地鐵隧道施工技術探討

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1引言

由于地鐵隧道在施工過程中有極大的復雜性，同時還要盡量減少對地鐵隧道工程臨近既有建筑的擾動，因此，對整個地鐵隧道的施工技術和施工質量有極高的要求。目前，對于地鐵隧道施工人員來說，如何有效保證地鐵隧道的施工質量，科學地運用地鐵隧道施工技術，成為當前所面臨的嚴峻問題。

2工程概況

某市地鐵隧道施工工程全長50km，途中共設置49座車站，并且沿途需要經過6個行政區，列車的設計時速為85km/h。該市的地鐵隧道施工路段中，主要采用礦山法開挖，并且使用矩形框架結構進行支護開挖。該區域施工路段較為平坦，地層表面被黏性土、砂石混碎土和磚塊等覆蓋。

3地鐵隧道施工技術分析

3.1超前支護技術

對地鐵隧道進行施工時，地鐵隧道的超前支護技術有至關重要的作用。在對超前支護技術進行應用的過程中，首先，由于對地鐵隧道進行采挖時，會對隧道周邊的巖石產生擾動，因此，要對隧道全斷面進行注漿加固，進而保證隧道巖石的物理性能以及施工過程的安全。在對隧道全斷面進行灌漿時，通常選用準108mmPVC管，將管口處埋設牢固，以保證止漿效果。其次，選擇注漿種類時，要采用P·O42.5級的普通硅酸鹽水泥配置的漿液。注漿時，要注意將壓力控制在0.5~0.9MPa，注漿方式可以使用混合式注漿或前進式注漿方式。全斷面注漿工作完成后，要對注漿效果進行嚴格的檢查。在開挖范圍內進行鉆孔檢查，計算孔吸水量是否控制在1.0L/（MPa·min·m）以內，若吸水量過大，則采取相應的處理措施，直到滿足要求。最后，要使用水泥砂漿對檢查孔進行封口，之后方可進行隧道的開挖工程以及其他項目。

3.2隧道開挖技術

地鐵隧道施工過程中，最重要的工作環節進行隧道開挖。因此，在開挖時，要根據實際情況采用科學的隧道開挖技術。在本項目中，先用噴射混凝土的方式對掌子面輔助施工進行臨時封閉，同時在進行臨時封閉施工時，采用環形導坑預留核心土的方式進行施工。另外，在外層的上臺階處要設置仰拱，從而控制地鐵隧道周圍巖體發生收斂問題。如果上臺階處基礎的承載力不足，則需要對地基進行注漿處理，以此提高其承載力，進而充分保證地基的穩定性。其次，施工時，要嚴格按照相應的施工規范進行，進行隧道開挖時，要注意開挖方式，不斷增加循環開挖次數，以此減少隧道開挖過程中對圍巖的影響，從而降低超前支護承載的跨度壓力，從而保障巖體的穩定性。另一方面，進行隧道開挖時，要根據工程施工的實際情況進行強支護，對隧道工程周圍的地表沉降、軌道高度差等數據進行監控，以保障工程的施工質量。

3.3初期支護技術

在當前的地鐵隧道工程中，初期支護在整個工程中有重要的作用。初期支護主要包括砂漿錨桿施工、鋼架安裝等施工內容。鋼架安裝工程施工時，首先要選擇合適的鋼架安裝位置，安裝時，要對鋼架的基腳處留有一定的原巖空間，將鋼架架設在挖槽中。其次，對鋼架結構進行安裝時，要保證鋼架平面垂直于隧道中線，傾斜角度及其安裝偏差要控制在合理范圍內。砂漿錨桿施工，首先要對檢查注漿設備，保證砂漿設備質量合格，并且各項性能處于良好狀態。其次，放線時，進行高度精準測量，對鉆孔位置進行標注，而后插入錨桿進行注漿時，要先將砂漿攪拌均勻，對于一次攪拌砂漿，要在初凝前完成相應的工作。注入砂漿時，要對其進行不斷的攪拌，避免漿液發生沉淀或離析現象。網噴混凝土施工，主要包括對鋼筋網片的加工以及噴射混凝土施工。進行鋼筋網片加工時，要嚴格按照設計要求進行，進行初次噴射后，要鋪設1層鋼筋網，而后在第1層鋼筋網上噴射1層混凝土，再搭設第2層鋼筋網。在混凝土的噴射過程中，要分段分片逐步進行。

3.4二次襯砌技術

二次襯砌技術的工作內容主要是對隧道施工過程中的初期支護采用鋼筋混凝土襯砌或模筑混凝土進行襯砌，進而使隧道的初期支護與二次襯砌形成復合襯砌結構，以此對隧道開挖斷面進行加固和優化。另外，二次襯砌主要針對的是隧道拱墻以及仰拱位置。因此，對仰拱進行二次襯砌前，要做好仰拱位置的雜物處理，確保仰拱隧道位置的清潔，并在超挖部分進行同級混凝土回填，施工人員應襯砌一次成型，同時保證填充混凝土的強度達到施工工程要求，確保施工質量。

4結語

綜上所述，我國城市化進程的不斷加快，極大地帶動了我國建筑行業的發展。為了緩解城市交通壓力，使我國地鐵工程大力發展，地鐵隧道工程施工也得到了越來越多人們的關注。本文通過對某市地鐵施工工程進行分析，從超前支護技術、二次襯砌技術、隧道開挖技術、初期支護技術4個方面對地鐵隧道施工技術進行了全面的分析，進而不斷提高我國地鐵隧道施工技術的應用水平，并且在此基礎上不斷創新，促進地鐵施工技術的發展。