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序論：在您撰寫船舶質量檢驗專業技術時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
一、中華人民共和國水生動植物自然保護區管理辦法(1997年10月17日農業部令第24號公布、2019年11月26日農業部令2019年第11號修訂)
將第十八條修改為：“未經批準，禁止任何人進入水生動植物自然保護區的核心區和一切可能對自然保護區造成破壞的活動。確因科學研究的需要，必須進入核心區從事科學研究觀測、調查活動的，應當事先向自然保護區管理機構提交申請和活動計劃，并經省級政府漁業行政主管部門批準。”
將第二十條修改為：“在水生動植物自然保護區的實驗區開展參觀、旅游活動的，由自然保護區管理機構提出方案，報省級政府漁業行政主管部門批準?！?/p>
將第二十一條修改為：“外國人進入水生動植物自然保護區的，接待單位應當事先報省級政府漁業行政主管部門批準。”
二、漁業船舶船名規定(1998年3月2日農漁發〔1998〕1號公布，2019年11月8日農業部令第6號、2019年11月26日農業部令2019年第11號修訂)
將第五條第一款修改為：“遠洋漁業船舶、科研船和教學實習船的船名，由簡體漢字或‘簡體漢字’和‘數字’依次組成?！?/p>
三、中華人民共和國水生野生動物利用特許辦法(1999年6月24日農業部令第15號公布，2019年7月1日農業部令第38號、2019年11月26日農業部令2019年第11號修訂)
將第四十五條修改為：“外國人在我國境內進行有關水生野生動物科學考察、標本采集、拍攝電影、錄像等活動的，應當向水生野生動物所在地省級漁業行政主管部門提出申請。省級漁業行政主管部門應當自申請受理之日起20日內作出是否準予其活動的決定?！?/p>
四、漁業捕撈許可管理規定(2019年8月23日農業部令第19號公布，2019年7月1日農業部令第38號、2019年11月8日農業部令第6號修訂)
刪除第十九條第一款第三項、第四項。
將第二十一條修改為：“除本規定第十九條和第二十條規定的情況外，其他作業的漁業捕撈許可證由縣級以上地方政府漁業行政主管部門審批發放，其中海洋大型拖網、圍網漁船作業的捕撈許可證，由省級政府漁業行政主管部門審批發放。
“前款規定的捕撈許可證審批發放的具體辦法，由省、自治區、直轄市政府制定，送農業部備案?！?/p>
五、農業野生植物保護辦法(2019年9月6日農業部令第21號公布，2019年7月1日農業部令第38號修訂)
將第十五條修改為：“申請采集國家重點保護野生植物，應當填寫《國家重點保護野生植物采集申請表》，經采集地縣級農業行政主管部門簽署審核意見后，向采集地省級農業行政主管部門或其授權的野生植物保護管理機構申請辦理采集許可證。
“采集城市園林或風景名勝區內的國家重點保護野生植物，按照《條例》第十六條第三款和前款有關規定辦理。”
將第十七條第五款修改為：“省級農業行政主管部門或其授權的野生植物保護管理機構核發采集許可證后，應當向農業部備案。”
將第二十四條第一款修改為：“經省級農業行政主管部門批準進行野外考察的外國人，應當在地方農業行政主管部門有關人員的陪同下，按照規定的時間、區域、路線、植物種類進行考察?！钡谌钚薷臑椋骸巴鈬艘巴饪茖W考察結束離境之前，應當向省級農業行政主管部門提交此次科學考察的報告副本?！?/p>
六、農作物種子檢驗員考核管理辦法(2019年2月6日農業部令第49號公布)
將第三條修改為：“種子檢驗員應當具備以下條件，并經省級政府農業行政主管部門考核合格：
“(一)具有農學、生化或者相近專業中等專業技術學校畢業以上文化水平;
“(二)從事種子檢驗技術工作三年以上?！?/p>
將第四條修改為：“檢驗機構的種子檢驗員由該機構登記或者注冊所在地省級政府農業行政主管部門負責考核管理?！?/p>
將第五條修改為：“申請種子檢驗員資格，應當向省級政府農業行政主管部門(以下簡稱考核管理機關)提交以下材料：
“(一)種子檢驗員資格申請表;
“(二)學歷證明復印件;
“(三)受聘檢驗機構出具從事種子檢驗技術工作年限證明?！?/p>
七、農業機械試驗鑒定辦法(2019年7月26日農業部令第54號公布)
第十條增加一項作為第四項：“申請前三年內，未因違反本辦法第二十八條第一、三、四、六項的規定被收回、注銷農業機械推廣鑒定證書和標志?！?/p>
八、草種管理辦法(2019年1月12日農業部令第56號公布)
將第三十九條修改為：“草種質量檢驗機構的草種檢驗員應當符合下列條件：
“(一)具有相關專業大專以上文化水平或具有中級以上技術職稱;
“(二)從事草種檢驗技術工作3年以上;
“(三)經省級政府草原行政主管部門考核合格?！?/p>
九、食用菌菌種管理辦法(2019年3月27日農業部令第62號公布)
將第二十七條修改為：“菌種質量檢驗機構應當配備菌種檢驗員。菌種檢驗員應當具備以下條件：
“(一)具有相關專業大專以上文化水平或者具有中級以上專業技術職稱;
“(二)從事菌種檢驗技術工作3年以上;
“(三)經省級政府農業行政主管部門考核合格?！?/p>
十、農作物種子質量檢驗機構考核管理辦法(2019年1月2日農業部令第12號公布)
將第四條第二款修改為：“考評小組由3名或者5名考評員組成?？荚u員應當具有相關專業的高級專業技術職務、從事種子檢驗工作5年以上?！?/p>
將第五條修改為：“農業部的國家農作物種子質量檢驗中心，負責檢驗機構能力驗證工作?！?/p>
將第二十八條修改為：“考評員在考評過程中有徇私作弊、弄虛作假等違反考核紀律行為的，依法給予行政處分，不得再從事考評員工作;構成犯罪的，依法移送司法機關追究刑事責任?！?/p>
十一、執業獸醫管理辦法(2019年11月26日農業部令第18號公布，2019年9月28日農業部令2019年第3號修訂)
將第十三條第二款修改為：“執業獸醫師資格證書和執業助理獸醫師資格證書由省、自治區、直轄市政府獸醫主管部門頒發?！?/p>
十二、飼料和飼料添加劑生產許可管理辦法(2019年5月2日農業部令2019年第3號)
將第三條第一款修改為：“飼料和飼料添加劑生產許可證由省級政府飼料管理部門(以下簡稱省級飼料管理部門)核發?！?/p>
將第四條修改為：“農業部設立飼料和飼料添加劑生產許可專家委員會，負責飼料和飼料添加劑生產許可的技術支持工作。
“省級飼料管理部門設立飼料和飼料添加劑生產許可證專家審核委員會，負責本行政區域內飼料和飼料添加劑生產許可的技術評審工作?！?/p>
將第七條第一款修改為：“申請設立飼料、飼料添加劑生產企業，申請人應當向生產地省級飼料管理部門提出申請。省級飼料管理部門應當自受理申請之日起 10個工作日內進行書面審查;審查合格的，組織進行現場審核，并根據審核結果在10個工作日內作出是否核發生產許可證的決定?！眲h除第二、第三款。
將第十一條第二款修改為：“生產許可證有效期滿需繼續生產的，應當在有效期屆滿6個月前向省級飼料管理部門提出續展申請，并提交相關材料?！?/p>
十三、中華人民共和國漁業船舶登記辦法 (2019年10月22日農業部令2019年第8號公布)
將第九條修改為：“漁業船舶只能有一個船名。
“遠洋漁業船舶、科研船和教學實習船的船名由申請人在申請漁業船網工具指標時提出，經省級登記機關通過全國海洋漁船動態管理系統查詢，無重名、同音且符合規范的，在《漁業船網工具指標申請書》上標注其船名、船籍港。漁業行政主管部門核發的《漁業船網工具指標批準書》應當載明上述船名、船籍港。
“公務船舶的船名按照農業部的規定辦理。
“前款規定以外的其他漁業船舶的船名由登記機關按照農業部的統一規定核定。”
刪除第十二條第二款。
一、為進一步促進兩岸教育交流與合作，歡迎臺灣地區高等院校招收大陸學生，大陸有關方面將為大陸學生赴臺就讀提供必要的協助。
二、為進一步方便臺灣同胞來往大陸，自2007年5月15日起，增設廣州、青島、武漢三個臺胞口岸簽注點，為臺灣同胞辦理簽注手續。
三、為進一步促進兩岸人才交流，今年向臺灣居民再開放15類（項）專業技術人員資格考試，包括：經濟、會計、衛生、計算機技術與軟件、質量管理、翻譯、拍賣師、執業藥師、棉花質量檢驗師、注冊資產評估師（含珠寶評估專業）、房地產估價師、房地產經紀人、造價工程師、注冊咨詢工程師（投資）和注冊稅務師。符合報考條件的臺灣地區專業技術人員可向大陸各省、自治區、直轄市相應專業考試機構，提出參加上述15項考試的申請。目前，有關方面正在抓緊做好實施相關考試的準備工作。
四、鼓勵臺灣相關企業直接投資參與大陸的碼頭、公路建設和經營。
五、臺灣相關航運和道路運輸企業可直接在大陸設立獨資船務、集裝箱運輸服務、貨物倉儲、集裝箱場站、國際船舶管理、無船承運、道路貨運和汽車維修企業，以及合資國際船舶、道路客運公司。
上述獨資船務公司的業務范圍為：為母公司擁有或經營的船舶提供攬貨、簽發提單、結算運費、船舶服務和簽訂服務合同等日常業務服務。
上述獨資集裝箱運輸服務公司的業務范圍為：從事訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發貨物收據、收取運費和其他獲準服務的費用、維修和保養集裝箱及其設備、聯系及與卡車公司簽訂運輸服務合同等業務。
六、從事福建沿海與金門、馬祖、澎湖海上直接通航的臺灣客運公司，可在福建相關口岸設立辦事機構，從事相關票務業務。對海峽兩岸船公司從事福建沿海與金門、馬祖、澎湖海上直接通航業務在大陸取得的運輸收入，免于征收營業稅和企業所得稅。
七、為臺灣船員和潛水員培訓、發證提供方便，免收考試、發證費。
八、支持、鼓勵兩岸民間專業組織在兩岸海上搜救、打撈方面開展技術交流與合作。大陸專業救助力量將全力以赴對發生在臺灣海峽的自然災害和海難事故提供緊急救援，共同維護臺灣海峽人命和環境安全。
九、在北京、上海、廣州、廈門成為第一批兩岸直航包機地點的基礎上，將根據市場需求和機場綜合保障能力，陸續開放第二批直航包機地點。具體為：成都、杭州、南京、深圳、大連、桂林，同時開放天津、福州、重慶、珠海、沈陽、青島、貴陽等機場作為上述包機地點的備降機場。
十、臺灣民航飛機在飛行中如遇緊急情況，可以通過兩岸民航界建立的有效聯系渠道，在大陸對外開放的機場降落。大陸民航將為臺灣同胞和臺灣民航業者提供安全、可靠、方便、高效的服務。
十一、自2007年5月1日起，臺灣所有飛行兩岸包機的航空公司，可在所有開放的大陸包機地點設立辦事機構或代表處。
十二、完善有關法規和政策，鼓勵、支持和拓展兩岸民航業界的合作范圍和合作模式，包括允許合資組建航空公司、合資修建機場、合作生產機上用品、聯合采購航材、建立共享的航材庫等。鼓勵并支持兩岸航空公司在機務維修、貨運倉儲、地面、市場開發、商務運作、代碼共享、戰略聯盟、網絡延伸等各個方面建立更加緊密的伙伴關系，開展寬領域、多渠道、全方位、深層次的交流與合作。
二、為進一步方便臺灣同胞來往大陸，自2007年5月15日起，增設廣州、青島、武漢三個臺胞口岸簽注點，為臺灣同胞辦理簽注手續。
三、為進一步促進兩岸人才交流，今年向臺灣居民再開放15類（項）專業技術人員資格考試，包括：經濟、會計、衛生、計算機技術與軟件、質量管理、翻譯、拍賣師、執業藥師、棉花質量檢驗師、注冊資產評估師（含珠寶評估專業）、房地產估價師、房地產經紀人、造價工程師、注冊咨詢工程師（投資）和注冊稅務師。符合報考條件的臺灣地區專業技術人員可向大陸各省、自治區、直轄市相應專業考試機構，提出參加上述15項考試的申請。目前，有關方面正在抓緊做好實施相關考試的準備工作。
四、鼓勵臺灣相關企業直接投資參與大陸的碼頭、公路建設和經營。
五、臺灣相關航運和道路運輸企業可直接在大陸設立獨資船務、集裝箱運輸服務、貨物倉儲、集裝箱場站、國際船舶管理、無船承運、道路貨運和汽車維修企業，以及合資國際船舶、道路客運公司。
上述獨資船務公司的業務范圍為：為母公司擁有或經營的船舶提供攬貨、簽發提單、結算運費、船舶服務和簽訂服務合同等日常業務服務。
上述獨資集裝箱運輸服務公司的業務范圍為：從事訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發貨物收據、收取運費和其他獲準服務的費用、維修和保養集裝箱及其設備、聯系及與卡車公司簽訂運輸服務合同等業務。
六、從事福建沿海與金門、馬祖、澎湖海上直接通航的臺灣客運公司，可在福建相關口岸設立辦事機構，從事相關票務業務。對海峽兩岸船公司從事福建沿海與金門、馬祖、澎湖海上直接通航業務在大陸取得的運輸收入，免于征收營業稅和企業所得稅。
七、為臺灣船員和潛水員培訓、發證提供方便，免收考試、發證費。
八、支持、鼓勵兩岸民間專業組織在兩岸海上搜救、打撈方面開展技術交流與合作。大陸專業救助力量將全力以赴對發生在臺灣海峽的自然災害和海難事故提供緊急救援，共同維護臺灣海峽人命和環境安全。
九、在北京、上海、廣州、廈門成為第一批兩岸直航包機地點的基礎上，將根據市場需求和機場綜合保障能力，陸續開放第二批直航包機地點。具體為：成都、杭州、南京、深圳、大連、桂林，同時開放天津、福州、重慶、珠海、沈陽、青島、貴陽等機場作為上述包機地點的備降機場。
十、臺灣民航飛機在飛行中如遇緊急情況，可以通過兩岸民航界建立的有效聯系渠道，在大陸對外開放的機場降落。大陸民航將為臺灣同胞和臺灣民航業者提供安全、可靠、方便、高效的服務。
十一、自2007年5月1日起，臺灣所有飛行兩岸包機的航空公司，可在所有開放的大陸包機地點設立辦事機構或代表處。
二、為進一步方便臺灣同胞來往大陸，自2007年5月15日起，增設廣州、青島、武漢三個臺胞口岸簽注點，為臺灣同胞辦理簽注手續。
三、為進一步促進兩岸人才交流，今年向臺灣居民再開放15類（項）專業技術人員資格考試，包括：經濟、會計、衛生、計算機技術與軟件、質量管理、翻譯、拍賣師、執業藥師、棉花質量檢驗師、注冊資產評估師（含珠寶評估專業）、房地產估價師、房地產經紀人、造價工程師、注冊咨詢工程師（投資）和注冊稅務師。符合報考條件的臺灣地區專業技術人員可向大陸各省、自治區、直轄市相應專業考試機構，提出參加上述15項考試的申請。目前，有關方面正在抓緊做好實施相關考試的準備工作。
四、鼓勵臺灣相關企業直接投資參與大陸的碼頭、公路建設和經營。
五、臺灣相關航運和道路運輸企業可直接在大陸設立獨資船務、集裝箱運輸服務、貨物倉儲、集裝箱場站、國際船舶管理、無船承運、道路貨運和汽車維修企業，以及合資國際船舶、道路客運公司。
上述獨資船務公司的業務范圍為：為母公司擁有或經營的船舶提供攬貨、簽發提單、結算運費、船舶服務和簽訂服務合同等日常業務服務。
上述獨資集裝箱運輸服務公司的業務范圍為：從事訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發貨物收據、收取運費和其他獲準服務的費用、維修和保養集裝箱及其設備、聯系及與卡車公司簽訂運輸服務合同等業務。
六、從事福建沿海與金門、馬祖、澎湖海上直接通航的臺灣客運公司，可在福建相關口岸設立辦事機構，從事相關票務業務。對海峽兩岸船公司從事福建沿海與金門、馬祖、澎湖海上直接通航業務在大陸取得的運輸收入，免于征收營業稅和企業所得稅。
七、為臺灣船員和潛水員培訓、發證提供方便，免收考試、發證費。
八、支持、鼓勵兩岸民間專業組織在兩岸海上搜救、打撈方面開展技術交流與合作。大陸專業救助力量將全力以赴對發生在臺灣海峽的自然災害和海難事故提供緊急救援，共同維護臺灣海峽人命和環境安全。
九、在北京、上海、廣州、廈門成為第一批兩岸直航包機地點的基礎上，將根據市場需求和機場綜合保障能力，陸續開放第二批直航包機地點。具體為：成都、杭州、南京、深圳、大連、桂林，同時開放天津、福州、重慶、珠海、沈陽、青島、貴陽等機場作為上述包機地點的備降機場。
十、臺灣民航飛機在飛行中如遇緊急情況，可以通過兩岸民航界建立的有效聯系渠道，在大陸對外開放的機場降落。大陸民航將為臺灣同胞和臺灣民航業者提供安全、可靠、方便、高效的服務。
十一、自2007年5月1日起，臺灣所有飛行兩岸包機的航空公司，可在所有開放的大陸包機地點設立辦事機構或代表處。
【關鍵詞】高職；焊接；教育改革
現在船舶行業的快速發展，船舶焊接所需的人才越來大，但是目前在崗工人大多是初中畢業生或者是八十年代末期的技校畢業生，知識和技能水平偏低，只能從事簡單的焊接操作，對于先進設備的操作和新技術的應用顯得力不從心，同時我國焊接生產一線嚴重缺乏高素質技術人才。我院高職焊接技術及自動化專業（以下簡稱焊接專業）人才規格定位：不僅能操作，還應讀懂圖紙、制定工藝參數、安排生產工序、分析工件焊接缺陷產生的原因、確定修復工藝、熟悉產品質量檢驗標準與方法等。造船焊接技術是現代船舶建造工程的關鍵工藝技術。在船體建造過程中，焊接工時占船體建造工時的30%～40%，焊接成本約占船體建造成本的30%～50%，焊接生產效率是影響船舶建造周期與生產成本的主要因素之一。因此，焊接技術進步對推動船舶工業或其他行業的發展具有十分重要的意義，培養越來越需要具有綜合職業能力和全面素質的、直接從事生產、技術、管理和服務第一線的應用型、技能型的高級實用人才是非常重要的。為此，擔負這一類人才培養任務的高職教育，必須切實加強實訓教學的改革和建設。
1.適應行業發展的需要，學習先進的焊接技能及理論知識
隨著社會科技的進步，對于焊接技術而言“高效焊接”越來越多的出現在我們的視線中。高效焊接方法主要指熔敷效率高、焊接速度快、操作方便且易于實現自動化的焊接工藝方法。高教焊接工藝方法的共同特點是生產效率高、焊接質量好、節約能源。在中國造船工業中，常用的高效焊接方法有：鐵粉焊條手工焊、下行焊、重力焊、藥芯焊絲CO2 焊、多絲埋弧焊、垂直自動氣電焊等。推廣應用低成本自動化焊接設備及技術，并在此基礎上組建平面分段自動裝焊流水線，從而可望進一步提高產品的生產效率。
2.教學改革，在教學內容、方式、方法、考核做出調整
一基礎知識以夠用為度，三學制的培養周期短，要培養出合格的高技能人才，就必須注重專業知識的學習。
二是課程內容改革，將社會需求量大、技能要求高的焊條電弧焊技術、氣焊氣割技術、C02 氣體保護焊技術單列出來，作為核心課程和核心技能。重點學習《焊接結構生產》、《焊接方法與設備》、《焊接生產檢驗及管理》、《材料焊接性》、《金屬材料與熱處理》、《焊接專業英語》等，在學習過程中大量采用案例教學，突出針對性和應用性，強化新工藝、新技術、新設備的實際應用，組織編寫相關課程的實驗指導書、課程設計、生產實習和畢業設計指導書。英語越來越多的應用于焊接領域中，特別是船廠。
三是改革考核方法，在考核中采用開卷和閉卷相結合、理論考試與技能考核相結合、書面考試與答辯考試相結合的方式，把考核重點放在專業實踐能力和創新能力上。
四是改革理論教學與實踐教學環節，注重焊接技術應知應會，增加專業技能實訓，強化焊接操作技能訓練，培養焊接技術高等技能操作和技術性工藝規程編制人才并取得相應的資格證書。
3.專業實踐能力的培養
焊接專業畢業生的工作崗位歸納為焊接工藝員、施工技術員、焊接檢驗員、產品推銷員，所以要找到適合對焊接專業學生的實踐能力的培養的方式。制定了適合于焊接專業實踐能力培養的可行性方案；學生的實踐技能得以提高，動手能力增強。
第一是對學生基本焊接實踐技能的培養。該技能培養主要安排在大一學年的第二學期進行，此時學生正在進行專業知識的初步學習，通過實踐技能的培養將能進一步掌握所學習的內容。
第二現是對現代焊接技術的掌握和軟件培訓。該技能培養主要安排在大二學年進行。通過半的專業知識的學習，學生已經對焊接專業的絕大多數理論課進行了較為系統的學習，因此，該階段實踐能力的培養一方面側重于現代焊接技術的掌握，包括埋弧自動焊、C02氣體保護焊、鎢極氬弧焊、激光焊，以學生掌握技能為目標，在實訓教學中加以滲透，并考取相關的資格鑒定證書如中級焊工證、CCS焊工證等，從而提升學生在就業時的實力。
第三是對綜合實踐技能的培養。該技能培養主要安排在大三學年的第一學期進行，借助于?？飘厴I設計，來提高學生的綜合實驗技能，為學生將來從事焊接工藝員、焊接檢驗員打下堅實的基礎。
4.增強實訓基地師資建設力量的投入
關鍵詞：船舶；焊接；質量；管理
中圖分類號：TF3 文獻標識碼：A
我國航運海運事業的發展為船舶制造企業提供了良好的發展空間，同時也對船舶制造企業的管理工作提出了更高的要求。作為船舶制造中的關鍵工序，焊接管理直接影響到船舶設備的安全運行、影響到船舶航行安全。針對船舶制造中焊接工作的重要性，現代船舶制造企業應加強船舶焊接工作的管理。通過船舶制造管理工作的開展使焊接生產過程的每道工序都處于受控狀態，預防船舶焊接質量缺陷的發生。以船舶焊接工作的管理為基礎預防質量問題的發生，減少質量問題處理成本、實現制造成本的降低、促進船舶制造質量的提高。
1 以現代焊接管理理論指導船舶焊接工作
焊接工作管理作為現代船舶制造中的重要內容，對船舶制造質量、航行安全有著重要的影響。針對焊接工作管理的重要性，現代船舶制造企業應以焊接管理理論與重點為基礎，運用現代管理理論指導船舶焊接工作，以此實現船舶制造質量控制目的。根據船舶焊接管理的各項內容開展管理工作，以工藝管理、焊接施工方案管理、焊接材料管理以及焊接現場管理等工作保障船舶焊接質量，實現船舶焊接工作管理的最終目的。通過現代焊接管理理論指導船舶焊接工作，促進焊接質量的提高、促進船舶制造企業管理水平的提高、實現現代船舶制造企業綜合市場競爭力的提高。
2 船舶焊接工作管理的實施與重點
2.1 以船舶焊接管理體系的完善為基礎，促進焊接質量的提高
針對傳統船舶焊接管理存在的問題，現代船舶制造企業應加強焊接管理體系的完善。通過現代焊接管理理論的運用，避免傳統粗放型管理造成的質量隱患。以船舶焊接制造工藝特點為基礎、運用現代船舶制造理論開展焊接管理工作，實現船舶焊接管理的目標。在船舶焊接管理體系的完善中，船舶制造企業應根據自身的管理架構進行管理體系的完善。同時，注重船舶設計特點，以自身管理架構為基礎、以船舶設計特點為重點進行焊接管理體系的完善。通過這樣的方式使船舶焊接管理體系更加符合企業管理特點、符合船舶制造需求，進而提高船舶焊接管理效果。以具有針對性與適用性的管理體系建設為基礎促進船舶焊接管理工作的開展。
2.2 注重焊接質量管理體系的完善，促進船舶焊接工作管理的實現
作為船舶焊接管理的重要組成部分，船舶制造企業焊接質量管理體系的完善對焊接管理工作有著重要的影響?，F代傳播制造企業在焊接管理體系構建的同時，還要注重船舶焊接質量管理體系的構建與完善。以焊接質量管理體系的完善促進焊接管理工作的開展、為保障焊接質量奠定基礎。
2.3 強化船舶焊接過程中焊工管理，保障船舶焊接質量
在船舶焊接工作的管理中，焊工管理是管理工作的重要內容之一。通過對焊工的管理，避免人為因素對焊接質量的影響，實現船舶焊接質量控制目的。在現代船舶焊接管理工作中，焊工隊伍是保障焊接質量的重要基礎。通過焊工管理為保障船舶焊接質量奠定基礎。以焊工資質的審核、焊工焊接技術培訓、上崗考核等工作提高船舶制造企業的焊接技術水平，促進焊接工作管理工作的開展。首先，船舶制造企業應注重焊工的技術強化。通過培訓管理、考核管理等工作強化焊工綜合技術水平與綜合素質，為保障船舶焊接質量奠定基礎。在此基礎上，船舶制造企業還要加強焊工的技術檔案管理。通過對焊工技術水平的管理對焊工綜合情況進行掌握，合理分配焊工工作，以此保障焊接施工質量，實現船舶焊接制造管理工作目標。
2.4 注重焊接工藝管理，實現船舶焊接工作管理目的
焊接工藝管理是船舶焊接工作管理工作的重要內容、是影響船舶焊接質量的關鍵。現代船舶制造企業應通過焊接工藝審查、工藝方案編制、工藝控制與管理等一系列工作保障船舶焊接質量、實現船舶焊接工作管理目的。首先，船舶制造制造企業應加強焊接工藝設計的審查。以船舶設計標準、技術文獻的分析為基礎，科學設計焊接工藝。同時，通過工藝審查保障船舶焊接工藝選擇的科學性，為保障船舶焊接工藝奠定基礎。在工藝審查工作中，應注重對焊接接頭位置的能見度、可達到性等技術條件進行審查。同時注重焊接結構類別以及坡口標準化確定。為了保障工藝的精度與經濟性，在工藝審查中還要對船舶焊接工藝的精度、經濟性以及焊接方法、焊接材料選用等進行審查。通過焊接工藝相關內容的審查為保障船舶焊接質量奠定基礎。
在焊接工藝審查強化的基礎上，船舶制造企業還要對焊接施工方案進行科學的編制與審查。針對材料預處理、毛坯下料、坡口加工、焊接方法選定等內容的確定，指導焊接施工管理。以這樣的方式使船舶焊接工作管理有據可依，為保障船舶焊接質量奠定基礎。
2.5 以焊接作業指導書的編制為基礎，指導焊接施工
焊接作業指導書是焊接施工過程的指導性文件，其對焊接工作管理有著重要的意義。現代船舶指導企業的焊接工作管理中，應認識到焊接作業指導書對焊接施工質量的重要意義。以工藝卡（焊接作業指導書）為基礎指導焊接工藝過程，為保障船舶焊接質量奠定基礎。首先，船舶制造企業應以焊接施工技術文件為基礎進行工藝卡的編制，并通過分析與驗證為基礎確保工藝卡的科學性。在此基礎上，以焊接作業指導書為基礎指導焊接過程的施工。以這樣的方式確保焊接過程嚴格按照工藝質量要求進行施工，實現船舶焊接工作管理目標。
2.6 注重船舶焊接材料控制，保障船舶焊接質量
作為影響船舶焊接質量的基礎，焊接材料控制與管理是現代船舶制造企業焊接工作管理的重要內容。船舶制造企業應通過焊接材料采購、驗收、保管、使用等環節進行嚴格的控制與管理，為保障焊接工作質量奠定基礎。以《艦船用高強度船體結構鋼焊接材料的鑒定、出廠和進貨檢驗規則》、《焊接材料質量管理規程》、《焊接材料復驗規定》等規范為基礎開展船舶焊接材料的管理，以此為保障船舶焊接工作質量奠定基礎。
3 以船舶焊接現場管理工作的開展保障船舶焊接質量
在船舶焊接工作管理中，施工現場管理是執行各項管理規定、執行技術工藝管理文件的關鍵。針對現場管理的重要性，現代船舶制造企業應從源頭控制入手，保障焊接工藝的執行。以工藝技術質量控制點為控制關鍵，開展船舶焊接現場管理。以技術文件為指導確保船舶焊接現場管理工作能夠保障技術文件的執行，保障焊接施工質量。從現場控制的源頭入手，以焊接質量控制為中心開展船舶焊接現場施工管理，以此實現船舶焊接工作管理目標。在現場管理工作中，應以班組領導的質量監督職責為基礎，以質量檢驗人員、工藝技術人員的現場監控為重點，保障船舶焊接施工質量，實現現場管理控制目的。
結論
綜上所述，現代船舶焊接管理是船舶制造企業管理工作的重點、是保障船舶航行安全的關鍵?，F代船舶制造企業應針對焊接管理工作的重要性，以船舶焊接技術文件管理為基礎、以工藝控制為重點，運用現代焊接管理理論指導船舶焊接管理工作，實現船舶焊接管理的最終目的。為了保障船舶焊接施工管理質量，現代船舶制造企業應加強自身管理體系的完善、加強自身管理水平的提高，通過焊接人員技術培訓以及專業技術人員綜合素質的提高促進焊接管理工作的開展，實現船舶焊接管理工作目標，促進船舶制造質量管理目標的達成。
參考文獻
關鍵詞：高職；船舶電氣建造；專業課程體系
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）02-0034-03
船舶工業是我國國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。2010年，我國造船業三大指標已超過日本和韓國，一躍成為世界造船第一大國，擁有各種規模的造修船和配套企業近三千家。國家《船舶工業中長期發展規劃（2006—2015年）》明確提出，環渤海灣、長江口、珠江口三大區域為我國未來的三大造船基地，從造船大國向造船強國邁進是我國船舶工業的發展目標。迅速發展的船舶行業背景和區域經濟對船舶電氣技術專業的技術應用型人才培養提出迫切需求，高職院校的船舶類專業主要承擔著船舶電氣類專業高素質技能型人才培養的重任，如何適應現代船舶企業的人才需求，以崗位綜合職業能力培養為重點，以提高人才培養質量為目標，開展船舶電氣技術專業基于工作過程的專業課程體系構建與實施工作，是專業內涵建設的重點和難點，也是提升專業人才培養水平的重要研究課題。
課程體系構建思路
課程體系與課程改革是一項復雜的系統工程，其內涵不僅包括學習內容的確定及其順序的排列，而且還會涉及包括課程資源在內的整個體系?，F代船舶工業的發展對船舶電氣專業技術人才的知識和能力要求越來越高，企業迫切需要一大批“厚基礎、強技能、高綜合素質”的船舶電氣技術應用型人才，按照基于工作過程系統化的專業課程體系構建理念，適應企業發展人才需求和學生未來職業發展，進行高職船舶電氣技術專業課程體系建設的主要思路有以下幾點：（1）深入造、修船企業調研，組織實踐專家研討，進行專業崗位面向及其職業能力需求分析，明確專業人才培養目標；（2）從船舶電氣建造流程對本專業任職崗位工作任務的要求入手，分析確定崗位典型工作任務，根據職業崗位典型工作任務對學生知識、能力和素質的要求以及學生可持續發展的需要，明確專業學習領域的核心課程和支撐性課程，構建船舶電氣技術專業基于工作過程的專業課程體系；（3）成立由企業專家、專業骨干教師組成的課程建設團隊，以船舶電氣建造過程為導向，以崗位典型工作任務為驅動，參照船舶行業國家標準、船舶電工等國家職業標準、企業技術規范等內容，重構專業學習領域課程知識序列，明確教學目標，設計教學情境，改革教學方法，按照基于工作過程的課程設計理念進行專業學習領域核心課程和其他課程建設；（4）基于教學情境的任務分析和完整工作過程進行課程教學實施設計，實現“教學做”一體化，教學過程再現工作過程，優化教學方法和教學手段；（5）加強課程教學團隊建設，使專業教師的知識與技能結構合理匹配、教學能力和教學水平不斷提升，滿足課程教學、課程改革與建設的要求；（6）加強教學實驗實訓條件建設，建立實施“教學做”一體化教學及實踐環節所必需的實訓室、網絡課程資源和模擬仿真軟件等資源，為綜合職業能力培養提供教學條件保障。
課程體系構建
崗位職業能力分析 船舶電氣技術專業通過與多家企業合作，開展了專業職業崗位、人才需求狀況、畢業生工作情況調研，由專業指導委員會和行業企業專家根據調研結果，共同進行專業崗位職業能力分析，將專業人才培養目標定位為：面向國內船舶企業生產、建設、管理、服務第一線，培養德、智、體、美全面發展，掌握船舶電氣基本理論和技術，具備船舶電氣系統安裝、調試、質量檢驗、技術管理和創新能力，能夠勝任船舶電氣施工、調試、質量管理和生產工藝設計等崗位工作，具有良好職業道德和職業素質的高端技能型船舶電氣專門人才。船舶電氣技術專業崗位職業能力分析如表1所示。
基于船舶電氣建造過程的專業課程體系設計 成立由專業帶頭人、企業專家、專業骨干教師組成的課程建設團隊，深入區域內多家船舶建、修造企業，進行專業崗位工作調研，經過行業企業專家研討，從船舶電氣建造過程對本專業任職崗位工作任務的要求入手，確定崗位典型工作任務；對典型工作任務進行分析歸納和能力綜合，確定相應的行動領域；對行動領域進行教學分析，明確崗位典型工作任務對學生知識、能力和素質的要求以及學生可持續發展需要，進而確定專業學習領域核心課程和支撐性課程，構建船舶電氣技術專業基于工作過程的專業課程體系，如圖1所示。圍繞船舶電氣技術崗位核心能力要素，提煉出專業學習領域核心課程4門；針對崗位典型工作任務的能力要素和核心課程要求，結合學生認知及職業成長規律，融入國家維修電工等職業技能鑒定內容，進行專業支撐課程內容整合，形成電工電子技術模塊、電機與電氣控制模塊、船舶電氣制圖與識圖課程模塊、船舶電氣英語課程模塊；針對船舶電氣技術崗位核心技能要求，設置船舶電氣專項訓練模塊，采取教學專用周方式，在校內外一體化實訓室強化學生的船舶電氣專項技能培養，按照國家職業標準和企業技術標準制定技能訓練考核標準，學習結束后，學生可考取船舶電工、中高級維修電工等職業資格證書，實現課程設置與國家標準、行業標準的對接以及學生畢業證書與崗位職業資格證書的融合。針對職業基本能力和職業基本素質要求，兼顧本專業的延伸能力，設置公共基礎課程和專業拓展學習內容，旨在培養學生具備合格的政治素質、較強的質量意識、安全意識、責任意識、團隊意識和溝通能力，具有較強的學習新技術及知識轉移的能力，具備未來職業的可持續發展能力。專業課程體系結構設計如圖2所示。
特色與創新
高職船舶電氣技術專業基于船舶電氣建造過程的專業課程體系構建過程，體現了校企合作，以能力培養為主線，圍繞提高人才培養質量進行工學結合課程體系建設的現代高職教育特色。具體體現為：基于船舶電氣建造過程對職業崗位任務的要求及學生的認知規律重組和優化課程體系，突出了專業課程體系的職業性、實踐性及開放性；選擇造、修船企業典型工作任務配置轉換學習領域課程，使學習內容與工作任務相對接；基于工作任務的完成過程設計課堂教學實施過程，使教學過程與職業活動相對接；模擬企業真實工作場景進行生產性教學實驗實訓條件建設，使實訓基地與職場環境相對接。
船舶電氣技術專業基于工作過程的課程體系構建與實施，克服了現有的學科型課程體系存在的學生學習效果不佳、人才培養不能滿足企業需求等弊端，完善了專業人才培養方案，鍛煉和提高了專業教師工學結合教學水平，提高了本專業為區域經濟發展社會服務的能力，同時也可為國內其他院校船舶電氣類專業建設提供示范作用。
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作者簡介：
孫艷秋（1970—），女，碩士，渤海船舶職業學院副教授，主要從事船舶電氣技術及教學研究。
