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[關鍵詞]公路；瀝青路面；施工工藝；質量措施
1 結語
公路瀝青路面較為常見，大多數路面均為瀝青路面，施工技術人員并不陌生。但如果想確保瀝青路面的施工質量還是需要加強質量意識，重視施工工序。因為瀝青路面的施工必須連續進行，對工序的銜接要求嚴格，應該通過試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。只有提高質量防控能力，還能確保施工質量。
2 撒布透層
2.1 路面施工中，各瀝青混凝土之間以及瀝青混凝土與碎石層之間均考慮灑布透層瀝青。施工前應對基層再次進行全面檢查，嚴格把關，以防質量隱患。采用瀝青灑布車自動灑布，灑布瀝青用量0.8-1KG/M2，灑布后立即撒布3-8MM集料，其用量為1 M3/1000 M2，并用6-8噸鋼輪壓路機碾壓1―2遍。
2.2灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定。
施工時要防止瀝青對構造物的污染，施工時應注意保護側平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。
3 運輸與攤鋪
3.1運輸
3.1.1運輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個小時產量的運量，同時要保證攤鋪機前始終有車輛在排隊等候卸料。
3.1.2為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運輸，運送到現場的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。
3.1.3運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。
3.2 攤鋪
3.2.1 在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查，把質量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時，在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。
3.2.2 攤鋪前，工程技術人員首先進行施工放樣，設置找平基準線，直線段每10m設一樁，平曲線段每5m設一樁，把掛線專用樁打在兩側路面邊緣外0.3～0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度），通過試驗段鋪筑的成功經驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。
3.2.3 為了提高路面平整度，攤鋪速度與材料進場速度要相匹配，保證攤鋪機在一個作業段內連續不斷地攤鋪，在施工過程中要合理地安排瀝青砼進場計劃，以防瀝青混合料降溫過多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準線的方法來控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動基準梁進行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。
3.2.4 攤鋪前，攤鋪機要提前30分鐘就位，并將熨平板預熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50～100mm。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整。
4 碾壓
4.1 碾壓作業在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，開始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃，振動壓路機不低于65℃。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設備的組合和程序進行。
4.2 碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個階段。如使用的攤鈾機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動裝置，并可根據混合料類型和攤鋪厚度調整振動頻率，使攤鋪后路面的預壓實度達到80%以上。為此，我們采取的壓實方法是用壓路機緊跟著攤鋪機靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機碾壓4-6遍，然后用振動壓路機振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實由外側向路中心進行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線來回都應是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5MPa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復壓速度振動壓路機為4-5km/h，輪胎壓路機為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機連續攤鋪時壓路機不得隨意停頓。
4.3瀝青路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實質量與壓實溫度有直接的關系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件及時調整碾壓方法.確保壓實質量。
4.4在沿著路緣石或壓路機壓不到的其它地方，采用小型壓實機把混合料充分壓實。己經完成碾壓的路面，不得修補表皮。
5 接縫
橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如無法避免時，在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時成直角連接。重新攤鋪前，應用三米直尺仔細檢查端部平整度，當不符合要求時應予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時調整好預留高度，攤鋪后及時進行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位l米以上。
6 結語
總之，必須采取事前控制、事中控制、事后控制等全方面的質量措施，才能收到良好的效果。在攤鋪過程中，時刻注意外觀的檢驗，發現情況及時處理，確保表面平整密實，邊線整齊，無泛油、松散、裂縫、啃邊和粗細集料集中等現象，表面無明顯輪跡，橫縫緊密、平順，面層與路緣石及其他構筑物銜接平順，無積水現象，確保符合質量檢驗標準的要求。
[參考文獻]
[1] JTG F40-2004. 公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2005
[2] JTG F10-2006，公路路基施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2006
關鍵詞：瀝青路面；施工技術；措施
中圖分類號： U416 文獻標識碼： A
我國社會經濟不斷發展，道路交通運輸需求不斷增加，從而大大提高了我國道路交通運輸量。在眾多運輸交通工具當中，大型運輸車輛的應用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷載破壞，同時也使得公路的正常穩定運行性能相應下降。同時瀝青路面的施工工藝、施工材料等方面也在不斷發展。基于這樣的背景下，只有進一步加強對瀝青路面施工技術的研究，才能滿足瀝青路面施工逐漸提高的要求，才能符合當前社會經濟對交通運輸的需求。
1 瀝青路面施工中常見的問題
1.1 瀝青路面有泛油現象瀝青泛油是路面經常出現的一種現象，是由瀝青粘結料、瀝青漿溢出形成局部發黑且光亮的油斑。其成因為瀝青混合料瀝青含量過多、瀝青稠度太低或高溫時下層的粘料層上溢。泛油的產生不僅會影響瀝青路面的平整度，還會給過往的車輛帶來很多影響。
1.2 路面出現車轍問題路面上行駛的車輛會給路面造成一定的負荷壓力，長久反復的負荷壓力，會使路面變形，形成一道道的車轍。路面出現較淺車轍會影響整個路面的平整度，當路面出現較深的車轍的時候，下雨的時候很容易形成大量的積水，從而容易引起交通安全事故。車轍是瀝青路面中經常出現的病害，也是較為嚴重的病害之一。
1.3 路面出現裂縫問題裂縫是瀝青路面破壞的主要形式。通常路面在在使用一定的時間之后，幾乎所有的路面都存在或多或少的裂縫。一般來說，路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫三種類型。 在壓實路基的時候， 如果壓實度不夠， 路面發生不均勻沉陷，或者是路面接縫施工質量不過關，基層承載力不夠等，都會造成路面出現縱裂縫；如果路面使用的時間過長，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就會產生溫度應力， 隨著抗裂能力的降低，溫度應力就會引起橫向裂縫，也就是疲勞裂縫。從而影響整個路面的平整度和路面行車的安全。
2公路工程中瀝青路面施工前的準備工作在瀝青路面的施工展開之前，需要做好相應的準備工作，特別是施工材料和設備的準備。 瀝青路面所需要的施工材料有瀝青、石料、砂以及礦粉等，在施工之前一定要保證這些材料齊全， 不能有缺漏的現象， 還要進行檢驗不能出現質量問題，這樣才能從根本上杜絕瀝青路面施工的質量隱患。 而在機械設備方面，一般要在使用前進行徹底的質量檢查，確保設備沒有安全隱患， 避免在使用過程中出現設備運轉不正?；蛘咴O備使用不安全等問題。 在瀝青路面的施工過程中需要用到運輸設備、攪拌設備、壓路設備等，這些設備在施工過程中都扮演著不可或缺的角色。 因此要保證這類設備的狀態良好、配件齊全， 并做好設備的保存和養護工作， 保證設備的即投即用，不耽誤施工進度。
3 公路工程瀝青路面的相關施工技術
3.1 混合料配比控制
瀝青路面施工中使用的混合料配比是一項重要的工作。一般來講，公路工程中瀝青路面的施工在正式開展前，要進行試鋪工作。 在試鋪工作的拌料工作中，要確定試鋪的拌料時間以及拌料溫度，拌料工藝也要進行確定。 根據相關的技術標準規定，需要對冷料倉的轉速做出符合當前情況的調整，確保冷料倉中的配料比達到相應的平衡狀態。 在調整拌和機時，要嚴格按照相關的工藝標準， 當拌和機調整至穩定狀態后就可以進行抽樣檢測。抽樣檢測的方法有兩種： ① 馬歇爾試驗法； ② 抽屜測試法。 兩種方法各有其特點和作用，將馬歇爾試驗的數據和抽屜測試的數據綜合對比， 可以判斷瀝青混合料的配比情況是否符合標準，如果瀝青混合料的配比與兩種配比比例一致，那么就可以進行鉆孔工作了。
3.2 瀝青路面施工中的攤鋪和輾壓技術
路面的攤鋪工作主要依靠攤鋪機來進行。 攤鋪機的運行速度和攪拌機產料速度、 攤鋪路面的寬度和厚度以及攤鋪機本身的運行情況有關。 在實際的攤鋪工作中，攤鋪機的運行速度一般被控制在 2～6m/min 的區間內。 在瀝青路面的攤鋪工作中，一定要保證攤鋪的質量，確保攤鋪均勻、一次完成，不能為了搶先提前施工進度而忽略攤鋪的質量。 攤鋪質量的不合格只會導致兩種情況： ① 返工重新攤鋪，耽誤工期； ② 影響整個瀝青路面的質量。 在攤鋪過程中會遇到技術難度較大的施工點，比如十字口。 這些地點的攤鋪工作要在專業人員的指揮下進行，這樣可以盡量減輕路面接合的痕跡。瀝青路面的輾壓主要依靠壓路機來進行。 輾壓的主要目的是對于攤鋪工作完成后留下的瀝青路面結構內部的孔隙進行壓實，孔隙過大會影響瀝青路面的質量。 在輾壓過程中有著速度和次數的標準，一般來講，輾壓的速度越快，需要輾壓的次數就越多，那么合理地規劃輾壓的速度就十分重要。 實際施工中，輾壓的速度在 2～4km/h 之間，具體的速度視施工現場的具體情況而定。 如果在施工中遇到變換輾壓車道的情況，要結合實際，在技術人員的指導下緩慢進行變道。
3.3 接縫施工以及壓實技術
瀝青路面的施工中， 混合料配比和壓實是息息相關的兩道工序。 在瀝青路面的攤鋪和輾壓工作完成后，會面臨接縫的問題。 壓實工作的目的是為了消除混合料鋪設之后，路面上出現的縫隙。 如果路面上出現了較多的縫隙，會減低瀝青路面的閉合性，影響瀝青路面的使用。 施工縫的出現在混合料的攤鋪工作中是無法避免的，但是可以盡量減少。 在實際施工中，可以采用兩臺攤鋪機共同作業的方法，來減少施工縫的出現。 兩臺攤鋪機采用梯隊聯合的方式進行攤鋪， 在已經攤鋪完成的混合料中留出 10～20cm 的位置，不對其進行壓實施工。 這樣做的結果就是會造成 5～10cm 的攤鋪層發生重疊現象，這時對路面進行熱接縫方法進行輾壓，可以消除掉縫隙，這種方法適用于縱向的縫隙。 而對于橫向的縫隙， 可以采用平接縫的方法，首先將縫隙處的路面進行切割鏟除，然后清理干凈接縫部位的粉塵和雜物，添加瀝青粘接劑后進行攤鋪，最后，用鋼筒式的壓路機進行橫向的壓實工序。
4公路瀝青路面施工技術對公路瀝青路面的施工首先要先了解路面的基本機構.
4.1公路瀝青路面面層施工技術在公路瀝青路面面層施工過程中主要包括施工放樣、灑布透層瀝青施工及黏層瀝青施工等步驟。在施工放樣過程中，先將施工具體范圍劃出，根據施工設計圖將施工大樣線標出，同時確定和標記處邊坡點和調控點。另外，通過石灰將每臺攤鋪機的實際行車路線標出，而鋪攤機在實際施工過程中應采取走雙基準線方法放樣，以加強對橫縱方向上坡度的有效控制。嚴格按照相關施工要求將適合的測力裝置安裝到緊線器上，并且所使用的基準鋼絲繩直徑應按照工程實際施工情況確定，但準基鋼絲繩的最大直徑應不超過 3mm.在放樣中，不僅要隨時檢測基準線的實際標高，還應做好復測工作。在灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工過程中，通常采用灑布車進行施工，而在灑布中，應通過大托盤測試與計算每一平方米的實際灑布量，然后依據所得數據進行合理調整，以確保灑布速度、灑布均勻度及灑布量等方面均滿足實際施工需求。而對于無法灑布到的便角落應予以人工噴補以確保施工的全面性。而在透層瀝青灑布過程中，應事先進行全面的清掃工作，并隨時保持路面的干濕度。為了確保透層瀝青滲透充分及完全破乳，應于瀝青碎石層施工前一天進行透層瀝青的澆灑工作。
4.2公路瀝青路面基層施工技術在公路瀝青路面中的基層具有傳遞和消減載荷的作用，主要與面層共同消減路面的載荷應力并隨之將其傳遞到面層與基礎上，通過這樣可以進一步緩解面層所承受的實際壓力與破壞。由于面層的厚度較薄，故其相應的剛度也較小。當外界的載荷施加到瀝青路面時，主要承載力變為基層。由此可見，應重視基層施工質量。在基層施工過程中，應基于原有施工材料標準，進一步合理提高其要求，確?；鶎訐碛休^好的強度、剛度及耐久力，從而保證基層具有實際應用性。對于基層的層數選擇方面，應按照公路建設目的、實際車流量及實際用途等方面進行確定，一般情況只需選擇一層，若為行車載荷較大或交通運輸量過大時，則需要選擇兩層，應嚴格根據施工要求與實際施工需求進行設置，而設置的兩層基層通常分為上基層和下基層。
4.3公路瀝青路面墊層施工技術公路瀝青路面中的墊層是作為土層與基層間的防護作用結構層。墊層施工過程中，應嚴格按照相關施工標準與規范和實際施工需求進行施工，以確保墊層施工質量。墊層在整個瀝青路面中發揮著十分重要作用，首先是保證公路的穩定性，防止其不受一切不良外界環境因素影響； 其次是可以有效消耗與擴散源于基層的載荷應力，進而保護土基，有利于延長土基的使用壽命； 最后是調節土基的溫度與濕度作用，通過墊層可以合理調節土基的溫度與濕度，減少或避免外界溫度環境或地下水等影響與破壞，從而確保面層與基層間每項性質的穩定性。
5造成瀝青路面出現問題的主要原因
5.1 自然環境因素水是瀝青路面產生病害的最主要外因，通常我國的高等級道路，常采用半剛性基層作為瀝青面層的承載層，具有強度高、水穩性好等特點，但半剛性基層很難透水，當瀝青面層出現滲水時，下滲的水分會透過裂縫滲入到基層與面層之間的夾層中，在荷載力的反復作用下，會產生嘰漿。
5.2 路面所用材料“巧婦難為無米之炊”，瀝青混凝土鋪設質量的好壞與瀝青混凝土所用的材料以及配合比密切相關。材料中的石材規格、品質，石料的級配，雖然能在配合比設計等試驗和規范中能做到有規可循，但在實際生產過程中，石料供應的不穩定性，會使規范的執行大打折扣。
5.3 瀝青路面施工“打鐵還需自身硬”，瀝青路面的質量，除結構設計、材料配比外，還取決于施工質量。瀝青路面必須按照全面質量管理的要求，建立健全質量管理體系，嚴格按照規范進行施工，對瀝青砼的拌合、運輸、攤鋪、碾壓等各個階段，及清掃、掛鋼絲、撒粘層油、切縫等各道工序必須進行嚴格的質量檢查、控制、評比，從而最終保證整體施工質量
5.4 路面基層“萬丈高樓平地起”，作為承擔路面大部分荷載的基層，其強度、剛度、穩定性對于瀝青路面的整體強度具有及其重要的意義。為此，必須選用合理的基層及底基層結構，并保證施工質量。
結束語
綜上所述，瀝青混凝土路面的病害產生有多種因素，不論在設計、施工及養護上均存在一定的不足，為此在優化設計的同時，更為重要的是要加強施工現場的管理，提高施工質量，規范施工，盡量提高瀝青路面的使用壽命，提高經濟效益。
參考文獻
[1]秦戈.談高速公路瀝青路面施工控制的關鍵技術[J].山西建筑，2014，（21）.
關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A
引言：
路面平整度為了確保車輛行駛的安全與舒適性，在當今道路交通流量較大的情況下平整度必須達到較高的標準。近些年來，交通經濟在國民經濟快速發展的帶動下也得到了發展，道路建設的數量迅猛增長，但瀝青路面往往一兩年就出現質量問題，比如路面裂縫的不同出現、路面波浪狀的出現、車痕碾壓以及橋涵與路面接茬不平導致出現跳車等現象。本文通過剖析公路瀝青路面的施工技術，找出其中所存在的問題進而提出解決辦法。
一、瀝青路面施工的影響因素
瀝青路面施工的影響因素按大的分類，可以分為人為因素與環境因素：瀝青公路附近的地形地貌如果受到大規模擾動、變更和毀壞，就會使原本路面固有的承重力快速降低，這不僅會影響到地基的施工質量，還會對整個工程的施工質量造成嚴重危害。除此之外，瀝青公路的路面在實際施工過程中，一些違反有關規定的人為活動，例如任意取土、無節制開荒陡坡、毀林、毀草等，這些人為活動均會對地基建設造成不同程度的影響。瀝青公路的建造往往會涉及到橋梁、河流、水塘等各類主體施工，由于施工強度大，工序十分復雜，如果在施工過程中不講究施工次序，大面積破壞地表，那么瀝青公路的整體施工質量就會受到直接影響；瀝青公路在施工過程中或是工程完成后，其地表植被均無法快速獲得復原，進而使得施工范圍內的地表出現長時間現象，加上受到環境因素的影響出現剝蝕，導致表土大量流失，地基缺乏應有的穩定性，直接危害到瀝青公路的路面施工。
二、我國公路建設中瀝青路面施工存在的問題
1、對瀝青路面的新材料和新技術的研究不足
雖然我國道路建設發展迅速，但是我國很多道路的質量并不高，其很大部分的原因是因為我國瀝青道路建設，所采用的材料和技術已經不能滿足現代交通運輸的需求。在瀝青道路建設時，存在對新型瀝青材料的作用和使用方法模糊的情況，同時對于瀝青道路建設的新技術不能很多好的掌握，從而導致瀝青道路建設過程中施工不當或者材料選取不當等，從而造成瀝青道路的質量不達標，影響瀝青道路的使用年限。
2、缺乏一套完善的監督和管理機制
道路建設是一項復雜的工程，需要一套完善的監督和管理機制，才能保證建設出的瀝青道路符合現代社會的需求。然而我國在道路建設方面的監督和管理體制卻不夠完善。從而造成在道路建設時，對地形的調查工作不到位，道路施工過程中存在著偷工減料、違規操作的情況，這不僅影響了瀝青道路的建設質量，還會因為質量問題給我們帶來不可估量的損失。
3、建設隊伍的素質參差不齊
隨著我國經濟和科技的不斷發展，瀝青道路建設的新材料和新技術層出不窮，而我國現有的施工技術人員所掌握的技術卻沒有得以相應的提升，從而在使用新的道路建設材料和新設備時，問題頻發，從而影響了瀝青道路的質量。有時甚至因為一些技術問題，而不得不返工，從而使得大量的新型瀝青道路建設材料被浪費。
三、公路瀝青路面施工技術
1、路面接縫的施工和壓實技術
對于瀝青路面施工中的縱向的縫隙，可以采取梯隊聯合的方式由兩臺攤鋪機同時進行攤鋪縱向進行接縫施工作業。采取熱接縫的方法，對重疊的攤鋪層進行跨接式的碾壓，達到消除接縫的目的。對于瀝青路面施工中的橫向縫隙，采取平接縫的方法，先清理接縫處的粉塵后添加瀝青完成攤鋪后再進行橫向碾壓，可采用鋼筒式壓路機由跨縫逐步壓實向新的攤鋪層。
2、攤鋪技術
在進行攤鋪之前，應該對路面下層的表明進行認真地檢查，將表面的污染物清楚干凈，尤其是機油和砂漿之間的污染，必須要清理干凈，或者利用同種材料來進行換填和壓實。在攤鋪的時候，最好采用裝有自動整平和夯實的一種大型攤鋪機，而對于一些粗粒式的混合料則可以采用同性能與同型號的兩臺攤鋪機，實施梯隊作業。而細料式混合料則應該采用一臺攤鋪機來進行整幅的攤鋪。
在攤鋪之前應該將熨平板加熱，使其溫度不能小于70℃，同時還要進行試轉夯錘。瀝青混合料的攤鋪必須要緩慢、連續不斷且均勻。在攤鋪過程中，不能隨意改變其速度或者中途停頓，其攤鋪的速度必須要集合拌合機產量、攤鋪層的寬度以及厚度等來進行明確，盡量保持在2—5m/min。此外，在整個攤鋪階段中，攤鋪機螺旋送料應該要持續的轉動，同時為了避免出現離析現象，在中途攤鋪機不能收斗。此外，瀝青路面的橫接縫應該采用切縫機來進行切割，同時在新的茬口進行瀝青的涂刷和乳化，實施平接縫，其中上下兩橫向接縫應該錯開1m以上，而縱接縫則應該鋪開20cm以上。
3、瀝青路面施工質量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態管理，并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗，對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。
4、路面墊層和路基施工技術
在選擇路面墊層的材料時，一般采用壓碎值小于30%的級配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應多于50%（質量分數）。為了使級配砂礫的應用效果更好的發揮，一般采用碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養護等工序，同時應用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓以及灑水養生等技術，在公路修建時，在瀝青路面的墊層應在打牢、夯實的基礎上，開展復查路基與試驗材料的工作，找出瀝青的最優含量。在施工過程中詳要細記錄有關壓實度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標高、直曲線轉角等技術參數。
5、排水技術
瀝青路面的防水工作應以預防為中心，采取綜合治理措施。在治理過程中則要以排水為中心，結合當地的實際條件進行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應盡可能防止各種類型的水下滲透，并對水源影響予以高度重視，避免整體道床產生水下滲現象，使得整體道床的主要構造被全部毀壞。根據此情況，瀝青路面的施工作業應符合有關規定，這樣才能夠建立與之相應的排水體系，并加強建設力度，使瀝青路面的整體質量得到應有保障。例如對隧道或是高山地區進行施工時，應先將其含水層完全截斷，以有利于引出地下水，然后選用實際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實施瀝青面層的鋪筑工作。在整個工程的施工中除了要進一步加強礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強相應的壓實度標準，以便將排水層安設在瀝青路面的結構中，以實現瀝青公路排水性能的全面提高，同時還要加強瀝青公路在坡面防水上的設計力度與施工力度，在充分了解和掌握當地氣候環境、土質狀況、實際降水量的基礎上進行排水渠、排水管和排水溝的設置，以實現瀝青路面的排水需求。
6、路基防護技術
根據施工地區土質的不同，采取針對性防護措施，以確保路基的實際施工質量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質量。例如，在處理具有一定濕潤性的黃土時，應充分考慮其土質均勻度、結構松散程度以及孔隙發育情況，與這些特點相互結合后進行綜合處理。如果沒有受到雨水浸濕，那么強度就相對較高，而壓縮性就會比較??；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會嚴重損壞土層原本的結構，致使發生額外下沉情況，而實際強度也因此急速下降。因為黃土本身存在許多裂隙與節理，使得其抗剪強度呈現一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩定性，就要對具有濕陷性的黃土區域進行相應處理，同時還要對路基采取截排、防滲、防沖等措施。
7、路面養護技術
公路養護管理工作的核心就是瀝青路面養護，如果養護不當就算路修得再好也會變成壞路，公路運營期間的養護管理需要加強以達到運行期間路面通達的目標。對路面的養護必須經常進行，路面局部出現的小的病害及時進行處理，要知道小修作業是路面養護的重要組成部分之一；當路面損壞的程度比較嚴重時，要及時進行翻修處理，避免瀝青路面的大范圍大面積損壞，以免影響公路的正常通行，從而延長公路使用壽命；路面溫縮裂縫以及其他裂縫的灌封修理應該在春季做好，春季對于路面病蟲害的處理應該使用春融翻漿防治器材以及低溫春雨期養護材料，施工效率要高，對路面病害進行快速處理；夏季溫度較高，但對于瀝青路面來說，卻是一個養護的好時節，對于路面出現的波浪以及擁包，還有春季臨時修補的一些路面都要及時進行處理，以保證路面的使用質量，路面病害處理后要及時進行后期的維護工作。
四、結束語
在實際的路面施工作業中，因為施工環境和氣候的差異性，以及施工材料的不同，對施工各方面的技術要求和質量控制要因地制宜，結合實際，采取最合理的施工技術和方法。在今后的工作中，我們要總結經驗，不斷學習，加強瀝青路面施工技術的不斷學習和提高，為提高路面施工質量，提升公路建設效能進行更加深入的研究和探索。
參考文獻：
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關鍵詞：公路；瀝青路面；施工技術
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
瀝青路面施工是公路建設的重要組成部分。瀝青公路是利用瀝青這種混合材料進行公路修建。所謂瀝青，它是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，呈液態、半固態或固態，是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。因為瀝青具有幾乎不溶于水，不透水等特點，被廣泛應用于公路材料中。
一、瀝青路面的優點
我國公路建設事業的發展，瀝青路面施工的工藝和技術也得到了迅速的進步和發展。瀝青路面指的是用瀝青混合料作面層的路面。瀝青路面相對于其他形式的路面來說，其優勢在于表面十分平整，能夠有效提高車輛行駛的安全系數，并且還具有行車舒適，噪音低，開放交通快，養護簡便和耐久性較強等優點，所以在各等級公路的修建工程中得到了廣泛的應用。
二、公路瀝青路面施工技術
1、路面接縫的施工和壓實技術
在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實是很重要的兩步驟，當配合比比較合理科學時，瀝青路面沒充分壓實，路面使用功能就會降低，進行路面壓實主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業，使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。
2、攤鋪技術
首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對基層路面的強度、厚度及密室度進行有效的檢測，看基層路面是否存在坑槽或者松散現象。如果存在上述現象，需及時進行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結。在面層瀝青鋪筑前4～8h，應在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機慢慢向前移動，即可在攤鋪范圍內攤鋪瀝青混合料，并對其進行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過程中，其中層和下層可通過鋼絲繩高程來控制和實現，而上層則通過等高雪橇攤鋪厚度來控制和實現。同時要保證初次攤鋪層的平整度，滿足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過程中，應將上層與下層接縫相互錯開，縱向接縫錯開超過15cm的距離，而橫向接縫則應該錯開超過1m的距離。對于路面主要面層處接縫，應該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對接縫表面給予燙平。
3、路面墊層和路基施工技術
在選擇路面墊層的材料時，一般采用壓碎值小于30%的級配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應多于50%（質量分數）。為了使級配砂礫的應用效果更好的發揮，一般采用碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養護等工序，同時應用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓以及灑水養生等技術，在公路修建時，在瀝青路面的墊層應在打牢、夯實的基礎上，開展復查路基與試驗材料的工作，找出瀝青的最優含量。在施工過程中詳要細記錄有關壓實度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標高、直曲線轉角等技術參數。
4、排水技術
瀝青路面的防水工作應以預防為中心，采取綜合治理措施。在治理過程中則要以排水為中心，結合當地的實際條件進行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應盡可能防止各種類型的水下滲透，并對水源影響予以高度重視，避免整體道床產生水下滲現象，使得整體道床的主要構造被全部毀壞。根據此情況，瀝青路面的施工作業應符合有關規定，這樣才能夠建立與之相應的排水體系，并加強建設力度，使瀝青路面的整體質量得到應有保障。例如對隧道或是高山地區進行施工時，應先將其含水層完全截斷，以有利于引出地下水，然后選用實際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實施瀝青面層的鋪筑工作。在整個工程的施工中除了要進一步加強礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強相應的壓實度標準，以便將排水層安設在瀝青路面的結構中，以實現瀝青公路排水性能的全面提高，同時還要加強瀝青公路在坡面防水上的設計力度與施工力度，在充分了解和掌握當地氣候環境、土質狀況、實際降水量的基礎上進行排水渠、排水管和排水溝的設置，以實現瀝青路面的排水需求。
5、路基防護技術
根據施工地區土質的不同，采取針對性防護措施，以確保路基的實際施工質量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質量。例如，在處理具有一定濕潤性的黃土時，應充分考慮其土質均勻度、結構松散程度以及孔隙發育情況，與這些特點相互結合后進行綜合處理。如果沒有受到雨水浸濕，那么強度就相對較高，而壓縮性就會比較小；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會嚴重損壞土層原本的結構，致使發生額外下沉情況，而實際強度也因此急速下降。因為黃土本身存在許多裂隙與節理，使得其抗剪強度呈現一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩定性，就要對具有濕陷性的黃土區域進行相應處理，同時還要對路基采取截排、防滲、防沖等措施。
三、公路工程瀝青路面的質量控制措施
1、控制瀝青的含量
瀝青的含量對混合材料的穩定性與質量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含量。瀝青含量的基本標準為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機中的混合料呈緩緩蠕動狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機中的混合料十分平坦或結合料的烘干不充分，可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機中的混合料靜止不動，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會使瀝青路面的老化速度加快。
2、控制材料的質量
瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴格檢查混合材料的有關項目，確保達到公路工程瀝青路面的施工質量要求與技術要求?？刂苹旌喜牧系馁|量應該科學的控制混合材料的溫度。控制混合材料的溫度即控制其溫度參數，混合材料的溫度參數不僅對瀝青混合料的溫度起著非常重要的作用，而且還對碾壓與攤鋪都有著重要的影響?；旌喜牧系臏囟葏蛋ǔ鰣龅牟牧?、到場的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場時的溫度發生了變化，應立即檢測瀝青混合料的出場溫度、干濕度及穩定性，確保混合材料的溫度符合相關的要求。
3、控制溫度的質量
當碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時，通常會產生許多藍色的蒸汽，若瀝青混合料產生的氣體為黃色氣體時，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產生任何氣體時，說明混合材料的溫度沒有達到標準。一般情況下，料車抵達公路工程施工現場之前，就應檢測瀝青混合料的溫度，且攤鋪機到來之后，仍要對瀝青混合料的溫度進行檢測。此外，由于早晨的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對較低，因此，若在早晨檢測發現混合料溫度偏低時，就需在首次碾壓時檢測混合料溫度。而在檢測瀝青路面鋪層的溫度時，將溫度計感應頭放入還未壓實的面層中，并將溫度計感應頭的周圍壓實，減小檢測的誤差。
結束語：
總之，瀝青路面的施工工程較為復雜，任何一個小的技術上的差錯都可能會嚴重影響到公路工程的整體施工質量。因此，必須對瀝青路面施工的技術要點進行全面深入的研究和分析，才能夠尋求可靠性高的有效措施來提高施工質量，促進我國公路建設事業的發展。
參考文獻：
[1] 潘喜林.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制[J].現代商貿工業，2012，19（19）：177-178.
關鍵詞：公路工程瀝青路面材料質量要求施工技術
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
瀝青混凝土路面同它類型路面相比具有表面平整、耐磨、無接縫、噪音低、施工期短、行車舒適、振動小、養護維修簡便，而且混合料致密、空隙率小、不易滲水等優點，因而瀝青混凝土這一路面類型在公路工程路面結構中被廣泛選用。盡管瀝青混凝土路面具有以上種種優點，但在施工中如果忽略了其關鍵工序、關鍵環節，那么將會導致瀝青路面早期破損。因此，采取積極有效的預防和處理措施尤為重要。
二、瀝青路面施工中材料的質量要求
我們在實際的公路工程建設過程中所應用的重要材料無外乎就是粉煤灰、水、水泥和土，因此我們在對公路工程的施工材料進行質量要求和選擇時，也同樣從這四個方面來進行選擇。下面逐一分述之。
1、粉煤灰的選擇
在進行粉煤灰的選擇時所給出的要求有三點：最為關鍵的一點就是其關鍵成分的含量要達到七成以上、燒失量要小于兩成即可；干粉煤灰和濕粉煤灰都可以進行應用，但需要將實際的含水量控制好，通常要求在35%以下就是符合要求的；最后就是粉煤灰的選擇也是要考慮到粒徑上的要求的，常規情況下小于30 mm即可。
2、水的選擇
水在實際的工程應用中較多，但是在進行選擇和要求時并不復雜，由于其主要是應用在養生和拌和過程之中，因此一般的人或畜的飲用水都是符合水泥穩定施工的要求的。
3、水泥的選擇
在公路施工的材料選擇中，無疑水泥的選擇最為關鍵，這主要是因為水泥完全可以說就是公路工程的物質基礎。在實際的公路施工過程中，對于穩定土的施工而言常見的和常用的幾種水泥都是可以進行使用的，其實際的應用效果差別也并不大，如礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或者是火山灰質硅酸鹽水泥等。所以說，水泥的選擇其重點并不是在水泥類型的選擇上，而是應該從以下幾個方面來進行分析和考慮：出于時間上的考慮我們一般不建議選擇一些性能較為特殊的水泥，如快硬或者是早強水泥，這樣一些水泥的應用如果不是在特定需要的情況下都不可避免的會給施工帶來較大的不便和麻煩；其次就是對水泥的初凝時間要有一個把握和選擇，通常來說，所選擇的水泥的初凝時間要在3h以上為最佳；最后就是強調一個簡單的點，即不采用過期或者是變質的水泥。
4、土的選擇
在基層的施工過程中水泥穩定土的拌和也是一個關鍵的環節，在實際的公路施工過程中，這一環節既可以在拌和廠進行，也可以沿路進行，這可以根據當地的實際情況和需求來進行確定。實際上，這也就是我們通常所說的路拌法和廠拌法。
三、施工技術分析
1、墊層施工技術
墊層是設置在土層和基層之間的用做防護作用的結構層，主要的功能有三，其最為主要的功能就是防止一切不良外界環境影響到公路的穩定性，比如說防水、防凍和防污等，墊層都起到了較為關鍵的作用；在此基礎上，墊層還能夠對土基的溫度和濕度起到一定的調節作用，保障路面盡可能的不要受到地下水或者是外界溫度環境的影響和破壞，以此來保證面層和基層之間的各項性質完善穩定，如穩定性或者是剛度和強度等；墊層的另外一個作用就是能夠擴散和消耗由基層上傳遞下來的載荷應力，從而起到保護土基的作用，延長其使用壽命。
2、基層施工技術
基層的作用是傳遞和消減載荷，具體來說，就是通過和面層一起將來自于路面的載荷應力經一定程度的消減以后再傳遞到面層和基礎之上去，這樣就能夠有效的緩解面層所承受的實際壓力和破壞。但是在進行實際的公路工程施工時，我們就發現，由于面層是實際厚度較薄，相應的剛度也不大，因此，當有外界的載荷施加到公路路面上來時，基層就是主要的承載層，這也就是說，在給公路的基層選擇材料時，需要適當的提高其要求，要求其必須擁有較好的剛度、強度和耐久力，這樣才能夠真正的適應于實際的應用環境。
3、面層施工技術
在公路工程的施工過程通常都是按照一些既定的工程步驟來依次進行，面層施工同樣如此，下面我們依次列出面層施工時的具體步驟，并在下文中依次給出相應的技術應用分析。
①施工放樣
在這一過程中，首先要做的就是要劃出施工的具體范圍，然后再按照施工設計圖來標出施工大樣線并確定和標記處變坡點和調控點，在此基礎上還需要用石灰標出每一臺攤鋪機的實際行車路線，并且為了控制好縱橫方向上的坡度，通常攤鋪機都走雙基準線的方式放樣。緊線器上要求安裝相應的測力裝置，且所使用的基準鋼絲繩的直徑最大為3mm，具體的實際直徑則需要根據工程狀況來進行最后的確定，這里所給出的只是一個極限的范圍。
②灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工
這一過程在實際的公路工程施工中往往都是利用灑布車來直接進行的，其在公路工程施工過程中的重要性同樣是不可小視之。在透層瀝青的灑布工作進行之前一定要進行較為徹底的清掃工作，并在清掃的過程中關注并保障路面干濕度，且透層瀝青的澆灑應該再瀝青碎石層施工的前一天進行，這樣就能夠保證透層瀝青的充分滲透和完全破乳。
四、瀝青公路常見的質量病害及防治對策
1、坑槽
坑槽的修補方法主要有熱拌材料修補法、冷補料修補法、臨時應急修補法和熱輻射墻修補法這四種?，F在主要介紹僅面層有坑槽、路面基層完好時的熱拌材料修補方法。
先測定破壞部分的范圍和深度，并用三角尺劃出縱橫線，應垂直坑槽修補輪廓線或與中心線平行，按“圓坑方補”的原則，挖出的坑槽要規整，應是長方形或正方形。
2、車轍
對于車轍密集連片路段，在病害部位取芯，如果路面車轍深度超過25mm，在該路段的各斷面的車轍上部、車轍底部和緊急停車帶等部位分別取芯，進行病害分析，查找車轍的路面結構層，然后按照整個車道將產生車轍結構層以上的路面銑刨清理，并且各結構層要設置不小于20cm的臺階。
3、裂縫
當瀝青路面出現裂縫之后，公路養護管理部門應立即采取相應的處理對策進行修補，以防裂縫進一步的發展。
參考文獻:
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關鍵詞：瀝青路面；層鋪法；貫入式；施工技術
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-00-01
一、施工前準備工作
首先，瀝青材料。在公路建設中，主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在使用時，應按照施工方法、交通量、瀝青類型等進行選用，瀝青標號應按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應達到公路瀝青使用標準。
其次，礦料。瀝青路面通常使用粗集料，例如礦渣、破碎礫石、碎石等，細集料，例如石屑、機制砂和天然砂，和填料。
第三，施工機械檢查。在瀝青公路施工之前，應全面檢查施工機械，機械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工時，盡可能減少施工故障。
第四，鋪筑試驗路段。尤其是高等級公路施工前，可鋪筑試驗段，以為后序施工積累經驗，有效檢查施工機械的組合，制定合理的施工方案。主要確定如下內容：機械是否合理、機械數量與機械組合方法；拌和機拌合數量、上料速度與拌合溫度；確定攤鋪溫度、攤鋪速度、輾壓順序、輾壓速度、輾壓溫度、輾壓遍數；確定接縫方法與松鋪系數；試驗瀝青混合料的配合比；檢查材料、施工質量；確定施工管理體系、施工組織、施工人員、指揮方式。
二、瀝青路面的層鋪法施工
首先，瀝青表層路面。主要指集料、瀝青使用拌合法、層鋪法進行施工鋪設，厚度小于3cm瀝青路面，瀝青表面的處治厚度為1.6～2.9cm，層鋪法有單層、雙層和三層法，瀝青表面處治主要在三、四級公路總應用。因瀝青表面的處治層較薄，通常不能提高強度，主要是抵抗車輛磨耗，提高防水性與平整度，有效改善行車條件。通常在較熱、干燥季節進行瀝青表面處治施工，經過開放交通進行壓實，直到成型穩定。瀝青表面處治選取礦料，最大粒徑和處治層厚度一致，礦料最大粒徑和最小粒徑比小于2，在兩篩孔間含量大于75%，瀝青表面處治可選擇乳化瀝青、煤瀝青和石油瀝青進行鋪筑。
其次，工序要求。其一，清理基層。在施工之前，清掃路面基層，暴露大部分的基層礦料，確保干燥，對于不平整、坑槽路段，應給予修補、整平。其二，撒瀝青。必須均撒瀝青，嚴禁空白、積聚問題，防止日后出現擁包、堆積、松散等現象，按照施工氣溫、瀝青標號確定澆灑溫度，防止撒瀝青后要等較長時間方可撒材料。其三，撒礦料。撒瀝青后，立即撒礦料，一次性撒足礦料，并均勻鋪撒，對于局部缺料處，應給予找補。嚴禁漏空、重疊現象，若選擇乳化瀝青，在乳液破乳之前，應完成撒集料。其四，輾壓。撒礦料后，選擇雙輪壓路機進行輾壓，有一側路緣輾壓至路中心。在進行輾壓時，輪跡要求重疊29cm的寬度，輾壓3遍。
其五，初期養護。待完成輾壓后，可立即開放交通，嚴禁車輛超過20km/h的速度行駛，控制車輛路線，均勻輾壓全幅路面，對于局部麻面、松散等問題，應及時給予修整。
三、瀝青貫入式路面
瀝青貫入式路面在初步輾壓礦料上進行瀝青撒布，接著分層鋪灑嵌縫料、瀝青，再輾壓壓實而成。厚度通常為5～7cm，乳化瀝青路面厚度應小于5cm。若貫入式層上部瀝青混合料、輔拌，拌合層厚度為3cm～4cm，路面總厚度8cm～9cm，通常在二級、二級以下路面使用。
瀝青貫入式路面的穩定性、強度均較高，主要由礦料鉗擠、瀝青材料粘接力構成路面強度，因瀝青貫入式路面屬于多空隙結構，為避免水浸入，提高路面水穩定性，通常加鋪封層在面層最上層，通常在較熱、干燥季節進行瀝青表面處治施工.
四、熱拌瀝青混合料路面施工
熱拌瀝青混合料是由礦料與瀝青在熱態下拌和而成的混合料的總稱，熱拌瀝青混合料在熱態下鋪筑施工成型的路面，即稱熱拌瀝青混合料路面。
首先，施工準備及要求。其一，面層鋪筑前，應對基層或舊路面的厚度、密實度、平整度、路拱等進行檢查；其二，若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強面層與基層的粘結，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層；其三，為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。
其次，瀝青混合料的拌合。其一，瀝青采用導熱油加熱，集料溫度范圍超過瀝青溫度差值在10到100度范圍內；其二，拌合時間確定，間歇式拌和機每鍋拌合時間為30～50S；其三，廠拌混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或明顯的集料離析。瀝青混合料成品倉儲溫度不低于50度，時間不宜超過24h，最多不超過48h。其四，拌合樓控制室要逐盤打印各種礦料的用量和溫度。
第三，瀝青混合料的攤鋪。攤鋪機的組成、可調的活動熨平板或整平組件、修邊套筒、夯板和可調震幅的振動整平板組合、足量的受料斗和自動進料控制器、自動整平控制器和橫坡控制器、攤鋪、夯實板刮平搗實、熨平板按厚度和拱度要求熨平。
第四，碾壓成型。宜采用鋼筒式靜態壓路機和輪胎壓路機或振動壓路機組合的方法，瀝青混凝土壓實層厚度不宜大于100mm，瀝青穩定碎石壓實厚度不宜超過120mm，如果采用大功率壓路機且經試驗證明可以達到壓實度要求時，允許增加到150mm。應配備足夠的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓和終壓的碾壓步驟。
第五，瀝青路面交工質量檢查與驗收 。瀝青路面工程完工后，施工單位應將全線以1～3km或100～500m作為一個評定路段，按照國家相關技術規范的要求，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數，向主管部門提交全線檢測結果、施工總結報告，以及原始記錄、試驗數據等質量保證資料，申請交工驗收。
五、結束語
總之，在瀝青路面施工時，應按照施工方法、交通量、瀝青類型等進行選用，瀝青標號應按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應達到公路瀝青使用標準，選擇正確、合適的施工技術。
關鍵詞：瀝青面層；攤鋪；碾壓
Abstract: the asphalt pavement as the highway engineering pavement commonly used practice, its in highway engineering construction of rapid development. In view of its widely applied, combined with the highway project to adopt the asphalt pavement construction technology, deeply discuss the asphalt pavement construction in the quality control of raw materials, asphalt mixture mixing, spreading and rolling construction technical measures.
Keywords: asphalt surface; Paving; rolling
中圖分類號： U416.217 文獻標識碼：A文章編號：
瀝青路面質量好壞是影響公路工程使用性能和質量的關鍵，因此瀝青混凝土路面施工應貫徹“精心施工、質量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅實、耐久、平整、穩定。而要保證施工質量則須從瀝青路面施工工藝進行控制，并掌握其施工技術要點具體應做好以下方面：
1瀝青路面施工準備
(1)所選取的瀝青材料其瀝青標號選擇應考慮該公路所在地區的氣候條件、交通量以及混合料的類型。
(2)對粗集料選取時主要考慮其強度、磨耗性、形狀、表面紋理及礦料同瀝青問的粘附性等。在選取礦料時，又因混合料類型、鋪筑層位(面層或底層)、交通量大小等不同而有所差別。
(3)瀝青混合科中的細集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在瀝青混凝土中，細集料的棱角對于提高材料內摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更為重要，另外細集料應與瀝青有良好的粘附性。
(4)對瀝青路面的填料礦粉不要求太細，過細會加大施工與和易性的難度，對水的穩定性也降低，但過粗會使礦料與瀝青問的作用不充分，不利于性能的改善。
2瀝青路面施工規范與技術要求
2．1瀝青的壓實度，一般來說要求達到95％；
2．2瀝青的厚度，允許偏差為+20～5mm；
2．3彎沉，路寬小于9m，2點20m，9～15米的4點20m，大于15m的6點20m。彎沉值不小于設計規定；
2．4平整度，魚汛偏差為5mm；
2．5寬度，允許偏差范圍為-20mm；
2．6中線高程，允許偏差為20～-20mm。瀝青路面施工上基本的要求是，到場瀝青溫度不得低于110度，經過攤鋪機攤鋪后，用12T-15T壓路機碾壓，達到設計及當地的施工規范要求。
3瀝青路面的施工
3.1瀝青路面的施工工藝流程。
測量放樣一清掃透層一混合料拌和一混合料運輸一混合料攤鋪一碾壓一接縫處理一開放交通。
3.2瀝青混合料的攤鋪。
在公路施工中，熱拌瀝青混合料要用瀝青攤鋪機進行攤鋪。高速公路由于路幅較寬，當采用一臺攤鋪機全路攤鋪時，較容易出現離析，因此要采用兩臺或兩臺以上的攤鋪機進行攤鋪，每臺攤鋪寬度控制在6～7.5m范圍內，攤鋪機前后錯開控制在10～20m范圍內為宜。
3.2.1一般要求。攤鋪前，熨平板必須清理干凈、調整好熨平板的溫度和橫坡度、預熱熨平板，預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般應加熱到100℃以上。攤鋪時應檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，并調整好自動找平裝置，同時，料車要在攤鋪機前10～30cm處停住，并掛空擋等候，由攤鋪機推動前進、緩慢卸料，避免料車撞擊攤鋪機而引起路面不平整。為了避免瀝青混合料產生離析，攤鋪機的供料系統要穩定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉速螺旋布料器的攤鋪機，并同時降低螺旋布料器的高度，使混合料的高度超出螺旋布料器(即瀝青混合料完全埋住螺旋布料器)。
3.2.2攤鋪速度。瀝青混合料的攤鋪，必須緩慢、均勻、連續不斷的進行，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，操作人員應根據既定的攤鋪速度進行攤鋪，同時要注意前后，左右的變化。對于普通瀝青混合料攤鋪速度可控制在2~6m/min的范圍內，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現小坑小空洞，從而影響面層平整度和預壓密實度。
3.2.3瀝青混合料的碾壓。壓實是瀝青路面施工的最后一道工序，其目的是提高瀝青混合料的強度、穩定性(抗車轍能力)、抗磨耗等路用性能。
1)碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質量。混合料溫度較高可用較少的碾壓遍數，獲得較高的密實度和較好的壓實效果；而溫度較低時，碾壓工作變得比較困難，且易產生難消除的輪跡，造成路面的不平整，同時現場空隙較大造成滲水，容易引起瀝青路面早期水損壞。所謂碾壓最佳溫度，是指材料允許的范圍內，瀝青混合料能夠支承壓路機而不產生水平推移，壓實阻力較小的溫度。一般的瀝青混合料，最佳碾壓溫度在120～150℃，最高不超過160℃。
2)碾壓厚度。與碾壓路基、基層相反，瀝青面層壓實時，碾壓層厚些更容易達到高密度，其原因是薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快，較低溫度明顯降低瀝青混合料的壓實效果，因此我們控制瀝青混合料的最小厚度一般是混合料、礦料中最大粒徑的三倍左右。
4瀝青路面的施工應注意的問題
4.1瀝青混合料的要求。
瀝青混合料的礦料質量及礦料級配應符合設計要求和施工規范的規定；粗集料宜采用碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣、鋼渣(鋼渣應在破碎后有6個月的存放期)等，應由具有生產許可證的采石場生產；粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的剛度、耐磨耗性。細集料可采用天然砂、機制砂及石屑，并確保其與瀝青有很好的粘結性；瀝青混合料的填料可以采用礦粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。
4.2碾壓時，應科學安排壓路機，讓其均衡地進行碾壓；碾壓時應保持直線方向、均衡慢速，折返時關閉振動，漸漸改變方向，折返點錯開不得在同一個斷面上；應控制碾壓速度，碾壓至要求的密實度，基層必須碾壓密實，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應符合要求；應科學合理安排輪胎壓路機和振動壓路機，通常是輪胎壓路機在前，壓實效果好，平整度通過振動壓路機來彌補。
4.3接縫、修邊處理。
4.3.1縱縫。由于瀝青路面的縱向接縫不好造成縱向開裂的情況屢見不鮮，嚴重影響了路面壽命。因此，在施工時，可參照國外做法，在壓路機上安裝一個圓盤式切刀，碾壓邊緣時放下來將邊緣切齊；攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下102cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。
4.3.2橫縫。橫向接縫的碾壓應先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向混合料移動15―20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15―20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的清潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，并做到施工后進行檢查驗證。
5結論
瀝青路面的施工較為復雜，因此，在瀝青路面施工中應注意施工工藝的質量控制，將瀝青路面施工質量提高到新水平。隨著社會日益發展，科技的進步這方面的技術也會日趨完善，在以后的公路建設中,瀝青路面技術也將會得到更多的提高。
參考文獻
