能源鐵路調度系統應用分析

序論：在您撰寫能源鐵路調度系統應用分析時，參考他人的優秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發您的創作熱情，引導您走向新的創作高度。

0引言

當前國家能源集團運輸生產工作任務重、人員需求量大、崗位責任大、需統一指揮，高度集中，互相聯動。車站和調度崗位在鐵路運輸生產中具有重要作用，目前相關崗位人員完成作業使用的信息子系統數量繁多且互相獨立，完成作業需多次切換系統，操控多臺設備，既增加了勞動強度，又使得工作效率低下，在鐵路運輸信息系統的應用中尚缺乏各系統間的信息共享和互控功能。國家能源集團鐵路運輸近年來在牽引動力、鐵道車輛、微機聯鎖、鐵道線路等方面得到了較快發展，但調度指揮系統基本上沒有大的改善，信息傳遞不及時，調度指揮缺乏預見性，運輸效率低，不利于鐵路運輸調度進行科學有效的決策，因此建立國家能源鐵路調度系統已成為鐵路運輸可持續發展的迫切任務。

1國家能源鐵路調度系統概述

國家能源鐵路調度系統以營銷為導向，以計劃為核心，科學運用機車、車輛、列乘等運輸資源，實現調度業務的縱向一體化和橫向協同化，即總部、鐵路公司、車站三級運輸組織機構的縱向一體化，以及車務、機務、車輛、貨運各專業的橫向協同化，從計劃編制全局優化的角度全面提升國家能源集團“一盤棋”智能化組織水平。同時，與調度集中系統（CTC）有機結合，實現計劃編制、下達、執行、反饋、調整的閉環管理，如圖1所示。系統打造集貨運營銷、貨票、現車、機車、計劃、施工、行車、統計分析于一體的運輸生產全過程，從應用層面講，調度系統包括計劃調度、貨運營銷與調度、機車調度、車輛調度、施工調度與管理、統計分析決策等功能。

2系統功能介紹

2.1計劃調度模塊計劃調度主要負責核對交重表與運行圖中時間、車次，填寫運輸日況表，編制、下達日班計劃、階段計劃。①原系統未與相鄰鐵路公司連接，與相鄰鐵路公司車次需手工抄圖。新系統連接集團三家鐵路運行圖，可直接查看，集團總部可直接向鐵路公司統一下發計劃，真正意義上實現了“無計劃的計劃”到“有計劃的計劃”；②銷售公司制作列車流向信息（運銷交重表）未納入網絡，需人工核對紙質計劃，國家能源鐵路調度系統分界口車流統計整合到系統中，可直接在系統中核對。計劃調度模塊實現了調度指揮中心計劃調度、列車調度以及主要技術站調度之間列車計劃的協同編制；實現了通勤軌道車，組合、分解列車，中轉列車等各類列車的在線管理；并通過運行線集成貨流、車流、列流，實現了列車在運輸組織中的全過程追蹤，為提高運輸組織效率提供了技術裝備支撐。

2.2機車調度模塊機車調度主要負責勾畫機車周轉圖，結合機車周轉圖調配全線機車，根據上一班檢修計劃組織扣修機車，下達機車整備計劃。以朔黃原系統為例，朔黃為聯運機制，各單位匯報的機報-2、機報-6統計填完報至機車調度，機車調度需手動重復填報至機車國家能源鐵路調度系統，給機車調度崗位增加壓力；機車運用情況每日需手動人工錄入，無法自動更新。國家能源鐵路調度系統中，機車入庫和檢修信息填報后，系統會自動提示機車調度員下達調度命令，不再需要人工匯報，避免錯報漏報情況出現；系統可自動監測乘務員、機車動態，行調也可以實時監測乘務員超勞情況，自動進行超勞預警；系統具有動態推算周轉圖中各車站機車結存量、提供交路可運用機車的功能，以便于人工掌握未來各時間段機車分布，輔助勾畫機車交路，并對其合理性進行校驗和提示，更加智能化。機車調度模塊實現了機車周轉圖的自動繪制與人工編輯，機車調度命令的編制、下達與簽收，機車效率、機車運用成績等報表數據的自動收集。

2.3貨運營銷與調度模塊貨運調度主要負責填寫交重表、裝卸車日況表、裝車日計劃表、非煤統計表，并打印下發至各崗位。車站貨運員通過網頁系統核對交重計劃，并根據計劃起貨票、關聯車號。目前各報表的填寫均是在WPS中完成，無法從系統直接導出；且發車后貨運無法實時顯示，須自己掌握時間或詢問車號員后才能關聯列車。國家能源鐵路調度系統新增貨運作業圖表、貨運收量功能，可實時掌握各車站貨運作業概況與進度，查看各單位貨物流向、品類；非一體化計劃審批、運單、貨票查詢界面顯示信息更加詳細，信息窗口可懸浮顯示，較現在更為便捷；系統對貨票進行電子化管理，可同時查看相關雜費票信息，系統將保留一年信息，查詢更加方便。貨運營銷與調度模塊實現了煤炭計劃和非煤計劃管理，實現了貨運票據在集團內部始發站到終到站的“一票制”管理。

2.4車輛調度模塊車輛調度負責車輛運行狀態的監測，扣送檢修車輛的組織。車號員主要負責確認站存車信息、固定車體車次，編制始發列車編組、上傳預確報?，F用的神華集團運輸管理系統游離在公司系統之外，需要人員維護；站編車需手打車號導入系統，且固定車體、預確報上傳與公司上傳不在一個系統，操作繁瑣易出錯；車號員變更固定編組需集團輛調審批，會影響作業效率，出現車次不夠用的情況。國家能源鐵路調度系統可在現車毛玻璃中直接固定車底車次、轉出發列車編組，簡化了車號員的作業程序；國家能源鐵路調度系統放寬了固定編組的審核，緩解了車次緊張的問題；具備站調簽收車統23、26、33-36，并返回電子簽章功能，提高了作業效率；提供集團管內沿途各站可運用的零散車、殘車分布查詢，可為欠軸固定編組提供補軸方案，查詢可補軸的車輛及其所在位置，實現了信息透明、信息共享。車輛調度模塊實現了固定車底車次和車輛信息的統一管理，實現了車輛車型匯總統計、履歷查詢、AEI車號掃描查詢及檢修車分布和統計。

2.5統計調度模塊統計調度主要負責對統計報表和各種統計資料臺賬進行統計、審核和上報。原系統上報噸數列數分別需要登錄兩個賬號進行上報，運銷給的交重表都是紙質版，不方便修改查收；國家能源鐵路調度系統可自動生成報表（運輸日況、運輸調度日報、現在車、甩掛圖），減少了紙質報表的使用，便于數據的處理。

2.6施工調度與管理模塊施工調度模塊目前實現了日計劃提報和審批功能。目前施工登銷記需在紙質運統-46上完成，增加了人員工作量。新系統實現了施工登銷記的電子簽認，無需紙質和電子核對，已批復的計劃可直接導入，后期可實現指紋或面部登銷記；值班員在查看調度命令時，只看關鍵字段就行，基礎字段不會出錯。

2.7車站管理模塊車站調度員負責編制調車作業通知單，掌握列車情況并及時調整階段計劃，下達至有關崗位；原須頻繁手動調整技術作業圖表，圖表沒有統計分析功能，需要人工匯算；機車出入庫計劃、檢修計劃由機車調度電話傳達，易發生錯漏。國家能源鐵路調度系統車站調度員（或車站值班員）編制調車作業通知單更加高效快捷，通過拖動車輛完成勾計劃，優化甩掛車作業；系統自行變更車列編組，無需自己根據調車作業計劃制定編組；車站技術作業圖表更加完善；車站值班員進行施工登銷記改為電子簽認，提高了工作效率，同時減少了錯誤率；車站管理模塊可實現組合萬噸計劃，無需電話傳達。車站管理模塊實現了站存車的動態管理；使用調車計劃管理功能實現了調車計劃的編制、下達，所有中間站實現了附車站示意圖的調車作業通知單編制、下達，改變了傳統作業方式，黃驊港、神港兩大技術站通過點選方式自動生成調車作業單和站內車流推算，降低了車站作業人員的勞動強度；技術作業站通過技術作業圖表功能實現了列車計劃運行線和實際運行線的自動生成，調車機動態的自動生成；神池南站、黃驊南站、黃驊港站通過技術作業圖表實現與計劃調度員、列車調度員列車計劃的協同編制。

3效果評價

①構建以國家能源集團運輸調度為基石的產運銷一體化平臺，打破各公司、各專業、各信息系統之間的信息孤島，與集團其他相關系統互聯互通，實現從貨到流到列的運輸全過程鏈條。②實現貨物運輸的全流程管理，即每一筆貨物運輸的唯一身份標識（訂單號或貨票號）貫穿著貨物從承運到交付的全過程，與該筆交易相關的所有運輸計劃、技術作業、運力資源、人員都是可跟蹤與追溯的。③實現機車和車輛的全周期管理，任何機車從登記注冊開始、車輛從新車過軌或接入開始進行唯一標識管理，以此對其生命軌跡進行不間斷追蹤。機車和車輛每一次狀態變化的時機、過程以及與之相關的對象屬性均有據可查，并能夠實時對其狀態進行監測和預警，直至機車或車輛報廢或交出為止。④實現列車的“一條線”管理，列車在運輸調度中的呈現形式是運行線，任何列車從編成時形成的唯一標識關聯了與列車相關的所有資源及作業過程。這“一條線”背后是一張無限蔓延的數據網，從某種角度上講，鐵路運輸調度的管理即是“一條線”的管理。⑤實現貨流->車流->車列流->列車流的自動轉換，運單中的貨物信息通過裝卸作業自動關聯到了車輛上，車輛通過一定分類規則下的調車作業自動形成車流，車流編組上線自動形成列車。⑥實現施工計劃的矢量化管理，基于鐵路設施的統一編碼，將施工計劃中關聯設備矢量化，智能生成施工命令的影響范圍和受令單位，使施工與行車有機結合，提升作業效率，保障行車安全。隨著生產過程的進行，該系統能及時調整計劃，達到調度指揮中心與車站間現車同步、列車運行線同步、列車編組同步，客觀上也提高了計劃的可行性，保證了計劃兌現率，實現站調一體化。

4結束語

國家能源鐵路調度系統是為了適應國家能源集團鐵路運輸發展而開發的，結合集團鐵路運輸調度業務實際，以生產為核心，以運輸為主線，采用先進的計算機技術，統一的技術規范，為包神、神朔、朔黃鐵路公司沿線各站使用人員提供了風格一致，操作一致的業務功能，形成鐵路運輸設備控制自動化、調度指揮無紙化、鐵路運輸一體化、運輸管理信息化。國家能源鐵路調度系統為行車組織提供行車調度指揮工具，行調和車站值班員通過終端可以及時準確的掌握車流和物流，使計劃編制、車流組織更具有預見性，更好地組織裝卸作業，組織空車輸送，使整個鐵路運輸工作實現均衡運輸，從而提高工作效率。并實現鐵路運輸生產信息集成、透明及共享，有利于生產活動的細化管理，減輕相關崗位的勞動強度，提高職工素質，從而提高鐵路運輸生產管理水平。國家能源鐵路調度系統可實現統一的信息平臺功能、系統集中部署、計劃協同編制和“一圖一表一票”等集中調度系統功能，并確保系統信息共享協同功能下，國家能源鐵路調度系統在國家能源集團鐵路規劃中具有重要地位，系統建設實施對進一步挖掘鐵路運輸潛力，促進鐵路運輸生產效率提升，將發揮重要作用。為深入踐行國家能源集團“一個目標、三型五化、七個一流”總體發展戰略打下了堅實的基礎。

參考文獻：

[1]郭國輝.淺析本鋼鐵路運輸調度指揮信息系統[J].中國新通信，2014，16（14）：64-65.

[2]張純，孔化蓉.智能調度系統在浩吉鐵路上的應用[J].河南科技，2020，No.705（07）：129-132.

[3]劉結平.神華鐵路調度信息系統建設方案研究[J].鐵路通信信號工程技術，2018，15（10）：25-31.

[4]賈保義.濟鋼鐵路調度管理信息系統的研究與運用[J].科技信息，2009（29）：817，841.

作者:李俊偉 單位:國能朔黃鐵路發展有限責任公司調度指揮中心