時間：2022-11-18 13:31:47
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中圖分類號：TU535文獻標識碼： A
引言：長期以來，各級道路路面大多用半剛性材料修筑路面基層。隨著交通量、超載、重載的增加，半剛性基層瀝青路面的早期破壞日益突出。根據國外經驗，大碎石柔性基層具有半剛性基層不曾有的優點，它能克服半剛性基層瀝青路面的反射裂縫及由此帶來的水損壞等缺點，更好地發揮瀝青混合料穩定、耐久、舒適的特性，在國內的路面結構發展上具有很大的潛力。
1、瀝青大碎石柔性基層施工的技術要點
瀝青大碎石柔性基層施工分為四個步驟：施工準備；LSPM混合料拌和；LSPM混合料運輸攤鋪；LSPM混合料壓實。
1.1 施工準備
（1）原材料
根據各種材料的用量，選擇產量大且質量好和穩定的料源，粗集料要求為石灰巖碎石，粗集料必須具有良好的顆粒形狀，表面清潔。細集料為干凈的石灰巖石屑。為了滿足瀝青大碎石水穩定性的要求，提高大碎石瀝青混合料的耐久性，保證混合料具有較厚的瀝青膜而不析漏，要求使用的瀝青具有高溫粘度大、軟化點高等技術要求，故采用改性瀝青MAC -70。
（2）確定配合比
目標配合比確定為10-30 mm：10-20 mm：5-10 mm：石屑=41：32：17：10，按照目標配合比上料，分別取拌和站每個熱料倉的集料進行篩分，合成級配后，用目標配合比確定的瀝青用量和該用量的上下浮動0.3%，取樣做抽提試驗和馬歇爾試驗。根據所測的數據確定最佳瀝青含量。
（3）下封層準備
瀝青采用進口AH -70號熱瀝青，用量在1 kg /左右，石屑須經拌和站加熱除塵，摻拌0.4%瀝青，采用智能瀝青撒布車進行撒布，并用膠輪壓路機碾壓穩定。
1.2 LSPM混合料拌和
拌和機采用生產量240T/H的瀝青砼拌和站，配備計算機進行逐盤打印且具有二級除塵裝置。對拌和溫度進行嚴格控制，加熱溫度應在170-180℃之間，集料加熱溫度應比瀝青溫度高10-20℃。拌和站混合料的出場溫度宜控制在170-185℃，溫度高于195℃廢棄。拌和時間由試拌來確定，必須使所有顆粒全部覆裹瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。拌和的混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重粗細集料分離現象，不符合要求時不能使用。拌和時間一般至少為45 s以上提高混合料的均勻性。
1.3 LSPM混合料運輸攤鋪
（1）運輸
LSPM拌和完成后，采用斯太爾20 t自卸車運輸，運輸能力要比攤鋪能力有所富余，始終保持攤鋪機前有3-5輛等待卸料，避免攤鋪機的長時間待料，保證攤鋪的連續性。在每天裝料前應適當涂抹油隔離劑，同時在攤鋪過程中也應當注意細料的積聚并清除。在運輸車裝料時要求料車做到前后兩頭后中間分多堆裝車，運輸過程中應盡量避免急剎車，以減少混合料的離析。運輸車輛在運輸中應當覆蓋蓬布，保證混合料在運輸過程中溫度盡量不損失。運輸車應當在攤鋪機前10-30 cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運輸車應掛空擋有攤鋪機推動前進。
（2） 攤鋪
為防止MAC改性瀝青大粒徑瀝青混合料發生離析現象，在攤鋪時，采用2臺攤鋪機成梯隊前進。攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調整好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。布料器中料的位置應以略高于螺旋布料器2/3為度，同時螺旋布料器的轉速不宜太快，避免攤鋪層出現離析現象。同時要注意攤鋪機料斗的操作方法，攤鋪機料斗應在刮板尚未露出約有10 cm的熱料時收攏，在運輸車剛退出時進行，而且應該做到在料斗兩翼剛復位時下一輛料車開始卸料，做到連續供料避免粗集料集中。混合料的攤鋪應保持合理的速度，一般不得大于2 m /min，做到緩慢、均勻、不間斷的攤鋪?；旌狭系臄備伜穸葢獮樵O計層厚乘以松鋪系數，攤鋪前應確定觀測點來驗證松鋪系數。
1.4 LSPM混合料壓實
必須使用11 t以上大噸位的雙鋼輪振動壓路機和25 t的膠輪壓路機組合壓實方式。施工時既要保證粗骨料的骨架結構又要防止由于過碾而導致骨架棱角的破壞。振動壓路機水箱中應加入少量的洗衣粉類表面活性劑。膠輪壓路機在壓實過程中以不粘輪為原則，可以適量灑水或涂抹隔離劑，等到輪胎溫度升高至不再粘輪時應停止噴灑，盡量少或不灑水。初壓時溫度應控制在165-175℃之間。壓路機應緊跟攤鋪機，并在壓實過程中不得急轉彎，振動壓路機應盡可能減少灑水量，保持合理的壓實速度?；旌狭蠑備佉院笳駝訅郝窓C即可進行跟蹤壓實，采用兩臺雙輪振動壓路機。初壓第一遍前進靜壓，后退振動；第二遍前進、后退均為振壓。
(5)混合料在冷卻到一定溫度以下后不應再用震動碾壓。施工完成以后應盡量避免非施工必須通過的車輛駛入，或在盡可能短的時間內鋪筑瀝青面層。
2、質量控制要點
2.1 施工準備階段質量控制
對原材料的產地、品質進行查詢篩選，選擇與工程量相匹配的，且質量優良穩定的料源； 對瀝青拌和機械性能，計量精度，生產能力進行標定； 對選定的料源進行質量檢測和評定，進行配合比設計。配合比設計中要嚴格對篩孔尺寸中19 mm和4.75mm通過率進行控制。
2.2 LSPM混合料拌合階段質量控制
LSPM拌合料在拌合階段，要嚴格控制礦料用量和拌合溫度，拌和站控制室要逐盤打印，同時由質檢人員檢驗混合料出廠溫度、攤鋪溫度和碾壓溫度，并對混合料進行目測檢驗確保無花白料、嚴重離析等現象。每天結束后，應用拌和站打印的各料數量，以總量控制、以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與抽提試驗結果相比較；混合料的級配曲線以抽提篩分結果為準，混合料在取樣時應盡量避免離析，可以多取一些然后按四分法取料； 混合料應進行析漏試驗，至少每天一次，要求析漏量小于0.2%。
2.3 LSPM混合料攤鋪、壓實階段質量控制
LSPM現場壓實度應采用空隙率與壓實度雙指標進行控制；路面取芯樣以二次封蠟法或計算法進行測試，混合料理論最大密度應采用計算法，需要通過壓實遍數來進行壓實控制，壓實度的控制不應小于98%?，F場路面鉆芯取樣檢測空隙率宜控制在平均值為13%-18%，極值為20%，考慮空隙率測定方法的不同在正式實施時還可以進行調整。
2.4 LSPM離析控制
加強料堆卸料和裝料的管理。集料應分層堆積(尤其是粗集料)，盡可能減少料堆的高度，在向冷料斗送料前，應當用前端裝載機將料重新拌和；裝卸混合料。在混合料裝載過程中，應至少分三次裝載，第一次靠近汽車的前部，第二次靠近汽車的尾部，第三次在汽車的中部，并盡量沿車廂軸線裝料。卸料時，應使混合料作為一個整體進入攤鋪機的料斗；攤鋪。在攤鋪過程中應保持攤鋪機料斗至少半滿，及時收起料斗，使下一車的料能作為一個整體卸在攤鋪機的料斗里。在汽車卸載在攤鋪機上時，卸載速度應盡可能的快，調整攤鋪機的攤鋪速度與拌合廠的供料速度一致，盡可能保證攤鋪機進行連續作業，不要停頓。攤鋪機的鋪筑寬度不應超過6 m，通常宜采用兩臺或更多臺的攤鋪機前后錯開10-20 m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30-60 mm左右寬度的搭接，并應錯開車道輪跡帶，上下層搭接位應錯開200mm以上；保證攤鋪厚度。根攤鋪過程中應注意檢查攤鋪的厚度，保證混合料的最小攤鋪厚度。
3、結語
瀝青大碎石柔性基層施工分為原材料檢驗、配合比設計、拌和、攤鋪壓實等環節。原材料把關應從料源著手，進行質量檢驗，配合比設計礦料級配是關鍵，拌和過程中嚴格控制出料溫度，施工過程中嚴格控制出現離析現象，現場壓實度應采用空隙率與壓實度雙指標進行控制。
參考文獻
關鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工方法
中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A 文章編號：
一 引言
近年來，路橋工程建設得到了長足的發展，瀝青混凝土路面施工技術不斷成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工質量的一個重要指標，而影響路面平整度的因素也很多,其中接縫的處理是一個重要方面。在瀝青路面接縫位置發生跳車是路面行車時經常出現的影響行車質量的重要現象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時因壓實度以及強度結合度處理不到位，造成路面出現沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項技術操作很強的系統性路面處理措施，其施工質量不但直接關系到路面行車的安全舒適性，還會影響車輛的行車能耗、輪胎磨損、運輸時效等經濟效益。
二 瀝青混凝土路面接縫技術
（一）熱接縫技術
熱接縫技術指在瀝青材料處于高溫狀態時對其進行碾壓成型的路面鋪筑技術。一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列實施梯隊作業，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，采用振動式壓路機在熱料車道上進行初壓，然后及時從未壓實車道一側連續碾壓，這樣既可以防止混合料離析，還可有效地消除路面縱向接縫，且接縫連接強度處理較好。
（二）冷接縫技術
冷接縫技術指瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經被碾壓密實后的瀝青面層進行搭接、碾壓的處理方法。施工時將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊并涂灑少量粘層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進行碾壓，對接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動壓實模式進行二次碾壓。
（三）接縫機技術
接縫機技術屬于一種自動接縫技術，通常是在攤鋪機熨平板側面安裝一種能夠將接縫處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設備，在攤鋪機的另一側安裝一個能夠自動搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實車道實施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應，從而形成高強型密實強度路面。這種方法也適合對未壓實車道進行接縫的碾壓，如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。
（四）切削盤技術
該技術通常是在碾壓機或平地機上安裝一個直徑合適的切削盤，在瀝青混合料塑性較好時，將已壓實車道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，以提高縱縫密度。雖然這種技術可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強度并沒有明顯提高。
三 瀝青混凝土接縫處理
（一）縱向施工縫的處理
1、縱向施工縫熱接茬的處理。此種方法主要應用于兩臺以上攤鋪機同時作業的情形，該方法比較簡單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺攤鋪機接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對路面平整度影響就不大。熱接縫較好處理，我們施工單位都能運用自如。
2、縱向施工縫的冷接茬的處理。在目前公路建設項目中，路面寬度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機很難一次攤鋪成型，實際中大多采用半幅施工作業，這就出現了大量縱向縫冷接茬的情況。但實際處理起來，并不十分理想。根據公路施工規范的有關要求，并結合實際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應用于實踐，取得了比較理想的效果。
縱向縫冷接茬的處理方法：
要將先鋪過的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現坡頭等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。
涂抹乳化瀝青，實際施工中許多施工人員認為涂抹乳化瀝青沒什么作用，關系不大，其實這種觀點是不正確的。瀝青混凝土路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結合料，防止滲水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。
選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續施工。
一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內，特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會使接縫形成麻面。
（二）橫向施工縫的處理
橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
1、平面接縫碾壓，正如同施工規范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可小振進入。
2、當壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。瀝青路面在攤鋪、碾壓過程中有許多值得總結和學習的經驗，對新鋪路面改善平整度、跳車、外觀質量等都有直接影響，會使瀝青混凝土路面在行車舒適上更進一步。
四 瀝青混凝土路面接縫施工的注意要點
接縫應避開結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結成為一個整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結牢。在接縫上鉆孔往往可以發現接縫兩側是分開的。若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達到2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會使新鋪路面出現拖痕，影響結構厚度。攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機的碾壓。接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時要平穩，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質量。
五 結束語
瀝青混凝土路面接縫是控制路面質量的關鍵，處理好接縫對路面質量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術時，應該綜合考慮現有的施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗，不斷吸取經驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，從而保證路面平整度。
參考文獻
[1]畢小翾.瀝青路面接縫施工技術的幾點思考[J].中國科技財富,2011(3)
關鍵詞：施工管理和組織；試鋪過程；技術數據結果
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）35-0150-02
205國道宿遷段改擴建工程起于新沂市與沭陽縣交界的新開河橋，至終點沭陽淮安市交界的北六塘河。路線全長69.594 km。我標段為K35+139.350～K67+786.343（不含K37+177.350～K44+329.478），全長25.495 km。
我項目部在k49+920～k50+220左幅段落，長度300 m進行了試鋪。下面層厚度為8 cm，路面寬度11.29 m。經現場施工，我項目部根據試驗路試鋪的情況做以下總結：
1 施工管理和組織
為確保試驗路一次鋪筑成功，我項目部召開了開工前動員會，進行技術交底，明確分工，細化工序，將具體工作落實到人，要求全員高度重視工程質量。項目經理部精心準備，合理組織，要求各部門之間緊密協調，前后場加強聯系。前場注意施工質量，現場做到安全文明施工和環境保護，后場試驗及時準確并設立專門組織機構。
2 試鋪過程
本工程采用一臺瑞士產安邁4000型瀝青混凝土拌合樓，二臺ABG8620攤鋪機，卡特CB564D雙鋼輪振動壓路機2臺，XD-121雙鋼輪振動壓路機1臺，XP-302膠輪壓路機2臺，XP-301膠輪壓路機1臺，裝載機5臺。為保證試驗檢測質量，試驗室配備了良好的精密試驗儀器，生產配合比滿足施工要求。
做好瀝青下封層的檢查與清掃：
①檢查下封層的完整性與基層表面的粘結性，對局部基層外露和下封層兩側寬度不足部分應按下封層施工要求進行補鋪；對已成型的下封層，用硬物刺破后應與基層表面相粘結，以不能整層被撕開為合格。
②對下封層表面浮動礦料應掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈?；覊m應提前沖洗，風吹干凈。
③瀝青混合料拌合。采用一臺瑞士產安邁4000型間歇式瀝青拌合機。共配有兩個重油罐，6個瀝青罐，該機具有二級除塵裝置，防止礦粉飛揚散失，配有根據礦料含水量變化調整礦料上料比例、上料速度、瀝青用量的裝置，并有檢測拌和溫度的紅外測溫裝置。拌合機能逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。瀝青采用導熱油加熱，加熱溫度在165～175℃，礦料加熱溫度比瀝青高10-15℃。瀝青混合料的出場溫度在170～185℃，運輸到現場溫度不低于165℃。
混合料的拌合時間每盤機制拌和時間控制在55秒。確?；旌狭系陌柚凭鶆颍瑹o花白料出現。按照試驗室給定配比施工。瀝青用量控制為4.1%，按照熱料倉配比：22～35：19～22：11～19：6-11：3～6：0～3：礦粉=9∶20∶20∶14∶8∶24∶5。按照各種參數設置好拌合機數據。
④瀝青混合料的運輸。采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150 mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300 mm。拌合機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象。瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。運料車應有良好的篷布和棉被覆蓋設施，卸料過程中繼續覆蓋直到卸料結束取走篷布，以以此保溫或避免污染環境。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30 cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。運輸車輛必須清理干凈，并在車廂底部涂隔離劑。防止瀝青黏在運輸車上。
⑤瀝青混合料的攤鋪。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6 mm，鋼絲拉力大于800 N，每10 m設一鋼絲支架。采用兩臺攤鋪機實施梯隊作業。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，兩臺攤鋪機采用梯隊作業應采用斜接縫，避免出現縫痕。兩臺攤鋪機距離不應超過10 m，宜在保證安全的情況下控制在5 m以內。瀝青混合料攤鋪采用2臺德國產ABG8620型攤鋪機，該機具有可加熱的振動熨平板和移動式自動找平裝置，能夠自動調節攤鋪厚度及標高。
攤鋪機由熟練的操作手操作，嚴格控制攤鋪機勻速、緩慢、不間斷的攤鋪，嚴禁時快時慢，以保證路面的平整度。攤鋪機熨平板振動采用4級振動頻率。
攤鋪時保證攤鋪機前有5輛運料車。攤鋪的混合料未經壓實，施工人員不得進入踩踏，一般不允許人工修整，除非特殊情況下，在現場主管人員的指導下進行找補或更換混合料，缺陷嚴重時予以鏟除。
攤前熨平板應預熱至規定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。積極采取相應措施，盡量減少攤鋪機攏料次數或采取降低攤鋪機收斗幅度進行攤鋪，以減小面層離析。
⑥瀝青混合料的壓實成型。瀝青混合料的碾壓擬定采用三種組合方式進行碾壓。碾壓組合方式見表1。路面的壓實度和平整度主要在此階段形成，所以必須控制好施工現場的碾壓順序和碾壓方式等，確保施工的內在質量和外觀質量。
⑦施工接縫的處理。全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯開15 cm以上；橫向施工縫采用平接縫。連續攤鋪時，將鋸切時留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。碾壓時先將壓路機沿著已壓實的路面橫向碾壓，再伸過已壓實路面10～15 cm，然后壓實新鋪筑部分，充分將接縫壓實緊密。上下層橫縫錯縫應在1 m以上。每日施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直鏟除端部層厚不足部分。
3 技術數據結果總結
通過試驗路試鋪，我項目部根據現場實際檢查結果分析的出如下結論：
①瀝青加熱溫度為165～175℃，礦料加熱溫度為180℃，出廠溫度172℃左右，到場溫度平均達到168℃左右，攤鋪溫度平均達到165℃左右，初壓溫度達到154℃左右，碾壓終了溫度達到91℃左右，滿足圖紙要求。
②拌合樓干拌時間20 s，濕拌時間35 s，每盤料平均時間為55 s。拌和產量為額定產量的80%，250 t/h，攤鋪機運行速度：1.5～2.0 m/min，攤鋪機振搗頻率控制在4級。
③本次試鋪段共計瀝青用量為30.27 t，瀝青混凝土總產量為734.43 t。實際現場瀝青含量為4.12%，試驗結果抽提數據瀝青用量4.08%。
④攤鋪松鋪系數原定為1.2，經過試驗段高程測量檢測數據分析，去掉不具代表性點后，實際施工松鋪系數確定為1.22，設計寬度為11.29 m，實際寬度均大于11.29 m。高程檢測點數42點，合格點數36個點，合格率為86%，滿足規范要求。
⑤碾壓。項目部選擇了三種碾壓組合方式進行碾壓，根據試驗結果比對，采用第一種方案，壓實度效果均勻密實，可靠性高，因此，我項目部采用第一種碾壓方案進行碾壓施工。初壓采用1臺卡特CB564D雙鋼輪壓路機前靜后振1遍，1臺卡特CB564D雙鋼輪壓路機前振后振1遍，攤鋪后，壓路機應及時的進行碾壓，初壓每一次重疊20 cm，初壓碾壓速度控制在2.0 km/h，復壓采用1臺XP-301，2臺XP302膠輪壓路機進行復壓，每臺壓路機2遍，計6遍，復壓速度控制在4 km/h，每一次錯輪1/3～1/2輪寬，防止因輪胎溫度過低導致瀝青混合料粘結在輪胎上輪胎上涂油水混合液，終壓采用1臺XD121鋼輪壓路機碾壓1遍，碾壓終了溫度不能低于90℃，終壓時鋼輪壓路機每次錯輪為1/2輪寬。速度在5 km/h左右。碾壓作業長度段落為60 m。
⑥平均運距為30 km，從后場到前場運輸時間約
40 min，為滿足施工需要，運輸車輛必須保證30輛，而且車況良好。
⑦本次試驗路共計使用瀝青混合料734 t，長度300 m，實際平均厚度為734÷11.29÷300÷2.553=8.5 cm。
⑧本次試驗路試驗檢測馬歇爾壓實度平均值為99.6%，旋轉壓實壓實度98.8%，最大理論壓實度94.8%，厚度平均值8.5 cm，平整度測了三次，分別為1.24、1.23、1.16平均值為1.21滿足圖紙要求，滲水系數共取三個點平均值為32.2 ml/min，滿足要求。
⑨施工接縫的處理?？v縫：全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯開15 cm以上。橫向施工縫的處理：攤鋪前利用3 m直尺測量平整度，在位于小于平整度值的位置處全幅切除，切除掉的混合料用專車運離施工現場，將切縫處留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量的乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。碾壓時先將壓路機沿著已壓實的路面橫向碾壓，再伸過已壓實路面10～15 cm，然后壓實新鋪筑部分，充分將接縫壓實緊密。上下層橫縫錯縫應在1 m以上。
4 結 語
通過本次試驗段的試鋪并根據技術數據結果匯總，本次瀝青砼的拌合及攤鋪質量滿足施工要求，瀝青路面的主要檢測指標滿足規范要求。施工方法、拌合樓產量、運輸車輛、生產配合比、攤鋪速度、碾壓方法都得到了驗證，滿足瀝青砼生產需要，為大面積的瀝青混凝土路面施工提供了依據。
參考文獻：
[1] JTG-TF50-2011，公路橋涵施工技術規范[S].
關鍵詞：瀝青路面施工料場 管理總結
Abstract: in highway construction, especially in high grade road construction material field management no matter from the yard planning, staffing, mixing equipment management, raw material finished product material control, or production scheduling, safety management is showing a yard management importance and it and other related work close contact. We summarize several years of work experience and some personal experience, how to do a good job on the management of material yard.
Key words: asphalt pavement construction material field management summary
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
1緒論
關于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪音低、施工周期短、養護維修簡便等優點，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應用。隨著全國公路交通基礎建設的高速發展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經成為高
等級公路，特別是高速公路的主要路面結構型式。施工企業為了在公路工程建設中追求更高的經濟效益，除做好合同管理、財務管理、質量管理和現場技術管理外，拌合料場管理也非常至關重要。料場是工程物資的收發集散地，路面工程建設中所使用的物資材料都要經過料場驗收、 計量，拌和出場，如果料場控制不嚴或者管理上出現漏洞，其經濟損失將是非常嚴重的。
2 結合工程實際，做好料場規劃
在一項路面工程項目建設中，首先應該根據地理位置、工程建設情況（建設等級、工程規模)、環境保護等方面確定料場的位置及占用面積。選址重點要考慮交通運輸因素，料場最好選擇在靠近攤鋪現場、而且處于施工標段的中間位置，盡量縮短成品料的運輸距離，并確保運輸便道方便車輛出入，防止行車干擾。必要時進出口分開使車輛分別出行，縮短不必要的運輸等待時間，從而節省成品料的運輸成本，提高經濟效益。
其次要考慮遠離村莊和農作物的種植區域，雖然我們采用的拌和設備都已達國家環保要求的規定，但在生產過程中料場內裝載機械和運輸車輛的行駛或多或少都要產生污染，選址不當會因污染問題與當地群眾產生糾紛，甚至會為此支付昂貴的賠償費用。將施工的負面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環保投訴，贏得良好的社會聲譽，還可以在施工中展現企業良好的精神面貌樹立施工單位良好的企業形象。
3料場內工作人員的配備
要選擇具備過硬的業務能力和認真負責的工作人員。把責任心強、業務素質高的管理、計量和收分人員充實到料場管理崗位上來。不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場管理工作，條件允許的話，料場的負責人最好安排參加過物資管理培訓的人員具體負責管理。
4 做好拌合設備管理
4. 1 做好管理
在脂的選擇上要科學，對于一般的軸承選相對便宜的鋰基脂，對于振動篩等關鍵部位要選耐高溫、振動的專用脂，以保證機械性能正常發揮。
4. 2制定科學合理的檢修、維修計劃
做好預防性維修工作，盡量將設備故障消滅在萌芽狀態。設備檢修應做到有的放矢，重點掌握拌缸、襯板篩網等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養，并根據其磨損程度結合生產任務合理安排更換時間，以提高設備的完好率和利用率。除做好機械部分的檢修保養工作外，還要對電器元件和用電設施，做好“四防”(即防塵、防雷、防火和防潮)等保養工作，保持電器元件和用電設備經常清潔無污染。
4. 3做好配件管理工作
拌和設備通常位于離城區較遠的地方，配件的購買相對困難。為了保證設備出現故障時有充足的配件進行更換，必須保證一定的配件儲備量。特別是對于拌缸、襯板、篩網等易損件，其生產、發貨周期一般都在一個月，通常都要求保證2套以上的庫存配件。
5 做好生產組織和生產調度
生產調度包括原材料調度、生產班組調度、運輸隊伍調度及與攤鋪現場施工人員的溝通協調等方面的工作。做好生產調度的前提是根據技術部門提供的施工計劃，制定材料供應計劃、生產計劃、組織運輸隊伍及附近施工機械投入生產過程，確保生產運輸能力滿足生產要求;對于具有多臺拌和設備的拌合料場，要根據生產需要供應的成品料的品種，合理安排生產班組和批次，確保成品料的拌合質量，以保證工程質量達規范要求。
不論是自有設備還是外租設備都要按不同的工作內容，制作適宜的表格記錄其設備型號、工作內容、工作時間及工作量。對租用的機械設備，項目部必須與提供方簽定設備租賃合同，明確承租設備的安全作業和工程質量、租金計量與支付方式等相關事宜，并對相關的違約責任也必須做到條款清晰，文字簡潔、明了，以便于操作，避免發生不必要的經濟糾紛。
6 質量控制應從源頭抓起
在質量控制方面:作為施工單位首先應遵照上級主管單位(部門)的精神要求，堅持貫徹“質量第一”的方針。項目部要始終嚴格要求自己不違反操作程序，嚴格執行各種《施工規范)、(操作規程》和質量自檢體系，堅決服從項目辦、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質量人人有責，質量管理科學嚴謹。堅絕從原材料抓起、杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規操作現象，保證有一套完善保證體系。在施工中嚴格執行各項質量法規和技術標準、技術規范. 樹立質量意識，確保實現施工質量目標。
【關鍵詞】瀝青混凝土下面層 試驗段 施工總結 要點
1 工程概況
省道211線武威至仙米寺二級公路武威至駱駝河口（甘肅段）改建工程項目起點位于武威市涼州區許家莊，經松樹鎮、西營鎮、團莊、九條嶺，終點位于肅南縣皇城鎮駱駝河口。我標段其主要工程量有：路基土石方354101.7 立方米；路面工程1238933.45平方米（包括路面各結構層）；涵洞776.96米；中小橋（新建）7座/159.318米、（舊橋利用）3座/166.546米。
2 對原材料的質量控制
在試驗段開工前，我們對進場原材料根據《公路瀝青路面施工技術規范》中的有關規定進行逐項檢驗，取樣力爭有代表性。從原材料的檢驗到生產配合比的確定，通過試驗段的鋪筑確定油石比為3.89%。這個油石比的確定不但可以有效提高瀝青路面的耐久性，而且可以提高瀝青砼的穩定性。礦料的組成為：0～5的顆粒20%，5～10的顆粒16%，10～20的顆粒34%，20～31.5的顆粒26%，通過試驗段鋪筑我合同段成型了3組馬歇爾試件，進一步驗證了瀝青砼下面層的生產配合比。通過驗證，該組成設計不僅可大大提高瀝青砼路面的高溫穩定性，又能達到密級配粗粒式瀝青砼的各項指標的要求，并且確保了空隙率的要求。試驗段施工前，即瀝青材料進場后，我部試驗實對瀝青的三大指標進行了反復的檢測，針入度90mm，軟化點47℃，延度154cm，以上指標均符合《規范》要求。試驗段施工時，我合同段抽取了三個瀝青混合料試樣，經過抽提篩分，油石比分別為：3.0、3.4、3.8、4.2、4.6，經我合同段綜合分析瀝青混合料的油石比確定為3.89%。
3 混合料的拌合
瀝青砼的拌合設備采用LB-2000型瀝青混合料拌合站，該拌合站生產廠家為無錫筑路機械廠，根據試驗段的施工，該拌合站性能穩定，配料準確，冷料倉由微控轉速控制，根據試驗段瀝青混合料的拌合情況來看，油石比控制精確，各種礦料在熱料倉中經電子稱計量，摻配均勻，經拌合機拌制的混合料顏色一致，無花白料現象，且級配、溫度符合《規范》要求。
4 混合料的運輸
我合同段瀝青混合料運輸采用自卸車，這樣可保證攤鋪機連續不斷的進行攤鋪。經試驗段的施工以及攤鋪機攤鋪速度、運輸距離等綜合考慮，15臺車完全可以滿足施工需求。要求運輸車輛裝料時前后移動，以防離析，并且裝料數量一致，運輸至現場時不得等候時間太長，這樣就需要我部不斷摸索、計算攤鋪速度與拌合站生產能力的匹配。并要求運輸車輛均勻緩慢地通過基層，以確保工程質量。
5 瀝青砼混合料的攤鋪
攤鋪設備采用1臺攤鋪機作業，規定攤鋪速度為3m/min，攤鋪機夯錘頻率為4HZ，根據試驗段的攤鋪確定松鋪系數為1.25。攤鋪機攤鋪前應對熨平板進行加熱，加熱溫度應于混合料攤鋪溫度相等，即為110～130℃。在試驗段施工時，我合同段一直不停地檢測熨平板的加熱溫度，當達到117℃時才進行試驗段的攤鋪。攤鋪時攤鋪機依靠小滑靴控制攤鋪厚度。根據試驗段攤鋪情況來看，攤鋪的混合料均勻一致，無離析現象。攤鋪時運料車不得碰撞攤鋪機，以確保平整度。根據碾壓完成后測得平整度均方差最大值為0.94，最小值為0.58，如果保持這種平整度，在上面層施工完成后，很有希望達到0.7的平整度。在以后大面積施工時，我合同段打算繼續探索、總結，力爭保證武仙路的工程質量。
6 碾壓
碾壓采用一臺高頻低振幅雙鋼輪壓路機，終壓采用一臺18T膠輪壓路機，但碾壓機具基本滿足施工需求。碾壓時鋼輪壓路機靜壓一遍完成初壓，然后鋼輪振動碾壓兩遍完成復壓，最后由18T膠輪壓路機終壓兩遍，完全可達到壓實度要求。碾壓應重疊1/2輪寬。碾壓速度為：初壓2km/h，復壓3.5km/h，終壓3.5km/h。根據試驗段施工檢查記錄：初壓完成后壓實度可達到88～90%，復壓完成后壓實度可達到95～98%，終壓完成后壓實度可達到98～99%。根據觀察記錄當攤鋪機作業進度為3m/min，外界氣溫15～20℃，碾壓作業段長度為70～80m，有效壓實時間為34～38min，也就是說在保證碾壓溫度的前提下進行碾壓，以達到下面層的壓實度。
7 縱、橫接縫的處理
縱向、橫向接縫用3m直尺檢查，接縫平順、無錯臺。橫向接縫是每天一個攤鋪段的工作縫，也是影響平整度的最大因素。橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結束前對橫縫處的處理，當最后一車料倒入攤鋪機料斗，并逐步用空的過程中，攤鋪機應注意觀察螺旋輸送器內和熨平板前部混合料的堆積量，要保持全寬范圍內均勻一致，盡可能攤鋪出一個垂直于路中線的整齊斷面，不得攤鋪出一個長的斜面。然后用人工進行修整，壓路機碾壓完成后，用3m直尺順路中心線方向檢查2～3個點，找出表面與3m直尺底面脫離處，用切割機沿此斷面切割成垂直面，并鏟除不符合要求的尾部，形成豎直接縫。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對斷面切口涂刷瀝青，將攤鋪機倒退到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實厚度乘以松鋪系數減去壓實厚度，然后對熨平板進行加熱。當攤鋪機從接縫處離開時，鋪層上會附有新的混合料，這時由人工立即將其全部清除掉，然后篩出一些細料，彌補接縫的空隙。碾壓時，應先用雙鋼輪壓路機橫向碾壓，首先壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm；接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動20cm，直到壓路機全部在新鋪上碾壓為止；然后進行正常縱向碾壓，但要注意的是橫向接縫處的碾壓必須控制溫度的影響，高溫或低溫時的過度碾壓都會使新鋪層出現裂紋。
8 最佳油石比的確定
根據試驗段的施工，我合同段通過取樣及分析，并經過馬歇爾試驗綜合分析確定，擬打算采用3.89%的油石比做為大面積施工油石比。試驗段完成后，經鉆芯取樣，各項指標均達到《規范》要求及預期目的，我們在以后大面積施工時將進一步進行驗證，確保路面施工的工程質量。
參考文獻：
[1]JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》.
關鍵詞:彩色瀝青混凝土應用總結
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
前言：自行車道、人行道鋪設彩色瀝青已經在多個國家得到推廣應用，近年來我國也開始嘗試于市政道路中進行彩色瀝青的鋪設，由于其色彩艷麗，提高了司機和行人的注意力，不僅使得道路更加美觀協調，改變以往單調的黑色路面，還令車輛和行人的安全性得到很大提高，作為一種新的城市道路發展方向，彩色瀝青混凝土路面的也必將在城市道路中得到長足的發展。
在近幾年，廣州市的市政道路中嘗試了幾項在自行車路面上施工彩色瀝青混凝土的項目，在2001年天河區車陂路自行車道采用寶藍色的彩色瀝青，2004年12月，天河深涌東路采用大紅粉的彩色瀝青，在2005年開始，在臨江大道等多項工程都采用了大紅色的彩色瀝青。
彩色瀝青路面并不只是將普通瀝青染上顏色，嚴格來說，彩色瀝青只是仿真瀝青，是用化學手段制造出的路用結合料彩色瀝青，又名彩色膠結料，是筑路材料的一種，目前有兩種：
1、以無色膠結料加色粉，無色膠結料可以是由瀝青脫色而得，也可以由石油樹脂等淺色聚合物調配而得；
2、通過瀝青直接改性而得，這種膠結料具備瀝青的抗老化能力強的特點，顏色為棕紅色。。廣州2001年首次試驗鋪設的藍色車陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色開裂明顯。正因為彩色瀝青不同于普通的瀝青，隨著技術的發展，彩色瀝青只能做到與現有的普通瀝青性能更接近，這也是為了能夠兼容目前普遍使用的施工材料與施工機械，那么同樣的，利用現有的瀝青攤鋪、拌和、質量監控等設備，增加對彩色瀝青生產、拌和、施工應用可行性研究也是提高彩色瀝青在道路上運用的關鍵。
在該幾項彩色瀝青混凝土自行車道路面施工中，根據自行車道的特點（基本不大于2米的寬度）、彩色瀝青的技術問題（儲存、生產拌和、瀝青混凝土的色差、溫度等），對自行車道彩色瀝青混凝土的施工應用與普通瀝青混凝土不同之處可以分拌和、攤鋪、碾壓3個方面進行總結。
1、混合料拌和的注意事項
（1）在用瀝青混合料攪拌站拌和彩色瀝青混合料時，需要用柴油徹底清洗瀝青供給泵及瀝青計量泵到瀝青進入攪拌器之間的瀝青輸送管道，對于攪拌設備可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料攪拌，直至清洗干凈。
（2）為使生產目標配合比能最大限度地接近設計配合比，原材料性能應穩定。
（3）添加色粉需考慮其對環境的影響，因為色粉比重大、在混合料中具有著色、分散，吸附、穩定、增粘作用。
（4）拌和溫度應控制在160℃～170℃，拌和時間比普通時間多10s，出料后應及時檢查粒料和顏色是否均勻。
2、混合料攤鋪
（1）攤鋪機的清洗采用熱干集料加柴油反復攤鋪，直至熱骨料無黑色痕跡為止，在施工中如果混有原先留下的黑色瀝青造成攤鋪后的彩色瀝青混凝土外觀混雜，不統一色彩，達不到設計及施工的要求，
（2）自行車道一般設計寬度都是1.9～2.1米，兩側有側平石，因而采用最下寬度不大于1.8米，最大攤鋪寬度達到2.3米的小型瀝青攤鋪機或者改裝過的適合寬度要求的攤鋪機，同時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態，
（3）檢查下基層、瀝青混凝土下面層的是否堅實、平整、潔凈，由于彩色瀝青混凝土設計上一般都是作為自行車道的最上面層（3-5cm），下基層一般采用水泥石屑穩定層，與下基層之間一般只有一層普通瀝青混凝土（4～7cm）作為下面層，下基層、下面層的壓實情況、平整度很大程度上影響到上面層的彩色瀝青混凝土的施工質量，因此建議一定要首先控制好下基層的施工質量；
（4）為了提高界面粘結力和減少雨水滲到路面結構，下基層面、下面層面一定要清掃干凈，同時根據天氣情況提前半天（或者一天）噴灑透層油（乳化瀝青）以及粘層油；
（5）嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；嚴格控制攤鋪機的工作速度（速度范圍：2.0―2.5mmin），確保攤鋪連續；
（6）攤鋪機應該全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時碾壓。達到色澤一致、粒料均勻、美觀。
3、混合料壓實成型
（1）使用前檢查壓實機械是否處于良好的工作狀態，壓路機應采用柴油清洗，并在厚紙或麻袋上反復行走，直至沒有黑色壓痕為止，壓路機水箱中的水應更換，并將任何鐵銹痕跡沖洗干凈。
（2）壓路機械選擇：根據工程的工程量大小、施工場地復雜情況，選擇的壓路機的型號、功率和臺數，根據在幾項施工中的經驗，以及碾壓寬度的考慮，宜用凈重10～12噸左右、1.2～1.5米左右的雙鋼輪壓路機，便于碾壓時候可以擁有更大空位轉向，以及自重大、減少碾壓的遍數；
（3）碾壓壓組合方式：同樣分初壓、復壓、終壓3個階段進行。初壓溫度應控制在130℃～145℃，終壓溫度不低于70℃，按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行碾壓；
（4）一般進行試驗段攤鋪，根據結果進行調整，根據幾個項目的檢測，由于只采用了一種雙鋼輪壓路機，在碾壓時，一般壓路機將路面靜壓1遍后，在帶輕振進行碾壓1遍，即完成初壓，需要注意的時是由于壓路機重量偏底，因此一定要進行在卸料后立即進行碾壓，在高溫的時候完成初壓；
（5）壓路機復壓時候，視現場情況決定碾壓的遍數，直至壓實，一般帶輕振碾壓3～5遍，如壓路機重量達到10噸以上，應可以減少遍數，
（6）路面表溫度降低至90℃時開始終壓，用壓路機靜壓1～2遍，直至完全消除輪跡。
（7）壓實過程中應注意的細節：
①建議在壓路機的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得鋼輪有適當的，避免碾壓時鋼輪壓路機引起粘料；
②注意碾壓時接近路緣石10 cm的區域，避免壓路機鋼輪破壞路緣石，
③為防止彩色瀝青面層受污染，碾壓前須用水沖去粘附在壓路機鋼輪上的雜務及砂土，確定碾壓設備清潔后方可允許進行碾壓，
④壓路機應停于木墊上使其不接觸黑色瀝青下面層，碾壓時直接從木墊上行駛至彩色混合料上。
4、其他方面注意事項
（1）注意控制彩色瀝青混凝土的溫度，由于彩色瀝青混凝土的生產對溫度有一定的要求，一般拌和溫度在160℃～170℃，而瀝青攤鋪施工溫度也有一定的要求，初壓溫度應控制在130℃～14 5℃，因而應注意在車輛運輸、裝卸料環節減少瀝青混凝土溫度下降過快，保證好溫度的控制；
（2）由于現在自行車道上攤鋪彩色瀝青混凝土，自行車道寬度、兩側側平石的限制，對于攤鋪機、壓路機寬度有影響外，還要注意運輸車輛的重量、車輪間的凈寬、車輛的卸料寬度是否適合，避免破壞基層及周邊的綠化帶，同時應便于攤鋪機的順利卸料，做好施工工序的交叉施工，
（3）攤鋪時候，嚴禁施工人員踏上、站在已攤鋪完成為冷卻下來的瀝青面上，造成外觀的破壞；
（4）過程中使用的任何與混合料接觸的機具都應清洗干凈.
結語：彩色瀝青混凝土路面的不斷推廣使用，是市政道路發展的一個新的方向，對現有自行車道彩色瀝青混凝土路面施工的總結是為了以后更好的進行主干道彩色瀝青混凝土路面的建設做好基礎，在未來城市道路建設中，必將越來越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。彩色瀝青混凝土自行車道施工應用的一點總結
參考文獻：
【關鍵詞】瀝青路面；施工；質量控制
1 瀝青路面的壓實與壓實度
壓實是把瀝青混合料轉變成瀝青混凝土的途徑。瀝青混合料的壓實程度直接影響瀝青路面的使用性能。通過壓實，空隙率減小，集料顆粒重新排列，達到緊密接觸、相互嵌擠以及粒料間相互緊密地粘結，使得瀝青混合料密度增大。因此，瀝青路面只有充分壓實，才能滿足強度和穩定性等技術質量要求。做好混合料的生產配合比的設計， 在拌和、裝料、運輸、卸料、攤鋪碾壓等各階段嚴格控制瀝青混合料的離析，才能確保壓實度。應嚴格控制瀝青混合料的拌和溫度、出廠溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度，盡量在較高的溫度條件下碾壓成型。選擇合理的壓實機械。由于中、下面層Superpave材料中間檔次集料較多， 難以碾壓， 所以必須采用大噸位輪胎式壓路機進行碾壓。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當用烘烤的方式提高輪胎溫度，涂刷少量隔離劑、防黏結劑，也可少量噴水，或先到高溫區（靠近攤鋪機）碾壓使輪胎盡快升溫以避免粘輪。振動式壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅” 的原則，緊跟在攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度， 以盡快使表面壓實、減少熱量散失。
上面層SMA-13的初壓、復壓均采用鋼輪振動壓路機碾壓?；旌狭蠑備伜?，應緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候，碾壓溫度必須符合規范。采用2臺雙鋼輪壓路機（寶馬BW160， DYNAPAC232）進行初壓，2臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522，DYNAPAC622）進行復壓，1臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522）進行終壓。同時依據SMA-13的特性，嚴格控制壓路機的噴水量，要求把噴水量控制在最小，以不粘輪為宜。
現場道路壓實度的檢測，原則上采取當日施工，隔天取芯（采用H-160鉆芯取樣機），表干法測密實度（馬氏密度與最大理論密度雙控），達到施工階段的質量檢查標準再進行第二天的施工。
2 瀝青路面的滲水系數
控制路面滲水系數是檢測中的一大重要指標。對于高速公路路面， 水害性直接影響到路面使用的質量，特別是該地區的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的車轍、表面松散、坑洞等損壞。此次該公路施工中，特別重視滲水系數這一指標，并且將三層路面的滲水系數均控制在≤ 50 mL/min （見表1）。這樣控制了瀝青路面的質量，對于延長瀝青路面的壽命有重要的意義。
滲水系數定義為瀝青層一定面積在單位時間內的滲水量。其與混合料離析、粗集料集中、壓實度好壞等都有關系。采用SDLS-1路面滲水儀進行滲水系數的測定。按照施工控制指導意見，下、中、上面層合格率要求分別≥80%、80%、90%。在實際檢測中，下、中、上面層均達到這一控制要求。
由于道路邊緣攤鋪機送料器難以達到，且初始壓實度不足，在瀝青路面與路緣石之間20 cm范圍內通常出現壓實不夠和滲水現象。因此應人工對此區域進行補料，同時確保此區域的碾壓遍數，以達到這一薄弱處的壓實度與滲水指標。
滲水指標不僅跟壓實度有關，還跟材料的離析有關。在拌合和攤鋪過程中可采取以下方式控制材料的離析：從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置；等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中；另外，根據不同的攤鋪厚度，調整螺旋布料器和熨平板前緣間的距離，也能減少混合料出現離析；在混合料集料粒徑較大、攤鋪層較厚的情況下，螺旋布料器離下臥層的距離和離熨平板前緣的距離都應稍大，反之可適當調小； 螺旋布料器離熨平板前緣的距離在保證供料充分、滿足攤鋪厚度要求的前提下，宜盡量調??；這樣能保證攤鋪后表面平整及厚度均勻，減少離析。在攤鋪過程中，攤鋪機的行進速度發生改變也會導致攤鋪厚度不均勻而發生離析。
3 瀝青路面的平整度
路面平整度是衡量高等級公路路面質量和使用性能的一個重要指標。該公路工程施工中加大了對路面平整度的控制。自下而上三層平整度分別控制在：下面層（均方差）≤1.3 mm，中面層≤1.0 mm， 上面層≤0.8 mm。應當說這是公路施工中最為嚴格的了。
在施工中應加強攤鋪工藝的設計。首先要控制好下臥層的平整度；其次應選擇合理的找平方式，底面層一般利用基準鋼絲繩來確保高程控制，中、上面層利用浮動基準梁（平衡梁）來達到較好的平整度。同時，在施工中應采用性能先進的進口瀝青混合料攤鋪機和壓路機，充分地做好施工前的各項準備工作，調整好攤鋪機的各項參數?？刂坪霉┝虾蛿備伿┕さ年P系，避免施工現場料車積壓或等候料車過少，確保攤鋪機以恒定的速度前進?？刂坪眯读宪嚨牡管囁俣?。避免卸料車撞擊攤鋪機。
確定合理的碾壓順序和碾壓遍數。從平整度控制的角度講，路面施工中應盡量減少攤鋪停機的現象，減少橫向接縫，并認真地處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。繼續攤鋪時保持原先的作業參數，接縫處理保證接縫斷面垂直，并采用正確的騎縫碾壓（即向新鋪層錯輪20 ～ 25 cm ，與接縫平行碾壓）。碾壓時經常用3 m直尺檢查平整度，可獲得平整度較好的橫向接縫。瀝青面層壓實度越高， 使平整度變化越小，因此切不可為求初期平整度而降低路面壓實度要求。
通過對逐層平整度進行質量控制（采用XLPY-F型八輪連續式平整度儀），使得上面層的路面平整度符合控制要求。
4 瀝青路面的抗滑能力
隨著高等級、重交通道路越來越多，運營能力的急劇增長加劇了對路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來保證行車安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升為一個重要的技術指標。
路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因數（以擺式儀測定）來評價。面層石料的性質、顆粒級配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質與用量又決定了摩擦因數的大小。
路面面層的微觀構造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長期作用下，越能長時間保持其粗糙的微觀構造，路面的抗滑能力也就越好。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
顆粒級配路面面層的宏觀構造指面層表面石料間的孔隙，即構造深度（鋪砂法測定）。級配是形成構造深度的關鍵，構造深度越大， 則抗滑能力越強。集料的級配還影響著集料的程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦因數的大小。
通過現場檢測，該公路路面面層的摩擦因數均達到規范要求，且大于設計值48 BPN，構造深度均在0.8～1.5mm設計范圍之內。因此，該公路路面面層的抗滑性能良好，確保車輛通過舒適安全。
5 瀝青路面的回彈彎沉
為了加強對施工質量的控制，將彎沉值測定列為該公路路面質量檢測的指標之一。
該公路上面層回彈彎沉值的測定采用東風10 t卡車，輪胎內壓力為0.7 MPa。選取K3 + 440～K4 +210路段檢測，回彈彎沉值如表3所示?？梢娫撀范蝺葟澇林稻显O計值（≤0.194 mm），且內側2車道的彎沉數值均相對比較大。這是由于內側道路為老路，而外側2車道是新建路面，由此可以判斷新建路基以及加罩的瀝青路面結構層相對于老路基以及加罩的瀝青路面結構層變形更小。
參考文獻：
[1]林有民.瀝青路面質量控制[J].福建建設科技，1995.
