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[關鍵詞]高職高專 城軌車輛專業 空調實訓室建設 實訓項目開發
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0223-01
一、概述
職業院校城市軌道交通車輛運用與檢修專業是為城市地鐵、輕軌等軌道交通運用部門培養有較強實踐能力軌道交通車輛方面的應用型專業人才，畢業之后，擔任地鐵司機或地鐵車輛運用、檢修等方面技術崗位工作，具有地鐵車輛檢查、修理、試驗的實際操作能力。隨著城市軌道交通發展，大量新技術、新設備投入運用，加之一系列規章制度修訂，要求我們對所培養人才要針對地鐵車輛檢修的工作性質，這決定于其在地鐵運營中的重要地位。地鐵車輛檢修技術含量高，工作責任大。因而在地鐵車輛檢修教學、實習及實訓過程中，應具有針對性、實用性和實效性。為達到實訓目標所設計的實習實訓內容，高度重視實踐實訓教學環節，建立了一套完整的校內、校外實習、實訓內容。
與沈陽地鐵集團開展合作，是我校提升辦學層次難得的歷史機遇和長期目標。培養好地鐵實用型人才是我校與沈陽地鐵集團開展長期合作、融入沈陽市地鐵建設的關鍵。加強城市軌道交通車輛專業實習實訓基地建設，抓好專業實習實訓環節，對培養好地鐵實用型人才顯得至關重要。與此同時，充分利用經努力爭取獲得的國家和省財政對職業教育實習實訓基地建設項目的支持，把本專業的實習實訓基地做精、做大、做強，切實滿足實習實訓教學需要。為此，我們提出了此課題。本課題是針對城市軌道交通車輛空調方面現場崗位技能的需求，開發的實訓技能項目，所研究的范圍是城軌車輛空調實訓室的建設與操作應用的開發。本課題旨在使車輛空調裝置更好的應用于教學。
職業教育教學改革研究課題《城軌車輛空調實訓項目開發研究與建設》課題組，從高職教育改革的迫切需要出發，研究并進行了城軌車輛專業校內空調實訓室建設，校內空調實訓項目的開發實踐，產生了良好的教學效果，得到了行業專家及同行院校的認可。
二、校內城軌車輛空調實訓室建設狀況
由于城市軌道交通車輛專業是近幾年開設的新專業，《城市軌道交通車輛空調》是城市軌道交通車輛專業的重要專業課之一，實踐性很強，幾年來，校內實訓環境薄弱，崗位能力培養欠缺，不能很好地實現“零距離上崗”。該課程的教學基本上是采用理論教學的模式，而實訓教學無法開展。校內實訓室建設的崗位能力培養目標不夠明確，這已經成為高職院校城軌車輛專業一個突出而關鍵問題。學院非常重視城市軌道交通車輛專業，購置了大量的專業實訓設備，其中包括城市軌道交通車輛空調裝置。這樣，城市軌道交通車輛空調裝置，為車輛空調實訓教學提供了很好的平臺。那如何充分利用好此實訓設備，使之更好地為教學服務，是擺在我們面前的重要課題。目前涉及我校城軌車輛空調裝置操作應用的開發研究，還沒有同類課題研究，兄弟院校也未見到相關課題的研究報告。
三、凸顯崗位能力的實訓項目開發研究
課題組經過深入探索，建成凸顯崗位能力培養的城軌車輛空調校內實訓室 ，開發了相應的實訓項目。其研究程序是：調研城軌車輛專業高職院校的實訓教學現狀；針對地鐵、輕軌對城軌車輛專業人才的具體崗位需求進行調研；組織校內外專家和有關教師開發城軌車輛空調校內實訓項目；選取1-2個班級進行對實驗班級學生的就業情況進行跟蹤調查。
高職院校城軌車輛專業人才培養具有明顯的崗位能力培養目標。職業院校城市軌道交通車輛運用與檢修專業是為城市地鐵、輕軌等軌道交通運用部門培養有較強實踐能力軌道交通車輛方面的應用型專業人才，畢業之后，擔任地鐵司機或地鐵車輛運用、檢修等方面技術崗位工作，具有地鐵車輛檢查、修理、試驗的實際操作能力。崗位能力目標明確，各類能力培養可通過課程模塊實施。項目開發，以學生為主體，凸顯崗位能力，采用“教、學、做”相結合、以點帶面、循序漸進的研究策略，開發實訓項目，任務驅動，進行系統的實踐訓練，訓練內容均與國家職業資格標準的要求全面接軌，從而全面提高學生職業素養和綜合職業能力。
科學系統地進行實訓室建設，目的是開展實訓，開發實訓項目。城軌車輛空調實訓室作用：（一）使學生了解車輛空調機組的主要控制原理及空調機組的控制方式，能進行空調機組運轉確認，知道空調機組正常運轉的特點；（二）進一步掌握城軌車輛空調裝置的特點、構造組成及工作原理；（三）熟悉常用的小型制冷工具的使用。尤其是ACU操縱控制空調機組實驗臺，實驗臺能夠準確地展現在線控器控制狀態下空調機組的各工況運行狀態及故障顯示。其中，觸摸屏控制器和空調機組均采用地鐵車輛現場使用的實際設備，便于學生進行空調機組實際操作，更進一步地進行故障分析及處理。同時完成城軌車輛裝置實訓方案的制定與實施，編制實訓指導書，編制項目考核標準與考核方法，考核標準與崗位能力培養要求相適應，并與崗位職業技能鑒定要求或相關崗位職業資格證書考核標準適當銜接。形成實訓項目完整材料，指導與保證實訓項目的開展。
四、城軌車輛空調實訓室建設應適應理實一體化教學
要將課堂搬到實訓室進行，這就對城軌車輛空調實訓室的建設提出更高要求。在每一次課程都有一定的實踐操作時間，這樣就更能讓學生掌握所學的知識。
要實行理實一體化教學，必須要考慮實訓室的實訓臺數和實訓設備工具是否滿足需要。城軌車輛空調實訓室應能滿足城軌車輛專業一個班（40人左右）的車輛空調裝置的認識、故障分析及處理、操作運行等實訓，必要時可以分組進行。城軌車輛空調實訓室需增加一批教學輔助設備：由于是理實一體化教學場地，需要教學用桌椅40套左右，多媒體設備1套；由于空調機組有一定的高度，為了進行機組的拆裝、空調機組的結構認識、制冷工作原理及故障的分析及處理等實訓正常進行，學生和教師必須站在與機組高度相匹配的梯子上，因此建議制作梯子，便于學生進行實訓和操作?？梢杂蓪嶒炇夜芾斫處熢O計圖紙，由實習工廠加工。例如在講解城軌車輛空調系統檢漏這個項目時，首先教師講解檢漏常用的方法、檢漏的過程、注意事項，隨后學生就根據剛剛教師所講，分組操作訓練。
以上幾點是筆者在城軌車輛空調實訓室建設和實訓項目開發的幾點思考，城軌車輛空調實訓室建設是城軌車輛運用與檢修專業實訓室建設的重要組成部分。城軌車輛空調實訓室建設是一個重要而且復雜的系統工程。做好校內實訓室建設以及實訓項目的開發，對培養學生的崗位適應能力和可持續發展能力至關重要。
參考文獻
[1] 張振淼.城市軌道交通車輛[M].北京：中國鐵道出版社，2005.
1我校的軌道專業建設簡介
隨著無錫地鐵建設規劃在2008年獲發改委批復，2009年正式建設，作為一所以交通運輸類專業為主的中等職業學校，我校經過近一年的調研后，于2009年首先開設城市軌道交通運輸與管理專業，運營專業建設近五年后，又通過近兩年的調研，于2015年秋季正式招生城市軌道交通車輛運用與檢修專業。
2校企合作的方式及內容
2．1“訂單”培養是實行校企合作的一種重要形式。無錫地鐵運營分公司在2009年開始即對全國許多開設軌道相關專業的各類院校進行了調研，作為一所無錫地方院校，我們積極主動地與無錫地鐵多次接洽，表達了我們期待合作的愿望，經過我們學校自己的努力，終于在2011年，無錫地鐵運營分公司在為無錫地鐵一號線儲備人才時，與我校確立了校企合作關系，當年校企共同招生，訂單70名軌道運營專業的學生。
2．2校企合作共同制定訂單班人才培養目標。無錫地鐵運營分公司與我校訂單后，我們雙方就訂單班人才培養方案進行了多次研討，根據企業的崗位需求情況，企業就業崗位對人才提出的技能和知識要求，將企業典型工作崗位的要求提煉出來，明確相關崗位或崗位群需要的知識和技能點，共同研究并形成我校城市軌道交通運營管理專業人才培養目標。人才培養方案確定后，我們每年還要舉行人才培養方案的修訂，及時根據地鐵運營一線的實際需求情況，作必要的調整。
2．3校企雙方合作開發建立符合高技能人才成長的課程、教材體系。我校是寶馬BEST培訓基地之一，寶馬的許多合作經驗在我校均積極地得到推廣遷移。由于我校城市軌道交通運營專業是個新興的專業，師資隊伍也是一支年輕的隊伍，所以我們在校企雙方共同開發課程教材體系這方面才剛剛起步。隨著我校專業建設的推進，我校軌道專業積極參加到中國城市軌道交通協會，中國職業教育學會軌道交通專業委員會之后，我們主動積極地參加行業各種學習交流，特別是從2014年開始，我校軌道專業老師參與到與企業合作編寫軌道專業教材的熱情越來越高，參與的人數也越來越多。在2014年9月，中國鐵道出版社關于城市軌道交通專業教材編寫會議在我校順利舉行。我本人目前正在負責城市軌道交通運營管理專業城市軌道交通專業英語的教材編寫工作。
2．4專業老師與企業技術人員結對，建設“雙師型”教師隊伍。我校與無錫地鐵校企合作后，為了確保訂單班的教學質量，我們雙方將軌道專業老師與無錫地鐵相關技術人員進行了結對，這樣老師可就自己的教學內容與企業技術人員進行一對一地對接，哪些該是教學重點，有困惑的地方也可請教結對師傅，這樣極快地提高了我校軌道專業老師的專業教學業務水平。同時，我校與無錫地鐵達成協議，我校的軌道專業老師每年可到企業實習實踐，使專業教師更多地了解企業技術發展、裝備現狀及未來學生工作崗位知識和技能需求。
2．5校企共建實訓基地，營造培養技能型人才的專業環境氛圍。我校軌道專業2009開始招生，于2010年啟動實訓基地一期建設，在實訓基地建設過程中，我們聘請了地鐵運營公司的專家，給我們提建議，我們的實訓基地方案均是在他們的幫助指導下完成的。到目前為止，我校已先后建設成了軌道車輛結構認知實訓室、運營控制實訓室、AFC票務實訓室、軌道電工實訓室、車站值班員考工實訓室。這些實訓室的功能都是與本專業課程體系相匹配，與學生專業技能鑒定相結合，同時為我校軌道專業學生提供了“學中做，做中學”的教學實踐環境，幫助他們養成良好的職業操守和工作習慣，具備較強的工作技能。
2．6校企合作共同制定城軌專業車站值班員考工體系。眾所周知，職業學校的學生要順利畢業，必須參加本專業相關的職業技能鑒定，獲得相應等級的職業技能證書才能畢業，而城市軌道交通運營管理專業由于是新興專業，關于本專業相關的考工標準目前還沒有統一標準，我校針對此問題，主動積極與無錫地鐵，無錫市人力資源和社會保障局職業技能鑒定中心聯系，提出由我校軌道專業老師與無錫地鐵相關技術人員一起，根據國家相關文件，地鐵公司對運營人員的要求，確定運營專業考工的工種和考工項目，再進行考工題庫的編制，考工體系完成后，由無錫市人力資源和社會保障局聘請行業企業專家對我們編制的考工體系進行論證，論證通過后在無錫市推廣，作為無錫市各職業院校城市軌道交通運營管理專業考工的標準。本考工體系于2013年完成，目前已在全市軌道專業當中應用，實施效果較好，下一階段，我們還要將學生在校的技能等級考工與地鐵運營公司對員工的等級考工相結合，使兩者盡可能的對接。
一、引言
區域共享型實訓基地是指在某一區域內建立開放的、公共的合作型實訓基地，它建立在區域經濟基礎上，并服務于區域經濟。區域共享型實訓基地服務于學校教育教學，并且在本域內面向社會全方位開放，最大限度地實現資源共享，成為服務社會的窗口、校企合作的載體和產學研結合的平臺[1]。
遼寧省交通高等專科學校區域共享型城市軌道交通實訓基地意在建立“政府扶持、企業參與、院校主體”三方互動式實訓基地，實現城市軌道交通實訓基地利用最大化，實現行業管理部門、企業、院校共享的實訓基地發展新模式。
二、城市軌道交通實訓基地共享三方需求
1.政府共享。自2008年城市軌道交通運營行業管理職能由建設部劃歸交通運輸部以來，遼寧省交通廳運輸管理局作為遼寧省城市軌道交通行業主管部門，承擔著遼寧省內各市城市軌道交通運營行業管理職能。
目前，遼寧省沈陽、大連兩市擁有城市軌道交通運營線路，其中，沈陽地鐵運營里程54公里、沈陽渾南有軌電車運營里程60公里;大連地鐵運營里程38公里，輕軌104公里，有軌電車23公里(以上數據截止2015年底)。
伴隨著城市軌道交通運營里程日益擴大，軌道交通事故近年頻發，城市軌道交通主管部門也相應承擔的責任越來越大，所以，政府部門也迫切需要專門的技術團隊，專業的實驗研究基地支持。
2.企業共享。目前，國內較成熟的城市軌道交通培訓基地有上海申通地鐵培訓基地、廣州地鐵培訓基地等少數幾家運營公司。遼寧省城市軌道交通企業主要集中在沈陽、大連兩座城市。沈陽市城市軌道交通企業有沈陽地鐵運營有限公司、沈陽渾南現代有軌運營有限公司;大連市城市軌道交通企業有大連地鐵運營有限公司、大連金馬快軌運營有限公司。
遼沈地區城市軌道交通運營企業由于處于起步階段，均沒有成立完善的培訓基地及培訓體系。所以，城市軌道交通運營企業也迫切需要專門的技術團隊，專業的培訓基地支持企業培訓功能。
3.院校共享。遼寧省開設城市軌道交通類院校有：遼寧省交通高等?？茖W校、遼寧軌道交通職業學院、遼寧鐵道職業技術學院、沈陽職業技術學院、沈陽現代制造服務學校(中職類)等。
原鐵路直屬職業院校鐵路培訓系統成熟，但缺乏具有針對性的城市軌道交通培訓系統，部分非鐵路直屬職業院校雖有城市軌道交通相關專業，但面臨著設備缺乏的情況。所以，遼寧省內相關高職院校也迫切需要專門的技術團隊，專業的培訓基地支持教師、學生培訓功能。
三、區域共享型城市軌道交通實訓基地建設
根據交通運輸部和遼寧省交通廳《遼寧省交通運輸主干專業及專業群“十二五”建設方案》和《交通運輸主干學科建設(工程)可行性研究報告編制要求》，以城市軌道交通實際崗位要求和設備使用、維護要求為基礎，遼寧省交通高等?？茖W校建設了城市軌道交通實訓基地，已被遼寧省交通廳確定為“十二五”期間交通運輸教育與培訓重點建設項目。
城市軌道交通實訓中心以實施“教、學、做”一體化教學模式入手，建立起集教學、科研、社會服務三大功能為一體的綜合性實訓基地。
城市軌道交通實訓基地可實現涵蓋行車、乘務、站務、機電、通號等五大崗位群技能培訓，包含運營仿真綜合實訓室、PLC控制實訓室、列車駕駛仿真實訓室、模擬駕駛實訓室、車站控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室、車站業務實訓室、票務實訓室、AFC拆裝實訓室、屏蔽門拆裝實訓室、轉轍機實訓室、聯鎖設備實訓室。各實訓室建設情況如表1所示。
四、區域共享型城市軌道交通實訓基地三方共享方案
1.政府共享方案。完善的城市軌道交通實訓基地可為遼寧省城市軌道交通行業主管部門提供遼寧省城市軌道交通行業管理體系建設、遼寧省軌道交通企業設備維護標準、遼寧省城市軌道交通從業人員準入資質、城市軌道交通試運營評審、城市軌道交通運營安全評估等行業管理支持。
2.企業共享方案。完善的城市軌道交通實訓基地可為遼寧省城市軌道交通運營企業提供相關崗位員工能力提升培訓、校企共享培訓教材體系開發、運營企業相關崗位專業技術改進支持。
3.院校共享方案。完善的城市軌道交通實訓基地可為遼寧省相關高、中職業院校提供師資技能、學生實習培訓服務，也可舉辦國家級、省級等各類城市軌道交通技能大賽。
三方共享方案圖如圖1所示。
五、結論
實訓基地開放和共享已成為我國職業教育實訓基地能夠可持續發展的必然趨勢[2]，也可避免實驗室重復建設，造成資源浪費現象。區域共享型城市軌道交通實訓基地的建設，將為本地區“政府、企業、院?！比絽f同、健康發展提供強有力的支持。
關鍵詞 城市軌道交通運營管理；信息化拓展；高職院校
中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2014）14-0045-02
城市軌道交通是一個新興行業，設備先進，技術含量高，技術發展快，對從業人員技術水平要求也較高。由于全國大部分城市軌道交通建設起步較晚，項目建設規模大、速度快，致使專業人才供不應求，運營管理、駕駛、檢修等崗位人才短缺尤為突出。軌道交通需要大量能從事軌道交通運營管理、行車調度、客運值班等工作的高級應用型專門人才。此類人才應具備現代城市軌道交通線路規劃、運輸指揮、設備操作與管理等技能和經驗，同時掌握系統工程、運輸經濟學、管理學、計算機應用等相關專業知識。
1 行業形勢與現狀
深圳市自開通地鐵以來，城市軌道交通建設飛速發展。國家“十二五”規劃綱要確定深圳將建設城市軌道交通網絡化系統[1]，未來深圳市的軌道交通將由16條線路組成，總長585.3公里。按照深圳市規劃方案，2030年前將建成深港、深莞、深惠、深江4條珠三角城際軌道線[2]。
應深圳市及珠三角軌道交通產業的發展契機，深圳信息職業技術學院（下稱“我校”）于2005年開設了城市軌道交通運營管理（下稱“城軌運營”）專業，2012年獲批廣東省重點專業，主要面向深圳及珠三角地區培養德、智、體、美全面發展，具備良好職業綜合素養，掌握軌道交通運營行車、客運、突發事件處理、溝通與服務等核心技能，適應軌道交通行業的高端技能型專門人才。學生就業主要集中在軌道交通的行車值班員、客運值班員、票務員、廳巡員、相關企業文員、服務人員等職業崗位。經過近十年的建設與發展，本專業逐步形成了自身鮮明的特色與優勢――創建了“雙向互利、訂單培養、優質就業”的校企合作平臺，為深圳軌道交通行業累計輸送了300余名無縫對接的優質準員工，樹立了專業品牌。
然而，當前各行各業的信息化均高速發展，在這一典型的時代背景下，尤其是作為信息類高職院校的特色專業之一，城軌運營專業正處于機遇與挑戰并存的轉型期[3]。一方面，蓬勃建設和發展的軌道交通行業背景給本專業學生提供了廣闊的就業前景；而另一方面，信息技術在交通運輸領域的廣泛應用和不斷更新對本專業學生的綜合技能提出更高的要求[4]，同時也為專業的發展方向帶來新的思考[5]。
2 面臨的主要問題
城市軌道交通建設是一個龐雜的系統工程，以地鐵為例，一般而言主要包括地鐵車輛、地鐵信號、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環境控制與車站設備、軌道線路和車輛段幾大部分。結合城市軌道交通機電系統設備的特點，靈活運用信息技術以及計算機、通信、定位、自動控制與安全等技術。隨著上述各種信息化技術在城市軌道交通行業的廣泛應用，單純的站務、票務、客運等基本技能已無法滿足軌道交通行業日益成熟的運營要求[6]，從業人員對信息化、智能化設備與系統的使用、維護等技能已逐漸成為軌道交通行業復合型高技能人才的必備素質。
基于上述現狀，本專業向信息化方向的全面轉型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下幾個方面。
1）本專業主要培養地鐵站務員。受地鐵建設與運營的本質性周期波動影響（俗稱“大小年”），每年的站務員需求量不等。相對較窄的就業面讓處于“小年”階段畢業的學生無所適從。
2）地鐵公司等軌道交通企業對站務員的技能要求逐年增長，抑或會出現站務員整體外包的趨勢，如不盡快提高學生的綜合競爭力，未來的就業形勢將不容樂觀。
3）目前就業大戶主要依賴于地鐵公司等寥寥可數的幾家單位，市場形勢的瞬息萬變和國有企業的體制約束使得本專業在實訓、頂崗、考證、就業等環節處于被動，正在逐漸失去話語權。
鑒于此，若本專業增設“信息工程”方向，學生通過增強綜合競爭力，可在地鐵公司內部勝任信息化設備的日常維護等工作，也可在交通運輸行業內地鐵公司以外的相關企事業單位對口就業，擴大就業面的同時也可保證對口率。此外，本專業教師也可依托信息工程，實現多方面的資源共享，如拓展校企合作、共建實訓基地、探討訂單培養等。
3 解決問題的辦法
城軌運營特色專業建設的信息化拓展，本質是增設信息工程方向，繼而建立起該方向較為完善的人才培養體系。因此，解決這一問題的基本思路為：通過密切聯系行企，從企業需求細化就業崗位，逐層反推課程體系建設、實訓項目規劃，完善人才培養方案，力爭實現校企合作的訂單式培養。
實踐基礎 在基本思路的指引下，我校城軌運營專業信息化拓展的實踐基礎較為豐富，具有較強的可行性與可操作性。1）依托省級重點專業建設，本專業在課程體系、課程建設、教材建設、師資隊伍建設、實訓室建設等環節均已逐漸成熟[7]，可形成較為完善的體系，作為本專業信息化方向拓展的堅實基礎；2）通過已開設了三輪的智能交通系統等信息化特色較強的專業拓展課，教師已初步掌握學生的興趣點與專業知識難點，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通運輸行業信息化方向有大量可利用的企業資源，如智能交通行業協會等社會團體內部均匯聚了上百家優秀的企業，可作為本專業的企業資源庫；4）在實訓室建設過程中，通過與國內城軌運營專業信息化方向直接對口的企業頻繁接觸，更新了本專業教師的教學思路。且本專業已與其逐步建立起長效的良性合作機制。
主要內容 基于上述思路和實踐基礎，城軌運營專業信息化拓展應解決的問題可細化為：1）城軌運營專業信息工程方向學生就業的主要企業和崗位群；2）由就業企業和崗位群要求的基本技能所決定的課程體系；3）與課程體系對應的實訓項目及其具體實現和運作方式；4）目標就業企業群對該方向畢業生的考核要求與聘用模式。
在這四個問題的驅動下，信息化拓展的具體實施可著眼于下列五大方面的主要內容：1）搭建總體框架，制訂培養方案；2）優化行企資源，關注需求動向；3）推進校企合作，完善課程體系；4）探索實訓規劃，明確發展思路；5）找準就業出口，力爭訂單培養。
技術手段 為保障上述主要內容的順利實施和完成，可采取的技術路線與手段有：1）加入深圳市軌道交通行業聯盟、深圳市智能交通行業協會等專業性團體組織，緊密聯系行業內信息化企業，及時掌握市場最新需求；2）充分利用本專業現有資源，積極開拓行業內優質企業資源，不定期走訪用人單位與潛在就業企業群，校企合作共同搭建人才培養方案的總體框架；3）充分進行企業調研，不斷完善現有院內實訓室建設。同時根據就業崗位群的技能要求，積極拓展校外實訓基地，力爭與部分重點企業建立長效合作機制，實現無縫對接。
4 結論
高職院校城軌運營專業的信息化拓展從本專業衍生出信息工程方向，增強學生的綜合競爭力；從地鐵集團一枝獨秀到行業內多家企業百花齊放，拓展學生的就業渠道與崗位群；從行業協會的高度制訂培養方案，完善政校行企合作模式；從就業企業與崗位群中直接探索校外實訓基地，促進訂單培養穩步實現。預期將會在教學、實訓、就業、校企合作等方面取得顯著的效果，體現其應用價值?？傊?，城軌運營專業的信息化拓展勢在必行，這一舉措必將在未來的專業建設和學生就業中大放異彩。
參考文獻
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[2]趙時.軌道交通信息工程案例集[M].上海：同濟大學出版社，2007.
[3]中國智能交通協會.中國智能交通行業發展年鑒（2010）[M].北京：電子工業出版社，2010.
[4]仇海兵.城市軌道交通車站設備[M].人民交通出版社，2011.
[5]深圳信息職業技術學院.城市軌道交通運營管理專業特色報告[R].深圳，2012.
一、高職城軌專業現有的分段式實踐教學模式
專業的實踐教學有課內的實踐教學，也有獨立的集中實踐教學，其中以獨立的集中實踐教學為主。而獨立的集中實踐教學環節突出應用性和實踐性，具體內容為各單項和綜合技能訓練。從學生進校第二學年開始，在進行了相應專業核心理論課程學習后，循序漸進地開展各項專業實習實訓，理實一體化，打造出分段式的實踐教學模式。
1.認知式的觀摩實習
實習內容主要是參觀地鐵公司的車輛段、了解地鐵車站基本設備及設備的主要功能。學生零距離接觸專業崗位，初步了解地鐵車站的運行，結合課堂理論學習，學生們在實際的企業工作與文化氛圍中進一步明確了專業思想。
2.體驗式的跟崗實習
在第二學年，學生已經具備了一定的專業理論基礎，具備了基礎的實踐能力，本實習環節基于職業能力要求的分析，從行車崗位群出發，通過真實的設備設施訓練，使學生在軌道交通運營一線掌握手搖道岔、人工排列進路等基本的行車組織相關技能。同時通過地鐵車站的跟崗，使學生充分了解并熟悉車站行車崗位人員的工作職責和行車相關設備的操作規范。這種實習模式按照地鐵車站實際工作要求、工作流程組織，培養學生嚴謹的工作態度、嚴格的工作紀律，加深學生對城軌運營站務管理的理解，實現職業能力的訓練和提高。
3.模擬式的演練實習
根據職業崗位工作內容的分析及職業素質的要求，本類型的實習主要為軟件模擬型，如通過城市軌道交通ATC行車調度仿真系統及AFC自動售檢票系統，教師可以借助于軟件進行任務的分配和安排，使學生根據不同的角色分工，完成設備使用過程中一系列的任務。最后以學生模擬任務完成的熟練程度等來進行成績的評定。
4.就業式的頂崗實習
大三學生在最后的學年進行為期半年的全脫產頂崗實習，為整個專業實踐教學的最后一個階段，可以是學校統一安排的單位也可以是學生自主選擇的單位。學院、學生與企業之間簽訂三方實習協議，定期溝通交流、反饋信息和監控管理。這種實習模式，一方面根據實習動態，企業可以觀察、了解、考核學生，完成企業對人才的擇優招聘。學生亦可以根據實習期間對企業的接觸了解，進行判斷評價，選擇去留，增加就業的自主性和靈活性。另一方面，企業在頂崗實習的實踐教學環節中若能完成對新員工的招聘錄取，即可進行崗前培訓，從而縮短企業對新員工的培訓時間，節省了用人成本，而學生也能保證畢業就能上崗，實現完美銜接。
二、高職城軌專業實踐教學存在的主要問題
實踐教學如果缺乏在真實的工作情境中的綜合訓練和理論指導，那么這種實踐教學模式就會使學生在脫離職業情境下獲得的理論知識難以實現有效的遷移，甚至無法獲得職業能力和實踐技能的提高。筆者學校城軌專業為了培養適應軌道交通行業一線環境的高素質技能型人才，一向積極發揮企業的資源優勢，大力推行校企合作的實踐教學模式。但在堅持不斷的企業職業技術教育的過程中，專業的實踐教學依然面臨挑戰。
1.校內實踐教學資源不足
軌道交通企業涉及軌道交通的運營管理、客運服務、列車運行組織及車輛和運營系統設備的維修保養等工作，涵蓋40多個專業，100多個工種。因此，在軌道交通系統多、設備種類多、價格昂貴、對設備的投入受到各個方面因素限制等情況下，直接面向軌道交通運營管理培養專業人才的城軌專業目前難以建成設備配置數量足夠、種類齊全的校內實訓室，從而導致學生在校內實踐教學環節中，對真實設備的實際操作機會較少，人均實踐教學課時數不夠，一定程度上影響了學生對就業崗位的適應性。
2.師資力量缺乏，亟待加強
國家相關文件規定高職高專院校師生比為1：15，50%的專任教師周課時必須≤12。但實際上由于城軌行I發展快，城軌人才非常緊缺，目前筆者學校城軌專業的師資數量亦是嚴重不足，專任教師周課時遠超出標準工作量，教學工作任務十分繁重，甚至影響到了實踐教學質量。另外，筆者學校實踐教學采取“實訓月”的集中開展模式使指導教師不足的情況更為突出。為此，加強校企合作對提高專業人才的培養質量具有重大意義。
3.校外實踐教學難以全過程質量監控
因為校企雙方運行規律不一致，學校價值和企業利益的不對接，在校企合作實踐教學開展的過程中，企業主體性欠缺，積極性更無從談起，校企合作的實踐教學活動往往變成了企業的有償服務。另一方面，校外實踐教學開展過程中，由于學生分散在不同的地點（如不同的地鐵車站），校外實踐教學指導老師主體不明確，在職在崗的企業員工參與程度不一，同時也因為校內專業師資不足，實踐教學在過程上的管理存在較大困難，導致有些實習點缺乏過程管理和實時監控，使實踐教學的效果在一定程度上取決于學生個人的積極主動性，以及與人溝通合作的靈活性。目前，在實踐教學質量監控上，更多的校企合作實踐教學質量管理停留在末端檢驗階段，實習成績的考核很難統一標準，這些都直接影響了實踐、實習的效果和學生的情感體驗、工作能力的提高。
三、校企合作實踐教學模式的改革思考
1.尋求政府支持，推動校企合作
校企合作離不開政府的宏觀引導和統籌管理，當地政府若能積極引導、鼓勵、扶持，并搭建各種平臺，為企業和學校牽線搭橋，引導本土企業與學校簽訂用人合同訂單，實施人才訂單培養，那么當地企業和學校合作就能共贏，共同發展。例如深圳大學和深圳地鐵集團有限公司的合作，就是深圳市政府促進企業和學校的相互了解和溝通，并積極協調和推動，讓企業和學校達成了合作意向校企合作是培養高素質技能型人才的重要途徑，而政府的引導和支持是高職校企合作順利進行的重要保證，否則校企合作難以緊密結合經濟社會發展需求，并可能流于形式主義。所以政府應發揮統籌作用，協調校企雙方利益，提升校企合作層次，并監督校企合作具體措施的落實。
2.依托企業，強化校外實訓基地的內涵建設
目前，如果沒有自身利益的驅使，企業校企合作的意愿不強、積極性不高，往往表現為校企合作踐教學雙方的責、權、利的劃分比較籠統模糊，最后校企合作實踐教學中的“工學結合”變成了學校的一廂情愿。所以要真正把校企合作當成解決高素質技術技能型人才培養中突出問題的手段，就必須創新校企合作實踐教學模式。
校企應深度融合，進一步精選實踐教學內容。在“工學結合”方面開展一些更為扎實的工作，積極探索工作任務驅動等有利于增強學生實踐能力的教學模式。一方面積極發揮校外實訓基地的設備及場地資源優勢，在開展的各項實訓中盡量共享利用企業真實的設備設施，如票務實訓中學生直接操作了深圳地鐵車站的AFC系統設備，這種模式使學生能在理實一體化中更扎實地提高實際工作能力。另一方面，克服無法現場教學的困難，加強虛擬和仿真實訓功能建設，如利用企業的培訓資源開展了BOM機操作虛擬仿真、ATC系統操作虛擬仿真、地鐵列車駕駛虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實訓項目。通過運用現代信息技術構建仿真工作情境，在突破無法現場教學局限性的同時，深化學生對知識的理解和把握，在“身臨其境”中進一步提高了學生實際操作能力，培養了學生的職業素質和職業能力，充分體現城軌專業教學資源的校企深度融合特色和教學手段的“信息化”特色。
在實踐教學開展的過程中，以職業崗位資格鑒定標準和職業崗位技能標準為基礎，校企共同確定、落實實踐教學安排、組織和內容，使各實習、實訓環節循序有層次地開展并有機銜接。這樣能夠避免企業更多地從自身業務工作需要出發，僅提供簡單且重復的實踐學習內容，使學生質疑企業實踐教學目的和作用的同時也難以提高專業核心技術能力。校企雙方組建教學團隊，發揮和共享各方的人力資源優勢，共同承擔實踐教學和學生實訓管理的任務，其中企業的專職人員主要負責崗位業務、技術方面的指導。這種實踐教學模式通過提升實踐教學過程組織與企業生產的融合度，實踐教學內容緊密結合教學大綱，加強了學生的教育與管理，更好地培養了學生的職業道德和綜合素質。
在完善實踐教學在內容與組織過程方面的有效銜接機制的基礎上，校企共同制定和實施實習實訓相關規程，制定實習實訓計劃和指導書、考核標準及考核辦法、頂崗實習管理辦法及相關的安全保障等規章制度。校企各派負責人實施規范的管理，并明確校企雙方指導教師的工作任務和職責。
按照職業性、開放性和先進性原則，在實踐教學過程中執行規范的職業標準，校企雙方作為實踐教學組織、指導、評價與考核主體，按照企業相應崗位能力和職業素養要求標準共同考核學生的實習實訓過程表現和完成情況，突出職業技能和職業素養兩大方面在整個實踐教學過程中的考核，推進過程考核、現場考核等多種考核方法，更好地提高學生的職業崗位適應性，保證畢業就能上崗，上崗就能獨立工作。
為了確保校企合作實踐教學模式在培養學生專業素質和專業實踐應用能力方面的重要功能，校企雙方在協商一致的條件下規定雙方的權利與義務，優化專業學生的訂單培養模式，簽訂“校企合作”合同或協議書。校企共同加強對實踐教學過程管理工作的監督，及時收集企業、學生、家長、教師的反饋信息，力爭全過程質量監控，以進一步完善分段式遞進式的實踐教學模式。
城軌專業目前創建了良性運作的穩定的實踐平臺，實現了虛實結合、校內外實訓環境的有機銜接，又依托《廣東省大學生校外實踐教學基地》建設項目進一步完善了深圳市地鐵集團有限公司校外實訓基地的功能，更進一步優化了校行企深度融合的實踐教學模式。
3.“引進來，走出去”，加強教師隊伍建設
目前，學校的實驗實訓條件普遍不夠完備，部分老師沒有現場的實踐經歷，技術服務水平還不過硬，同時教育環境與生產環境，學校與企業兩者之間的價值鏈與利益鏈尚未能形成有機的零距離銜接。因此要吸引企業開展深層次的實踐教學的合作，必須采用“引進來，走出去”的方式，加強教師隊伍建設，尤其是“雙師”素質師資的培養。
引進來，共享校行企優質人力資源。一方面聘請深圳地鐵企業專家擔任運營專業指導委員會委員，參加專業教學設計研討會，在培養目標、專業課程體系和教學內容組織等方面進行交流，有效提高師資教學水平。同時，吸引一批高層次技能型人才到學校擔任兼職教師，提升師資隊伍水平，如聘請現場技術專家和能工巧匠擔任理論課與實操課的兼職教師，負責專業（頂崗）實習、畢業（頂崗）實習的實訓指導。在指導學生實習實訓過程中，教學團隊的建設模塊化。由原來的一門實踐課程一個教師擔任變成由一個教學團隊完成，配合“大專業+精方向”教學指導思想，專業教學團隊與聘請兼職教師的教學能力和職業能力都能得到有效提高。
一、高職城軌專業現有的分段式實踐教學模式
專業的實踐教學有課內的實踐教學，也有獨立的集中實踐教學，其中以獨立的集中實踐教學為主。而獨立的集中實踐教學環節突出應用性和實踐性，具體內容為各單項和綜合技能訓練。從學生進校第二學年開始，在進行了相應專業核心理論課程學習后，循序漸進地開展各項專業實習實訓，理實一體化，打造出分段式的實踐教學模式。
1.認知式的觀摩實習
實習內容主要是參觀地鐵公司的車輛段、了解地鐵車站基本設備及設備的主要功能。學生零距離接觸專業崗位，初步了解地鐵車站的運行，結合課堂理論學習，學生們在實際的企業工作與文化氛圍中進一步明確了專業思想。
2.體驗式的跟崗實習
在第二學年，學生已經具備了一定的專業理論基礎，具備了基礎的實踐能力，本實習環節基于職業能力要求的分析，從行車崗位群出發，通過真實的設備設施訓練，使學生在軌道交通運營一線掌握手搖道岔、人工排列進路等基本的行車組織相關技能。同時通過地鐵車站的跟崗，使學生充分了解并熟悉車站行車崗位人員的工作職責和行車相關設備的操作規范。這種實習模式按照地鐵車站實際工作要求、工作流程組織，培養學生嚴謹的工作態度、嚴格的工作紀律，加深學生對城軌運營站務管理的理解，實現職業能力的訓練和提高。
3.模擬式的演練實習
根據職業崗位工作內容的分析及職業素質的要求，本類型的實習主要為軟件模擬型，如通過城市軌道交通ATC行車調度仿真系統及AFC自動售檢票系統，教師可以借助于軟件進行任務的分配和安排，使學生根據不同的角色分工，完成設備使用過程中一系列的任務。最后以學生模擬任務完成的熟練程度等來進行成績的評定。
4.就業式的頂崗實習
大三學生在最后的學年進行為期半年的全脫產頂崗實習，為整個專業實踐教學的最后一個階段，可以是學校統一安排的單位也可以是學生自主選擇的單位。學院、學生與企業之間簽訂三方實習協議，定期溝通交流、反饋信息和監控管理。這種實習模式，一方面根據實習動態，企業可以觀察、了解、考核學生，完成企業對人才的擇優招聘。學生亦可以根據實習期間對企業的接觸了解，進行判斷評價，選擇去留，增加就業的自主性和靈活性。另一方面，企業在頂崗實習的實踐教學環節中若能完成對新員工的招聘錄取，即可進行崗前培訓，從而縮短企業對新員工的培訓時間，節省了用人成本，而學生也能保證畢業就能上崗，實現完美銜接。
二、高職城軌專業實踐教學存在的主要問題
實踐教學如果缺乏在真實的工作情境中的綜合訓練和理論指導，那么這種實踐教學模式就會使學生在脫離職業情境下獲得的理論知識難以實現有效的遷移，甚至無法獲得職業能力和實踐技能的提高。筆者學校城軌專業為了培養適應軌道交通行業一線環境的高素質技能型人才，一向積極發揮企業的資源優勢，大力推行校企合作的實踐教學模式。但在堅持不斷的企業職業技術教育的過程中，專業的實踐教學依然面臨挑戰。
1.校內實踐教學資源不足
軌道交通企業涉及軌道交通的運營管理、客運服務、列車運行組織及車輛和運營系統設備的維修保養等工作，涵蓋40多個專業，100多個工種。因此，在軌道交通系統多、設備種類多、價格昂貴、對設備的投入受到各個方面因素限制等情況下,直接面向軌道交通運營管理培養專業人才的城軌專業目前難以建成設備配置數量足夠、種類齊全的校內實訓室，從而導致學生在校內實踐教學環節中，對真實設備的實際操作機會較少，人均實踐教學課時數不夠，一定程度上影響了學生對就業崗位的適應性。
2.師資力量缺乏，亟待加強
國家相關文件規定高職高專院校師生比為1：15,50％的專任教師周課時必須≤12。但實際上由于城軌行業發展快，城軌人才非常緊缺，目前筆者學校城軌專業的師資數量亦是嚴重不足，專任教師周課時遠超出標準工作量，教學工作任務十分繁重，甚至影響到了實踐教學質量。另外，筆者學校實踐教學采取“實訓月”的集中開展模式使指導教師不足的情況更為突出。為此,加強校企合作對提高專業人才的培養質量具有重大意義。
3.校外實踐教學難以全過程質量監控
因為校企雙方運行規律不一致，學校價值和企業利益的不對接，在校企合作實踐教學開展的過程中，企業主體性欠缺，積極性更無從談起，校企合作的實踐教學活動往往變成了企業的有償服務。另一方面，校外實踐教學開展過程中，由于學生分散在不同的地點（如不同的地鐵車站），校外實踐教學指導老師主體不明確，在職在崗的企業員工參與程度不一，同時也因為校內專業師資不足，實踐教學在過程上的管理存在較大困難，導致有些實習點缺乏過程管理和實時監控，使實踐教學的效果在一定程度上取決于學生個人的積極主動性，以及與人溝通合作的靈活性。目前，在實踐教學質量監控上,更多的校企合作實踐教學質量管理停留在末端檢驗階段，實習成績的考核很難統一標準，這些都直接影響了實踐、實習的效果和學生的情感體驗、工作能力的提高。
三、校企合作實踐教學模式的改革思考
1.尋求政府支持，推動校企合作
校企合作離不開政府的宏觀引導和統籌管理,當地政府若能積極引導、鼓勵、扶持，并搭建各種平臺,為企業和學校牽線搭橋,引導本土企業與學校簽訂用人合同訂單,實施人才訂單培養，那么當地企業和學校合作就能共贏，共同發展。例如深圳大學和深圳地鐵集團有限公司的合作，就是深圳市政府促進企業和學校的相互了解和溝通，并積極協調和推動，讓企業和學校達成了合作意向校企合作是培養高素質技能型人才的重要途徑，而政府的引導和支持是高職校企合作順利進行的重要保證，否則校企合作難以緊密結合經濟社會發展需求，并可能流于形式主義。所以政府應發揮統籌作用，協調校企雙方利益，提升校企合作層次，并監督校企合作具體措施的落實。
2.依托企業，強化校外實訓基地的內涵建設
目前，如果沒有自身利益的驅使，企業校企合作的意愿不強、積極性不高，往往表現為校企合作實踐教學雙方的責、權、利的劃分比較籠統模糊，最后校企合作實踐教學中的“工學結合”變成了學校的一廂情愿。所以要真正把校企合作當成解決高素質技術技能型人才培養中突出問題的手段，就必須創新校企合作實踐教學模式。校企應深度融合，進一步精選實踐教學內容。在“工學結合”方面開展一些更為扎實的工作，積極探索工作任務驅動等有利于增強學生實踐能力的教學模式。一方面積極發揮校外實訓基地的設備及場地資源優勢,在開展的各項實訓中盡量共享利用企業真實的設備設施，如票務實訓中學生直接操作了深圳地鐵車站的AFC系統設備，這種模式使學生能在理實一體化中更扎實地提高實際工作能力。另一方面，克服無法現場教學的困難，加強虛擬和仿真實訓功能建設，如利用企業的培訓資源開展了BOM機操作虛擬仿真、ATC系統操作虛擬仿真、地鐵列車駕駛虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實訓項目。通過運用現代信息技術構建仿真工作情境，在突破無法現場教學局限性的同時，深化學生對知識的理解和把握，在“身臨其境”中進一步提高了學生實際操作能力，培養了學生的職業素質和職業能力，充分體現城軌專業教學資源的校企深度融合特色和教學手段的“信息化”特色。
在實踐教學開展的過程中，以職業崗位資格鑒定標準和職業崗位技能標準為基礎，校企共同確定、落實實踐教學安排、組織和內容，使各實習、實訓環節循序有層次地開展并有機銜接。這樣能夠避免企業更多地從自身業務工作需要出發，僅提供簡單且重復的實踐學習內容，使學生質疑企業實踐教學目的和作用的同時也難以提高專業核心技術能力。校企雙方組建教學團隊，發揮和共享各方的人力資源優勢，共同承擔實踐教學和學生實訓管理的任務，其中企業的專職人員主要負責崗位業務、技術方面的指導。這種實踐教學模式通過提升實踐教學過程組織與企業生產的融合度，實踐教學內容緊密結合教學大綱，加強了學生的教育與管理，更好地培養了學生的職業道德和綜合素質。在完善實踐教學在內容與組織過程方面的有效銜接機制的基礎上，校企共同制定和實施實習實訓相關規程，制定實習實訓計劃和指導書、考核標準及考核辦法、頂崗實習管理辦法及相關的安全保障等規章制度。校企各派負責人實施規范的管理，并明確校企雙方指導教師的工作任務和職責。
按照職業性、開放性和先進性原則，在實踐教學過程中執行規范的職業標準，校企雙方作為實踐教學組織、指導、評價與考核主體，按照企業相應崗位能力和職業素養要求標準共同考核學生的實習實訓過程表現和完成情況，突出職業技能和職業素養兩大方面在整個實踐教學過程中的考核，推進過程考核、現場考核等多種考核方法，更好地提高學生的職業崗位適應性，保證畢業就能上崗，上崗就能獨立工作。為了確保校企合作實踐教學模式在培養學生專業素質和專業實踐應用能力方面的重要功能，校企雙方在協商一致的條件下規定雙方的權利與義務，優化專業學生的訂單培養模式，簽訂“校企合作”合同或協議書。校企共同加強對實踐教學過程管理工作的監督，及時收集企業、學生、家長、教師的反饋信息，力爭全過程質量監控，以進一步完善分段式遞進式的實踐教學模式。城軌專業目前創建了良性運作的穩定的實踐平臺，實現了虛實結合、校內外實訓環境的有機銜接，又依托《廣東省大學生校外實踐教學基地》建設項目進一步完善了深圳市地鐵集團有限公司校外實訓基地的功能，更進一步優化了校行企深度融合的實踐教學模式。
3.“引進來，走出去”，加強教師隊伍建設
目前，學校的實驗實訓條件普遍不夠完備，部分老師沒有現場的實踐經歷，技術服務水平還不過硬，同時教育環境與生產環境，學校與企業兩者之間的價值鏈與利益鏈尚未能形成有機的零距離銜接。因此要吸引企業開展深層次的實踐教學的合作，必須采用“引進來，走出去”的方式，加強教師隊伍建設，尤其是“雙師”素質師資的培養。引進來，共享校行企優質人力資源。一方面聘請深圳地鐵企業專家擔任運營專業指導委員會委員，參加專業教學設計研討會，在培養目標、專業課程體系和教學內容組織等方面進行交流，有效提高師資教學水平。同時，吸引一批高層次技能型人才到學校擔任兼職教師，提升師資隊伍水平，如聘請現場技術專家和能工巧匠擔任理論課與實操課的兼職教師，負責專業（頂崗）實習、畢業（頂崗）實習的實訓指導。在指導學生實習實訓過程中，教學團隊的建設模塊化。由原來的一門實踐課程一個教師擔任變成由一個教學團隊完成，配合“大專業+精方向”教學指導思想，專業教學團隊與聘請兼職教師的教學能力和職業能力都能得到有效提高。
關鍵詞：地鐵高技能人才；校企一體；人才培養模式
中圖分類號：F240 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）11-112 -03
一、引言
隨著我國城市化進程的加速推進，作為城市交通的重要載體，地鐵交通快速、高效、舒適、節能、環保的優勢更加凸顯，近年來，我國各大城市掀起了地鐵建設的。目前我國已開通地鐵的城市達到10個，運營總里程為1300多公里。2009年，國務院正式批準建設地鐵的城市達25個，預計到2020年全國地鐵運營總里程將達6100公里。按照現有規劃，我國每年將建成地鐵達500公里左右，按每公里50人的最少用人標準，每年需要新補充地鐵專業技術人員達25000人。
地鐵交通技術是現代機械、電子、通信、工程等專業技術的集成，地鐵崗位對人才的專業知識、職業素質、技術能力、操作技能等提出了特殊的要求。現有的以學校為主的、遠離工作現場、企業文化缺失的職業教育培養模式，不能滿足地鐵快速發展對高技能人才培養的要求。一體化辦學作為高職教育的新形式，具有校企合作緊密、工作學習轉換快捷、企業全程參與等突出優勢，可以充分滿足地鐵高技能人才的培養要求。
南鐵院發揮長期為軌道交通培養高技能人才的優勢，從2002年開始與南京地鐵進行了10年合作，歷經“訂單班”、“冠名班”、“地鐵學院”三個階段，在地鐵高技能人才培養、師資隊伍和實訓基地建設等方面取得了一定成效。為滿足2014年南京舉辦青奧會的需要，南京地鐵到2015年將建成6條新線，約215公里，需要補充約1萬多專業技術人員。為此，南京地鐵公司與南鐵院簽訂了2009～2011連續三年的訂單培養協議，訂單總數達2740人。為了確保人才培養質量，南鐵院與南京地鐵聯合組建“地鐵學院”，通過創新辦學體制、改革育人模式、優化就業環節，對校企一體培養地鐵高技能人才進行了有益的探索。
二、校企一體創新辦學體制
辦學體制決定了辦學資源的獲取與配置方式，反映了參與辦學各方的利益訴求。職業教育與經濟發展密切相關，其辦學不僅要依靠政府的主導，更離不了行業企業的支持。職業教育現有的辦學體制在資源獲取方面渠道單一，過度依賴政府，不能有效滿足利益相關方的訴求，已經成為職業教育發展的瓶頸。南鐵院緊緊把握地鐵行業的發展形勢和人才需求，通過“地鐵學院”，探索校企一體化辦學新體制。
建立一體化辦學平臺。近十年來，校企合作辦學逐步深入，在訂單班、冠名班的基礎上，雙方于2009年聯合組建成立國內第一所地鐵學院。地鐵學院實施理事會領導下的院長負責制。理事長和副理事長分別由南京地鐵總經理和南鐵院院長擔任。為吸納其他城市地鐵企業加盟，明確“1（南鐵職院）+1（南京地鐵）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會結構。地鐵學院的院長由地鐵公司領導擔任、學院領導擔任執行院長。地鐵學院下設辦公室、專業建設委員會、專業教學團隊和職業素養訓練項目組等。相關機構均由雙方人員組成，在管理體系上校企融合為一體，為推進合作辦學提供體制保障。
整合共用校企資源。整合雙方優質的教育資源并使其效益最大化是提高人才培養質量的根本保障。首先是組建混編教學團隊。校企共同組建了城市軌道交通控制、車輛駕駛與檢修、線路工程和電氣化供電等六個專業由專兼職教師組成的教學團隊，其中企業技術人員占50％以上。其次是共建共享實訓資源。南鐵院的教學和南京地鐵的培訓可以共用共享校企雙方既有的實訓資源。為了增強教學和培訓效果，雙方還在南京地鐵生產現場共同設計建設了生產實景同步傳輸系統，企業技術人員可利用視頻進行遠程教學。南京地鐵還積極幫助南鐵院建設地鐵綜合實訓中心，無償捐贈調度信息系統軟件和部分實訓裝備。再次是融合校企文化資源。南鐵院作為老牌的鐵路職業院校，具有豐厚的鐵路特色校園文化積淀。南京地鐵先進的企業文化和經營理念在國內業界頗有影響。校企探索在兩種文化資源的交叉融合中育人，收到了很好的成效。
三、校企一體改革育人模式
職業教育是一種實踐教育，其教育對象需要在工作與學習之間進行快速轉換。校企一體育人有利于實現工學交替、頂崗實習等教學組織形式，在組織內完成理論與實踐、學與做的快速轉換，加快技能型人才的成長。同時，職業教育也是一種合作教育。技能型人才的培養，企業是主體，學校教育是基礎，單獨依靠學校一個主體是無論如何也不能實現的。特別是對于地鐵行業來說，短期內大規模培養地鐵高技能人才，尤其需要地鐵企業全過程參與。經過多年的實踐和探索，南鐵院和南京地鐵共同創新地鐵高技能人才“333”培養模式。主要內容是：
學生在校的三個階段目標。針對地鐵企業生產的實際和地鐵高技能人才培養的規律，“地鐵學院”提出學生在校三年要依次實現“三個目標”：一是走入地鐵，感知職業。第一學年每兩個月至少安排一次到地鐵的現場觀摩或系列講座，由兼職教師講授，使學生切身體會地鐵工作的性質、內容。二是深入地鐵，熟悉工作。第二學年，每月至少安排一項利用地鐵現場教學和兼職教師授課的機會，將地鐵崗位工作內容分解到各個專業課程中，使學生逐漸熟悉地鐵相關崗位的工作內容。三是“融入地鐵，勝任崗位”。在第三學年，學生作為南京地鐵的實習員工，更多的時間進行定崗和頂崗實習，學生與企業融為一體，提前開始地鐵職業生涯。
校企共同做好的三項工作。一是校企共同設計人才培養方案。根據地鐵訂單崗位的任職要求，各訂單專業的混編師資團隊制定了人才培養規格，設計人才培養方案，共同開發相應的專業教學標準和課程標準。二是校企共同組織實施教學。根據各專業教學進程，落實教學安排；各個專業結合自身特點，采用現場教學等多種教學模式，企業兼職教師授課比例達50%。三是校企共同評價人才培養質量。成立以企業人員為主的專業評價小組，根據地鐵崗位對知識、能力、素質等方面的要求，制定人才培養質量的考核評價標準，實行學年考核和畢業綜合考核。
實現教學過程的三個一體化。一是理論與實踐教學一體化。校企共同開發工作過程導向的項目課程體系，利用南京地鐵一號線、二號線的練兵線、培訓線，采用項目教學、案例教學等方式，做中學、學中做，實現了理論與實踐教學的一體化。二是校內教學與現場育人一體化。地鐵各專業的課程講授，采用專業課程現場教學和校內課堂教學相結合的方式，實現學生在學校和企業兩個場所交替學習，相互促進、相得益彰。三是職業技能與職業素養提升一體化。在校企共同實施教學過程中，將敬業愛崗、團結協作等職業精神融入到具體的項目化教學中，使學生職業技能、職業素養同步提升，同時將職業素養作為培養質量考核的重要組成部分，實行職業技能和職業素養綜合評價制度。
四、校企一體優化就業環節
就業是民生之本，職業教育從本質上說就是就業教育。對于大規模、大批量訂單式人才培養，在整體提高人才培養質量的同時，尤其要重視人才培養與崗位需求的銜接。既要考慮規?；娜瞬排囵B，又要重視學生個性化成長成才的需求。同時，針對部分學生在就業方面進“保險箱”的心理誤區，在人才培養過程中要形成適度競爭與淘汰機制，適當增加壓力，增強訂單學生學習的積極性和主動性。為了幫助學生經過三年實現與地鐵崗位的無縫對接，南鐵院和南京地鐵以“就業為導向”，在學生通往就業崗位的鏈條上著重把好招生、組班、崗前培訓等關鍵環節。
共同把好招生關。提高就業質量必須從“源頭”抓起。結合南京地鐵快速發展對地鐵高技能人才的需求，南鐵院積極參與研究南京地鐵企業發展規劃，預測地鐵運營各崗位的人才需求，按照崗位的設置共同確定招生計劃。雙方通過各種媒體宣傳地鐵企業的發展、用人和學校的育人特色，提出生源的具體規格要求。地鐵的快速發展和對高技能人才的渴求，吸引了大批的有志青年。多年來南鐵院地鐵專業一直保持較高的錄取分數，2010年南鐵院軌道類專業文理科錄取最低分超出省控線100分左右。
共同把好定崗組班關。校企雙方堅持“一年寬基礎、兩年定崗位、三年強崗前”的做法，學生在完成第一年基礎課程和感知職業的內容學習后，校企雙方根據學生本人申請、個人表現和行業需求，初步確定每一名學生未來的崗位方向，完成按崗位組班的工作?！敖M班”環節既關系到學生的個性發展和職業生涯，同時也關系到企業的員工穩定和長遠發展。因此，既要重視學生的選擇，又要考慮企業的需要。在經過一段時間的學習之后，學生可以根據自己的專業適應情況，申請調整進入另外的班級繼續學習，同時，企業也可以根據學生的學習效果或企業的用人變化，在征得學生同意的基礎上，進行學生的班級調整，達到“雙向選擇、雙方滿意”的效果。
共同把好崗前強化關。在雙方合作的初期，學生在南鐵院畢業后南京地鐵還要對其進行一年以上的現場培訓。為進一步縮短企業用人的培訓周期，實現零距離就業，南京地鐵將上崗培訓內容和實習內容提前安排到第六學期進行，校企雙方共同制訂培訓計劃，共同強化崗前培訓，實現了地鐵學院畢業生的高質量就業和南京地鐵的高質量用人。
五、結語
校企一體培養地鐵高技能人才的探索，取得了初步成效。一是實現了教學做一體，提高了訂單人才培養質量。二是大大地縮短畢業生崗位適應期，為企業節省了大量培訓和用工成本。三是帶來了很好的輻射效應，無錫、蘇州、上海、杭州、成都、深圳、哈爾濱等地鐵公司紛紛與南鐵院簽訂訂單培養協議，并希望加盟地鐵學院。據江蘇省高校招生就業指導中心和麥可思人力資源信息管理咨詢有限公司聯合分布的《江蘇省高校畢業生就業、預警和重點產業人才供應2010年度報告》，南鐵院在2009屆江蘇省高校高職高專院校畢業生就業競爭力指數排名第一，鐵道通信信號專業和鐵道機車車輛專業在江蘇省綜合指數排名第一、三位，被推薦為綠牌專業。學院“地鐵文明使者”協會，被南京市政府授予“優秀志愿者服務團隊”。（下轉第67頁）
（上接第113頁）
南鐵院和南京地鐵通過“地鐵學院”的建立，緊緊圍繞地鐵訂單人才培養這一目標，按照合作育人的模式，創新合作辦學機制，實現多出人才、快出人才，從而促進雙方合作發展，最終形成校企利益共同體。實踐表明，校企一體培養地鐵高技能人才的探索，成功破解了校企深度合作的難題，調動了企業參與辦學的積極性，提高了技能型人才的培養質量，實現了教育與產業、學校與企業、專業與崗位的良性互動。校企一體培養地鐵高技能人才的探索為其他行業高技能人才培養提供了有益的借鑒。
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