公路運輸經濟管理思考研究

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梳理概括公路運輸與經濟管理之間的耦合理論，思考公路運輸與經濟管理之間構建耦合模型的總體思路，搜集文獻篩選建模指標，借助函數計算式對某省公路運輸與經濟管理之間的關系進行探索，對于有效把握公路運輸與經濟管理之間的互動關系具有重要的積極意義。

1.公路運輸與經濟管理之間的耦合理論

所謂“耦合”，主要指的是各式各樣存在不同屬性與特征的系統，雖然在本質上可能毫無關聯甚至有著巨大的區別，但是每個系統在萌發及其發展的過程中，卻是相互關聯的，有些系統之間存在相互拉動或者相互推動的關系，稱之為“耦合”。公路運輸和經濟管理，本屬于兩個不同的事物系統，但公路運輸與經濟管理之間卻存在著深層次的互為拉動和互為推動關系，故而二者之間存在“耦合”。深入思考和探索二者之間的“耦合”關系，對于有效利用其聯系，推動地方經濟發展而言具有重要的積極意義。[1]

1.1從公路運輸層面看二者的耦合聯系對于公路運輸與經濟管理之間的“耦合”聯系，從公路層面來看，公路運輸一是保障地方經濟發展的基本支撐，因為絕大部分生產資料都需要依托公路進行運輸；二是公路運輸的效率直接影響著各種生產資料的運輸成本，遂而影響著各類生產資料的交易成本，成本優勢是經濟發展的重要優勢之一；三是公路運輸的銜接通達性深刻影響著地方的物流環境和投資環境，影響地方對外招商的經濟投資吸引力。

1.2從經濟管理層面看二者的耦合聯系經濟管理要為公路運輸做好布局規劃，一是經濟管理的行為可能會直接影響到公路運輸的網絡布局規劃；二是經濟管理的行為將深刻影響公路運輸的資金投入；三是經濟管理的行為將深入影響公路運輸企業的行為。由此可見，經濟管理的行為涉及公路運輸的政策、規劃、運營等方方面面。

1.3公路運輸與經濟管理之間的耦合度關于不同事物系統之間的“耦合”聯系程度，可以用耦合度來進行衡量。所謂耦合度，即各個事物系統內各子系統之間，或各組成要素之間相互關聯、互為影響、相互作用的程度。耦合度越大，表明不同事物系統之間互為依賴的程度越深，彼此之間呈現出同進或者同退的態勢；耦合度越小，表明不同事物系統之間互為依賴的程度越低，不用過于擔心某一事物系統發生變化對另一事物系統產生的影響。公路運輸與經濟管理之間的耦合度，就是在確定二者存在互為影響關聯之后，對二者之間相互拉動、相互推動的關聯程度進行衡量。[2]

2.公路運輸與經濟管理之間的耦合度模型構建

通過對于公路運輸與經濟管理之間的關聯思索，筆者認為二者之間存在較大的耦合關系，要想對這種耦合聯系做出進一步的衡量，就需要建立相應的模型。

2.1模型構建的總體思路公路運輸與經濟管理之間的耦合度衡量，其總體思路如圖2-1所示，從模型構建的思路層面看，一是構建科學的事物系統評價體系，二是依據體系的特點提取有關序參變量，三是進行事物系統之間協調度的測算，四是對參與二者之間協調的影響因素進行分析。[3]從模型構建的方法層面看，評價體系的構建可以采取頻度統計、成果借鑒、理論分析、專家咨詢等方法，序參變量的提取主要是進行因子分析，系統間協調度測算可以借助耦合協調度模型實現，協調影響因素的分析可以借助灰色關聯度分析實現。[4]

2.2模型構建的指標選取筆者根據國內外有關公路運輸和經濟管理之間的文獻搜集與整理，就建立二者之間的耦合度模型，選取的指標如表2-1所示，模型指標分三層，即系統層（公路運輸系統、經濟管理系統）；領域層，其中公路運輸系統領域包含發展規模、發展水平、發展潛力，經濟管理系統領域包含經濟規模、經濟結構、經濟效益；指標層，涉及公路運輸系統指標12項，經濟管理系統指標13項。本文參考物現學中容量歸合系數模型，作為公路運輸系統與經濟管理系統之間的耦合度模型計算函數式，如式（3-1）所示。式（3-1）表示公路運輸系統RT（X）和經濟管理系統ES（Y）在t時間上的耦合度，其中時間t為自變量，C（t）為因變量。當C（t）=0時，說明公路運輸系統與經濟管理系統之間的耦合度很小，此時兩個系統之間互為影響、互為滲透的程度很小，可以忽略不計，二者屬于無關聯狀態；當C（t）=1時，說明公路運輸系統與經濟管理系統之間的耦合度最大，此時兩個系統之間互為影響、互為滲透的程度很深，可以忽略不計，二者達到了良性共振耦合；當0＜C（t）≤0.3時，說明公路運輸系統與經濟管理系統之間屬于磨合狀態；當0.3＜C（t）≤0.5時，說明公路運輸系統與經濟管理系統之間屬于水平較低的耦合狀態；當0.5＜C（t）≤0.8時，說明公路運輸系統與經濟管理系統之間屬于中等水平的耦合狀態；當0.8＜C（t）≤1時，說明公路運輸系統與經濟管理系統之間屬于水平較高的耦合狀態。

3.某省公路運輸與經濟管理之間的耦合度模型計算分析

根據表2-1所提取的指標，再根據式（3-1）所列函數式，對某省2011年—2021年10年間公路運輸系統和經濟管理系統的指標數據進行統計和計算，得到如表4-1所示結果。表4-1某省2011年—2021年運輸系統和經濟管理根據式（4-1）和式（4-2）得出2011年至2021年十年間某省公路運輸系統與經濟管理系統之間的耦合度值如表4-2所示。根據表4-2可以看出某省2011年、2012年、2013年、2020年、2021年，公路運輸系統RT值小于經濟管理系統ES值，這說明公路運輸系統的發展滯后于經濟管理需求，宜加大對公路運輸系統的投資；該省在2011年至2021年的其他年份，公路運輸系統RT值大于經濟管理系統ES值，這說明這些年份公路運輸投資存在“投資過熱”，宜加以控制。此外根據耦合度值可判斷，2011年—2012年期間，該省公路運輸與經濟管理之間存在水平較低的耦合狀態；2013年—2015年二者之間處于磨合狀態；2016年處于水平較低的耦合狀態；2017年—2019年處于中等水平的耦合狀態；2020年—2021年處于較高水平的耦合狀態，這說明近幾年該省的公路運輸與經濟管理之間呈現出良好的同向共進關系。

引用出處

[1]于波.探討經濟新常態下公路交通運輸經濟管理[J].中國儲運,2022(06):81-82.

[2]劉淑美.經濟新常態下公路交通運輸經濟管理重要性分析[J].經濟師,2022(03):244-245+249.

[3]樊建強,段賀娜,舒朗.公路運輸與國民經濟的協調發展預測分析[J].長安大學學報(社會科學版),2019,21(03):49-58.

[4]孟思瑤,李麗.陜西省公路運輸與經濟發展的適應性研究[J].中國市場,2021(06):23-26.

作者:劉敬新 單位:陽谷縣交通運輸局