高速公路預制梁場施工技術分析

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高速公路是我國交通運輸工程的重要組成部分，同時也承載了分散我國交通運輸壓力的重任。高速公路工程在施工過程中，必須要對影響工程質量的因素進行全面分析。預制梁場施工技術作為高速公路重要的施工技術之一，很容易受到外界因素的干擾，所以本次研究工作對高速工程橋梁工程預制梁場地施工技術進行研究，同時也探討大量相關的管理措施，以此來提升高速公路預制梁的施工質量，為我國交通運輸行業的發展提供了保障。高速公路的橋梁結構基本上為預制預應力混凝土箱梁或者T梁共同組成，橋位比較分散，預制梁場的場地規劃和選址會直接影響到橋梁結構是否能夠在規定的時間內完工，選擇適合的地點布置梁場才能在梁場建設和工期之間找到平衡點。由于高速公路大部分的預制梁都要在梁場內進行現場制作加工，所以本次研究工作的重點就是對高速公路預制梁場的施工技術做出重點論述。

一、高速公路預制梁場的選址和標準化建設

1.高速公路預制梁場的選址建設高速公路所使用的預制梁尺寸較大，一般都會集中在預制梁場中制作，所以，必須要選擇適合的場地制作預制梁。選擇預制梁場的地址是：除了要考慮高速公路的施工進度和工期之外，也要全面考慮現場的地質條件和預制梁的跨度，盡可能將預制梁場的地址設定在橋梁較為集中的中間位置，這樣才能降低預制梁的運輸成本。另外，預制梁場的選址也要考慮到生態保護和水資源等因素，在不影響預制梁制作的情況下，減少預制梁場的占地面積，禁止占用周邊農民的耕種田地，預制梁場的建設也不能對生態環境造成影響。

2.高速公路預制梁場的標準化建設搭建高速公路的預制梁場必須要滿足預制梁的生產需求，提前制定排水措施，整個梁場內的功能區域要劃分清晰，生活區、辦公區和生產區要做好合理分配，從功能和工藝的角度對預制梁的生產流程進行規劃，確保各個區域之間不會造成相互影響。如：現場的混凝土拌合物、砂子和骨料要單獨存放，鋼筋要存在加工區域，單獨布置預應力及預埋件加工區域，生活區和辦公區域獨立規劃，同時也要為生活垃圾和廢水處理規劃出一定的區域。高速公路預制梁場的場地必須要用C25的混凝土進行硬化處理，鋪設厚度控制在200-250mm之間，場地中心位置的高度要高于邊緣位置，四周提前布設好排水溝，這預制梁場的制梁臺座周邊也要建立智能化的集水系統，這樣就能對內水和中水進行回收處理。對地面進行硬化處理時，也要保護好地面的熟土，完成預制梁制作之后能夠使地表快速恢復原狀。定期對地表進行噴水處理，減少粉塵造成的危害，加強對現場機械設備的維護和保養，避免設備漏油對地下水和土壤造成污染。

二、高速公路預制梁場施工技術

1.預制梁場施工場地平整高速公路的預制梁場施工之前，必須要合理劃定施工范圍和各個功能區，清除地表雜物及表面土，縱橫各10米觀測實測標高，調出預制場縱橫向坡比，復測平面位置及縱橫坡比，根據施工平面圖放樣存梁、臺座及排水系統等相對位置，根據施工方案進行地基處理，存梁區域的周邊要提前設置擋土墻，實施碎石土的開挖工作，表面的碎石層厚度與標高保持一致后，就可以使用震動壓路機進行壓實處理。

2.預制梁臺座的施工技術首先，對基底的承載力進行檢測，如若基底的承載力不能滿足設計要求，必須要對基底進行加固處理，基底部位的土方要挖除，用厚片石換填加固，厚片石的換填厚度達到700mm。除了換填基底的土方之外，其他位置的承載力不符合要求也要換填，換填厚度達到300mm，全部換填之后澆筑混凝土墊層，將墊層的厚度控制在合理范圍內。其次，臺座基礎的寬度、厚度和長度都要進行拓展，混凝土和鋼筋是主要基礎材料，施工之前就要做好鋼筋的綁扎工作，然后在安裝模板澆筑混凝土，形成穩固的鋼筋混凝土結構，臺座的連接位置預埋鋼筋，然后在進行澆筑處理。再次，預制臺座的斷面也要使用鋼筋混凝土結構，臺座斷面的高度和寬度要符合設計要求。施工之前提前做好鋼筋的綁扎工作，然后在實施混凝土澆筑作業，從而形成混凝土鋼筋結構。預制臺座在施工時，必須要提前預留吊裝槽口，并安裝反拱。最后，底膜的鋼板在鋪設處理時，基本上都是使用普通鋼板或者不銹鋼板，同時也要進行熱軋處理，將底座預埋槽鋼和鋼板焊接在一起。

3.龍門吊拼裝的施工技術一般情況下，龍門吊的拼裝基本上是所有預制梁場的施工重點，為了保證龍門吊的現場拼裝質量，相關的技術人員必須要掌握以下幾個方面的施工技術要點：首先，技術人員在拼裝龍門吊的軌道時，必須要對軌道的接縫進行嚴格處理，軌道的縫寬不能超過2mm，軌道接頭的高低差不能超過1mm，整個軌道表面的高低差控制在10mm以內，軌道的端頭要提前設置擋架，防止軌道在運行時出現脫軌。其次，現場拼裝龍門吊主要分為以下幾個環節：小車、大車、主梁橋面、運行機構和門架等，各個環節的施工技術要點包含以下幾個方面：小車出廠之前就應提前配置好，檢驗小車的質量符合要求之后，可以通過吊裝將小車安裝在架橋上。大車也是在廠家提前進行組裝，然后在將兩輪臺車放置在軌道上，如果同一個軌道上的車輪有同位差，差距最多不能超過3mm。車輪端面的水平偏斜度也要符合相關規范，垂直度也要控制在合理范圍內，必要時可以利用垂線測量垂直度。主梁的橋面在安裝過程中，要提前在地面上將所有的節段用銷軸連接在一起，安裝運行機構時，也要提前測量軌道，檢查軌道的質量是否與要求相符，確保各個環節的質量沒有問題之后，在使用吊車將門架安裝在軌道上，然后在使用鋼絲繩固定門架拉緊，防止門架出現傾斜或者倒塌，最后再用手葫蘆調整門架的位置。最后，在現場拼裝好龍門吊之后，要提前進行試吊，施工技術要點包含以下幾個方面：拼裝好的龍門吊要移動指小箱梁的位置，將鋼絲繩掛在小箱梁上，然后在啟動卷揚機。起吊之前，也要通過適當增加荷載檢查鋼絲繩是否穩固，一旦發現問題必須要及時進行調整，確保吊梁、小箱梁和鋼絲繩能夠處在同一個直線上。確認檢查結果沒有任何問題之后，打開卷揚機，慢慢將龍門吊加載至小箱梁離開臺座之后就可以停止操作，整個龍門吊的荷載狀態要保持十分鐘左右，檢查龍門吊上的部件是否發生變化。檢查部件無任何問題以后，啟動卷揚機，將小箱梁的高度調離臺座300mm后剎車，在起落過程中仔細觀察剎車情況，檢查剎車是否出現異常。待所有的裝置全面檢查完畢之后，再利用卷揚機將小箱梁吊至距離臺座150mm的位置，在打開行走電機，通過前后移動剎車控制進行調試，檢查這種情況下剎車功能是否出現變化，同時也要檢查支腿是否出現變形。

4.鋼筋制作加工的施工技術高速公路預制梁場在施工過程中所使用的鋼筋構建，基本上都是在鋼筋加工場提前進行機械化機加工后，在分類運輸到現場，預制梁場也要給預制梁鋼筋加工預留場地，從而完成剩余的鋼筋骨架制作工藝，這樣就能避免雨水對鋼筋骨架的質量造成影響。在制作梁體的鋼筋骨架時，鋼筋的定位和綁扎必須要將定型制作的胎膜作為參考標準，利用扎絲綁扎和電焊相結合的方法，這樣才能在保證鋼筋間距符合要求的基礎之上，確保鋼筋骨架的牢固性。安裝預應力管道時，要將設計方案中的坐標位置作為參考，直線段波紋管在施工過程中，每間隔1米就要設置一道定位鋼筋，如果是曲線段的波紋管施工，每間隔半米就要設置一道定位鋼筋。鋼筋保護墊塊在施工過程中，應將墊塊均勻的布設在鋼筋骨架的內部和外部，墊塊的安裝必須要牢固，安裝數量也要符合要求。每平方米至少要安裝6個以上的墊塊，鋼筋保護層厚度的合格率至少控制在90%。

5.張拉與壓漿的施工技術智能張拉設備利用計算機控制技術，實現了預應力張拉全過程智能化，具有張拉力到位，同步精確，自動控制張拉應力、加載速率、停頓點、持荷時間等要素，自動采集并校核伸長值誤差。能夠有效杜絕人為因素干擾，保證預應力張拉施工質量符合規范和設計要求。張拉人員要必須經專業培訓、安全技術交底后才能上崗作業，作業區要設置安全警示標志，張拉作業要有專業人員統一指揮，發現異常情況應查明原因再進行張拉。智能壓漿技術是指采用計算機技術控制整個壓漿過程，采用漿液循環方式配合真空設備（或者大循環壓漿）排出管道內空氣和雜質，不需要人工開泵和手動補壓的壓漿工藝。循環智能壓漿技術具有精確控制水膠比、自動調節壓力與流量、精確控制穩壓時間、自動記錄壓漿數據、漿液持續循環排盡空氣等功能，能夠保證壓漿飽滿密實，符合規范和設計要求，有效提升橋梁結構耐久性。

三、高速公路預制梁場施工管理

1.質量管理首先，組建質量管理小組。質量管理小組的組長作為質量管理的第一責任人，必須要明確自身的責任，質量管理小組的成員由項目的副總工、工程部的責任人、質檢部門的責任人以及預制場的負責人共同組成。質量管理小組中也要配備專業的質量檢查人員負責對工程質量進行監督管理，小組也要經常召開質量分析會議，結合現存在的質量問題制定相應的完善措施。其次，在現場實施規范化的施工作業。預制構建在生產過中，要積極使用先進的施工技術和施工工藝，確保施工質量全面提升，如果生產出來的預制構建質量不符合要求或者生產工序有問題，必須要及時進行整改，不符合質量要求的預制構建也要重新進行返工。再次，嚴格實施簽證制度。前一道施工工序完工之后，要由監理工程師負責驗收，確認施工質量符合驗收標準之后才能開始下一道工序的施工，除此之外，施工質量管理工作要落實到具體的責任人，將質量管理人員的薪資待遇與工程直接掛鉤，一旦發現質量問題能夠在第一時間追溯到直接管理人員，除了對管理人員進行降職處理之外，也要扣除相應的績效工資。最后，從外面購買回來的材料，必須要嚴格檢查出廠合格證明、質量檢驗合證明，嚴格執行材料的附件制度?，F場還要配備專業的質量檢測人員和檢測設備，確保進入施工現場的所有材料質量都能符合要求。

2.安全管理現場安全管理的主要內容包含以下幾個方面：針對現場的各個分項工程編制相應的安全技術操作細則和施工技術方案，管理人員也要做好各個分項工程的技術交底工作，強化現場一線作業人員的安全意識。建立施工安全技術方案時，針對張拉作業和龍門吊這種高危性的作業要制定專門的防護措施，所有從事特種作業的人員必須要持證上崗，同時還要參加安全技術交底才能進入工作崗位。將施工機械設備的安全操作流程進行細化，機械設備的操作人員不僅要具備專業上崗資質，也要嚴格按照規范流程進行操作。施工現場的臨時電路必須要統一布設，電線外層的絕緣表皮質量也要嚴格要求，任何人不得以任何理由私自搭設電線。施工現場的吊車在起吊時起吊物件的荷載不能超重，必須交由專業人員對整個起吊過程進行指揮，吊機的下方不允許有任何施工人員或車輛，非作業人員在吊裝過程中不得出現在作業區。預制構件起吊之前，要先進行空載試驗，卷揚機啟動之后必須要收緊鋼絲繩，還要通過擊打的方式檢查鋼絲繩的松緊度。為了確保預制構件各個吊點所承受的荷載相同，應保證各條鋼絲繩的松緊度相同之后才能起吊，這樣才能保證預制構件的受力相等。積極組建預制施工現場的領導小組，由小組的負責人帶領小組成員一同建立安全管理制度。針對現場的安全管理建立動態化的監控體系，對安全監管責任進行劃分，現場要配備監控安全人員、專職安全員和加工安全員，確保對作業的全過程進行全面監督。開始施工之前，現場的安全管理人員要參加集中性的安全培訓工作，促使安全管理人員全面掌握安全管理的各項內容。對待特殊天氣也要制定安全預警體系，如：施工過程中遇到持續高溫天氣或者不可抗力時要采取相應的安全作業機制，對施工工序進行優化，提前根據天氣調整作業實踐，盡可能避免在特殊環境下開展施工作業。安全管理的負責人要做好各個施工工序的協調工作，負責與監理單位和建設單位以及政府部門保持有效溝通，提前預防一切影響安全施工的多種因素，確保預制梁加工生產能夠在安全的環境下施工作業。施工現場還要專門配備負責安全的指揮人員，負責現場機械設備和運輸車輛的調度工作，同時也要在施工區域和周邊安裝安全防護措施，重點部位要加設安全警示標語、警示牌和指示燈。

四、結語

高速公路預制梁場的施工非常復雜，涉及多個方面的影響因素，任何一個環節出現問題都會影響到預制箱梁的質量。因此，施工人員必須要全面掌握高速公路預制梁場的施工技術要點，同時還要采用科學有效的方法對施工現場的安全和質量進行全面管理，充分發揮高速公路預制梁場的價值，才能為后期高速公路橋梁工程的施工質量提供保障。

作者:王樹光 單位:江蘇開通建設工程有限公司