時間：2022-12-15 07:03:27
序論：在您撰寫汽車造型設計時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。
關鍵字：汽車造型特征；個性化定制；造型元素
汽車自19世紀末誕生以來，已經歷了100余年的風雨歷程。它的誕生給人類帶來前所未有的巨大變化，以至今天成為人類不可或缺的伙伴。汽車設計是技術和藝術緊密結合，充分反映人們需求、時代技術以及社會環境的一門綜合的、和諧的技術。伴隨著社會的發展以及人民生活質量的提高，人們對消費的態度也發生了很大變化。人們開始根據自己的身份、性格、個人喜好和經濟能力等方面選擇性的購買自己適合的產品，追求個性的消費模式。隨著汽車設計在技術層面上的差距縮小，汽車外觀造型設計尤為顯得重要。
一、汽車造型特征
汽車車身作為一種復雜的機械產品，由多種部件構建而成。從整體角度分解和分析汽車的外觀造型時，其中的任一部件都可視為獨立的形態實體，都存在其特征性。不同車型的造型特征有不同的“個性”表現，因此汽車外觀造型應看作是一整個實體。一方面，汽車的外觀造型特征包括其結構信息和功能信息，例如汽車的前引擎蓋、裙擺、前大燈，擋風玻璃等。此外，汽車的外觀造型特征體現著設計師的設計意圖和經驗，是展現汽車造型信息的載體。汽車外觀造型設計中，通過調整外觀造型特征的“個性”，會設計出不同“性格”特點的汽車造型。
同一車型的設計開發中，基于相同的車身結構布置，不同處理，來表達不同的設計概念。因此汽車外觀造型特征直接反應了汽車造型的概念，是汽車造型設計的載體。汽車的類型、品牌及風格在造型上的體現，都是通過特征這個載體傳遞的。
人們對汽車的認知，在不同的特征表現上產生的注意和反應是不相同的，往往汽車的整體造型和前臉造型的特征受到的注意最多，是造型設計信息量最大、最集中最重要的部分，是設計汽車外觀造型的重點。不同設計師有著不同的設計理念，因此不同的汽車造型使得人們關注的造型特征也會有所不同。例如，寶馬7系最先受到消費者關注的是其前大燈和進氣隔柵的設計，然后再是引擎蓋的曲面、側面腰線以及車身的整體比例等。這些特征的整合構成了汽車外觀造型的風格體現，是汽車外觀造型類型、風格、品牌和消費者識別之間的媒介。
二、汽車造型特征的屬性
汽車造型特征的屬性可以分為功能屬性、行為屬性和結構屬性。設計的需求決定了功能屬性，其中包括造型意象和審美的功能信息；汽車的造型關系決定了行為屬性，包括造型特征之間的構形、關系及位置也就是空間行為；而汽車造型設計最終的表現形式則是結構屬性。
汽車造型特征屬性間的相互關系體現為：1.功能決定行為和結構，并對后者起主導作用。2.行為實現功能，行為的最終表達和約束則是通過結構來實現。3.一種結構只對應一種行為，而多個行為可以共同實現一個功能。
三、汽車造型個性化定制趨勢及特點
汽車外觀造型的個性化定制設計逐漸成為汽車消費的發展趨勢。過去根據權勢，身份而進行設計的設計模式已經過時，汽車用戶的具體需求在設計中逐漸加強；造型的個性化設計需求漸漸超過了功能、實用性。車型也日益豐富多樣、個性張揚，針對不同汽車用戶的不同造型需求進行設計?！耙匀藶楸?、度身訂做”，汽車造型個性化的設計模式已漸漸成為汽車設計的全新研究方向。近年來，一些跨國汽車集團己試行分布式虛擬現實系統，即在網絡環境中，充分利用各種分布在世界各地的資源，共同合作對同一產品進行互動性的設計，甚至請汽車消費者與設計師共同對汽車的開發設計進行交流。
汽車造型個性化定制是在汽車生產廠商現有條件的前提下，針對消費者個性化設計需要的營銷方式。具有其自身的特點：汽車不只是高檔的消費品，還是綜合了機械、電子，材料，能源動力等技術的復雜科技產品。這些特點決定了汽車造型定制設計不同于其他產品定制那樣“隨心所欲”。因此汽車造型個性化定制設計模式的實現要保證生產及成本可行的前提下，最大限度地滿足消費者的個性化需求。
四、造型元素在汽車定制設計中的提取
對汽車中造型元素進行編碼既是汽車造型設計的過程。汽車造型設計當中，繼承傳統特征以及創造新特征至關重要，如何表現兩者是設計創新的關鍵。通常而言，汽車外觀造型中最具特征元素代表性的是汽車的前臉和側面。包含了前大燈、保險杠、進氣隔柵、側面腰線及整體輪廓線等。
關鍵詞：汽車造型；設計流程；數字化技術
1影響汽車造型的因素分析
1.1車型定位的影響。汽車是一種體現不同功能需求的工業產品，其在設計階段就融入了各式各樣的需求和理念。不同類型的汽車，其造型特點必然存在著一定差異性，由此可見，汽車的類型和功能在一定程度上決定了其造型樣式，同時造型也是區別不同車型的重要依據[1]。造型設計是汽車設計的首要內容，首先要結合車型定位和具體的功能需求初步確定其車型尺寸，車輛的大小和比例是人們對汽車的最直觀認識，因此，尺寸和尺寸關系是汽車造型特點的第一要素。在對汽車基本功能區域的尺寸進行確定時，必須要對相應的功能需求進行充分的考慮。因此，比例關系是設計形態生成時首要考慮因素。1.2總布置對造型的影響分析。總布置影響著汽車造型設計的大致走向、造型空間以造型形態。在總布置中，對汽車造型設計影響最大的是動力單元的布置形式和人機排布。動力布置形式決定了汽車的功能和用途，也是汽車造型比例關系和特點的重要體現。不同動力布置形式下汽車外部造型輪廓如圖1所示。驅動形式也會對汽車造型產生一定的影響。例如，美國肌肉跑車中的代表，中前置后驅的高性能跑車擁有狹長的引擎蓋[2]。而歐洲超級跑車由于發動機后移，因此汽車的車頭相對低矮短小。
2基于數字主導的汽車造型設計的設計新流程
2.1關鍵技術和方法。1）CBAS輔助概念設計，汽車造型呈現出復雜的自由曲面，因此對面的描述難度較高，必須使用特征線對其造型進行概括[3]。CBAS系統采用的貝塞爾曲線對汽車造型的特征線進行描述，在進行造型設計時，可以在歷史車型特征線和點的基礎上計算產生新線和點。2）數字原型的造型設計。使用數字模型代替實體模型不僅能夠極大的精簡設計流程，提升速度，還能夠將設計工作整體轉移到數字平臺上，做到多進程同步設計。3）虛擬現實技術。虛擬現實系統在汽車造型設計中的應用不僅能夠還原視覺體驗，還為造型的修改變成可能，有利于設計人員主觀能動性的發揮。2.2基于數字主導的汽車造型設計對不同階段流程的改進。1）將CBAS系統應用于概念設計階段。在前期概念設計階段，需要設計師對設計目標、用戶群體以及車型定位等因素進行綜合分析，在此基礎上獲取設計意象和特征。通過CBAS系統的應用能夠通過對特性車型的特征數據得到初始的造型特征種群，經過計算得到新的造型特征線，設計師可以在此基礎上對其進行適當的調整，從而獲得滿意的造型特征。2）基于數字原型和虛擬設計的額形態特征生成階段。在汽車造型設計中，草圖和效果圖是設計值記錄、表達概念和創意的重要途徑，相較于傳統的手工繪制，通過數字化技術的應用，可以使用草圖軟件生成2D數字草圖，確定基本的造型比例關系，之后在草圖的基礎上在空間中繪制曲線，使用曲線構成大致的造型面。在3D草模上對相關細節進行深入，就可以構建更多的造型特征。3）還可以通過虛擬設計完成人機布置。造型設計和人機最相關的就是各視圖外輪廓的確定，它是造型空間確定的基礎?；跀底衷偷脑O計流程中，通過等比例虛擬現實方法可以對人機排布進行初步設計。將前期草圖轉化成NURBS曲線繪制的三視圖，通過虛擬現實系統進行等比例投影，在對曲線控制點調整過程中實現對線型的動態控制。同時，虛擬現實系統還能夠為設計師帶來極為真實的主觀感受，為設計提供更加切合實際感受的環境。4）基于數字原型和VR的造型完善和評審。在造型細化完善階段，需要對汽車的型面進行進一步調整。通過數字原型和VR技術的應用，能夠構建集視、聽、觸覺等一體化的高度擬真環境，設計師只需使用相應的設備就可以在虛擬環境中和物體進行交互活動。由于數字原型在精度和真實度方面存在一定的限制，因此應用VR技術十分必要。
3結束語
綜上所述，文章深度探究了基于數字主導的汽車造型設計關鍵技術和設計流程，相較于傳統的汽車造型設計模式，數字主導的造型設計模式在效率和質量方面都實現了極大的提升，具有較高的推廣價值。
作者:徐超 單位:江鈴控股有限公司
參考文獻：
[1]賀新云.汽車造型設計中轎車設計新流程研究[D].武漢理工大學,2011.
1基于理想形體的汽車造型方法
傳統汽車造型方法是以造型設計師的二維草圖為基礎的，工業設計師將腦海中造型概念及創意通過手繪草圖或者著色效果圖表達出來，反復推敲直到造型方案確定．此后進入油泥模型階段，工程人員在油泥模型上不停修改車身外形直到第一次油泥模型確定，然后會對油泥模型進行風洞實驗驗證其空氣動力學性能．通過風洞試驗數據空氣動力學工程師對造型方案提出有限的修改方案，經過多次修改直到整個造型方案最終完成．基于理想形體造型方法以汽車空氣動力學整體優化為目標，以低阻力系數為造型的起點．低阻力系數形體一般為輪廓規則簡單的三維實體，而汽車由大量不規則自由曲面組成，如何將“丑陋”的理想形體變成漂亮的汽車外觀需要三維草圖進行過渡．三維草圖是一種基于CAD平臺、位于立體空間的概念草圖，它由三維特征曲線組成，能夠像二維草圖一樣表達出車身的造型風格，也可以支持三維視角觀察，其草圖曲線可以自由編輯并能融入工程信息。本文在傳統造型設計方法和基于理想形體造型設計方法的基礎上提出了一種兼顧美學和氣動造型的設計方法．該方法以理想形體為起點，美學造型為手段，三維草圖為造型平臺，能夠將美學造型和氣動造型有效的結合起來。
2基于理想形體汽車造型實例
以理想形體為造型起點，以三維草圖為平臺，以美學造型為技術手段設計一輛轎跑車，并利用空氣動力學對其氣動性能進行驗證。
2．1理想形體的選擇
理想形體應該具有氣動阻力小并且其外形應該能夠適合汽車造型（如人機工程學、一定的美觀性、實用性等），本文通過之前空氣動力學項目的經驗構建了如下的理想形體。理想形體需要進行空氣動力學驗證，由于條件有限只能在計算機上進行模擬仿真．首先對理想形體進行封閉然后對其進行網格劃分，最后導入到FLUENT中進行仿真．進過計算得到理想形體的阻力系數為0．18，結果較為理想．從整體的理想形體輪廓來看其前部空間大后部空間小，因此可以將其設計為單排座椅、發動機前置的布置要求．
2．2基于理想形體的造型三維草圖
理想形體得到之后應該抽取其輪廓特征線作為氣動造型的特征曲線，提取特征線時盡量保證每塊曲面的最初特征線如輪廓線、掃描線、脊線等，然后通過曲面之間的連續性將輪廓線融合最后得到整個理想形體的三維草圖．理想形體三維草圖并不具有美觀性，需要將車身美學元素融入到理想形體的草圖之中．美學造型一般根據三視圖進行造型，因此應將美學設計中的二維設計通過投影的方法融入到理想形體的三維草圖中．手繪圖案是二維形態，不能直接在三維空間中進行修改和編輯，因此要將設計的前臉二維圖案進行曲線編輯，然后根據傳統設計中的投影方法將二維手繪圖案定向投影到理想形體的輪廓進行融合．具體方法是將前臉圖案的曲線轉換成可編輯的三階四次NURBS曲線，然后向理想形體進行定向投影．在前臉方案定型之后，接下來將要考慮側臉方案以及后尾燈整體造型的融合了．加入其它的附件，然后對整個融合草圖進行適當的修正得到整車的三維草圖。
2．3基于三維草圖的汽車曲面造型
有了三維草圖這個氣動造型與美學造型的交融平臺，就可以利用三維草圖進行曲面輪廓的建立．本次造型采用CATIA中ACA及FFS模塊進行建模，通過三維草圖搭建輪廓并保證相關曲面的連續性．為根據三維草圖簡歷的整車模型，為了后面分析的需要，模型進行了簡化及封閉處理．在根據三維草圖得到車身的曲面輪廓之后，根據設計者的愛好或者風格進行詳細的設計，如車燈、前臉、尾燈、后視鏡等．分別為本次設計的三維數模以及渲染效果圖．
3空氣動力學驗證
理想形體氣動阻力系數Cd＝0．18，將驗證以該理想形體為造型起點設計的方案的氣動性能．在進行CFD模擬仿真之前需要對模型經行處理，封閉進氣格柵、車身底盤以及面與面之間的縫隙，對一些影響網格質量的地方進行圓化處理，車輪設置凸臺等．將處理后的模型導入ANSYS－ICEM進行網格劃分，為了更好模擬汽車車身氣流分布，設置車身周圍流場分別為車身長寬高的12，8，6倍．在車身表面拉伸3層三棱柱網格來模擬車身表面層流運動．在關鍵區域加密并設置網格密度盒來保證仿真精度．將網格導入到ANSYS－FLUENT軟件中，選擇高雷諾數的k－ε湍流模型，邊界條件設定為速度入口（v＝40m／s）、壓力出口邊界、滑移地面。車身表面氣流較為平滑，上側氣流和兩側氣流在尾部分離后形成兩個對稱的湍流．從仿真分析結果來看，阻力系數為0．275，對于沒有添加氣動附件的轎車造型來說是比較理想的結果，后期可根據仿真結果修改造型進一步降低其風阻系數．
4結束語
筆者對汽車造型設計人才的職業能力的研究，從汽車行業近十年來造型設計職業崗位的發展入手，對“企業—部門—崗位—工作內容”的層次進行細分，總結出汽車造型設計人才的具體職業崗位的具體工作內容。文章中的汽車行業人才需求信息主要從三個渠道獲得：一是對合資、國企、民營、私企以及汽車設計服務等不同類別企業的調查；二是歷年來高校招聘和社會招聘的需求信息；三是網絡、文獻對國際上汽車企業機構構成和人員配備的介紹。
其一，汽車行業造型設計人才的需求企業。隨著汽車保有量的迅速增長，市場對汽車個性化產品和服務的需求，為整個汽車產業鏈帶來了新的發展機遇，整車企業、設計研發企業、零部件制造企業，甚至汽車資訊企業都需要造型設計人員的參與。筆者通過調查了解到，以下類型企業需要聘用汽車造型設計人才：汽車整車開發及生產、汽車零部件開發及生產企業、汽車設計服務企業、汽車銷售企業等。
其二，汽車行業造型設計人才的需求崗位和工作內容。在所有企業中，汽車整車企業的設計開發環節最完整，因此文章以整車企業為研究對象，分析其部門設置和人員分布。雖然各個汽車企業的造型部門在結構和組織上有一定的差別，但其對產品策劃和工程開發所起到的作用是相同的。文章提出了一個虛擬的具有普遍意義的汽車造型設計部門的基本構架和人員組織。零部件開發企業的造型設計人員，承擔了與整車企業造型創意部門人員類似的職責，兩者在人才能力需求上比較相似。下面將對不同類型企業的造型設計具體崗位的工作內容進行總結：整車開發及生產企業、汽車設計服務企業與設計造型設計的部門、崗位及工作內容如下：
一是汽車產品策劃部門，崗位：汽車產品開發前期研究及開發策劃人員（偏向造型策劃）。工作內容：包括汽車品市場需求調研、流行趨勢調研、競爭品牌及車型調研、品牌前瞻性的研究、市場定位、產品概念的提出等，并具備與設計管理和造型設計以及技術部門的溝通能力。二是設計管理部門，崗位：設計管理人員。工作內容：負責汽車造型設計統籌管理、時間節點控制、情報管理以及設計人員人事、設備及物品的管理，并與相關部門進行溝通。三是造型創意部門，崗位：車身造型設計師、汽車內飾造型設計師。工作內容：理解汽車產品定位，以草圖和效果圖的形式，分別負責車身或內飾設計項目的造型創意，并與油泥模型師和數字模型師進行一定程度的溝通，在設計時須考慮空氣動力學和人機工程學等問題，并與相關部門進行溝通。四是色彩紋理設計部門，崗位：色彩紋理設計師。工作內容：應具有獨立的色彩紋理創意的能力，明確產品的整體思路，具有對材質、花紋、色卡的管理能力，以及與其他部門的溝通能力。五是數字模型部門，崗位：Casc表面制作設計師。工作內容：對工程和造型創意有深刻的認識，通過正向C面三維建模，準確地表現設計意圖，并與相關部門進行溝通。A-CLASS表面制作設計師，工作內容：通過逆向A面三維建模，實現模具基礎，并與相關部門進行溝通。六是實體模型部門，崗位：油泥模型師。工作內容：透徹地理解造型設計師的設計創意，具有強大的三維模型塑造能力，并向數字模型師傳達分面方式。七是設計試制部門，崗位：設計試制工作人員。工作內容：負責樣車設計制作、內飾仿真件以及部分表面零部件的制作，并與相關部門進行溝通。汽車零部件開發及生產企業與設計造型設計的部門、崗位及工作內容如下：造型創意部門，崗位：汽車座椅、儀表盤輪轂、數字設備、進氣隔柵、車身保險杠、方向盤、車燈造型設計師。工作內容：主要從事具體零部件的造型創新，須熟悉不同車型的造型特點，并能在零部件創新設計中把握其與整車的關系。由于零部件企業的部門設置沒有整車企業龐大，往往要求造型設計師向上兼顧產品策劃能力，向下兼顧工程協調能力。汽車后市場與設計造型設計的部門、崗位及工作內容如下：一是汽車造型改裝部門，崗位：改裝造型設計師。工作內容：從事汽車車身造型的局部改裝造型創新設計，如轎車翼子板改裝設計、貨車車頭擾流罩加裝等，須熟悉不同車型的造型特點，并能在局部的改裝中實現特定的改裝功能，以及能與工程合作，保證改裝后汽車性能。二是汽車車身及內飾美容部門，崗位：汽車美容設計師。工作內容：從事汽車車身貼花、貼膜裝飾，汽車內飾的軟裝改造、內飾裝飾品的選配等工作。
二、汽車造型設計人才的職業能力
通過以上分析可以看出，不同企業、部門、崗位的汽車造型設計人才雖然工作內容、難度和綜合性各有不同，但從中不難總結出汽車行業中造型設計人才的職業能力需求。
其一，設計把握能力。由于汽車產品開發的復雜性和汽車造型設計部門分工的細化，要求汽車造型設計人員在把握能力方面必須做到：明確汽車整車項目目標與崗位工作目標之間的關系；對崗位工作進程和成果進行把控；并能與其他相關崗位和部門進行良好的協調、溝通。
其二，設計調研能力。因為汽車產品系統層次豐富，開發社會關聯度大，周期長，風險大，因此汽車造型設計人員在調研能力方面應做到：通過不同手段實時把握、跟蹤與汽車設計相關的社會、經濟和技術等資訊，并分析其內在聯系，形成獨到的設計見解；能夠把握汽車造型流行趨勢；能夠從各種事物及相關設計領域中提煉美、創造美；能夠從人的生活方式、城市發展和交通方式等變化中發掘汽車造型設計創意。
關鍵詞：汽車造型設計；集成產品開發；A面；美學法則
前言
設計者在汽車造型設計每個環節中可能出現忽視某些環節過程或不規范操作，使得設計過程不具完整性。以往設計過程可能缺乏實際案例支撐從而被人們理解不透徹或觀點較為陳舊，本文結合以往實際例子講述可能出現不科學的環節，以及采用新方法等規避與設計初衷相偏差，減少設計失誤，從而提高設計整體可接受性及可觀性。
1前期調研
前期調研是開發設計的必要條件和充分條件，沒有前期的調查無法決定人群的需求和市場的供求量。產品規劃前期對所要開發的車型都要有詳盡的技術與相關多種因素的資料收集和分析[1]，這樣設計師對即將進行的造型構思和風格定位以及功能定位更容易把握以使得新造型盡可能被目標客戶群接受。
2頭腦風暴及手繪草圖
通過對前期調研分析，可以根據調研與評價的結果針對性地進行初期的創意構思，這個階段會有大量的草圖出現。手繪草圖對于設計師來說是能打開心靈的窗口、發現美、探索問題的必不可少的方式[2]。近幾年隨著各種繪畫制圖軟件流行，草圖被好些人認為可取代，草圖階段往往或多或少的被忽視。設計師采用拼接等方式在其它方案上修修補補，省去手繪草圖階段，呈現出一些“新”造型，看似速度快了很多。筆者認為，那樣永遠跳不出原來方案的束縛，丟失了捕捉瞬間靈感及激發創作激情的絕佳機會；違背創新創造的初衷。從各角度發散思考快速尋找合適造型體，及時記錄瞬間靈感與美感。
3IPD法則與效果圖
IPD是集成產品開發的簡稱，是一套產品開發的模式、理念與方法?；谑袌龅拈_發，是種跨部門、跨系統的協同方式[3]。在效果圖階段須秉承這一法則，否則設計的結果不是自我感覺良好不被大眾所接受或就是產品缺陷較多、開發效率低，應該設計時讓市場、技術、生產、采購、銷售等部門共同參與進來。在方案討論選擇的同時，更多的是對各種曾經出現的問題和潛在問題加以分析規避，各部門各學科專業共同參與商討，高效及時解決問題選擇最符合的方案同時加以優化。效果圖方案的選擇應該不能為了結果選擇而選擇，更應該突出發現問題，準確高效地解決可能出現的各種問題。例如生產部門結合以往加工制造出現的問題，對新方案整體評估提出優化建議等，可避免后續產生問題不必要的重復修改。
4油泥模型驗證
現代油泥模型加工方式的出現，使得原來油泥模型制作時間大大縮短，三維洗削使得油泥模型成本有所降低，此階段是對CAS造型數據的空間整體驗證修整。在一些設計過程中此階段同樣存在被忽視省略或過于走形式化。設計出來的東西確少實物空間驗證過程，往往出現以下問題：（1）實際造型效果低于數據及圖片效果。視角及感受方式的不同，多跨度空間實物模型與電腦三維效果往往出現一些偏差，甚至視覺上出現細微扭曲變形[4]。（2）油泥模型曲面驗證時出現干癟平等現象，甚至是視覺上的塌陷感，使得造型失去飽滿感，尤其出現在翼子板、保險桿等處。解決辦法是根據實際情況制作1:1或者稍微縮小比例模型。對于存在形態偏差，可適當調整尺寸比例及型面對比關系；對視覺干癟塌陷，應將曲面形體變化處適當加大曲率，即增加凸凹感。在數字模型里修改時體現的是提面與壓面，將對應面曲率適當提高。圖2中油泥模型的翼子板后側出現視覺平癟感、缺乏飽滿美感，但在三維數據模型中不易發現，因此，將油泥模型此處與門板面銜接處繼續刮修下壓，直到此型面呈現凸感。最后根據掃描點云對數字模型進一步調整曲率。
5數字模型達到A面要求
A面又稱A級曲面，是值具備很高質量的曲面，所謂曲面的質量在視覺上的直觀表達就是非常光順、沒有褶皺和無理由的不連續[5]。對于A面須達到以下標準：G0≤0.001-0.005G1≤0.05º-0.1ºG2≤0.1-0.3對于內飾表面A面的要求亦可圍繞上述標準稍作調整。在制作數字模型階段，須避免用類似CAS面代替A面。往往一些設計中A面數字模型一些特征面及倒角面采用非A面標準面片，此類A面往往會比較難調節構建，會花費較多時間調整，若被非A面面片代替大致看不出來兩者差異。但經過分析檢查之后，往往G2數值明顯存在較大偏差，曲面達不到相應要求，若加工出來會出現細微折痕或曲面光順性較差。例如圖3中凸起造型拼接面檢查G2數值較大，可以看出應該不符合A面要求，若采用圖4精細斑馬線檢查分析放大就可以看出出現斷線、不連貫，固不能達到理想光順要求。
6造型設計符合美學法則
6.1造型盡可能滿足黃金比例和黃金矩形
黃金分割率和黃金矩形能夠給畫面帶來美感，令人愉悅。在很多藝術品以及大自然中都能找到它。希臘雅典的巴特農神廟就是一個很好的例子，達•芬奇的《維特魯威人》符合黃金矩形?！睹赡塞惿分忻赡塞惿哪樢卜宵S金矩形，《最后的晚餐》同樣也應用了該比例布局。例如客車前圍風擋玻璃及止口下立面（整體黑色區域）在前圍整體比例應該符合黃金比例，那樣視覺效果最佳。
6.2造型滿足變化規律性
形體結構的變化具有類似重復變化規律性，呈現出一定的韻律感。不可雜亂無章，所心所欲。
6.3造型滿足統一協調性與對比差異性
在設計中，根據具體型面將各種形式因素基本上保持同一格調、同一基色，沒有明顯的差異同時又有對比變化，使得更加生動。例如，汽車車身整體造型語言協調統一，或者柔美或者剛硬，同時，在前臉等處正負空間法交錯營造形體變化，凸面與凹面、粗面與纖細面等就是一種對比變化。
7結論
本文以實際多個汽車車型種類項目出發，結合造型設計過程中存在的問題點，總結從造型設計初期到后期各個階段論述應注意的問題及設計理念方法。秉承“舊”方法精髓，采用新理念思維，愿能起到拋磚引玉的效果，給實際設計開發工作帶來指導意義。
參考文獻
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關鍵詞 汽車造型 設計研究 意像設計
中圖分類號：U462 文獻標識碼：A
0引文
從注重人的精神情感的設計理念出發，其中從意象設計的角度，將意象理念與汽車造型要素聯系起來，更能夠滿足人們的情感需求，從而引起人們情感上的共鳴。
1關于意象設計理念
顧名思義，意象是由“意”與“象”兩方面組成，所謂“意”即是個人對客觀世界的主觀感受，屬于主觀世界的領域；而“象”則是指在美學范疇從審美的角度出發客觀事物所展現出來的一種現象、表象。所以說意象設計的理念的客觀世界與主觀世界，物質世界與精神世界的一種交融。因此意象設計的汽車造型設計理念是一種中和的設計原則，既能滿足人們的物質需求同時也能夠引起人們情感上的共鳴。
2意象設計與汽車造型
意象在最開始是一種人的主觀的模糊的感受，一般是在一種被動的情況下發生的，隨著人類社會的發展，人類為了滿足自己的精神文化需求，在自己的社會實踐活動中不斷的創造出更多的新的意象，這在中國傳統文化和西方的哲學中都可以得到應證。
在如今的汽車工業中，汽車造型設計的作用顯得越來越重要，總的來說汽車造型設計的精髓就是要創造出新的意象。創造出的新的意象要做到以下兩點，第一，汽車造型設計不僅僅是表現出汽車的形象，同時還要注重汽車形、色、質等多方面的造型因素；第二、汽車的造型設計除了美觀之外，還要能夠引起客戶的情感共鳴，即客戶能夠在汽車造型設計師精心營造出來的汽車形象上產生想象，從而實現客觀世界與主觀世界相融合。
當然在汽車造型設計的實踐過程中要注重藝術與科學相結合，即汽車的造型設計要符合汽車的物理結構，不能夠違背了人體工程學、流體力學等自然科學的科學原理和生產工藝的變化。
3意象設計元素
汽車造型設計是一門新興的藝術設計，其實隨著科學技術的發展以及汽車行業的發展而興起的，在汽車造型設計中要實現客觀與主觀的統一、物質與精神的融合，這對汽車造型設計師來說是一個嚴峻的挑戰。設計師要想實現這一目的，就必須積極地調動各種汽車造型要素來實現對兩者的平衡與控制，從而創造出不同的汽車造型意象?？偟膩碚f汽車造型意象創造元素可以分為以下幾類：形態要素、色彩計劃、材料的選擇。
3.1多變的形態設計
汽車造型形態是汽車意象造型設計中最關鍵的一部分，客戶在看到汽車造型形態的第一眼時就能夠很直觀地產生一種情感體驗。形態分為自然形態和人為形態兩種，汽車是一種通過人類勞動而創造出來的和目的性的工業產品屬于人為形態的范圍，人為形態又可以分為具體形態和抽象形態兩種。
具體形態是人眼對客觀事物的直觀反映，一般情況下能夠比較真實地再現客觀事物的形象。因為具體形態具有自然性、穩定性等特點，因此我們在進行汽車造型設計的時候可以通過具體形態的特征、符號等因素進行設計。例如，各種形態的仿生汽車就是根據各種不同形態動植物的結構、形態特征進行模仿提煉而成的。其中“大眾”品牌甲殼蟲就是具體形態設計的一個鮮明代表，其整體的外形就是模仿了甲殼蟲的外形。
抽象形態是運用幾何形態進行意象設計的，其表達的內涵相對于具體形態意象設計來說比較含糊和內斂，因此也更能夠引發客人的聯想與想象，同時也是更加的生動和豐富。例如福特公司生產的一款ChiaFocus，其車型采取的是前進氣口的模式，其實是模仿了大猩猩鼻子的形象，但是神似卻不形似，從而引發人無限的聯想。
3.2豐富的色彩設計
色彩也是汽車造型設計的一個重要因素，汽車色彩的選擇以及汽車整體的色彩搭配有時候直接決定了消費者的購買欲望。首先要要確定不同的色相，不同的色相會有不同的情感色彩，給人以不同的情感色彩體驗，例如紅色給人以熱情奔放的感覺、藍色給人以純凈的感覺；除了色相這個屬性外，色彩還包含有純度與明度這兩個屬性，色彩的明暗變化、層次起伏也會給人以不同的情感體驗；除了色彩的自然屬性外，在有的區域或者民族，特定的色彩還具有宗教性質或者地域特色等。除了以上這些每一個汽車造型設計師還有自己的一些設計風格，即對色彩以及色彩的分配有著自己的愛好。
3.3合理的材料設計
汽車造型意象的設計出了形態和色彩之外，還要注重對汽車材料的選擇，不同性質的材料在粗糙度、光澤度、順滑度等方面會給人以不同的感覺，因此在選擇汽車材料時也要注重。
4結語
汽車造型設計在汽車工業和人們的日常生活中的作用越來越重要，因此我們要重視對汽車造型設計這方面的研究。
參考文獻
[1] 黃琦，孫守遷.產品風格計算研究進展[J].計算機輔助設計與圖形學學報，2006（11）.
[關鍵詞]汽車座椅；造型設計；因素
中圖分類號：TB 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0299-01
隨著科學技術的不斷發展，人們對于汽車設計的要求越來越高，在強大的市場需求下汽車產商也在不斷的更新汽車來滿足人們的需求，汽車的更新換代主要包括外觀造型、功能應用以及零部件改動，而汽車座椅作為汽車中重要的零部件在更新換代中更加頻繁。汽車座椅對于乘客和駕駛員而言是非常重要的，較好的汽車座椅不僅能夠滿足人們的舒適感給車上人員與一定的保護作用，而且還可以使得人們能夠欣賞其獨特的造型設計，給人們以視覺上的享受。但是座椅的設計并不是非常簡單，座椅的設計需要設計師考慮多方面的因素，如何在設計中兼顧多種功能就變得較為困難，本文主要針對汽車座椅的造型設計進行探究，以期望能夠獲設計出較好的汽車座椅，并使得所設計出來的汽車座椅能夠滿足人們越來越高的要求，即既具實用性也具觀賞性。
一、汽車座椅造型設計的因素分析
汽車座椅是汽車中的重要部件，而且關乎車上人員的安全性、舒適性以及方便性，人們在挑選新車的過程中也將汽車座椅作為一項重要的參考因素。而且人們現今不僅要求汽車座椅能夠滿足上述要求，而且還要能夠使得其造型美觀大方，下面將進行詳述。
1、舒適性設計
汽車座椅能夠使得人們直觀的感受到其舒適性，所以在汽車座椅舒適性的設計中需要參考以下原則，首先在座椅舒適性的設計中盡可能的考慮人體尺寸，遵循人機工程學原理。這樣人們在乘坐的過程中就會感覺到非常舒適[1]。由于每個人的身材并不是一致的，所以為了滿足人們對于舒適性的要求就要能夠使得座椅可以調節，即乘坐者可以變換坐姿，乘坐者可以通過調節座椅來滿足自身對于舒適性的要求。汽車座椅設計最為關鍵的一點就是能夠使得乘坐者坐姿舒適，即乘坐者的脊椎能夠保持在一個正常的彎曲狀態，這樣才能夠達到人體最為舒適的狀態。舒適的汽車座椅將能夠合理的分布體壓，而且還可以使得肌肉松弛，腿部血管能夠正常循環，避免長時間駕駛造成的疲勞。
2、安全性設計
汽車作為交通工具在行駛的過程中也具有一定的危險性，那么汽車座椅就是保障其安全的重要部分。那么在汽車座椅的安全性設計中就要參考以下原則，那么首先就要選擇具有足夠強度的骨架材料，這樣在汽車發生車禍的過程中車上的乘客所受到的傷害就會降低到最小。另外車內分為前后兩排座椅，在車禍產生的撞擊中座椅可能會產生移位或者斷裂變形等情況。這些情況的出現就會使得車上的人員受到較大的安全性危害[2]。那么在汽車座椅安全性設計的過程中就要能夠確保座椅的造型結構較難發生位移，并且座椅的使用壽命較長，不會在使用一段時間以后就產生結構上的變形以及材料上的損壞。
3、功能性以及人文性設計
雖然汽車座椅設計中舒適性和安全性是非常重要的，但是其功能性以及人文性也是非常關鍵的，良好的汽車座椅設計不僅能夠保障舒適性以及安全性，而且還能夠滿足功能性以及人文性。汽車座椅功能性設計主要是隨著科學技術水平的提高而提高的，汽車座椅功能性設計就是在座椅上添加其他功能，例如在座椅設計中增加坐墊加熱裝置，避免車上人員在冬季感覺到坐墊寒冷，或者增加座椅寬度的調節，或者是為特殊人群設計相應的座椅。使得其能夠在乘坐中感覺到舒適[3]。汽車座椅的人文性設計就是滿足人們的精神需求，通常而言檔次價格較高的汽車在座椅設計中其造型更加美觀，這是對于高層次人員進行設計的，那么對于中低端客戶也可以設計相應的造型來滿足其需求。
二、汽車座椅造型設計的流程及方法
汽車座椅造型設計的流程主要包括三個步驟，分別是設計前期、設計展開階段以及設計后期，在不同的設計階段中流程也有一定的區別，下面將進行詳述。
1、設計前期
汽車座椅造型設計的前期主要是弄清楚客戶的實際需求，即弄清楚消費群體所喜愛的風格。那么為了弄清楚消費群體的需求就需要進行相關的調查，首先是整體環境調查、其次是汽車行業環境調查最后是人文因素環境調查，整體環境調查就是了解未來行業的發展趨勢以及新技術的采用。汽車行業環境調查就是針對不同消費階段的人們采取怎樣的設計方案。針對用戶的需求來設計汽車座椅造型[4]。人文因素環境調查就是弄清楚人們對于汽車座椅造型的想法，并盡可能的滿足人們的設計需求。此外人文因素環境調查還需要能夠有效的控制開發成本，并且選擇合適的難易程度，從而來達到較好的設計風格。
2、設計展開階段
在進行設計前期的準備工作之后就可以大致確定人們的需求，那么根據人們對于汽車座椅的需求就可以對汽車座椅的形狀以及色彩進行分析。汽車座椅的形狀雖然在外部很難進行觀察，但是在車內卻是非常容易觀察的，而且汽車座椅也是汽車內飾的一部分。汽車座椅造型設計的好壞直接影響到汽車內飾整體情況[5]。而且汽車座椅的造型設計能夠帶給人們不一樣的視覺體驗，通過汽車座椅造型的某些設計將能夠喚醒人們內心的某種感受，那么在進行汽車座椅造型的設計過程中就要去尋找并且抽取出這種造型設計。色彩是人們最為直觀的感受，人們在觀察汽車座椅的過程中首先看到的是汽車座椅色彩，其次才是座椅的造型，汽車座椅的色彩將能夠帶給人們不同的感受，不同的色彩可以代表不同的語言含義，同樣性格不一樣的人們會選擇不一樣色彩的汽車座椅。汽車座椅的形狀以及色彩都是非常重要的，這個需要結合人們的實際需求來進行設計，這樣才能夠滿足人們的消費需求。
3、設計后期
汽車座椅造型設計的后期工作主要是對設計的產品進行評價以及跟蹤，通過結合設計前期所調查的數據結果以及中期的設計框架來完成汽車座椅的設計圖和效果圖，即形成了相應的設計方案，但是設計方法有很多種，如何才能夠挑選出最好的設計方法就是一個非常重要的問題。設計方案的最終確定是由問卷調查和專家評估來進行的，通過問卷調查以及專家評估來決定哪一種設計方法是最佳的方案，并且對選出的汽車座椅造型進行試生產，通過試生產出來的樣品來觀察是否能夠滿足人們的需求。
汽車座椅作為汽車中的一個重要零件其在設計中非常復雜，而且設計出較好的汽車座椅造型是非常困難的，根據本文所提出的幾個觀點將能夠為汽車座椅造型設計提供部分理論參考。
參考文獻
[1] 龍圣杰，胡虹.汽車座椅造型設計分析[J].包裝工程，2013，08：124-126.
[2] 林敬亭.客車座椅造型快速設計研究[J].機械設計，2013，09：108-111.
[3] 崔士斌.汽車座椅造型設計[J].汽車工程師，2014，06：18-20.
