摘要：層間破壞是機場復合道面轉彎區破壞的主要形式,現有研究及規范僅限于復合道面直線區,缺乏轉彎區層間力學行為研究及設計建議,而轉彎區由于轉彎側推力作用,往往較直線區先破壞,亟待對其層間力學行為進行研究探討?；贏BAQUS有限元軟件,建立復合道面轉彎區層間黏結接觸應力分析模型,依據轉彎區受力情況設計復合道面壓剪試驗,獲得相關層間黏結接觸參數及層間剪切強度。利用復合道面層間接觸有限元模型,分析對比復合道面轉彎區與直線區層間應力變化情況,探究轉彎速度、加鋪層厚度對其影響規律,得到如下結論:轉彎區層間水平應力呈非對稱分布且大于直線區層間水平應力,水平應力最大值相差54%;轉彎區層間豎向應力呈對稱分布,最大值與直線區相同但位置向右偏移;隨轉彎速度的增大,層間水平應力最值增大,不對稱性增強,轉彎速度從5 kN變化到15 kN時,外側、內側機輪最大水平應力分別增加38.33%和15.52%,層間豎向應力最大值幾乎不受速度影響;加鋪層越厚層間水平應力最大值越小,內外側輪的水平應力最大值差值越小,加鋪層厚度從10 cm增加至20 cm時,最大水平應力減少33%;層間水平應力隨道面深度增加而衰減,10 cm深度處已經基本穩定,因此建議機場復合道面轉彎區加鋪層設計厚度應大于10 cm,層間設計容許剪應力取0.94 MPa。