時間：2022-09-14 18:00:01
序論：在您撰寫運輸市場調查報告時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。
1.1當前中長途旅客運輸市場現狀
新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2、鐵路市場環境在的問題
2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。
落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%?，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3、鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6%。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93%的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。
4、思考與建議
4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業負擔
烏魯木齊鐵路局現有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。
4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍
一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。
4.7采取適當的價格策略
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節?？土鞲叻迤?，可適當提高票價；而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。
新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環境存在的問題
2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。
落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約占22；出差旅客只占15；旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55的旅客對鐵路部門印象一般；只有2的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業負擔
烏魯木齊鐵路局現有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。
4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍
一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢 教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。
4.7采取適當的價格策略
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節。客流高峰期，可適當提高票價；而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。
----關于對宜昌市建設三峽航運樞紐情況的調查報告
宜昌市政協調研組
一、宜昌三峽航運樞紐建設的現狀與成效
宜昌城市與長江航運共興衰，同發展。近年來，我市搶抓三峽工程建設、三峽后續發展、長江經濟帶新一輪開放開發戰略等機遇，加快航運建設，提高航運能力，宜昌航運呈現良好發展態勢。
（一）航運基礎設施逐步完善。宜昌港是國家28個內河主要港口之一。近幾年，我市逐年加大航運投入，改善航運條件。至2009年底，宜昌港共有六大港區，港口擁用長江岸線總長35389米，各類泊位380個，年貨物通過能力8852萬噸，滾裝車120萬輛，年旅客吞吐能力816萬人次。三峽大壩蓄水后，全市順水延伸，通航里程增加。全市有各類等級航道678.4公里，其中長江干流232公里，清江及支流217.2公里，長江三峽庫區支流127.3公里，其他支流101.9公里。
（二）翻壩運輸體系初步形成。三峽船閘從運能和安全角度考慮，從2004年開始限制滾裝船過閘。我市及時采取應對措施，通過建設銀杏沱、靖江溪、楊家嘴、岱獅、夜明珠等5個滾裝碼頭，開展了南北分流和“水－陸－水”的翻壩轉運。截至2009年底，累計翻壩轉運旅客300萬人次，貨物1830萬噸，集裝箱2.8萬TEU，商品車6820輛，滾裝車209.9萬輛。
（三）船舶轉載疏通航運。三峽大壩蓄水后，庫區航道得到改善，5000噸級船舶重載吃水3.8至4.5米，可以直達重慶，但宜昌以下荊江河段每年11月至次年3月近半年時間是枯水季節，水深2.2至3米，僅能通行千噸級船舶。宜昌港在艾家河建立了船舶轉載基地，船舶出渝在此減載后，到城陵磯加載下行；船舶進渝在城陵磯減載后，到艾家河加載上行，保障了長江中游淺區的運輸暢通。
（四）臨港經濟較快發展。我市優良的航運條件是招商引資的重要資源，吸引了大運量企業布局沿江。幾年來，依托長江黃金水道，成功建立了宜昌開發區工業園、紅花套創業園、白洋裝備工業園等一批臨港工業園區；引進了三峽全通涂鍍板等一批重大項目；發展壯大了宜化集團、興發集團等一批重點企業。企業臨港通過依托水路運輸，降低了生產成本。2009年，枝江市三寧公司支出水路運輸費用3000萬元，與鐵路、公路運輸相比同等貨運量成本降低50%、80%。同時，依托庫區高峽平湖和兩壩一峽獨特風景，以三峽游輪集散中心為主體，以宜昌港、太平溪、茅坪等港站為支撐，以高速船、新型標準化休閑觀光游船為載體，形成服務于三峽旅游“港航并舉”的匯集樞紐。據2009年統計，全市完成港口綜合貨物吞吐量3537.5萬噸，其中集裝箱4萬TEU，旅客吞吐量201.6萬人次，與2005年相比，三項指標均年遞增20%以上。
二、三峽航運樞紐建設存在的主要問題
據調查分析，宜昌航運還存在不暢、不順、不活、不強的問題，必須認真加以解決：
（一）科學規劃方面。規劃銜接不夠?！度龒{現代物流中心發展規劃》已經專家組評審通過，而作為三峽現代物流中心的重要組成部分的三峽航運樞紐，還沒有形成科學、統一、權威的發展規劃。宜昌的航運建設與城市規劃、工業園區規劃脫節，規劃難以協調統一，岸線管理難度加大，造成資源浪費。如云池港岸線長2510米，已納入宜昌航運規劃的深水港用地。90年代中期，宜化集團在港區用地中心建起了發電廠，把港區用地截為兩段，給云池港按規劃建設和運行設置了障礙，限制了發展。碼頭布局不合理。我市的客運碼頭、滾裝碼頭、貨運碼頭、磷礦碼頭、重件碼頭、綜合碼頭等等布局分散，碼頭專業化水平不高，碼頭利用率較低，不利于發揮碼頭聚集綜合效益。宜昌港主作業區位于城區中心，不利于環保和大運量貨物搬運裝載。碼頭建設各自為政。據不完全統計，宜昌段長江干線的大小港口、碼頭已達200余個，企業自建碼頭多，基礎設施難于形成規模效益。
（二）管理體制方面。多頭管理協調難。宜昌市內兩壩間和庫區港航管理的部門涉及到三峽開發總公司、三峽通航管理局、長江航務管理局、長航海事局、宜昌市海事局、地方海事局等相關單位。多頭管理加大了協調難度。環節過多成本高。宜昌市航運多頭管理，增加了環節，使港口物流效率低成本高，相對于周邊港口而言競爭力不強。枝江、當陽甚至宜昌城區的一些貨物轉而流向物流綜合成本相對較低的荊州港。審批復雜辦事慢。據初步了解，新建設一個碼頭，一般要經過土地預審、工程可行性報告、水利防洪評價、航道安全評價、環境評價、安評等等流程，然后還要進入行政審批的相關程序，審批完結快則半年，慢則一年以上。
（三）口岸建設方面。宜都、枝江等地反映，我市水運口岸為國家二類口岸，不適應外向型經濟要求。在基礎設施方面，按照海關總署、國家質檢總局關于口岸監管場所達標建設要求，我市口岸在基礎設施及查驗配套設施建設上存在外貿閘口不全、卡口讀寫識別系統缺失、電子監控設備聯網監控不足等問題，直接影響到通關效率。同時在沿長江地帶，沒有臨港物流園區和保稅港區，不利于外貿物流經濟的快速發展。
（四）投資主體方面。國家扶持資金有限。據了解，國家有關規定，上級交通部門在項目建設上的扶持資金只有總投資額的10%-15%，對動輒投資過千萬元的港口建設而言，扶持資金難以發揮作用。地方財力難以支持航運建設。據統計，“十一五”期間，我市航運建設投入7.6億元，是公路投資的4%，而同期，萬州市投入15億元。投資上的差距，使宜昌水運的優勢難于得到充分顯現。企業造血能力不足。依靠企業自身積累投資碼頭建設難度較大，部分企業投入碼頭怕擔風險，籌集資金額度有限。這些因素直接導致部分碼頭投資不足，配套不到位，營運水平不高。金融支持力度不夠。據枝江市反映，金融機構建造船舶一般不提供貸款支持，其主要原因是船舶流動性大，不便于管理，而一艘千噸級船舶一般需500至1000萬元。金融服務滯后，直接影響了航運發展的速度與規模。
（五）翻壩體系方面。重船舶建造，輕港口配套。滾裝船越來越大，車位由最初的20個發展到40個、64個，而翻壩轉運港口的配套設施落后、相對不足，現代化作業水平不高，難以滿足日益增長的翻壩運輸需要。重碼頭建設，輕道路建設?，F有港區疏港公路等級低、交通不暢；三峽專用公路仍然實行封閉式管理，制約了貨物快速集散；港區沒有鐵路進港，難于實現水公鐵無縫銜接，不能發揮綜合交通效益。重硬件建設，輕軟件建設。夷陵、秭歸等地反映現行以“水-陸-水”為主的翻壩方式，任務繁重、涉及面廣，但由于缺少現代化的電子信息系統，不能及時掌握重慶港、武漢港、上海港等重要港口的船舶進出港信息、物流信息、倉儲信息等等，造成信息不對稱，一定程度上影響了翻壩運輸的效率。
（六）增強實力方面。一是港口綜合實力必須加強，宜昌港由于后方緊鄰城區，被城市包圍，陸域用地緊張，不具備建設以碼頭為平臺的物流園區條件，碼頭只能維持單純的裝卸功能，難以發展商貿、物流等現代服務業。二是水運企業競爭實力必須加強，宜昌港2009年集裝箱吞吐量為4萬TEU，而同期荊州港是8萬TEU，而在規劃上，到2020年荊州港100萬TEU，萬州港150萬TEU，而云池港只有20萬TEU，與荊州、萬州存在一定差距。
三、 建設三峽航運樞紐的基本思路
宜昌市伴水而生、依江而興。近年來，宜昌水路、公路、鐵路、航空等基礎設施的不斷完善，已經與武漢、南京、重慶等港口樞紐高度關聯，緊密融合，發揮黃金水道優勢，建設三峽航運樞紐，正當其時。為此，我們提出以下基本思路：
（一）明確功能定位，進一步增強區域輻射能力。宜昌航運樞紐要建設成翻壩轉運、船舶轉載的重要基地，形成承接東西、輻射西南西北重要的集裝箱、滾裝船、大宗散貨和旅游中轉、集散重要港口，中國腹地江海連接的重要通道，逐步形成區域性現代物流中心。宜昌位于中西部的結合部，是西南、西北地區通江達海、東部地區沿江西進的紐帶;從經濟效益上分析，長江航運運能大、運距長、能耗小、成本低、占地少、污染輕，單位運價是鐵路的1/3、公路的1/10，具有明顯的比較優勢；從發展趨勢上看，三峽工程建成蓄水后，長江宜昌段由3000噸級駁船組成的萬噸船隊可直達中下游各港，并經上海、南京等港與海運市場相連；從區域輻射上看，長江干支流航道的舟楫便利和長江沿線匯集多條鐵路、公路主骨架的運輸通道，使其運輸腹地可深入云、貴、川乃至陜、晉、蒙、疆等廣大區域。
（二）確定發展目標，進一步增強航運綜合能力。要加快港口建設，形成疏運網絡，到2020年，按照建設規?；?、現代化大港的要求，重點建設云池深水港、枝城水鐵聯運港、紅花套港和壩區翻壩港，使宜昌港成為億噸大港，為三峽航運樞紐建設提供堅強的硬件支撐。加強主要港區的快速疏港通道建設及其與跨區域鐵路、公路主骨架的銜接，增強港口的對外輻射能力；拓展宜昌港的功能，延伸港口增值服務，鞏固并不斷擴大運輸規模和市場份額，做強做大港口。要加快航道整治，提高通航標準，按照統一規劃，分期實施的原則，以宜昌長江干流航道建設為重點，改善現有支流特別是庫區支流航道條件，逐步提高通航標準。搶抓三峽后續發展規劃機遇，積極爭取資金，重點建設青干河、九畹溪、咤溪河、黃柏河等19條庫區支流和清江、沮漳河航道，實現干支直達、航道網絡化。同時加快實施長江中游枝江至城陵磯段暢通工程，確保航道水深、航寬、彎曲半徑等技術指標滿足常年通航5000噸級船舶要求。
（三）不斷優化結構，進一步提高行業競爭能力。為適應長江貨運專業化、客運旅游化的趨勢，重點建設集裝箱、汽車滾裝和旅游客運系統。采取資源優化、戰略合作、托管、重組、合并等多種方式，加快引導和推動現有貨運港口資源優化組合，增強市場競爭力。結合長江三峽庫區船舶標準化工作，依靠政策引導和行業宏觀調控，通過淘汰、改造、新建等途徑，優化運輸船舶結構，實現運力結構和運輸結構的基本適應。
（四）完善保障系統，進一步增強航運集聚能力。要按照高效運作，高效服務的要求，健全和完善港口綜合服務系統，實現基礎設施、運輸工具、機械設備及人員機構等交通資源的效率最大化，要不斷提高港口配套設施建設；加快水路交通信息化建設，逐步實現行業管理的數字化和商務信息的電子化。與長江流域、西部地區銜接互動、資源共享，全面發展港口作業、中轉、配送、貿易、等業務，形成與航運相配套的、具備多種服務功能的現代化航運樞紐服務體系；建設區域內水陸空無障礙通關環境，建成集海關、監管、檢驗檢疫、鐵路、航空等各類信息資源于一體的資訊共享平臺，形成航運信息交換系統，擴大區域性集聚能力。
（五）發揮市場作用，進一步增強發展活力。堅持體制創新，充分發揮市場配置航運資源的基礎性作用，滿足水運快速發展對資金的巨大需求和運輸市場更高的服務要求。促進港口投資主體的多元化，拓展港口投融資渠道；通過租賃、合資、獨資、股權及經營權轉讓等各種形式擴大社會資本參與港口建設和經營。消除社會資本進入和退出航運市場的各種行政性和經濟性障礙，建立有序的運力投放機制和市場。
四、建設三峽航運樞紐的對策建議
宜昌建設三峽航運樞紐是一場攻堅戰，在實施中，必須實現資源、資金、人才、管理等要素跨區域有效互動和優勢互補。為此，我們建議：
(一)科學制定規劃。一是以國家相關規劃為依據，與《三峽現代物流中心規劃》、《宜昌市長江經濟帶開放開發總體規劃》相銜接，認真做好長江航運發展規劃、港口布局規劃及各港口總體規劃的編制工作，根據港口規模、腹地范圍、貨物流向、陸域面積等情況，明確港口性質和功能。二是對岸線資源實行統一規劃、有序開發、高效管理，避免資源浪費。三是加強干支線航道、港口規劃與城鎮體系規劃、城市總體規劃等相互銜接。四是切實加強對干支線航道、港口岸線和后方陸域等戰略性資源的規劃控制。
（二）健全完善翻壩體系。由于三峽船閘日益顯現通航能力不足，三峽大壩斷面成了長江黃金水道的瓶頸。據交通部水科院的預測，到2020年，通過三峽大壩斷面的貨運量將達到1.8億噸，而船閘的雙向通過能力只有1億噸，大批的貨物要翻壩轉運。要統籌規劃三峽翻壩轉運體系的翻壩碼頭和翻壩公路、鐵路，明確各港口功能定位特別是貨物種類，科學預測貨物吞吐量，不能各自為政，避免市場惡性競爭和港口建設的重復投資。在港區上，建設云池、枝城、紅花套、壩區綜合港區；在高速公路上，建設宜巴高速、太張高速和江南翻壩高速公路；在鐵路上，建設枝城港港區鐵路閉合線、紫云鐵路、十宜鐵路。這樣，形成南北分流、高效運轉的翻壩轉運體系，使南岸形成“一路兩港”格局，即江南翻壩高速公路、大壩上游茅坪港和下游紅花套港，形成水陸、水陸水聯運格局；北岸形成“三路三港”格局，即宜巴高速、十宜鐵路和三峽專用公路，大壩上游太平溪港、下游云池港和田家河港，形成水公鐵聯運格局。
（三）優化水運口岸環境。努力爭取國家批準宜昌港為一類開放口岸，推行“一岸兩點”（市中心國際集裝箱港區、云池港）口岸監管場所。努力抓好大通關建設，完善港口網絡服務功能，促進口岸物流信息、港口作業信息與海關通關信息全面對接互動，全力推進口岸與腹地的聯運，開展跨區域口岸通關合作，聯手打造“區域無障礙”通關環境。努力降低港口運營成本，進一步清理港口建設和運營過程中的不合理收費，規范涉及港口企業的經營服務性收費項目，使宜昌港口綜合物流成本具有比較優勢。
1.市場調查報告的含義
市場調查報告，是運用科學的方法，對市場上商品供求情況進行系統、深入的調查和研究后寫出的書面報告。
2.市場調查報告的特點
一是專業性強。市場調查報告的內容有著明顯的專門性和業務性，它是專門反映市場供需情況的，要求寫作者具有較完備的經濟學業務知識和經驗。
二是實踐性強。市場調查報告特別看重市場活動的運營和操作。它的寫作著眼點不在于經濟理論的探討和闡發，而在于經濟理論在商品流通領域中的實際運用。因此，它特別需要寫作者深入實踐，發揚理論聯系實際的工作作風。
三是預見性強。市場調查報告不僅要反映市場供需情況的歷史和現狀，更要推斷前景，預言未來，為有關部門的決策和企業的生產經營提供參考。
3.市場調查報告的作用
在商品經濟條件下，市場情報往往是企業決策和經營成敗的關鍵問題，而市場調查就是市場情報系統的重要組成部分。它的作用主要有兩個方面。
對企業而言，市場調查報告可以幫助生產部門了解市場需求情況，使之能夠及時調整產品結構，生產出適銷對路的產品，提高經濟效益。/！/它還可以幫助銷售部門掌握市場流通情況，使其能夠正確把握經營方向，保證進貨和銷售渠道的暢通，提高競爭能力。
對計劃、管理部門而言，市場調查報告可以幫助計劃部門準確認識市場，有的放矢地制定產銷計劃或進行宏觀調控，它還可以幫助管理部門從實際出發正確決策、科學管理。
（二）市場調查報告的分類
1.政策法規調查
針對有關政策、法律、法規進行調查。政策的變化，法規的頒布與施行，都會對企業的經營產生直接或潛在的影響，諸如稅收、銀行、能源、運輸等方面的法規以及政府對行業的限制等等。調查的目的是掌握政策、規范經營機制。
2.市場需求調查
針對市場對產品的需求量以及影響需求量的因素進行調查，其目的是尋找市場經營機會。
3.用戶情況調查
針對用戶購買動機、購買力和潛在需求進行調查。這種調查要考慮到購買心理、消費時尚、環境條件、氣候狀況等多方面的主客觀因素。其目的是為商品贏得更多的用戶。
4.經營策略落實情況調查
針對本企業的經營策略是否得到落實，是否產生良好效益進行的調查。包括產品質量、價格、廣告宣傳、外部包裝、銷售渠道、用戶意見等多方面。目的是發現問題，改善經營。
5.競爭者情況調查
針對競爭對手的競爭能力進行調查，包括其財力物力、經營戰略、新產品開發、新技術應用、銷售渠道、售后服務等各個方面。目的是知己知彼，取長補短，強化自身競爭能力。
（三）市場調查的步驟和方法
市場調查可分為四個階段：準備階段、調查階段、研究階段、寫作階段。
準備階段，包括確定調查課題、選擇調查目標、制訂調查方案、掌握調查方法等。
調查階段，就是深入市場觀摩、訪問、檢驗、統計，以獲得充足的資料。
研究階段，就是對獲得的資料進行整理、分析、歸納、提煉，找出特征和規律，以獲得科學的認識。
寫作階段，就是執筆起草，修改定稿的組織和表達階段。
市場調查的方法，主要有以下四種：
一是查閱法。就是調集、查閱有關的書面材料和統計數字，充分獲得間接材料。
二是詢問法。用當面詢問、開調查會、問卷以及信函詢問、電話詢問等方式，獲取有關材料。
三是現場觀察法。深入到生產現場、銷售現場、使用現場以及檢測現場，觀察了解情況，以獲取第一手材料。
四是試驗法。包括試銷、試用、品嘗等方式，通過消費者對產品的評價和反應，獲得有關材料。
（四）市場調查報告的寫作
1.標題
市場調查報告的標題有多種寫法：
一種是調查對象或事項加“調查”二字的寫法，如《國產摩托車在國內市場地位的調查》。當然，也可以用調查事項加“調查報告”四字，這樣文體更明確了，如《全國胃潰瘍用藥市場調查報告》。
一種是直接揭示調查結論的寫法，如《出口商品包裝不容忽視》。
還有一種正副標題結合的寫法。正標題可直接顯示結論，也可提出中心問題或者用形象手法暗示主題。副標題則是調查對象加文種名稱。如《“泥巴換外匯”——陶瓷品出口情況調查》。
2.前言
這是文章的開頭部分，可用簡明扼要的文字，寫明調查的緣由、依據、目的，或調查的時間、地點、范圍及方式方法。
3.主體
這是市場調查報告的核心部分，篇幅最長，內容最多。主要包括三方面內容。
一是情況介紹。包括有關事實和統計數字，可用敘述和說明的寫法，也可使用圖表。這方面內容是全篇的基礎和依據，要盡量詳盡、準確。
二是結論和預測。通過對情況的分析研究，得出規律性認識。
三是建議和決策。以規律性認識為前提，對應該采取的經營策略提出意見或建議。
4.結語
這是市場調查報告的結尾部分，用來收結全文，一般要與前言相照應，重申觀點或展望前景。如無必要，這一部分可以省略，但必須以不損害全篇結構的完整性為前提。
【 例 文 】
國內短信息服務市場調查報告
（20__年8月）
中國傳統的移動
通信業務一直以話音業務為主，但隨著中國移動、中國聯通移動用戶的不斷增長，用戶對移動增值業務的需求在不斷的變化，其中表現最明顯的就是用戶對短信息服務（即通過手機或互聯網對手機、呼機、掌上電腦等終端設備發送信息的服務，也就是short message service的意思，以下簡稱sms）的需求急劇增加。通過ccid對國內sms市場的研究表明，中國sms市場存在著巨大商機和發展潛力，sms不僅為中國移動、中國聯通這樣的移動通信業務運營商提供了新業務的增長點，以提高自己的綜合服務水平和贏利能力，也為用戶提供了更好的服務內容，刺激了用戶的消費欲望。以提供i-mode服務而成為移動互聯網典范的日本ntt docomo公司也表示看好中國的移動互聯網市場。在20__年底中國移動推出“移動夢網”計劃，為中國用戶提供移動互聯網服務，在經歷了半年的發展后取得了很大成績，用戶增長迅速的同時收入增長也很快。在20__年4月中國sms市場總共2.4億條的總容量中，“移動夢網”占有20%左右的市場份額。在中國移動的合作伙伴中，騰訊、搜狐、新浪、網易、掌門網、廣東泰信等在其中又各有其優勢和劣勢。從總體來看，中國sms市場有著巨大的市場發展前景，包括個人服務市場和企業服務市場。
一、sms市場現狀
目前sms主要分為兩種形式。一部分是中國移動或中國聯通的用戶在手機與手機之間互相發送短信息，但中國移動與中國聯通的用戶之間不能互相發送信息。另一部分是通過互聯網把信息發送給手機用戶。到20__年6月底，中國移動電話用戶數達到11676.1萬，不管是中國移動注冊用戶還是中國聯通注冊用戶都開通了短信息服務，其中也包括神州行用戶和如意通用戶也都開通了短信息服務。從用戶基數來看，中國sms市場的用戶數量是非常龐大的，而且以每月300萬以上的速度在增加，可見未來的發展前景是比較好的。
從中國目前sms市場來看，用戶通過手機發送一條短信息需要向服務商支付0.1元（神州行用戶每條信息為0.15元），用戶接收短信息不收費，費用計入用戶每月的新業務費，由電信營業廳或銀行代收。中國移動推出的“移動夢網”業務，采取與icp、isp、互聯網公司等服務商合作的方式，由中國移動提供短信息服務平臺，合作伙伴通過中國移動的平臺為客戶提供短信息服務。
在目前國內sms市場中，即時信息服務提供商騰訊占有較大的市場份額，其oicq注冊用戶已超過8364萬，騰訊公司與中國移動合作推出了移動oicq服務，在較短的時間內就把服務范圍覆蓋到近4000萬的移動用戶和尋呼用戶。搜狐、新浪、網易、掌門網、廣東泰信等也與中國移動有合作，通過門戶網站為客戶提供sms，其中形式和內容都比較豐富，非常的適合目前用戶對sms的要求，在不到一年的時間里，“移動夢網”的業務量占到了整個sms市場的近20%的份額。
綜合考查中國sms市場我們會發現，目前sms市場可以分三部分：第一部分是中國移動和中國聯通兩家移動運營商的移動用戶通過手機發送的短信息，這是目前sms市場的主要組成部分；第二部分是中國移動的“移動夢網”用戶通過互聯網發送的短信息，雖然業務開展時間不長，但業務量增長迅速，也是sms市場的重要組成部分；第三部分是以oicq為代表的即時信息服務提供商，目前處在市場的開拓期，沒有形成成熟的市場，但可以預見將來會成為基于互聯網提供sms服務的主力軍。
二、市場前景分析
從sms在中國的產生到現在，在較短的時間內就得到了迅速的成長，并可以預見未來sms市場的前景是非常具有前途的行業。從sms市場前景的來分析，我們把sms市場分為兩部分，一部分是個人用戶市場，另一部分是企業用戶市場。
從整個市場的發展來看，用戶對sms的需求出現巨大增長的原因主要表現在幾個方面：發送短信息沒有通話費，可以為用戶節省大量的通信費用；信息可以保存在手機中，可以隨時查閱；信息內容豐富且具有新意；不受對方是否開機的限制，即使對方關機，在開機后就能即時看到信息；收發sms的終端設備呈現多樣化，手機、呼機、掌上電腦、pda等產品基本都具有接收和發送短信息的功能；服務商的為提高網絡的利用能力，增加利潤而提供新的服務，促進了sms的發展。
我們從個人用戶市場來看國內sms的發展前景，目前中國移動電話用戶數達到11676.1萬；oicq用戶達到8364萬；尋呼機、掌上電腦、pda產品的用戶數量也非常的龐大，這些產品除pda部分產品不具備上網功能外，基本都具有上網功能；尋呼機盡管在國內沒有開通雙向尋呼功能，但具備接收短信息的能力。由此可見，中國個人用戶的數量是非常龐大的，而且目前用戶對sms的接受程度和消費能力都較強。
另一方面，我們從企業用戶市場來分析sms市場的市場發展前景，較個人用戶不同的是企業用戶發送信息的目的和方式有所不同。企業用戶使用短信息服務主要是用來新的產品和服務，以廣告宣傳為目的；公司內部管理目前使用短信服務的可能性還較小，在某些特殊行業或特殊范圍內可能用上。企業用戶的發送方式主要采用群發，而不會像個人用戶那樣采用單對單的發送方式，企業對即時信息服務的需求主要集中在企業內部信息的交流和溝通上，在工作流的管理方面使用是企業目前最希望的方式。中國目前有1000多萬個中小企業用戶，雖然企業用戶使用sms的范圍雖然有限，但發送量非常大，而且用戶的數量也非常的大，因此，企業用戶也對sms有較大的需求量。
三、競爭環境
目前sms市場的競爭主要包括幾個方面，運營商主要是中國移動和中國聯通兩家；sms服務商形成規模主要有中國移動、oicq、搜狐、新浪、網易、掌門網、廣東泰信等10家，但開通sms服務的有70多家公司；除運營商和服務商之外，還有就是sms的軟件提供商，為他們提供網關或為用戶提供客戶端軟件，目前這樣的軟件公司數量也較大，而且競爭非常的激烈。
1. 運營商的競爭
在sms市場的競爭中，運營商的角色只有兩個，即中國移動和中國聯通兩家移動通信業務服務商，到20__年6月30日止，中國移動占移動用戶總數的73.7%，中國聯通占移動用戶總數的26.3%。運營商的競爭主要集中在對用戶的爭奪，對sms是基于話音業務的“新業務”，通過新業務的開展可以吸引新的用戶，也有利于增加單個用戶的使用價值。對于中國聯通來說，最大的任務是擴大自己的網絡覆蓋范圍，對于sms服務來說，網絡覆蓋范圍對于短信息服務至關重要，而中國移動的優勢則越為明顯，從用戶的數量到網絡覆蓋范圍都比中國聯通有優勢。
2. sms服務商的競爭
在sms市場中，服務商主要是icp和isp，通過與中國移動或中國聯通的合作，使用他們的網絡平臺為客戶提供sms服務，然后采取業務分成的合作模式。
sms服務商的競爭主要表現在服務內容的豐富性、個性化、快捷、方便等方面，為用戶提供形式多樣、內容豐富的短信服務。因此，各家服務商的網絡或是平臺是相同的，彼此的差別就在于服務的內容和服務品質上，競爭的焦點也體現在這兩個方面。此外，各家服務商注冊用戶和數量也是彼此競爭的關鍵。
3. 軟件提供商的競爭
軟件提供商的競爭主要分為平臺軟件與客戶端軟件兩部分，平臺軟件基本都是國外公司或是國外公司與國內公司合作開發的產品，客戶端軟件提供商則非常多，據不完全統計，國內提供sms客戶端軟件的公司大概有近200家，但大部分公司還沒有形成較大的規模，還有待進一步提高產品的性能，增加新的功能，以滿足客戶的需求，應該說這一領域的競爭是比較激烈的。
我們從移動運營商、sms服務商、軟件提供商三個角度分析了市場的競爭狀況，由此可以看到，雖然sms服務
在國內發展的時間不長，但其增長趨勢和市場潛力已經被眾多的商家看好，目前市場競爭的激烈程度也足以說明這一點。四、未來發展趨勢研究
sms服務在國內開始是隨著gsm在中國的發展而逐步產生的，但廣泛地被用戶接受并使用則是最近兩年的事。移動用戶目前基本都是話音方面的消費，用戶除此之外的服務需求對移動運營商是非常重要的，在中國目前開通wap服務或是無線接入服務，對于服務商和用戶都沒有太實際性的好處，尤其是在通話費較高的情況下，讓用戶花費大量的錢去無線接入互聯網是不現實的。
國內還有其他的叫法，比如市場研究、營銷研究、市場調研等。施工企業項目前期物資市場調查主要根據項目實際需要，系統收集、記錄、整理、分析與項目相關物資有關的市場情況，了解現狀和發展趨勢，為項目物資成本分析、估算報價和生產經營提供參考。
2物資市場調查的程序和步驟
2.1成立物資市場調查小組為使物資市場調查工作順利開展，可根據實際需要成立相關市場調查組，明確分工和人員組成。調查小組可以按調查內容分：如某局?？谌斯u項目成立?？谌斯u項目前期市場調查領導小組，并同時成立物資價格調查組、物資運輸線路組、物資相關費用組、資料收集分析組、后勤協調組等5個調查組。也可以按調查的地區分：如某項目調查組就分為海口調查組、湛江調查組、陽江調查組、廣西防城港調查組分赴廣東湛江、陽江、廣西欽州、防城港、海南海口、文昌、澄邁、臨高等地主要對地材的分布、儲量、產量、運輸、成本等方面進行調查。
2.2明確物資市場調查小組的工作內容調查小組的工作內容：調查和了解項目實施工程量所需物資的現有分布情況如何；主要物資生產廠家生產能力；物資價格的構成；主要物資市場供求關系，以及對價格的影響；辦理相關證件需提交的資料、政府稅費及收費情況；影響當地物資價格的各種因素等。
2.3初步調查根據各個小組的分工，實地進行初步的了解，首先可以尋找現有的一些合作伙伴進行了解，或用電話、傳真等方式與當地政府各部門取得聯系了解相關情況，并根據了解的情況進行初次調查，走訪周邊市場、實地察看。
2.4制定調查實施計劃確立調查方向和內容，對本項目物資供應和價格影響較大的，進行重點分析和重點調查，制定正式的調查計劃，使調查有一個明確的方向。對調查的實施時限、工作要求、工作內容、調查經費預算等做出詳細說明，并報調查領導小組審批實施。
2.5準備所需調查表格及調查設計根據調查的具體要求和目的，編制相應的調查表格，是調查工作成敗的關鍵。調查表格及調查設計對調查結果有直接的影響，所以，在物資市場調查中一定要注意調查表格及調查設計。
2.6實施調查和收集資料在調查中，可以采用各種方法：實地察看、尋訪、座談、問卷、面談、電話調查，以及郵寄、留置等。主要采用的是實地察看和尋訪的方式。調查范圍應與物資采購范圍相一致，當在某一城市做市場調查時，調查范圍應為整個城市，但由于調查樣本數量有限，調查范圍不可能遍及城市的每一個地方，一般可根據城市的人口分布情況，主要考慮人口特征中收入、文化程度等因素，在城市中劃定若干個小范圍調查區域。劃分原則是使各區域內的綜合情況與城市的總體情況分布一致，將總樣本按比例分配到各個區域，在各個區域內實施訪問調查。這樣，可相對縮小調查范圍，減少實地訪問工作量，提高調查工作效率，減少費用。在實際調查中，要注意以下幾個問題：
2.6.1真實性。真實性，就是尊重客觀事實，用事實說話。這一特點要求調研人員必須樹立嚴謹的科學態度、認真求實的精神，準確收集數據和資料，嚴禁弄虛作假，虛報數字。只有嚴謹的科學態度，才能做出真實可信、對工作具有指導意義的調研結果。
2.6.2針對性。一般來說，工程項目前期物資市場調查工作是針對項目所需物資市場供應和價格一些較為迫切的實際情況的調查，解決我們在投標預算和資金投入、工程建設、項目經營中物資管理的問題。應明確所針對的問題，以及所獲得的事實材料，分析問題的癥結所在，提出具體可行的建議和對策。
2.6.3典型性。是指調研所得到的事實材料要具有代表性，所揭示的問題要帶有普遍性。
2.6.4時效性。市場的信息千變萬化，經營者的機遇也是稍縱即逝。市場調查滯后，就失去其存在意義。因此，要求調查行動要快，調查人員要對收集信息的時效給予明確，不要給決策者以延誤的信息。
2.6.5科學性。市場調查不是單純報告市場客觀情況，還要通過對事實作分析研究，尋找市場發展變化規律。這就需要我們掌握科學的分析方法，以得出科學的結論，適用的經驗、教訓，以及解決問題的方法、意見等。在調查資料收集過程可以采用填寫表格、記錄、錄音、復印、掃描、拍照和影像的方式，保證收集資料的真實行和準確性。
2.7調查整理和分析階段實地調查結束后，即進入調查資料的整理和分析階段。收集好已填寫的調查表和各種資料后，由調查人員對調查資料進行逐份檢查，剔除不合格的調查表，然后將合格調查表統一編號，以便于調查數據的統計。調查數據的統計可利用Excel電子表格軟件完成。將調查數據輸入計算機后，經Excel軟件運行后，即可獲得已列成表格的大量的統計數據，利用上述統計結果，就可以按照調查目的的要求，針對調查內容進行全面的分析工作。①選取與主題有關的材料，去掉無關的、關系不大的，使主題集中、鮮明、突出。②注意材料點與面的結合，材料不僅要支持調研報告中的某個觀點，而且要相互照應，給全部觀點以支持。③在現有材料中，要經過比較、鑒別、精選，選擇最好的材料來支持調研者的觀點。
2.8提交調查報告及補充調查撰寫市場調查報告是市場調查的最后一步。調查數據經過統計分析之后，只是為得出有關結論提供了基本依據和素材，要將整個調查研究的成果用文字形式表現出來，使調查真正起到解決問題、服務于企業的作用，則需要撰寫調查報告。調查報告必須包括以下內容：正文、資料的收集過程、結論及建議、必要的附件、表格及計算的過程等。
在對調查資料整理和分析過程中，會發現有些數據有遺漏，需要進行補充調查。調研材料所得出的結論，必須具有說服力，要把被調查的情況完整、系統地交待清楚，不能只擺出結論，不能疏漏事實過程和必要環節。但也不要求事無巨細，面面俱到，而要抓住事物的本質和主要方面，寫出調研結論的推理過程。根據預測所得的結論，建議有關部門采取相應措施，以便解決問題。論述部分主要包括基本情況部分和分析部分。在基本情況部分，對調查數據資料及背景做客觀的介紹說明，提出問題。在分析部分，包括原因分析、利弊分析、預測分析。
3施工企業前期物資市場調查的總結
關鍵詞：高職；應用文寫作；比較教學法
“比較”是確定事物異同關系的一種科學方法。比較教學法就是將具有明顯差異或相似性的兩個事物互相進行比照，充分表現兩者之間的矛盾，使各自的特點更加鮮明地凸顯出來，令人一目了然，也即人們常說的“有比較才有鑒別”。
在應用文教學過程中，我們可以有效運用比較教學法，通過文種之間的異同比較，同中求異、異中尋同，激發學生的學習興趣，準確把握各文種的寫作要領，同時又能拓展思路，培養學生的探索精神，使教學統一，提高課堂教學效果。其中，比較教學法有多種形式，如整體比較法、局部比較法、正誤比較法等，我們將從以下兩個方面展開分析。
一、近似文種的比較
在應用文的寫作過程中，有些文種因實際用途的相似性造成了學生的混淆不清、捉摸不定，因此可采用比較教學法加以區分。
（一）公告和通告
在公務文書中，公告和通告是極易混淆的兩個文種。他們的名稱中都有“告”字，都屬于知照性文種，兼具內容的重要性、受眾的普遍性、行為的約束性和語言的莊重性等特點。具體說來，公告適用于向國內外宣布重要事項或法定事項；而通告適用于公布人民群眾、機關團體應當遵守或周知的事項。通過分析比較，其兩者的不同之處有以下幾點：
1. 權限不同。公告的發文權限很高，其發文機關一般是國家的高層領導機關或授權的專門職能機關，如《中華人民共和國國家安全部公告》。而通告的權限則低一些，任何黨派、機關、企事業單位都可以通告。通告可以涉及國家的法令、政策，也可公布社會生活中的具體事務，如《湖北省人民政府關于全面整頓交通運輸秩序的通告》。
2. 重要程度不同。公告涉及的是國內外的重大事件、重要事項或法定事項，具有較強的綜合性和法定性。而通告則宣布一般事項，常涉及有關人員應遵守或知照的具體事項，具有一定的政策性和約束力，但其重要程度和影響力不及公告。
3. 受文對象不同。公告的范圍是一個國家甚至全世界，告知的對象非常廣泛。而通告僅限國內的“一定范圍”，受文對象是作者統轄范圍內的群體，人數上要少得多。
4. 形式不同。公告一般通過廣播、電視、報刊等形式。通告除了上述方式以外，還可用文件或張貼的方式。
（二）市場調查報告和市場預測報告
市場調查報告和市場預測報告是經濟文書中常用的兩個內容，它們都以市場為特定對象，都要求快速反映市場變化，都是市場調研成果的集中體現，所以它們兼具真實性、針對性、科學性和時效性等特點。正因二者有著極強的關聯，所以學生們在經濟文書寫作中，常?；鞛橐徽劊斐闪宋姆N使用不當的不良影響。
具體來看，市場調查報告是運用科學的方法，對市場商品供應與需求信息、市場營銷活動信息等進行搜集、記錄、整理、分析，從而得出合乎客觀事物發展規律的結論而形成的書面報告；而市場預測報告是運用科學的方法，對市場供求情況進行調查研究，掌握市場供求變化規律，對未來的市場供求變化趨勢作出科學的分析、推測和判斷而形成的書面報告。二者的不同具體表現為：
1. 寫作目的不同。市場調查報告是將已知的市場情況作為研究對象，在研究市場歷史和現狀的基礎上把握規律，使企業銷售行為和外部市場相適應，因此其目的是收集記錄和研究整理市場信息資料，提出解決問題的對策和建議，最終提高經濟效益。市場預測報告則是對市場歷史和現實進行調研分析的基礎上，及時預測市場未來的發展變化，其目的是為領導制訂經濟管理決策，同時開拓產品市場，使企業能有效掌握生產經營管理的主動權。
2. 內容重點不同。市場調查報告側重于對市場歷史和現狀的客觀反映，目的是及時正確地了解情況、掌握信息，重點在于調查。比如市場經濟需求調查、競爭對手情況調查、市場營銷活動調查等。而市場預測報告側重于研究市場的未來，通過科學的分析研究著重揭示未來的趨勢，其重點在于預測，因此它的材料允許帶有一定的主觀性和不確定性。市場預測既有國家宏觀經濟管理部門的宏觀市場預測，又有企業單位的微觀市場預測，從具體預測內容來看又包含市場需求預測、市場占有率預測、新產品開發預測等。
3. 表達方式不同。市場調查報告強調資料的準確可靠，因此在選用系統、完整的事實和數據時需要“說明”情況，在提出措施建議時需要“敘述”、“議論”問題，所以市場調查報告是敘述、說明和議論的有機結合。而市場預測報告一般采用敘議結合的表達方式，敘述要簡明扼要，議論要鞭辟入里，因此在行文過程中運用大量的數據分析以增強說服力。
此外，請示和報告、述職報告和總結、祝詞和賀詞等也都是近似文種，同樣可用比較教學法進行深入的比較分析。
二、對應文種的比較
有些文種之間存在對應關系，即“有A則有B，沒B必沒A”，我們也可運用比較教學法將兩者進行鑒別分析，便于學生正確掌握二者的寫法。
（一）請示和批復
請示是向上級機關請求批準或指示的公文；而批復則是答復下級機關請求事項時使用的公文。有請示才有批復，二者一一對應。其具體差異有以下幾點：
1. 行文方向不同。請示的目的在于請求上級批準、指示，所以從行文方向上看屬于上行文。而批復剛好相反，是對下級機關請求事項給予答復，所以它屬于下行文。
2. 內容重點不同。請示的寫作重點在于請示事項，要求“一文一事”，多事多文。而批復的寫作重點在于批復的意見，是同意還是不同意，應態度明確，再作具體指示。因批復是答復下級部門的“請示”，所以它也是“一文一事”。
3. 結構安排不同。二者皆屬公務文書，所以完整的標題都由發文機關、事由、文種三部分組成。不過，行文中二者的主送機關和制發單位剛好相反，如制發單位某區朝陽中學向主送機關某區教育局呈送《某區朝陽中學關于增撥教學設備款的請示》，某區教育局回復《關于朝陽中學增撥教學設備款的批復》。
另外正文部分，請示由請示緣由、請示事項和結語三部分組成，結語一般用“以上意見妥否，請批示”的慣用語結束。批復的正文由批復引語、批復意見和批復結語三部分組成，正文的首句應寫明針對批復的對象，如“你們《關于朝陽中學增撥教學設備款的請示》（某字[2009]17號）收悉。經研究，現批復如下：”，接著是批復內容。結語一般用“特此批復”、“此復”結束。
（二）計劃和總結
計劃和總結是大家熟知的一對對應的事務性文書。其中，計劃是某一個單位或個人對預計在一定時期內的工作或完成的其他任務加以書面化、條理化的一種文書；而總結是單位或個人對前一階段的工作進行回顧分析，從中找出成績與問題、經驗與教訓，以指導今后工作實踐的一種文書。他們的差異有以下幾點：
1. 寫作目的不同。計劃是為完成未來的某項工作而制訂的，需要預先對這些工作進行部署和安排，讓人們明確“做什么”、“怎么做”、“何時完成”和“預期目標”，因此計劃是完成工作的有效前提和保障?？偨Y是對前一段時間工作情況的反映，它通過對大量材料的分析研究，由感性上升到理性并得出規律性的認識，所以總結是對前期工作的檢查和回顧。
2. 內容重點不同。計劃用于指導未來，而總結則回顧過去。因此，寫作計劃要掌握三要素：目標任務（做什么）、措施辦法（怎么做）、時間安排（何時做）。同時針對實施過程中可能出現的新情況提出建議，以確保工作的順利進行?？偨Y則包括三部分：取得成績（做了什么）、經驗體會（做的怎樣）、問題教訓（存在不足）。當然，根據寫作需要可以靈活安排，不必面面俱到。
3. 行文時間不同。計劃是事前的打算與安排，而總結是事后的回顧與評價。所以說，事前寫計劃，事后寫總結。
4. 表達方式不同。計劃的內容，是人們在下一階段的具體工作任務，所以語言上要求簡潔明了、通俗易懂，主要使用敘述、說明兩種表達方式。而總結要將近期工作具體詳實地表述出來，所以語言上要求準確具體、生動流暢，主要使用敘述和議論兩種表達方式。
參考文獻
市場調研(market research)是一種把消費者及公共部門和市場聯系起來的特定活動一一這些信息用以識別和界定市場營銷機會和問題，產生、改進和評價營銷活動，監控營銷績效，增進對營銷過程的理解。下面就讓小編帶你去看看消費市場年度調查報告范文5篇，希望能幫助到大家!
市場調查報告1一、調查方案
(一)調查目的：通過了解大學生手機使用情況，為手機銷售商和手機制造商提供參考，同時為大學生對手機消費市場的開發提供一定的參考。
(二)調查對象：在校生
(三)調查程序：
1、設計調查問卷，明確調查方向和內容;
2、進行網絡聊天調查。
隨機和各大學的學生相互聊天并讓他們填寫調查表;
3、根據回收網絡問卷進行分析，具體內容如下：
(1)根據樣本的購買場所、價格及牌子、月消費分布狀況的均值、方差等分布的數字特征，推斷大學生總體手機月消費分布的相應參數;
(2)根據各個同學對手機功能的不同要求，對手機市場進行分析;
二、問卷設計
大學生手機使用情況調查問卷
三、數據分析
根據以上整理的數據，我進行數據分析，得出結論：學生手機市場是個很廣闊的具有巨大發展潛力的市場。
(一)根據學生手機市場份額分析
(二)學生消費群的普遍特點
作為學生我對這個群體做了一些了解，對于我們共同的特點進行分析，得出手機市場應該針對不同學生群體開發產品或進行針對性的營銷手段，才能夠搶占市場。下面我們就來對學生群體的特點來進行分析：
1、學生消費群的普遍特點：
1)沒有經濟收入;
2)追逐時尚、崇尚個性化的獨特風格和注重個性張揚;
4)學生基本以集體生活為主，相互間信息交流很快易受同學、朋友的影響。
5)品牌意識強烈，喜愛產品;
(三)學生消費者購買手機的準則和特點
通過調查大學生購買手機主要考慮因素是時尚個性化款式、功能、價格、品牌等，這也成為學生購買手機的四個基本準則。在調查中表明，大學生選擇手機時最看重的是手機的外觀設計，如形狀、大小、厚薄、材料、顏色等，占65%;但大學生也并非一味追求外表漂亮，“內涵”也很重要，所以手機功能也占有一席之位，占50%;其次看重的是價格，而較少看重的是品牌，看來現在的大學生還是比較看重實際的。
市場調查報告2通過中國專業服裝項目市場調查報告生產企業及投資機構將充分了解產品市場、原材料供應、銷售方式、有效客戶和潛在客戶，為研究競爭對手的市場定位，產品特征、產品定價、營銷模式、銷售網絡和企業發展提供了決策依據。抽樣調查基本情況分析：
1.現代大學生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。
其中有63.04%的男生和65.59%的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占16.3%和21.51%。
2.就購買服裝的場所而言，58.06%的女生和47.37%的男生選擇在專賣店購買。
而具體在廈門，均有超過半數的男、女生選擇到中山路選購服裝。到廈大一條街，沃爾瑪及萊雅百貨的購物者則依次減少。
3.價格是購買服裝的又一重要影響因素。
有超過半數的購買者只愿接受50-100元/的服裝價位?？梢姡时戎L在校園里逐步蔓延，但大部分青年學生并未隨波逐流。
4.以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占33.59%和43.12%。
質量因素以29.58%位列其次，而品牌因素則以7.5%居于最后。因此廠商應在款式的設計上注重新奇，以迎合現代大學生著衣的不同品位與風格。
5.最后，通過此次調查調研我們發現學生們對校服的滿意程度較低，希望各系在選擇校服方面多參考學生意見。
調查顯示，人們普遍認為，當今服裝批發市場普遍存在的問題是產品檔次不全、產品質量不高、衛生條件差等。這些問題都是服裝市場急需解決的問題。這也表明，采購者的要求在不斷提高，他們希望在一個產品檔次全、產品質量高、金融設施健全、環境舒適的服裝批發市場采購服裝。
市場調查報告3為了改造、提升玉林城區各大專業市場，重塑玉林商貿形象，增進玉林商貿業進一步繁華發展，根據區委、區政府的部署，由區建設局牽頭，工商、稅務派員參與組成建材市場調研工作組，于11月25日—27日對玉林市建材市場進行了專項調研。調研以走訪、實地考察等構成進行。兩天來調研組分別走訪了玉州區國家稅務局第三分局、玉州區地方稅務局第三所、玉州區工商局環北工商所、玉林市市場開發服務中心環北市場服務部、和搪瓷瓷磚、衛生潔具、建筑鋼材、水熱器材等業主各十戶，實
地考察了玉林市建材市場。建材市場調查報告范文現將調研情況匯報以下：
一、市場的基本情況
玉林市建材市場，原名玉林建材家具市場，由玉林市市場開發服務中心于一九九五年五月投資興修，并負責管理。市場是集建筑材料、摩托車銷售于一體的大型綜合性市場，是玉林市人民政府規劃建設的重點項目之一。
市場位于玉林市一環北路中段(一環北路307號)，地理位置優越，交通便利，南、北能便捷通達廣州、湛江、茂名、海南、北海和南寧、柳州、桂林、貴港、梧州等地，進進市區乘坐15路公交車可直接到達。
綜合市場總占地面積10萬平方米，其中建材市場部份約6萬平方米，摩托車市場部份約4萬方米。建材市場有圍墻包圍，呈封閉式，內部道路寬暢，建設和安裝有衛生保潔、倉儲保管、金融、通訊、消防等一流的配套設施，聘請有治安保衛、運輸裝卸隊，大小貨車
24小時可以裝卸貨物，服務周到，治安狀態良好。
市場建筑面積29108平方米(包括：商住面積4020平方米，倉庫面積3060平方米，經營面積22028平方米)，共有門店500間。市場最初為經營副食、五金、舊貨、獸藥等行業的綜合性市場，到一九九六年終究發展成為專業性的建材市場。市場開業之初，已有廣東、福建、浙江、南寧、柳州、貴港、欽州、北流等省市的經營戶180多戶進場經營，雖有的經營業主在中途轉手，但門店出租率始終保持在99%以上。市場經營的產品主要有產于廣東佛山等地的塘瓷瓷磚、水熱器材、衛生潔具、廚具、五金制品、防盜門、建筑涂料、石材，和產于柳州、江西萍鄉、貴州水城、云南昆明等地的建筑鋼材等，共有上千個品種，商品門類廣泛，品種齊全。商品的銷售網絡覆蓋整個玉林市，部份的商品銷售還輻射四周的地區，如貴港、桂平、岑溪、合浦、浦北、靈山等縣市。據統計，
目前市場的日客流量在10000人以上，年景交額約達3億元，年上繳稅金310萬元，其它征費約70多萬元。
經調查，建材市場目前展面利用率達99%以上，銷售量基本能滿足玉林附城地區的居民需要，但由于其面積有限，范圍小、檔次低，周邊缺少擴大空間，進一步發展潛力有限。
二、市場當前存在的主要題目
經全面調查了解發現建材市場在建設和管理中存在四個方面的突出題目：
(一)市場發展定位不夠高，不適應當前社會經濟發展的需要。作為中南地區的商貿集散地，玉林有著悠久的商貿歷史和較好的貿易發展遠景。而建材市場的建立和發展，由于熟悉上的局限性，其發展戰略定位不是很高。表現在二個方面：一是市場建設檔次不高，大部份建材經銷商雖能夠回行進市，但是經營方式仍停留在攤位式經營，商品以低、劣居多;二是市場銷售覆蓋面不廣，目前
市場上的商品多銷在本地，及周邊一些縣城，著名度低，輻射范圍不廣，銷售量有限，影響力低下。建材市場調查報告范文
(二)政策法規配套跟不上，進一步發展受阻。表現為：一是行政引導不力，造致了市場分散。當前玉林市區內還有很多建筑材料店展未能回行進市。如公園路上的建筑涂料店和其它各種裝修材料店，產業品市場四周的管材店和燈飾店，清寧路上的鋁合金(不銹鋼)窗(門)店等等。市場的分散既不利于市場的管理，也不利于市場的良性發展，更不利于市場品位的提升。二是征費政策過緊，各種征費太高。行內業主普遍反映，本市場與廣東的佛山、東莞、順德、珠海、湛江、茂名和區內百色、欽州等地的同類市場相比，同類征費偏高，這無疑會打擊業主的投資信心，很大程度上阻礙了市場的進一步發展。
(三)市場設施不配套，服務質量不高。主要表現在：一是門店(貨位)面積大
小不一，分歧適。業主普遍反映是小戶不夠用，大戶用不完。二是鋼材貨位場地沒有硬化，場地沆洼不平，積水疏排不順暢，雨天一身泥，晴天一身灰。三是無地磅設施。四是倉儲設施不配套，倉庫容量遠不能滿足業主的需要。五是缺少對裝運隊的有效管理。六是生活設施不配套。
市場調查報告4冰淇淋的歷史.冰淇淋，中國古已有之。時稱‘冰酪’宋朝楊萬里，專門賦詩一首，來抒發對于冰酪的喜愛之情，“似膩還成爽，如凝又似飄。玉來盤底碎，雪向日冰消?！?/p>
唐朝中國末期，人們開始在夏天制冰。宋朝中國，商人們開始在冷食里加水果或果汁。援朝中國，有人在冰中加上果漿和牛奶。
1927年，美商在上海開設海寧洋行，并用機械方法生產棒冰，這是中國最早的冷飲廠家。
1948年，該廠轉售給偽后勤部，后又與英商和蛋廠合資開設海和有限公司，繼續生產以上產品，注冊商標為“美女牌”。這是解放前中國最大的冷飲廠。
冰淇淋的行業分析.
現代生活消費者的新寵。在國際上冰淇淋市場的發展趨勢逐漸明朗，冰淇淋文化也日漸顯現。為吸引更多的消費者，企業不得不從產品的研發大下功夫。產品的品種增加了近百種，在口味上進行調整。吃出“健康”和“快樂”成為冰淇淋企業追求的目標。
隨著人們生活水平的提高，消費者對冰淇淋的選購也更加的挑剔。冰淇淋行業已經是個發展多年的行業，其專業性很強，它需要專業的冷藏與物流運輸配套。經過前幾年的行業內部資本兼并與重組，冰淇淋行業的集中度以很高，大企業越來越大，小企業數目逐步減少，不符合市場行為等的企業，全部淘汰出局。
隨著經濟與文化的發展，休閑性的消費支出占比越來越大，冰淇淋正成為中國消費者的新寵。20____年的中國冰淇淋零售量將超過45億升，到20____年中國冰淇淋零售量超過50億升的規模。
冰淇淋的發展前景.在國內冰淇淋行業具有巨大潛力， 聯合利華作為在財富全球 500
強中排名前列的跨國 公司，全年總銷售額超過 520 億美元，是世界第一大冰淇淋制造商，和露雪是最大的國際品牌，憑借其著名品牌，先進的設備、技術，大規模的投入和本地化經營，使得公司在競爭激烈的市場得到蓬勃發展。隨著市場競爭的激烈，人才顯得越來越重要。企業以產品為本，產品以質量為本，質量以人才為本，人才以精神為本"為座右銘，由此可見，企業要在競爭的大潮中求生存，求發展，必須廣泛吸收技術開發，經營管理等個方面，展望未來的發展，市場的競爭就是潛力。
冰淇淋產量呈緩慢上升趨勢，市場前景廣闊根據我國國民經濟的發展和市場需求的調查分析， 可以認為我國冰淇淋市場未來五年的 增長速度為10%。由于冷飲市場受不確定因素影響大，尤其是天氣因素，冷飲是靠天吃飯的產品，與天氣變化關系十分密切，因此出現不規律波動的可能性較大，但總體來講冰淇淋產量是緩慢上升趨勢，冰淇淋市場前景廣闊。
冷凍飲品在國內食品行業中發展迅猛， 中國龐大的冷凍飲品市場招引了眾多的淘金者的 追逐。
對空前的機遇與挑戰，冰淇淋品牌要想崛起于國際舞臺，創新是必由之路。冰淇淋產業日趨時尚化、休閑化、個性化、功能化與餐飲化的趨勢，要求企業必須將全方位的創新放在首位。
市場調查報告5一、市場調研
目前市場上的沙發按照材質主要分為木質、真皮、布藝、以及二者結合四種，木質沙發：直接由各種木材打造，坐墊和靠背上沒有任何面料修飾，實用性和環保性比較好，但原木較生硬，舒適感不強，沒有人性化設計難以滿足現代沙發舒適性的要求;
目前市場上的沙發高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂其、宜家家私等、以及主營沙發的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則。
一、____沙發市場概況：
目前，____沙發銷售地主要聚居在____大街處銀座家居、富雅家居、歐亞商城、東亞商城、清河家具、國貿家具、二印家具城。從產品和品牌檔次上看，銀座家居、富雅家居屬高檔品牌的根據地，東亞商城、清河家具、國貿家具、二印家具則匯聚了來自天南海北的中低檔沙發品牌。從經營定位上看，各商城均有自己的差異化定位，知名品牌、高檔商品的專賣店向富雅、銀座家具城集中;中檔及部分專業市場多數集中在東亞家具城;低檔商品的批發業務又集中在____和____家具城，歐亞則走專業化辦公家具路子，與其同一東家的銀座家居形成互補，對其他家具商城形成攻擊。
市場上的沙發按照材質主要分為真皮、布藝、以及二者結合三種，進駐____沙發目前市場上的沙發高檔品牌主要有以整體家居布置、沙發配套為主的全有家私、皇朝家私、香港富得寶、香港樂其、宜家家私等、以及主營沙發的芝華士;中檔品牌則包括吉斯、喜夢寶、世紀博森、伊諾維紳、成都南方等，低檔品牌則匯聚了一些來自____本土和其他各地區縣城的小品牌，如________、________等。
三、消費者調查：
1、消費者細分特性描述一(低、中、高檔)：
a)平民百姓、普通工薪族是是低層次、低價位的主要消費群。他們的要求是：簡潔實用而又有現代美感;功能較多，以便充分利用有限的居住空間;希望中高檔次的設計及風格，但價位偏于中低價，心理上能感到物有所值。這一類消費群還是雜牌的天下，因其長于抄襲與模仿，拙于原創與設計研發。因此，它們利用自身的各項成本優勢，吸引了廣大的中下層次的消費群。
b)中高層次的消費群，這部分消費者包括企、事業單位的管理人員，城市“白骨精”(白領、骨干、精英)。他們事業有成，思想獨立，個性化追求較為明顯。對家私的性價比、設計風格、用材、品牌定位較為看重。這部分生產廠家較多，他們各自以自己的原創設計及針對目標消費者的技術研發滿足了追求不同風格的消費者的需求。
c)都市新貴或富豪的高層次群體。這部分人居于消費金字塔的頂端。一般都有別墅或寬敞豪華的住房，對家具的要求首先是品牌要與自己的社會或金錢地位相匹配，通常選擇的是國際品牌或知名品牌。
2、消費者細分特性描述二(辦公、家居)：
a)辦公沙發消費群主要是經濟水平處于中高層次的群體。購買群也多位于這個群體。經濟佳者，由于公司形象或私人喜好的需要，他們看重品牌，因此選擇的一般都是知名品牌。經濟一般者，則選擇中檔品牌，既顧及到了形象，又節省資金。
b)家居沙發消費群的范圍比較廣泛，幾乎涵蓋了所有成家立業或將近成家的消費者。對于私人使用物品，他們選擇起來相當慎重，不僅注重質量，而且在與室內風格匹配上也花盡心思。由于經濟狀況的不同，選擇的品牌檔次亦各不相同。
3、影響消費者購買沙發的主要因素：
訪問5人，綜合如下：
消費者選擇標準——無污染、沒怪味、舒適、款式合理、價格實惠
高消費——大品牌
中低消費——舒服、價格便宜
現用沙發品牌——南方、泰新、以及濟南本地產布藝沙發
認為現在較好的沙發品牌是芝華士、皇朝家私、全有家私以及一些香港品牌等。
四、沙發產品的未來發展走勢：
通過訪談和查找二手資料，有三大走勢：
a)產品設計開發方面：力求創新，國際一體化，簡約、舒適成為城市中人們放松壓力生活的主題;
