時間：2022-02-02 10:02:12
序論：在您撰寫隧道施工總結時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
實習單位：鐵城監理公司
實習地點：
實習者：
一、公司簡介
監理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米；橋梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。
二、實習目的通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解；
2、理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)；
3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎；
4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能；
5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向；
6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。
三、實習要求認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；
2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；
3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；
4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；
5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；
6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
【關鍵詞】特長隧道；擠壓破碎；塌腔
1.工程概況
映汶高速公路A1標段映秀隧道是一座特長分離式隧道。地處汶川5.12大地震的中心地帶，單洞全長5300m以上。映秀隧道設計為雙向四車道，設計時速為80㎞／h，隧道主洞建筑界限凈寬為10.25m、凈高為5m。隧道中線穿越北川～映秀斷裂帶，屬于地震頻發影響的高危險隧道。
隧道采用復合式襯砌，超前支護采用ф42mm小導管或Φ22錨桿，初期支護采用掛網、噴錨及工字鋼聯合加固。隧道襯砌為C25鋼筋混凝土結構。
洞身主要圍巖巖體為花崗閃長巖，微風化，由于山體受5.12地震的擠壓影響，隧道內的Ⅱ、Ⅲ級花崗巖變得較為破碎，在開挖過程中發現實際圍巖與原設計圖紙有較大的出入，特別是隧道開挖進尺接近1000m左右時，巖石依然較破碎，自穩能力較差，暴露時間過長后易出現先掉小塊、后整體大塊掉落的現象，加上地下水較為豐富，加速了開挖掌子面圍巖不穩定掉落的現象。
2.施工問題提出
計劃工期30個月，但由于映秀隧道受大地震的影響，絕大部分Ⅱ、Ⅲ級變更為Ⅳ級，循環進尺減小，支護工程量增加，嚴重影響施工進度。
映秀隧道原設計II、III級圍巖地段較多，占全線70℅以上，但在實際開挖過程中出入較大，進尺1000m左右時II、III級圍巖地段總計不到100m,并且圍巖自穩較差，同一掌子面圍巖拱頂和拱腳處差別都較大，開挖后拱頂易出現塌腔。
隧道圍巖較為破碎，在開挖過程中易出現卡鉆或者塌孔的現象，造成鉆桿損壞和因塌孔裝藥不到位欠挖情況。
如何解決在地震擠壓破碎地帶開挖過程中拱頂出現較大塌腔的問題，成為技術工作者要解決的現實問題。
3.施工方案確定
針對以上提出的問題，確定映秀隧道未開挖地段的支護方案，調整和安排各工序的銜接關系，成為施工重點解決的迫切問題。
進行超前預報：由于隧道圍巖變化較為復雜，每掘進100m進行一次超前預報工作，提前判斷出圍巖變化情況，做出相應的施工方案，有計劃的增減施工工序。
進行監控量測：由于隧道受到大地震的影響，巖石擠壓破碎嚴重，初期支護過后有一定變形，需要及時進行變形觀測，以便確定相對應的治理和預防措施。
現場實施方案特點：
1：支護不僅限于單一的超前支護方式，可采用藥卷錨桿支護或者小導管支護，也可同時采用兩種支護結合的形式。
2：超前錨桿和超前小導管兩者相結合不但起到了超前支護的作用，還起到了導管周邊固結的作用，大大增強了破碎圍巖的整體穩定性。
3：噴射砼處理使噴射范圍內形成了較為牢固的支撐拱頂的破碎屏障。
4：越破碎地帶周邊眼布置越密集，形成比較連續的開挖輪廓線，周邊眼采用少藥量與跳孔(跳1孔或2孔)裝藥相結合的方法，使之利用弱爆破影響密集周邊眼之間裂隙開裂的開挖方式。
5：根據現場的實際情況，針對不同的藥孔采取不定量的裝藥方式，一般情況下跳孔裝藥約為普通孔的二分之一或者三分之一。
在實際生產過程中，我項目嚴格按照原設計進行施工作業，但并未有效的遏制塌腔的連續出現，給施工帶來較大的安全和質量隱患。并且只有現場及時預埋沖砂管口，后期利用砼輸送泵進行沖砂漿填充的方法進行質量保證，關鍵是費用成本較高。原因是在沖砂漿的過程中需要攪拌站、汽車砼運輸工班、二襯砌班、電工班組等人員配合，設備、材料及電力投入也隨之加大，從長遠角度考慮不適合我項目的實際情況，故在超前支護圍巖較差的地帶，我項目積極采取科學的、費用合理的施工安排，從短期上看是費用增加，但從長遠角度，即節約了成本還保證了質量，同時由于提前遏制了塌腔出現，保證了施工質量，無需后期單獨處理節約了寶貴時間，是比較合理和結合實際的施工方法。
7.結論
映秀隧道作為5.12震后第一條跨越地震多發地帶的高速公路特長隧道，雖然存在余震頻發，地質條件差，施工工藝復雜，施工難度大的情況，但通過精心組織，科學施工，在現場實際施工過程中認真總結經驗，對早日隧道保質保量按時貫通具有現實的意義。技術上歸納起來主要在以下幾個方面：
1、要確定合理的施工方案。隧道山體經歷了大地震后整個山體內部巖石都擠壓破碎，要提前做好施工技術方案準備。
2、要做好充分的施工準備。在圍巖地質條件差的情況下，不急于搶進度，而是充分做好圍巖的超前支護工作，保證不因余震或者地質等其他原因造成的安全事故。
3、嚴格控制關鍵工序。為防止擠壓巖體長時間暴露出現掉塊等應力釋放問題，必須保證弱爆破、短進尺，快循環的工作模式。
4、加強圍巖的監控量測和超前預報工作。形成良好的理論聯系實際的科學施工作風，保證隧道安全、順利的貫通。
作者簡介：
關鍵詞：西山特長隧道施工方案總結
中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：
1、工程建設總體概況
1.1、工程概況
太古高速公路西山隧道全長13.65km，建成后是我國第二長公路隧道（僅次于秦嶺終南山隧道）。S3標工程全長7.25km，起止里程Y（Z）K7+550～Y（Z）K14＋800，主要為西山特長隧道古交端及洞口路基工程。其中S3標段的左洞全長7110m，右洞全長7030m，設計為解決運營通風和施工需要，設2號斜井和2號豎井，2號斜井全長424m，設計坡度為25°，屬于陡坡斜井，斜井中部設隔板分為進出風道，負責左洞的運營通風。2號豎井設計為圓形斷面，深度156.8m，襯砌后直徑為8.2m。豎井中部設計為0.3m厚的鋼筋砼隔板，將豎井分隔為進、出風道，在井底設送風道和排風道分別與右洞連通。
西山隧道出口段平面圖
1.2項目部和工區設置
太古高速公路項目于2008年底中標，2009年2月份人員開始陸續進場。在進行駐地建設的同時，開始進行新增斜井以及出口的進洞施工準備工作。根據項目所處地理位置以及施工的需要，將工程劃分為斜、豎井和出口兩個工區同時組織施工，考慮到后期主要的工作量在斜、豎井工區，將項目部建在斜、豎井工區，便于施工現場管理。
1.3項目主要節點
2009年4月20日新增斜井正式進洞施工，5月1日隧道出口右洞正式進洞施工，5月3日出口左洞的橫通道開始施工，5月13日進入正洞施工。
2010年5月中旬新增斜井進右洞正洞施工，7月下旬通過車行橫洞從右洞進入左洞施工，2011年11月2日晚斜井與出口左右洞開挖面先后貫通。
2011年11月19日右洞與S2標右洞貫通，12月9日左洞與S2標左洞貫通。
2012年4月正洞二襯全部完成，5月車通、人通及水溝電纜槽完工。
2、工程特點和難點
進場以后，通過對工程項目實地進行勘查，認真審核施工設計圖紙，充分調查了解隧道穿越地區的地質情況，對該項目的特點和難點進行了認真的研究分析，主要有以下幾個方面：
2.1、隧道單洞施工長度大，施工工期緊
西山隧道的左右線單洞開挖長度為14.14公里，工期要求34個月，十分緊張。
2.2、隧道工程地質條件復雜多變，施工難度大
根據設計資料，隧道穿過的地層十分復雜，施工中有可能遇到的不良地質情況有巖溶、涌突水、煤層及瓦斯、陷落柱及斷層破碎帶、膨脹性圍巖、巖爆和承壓水地段，施工難度大。
2.3、隧道獨頭掘進施工長度大，技術難點多
隧道單洞長度在7000米以上，同時設有斜井和豎井，隧道獨頭掘進施工的長度要達到3500米以上，隧道施工中的通風、供電、出碴運輸等對進度影響很大，項目需要解決的技術難點很多。
通過對該工程重難點進行認真分析，明確了施工中應當充分考慮的問題，對確定總體施工方案和施工組織設計的編制，起到了很好的指導作用，理清了現場施工組織安排的思路，為進一步采取相應的措施明確了目標和方向。
3、施工總體方案的優化
3.1 增設緩坡斜井方案
S3標段隧道原設計為解決運營通風和施工需要，設2號斜井和2號豎井。2號斜井全長424m，設計坡度為25°，屬于陡坡斜井，斜井中部設隔板分為進出風道，負責左洞的運營通風。2號豎井深度156.8m，襯砌后直徑8.1m，中部設隔板分為進出風道，負責右洞的運營通風。
根據設計情況，在出口作為施工作業面的同時，一般應采取利用2號斜井輔助正洞施工方案，由于該斜井設計屬于陡坡斜井，需要在斜井口配備大噸位的絞車和礦車，斜井部分采用有軌運輸進行施工。正洞內采用無軌運輸，并在斜井底設存碴場，洞碴通過斜井有軌運輸至洞口，再采用無軌運輸至棄碴場。
針對該隧道地質情況復雜，工期十分緊迫的實際情況，采取緩坡斜井輔助正洞施工方案是比較好的選擇，我們通過對施工現場的詳細勘查，提出了增設緩坡斜井輔助正洞施工的方案，新增斜井全長1130m，最大坡度12.5％，采用雙車道無軌運輸，該方案順利通過了集團公司組織的專家論證會。新增斜井方案經項目部提出上報業主后，得到了業主的認可，并組織專家論證會進行論證，建議將新增斜井作為永久工程應急救援通道，后期經過進一步爭取，將新增斜井作為正式工程納入到山西省交通136工程中。
3.2 2號斜井及2號豎井施工方案
采用新增斜井輔助正洞施工后，原設計的2號斜井承擔運營通風功能，在集團公司專家論證會上，專家提出對運營通風設計進行優化，建議將2號豎井直徑擴大，左右洞共用2號豎井通風，將原設計2號陡坡斜井取消。該方案向業主提出后，由于運營通風變更屬于重大設計變更，需交通廳審批，過程較長，業主急于完成年度投資計劃，項目部不得已只能按2號豎井原設計進行施工。
在后期新增斜井納入136工程后，最終仍然是對運營通風設計進行了優化，利用2號豎井承擔左右洞運營通風，原設計的2號斜井取消。
2號豎井的設計直徑8.1m，深度156.8m。由于我公司沒有類似豎井的施工經驗，通過反復比較,選擇了傳統的利用提升井架和絞車進行施工的方案，自上而下地進行開挖支護，開挖支護到底后，自下而上進行二襯施工的方案，同時考慮后期有可能利用豎井輔助正洞施工，設備配置上留有一定的富余量，最終確定配備大型井架和直徑2.5m的礦用提升絞車進行施工。
3.3第二斜井輔助正洞施工的設想
在2009年隧道各工區施工正常后，項目部對隧道穿越的地形地貌進行了詳細的勘查，隧道在距離出口約2.5km處穿越一溝谷，洞頂埋深約40m。鑒于隧道施工受地質情況等不確定因素的影響較大，為保證按期完工，綜合各方面的條件，提出了在該處設斜井輔助正洞施工的設想，經過詳細的實地勘查，該溝谷位置的水、電等均具備條件，具備設斜井輔助正洞施工的條件，僅需要新修便道約3km。通過初步設計，斜井長度約400m，坡度10％左右，與正洞交匯處距離出口約2800m，距離新增斜井與正洞交匯處約2300m。如果增加該斜井（采用單車道并設錯車道，預計增加投入約800萬元），可以大大緩解正洞施工的工期壓力，減小斜井和出口獨頭掘進的距離，減少斜井和出口正洞施工的成本。但由于種種原因，該方案未能實施。
4專項施工技術方案的編制和實施
根據工程進展情況，及時針對施工中的關鍵部位和特殊工序，先后組織技術人員編制和優化了多個專項施工方案，解決遇到的技術難題，實施以后均取得較好的效果，不但充分體現出了我單位的施工技術水平，還保證了工程快速順利實施，施工中優化并采用的主要有以下幾項技術方案。
關鍵詞：張家灣隧道圍巖監控 總結
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
1、工程概況
張家灣隧道設計為單線隧道，全長3758m，中心里程DK42+664。進口里程為DK40+785，出口里程為DK44+543。本隧道坡度為5‰縱坡。
隧道圍巖分為Ⅲ～Ⅴ級：其中Ⅲ級圍巖1744m；Ⅳ級圍巖1865m；Ⅴ級圍巖149m。
隧道出口邊仰坡采用錨網噴防護。按新奧法施工，采用光面爆破及濕噴技術。Ⅲ級圍巖地段采用全斷面法開挖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段采用臺階法開挖，錨網噴初期支護，拱墻一次襯砌。
2、技術要求
隧道監控量測的項目可分為必測項目和選測項目兩大類。
必測項目一般包括：
⑴洞內、外觀察；
⑵二次襯砌前凈空變化；
⑶拱頂下沉；
⑷地表下沉（淺埋隧道必測，H0≤2b時）；
⑸二次襯砌后凈空變化；
⑹沉降縫兩側底板不均勻沉降；
⑺洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測。
選測項目根據具體情況而定：⑴地表下沉（H0≥2b時）；⑵隧底隆起等。
3、施工要求
3.1測點布置
洞頂地表下沉量測斷面布置7個點（中間一個，2米一個，4米一個，5米一個對稱布置）
洞內周邊收斂量測布置4條（2條水平測線，2條斜測線）。
拱部下沉、底部上拱、填充面下沉1個斷面各布置1個點。根據開挖方法不同，拱頂下沉和底部上鼓點應采用不同的布置方式，測點應根據施工情況進行合理布置，并能反映圍巖、支護穩定狀態，以指導施工。
凈空變化，拱頂下沉和地表下沉（淺埋地段）等監控必測項目，應設置在同一斷面。
3.2測點設置要求及測設工具
周邊位移量測以水平相對凈空變化值的量測為主，水平凈空變化量測線的布置應根據施工方法、地質條件、量測斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。拱頂下沉量測斷面的位置在每一斷面宜布置1～3個點。若地質條件復雜，下沉量大或偏壓明顯時，應同時量測拱腰下沉及基底隆起量。監控量測點必須及時埋設，開挖支護后2小時內讀取初始數據。監控量測點要設置標識牌，標示里程、設點時間、責任人等相關信息?？拥乐苓吺諗坑嬁蛇x鉸彈簧式或重錘式，拱頂下沉量測采用水平儀、水準儀和掛鉤鋼尺等，有條件時可采用激光隧道斷面監測儀進行量測。變形量測可采用單點或多點式錨頭和傳力桿，配以機械式百分表或點測位移計。
3.3量測方法
⑴水平收斂量測方法
水平相對凈空變化的量測首先要求將預埋件按要求的時間及方法埋設，然后進行儀器的安裝(如下圖所示)。
當儀器安裝完成后，利用彈簧秤、鋼絲繩、滑管給鋼尺施加固定的水平張力(彈簧秤拉力90N)，并在百分表讀得初始數值X0；因第一次量測的初始讀數是關鍵性讀數，應反復測讀；當連續量測3次的誤差R≤0.18mm(R值根據收斂計不同而異)時才能繼續爆破掘進作業。用同樣方法可讀得間隔時間t后的t時刻的Xi值，則t時刻的周邊收斂值Ut即為百分表兩次讀數差：
Ut=L0～Lt+Xtl～Xto
式中：L0——初讀數時所用尺孔刻度值；
Lt——t時刻時所用尺孔刻度值；
Xtl——t時刻時經溫度修正后的百分表讀數值，
Xtl= Xt+εt
Xto——初讀數時經溫度修正后的百分表讀數值，
Xt0= X0+εt0
Xt——t時刻量測時百分表讀數值；
X0——初始時刻百分表讀數值；
ε——溫度修正值，
εt=α(T0～T)L
α——鋼尺線膨脹系數；
T0——鑒定鋼尺的標準溫度，T0=20℃；
T——每次測量時的平均氣溫；
L——鋼尺長度。
⑵拱頂下沉量測方法
拱頂下沉量測采用水準測量法進行，后視點可設在穩定襯砌上，用水平儀進行觀測(如下圖所示)。將拱頂初始相對高差與t時刻相對高差相減變得拱頂下沉量，即：Ut=(Q0+P0)～(Q+P)=(Q0～Q)+(P0～P)。若Ut為正值，則表示拱頂下沉；若Ut為負值，則表示拱頂向上位移。
3.4監測資料整理、數據分析及反饋
監控量測數據的計算分析主要包括以下內容：
⑴拱頂下沉、凈空收斂的位移量，繪制時態曲線。
⑵圍巖壓力與支護間接觸壓力值，繪制時態曲線和斷面壓力分布圖。
⑶初期支護、二次襯砌應力（應變）值，繪制時態曲線，反算結構內力并繪制斷面內力分布圖。
⑷地表沉降值，繪制橫向和縱向時態曲線曲線。
⑸孔隙水壓力值，繪制孔隙水壓力的時態曲線及孔隙水壓力與深度的關系曲線。
⑹爆破振動速度，繪制振動速度與測點至震源距離關系曲線。
現場量測所取得的原始數據，不可避免的會具有一定的離散性，其中包含著測量誤差。因此，應對所測數據進行一定的數學處理。數學處理的目的是：將同一量測斷面的各種量測數據進行分析對比、相互印證，以確定量測數據的可靠性；探求圍巖變形或支護系統的受力隨時間變化的規律，判定圍巖和初期支護系統穩定狀態。
在取得監測數據后，及時由專業監測人員整理分析監測數據。結合圍巖、支護受力及變形情況，進行分析判斷，將實測值與允許值進行比較，及時繪制各種變形或應力～時間關系曲線，預測變形發展趨向及圍巖和隧道結構的安全狀況，并將結果反饋給設計、監理，從而實現動態設計、動態施工。
目前，回歸分析是量測數據數學處理的主要方法，通過對量測數據回歸分析預測最終位移值和各階段的位移速率。
每次測量時要做好詳細的量測記錄，記錄內容包括日期、時間、里程編號、環境溫度、量測數據等，并及時根據現場測量數據繪制時態曲線和空間關系曲線。當位移時間曲線趨于平緩時，及時進行量測數據的回歸分析，以推求最終位移和掌握位移變化的規律。目前，常采用的回歸函數有：
對數函數U=A+Bln(t+1)
U=Aln()
指數函數U=Ae～B/t
U=A(e～Bt0～e～BT)
雙曲函數U=A
式中：U—變形值(mm)；
A、B—回歸系數；
t—量測時間(d)；
t0—測點初讀數時距開挖時的時間(d)；
T—量測時距開挖時的時間(d)。
具體方法如下：
(1)將量測記錄及時輸入計算機系統，根據記錄繪制縱橫斷面地表下沉曲線和洞內各測點的位移u～時間t的關系曲線，見圖4。
圖4位移u～時間t的關系曲線圖
(2)若位移～時間關系曲線如上圖中b所示出現反常，表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，加強支護，必要時暫停開挖并進行施工處理。
(3)當位移～時間關系曲線如上圖中a所示趨于平緩時，進行數據處理或回歸分析，從而推算最終位移值和掌握位移變化規律。
(4)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定后，進行二次襯砌的施作。
3.5監控量測管理
圍巖穩定性的綜合判別，應根據量測結果按以下方法進行。
⑴按變形管理等級指導施工，見表2。
表2 變形管理等級
⑵根據位移變化速度判別
凈空變化速度持續大于5.0mm/d時，圍巖處于急劇變形狀態，應加強初期支護。
水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d，圍巖基本達到穩定。
在淺埋地段以及膨脹性和擠壓性圍巖等情況下，應采用監控量測分析判別。
⑶根據位移時態曲線的形態來判別
當圍巖位移速率不斷下降時（du2/d2t＜0），圍巖趨于穩定狀態；
當圍巖位移速率保持不變時（du2/d2t=0），圍巖不穩定，應加強支護；
當圍巖位移速率不斷上升時（du2/d2t＞0），圍巖進入危險狀態，必須立即停止掘進，加強支護。
圍巖穩定性判別是一項很復雜的也是非常重要的工作，必須結合具體工程情況采用上述幾種判別準則進行綜合評判。
⑷工程安全性評價應根據表2要求的位移管理等級進行，并采用表3相應的工程對策。
表3工程對策
4. 監控量測質量控制
4.1技術措施
⑴根據隧道地質情況、施工方法、斷面情況制定監控量測實施方案，制定監控量測控制基準值，成立監控量測工作小組，及時掌握使用先進儀器設備。
隧道開挖后應及時進行地質素描及數碼成像，必要時進行物理力學試驗。當淺埋隧道上方有地面建筑物、地下管線時，而且需要鉆爆法開挖時，應進行爆破振動監測。
⑵隧道開挖時要及時對工作面地質變化和圍巖穩定情況觀察，察看噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作狀態，發現異常時立即采取相應處理措施。淺埋地段要做好洞頂地面觀察和沉降監測。
⑶測點應在開挖面施工后及時安設，并盡快取得初讀數，測點布置應牢固可靠、易于識別，并注意保護，拱頂下沉和地表下沉量測基點應與洞內或洞外水準基點聯測，每15～20d應校核一次。
⑷凈空變化和拱頂下沉點布置在同一斷面上，測點斷面間距根據地質條件、隧道結構形式、開挖支護方式等確定，一般Ⅲ級圍巖不大于30m，Ⅳ級圍巖不大于10m、V級圍巖不大于5m。
⑸必測項目監控量測頻率：按位移速度≥5mm/d，測2次/d，在1～5mm/d，測1次/d，在0.5～1mm/d，測1次/2～3d，在0.2～0.5mm/d，測1次/3d，在＜0.2mm/d，測1次/7d。隧道結構應力、應變監測頻率根據設計和施工要求及反饋結果確定。
⑹監測結果分析采用散點圖（時態曲線）和回歸分析法，依據時態曲線的形態結圍巖穩定性、支護結構的工件狀態安全性評價，并提出實施意見指導施工。
⑺當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施。
⑻當采用接觸量測時，測點掛鉤應做成閉合三角形，保證牢固不變形。
4.2管理措施
⑴將監測管理及監測實施計劃納入施工生產計劃中，作為一個重要的施工工序來抓，并保證監測有確定的時間和空間。各施工單位應由工程技術管理中心組成專門監測小組，具體負責各項監測工作。
⑵制定切實可行的監測實施方案和相應的測點埋設保護措施，并將其納入工程的施工進度控制計劃。
⑶施工監測緊密結合施工步驟，監控每一施工步驟對周圍環境、圍巖、支護結構、變形的影響，據此優化施工方案。
⑷積極配合監理、設計單位做好對監測工作的檢查、監督和指導，及時向監理、設計單位報告情況和問題，并提供有關切實可靠的數據記錄，工程完成后，根據監測資料整理出標段的監測分析總報告納入竣工資料中。
⑸量測項目人員要相對固定，保證數據資料的連續性。量測儀器專人使用、專業機構保養、專業機構檢校。量測設備、元器件等在使用前均經過檢校，合格后方可使用。
⑹測試完畢后檢查儀器、儀表，做好養護、保管工作，及時進行資料整理及信息反饋。
自2018年8月31日調到峨米項目以來，就我開展質量工作進行下總結，查找不足，制定計劃，為來年的工作更好開展，為項目取得更好的質量目標奠定基礎，總結如下：
一、前期項目施工存在的質量問題
㈠隧道施工存在的質量問題
截止目前，我標段隧道存在質量缺陷主要有襯砌脫空、欠厚、不密實、端頭鋼筋缺失、錯臺、蜂窩麻面、裂縫一系列問題。主要質量缺陷問題377個，其中紅線問題239個，其他問題138個。具體統計如下：
主要缺陷占比統計表
序 號
項目
個 數
比 例
備 注
1
脫空欠厚
292
77.45%
2
不密實
54
14.32%
3
其他
31
8.22%
匯總
377
100%
質量缺陷整改統計表
序號
項目
個數
比例
備注
1
未整改
80
21.22%
2
已整改未銷號
160
42.44%
3
已整改銷號
9
2.39%
4
整改中
128
33.95%
匯 總
377
100%
㈡橋梁施工存在的質量問題
橋梁主要存在質量問題為蜂窩、表面裂縫、錯臺等，主要為砼表面外觀問題。
二、自身開展工作
針對出現的問題進行了原因分析，提出了相應預防措施，并進行了教育培訓。
㈠存在質量問題原因分析
1、厚度不足原因分析
⑴光面效果差，欠挖未處理。
由于爆破炮孔布置，成孔質量、裝藥結構等問題，導致斷面尺寸出現欠挖；未堅持測量復核制度，欠挖斷面未及時量測發現或發現后未處理。
⑵初支施工不規范
鋼拱架未按斷面測量定位線設置使初期支護侵限；初期支護預留變形量不夠，變形侵限。
⑶防水板鋪設不合理
鋪設時未控制好松鋪度，致使防水板在澆筑砼后過緊，呈扯拉狀導致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足；防水板鼓包導致防水板后形成脫空，襯砌厚度不足。
⑷襯砌臺車定位不準，澆筑控制不嚴
模板臺車未按交底定位，斷面檢查自檢缺項；澆筑拱頂時，砼未填滿形成空洞，導致砼厚度不足。
2、背后脫空原因分析
⑴初支不規范，超挖未回填密實，或回填時故意遮擋，在初期支護背后形成空洞。
⑵支護表面凹凸不平，鋪掛防水板形成脫空。開挖效果差，支護面不平順，尤其無鋼架支護地段，防水板掛設松弛度不易控制，致使二襯澆筑時防水板與初期支護之間形成脫空。
⑶砼泵送壓力不足。二次襯砌澆筑時由于砼泵送壓力不足，二襯臺車模板排氣孔不暢等引起模板內空氣擠壓未排凈，形成二襯內部空洞；由于使用粉煤灰和水泥不匹配形成大量泡沫占據空間導致二襯內部空洞。
3、砼強度不足原因分析
⑴原材料質量控制管理不嚴，砼原材料、外加劑質量差，波動大，砼施工配合比控制不當。
⑵砼澆筑工藝控制差，澆筑間歇時間長；砼振搗不密實或漏振；水灰比過大或現場隨意加水。
⑶拆模時間較早，砼養護不到位。
砼強度還未達到拆模強度前就拆除了模板；灑水養護不足或齡期不夠。
4、鋼筋缺失
二襯端頭關模時為便于關模，故意少布置鋼筋導致二襯鋼筋缺少。
㈡預防措施
1、加強光面爆破，動態調整爆破參數，加強斷面測量和復核，欠挖部分及時處理。
2、根據監控量測及時調整預留變形量，避免變形侵限。
3、鋼拱架架立時及時進行測量復核，避免侵限。
4、控、制噴砼表面平整度，平整度達不到要求時重新進行補噴，不得進行防水板掛設作業。
5、控制防水板掛設松弛度和和平順度，不得出現鼓包現象。
6、準確校核定位臺車模板，避免臺車偏位造成厚度不足。
7、保障砼泵送壓力，排氣孔通暢，采用二襯防脫報警裝置防止二襯拱頂拱脫空。
8、嚴格控制各道工序施工質量。
9、嚴格檢查二襯端頭鋼筋數量避免缺少鋼筋。
10、嚴格控制二襯施工振搗工藝，防止因振搗工藝問題導致砼不密實。
㈢教育培訓
針對項目部存在的質量缺陷，開展了教育培訓，先后進行了隧道質量缺陷原因分析及預防措施、隧道爆破技術技術、隧道各道工序控制要點和管理、隧道缺陷整治方案等技術培訓。
㈣質量缺陷整治
針對項目部質量缺陷，迅速落實隧道缺陷專業整治隊伍進行缺陷整治，目前大部分缺陷已整改完成，少部分缺陷正在整治中。
三、下一步工作思路及計劃
1、貫徹推行工序標準化作業。
2、貫徹落實質量安全卡控要點。
3、落實“兩加強、五提高”活動。
4、嚴格把控進場原材料檢驗試驗。
5、落實“去存量，遏增量”措施。
6、完善、健全質量管理制度。
7、加強質量管理和監督。
8、積極探索引進新工藝、新技術，提高質量管理水平。
關鍵詞：隧道；開挖支護；監控量測；施工技術
中圖分類號： U455 文獻標識碼： A 文章編號：
1.概述
隧道淺埋段及下穿建筑物、設施等施工時主要有臺階法、雙側壁導坑法、盾構法等。本文主要針對臺階法和雙側壁導坑法進行介紹。
2.施工工藝及方法
2.1臺階法
主要用于Ⅲ級圍巖及深埋洞Ⅳ、Ⅴ級圍巖的施工，其施工工序如下：
第1步：上半斷面高度7米，采用鉆爆臺車鉆孔支護，光面爆破，挖機和裝載機同時挖渣，自卸運渣。開挖上半斷面后及時進行上臺階噴、錨、網系統支護，架設鋼架并復噴混凝土至設計厚度，形成較穩定的承載拱。
第2步：在滯后上半斷面30～50m后開挖下部右側（左側），并進行下部右側（左側）初期支護。
第3步：下部右側（左側）掘進10～15米改移道路進行下部左側（右側）開挖，并進行初期支護。
第4步：施作仰拱混凝土、填充混凝土，及早封閉成環。
第5步：根據圍巖量測結果，及時施作二次襯砌。
1）爆破設計
爆破設計見圖1～2:
圖2 臺階法鉆爆設計圖
臺階法開挖光面爆破主要技術經濟指標見下表：
表1主要技術經濟指標表
2）施工要點
（1）IV級圍巖區段的施工貫徹穩步推進的原則，切實搞好初期支護（或臨時支護）和施工監測。
（2）采用微震動控制爆破技術，以減輕對圍巖的擾動。
（3）初期支護或臨時支護緊跟開挖工作面及時施作。支護未完成，不得進行下一循環的開挖作業。
①噴射混凝土采用先進的濕噴法作業。出碴前必須進行初噴。每次噴射厚度為5～7cm，噴射混凝土的品質須嚴格控制。
②系統錨桿分反循環中空注漿錨桿和砂漿錨桿兩種，其間距、孔深符合設計要求，并盡量垂直巖層層理，墊板緊貼巖面，灌漿飽滿，錨固可靠。
③掛網在初噴混凝土及施作錨桿后進行。鋼筋網在洞外預制電焊成網片后安設，掛網時，鋼筋網緊貼巖面，網片間搭接不小于連個網格，并與鄰近錨桿聯接牢固。
④局部圍巖松散、破碎地段，加強臨時支護或初期支護，或采用超前支護（超前小導管注漿、超前錨桿、超前小鋼管等），并加強施工監測，防止坍方、支護失穩、襯砌病害等的發生。
2.2雙側壁導坑法施工方法
1）爆破參數確定
根據圍巖情況并結合前期隧道開挖爆破情況及綜合安全因素，在按照 “先探測、管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的原則下施工，確定循環進尺為1.2 米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用V形掏槽。炸藥選用1號乳化炸藥，藥卷直徑為Ф27，周邊眼采用直徑Ф27 的藥卷不藕合間隔裝藥。引爆方式采用非電毫秒雷管。爆破參數計算如下：
A.炮眼數量：N=qs/ar
標準直徑的炮眼：（炮眼直徑35mm，藥包直徑32mm）
N=qs/ar式中： N—炮眼數目（個）
q—單位炸藥消耗量(kg/m3),本隧取0.5kg/m3
s—開挖斷面面積(m2),本隧為170 m2
a—爆破振動衰減系數
r—炸藥的線裝藥密度(kg/m)
根據選用斷面尺寸得：S=170m2
查經驗數據已知：a=0.45 r=0.75kg/m q=0.5kg/m3
N=(0.5×170)/(0.45×0.75)=252（個） 取251 個
拱部采用光面爆破，周邊眼間距取45㎝，掏槽眼采用12 個，
B、掏槽眼深度：取b=40cma=50cm α=60°（b為炮孔排距，a為炮孔間距，α為炮孔傾角）
L=0.8/sin60°≈0.9m
C、每一循環裝藥量：Q=0.5×0.9×170=76.5kg
Φ32 卷長20㎝ 凈重150g
D、炮眼的裝填系數：掏槽眼80%，輔助眼70%，頂眼60%，求出各炮眼裝藥量。
鉆孔作業采用YT-28手風鉆，自制鉆爆作業平臺輔助作業,鉆孔作業中要求“準、齊、平、直、順”，參考預加固支護位置或畫定開挖輪廓線及眼位，準確按要求位置施工，眼底落于同一平面上，邊眼外斜保持0.04～0.05，兩炮銜接臺階小于10cm，裝藥必須堵塞，周邊眼采用間隔裝藥，使用導爆索，竹片和電工膠布加工，確保良好效果。
2）爆破設計
雙側壁導坑法開挖爆破設計詳見“雙側壁導坑法開挖炮眼布置圖”
圖3 雙側壁導坑法開挖炮眼布置圖
表2Ⅳ級圍巖雙側壁開挖爆破參數表
3）施工工序
(1) 進行測量放線確定開挖邊線,按爆破設計布置孔位用油漆畫點標注。
(2) 開挖①部，人工配合整修。導坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網，安裝型鋼鋼架和臨時鋼架復噴混凝土至設計厚度。
(3) 在滯后于①部15米以上后，開挖②部，人工配合整修。導坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網，安裝型鋼鋼架和臨時鋼架復噴混凝土至設計厚度。
(4) 利用上一循環架立的鋼架施作隧道拱部Ф108長管棚超前支護。開挖③部，人工配合整修。拱部初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作拱部洞身錨桿，掛鋼筋網，架立拱部型鋼鋼架，復噴混凝土至設計厚度。
(5) 在滯后于③部一段6～8米后，開挖④部。
(6) 在滯后于④部一段6～8米后，開挖⑤部。隧底部分初噴4cm厚混凝土，接長底部型鋼鋼架，使鋼架閉合成環，復噴混凝土至設計厚度
(7) 根據監控量測結果分析，待初期支護收斂穩定后，拆除中部臨時型鋼鋼架。
4） 施工注意事項
a.嚴格按設計尺寸和設計要求工藝施工。
b.爆破嚴格按爆破設計施工，嚴格控制炮眼深度、角度及裝藥量。
c.鋼架分節段連接處設置鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎穩定。
d.鋼架之間縱向連接鋼筋連接按設計要求設置，及時施工并連接牢固。
e.臨時鋼架的拆除應等洞身主體結構初期支護施工完畢并受力穩定后進行。
2.3超前小導管施工
超前小導管適用于Ⅳ加強支護、Ⅴ級及Ⅴ級加強支護。
1）制作鋼花管
小導管前端做成尖錐形，尾部焊接φ8mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為6～8mm，尾部長度不小于30cm作為不鉆孔的止漿段。
2）小導管安裝
⑴測量放樣，在設計孔位元上做好標記，用風鉆鉆孔，孔徑較設計導管管徑大3～5 mm。
關鍵詞：砂卵石層；坍塌；施工方法
中圖分類號：U455 文獻標識碼：A
1.工程概況
1.1 設計圍巖情況
科木其隧道全長1225m，其中左洞長605m，起訖樁號為ZK10+080～ZK10+685；右洞長620m，起訖樁號為YK10+070～YK10+690。設計全隧道明洞42m，Ⅳ級圍巖700m；Ⅴ級圍巖483m。
科木其隧道原設計圍巖（IV級）為中風化泥巖，中厚層狀構造，節理裂隙發育，夾有薄層-中厚層狀砂卵石層，巖體較完整，圍巖穩定性較好，呈塊狀結構，施工時拱頂和側壁無支護時有掉塊或易產生坍塌，側壁較穩定，雨季施工有點滴狀出水現象。
1.2 實際圍巖情況
左右洞拱頂均存在較厚的砂卵礫層，大部分段落厚度為1m～2m，局部達3m厚，根據地質預報，隧道圍巖核準為Ⅴ級圍巖。
1.3 左洞進口洞頂為砂礫堆積層（圖1）。
2.施工中存在問題
按原設計施工存在主要問題：
（1）洞頂砂卵礫層松散，鋼花管間距較大、地表注漿固結范圍有限，且砂卵礫層厚度較大，處理深度不足，易形成滑塌。
（2）洞內砂卵礫層礫石大小不一，較密實，按照原來的施工方法，超前施工靠近掌子面直接打鉆時，砂礫極易滑落（圖2），對施工操作人員造成極大的安全隱患。
（3）拱頂范圍內砂卵礫層較厚、寬度較大，原設計間輔助施工桿體距難以滿足實際的承載（圖3），且鉆孔施工中難以形成有效的孔徑，超前小導管難以安裝。
（4）洞內巖層交界處，下層泥巖極易風化，形成剝落，帶動掌子面砂卵礫層滑落形成塌腔。
（5）施工振動帶動掌子面砂礫下滑形成塌腔。
3.施工中形成的方法
3.1 洞頂處冒頂的處理方法（圖4）
科木其隧道在2013年11月11日晚進行開挖施工，22∶40開挖至ZK10+125處，挖機開始找頂排險。23∶10在拱頂發現一孤石侵限，進行處理，孤石掉落后，施工人員發現拱頂松散堆積體開始緩慢滑落，發現這一現象后，施工人員及機械退至安全地方。至23∶40左右洞頂處松散堆積體滑落停止，地表冒頂，形成長19.2m，寬12.4m平均5.8m深塌腔，里程為ZK10+122～+141.2。
3.1.1 排水
（1）在冒頂處修環向排水溝或采用彩條布覆蓋，避免地表水流入塌方體。
3.1.2 洞內加固措施
（1）在靠近掌子面處采用編織袋裝土予以加載碼砌，保證塌方段處松散層不再向下流動。
（2）對塌方體坡腳處予以堆土加強，起到護腳的作用，防止冒頂處堆積層向下擠壓推動塌方體。
（3）對塌方體進行噴射砼進行封閉。
3.1.3 洞外加固措施
（1）對塌腔處松散體予以清理。
（2）塌腔的填埋采用C15砼，對堆積體未注漿部分采用打入橫向小導管，按間距1m×1m，層距0.5m，角度15°，長度4m布置，塌腔周圍環向預埋小導管，間距按1m布置，對塌腔處理后進行注漿。
3.1.4 洞內塌方體開挖
在掌子面處先注漿加固塌方體頂部，對塌腔處理后進行開挖，按先上部后下部的原則進行。
3.1.5 洞內正常開挖
在洞頂塌方段及前后里程增加監控量測的頻率，按原方案正常開挖支護施工。
3.2 洞內施工的主要方法
（1）_挖采用環形開挖留核心土，為減小振動對砂卵礫層的擾動，采用機械開挖。
（2）輔助施工采用自進式錨桿，解決了難以成孔的問題。
（3）打鉆時在已噴錨的拱架上施做，在此拱架上安裝鋼管作為導向及保證安全的防護棚（圖5）。
（4）輔助施工桿體間距縮小、數量已實際砂卵礫層寬度而定。
（5）對難以控制形成的塌腔及時泵送砼，填充飽滿，無空洞（圖6）。
4.洞內施工方法
初期支護參數為按原設計執行。為了盡量減小開挖過程中對砂礫卵石層的擾動，掌子面采用挖機配合鑿巖機進行開挖，每循環進尺控制在1榀，開挖結束后及時支護。實際施作過程中，在砂卵層中施做超前小導管成孔比較困難，且成孔后易塌孔，很難保證超前支護的效果。掌子面開挖過程中，拱頂砂礫卵石層坍塌嚴重，立架過程中不時有大卵石掉落，卵石粒徑由1cm～80cm不等，存在較大的安全隱患。
為了保證拱頂砂礫層的穩定，防止塌方掉塊、保證隧道施工安全，經我方多次的摸索試驗。實際施工中我標段采用先預埋小導管、數量由37～164根不等然后施做自進式錨桿。我標段對自進式中空注漿錨桿進行了加密。左洞錨桿采用先施作導向管噴射砼后施工超前的形式進行施工，錨桿根數由設計的37根依據砂礫層的厚度及寬度增加到46～74根，錨桿間距由設計的40cm間距調整到0.2m，集中至拱頂砂礫層施工，不足時增加輔助施工桿體數量，保證支護范圍布滿砂礫層。相當于采用雙排超前施工，確保了拱頂砂礫層的穩定，隧道施工的安全，監控量測數據無超限。較好地解決了隧道砂礫層塌方現象。對不可控制塌方，及時進行了泵送回填，對較小空隙進行注漿，保證無空洞。
結語
就目前施工方法而言，能較好地解決施工中的安全問題。輔助施工，能起到較好的作用，安全質量可控，施工進度較慢，但也在穩妥推進。下一步將結合超前地質預報及監控量測數據，重點做好隧道超前施工，確保安全、質量。精心組織，科學管理，保證隧道勝利貫通！
參考文獻
