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關鍵詞:連續剛構;箱梁;工程監理;懸臂澆筑;質量監控措施
中圖分類號:U448.23
文獻標識碼:B
文章編號:1008-0422(2010)08-0200-02
1引言
連續剛構橋梁是主梁和墩臺整體相連的橋梁,由于墩梁固接(剛性連接),具有跨越能力大、行車舒適、無需大型支座、便于懸臂施工等特點,特別適合于跨越深谷、大河、急流的橋梁。連續剛構橋一般采用分節段懸臂施工技術,為超靜定結構形式,結構的最終形成需經歷較長時間復雜的施工過程以及結構體系轉換,同時還受混凝土材料的非均勻性、收縮徐變、溫度變化、預應力損失等因素的影響,再加上施工單位的施工技術水平高低不同,造成橋梁施工過程的問題較多。如何有效地提高該類橋梁的施工質量、保證施工的安全及工程進度,是橋梁監理工作別需要關注的問題。
2工程概況
廣西馬梧高速公路潯江特大橋,橋梁全長1839m,梧州岸引橋為8×30+24×40m先簡支后連續預應力砼T梁,蒼梧岸引橋為6×30m先簡支后連續預應力砼T梁。主橋為雙方幅四跨預應力砼連續剛構,橋跨布置為80+2×145+80(m),見圖1。單幅箱梁斷面為單箱單室結構,三向預應力,箱梁頂橫坡與路拱同坡,為2%,混凝土標號為C60,C50。箱梁頂寬1458cm,底寬700cm,支點處梁高中心高度800cm,底板厚100cm,跨中梁高320.5cm,底板厚36cm,剛構懸臂部分箱梁采用變截面,腹板厚度0號~11號節段采用80cm,12號~13號節段由80cm漸變至60cm,14號~22號節段采用60cm,邊跨現澆23號段由60cm,邊跨現澆23號段由60cm漸變至80cm。箱梁在薄壁墩頂及梁端均設置了橫隔板。主墩頂處0、1#段采用支架現澆,邊跨現澆段也采用支架現澆,合攏段采用吊架現澆,其余中邊跨采用掛籃懸臂對稱現澆。下部構造及基礎:主跨墩采用雙柱實體墩,雙排鉆孔灌注樁承臺基礎,墩梁固結。其他墩采用雙柱式墩,鉆孔灌注樁基礎。墩采用C40混凝土,承臺及灌注樁基礎為C40混凝土。下面重點對本工程施工中的質量監控措施進行分析探討。
3施工準備階段的監控措施
3.1依據監理合同和監理大綱,編制監理規劃,明確監理工作范圍、內容、目標和依據,規定監理工作程序和方法,作為整個監理工作的依據。
3.2熟悉施工設計文件,認真審查施工圖設計文件并簽署審查意見。
3.3對大橋的導線及水準控制網進行復測,審批施工方上報的導線點聯測成果;對橋位坐標進行檢核測量。注意要求測量的控制點采用永久性的控制點,以滿足各個階段的監測要求。
3.4會同施工方對進場的砂、石料源進行考察,對C60、C50、C40混凝土配合比標準試驗進行審查并通過平行試驗后予以認可。特別是對于C60混凝土,必須從材料、配合比上嚴格把關。
3.5檢查施工方的質保體系、進場設備、施工環境、安全設施后,會同業主召開第一次工地例會。
3.6審查施工方上報的施工方案及開工報告,并簽署審查意見。特別是對于鉆孔灌注樁施工、承臺大體積混凝土施工、主梁懸臂法施工及測量監控等施工方案要仔細校對、對不滿足設計要求的監督施工單位進行改進。
4連續剛構橋梁施工中的質量監控措施要點
4.1編制監理實施細則
駐地高監組織專業監理工程師,根據監理規劃的要求,針對主要分部工程編制監理實施細則,明確每一分部工程的質量控制點及其控制內容、方法、手段、措施及質量控制流程。以此作為監理實施的依據,要求全體監理人員熟悉并嚴格執行。
在選擇監理人員方面,橋梁專業工程師、測量專業工程師要求具有一定的橋梁施工經驗、最好有連續剛構橋的施工經驗,并且有強烈的事業心和責任感。
4.2嚴格審核、審查制度
認真審查施工方提交的施工組織設計和施工方案,對其保證質量的可靠性、合理性和安全性進行必要的審核,專業工程師可以以自己的經驗為施工單位提出一些合理化建議以改進、完善施工方案。
4.3鉆孔樁施工質量監控要點
對于鉆孔灌注樁施工監理,主要是檢測控制好成孔后的孔底標高、 孔徑、孔位和沉淀層厚度,只有確認滿足設計要求值后才能灌注混凝土。有關的鉆孔灌注樁的質量控制在橋梁監理方面的文獻介紹較多,此處不再贅述。這里重點說明的是連續剛構橋是主梁和墩臺整體相連的,對基礎及下部結構的沉降十分敏感,如果基礎出現過大的不均勻沉降,會產生應力的重新分布,危及橋梁的正常使用。因此,如果樁位的地層或巖質有變化時,樁底標高要進行適當調整,必要時可作施工補鉆,提請設計單位變更設計。樁底標高的調整必須經設計單位、監理工程師統一認可后確定。
4.4承臺大體積混凝土施工監控措施
該橋主墩承臺設計為4.0m(高)×9.5m×8.5m,混凝土體積達到323m3,為大體積混凝土。由于截面尺寸較大,在混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產生的溫度變化和混凝土收縮,以及受基礎的約束條件的共同作用,產生的溫度應力和收縮應力,當應力超過混凝土同齡期的抗拉強度時,就會產生裂縫,對混凝土結構產生不同程度的危害。因此,監理人員必須要求施工單位采取相應的及時措施妥善處理溫度差值,合理解決溫度應力并控制裂縫開展。
為了保證施工質量,一定要求施工單位按設計進行施工,注重加強現場旁站,監督施工單位做好降低溫差的細節工作。承臺大體積混凝土施工控制主要是監督施工方采取以下降低溫差措施:
①為了降低水化熱,要求選用低水化熱水泥,配合比實驗要求選用水泥用量較少,粒徑相對較大的碎石,骨料在拌和前應灑水降溫;
②采用分二層澆筑混凝土,每澆筑一層要求間歇在一周以上再澆筑第二層;澆筑混凝土時監理應該嚴格進行旁站,監督施工方按技術規范要求進行;
③在設置冷卻管時,安裝要注意管道暢通、接頭可靠不漏水,監督施工方按設計要求控制好進出水流及冷卻水溫度,監理要定期進行溫度抽檢。
4.5主橋箱梁懸臂施工監理質量控制
本工程設計主梁為單箱單室箱形截面,混凝土為C60,采用懸臂施工方法。小型構件及模板采用安裝在承臺上的塔吊吊運,混凝土采用泵送混凝土,懸臂澆筑施工工藝流程圖見圖2。主橋箱梁懸臂施工過程中的監控是連續剛構橋梁施工的重點,其監控要點如下:
1)監督施工單位嚴格按設計要求進行施工,根據設計文件要求審核施工方案,施工方案與設計建議的施工方案不相符時,一定要要求施工方對方案進行可靠性分析,經監理、設計單位同意后才行實施。如按設計要求,主梁的“T構”的0號梁段混凝土在墩頂立模澆筑,1號~9號梁掛籃懸臂對稱澆筑施工。施工時施工方提出0號及1號梁段混凝土在墩頂立模澆筑(見圖3),以適應掛籃的起步長度要求,在征得設計單位同意后,監理批準了施工單位的施工方案。
2)對掛籃、0~1號梁段支架結構均要求施工方提交對強度、剛度、局部及整體穩定性計算資料,對安全系數不夠的部分要求進行整改。在進行懸臂塊件澆筑時混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑,并應隨時調整標高,保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變,避免新舊混凝土接縫面出現裂縫。橋相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25d,也不得小于24h。
3)根據設計,0號段可采用二次澆筑,為保證墩身與箱梁整體性,墩身應預留2m~3m高,箱梁段底板一起澆筑。在進行砼澆筑時,底板與腹板連接處混凝土應振搗密實,不能漏漿,以免影混凝土質量和外觀。
4)為了保證箱梁混凝土的質量和強度,監理應監督施工單位在澆筑新梁段混凝土之前應將舊混凝土面鑿毛潔凈,以保證新舊混凝土的整體性,并注意混凝土的養生。
5)嚴格控制各梁段斷面尺寸。監理要及時對梁高、梁寬、橋面寬度進行抽檢,其誤差應滿足施工規范要求,細部尺寸誤差不得大于該細部尺寸的±l%。
6)在各個“T”懸臂施工階段,監督工作內容和要求應符合箱梁施工程序。移動、拆除階段,均要求保持對稱、平衡施工。
7)嚴格要求施工單位控制拆模時間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損,箱梁混凝土強度達到20MPa以后才能拆除非承重的側模板,混凝土強度達到35MPa才能拆除其余模板和支架,混凝土強度達到45MPa時才能張拉預應力束。
4.6合攏段施工質量監控重點
對于邊跨合攏段施工的質量控制,監理要要求施工方提交切實可行的施工方案并進行嚴格審查。施工時監理要在以下方面進行重點監控:
①嚴格控制合攏時間,要求選擇氣溫接近計算合攏溫度時安裝合攏段的剛性連接件;
②施工時要嚴格監控加平衡重(等于合攏段自重和吊架自重)。選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土,且邊澆筑合攏段混凝土邊分級拆除平衡重,使其保持不變荷載下施工合攏段;
③嚴格按設計要求控制張拉各合攏段的預應力束。一般待合攏段混凝土強度達到90%時開始張拉各合攏段的底板束,張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束,重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設計噸位,并將管道壓漿封錨。對于兩中跨合攏段施工控制,監理過程基本與邊跨合攏段相同。
4.7預應力鋼束張拉質量監控措施
預應力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分,因此應該對本橋預應力構件的施工質量進了重點監控,其中包括預應力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設備標定核準等,對預應力張拉及其孔道壓漿全過程旁站,記錄有關數據,當場審查其是否符合設計要求。
由于橋梁采用縱、橫、豎三向預應力混凝土結構,對于預應力鋼束的張拉必須嚴格控制。主要注意以下方面:
①錨具進貨后必須進行抽樣檢查,檢查有無損傷,嚴禁使用不合格錨頭及夾片,錨頭平面必須與鋼束管道垂直,錨孔中心要對準管道中心;
②嚴格控制預應力束的張拉,縱向預應力束張拉時采用兩端對稱張拉,橫向預應力鋼束采用一端張拉,張拉端左右交替設置,豎向預應力鋼筋均在箱梁頂面張拉,嚴格按設計張拉應力及步驟進行,張拉時應對應設標志,以便測定各鋼束的伸長量,預應力束張拉到設計噸位后,實測量伸長量實際伸長量與理論誤差值不得大于±6%,若發現伸長量異常,應要求施工單位查明原因,并采取措施后才能再張拉;
③控制好壓漿工藝,管道壓漿采用真空壓漿工藝要求壓漿密實,壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內雜質,嚴格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。
4.8主橋施工監控的注意事項
根據設計要求,連續鋼構橋在主橋施工過程中一般需有資質單位進行施工監控,主要的測試項目有樁基的質量檢測,墩臺梁的混凝土質量監測,墩臺梁各部位尺寸監測,預應力束張拉控制及主橋施工過程的施工監控,監理部門應該指定專人負責組織協調。樁基的質量檢測,墩臺梁的混凝土質量監測,墩臺梁各部位尺寸監測,預應力束張拉控制相對較為容易,注意要點如下:
1)檢測立模標高確定方法是否正確。箱梁懸臂施工中,各節段的立模標高可以根據計算確定,但前提是要求計算的數據來源必須準確。影響立模標高的因素主要有掛籃彈性變形、預應力張拉、結構體系轉化、溫度、二期恒載和活載。因此應該綜合考慮,各有側重。
2)加強對施工高程的監理控制。監理應要求施工方保證梁的理論軸線高程施工精度,及時準確地控制和調整施工過程中發生的偏差值,量測時應該要求有經驗的測量專業工程師進行抽檢。
3)要求施工方合理選擇測量放樣時間。測量放樣時,宜選擇在早晨太陽沒有出來之前進行,其他時間測量要考慮修正。
4)由于施工監控測量的精度要求較高,測量所需的儀器應該采用高精度的測量儀器,最好采用電子水準儀或高精度的全站儀進行測量。測量專業工程師要多同施工方進行聯測并適當增加抽檢密度。
5)加強對控制點的檢測。在施工過程中,應要求施工單位定期或不定期對測量的控制點、觀測點進行檢查復測,以保證測量的精確度及起算數據的準確性。
5竣工驗收階段的監控要點
設計要求在主橋施工過程中需有資質單位進行施工監控,在全橋竣工后要進行動、靜載試驗,對竣工的橋梁作全面評價,判斷工程質量。這就要求監理在竣工驗收階段也應就橋梁的監控及荷載實驗進行監理,由于這兩個方面的技術含量較高,對監理的素質提出了更高的要求。在這一階段的主要監理工作要點有:
①要求施工監控單位提供在主橋施工過程中施工監控報告,并與相關的技術規范及設計要求進行對比,看橋梁的監控效果及監控質量如何;
②對試驗檢測單位的荷載實驗方案進行審核,并提出自己的意見,這就要求監理人員有一定的科研工作經驗;
③在竣工后進行動、靜載試驗時,加強對施工單位、試驗檢測單位的組織協調,使荷載實驗勝利進行;
④對竣工的橋梁作全面評價,參與判斷工程質量,簽署監理意見,并寫監理工作總結。
6結束語
綜上所述,馬梧高速公路潯江特大橋施工期間,由于施工中的監控措施到位,且監理單位與建設方、施工單位配合較好,使橋梁的施工進度、質量、費用及安全得到了較好的控制。在竣工驗收的各項全面檢測結果表明,本大橋工程的內在質量和外觀質量良好,構造中心位置準確,總體質量優良,取得了良好的經濟效益和社會效益。
參考文獻:
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[2]TG D62-2004.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范[S].
關鍵詞：連續箱梁；公路橋梁；混凝土施工；預應力損失；
眾所周知，在我國預應力箱梁已經廣泛運用于公路橋梁施工中，某大橋采用等截面連續梁和變截面連續梁。在全橋長的箱梁腹板上都設有縱向預應力鋼筋，該橋梁還設置了頂、底板的縱向束和頂板的橫向束。
一 施工現場管理與質量控制
（一）、 施工準備階段
（1）檢查承包人施工備料情況，建立集中攪拌站，作好攪拌站的計量標定工作，加強原材料的集中管理，加強原材料的抽檢頻率，對每批水泥、碎石、鋼絞線、鋼筋及其焊接在施工單位自檢基礎上均進行抽檢。
（2）配合比的選定：選定配合比時，根據不同的含砂率、水灰比、外加劑等進行多組設計比較，除滿足強度要求外還要確保砼的外表質量，盡量減少表面氣泡。根據箱梁鋼筋密、有波紋管、振搗困難等特點，砼配合比嚴格按重量法施工，采用強制式拌和站拌合，嚴格控制水灰比（W/C）在0.35―0.45之間。坍落度太大很難消除表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷，太小則砼密實很難保證，一般控制在70―90mm。
（3）審查承包人提交的施工組織設計及其施工的技術方案，了解承包人的勞動組合與現場指揮系統，進一步了解每一梁段的施工周期安排，并根據施工情況調整，根據總體進度要求，要求施工單位倒排計劃，配備足夠人員施工，將計劃細化。
(二）、 施工階段質量控制和要點
1） 作好支架搭設檢查工作
本橋由于中孔為變截面箱梁且中孔有通航要求，然后搭設鋼管支架形式：
（1）、支架搭設：水上支架下部采用Ф630壁厚10mm鋼管樁為基礎，陸地采用30cm6%灰土處理+20cmC20混凝土基礎。上部采用由無縫鋼管焊接成的組合鋼管支架作為支撐，承重部分由縱向和橫向的工字鋼組成，組合鋼管支架用工字鋼聯成整體，在橫向工字鋼上面設置砂筒（或木楔塊）供落架使用，對于20m孔每孔設5個支點，分別在1/4跨處、1/2跨處及兩墩身處，橫向也設5個支點，各橫向支點處均用角鐵焊接成剪刀撐形式，使其聯成一體。
（2）、支架預拱度設置：預拱度計算公式為f=f1+f2+f3，其中f1：地基彈性變形，f2：支架彈性變形，由計算可知f2=5～8mm，取f2=8mm，f3：梁體撓度。
（3）、支架靜載預壓：當支架搭設好以后進行預壓，具體作法是：將現場準備的砂袋用吊車吊放在底模上，壓載量約為箱梁設計重量加施工重量荷載的100%，以1d為一個觀測單位，若連續3d觀測結果在5mm以內，則可認為地基沉降基本穩定，壓載時以滿鋪預壓為宜。
（4）、在支架搭設階段控制重點：要求施工單位對現澆支架的地基進行認真處理，一般在灰土成型后又澆筑混凝土墊層，保證了基礎沉降量很小，要求承包人提供支架的強度、剛度和穩定性的計算書，然后認真進行審核，要求施工單位重視支架的穩定，增加剪刀撐和縱橫向聯系，加強檢查，確保安全。
2） 作好鋼筋、模板檢查工作
（1）、模板制作：底模由高強竹膠板拼裝。側模用槽鋼、角鋼等做成定型骨架與鋼板一起加工成2.4m長一塊的定型鋼模，每塊鋼模用法蘭聯結，接縫處用3mm的橡膠皮作墊片以防漏漿。
（2）鋼筋綁扎成型、模板安裝間斷控制重點：施工單位對每道工序進行自檢后報復檢，認真檢查波紋管形勢、位置、數量是否符合圖紙設計，接頭是否牢固密封，鋼筋的直徑數量、位置是否符合圖紙設計，保護層是否夠。
3）、澆筑過程中質量控制
（1）、箱梁混凝土澆筑：箱梁采用高標號C50，坍落度70~90mm的混凝土澆筑，混凝土由50m3/h的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運輸，輸送泵入模，混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土，縱向澆筑順序：由一端向另一端逐漸分層遞進澆筑。先澆筑底板由一端開始澆筑至底板開槽部分，澆筑長度一般約8~10m，分段長度根據澆筑時的氣溫及工人澆筑速度具體確定，新舊砼間隔時間不能大于水泥的初凝時間。
（2）、梁體養護：混凝土達到初凝狀態后，頂面及時用無紡土工布覆蓋，并設專人經常灑水保濕養護。模板拆除后，采取箱內注水、箱外噴水的方式養護，養生時間不少于14天。冬季施工時應采取防凍措施。
（3）、箱梁混凝土澆筑控制重點：澆筑過程中要對稱澆筑，對于大體積方量必須有應急預案措施，保持連續澆筑，控制水灰比和施工配合比，必須全過程旁站，澆筑順序一般可分兩次澆筑，先底板和腹板再頂板。縱向分段最好以一聯為澆筑段落，嚴格要求施工單位按設計要求的合龍順序合龍，合龍宜在一天中最低氣溫時完成。
(三）、 張拉技術質量控制
1、預應力張拉施工工藝
千斤頂、油表、高壓油泵及其配套設備在使用前要進行校驗標定，根據校驗結果分別繪制出張拉力與壓力表之間的關系曲線。
1）、確定控制張拉應力：（1）施工圖紙中所示的控制應力為錨下控制應力，在常規的預應力混凝土后張結構設計中，一般在設定預應力永存應力時已經考慮了①預應力鋼束與管道之間的摩擦損失；②工作錨具變形、鋼束回縮損失；③混凝土的彈性壓縮損失；④預應力鋼束的應力松弛損失；⑤混凝土的收縮徐變損失五種因素引起的預應力損失值。（2）預制箱梁鋼絞線張拉錨下設計控制應力σk=0.75Ryb，在實際施工操作確定千斤頂張拉力時，還應考慮錨環孔口的預應力損失，此損失為錨墊板外側鋼絞線非直線通過錨環孔口、夾片及限位板時增加的摩擦損失，此值一般為控制張拉應力的3%。
2）、伸長量計算應注意的問題：（1）由于量測鋼絞線伸長量時是量測千斤頂缸體伸出的距離，所以要考慮千斤頂內50―60cm鋼絞線在1.03σk張拉應力下的伸長量，一般取4-5mm的常數，也可以用虎克定律計算得出。（2）張拉采取兩段同時對稱張拉，整個孔道以跨中心對稱分布，先按一半孔道計算伸長量，再乘以2。（3）有平曲線時（靠近梁端）θ角的計算方法是：取縱、平曲線轉角平方之和再開方。
3)、張拉施工操作：a、安裝預應力鋼束。（1）鋼絞線采用后穿法。（2）后穿束時保證孔道暢通的方法。（3）鋼絞線截斷宜采用切斷機或砂輪鋸，嚴謹使用電弧焊或氣焊切割。（4）鋼絞線編束要保證鋼絞線平行，不得纏繞，。（5）穿束前須用壓縮機吹凈管道內的水分等雜物，穿束時先將導線穿過孔道與預應力鋼束連接在一起，以導線牽拉為主，以推為輔，穿束后檢查預應力筋外露孔口情況，保證兩端外露相等
2、張拉階段質量控制重點：對于每一種束，列表算出其理論伸長值。對每一種千斤頂應該根據標定后的回歸方程，計算出每種束的張拉力與油表讀數的對應值，分別以10%、30%、100%三個對應階段的力和油表數值打成表格，且每種設備均對號入座，每次張拉時，每根束應該用什么千斤頂和油表都應給予認真檢查。
張拉將嚴格進行雙控，以應力控制為主，以伸長量來校核。每次張拉時技術員應認真填寫張拉壓漿原始記錄，認真旁站監督，同時做好原始記錄。
二、 壓漿技術質量控制
1、孔道壓漿：壓漿前，用砂輪鋸（嚴禁使用氣焊或電弧焊）將端頭多余的鋼絞線切除，保證鋼絞線外露長度不小于3cm，然后堵塞錨固端力筋的空隙，進行孔道壓漿。
2、封端：1）錨頭混凝土表面應鑿毛，鑿凈表面浮漿，露出粗骨料一個結合面。
3、壓漿階段質量控制重點：檢查施工單位壓漿時漿液的水灰比保證滿足設計強 度，稠度控制在14~18s，開啟壓漿泵，壓力達到0.7MPa保持2~3min，根據壓漿情況，如需補漿的孔道在漿體泌水結束之前采用常規方法由排氣孔人工補漿。
三、 預應力損失估算及鋼絞線理論伸長量計算
（一）、 預應力損失
預應力混凝土受彎構件的設計計算，要事先根據承受外荷載的情況，確定其本身預加應力的大小，但是鋼筋中的預應力，由于施工因素、材料性能及環境條件的影響，將要引起預應力損失，而設計中所指的鋼筋預應力值應是指扣除相應階段的應力損失后鋼筋實際存在的預應力值。根據預應力損失來確定張拉控制應力σk。一般預應力損失主要體現在一下幾個方面：
（1）由于管道的彎曲和管道的偏差，造成預應力鋼筋與管道之間摩擦引起的應力損失，此損失為σs=σk[1-e-(kL+μθ)]，于長束和大的曲線束k、μ應比規范規定的要大些，一般可將k取到0.002~0.003，μ取到0.2~0.3，也可通過試驗來確定k、μ值；
（2）錨具變形鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應力損失，一般一端取3~6mm的回縮量；
（3）錨圈的摩阻損失；
（4）混凝土的收縮徐變和鋼絞線的松弛引起的應力的損失。
對以上應力的損失可以超張拉到102~103%并加長持荷時間，來克服預應力損失，且最好采用低松弛的鋼絞線。
二）、鋼絞線理論伸長量計算
張拉理論伸長量的計算，采取分段計算公式，然后疊加，并考慮曲線和直線摩阻影響。由于是對稱束且為兩端張拉，故只要計算到跨中。使用簡易法，首先計算每段長度L和兩端切線之夾角θ（以弧度計算），再計算各段重點應力，σ終=σ初xe-(kL+μθ)。計算出每段的平均應力σ平均=（σ初xσ終）/2，σ平均=[1-e-(kL+μθ)]/ (kL+μθ) xσ初，再計算出每段伸長量L=σ初xL/E，最后將各段疊加，還有考慮工作長度伸長量。
關鍵詞：連續剛構橋；施工監理；質量控制；竣工驗收
1 工程概況
某跨河大橋主橋為預應力混凝土變截面直腹板連續剛構橋，主要跨徑組合為42m＋70m×2＋42m，橋面總寬15m（見圖1）。主梁為單箱單室箱形截面，采用C50 縱、橫、豎三向預應力混凝土結構。箱梁頂板寬15m，底板寬8m，腹板厚度為0. 5m，采用掛籃懸臂對稱澆筑施工，邊跨靠交界墩長6m段采用滿堂式支架現澆。箱梁支點根部梁高4.5m，跨中梁高2m。0#塊梁長4m，主橋分9個節段，梁長分為3m、3.5m、4m，中、邊跨合攏段梁長2m，邊跨現澆面長5.9m。由于0#塊不長，考慮掛籃安裝長度和0#塊頂板沒有設置縱向預應力鋼筋，采用0#塊、1#塊搭鋼管平臺一起澆筑，2#塊采用懸臂掛籃施工。合攏方案為先合攏邊跨再合攏次中跨。
下部構造及基礎：主跨墩采用雙柱實體墩，雙排鉆孔灌注樁承臺基礎，墩梁固結。其他墩采用雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。墩采用C40 混凝土，承臺及灌注樁基礎為C30 混凝土。施工時水深約7m～9m。
2 施工階段監理的質量控制要點
2.1 編制監理實施細則
駐地監理工程師組織專業監理工程師，根據監理規劃的要求，針對主要分部工程編制監理實施細則，明確每一分部工程的質量控制點及其控制內容、方法、手段、措施及質量控制流程。以此作為監理實施的依據，要求全體監理人員熟悉并嚴格執行。
2.2 嚴格審核、審查制度
認真審查施工方提交的施工組織設計和施工方案，對其保證質量的可靠性、合理性和安全性進行必要的審核，專業工程師可以以自己的經驗為施工單位提出一些合理化建議以改進、完善施工方案。
2.3 鉆孔樁施工監理質量控制要點
對于鉆孔灌注樁施工監理，主要是檢測控制好成孔后的孔底標高、孔徑、孔位和沉淀層厚度，只有確認滿足設計要求值后才能灌注混凝土。有關的鉆孔灌注樁的質量控制在橋梁監理方面的文獻介紹較多，此處不再贅述。這里重點說明的是連續剛構橋是主梁和墩臺整體相連的，對基礎及下部結構的沉降十分敏感，如果基礎出現過大的不均勻沉降，會產生應力的重新分布，危及橋梁的正常使用。因此，如果樁位的地層或巖質有變化時，樁底標高要進行適當調整，必要時可作施工補鉆，提請設計單位變更設計。樁底標高的調整必須經設計單位、監理工程師統一認可后確定。
2.3 承臺大體積混凝土施工監理
該橋主墩承臺設計為3.0m（高）×9.5m×8.5m，混凝土體積為242m3，為大體積混凝土。由于截面尺寸較大，在混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產生的溫度變化和混凝土收縮，以及受基礎的約束條件的共同作用，產生的溫度應力和收縮應力，當應力超過混凝土同齡期的抗拉強度時，就會產生裂縫，對混凝土結構產生不同程度的危害。因此，監理必須要求施工單位采取相應的及時措施妥善處理溫度差值，合理解決溫度應力并控制裂縫開展。
為了保證施工質量，一定要求施工單位按設計進行施工，注重加強現場旁站，監督施工單位做好降低溫差的細節工作。承臺大體積混凝土施工控制主要是監督施工方采取以下降低溫差措施：①為了降低水化熱，要求選用低水化熱水泥，配合比試驗要求選用水泥用量較少，粒徑相對較大的碎石，骨料在拌和前應灑水降溫；②混凝土分二層澆筑，每澆筑一層要求間歇在一周以上再澆筑第二層；澆筑混凝土時監理應該嚴格進行旁站，監督施工方按技術規范要求進行；③在設置冷卻管時，安裝要注意管道暢通、接頭可靠不漏水，監督施工方按設計要求控制好進出水流及冷卻水溫度。監理要定期進行溫度抽檢。
2.5 主橋箱梁懸臂施工監理質量控制
設計主梁為單箱單室箱形截面，混凝土為C50，采用懸臂施工方法。小型構件及模板采用安裝在承臺上的塔吊吊運，混凝土采用泵送混凝土。主橋箱梁懸臂施工監理的質量控制要點如下：
（1）監督施工單位嚴格按設計要求進行施工，根據設計文件要求審核施工方案，施工方案與設計建議的施工方案不相符時，一定要要求施工方對方案進行可靠性分析，經監理、設計單位同意后才行實施。如按設計要求，主梁的“T構”的0號梁段混凝土在墩頂立模澆筑，1號～9號梁掛籃懸臂對稱澆筑施工。施工時施工方提出0號及1號梁段混凝土在墩頂立模澆筑，以適應掛籃的起步長度要求，在征得設計單位同意后，監理批準了施工單位的施工方案。
（2）對掛籃、0～1號梁段支架結構均要求施工方提交對強度、剛度、局部及整體穩定性計算資料，對安全系數不夠的部分要求進行整改。在進行懸臂塊件澆筑時混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑，并應隨時調整標高，保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變，避免新舊混凝土接縫面出現裂縫。橋相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25天，也不得小于24小時。
（3）根據設計，0號段可采用二次澆筑，為保證墩身與箱梁整體性，墩身應預留2m～3m高與箱梁段底板一起澆筑。在進行砼澆筑時，底板與腹板連接處混凝土應振搗密實，不能漏漿，以免影混凝土質量和外觀。
（4）為了保證箱梁混凝土的質量和強度，監理應監督施工單位在澆筑新梁段混凝土之前應將舊混凝土面鑿毛并沖洗干凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養生。
（5）嚴格控制各梁段斷面尺寸。監理要及時對梁高、梁寬、橋面寬度進行抽檢，其誤差應滿足施工規范要求，細部尺寸誤差不得大于該細部尺寸的± 1%。
（6）在各個“T”懸臂施工階段，必須保證工作內容和要求符合箱梁施工程序。移動、拆除階段，均要求保持對稱、平衡施工。
（7）嚴格要求施工單位控制拆模時間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損，箱梁混凝土強度達到20MPa以后才能拆除非承重的側模板，混凝土強度達到35MPa 才能拆除其余模板和支架，混凝土強度達到45MPa 時才能張拉預應力束。
2.6 合攏段施工質量監理重點
對于邊跨合攏段施工的質量控制，監理要要求施工方提交切實可行的施工方案并進行嚴格審查。施工時監理要在以下方面進行重點監控：①嚴格控制合攏時間，要求選擇氣溫接近計算合攏溫度時安裝合攏段的剛性連接件；②施工時要嚴格監控加平衡重（等于合攏段自重和吊架自重）。選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土，且邊澆筑合攏段混凝土邊分級拆除平衡重，使其保持不變荷載下施工合攏段；③嚴格按設計要求控制張拉各合攏段的預應力束。一般待合攏段混凝土強度達到90%時開始張拉各合攏段的底板束，張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束，重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設計噸位，并將管道壓漿封錨。對于兩中跨合攏段施工控制，監理過程基本與邊跨合攏段相同。
2.7 預應力鋼束張拉質量監理
預應力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分，因此應該對本橋預應力構件的施工質量進了重點監控，其中包括預應力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設備標定核準等，對預應力張拉及其孔道壓漿全過程旁站，記錄有關數據，當場審查其是否符合設計要求。
由于橋梁采用縱、橫、豎三向預應力混凝土結構，對于預應力鋼束的張拉必須嚴格控制。主要注意以下方面：①錨具進貨后必須進行抽樣檢查，檢查有無損傷，嚴禁使用不合格錨頭及夾片，錨頭平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對準管道中心；②嚴格控制預應力束的張拉，縱向預應力束張拉時采用兩端對稱張拉，橫向預應力鋼束采用一端張拉，張拉端左右交替設置，豎向預應力鋼筋均在箱梁頂面張拉，嚴格按設計張拉應力及步驟進行，張拉時應對應設標志，以便測定各鋼束的伸長量，預應力束張拉到設計噸位后，實測伸長量，實際伸長量與理論誤差值不得大于±6%，若發現伸長量異常，應要求施工單位查明原因，并采取措施后才能再張拉；③控制好壓漿工藝，管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密實，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內雜質，嚴格控制水泥漿的水灰比及配合比。
2.8 施工監控的控制要點
根據設計要求，連續鋼構橋在主橋施工過程中一般需有資質單位進行施工監控，主要的測試項目有樁基的質量檢測，墩臺梁的混凝土質量監測，墩臺梁各部位尺寸監測，預應力束張拉控制及主橋施工過程的施工監控，監理部門應該指定專人負責組織協調。樁基的質量檢測，墩臺梁的混凝土質量監測，墩臺梁各部位尺寸監測，預應力束張拉控制相對較為容易，這里就重點介紹主橋施工過程的施工監控的要點如下：
（1）檢測立模標高，確定方法是否正確。箱梁懸臂施工中，各節段的立模標高可以根據計算確定，但前提是要求計算的數據來源必須準確。影響立模標高的因素主要有掛籃彈性變形、預應力張拉、結構體系轉化、溫度、二期恒載和活載。因此應該綜合考慮，各有側重。
（2）加強對施工高程的監理控制。監理應要求施工方保證梁的理論軸線高程施工精度，及時準確地控制和調整施工過程中發生的偏差值，量測時應該要求有經驗的測量專業工程師進行抽檢。
（3）要求施工方合理選擇測量放樣時間。測量放樣時，宜選擇在早晨太陽沒有出來之前進行，其他時間測量要考慮修正。
（4）由于施工監控測量的精度要求較高，測量所需的儀器應該采用高精度的測量儀器，最好采用電子水準儀或高精度的全站儀進行測量。測量專業工程師要多同施工方進行聯測并適當增加抽檢密度。
（5）加強對控制點的檢測。在施工過程中，應要求施工單位定期或不定期對測量的控制點、觀測點進行檢查復測，以保證測量的精確度及起算數據的準確性。
3 竣工驗收階段的監理控制要點
設計要求在主橋施工過程中需有資質單位進行施工監控，在全橋竣工后要進行動、靜載試驗，對竣工的橋梁作全面評價，判斷工程質量。這就要求監理在竣工驗收階段也應就橋梁的監控及荷載實驗進行監理，由于這兩個方面的技術含量較高，對監理的素質提出了更高的要求。在這一階段的主要監理工作要點有：①要求施工監控單位提供在主橋施工過程中施工監控報告，并與相關的技術規范及設計要求進行對比，看橋梁的監控效果及監控質量如何；②對試驗檢測單位的荷載實驗方案進行審核，并提出自己的意見，這就要求監理人員有一定的科研工作經驗；③在竣工后進行動、靜載試驗時，加強對施工單位、試驗檢測單位的組織協調，使荷載試驗順利進行；④對竣工的橋梁作全面評價，參與判斷工程質量，簽署監理意見，并寫監理工作總結。
4 結束語
Abstract： The highway engineering budget is an important part of engineering design， quality control and enterprise benefit. The provisions are divided into three parts： subgrade， bridge and tunnel by the list valuation mode of this stage. According to it， this paper detailedly discusses in the key points and difficulties of highway budgeting and puts forward measures to improve the quality of budgeting.
關鍵詞： 公路工程;預算;編制
Key words： highway engineering;budget;establish
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）04-0113-03
0 引言
近年來，我國公路建設獲得跨越式發展，對國民經濟和社會發展起到巨大推進作用。公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務的每一個人和觸及的每一寸土地，公路的發展不僅僅是經濟的需要，也是人類文明和現代生活的一部分。因此國家用于公路建設的資金逐年遞增，去年已經超過5000億元，為管好用好這筆龐大的建設資金，發揮其最大的社會效益和經濟效益，關鍵在于公路建設項目投資控制的科學性、合理性。所以加強公路建設項目概預算的編制工作，就顯得尤為重要。公路工程預算的編制是一項艱苦細致的工作，它需要預算工作者有過硬的基本功，良好的職業道德，實事求是的作風，勤勤懇懇，任勞任怨的精神。
1 公路工程預算的概念及相關文件
公路工程預算分為施工圖預算和施工預算。
施工圖預算是在施工圖設計完成后、工程開工前，根據已審定的施工圖紙，在施工方案或施工組織設計已確定的前提下，按照國家或省、市頒發的現行預算定額、費用標準、材料預算價格等有關規定，逐項計算工程量，套用相應定額，進行工料分析，計算直接費、間接費、計劃利潤、稅金等費用，確定單位工程造價的技術經濟文件施工預算是施工單位在工程開工之前，根據施工圖紙、定額、工程施工組織設計、降低成本的技術組織措施，并結合施工現場的實際情況在施工圖預算控制下，以單位工程為對象編制的技術經濟文件?，F階段編制公路工程預算主要執行：交通部頒布的《公路工程基本建設項目概預算編制辦法》（JTG B06-2007）、《公路工程預算定額》（JTG＼T B06-02-2007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/TB06-03-2007）和各省頒布的補充規定。
2 分章節探討編制預算時存在的重難點問題
2.1 路基工程 路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的帶狀構造物，是路面的基礎，承受由路面傳遞下來的行車荷載。它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，構成公路的整體，是公路與自然地面接觸最基本的部分。同時路基工程也是工程量清單重要組成部分，要正確編制好路基部分預算，需特別注意以下問題：
2.1.1 挖方
①根據技術與計量規定，挖土石方子目包括：開挖、運輸、堆放、分理填料、裝卸、棄方和剩余材料的處理，以及場地清理、邊溝、排水溝開挖等附屬工作。
預算人員在清理施工設計圖核對工程數量前，需掌握下面的公式方能編制出合理的挖土石方預算：
設計斷面方=挖方（天然密實）+填方（壓實方）;
計價方=挖方（天然密實）+填方（壓實方）-利用方（壓實方）=挖方（天然密實）+借方（壓實方）;
借方=填方（壓實方）-利用方（壓實方）;
棄方=挖方（天然密實）-利用方（天然密實）;
②編制預算時，除定額另有說明者外，土方挖方按天然密實體積計算，填方按壓實后的體積計算;石方爆破按天然密實體積計算。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用定額應乘以下列系數：
③應特別注意：自卸汽車運輸路基土、石方定額項目和灑水汽車灑水定額項目，僅適用于平均運距在15km以內的土、石方或水的運輸，當平均運距超過15km時，應按社會運輸的有關規定計算其運輸費用。當運距超過第一個定額運距單位時，其運距尾數不足一個增運定額單位的半數時不計，超過半數時按一個增運定額運距單位計算。
2.1.2 填方
①依據招標文件及計量規定，利用土填方的定額子目一般包括：填前夯實、土方碾壓、汽車灑水、整修路拱、整修邊坡等。②在實際套取定額時，土方灑水可根據公路工程預算定額的相關規定按照填土方量的5%～6%計取;整修路拱按所需長度乘以路基寬度，以平方米計算;整修邊坡按所需長度以公里計算。
2.1.3 軟基處理 軟基處理包括袋裝沙井、振沖碎石樁、擠密砂樁、粉噴樁、土工格柵等子目，在編制預算時，對照相應定額套取即可，但是需注意單位間的換算。這里主要說明下強夯定額適用于處理松、軟的碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。定額中已綜合考慮夯坑的排水費用，使用定額時不得另行增加費用。夯擊遍數應根據地基土的性質由設計確定，低能量滿夯不做作為夯擊遍數計算。
2.1.4 排水溝 排水溝子目套取定額時應特別注意：施工設計圖紙提供的挖排水溝土（石）方數量，是指不包括在路基土石方開挖里面，而需要擴挖部分的數量，所以應作為排水溝的附屬工作套取相應定額。預算人員在實際編制中，往往會誤認為此部分已包含在路基挖方中，從而在編制排水溝單價時不考慮挖水溝，直接造成排水溝的預算單價偏低，影響工程總價。
2.2 橋梁工程 橋梁一般由上部結構、下部結構、基礎級附屬工程組成。按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。在公路工程預算編制工作中，橋梁工程的計價是比較繁瑣的，而又是占造價文件篇幅最多的一項。下面詳細分析編制橋梁預算時存在的問題：
2.2.1 水中樁 編制水中樁預算時，其定額子目包括：圍堰筑島、水中施工平臺搭設、鉆孔、泥漿循環系統、鋼護筒制作安裝、混凝土澆筑、檢測管制安和承臺鋼套箱等，預算人員應充分掌握水中樁施工工藝并結合施工組織設計及圖紙，方能編制出合理的預算單價。
圍堰長度的計算：一般根據施工組織設計計算，經驗數據為按水中承臺每邊加寬1～2米計算其工程數量。
承臺鋼套箱的計算：套箱圍堰的工程量為套箱金屬結構的重量。套箱整體下沉時懸吊平臺的鋼結構及套箱內支撐的鋼結構均已包含在定額中，不得作為套箱工程量進行計算。一般單臂鋼套箱可按其表面積大約150kg/m2，高度按高于施工水位0.5～1米計算。
水中施工平臺的計算：按照承臺的平面尺寸，每邊加寬2米計算其工程數量。
灌注樁混凝土：各種灌注樁的充盈系數，定額內已經考慮。定額套用的時候不能再乘以充盈系數。如果已經有充盈系數，必須按充盈系數調整。
鋼護筒及檢測管：按照施工組織設計及圖紙數量套取相應定額，并結合定額說明的規定進行換算。這里檢測管的經驗數據為按照每根樁三根計算，檢測管重量為3～4.4kg/m。
混凝土攪拌及運輸：橋梁、隧道中混凝土攪拌運輸的費用，均不單獨計量，而是將這筆費用分攤到相應的結構混凝土中。在進行分攤時需乘以不同結構物所對應的損耗系數。例如常規現澆混凝土乘以1.02，預制乘以1.01。
2.2.2 預制預應力混凝土上部構造 近年來，公路工程常見預制梁有箱梁、T梁和空心板梁等。預算人員在編制單價時，主要考慮梁場的建設、吊裝設備的選用、軌道的安拆、底座的計算、構件的運輸、鋼絞線的計算等內容。
大型預制構件底座的計算：定額分為平面底座和曲面底座兩項，以常用的平面底座為例。
底座面積=（梁長+2.00）*（梁寬+1.00m）
每片梁的預制時間按8～10天考慮，根據梁的預制工期計算需要的底座數量及面積。
吊裝設備的計算：需結合施工組織設計，對照設備類別及型號套取定額。這里應注意定額里面的設備攤消費按每t每月90元，并按使用四個月編制，當工期不同時需進行換算。
臨時軌道的計算：臨時軌道按鋼軌的質量分為11kg/m，15kg/m，32kg/m三種不同的標準。具體選擇應根據施工組織設計安排，考慮到運輸的方便。一般預制場與橋頭直接相連，在路基上的臨時軌道長度按實計算，在橋上運梁臨時軌道等于橋梁總長減一跨考慮，架橋機的行走臨時軌道一般為兩孔橋梁的長度。
平整場地的計算：通常應考慮各種材料的堆放、安放拌合設備、大型預制構件底座、半成品堆放、場內各種道路以及施工人員所需房屋等面積。
預應力鋼絞線每噸束計算：制作、張拉預應力鋼筋、鋼絲束定額，是按不同的錨頭型式分別編制的，當每噸鋼絲的束數或每噸鋼筋的根數有變化時，可根據定額進行抽換。鋼絞線每噸束數=所需錨具套數÷2÷鋼絞線重量。
2.2.3 懸澆混凝土上部構造 在編制懸澆連續剛構或者連續梁預算時，應重點掌握其輔助工程的計算與應用。
包括：掛籃、0號塊托架、邊跨現澆支架、塔式起重機及施工電梯等。
懸澆掛籃：根據施工組織設計選擇掛籃定額。一般每個節段按10天計算，考慮1個月安拆，再根據施工工期計算所需掛籃對數并調整消耗定額里面的設備費攤銷費。
托架及支架：根據施工組織設計，通常情況下現澆0號塊托架按每個T構一套計算，現澆邊跨支架按每邊一套考慮。這里需特別注意定額中橋梁拱盔、木支架及簡單支架均按有效寬度8.5m計，鋼支架按有效寬度12.0m計，如實際寬度與定額不同時應按比例換算。
塔式起重機及施工電梯：當施工高度超過40米時，為保證施工安全、加快施工進度宜配備施工電梯設備。在連續剛構施工中，一般在主墩中已考慮塔式起重機及施工電梯的安拆和相應的使用費，所以在上部結構施工中，只需考慮使用費。
2.3 隧道工程 隨著山區高速公路的不斷建設，隧道工程造價在公路建設總造價中所占比例也越來越大，據統計在我國重慶、貴州一帶修建高速公路，其隧道投資占總投資比例超過50%，可見隧道工程是山區高速公路中影響道路選線的關鍵工程。因此合理編制隧道工程預算，對控制公路工程造價起決定性作用。在實際編制隧道工程預算時應注意：①洞門挖基、仰坡及天溝開挖、明洞明挖土石方等，應使用其他章節有關定額計算。②洞內工程項目如需采用其他章節的有關項目時，所采用定額的人工工日、機械臺班數量及小型機具使用費應乘1.26的系數。③定額中的隧道長度是指全隧道，但施工中往往是從兩端分別施工，在編制預算時應按全隧道長度套用定額。④隧道洞內出渣運輸定額已綜合洞門外500m運距，當洞門外運距超過此運距時，可按照路基工程自卸汽車運輸土石方的增運定額加計增運的費用。⑤在編制洞身開挖預算單價時，其工作內容除包括正洞開挖、洞內出渣、洞外增運外，還應包括正洞通風、正洞高壓風水管、照明、電線路及洞內排水等附屬工作。⑥臨時鋼支撐，在定額中周轉10次回收率為80%，但是在施工中，因受鋼拱變形、施工工藝等影響，考慮施工安全和工期等因素，一般臨時鋼支撐的周轉次數為2～5次。⑦隧道監控量測不單獨計算費用，該部分費用在施工輔助費中考慮，隧道超前地質預報應根據需要單獨計算費用。
3 如何提高預算編制質量
①加強基礎資料收集。公路工程預算編制工作需要采集大量的基礎數據，以作為預算編制的依據。這些依據主要包括：國家有關公路工程建設的方針、政策，工程概預算編制辦法，相關費用定額及補充規定，工程造價信息，施工設計圖紙及招標文件補遺書等等，它們都是編制概預算必備的基礎資料。②合理確定計算項目，完整、準確地反映設計內容。編制預算時，要認真了解設計意圖，根據設計文件、圖紙準確計算工程量，避免重復和漏算。③必須堅持結合擬建工程的實際，反映工程所在地當時價格水平。編制預算時，要求實事求是地對工程所在地的建設條件、可能影響造價的各種因素進行認真的調查研究。在此基礎上，正確使用定額、費率和價格等各項編制依據，按照現行工程造價的構成，根據有關部門的價格信息及價格調整指數，考慮建設期的價格變化因素，使施工預算盡可能地反映設計內容、施工條件和實際價格。④注重平時工作總結，不斷提高業務水平。每做完一次預算后，最好做一次經濟指標分析，如造價指標、項目直接費指標、總人工指標、三材指標，以便再做同類型項目的工程預算時作為參考，檢查工程量及造價的準確性，在工程量計算中對于各個分項工程要掌握技巧，找工程量計算規律，這些也是靠經?？偨Y得來的，如某些工程量的計算有沒有較簡便的方法，按什么樣的計算順序計算工程量能夠又快又準，等等。
4 結束語
預算工作是一項政策性、技術性、經濟性很強的學科，及時準確地編制工程預算，確定工程造價，合理組織企業收入，能為企業組織生產、核算和管理服務。這就要求我們從事預算工作人員努力學習，提高自己的業務水平，并要理論與實踐相結合，認真收集和整理資料，掌握國家政策和市場信息;在工作中不斷探索、學習，減少工作過程中的錯、漏等現象，對公路工程預算編制中出現的一些問題，有必要進行研究和探索，并提出相應解決措施或方法，總結積累編制經驗，以便準確地編制公路工程預算。
參考文獻：
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連續剛構橋作為現階段我國橋梁建設的主要橋梁形式，它具有梁體連續和墩梁固結的結構特點，而且主要是利用高墩的柔度來適應各種材料及外界環境變化所產生的位移。連續剛構橋是主梁與墩臺相互連接的橋梁，在施工的過程中是很復雜的，而且相關的技術要求高，對于監理人員的要求也是很高的。本文主要以某大跨徑連續剛構橋的監理工作為例，重點介紹和討論了大跨徑連續鋼構橋的施工監理質量控制的相關要點，以及在橋梁監理方面應該注意的問題，目的為了提高大跨徑連續剛構橋施工的質量，確保工程質量安全。
[關鍵詞]大跨徑連續剛構橋施工監理質量控制 工程驗收
中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A 文章編號：
引言
大跨徑連續剛構橋是現今我國一種主要的橋梁建設結構，這種橋梁無論是在施工的難度，還是在相關的技術要求方面都會比其他的橋梁建設的難度要高。隨著科學技術的發展，我國橋梁建設也逐漸走向成熟?；谶B續剛構橋的特點，在很多橋梁建設時都會考慮連續剛構橋的結構。
一、相關工程概況
某跨河大橋的主橋采用的是大跨徑連續剛構橋的結構，主要的跨徑為62m+80m*2+62m,總的橋面寬度為20m。橋的主梁采用的是單箱單室形截面，應用的是橫、縱、豎三向預應力混泥土結構。箱梁頂板寬20m，底板寬10m，腹板厚度為0. 5m，采用掛籃懸臂對稱澆筑施工，邊跨靠交界墩長8m段，主要采用的是滿堂式支架現澆的方法。箱梁支點根部梁高5.5m，跨中梁高2.5m。0#塊梁長5m，主橋分11個節段，梁長分為3.5m、4m、4.5m，中、邊跨合攏段梁長2.5m，邊跨現澆面長6.9m。由于0#塊不是特別的長，在考慮掛籃安裝長度和0#塊頂板就沒有設置縱向預應力鋼筋，而是采用0#塊、1#塊搭鋼管平臺一起澆筑方法，2#塊采用懸臂掛籃施工方法。合攏方案為先合攏邊跨再合攏次中跨。大橋的下部構造及基礎：主跨墩采用雙柱實體墩，雙排鉆孔灌注樁承臺基礎，墩梁固結。其他墩采用雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。墩采用C40 混凝土，承臺及灌注樁基礎為C30 混凝土。施工時水深約8m～10m。
二、施工過程中監理的質量控制要點
1、制定監理實施規則
在進行大橋建設的過程中，專業的監理師需要根據監理的規劃要求及工程編制監理的細則，制定出監理實施規則。明確的指出工程質量控制的要點及內容和手段及措施，還有相關的質量控制的流程。把這些作為監理實施的依據，并要求監理嚴格執行這些規則。
2、嚴格相關的審核制度
對于施工方提交的施工方案需要進行認真的審查，主要從質量的可靠性、安全性及合理性三個方面進行審核。對于專業的工程師可以對相應的方案提出自己的看法和一些合理化的建議，來進一步完善工程。
3、承臺大體積混泥土施工監理質量監控
這座橋的主墩承臺的設計規格為4.0m（高）×10.0m×9.0m，混泥土的體積大體上有342m3。因為這座橋的截面尺寸較大，在混泥土硬化及水泥水化過程中產生的溫度變化和混泥土的收縮，以及基礎約束的作用，會對混泥土結構產生危害。為此，作為監理必須要考慮到這些方面的問題，要求相關的施工單位采取相應的措施及時的處理這些變化所帶來的不良影響，合理的解決溫度應力和裂縫開合度的控制。
為了保障施工的質量，就必須要求施工單位按照原定的計劃進行施工，監督部門要時刻的監督施工單位做好降溫散熱的工作。一般在進行降溫時，主要有以下幾種具體的措施：①在安裝冷卻管時要注意管道的通暢，在接頭的地方要不能夠漏水，施工方需要控制好管道進出水的流量及冷卻水的溫度，監理還需要定期進行溫度的抽檢工作；②為了達到降低水化熱的目的，在施工的過程中往往回采用低水化熱的水泥。這樣的水泥在配合比試驗要求選用水泥用量較少的碎石和骨料，并在攪拌前進行灑水降溫，就能夠很好的降低水化熱；③在進行混泥土的澆筑時，往往是分兩次澆筑，為了更好地降低水化熱，可以再第一次澆筑完成后停一段時間后，再進行第二次的澆筑工作，并且施工方要嚴格按照相應的技術規范要求進行澆筑。
4、鉆孔樁施工監理質量的控制
對于鉆樁孔施工監理，就是要對成孔后的孔低標高、孔位、孔徑的大小及沉淀層厚度進行檢測，只要能夠確認滿足工程設計要求后才能夠進行灌注混泥土的工作。對于大跨徑連續鋼構橋這樣的橋體結構而言，尤其需要注意對基礎及下部結構的沉降質量的控制，如果基礎出現了過大的不均勻沉降，就會使得預應力呈現出新的分布格局，就不會按照工程設計要求的那樣，這樣就會危及到橋梁的使用壽命。為此，在選擇樁位的時候需要注意：當所選樁位的地層有較大變化時，對于樁底標高需要進行適當的調整，必要時可以實施補鉆的方法。另外對于樁底標高的調整，必須要經過相應的設計單位及監理工程師一致同意后方可進行。
5、主橋箱梁懸臂施工監理質量控制
在設計主梁為單箱單室形截面時，采用的混泥土標注是C50，運用的是懸臂施工方法。小型的構件和模板采用塔吊吊運，混泥土選用泵送混泥土。對于主橋箱梁懸臂施工監理的質量控制主要以下幾個方面：
5.1、監理需要監督施工單位嚴格按照設計要求和相應的施工方案進行施工，一定要要求施工方確保施工方案的可靠性，在確定了可靠性之后，方可進行施工。如按設計要求，主梁的“T構”的0號梁段混凝土在墩頂立模澆筑，1號～11號梁掛籃懸臂對稱澆筑施工。施工時施工方提出0號及1號梁段混凝土在墩頂立模澆筑，以適應掛籃的起步長度要求，在征得設計單位同意后，監理批準了施工單位的施工方案，這樣才能夠進行施工工作。
5.2、為了保障箱梁混泥土的質量及強度，監理需要要求施工單位在進行澆筑工作之前進行混泥土澆筑面的沖洗工作，在確?；娓蓛糁蟛拍軌蜻M行澆筑，這樣才能夠保證整個箱梁的整體性。
5.3、嚴格控制各個梁段斷面尺寸。同時監理還要對梁高、梁寬和橋面寬度進行抽檢，要求所出現的誤差要在施工規范要求之內，細節部分的尺寸誤差不能夠大于該細部尺寸的1%，這樣才能保證尺寸的規范要求。
5.4、嚴格要求施工各單位按照規定的拆模時間進行拆模，為了防止混泥土出現裂痕和棱角的碰損，需要達到相應的混泥土強度要求后才能夠進行拆模工作。
6、合攏段施工質量監理要點
嚴格的控制好合攏段的合攏時間，選擇合適的大氣溫度進行合攏段剛性連接部件。施工時要嚴格監控平衡重，使得在負荷重不變的情況下進行合攏段的施工；嚴格按照相應的而設計要求控制好合攏段的預應力約束，對于兩中跨合攏段施工控制，監理過程基本與邊跨合攏段相同。
7、預應力鋼束張拉質量控制
預應力施工工序是現階段橋梁施工中出現問題最多的部分，為此需要對這部分的施工質量進行嚴格的監控、重點監控。監控的內容主要有：材料、下料、錨具及張拉圧漿和張拉設備等，對預應力張拉及孔道壓漿的全過程進行重點監控，并且還需要記錄相關數據，當場檢驗是否符合設計要求
三、工程結束時監理控制要點
在全橋建設完成后，監理需要進行動、靜載試驗，并且還要對橋梁進行全面的評價，判斷出整個工程的質量。監理需要向施工監控單位提供檢測報告，對試驗檢測單位的負載試驗方案進行審核，還應該判斷整個工程的質量，并提出自己的意見和寫一份監理工作總結。
結語
現今，大跨徑連續剛構橋已經成為了橋梁建設的主要橋型，為了確保橋梁的正常使用，需要對橋梁的施工質量進行監控，這樣才能夠滿足工程要求。
參考文獻
第一部分、 監理工程概況：
1、工程概況：
張掖濱河新區黑河大橋建設工程地處張掖市濱河新區大成學校西、北側，接已開工建設的S237甘平公路（西三環）后西行跨黑河后至黑河西岸。黑河大橋全長697m，起點樁號K0+277.304，終點樁號K0+974.304，中心樁號K0+625.804，河道不通航。橋梁與河道交角為90度。橋梁布置為引橋+主橋+引橋組合，主橋采用39m+68m+3×75m+68m+39m預應力變截面連續箱梁，引橋采用兩聯5×25m現澆箱梁。橋面采用雙向1.5%縱坡，雙向2%橫坡；大橋的東西兩岸布置了四座仿古望樓建筑，望樓為7層建筑，橋上6層，橋下一層，總高度為24.09米，鋼筋混凝土框架結構，總建筑面積為964.9m2，設計基準期：100年；張掖濱河新區黑河大橋建設項目HHDQJL駐地監理部承擔HHDQSG合同段施工監理任務,合同工期共21個月，從2016年1月1日開工，于2017年10月1日完工，缺陷責任期24個月。
2、技術標準：
①道路等級：一級公路；
②設計汽車荷載：公路-I級，人行道人群荷載3kN/㎡；
③設計時速：40Km/h；
④標準橋面寬度：3.5m（人行道）+4.0m（非機動車道）+0.25m（防護欄）+2×3.5 m（行車道）+0.5m（中央分隔帶）+2×3.5 m（行車道）+0.25m（防護欄）+4.0m（非機動車道）+3.5m（人行道）=30m；
⑤橋面縱坡：雙向縱坡1.5%；橋面橫坡：雙向2%；
⑥抗震：地震動峰值加速度為0.1g，橋梁抗震設防類別為B類，抗震設防為Ⅶ度；
⑦設計洪水頻率：1/100，設計洪水流量2280m3/s，百年一遇洪水位1495.76m；
⑧環境類別：Ⅱ類；
⑨橋梁結構設計基準期：100年；
⑩橋梁結構設計安全等級：一級。
3、參建單位：
建設單位：張掖交通建設投資有限責任公司。
設計單位：中國電建集團西北勘察設計研究院有限公司。
監理單位：甘肅興隴工程監理咨詢有限公司。
施工單位：承德路橋建設總公司。
4、監理依據：
(1)施工合同、監理合同；
(2)業主與第三方簽訂的有關合同文件；
(3)交通部《公路工程施工監理辦法》、《公路工程施工監理規范》；
(4)合同指定使用的技術規范、工程質量檢驗評定標準、試驗規程等；
(5)國家、交通部、甘肅省有關部門頒布的相關法律法規等；
(6)本工程實施過程中，業主與監理工程師組織召開或參加的有關會議紀要、函電及其文字記錄，監理工程師批準的各種圖紙、指令等。
(7)其他。
6、監理原則：
監理人員遵照“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，認真貫徹有關監理的各項方針、政策、法律、法規，做好施工監理工作。監理工作以系統的機制、健全的組織機構、完善的技術經濟手段，嚴格的規范化方法和工作程序，接受項目辦的委托，從維護國家利益出發，公正地對本工程項目施工進行監督管理；根據施工合同文件，監督和證實承包人是否嚴格按照施工承包合同的要求組織施工；對項目的工程質量、安全、環保、進度、費用實施監督管理
**高速公路汕頭至**段建設長度為55.446km，其中**段為K0+000～K26+700，**段為K26+700～K54+446，由于客觀原因，施工招標范圍為**段路基橋梁施工承包招標(7～11標)，監理招標范圍為全線監理招標。招標前后，全面參與工程量清單的編制、招標控制價的編制、資格預審、評審工作，對招標工作深有體會，對招投標法有了更深的認識.
1.1招投標工作的嚴肅性隨著建設方面法律法規的健全，招投標法規定工程達到一定規模就必須進行招標，有效的防止內定施工單位等腐敗現象的產生，提高了施工單位選擇的透明性和通過市場的自由競爭加強了工程造價的可控性。施工隊伍選擇好了就可以促進工程質量。在招投標過程中，一切都必須嚴格遵照法律規定的程序開展，招標必須公正、公平、公開，公證部門參與開標工程等等都體現了招投標工作的嚴肅性.
1.2招標文件編制的重要性招標文件一方面是招標人提供給投標人編制投標文件的基本依據;另一方面是招標人擬訂的合同文件的重要組成部分，一旦以招標文件的形式發出去，該部分屬于合同條款的主要內容，是不允許做實質性的重大修改的.
無論是招標條款還是工程量清單，都必須認真核對，慎重制定.
工程建設過程中，利用空閑時間，在國內期刊上發表了“淺談在汕揭高速公路工程招標中的認識”范文，總結了招投標工作的體會.
2征地拆遷工作總結
俗話說:巧婦難為無米之炊。能否給工程的建設提供一個良好的環境影響到一個工程能否順利按期建成的關鍵，尤其在現在以人為本、征地拆遷成本大大增加的社會，征地拆遷工作異顯其重要性。由于公司人事調動等機遇的問題，本人有幸得以在汕揭高速公路項目擔任征地拆遷工作小組的組長，主持全線征地拆遷工作以及征拆協調工作。在**地區地少人多、社會矛盾尖銳、**人精明會算的背景下，征地拆遷工作比其他地方難度更大，周期更長，在征地拆遷工作方面，有幾點較深的體會.
(1)征地拆遷的補償標準是關鍵，征拆合同條款是征拆協調的依據，決定了整個工程征地拆遷成本的高低.
(2)二次征地比第一次征地花費的時間更長、難度更大、成本更高，所以在第一次征地前要認真核對好施工征地圖，保證不少征地，避免二次征地.
(3)與地方談判要分清形勢，避免賠償因點擴展到面.
(4)做好現場考證工作，對現場情況要多熟悉，知道癥結才能更好的化解.
(5)工程具有線路長，點多面廣，征拆時要分清輕重緩急，逐個突破.
(6)協調工作周期長，一件事情可能會半年一年才能解決得了，因此在做地方工作時要有耐心，通曉有關政策、地方法律法規，堅持原則的基礎上加以靈活處理，同時要做好原始資料的保存工作.
3工程管理方面的總結
3.1質量公路建設
質量是項目管理的核心，要做好質量管理工作，我認為有幾點是必須要做到的:(1)在招標中選擇資質強、信譽好的施工單位和監理單位是關鍵.
(2)施工項目經理以及項目管理人員、項目監理的考核非常重要，他們能否用到工程項目中，必須要進行嚴格的考核，一發現不對，就要盡早下決心盡快換掉，雖然每更換一次項目經理或項目管理人員對工程進度、工程代價都是非常巨大的，但更換越晚，對工程的順利開展越不利，造成的過程損失更大。選擇好的項目經理或項目管理人員、責任心強與業務能力強的監理也可以大大的緩解業主的管理壓力和工程成本，所以在項目經理或項目管理人員、監理人員的考核必須要慎重、精心考核.
(3)工程管理串穿整個建設過程，在工程管理中，要認真做好事前控制，過程控制和事后的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術要求、規范標準，它們是工程建設的依據，也是質量檢查的準則，在進行質量檢查前必須摸透設計意圖才能做好質量管理工作。在施工過程中，要把監理拉到一起，對發現的工程質量問題要充分發揮監理的作用，加強現場檢查，加強對監理工作的監督，處理質量問題要解決果斷，要安排專人跟蹤負責，不能馬虎走過場，發現問題不處理、處理不徹底都是質量管理的弊病，必須要讓施工單位對質量問題付出代價，這樣才能令施工單位不敢再犯、重犯.
3.2進度進度計劃
應該在保證工程質量的前提下，以上級主管部門提出的宏觀任務目標為依據，科學的分析并制定合理的總體工程計劃，提出關鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標，結合工程任務的具體情況，制定階段性的工程控制計劃，然后再制定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進度計劃。在計劃實際執行過程中，往往需要對計劃實行動態控制，動態調整，計劃不能按時完成是要進行分析，采取補救措施，或者調整計劃，或者要求施工單位圍繞計劃安排增加機械設備、人員等資源的投入，并及時跟蹤計劃的完成進展，對影響工程進度的要盡快解決，確保工程的正常進行。另外，在審核施工進度計劃時，對旱季和雨季不同的施工季節的計劃和施工投入要完全分開，有可能雨季前后半年時間的進度還不如旱季一個月干得快，所以要根據季節，實事求是的安排不同生產任務，否則，實現不了的計劃會失去其嚴肅性和可行性.
3.3專業知識的提升
任工程師職稱以來，主要工作在汕揭高速公路建設，汕揭高速公路的重點工程在高邊坡防護、高填方、軟基處理、連續箱梁施工.
在這幾方面有以下的認識3.3.1高邊坡防護個人專業技術工作總結陳一統(廣東省路橋建設發展有限公司廣東廣州510635)K53+760～K54+022段屬于路塹高邊坡，該邊坡最高達9級，80多米高，由于巖土體強度較低，邊坡整體存在深層滑動的可能，因此在
三、
四、六級邊坡分別設計了三排錨索框架防護。在建設管理期間，我熟悉和掌握了預應力錨索框架成孔、錨索的編制與安裝、注漿、框架梁施工、錨索張拉、封錨等施工技術的知識，并在國內刊物發表了“預應力錨索框架防護施工”范文.
3.3.2高填方位于該高邊坡的兩側分別是約250m和350m長的路段為填方路段，都是16m以上的填方段，高邊坡的挖方為填方段填料，由于今年該地區雨季長、雨水非常充沛，使得填土施工進度非常緩慢，與計劃的進度要求相差太遠，合同工期難以保證，形勢很是緊張;且高邊坡含孤石比例較多，石方很難利用。為了加快高填方路基的施工進度，減少施工時間，提高路基的強度和壓實度，減少工后路基的自然沉降，增強路基的整體均勻性，同時加快高邊坡卸土速度，及時為高邊坡防護施工提供工作面，利用掉部分石方，由于工期要求非常緊張，施工方考慮將該段高填方路段由傳統碾壓施工工藝換成沖擊壓實施工，在此期間，我掌握了沖擊壓實的施工工藝，并在國內專業刊物《公路交通技術》上發表了“沖擊壓實在汕揭高速公路高填方路基的試驗”范文.
3.3.3軟基處理**段7、8標屬于軟基路段，軟基處理長度約8.6KM，采用袋裝砂井和CFG樁預壓處理，在建設管理過程中，我掌握了軟土路基的施工工藝，并先后在國內刊物《中外公路》上發表了“軟土地基路堤填筑施工監控實例”范文和《科技資訊》上發表了“袋裝砂井軟土路基處理技術”、“排水固結法在軟土地基的應用”、“橋臺CFG樁荷載分析試驗”等范文.
3.3.4橋梁施工學習了連續箱梁的施工工藝要點，先后在國內期刊發表了“后張法現澆連續箱梁施工控制”、“后張法20mT梁試驗實例”范文.
4專業理論知識的學結
