瀝青路面坑槽修補技術研討

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0引言

瀝青路面是我國高等級公路中主要的路面結構形式，具有行車舒適、施工周期短、路面養護維修較為簡便等優點。但瀝青路面在交通荷載和環境因素的綜合作用下，通常會出現坑槽、車轍等病害，尤其在雨季，坑槽往往會集中爆發從而形成坑槽帶，迫使通行車輛改變行車路線且降低行駛速度，嚴重影響路面行車舒適性與安全性，若未及時對坑槽進行修補，則會導致病害進一步擴展，縮短路面使用壽命。由于我國交通流量較大，超載、重載現象普遍存在，導致我國坑槽病害更為突出，因此本文為研究瀝青路面坑槽病害修補技術，首先總結了瀝青路面常見的坑槽修補技術與坑槽病害成因，然后采用冷補瀝青修補料對某高速公路坑槽病害進行養護維修，并對其處治效果進行檢測分析，為其他同類工程坑槽病害修補提供參考。

1工程概況

某高速公路通車以來交通量逐年增加，部分瀝青路面先后出現各種病害，尤其在連續降雨的影響下，路面病害的擴展速度顯著加快，經研究決定，采用冷補瀝青修補料對該高速公路發生嚴重坑槽病害的路段進行修補。

2坑槽病害成因與修補措施

2.1坑槽病害成因

（1）水損害。水損害是坑槽產生的根本原因。當瀝青路面路表水不能及時排出，則可能沿孔隙或裂縫下滲到路面結構中，結構層中的水分會影響瀝青的裹附與黏結效果，使得瀝青與集料間的黏附性明顯下降。同時在行車荷載的作用下，使得結構層中滯留的水產生動水壓力，沖刷集料表面的瀝青，導致集料松動并被帶離路面結構，最終形成坑槽病害。（2）凍融損害。凍融損害主要發生在寒冷地區的春融季節，路面結構中滯留的水在冬季環境溫度作用下凝固成冰，體積膨脹，影響瀝青路面的骨架結構以及瀝青與石料的黏附性，導致瀝青面層粒料的脫落，形成松散、麻面等病害。而當環境溫度升高時，結構層中的冰融化成水，在交通荷載的重復作用下，原有的病害擴展速度加劇，最終形成坑槽。（3）施工工藝較差。瀝青路面施工過程中，若存在混合料配合比設計不當（如油石比不合理、集料壓碎值較低、針片狀含量較高等）、混合料拌和不均勻、混合料攤鋪碾壓工藝不科學以及在潮濕或低溫等不利環境下施工等，使得平整度和壓實度不足，路面局部孔隙過大，路表積水更容易滲入路面結構中，導致瀝青路面極易產生大量坑槽病害。

2.2坑槽病害修補措施

（1）冷料冷補。冷料冷補技術屬于應急性修補工藝，先將坑槽病害開槽成型，再將松散物、淤泥或灰塵清理潔凈，最后倒入冷補料并壓實。該技術的冷補料可以長期貯存，坑槽修補快捷方便，但存在修補壽命較短，冷補料價格偏高等不足，不宜作為全線日常修補技術。（2）熱料冷補。熱料冷補技術施工時先將坑槽病害處舊路挖除并清理潔凈，然后添加新瀝青混合料并整平壓實。該技術施工成本較低，適合大面積開展且修補效率較高，但存在弱接縫，受天氣影響大，無法對病害進行及時快速修補。（3）熱再生修補。該技術通過使用加熱設備對路面進行就地熱再生修補，可較好地解決接縫問題，同時提高施工質量，修補成本較低，經濟效益較好。（4）噴補工藝。該工藝通過高壓空氣將坑槽吹凈，然后噴射改性乳化瀝青到坑槽表面形成黏結層，然后將改性乳化瀝青與骨料通過高壓噴射分層噴射到坑槽內，最后對混合料進行碾壓后開放交通。該工藝具有施工設備操作簡單、修補效率高、修補質量好、成本較低等特點。

3施工工藝

3.1坑槽開挖

根據“圓洞方補”，每邊應進入完好路面10cm，通過人工或小型機具將坑槽處開挖成槽，確保挖除路面破損處破碎、松散舊混合料直至堅實完好部分，開挖過程中應保證坑底與壁面的平整、整齊，以便于涂抹黏層油，確保新舊料能較好地黏結成整體。

3.2坑槽清理

通過高壓氣流對開槽成型后的坑槽進行清掃，將開挖殘留松散顆粒與粉塵清掃出坑槽外，然后將坑槽坑底與壁面進行鑿毛處理，提高其摩阻力，若坑槽內含水量較大，應進行烘干處理，避免水分影響黏層油的黏結性能。

3.3噴灑黏層油

瀝青路面坑槽破損部分經過開槽成型后，其坑槽壁面與坑底表面石料直接裸露在空氣中，若直接填入冷補料，將導致冷補料與舊路面材料之間黏結力不足，從而形成壁面縫隙，影響修補路面的抗水損害能力。因此，坑槽在開挖與清掃結束后應噴灑適量的改性乳化瀝青作為黏結層，以提高新舊料界面的黏結力。

3.4冷補料攤鋪

通常采用人工進行冷補料攤鋪，攤鋪時可根據坑槽面積、冷補料密度與松鋪系數粗略計算冷補料用量，應盡量避免材料的浪費。冷補瀝青混合料具有初期強度較低的特點，為避免其產生車轍，攤鋪過程中應注意：若在夏季或冷補料儲存時間要求較短的情況下施工，可適當減少冷補料中稀釋劑用量；松鋪系數的選取應保證冷補料修補后高出原路面2~3cm；若坑槽深度大于5cm，則修補時應以3~5cm為一層，分層攤鋪并逐層壓實。

3.5坑槽壓實與清掃

根據坑槽大小，結合實際情況選用人工夯實或小型機具壓實?？硬蹓簩嵑髴诒砻婢鶆蛉霾家粚蛹毶?，使細砂填充表面孔隙，減少路表水的下滲，最后將修補完成的坑槽清潔干凈。坑槽修補完成后，修補表面應呈中間略高于四周的弧形，以避免修補表面在行車荷載的二次碾壓下形成凹槽。

4質量檢測

4.1路面抗滑性能檢測

在施工結束后，使用擺式摩擦儀對該高速公路7處坑槽修補路面的抗滑性能進行跟蹤檢測。路面經過冷補瀝青修補料處治后，其抗滑性能可滿足道路行車安全要求。該高速公路坑槽修補路面經過1年使用后，其表面骨料在行車荷載的作用下逐漸被磨光并趨向穩定，摩擦系數BPN均滿足規范中對高速公路瀝青路面擺值＞45的要求。

4.2滲水系數檢測

對該高速公路七處坑槽修補路面的抗滲性能進行跟蹤檢測，分別測定其施工結束、使用半年以及使用一年后的滲水系數。經過冷補瀝青修補料處治后，路面抗滲能力較好。該高速公路各修補路面施工完畢后的滲水系數極小，且在開放交通一年后，滲水系數的變化較小，這是由于改性乳化瀝青混合料具有良好的抗滲性能，能有效減緩瀝青路面的水損害現象，從而避免二次坑槽病害。

5結語

本文首先總結了瀝青路面坑槽病害的成因與一般修補技術，然后在某高速公路中使用冷補瀝青修補料進行坑槽病害修補，并對其養護維修效果進行檢測分析，結果表明：冷補瀝青修補料能有效修復路面坑槽病害，修補路面的抗滑性能可滿足行車安全要求，同時具有較好的抗滲性能，能有效減緩路面水損害現象，對提高道路的使用壽命具有積極意義。