我也深知自己取得的成績與支行領導的要求，與全體員工的期望還有不小的距離，還存在很多不足;如面對繁忙的工作還存在一些急躁的情緒，在某些管理上有時還要求不夠嚴格，業務管理方面學習還不夠深入，工作思路不夠開拓等。
針對以上存在的問題，我相信有領導和同志們的幫助和支持，有堅忍不拔的信念及對工作的熱忱，在今后的工作中定能不斷克服缺點，努力完善自我，在本職崗位上做出更多的成績、更大的貢獻，使自己的思想和工作都能更上一個臺階!
后勤個人年度工作總結二
20__年在忙碌和充實中度過，總的來說，一年來，我分管協管的工作比較多、工作范圍廣、任務重、責任大，由于我正確理解領導的工作部署，較好地履行了作為行政職務和作為專業技術職務的職責，發揮了領導管理和組織協調能力，充分調動員工的工作積極性，較好地完成了全年分管和協管的工作任務。
現簡要回顧總結如下：
一、 抓好后勤管理工作，大力提升服務水平
后勤管理工作涉及面廣、雜，一年來我們以加強監督管理，提升服務水平為指導，從多方面著手，努力做好后勤工作。
我主要負責的是辦公用品倉庫管理和生活后勤保障工作，能做到有及時地申購辦公所需用品，做到不浪費，無過多存貨等情況的發生。為各科室做好服務，能及時、保質保量送去各科室所需辦公物品。月月盤點，對庫內物品熟悉、清楚。
辦公儀器和日常生活方面出現故障和問題時能及時處理，處理不了時請專業人士來處理，做到不擔誤正常工作的運行。在后勤工作中得到了同事的支持和配合。通過我們的努力配合，圓滿地完成了20__年的后勤和倉管工作。
二、 車輛管理及維護
今年我們改革了用車制度，統一調度管理，做到出車有，歸車有記錄等工作流程;同時，車輛用油方面也制定出相關監督流程，排除了公車私用等情況的發生。
在車輛安全運行方面我們與司機簽了出車安全責任書，保證出車安全，遵守交通規則。在保證工作正常運行的情況下，加強車輛管理，做好車輛的正常保養及維修，為我院工作的開展提供了較好的服務。
三、 做好全院衛生工作 創造優美環境 做好安全保衛工作
對兩位衛生員進行深刻、人性化的`思想培訓和具體工作細節及責任的培訓與指導。制定相關衛生責任制度，要求每天多轉、常掃、勤擦，隨時發現問題及時處理。每周一大掃，周周有檢查。
對醫院里的床單被罩等醫用品及員工的工作服做好及時、分類、干凈的清洗、晾曬、發放等工作。
對醫院保衛人員，進行了安全防衛、防電、防火、防水培訓，強化安全意識，做到時時提醒和經常檢查。
四、 協助辦公，盡心盡責
在辦公室主要是配合辦公室主任完成院內日常工作，做好文員統計工作，較好地完成了領導辦公室的衛生及接待工作。在院內配合開展豐富多彩的活動，活躍員工文化生活，營造健康___的企業人文環境，推進企業文化、精明文明建議，展示我院積極向上的精神面貌。
五、 平面設計 網絡推廣
由于我學習過一些相關的知識技能，所以在單位暫缺平面設計人員和網絡工程師時，我努力學習相關專業知識，用心把這方面工作做的更好。我相信經過我們辦公室成員的共同努力學習，一定會在這些方面有所進步和做出成績。
六、 加強市場宣傳力度與管理
今年的廣告宣傳形式有多種，電臺、報紙、電視、網絡和地面營銷。地面營銷有體檢、雜志、掛歷和下鄉掛宣傳牌。
體檢主要是在3-8月份做的，效果還不錯，但由于整個大環境等方面影響，體檢活動到9月份就暫停了。___
鄉村掛宣傳牌，幅射面比較廣，效果也不錯，通過了解，有一些患者是通過看到村里的宣傳牌后打電話咨詢來的。20__年共掛了1266塊牌，我們在掛牌時考慮到患者的來源情況，對市區和四縣分出了重側區;我們在選擇位置時盡量考慮到宣傳牌壽命的長期性和醒目性，所以要求掛牌人員有責任心地對待每一塊牌子，做到家家愿意讓我院掛牌并能做好保護工作。掛到高處易看到，不易被破壞的地方，多為村民的屋山頭，做好長期的維護和更換工作。同時我們在掛牌時，也在做與人面對面的宣傳工作，所到之處，都能使周圍的村民對我們留下好的印象，做到村村有我院廣告牌和宣傳。
20__年雜志印刷了三期，共8萬本，20__年掛歷共做3000本，根據客戶群的不同，都做到了有效的發放。
新的一年里我為自己制定了新的目標，那就是要不斷學習，更好的充實自己，以飽滿的精神狀態來迎接新一年的挑戰，有責任心地踏踏實實工作，不能只限于自身周圍的小圈子，要著眼大局，著眼今后的發展。向其他同事學習，取長補短，相互交流好工作經驗，共同進步。 新的一年里，我會圍繞著醫院的中心工作，明確個人職責做好本質工作，搞好協調、當好參謀、搞好服務，密切配合，希望能圓滿地完成了20__年的各項工作任務，為醫院發展起到積極作用。
后勤個人年度工作總結三
本學期，總務處在學校領導的關心支持下，以“學習實踐科學發展觀”指針，樹立全面、協調、高效、可持續的科學發展觀。在堅持以“后勤保障，物盡其用，杜絕浪費,教學所需，文明高效”的服務原則下，以“后勤不后，服務為本并育人，開拓創新，勤儉節約”為宗旨，轉變思想觀念，銳意改革創新，加強后勤管理，強化服務意識，堅決做好后勤保障，盡力謀取綜合效益，扎實穩妥地推進了各項工作的進程，取得了較為突出的成績。為來年更好的做好服務，現做出總結如下：
一、抓好綜合管理，為學校的發展做好后勤保障。
后勤工作必須服務于學校大局和各項教育教學中心工作，因此我們后勤各部門的工作人員都能從學校整體工作出發，認真傾聽每條合理化建議，主動配合其他領導做好學校的各項工作。學校后勤綜合管理的好壞，反映在學校財務工作、校產管理、食堂、衛生室、小賣部、學生公寓諸多方面。這些工作細致到位才能保障學校各項工作順利進行。財會管理方面：嚴把財務制度關，從學校大局出發，千方百計增收節資，避免浪費。在資金問題上可花可不花的錢堅決不花，非花不可的錢盡量少花，采購物品貨比三家，為學校節約每一分錢。在校產管理上，做到工作細心，認真負責。為了減輕一線教師的工作強度，開學初克服人員少事務多的問題，精心策劃，合理安排工作，從辦公室、教室的安排，到辦公桌、學生課桌的排放，及辦公用品的分發，學生床位的安排和安裝，加班加點做好，為按時開學提供了保障。同時校園內今年植風景樹200多棵，為學校的美化打下了基礎。學校供暖注水和加壓時，我們后勤工作人員聽從指揮、統籌安排、全赴一線，及時妥善處理了各種突發事件，有的一上就是24小時，在我們后勤人員和各部門的共同努力下，確保供暖工作順利完成。師生吃飯是大問題，是做好一切工作的保證。學生開學前，充值室加班加點提前制作并測試餐卡3300余張，保證一開學都能按時就餐。之后每周為學生充值、掛失、補卡、糾錯、查詢2000余次，保證了師生的就餐問題。我們雖然是年齡較大，但工作上從不怕臟怕累，從自來水管的維修到廁所的疏通，各種維修、物資搬運到分發，這些活兒，全是我們后勤人員共同努力去完成的，他們工作的敬業精神和不求索取精神非常值得我們學習。
二、注重學習，優化了隊伍建設。
堅持每周一的后勤專題會議，及時安排學習職業道德等方面的規范要求;進行個人工作述職及下周工作安排;同時研討工作中的問題，集思廣益，采取的解決方案，大大提高了工作效率。針對問題，及時總結，落實整改。
三、規范操作，優化管理。
一是各類票據辦理規范，嚴格按規定程序操作;二是物資采購實行了部門申請、權限審批、總務辦理的制度，規范了采購行為。三是堅持了兩周一次的食堂衛生大整治，認真做好督促每天的打掃、保潔、消毒殺菌工作，強化了食堂工作人員著裝佩證和規范操作，保證了食堂食品衛生。四是加強了小賣部的衛生監管，定期或不定期抽查，發現問題，立即落實整改，杜絕了過期變質及三無食品進入校園，有力的保障了師生身心健康。五是規范了學校衛生室管理，嚴格把關藥品進貨渠道，學生就醫嚴格執行處方簽制度，確保無醫療事故發生，杜絕醫患糾紛。
四、建立健全規章制度及安全預案。
首先規范制定了后勤人員考核制度、食堂飯菜提前申報管理制度、衛生室管理制度、學生服務部管理制度、公物損壞維修等制度。
為貫徹“以人為本”的理念，遵循“安全第一、預防為主”的基本方針為切實保障廣大師生和學校財產的安全，提高師生在遭遇重大突發事件或自然災害時的應對能力，我們制定了教學樓緊急事故疏散預案、消防應急預案、學生宿舍樓安全應急預案、學生活動安全應急預案等預案、食品安全應急預案、并進行了相應的演練，提高了認識、明確了職責、統一了思想。
總之，后勤工作是學校教學工作的保障，涉及到學校的方方面面。搞好搞活學校后勤工作，對學校的生存和發展具有決定性的意義。在看到成績的同時也清醒地看到很多不足之處。
一是各類財產管理還需進一步規范，常用物品損壞現象比較嚴重。來年，我們將進一步強化財產管理，實行財產管理承包制，管好用好物資，各部門的設備，儀器設施實行“日日管理，分室保管”專人使用，專人負責，專人保管的管理體制，落實責任到人，其次，結合校產管理，進一步完善物資的采購，領用，借用管理程序，凡各部門采購的物品一律先經驗收入庫后發放。
二是后勤服務工作創新不夠，思想不夠解放，觀念不夠新。思路決定出路。來年，我們要不斷更新觀念，提前及時收集各類信息，努力開創新服務項目，擴大服務規模，做好挖潛增效工作。
