時間：2022-07-25 05:46:25
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【摘 要】 針對當前的鐵路施工，本文從鐵路安全管理認識、安全管理現狀進行了分析，并有針對性的提出了安全管理的四點措施及安全管理具體做法。
【關鍵詞】 鐵路施工；安全管理；現狀
隨著我國經濟的發展，鐵路建設得到了蓬勃發展，由于安全管理跟不上規模的擴大，對新技術的安全特性認識不足，以致新運營的線路屢次發生故障、事故。為了有效的減少安全生產事故，將事故控制在最低限度，必須落實“安全第一、預防為主、以人為本”的方針，通過幾年的鐵路建設安全管理工作，筆者通過以下幾個方面對安全管理進行了思考。
一、鐵路安全生產管理的意義
鐵路安全生產就是運輸系統運行秩序正常、旅客生命財產無險、貨物和運輸設備完好無損的綜合表現，是在運輸生產過程中為達到上述目的而進行的全部生產活動協調運作的結果。鐵路運輸生產的根本任務就是把旅客和貨物安全、及時地運送到目的地。起作用、性質和特點，決定了鐵路運輸必須把安全生產擺在各項工作的首要位置。而安全管理，就是直接控制和保障安全實現的有力工具。它是穩定運輸安全局面的手段。如果安全形式不穩，不斷發生事故，勢必打亂運輸秩序，干擾總體部署，分散工作精力，社會輿論也會反映強烈，鐵路工作會處于被動狀態，鐵路改革與發展就會失去了重要前提與基礎。因此，穩定運輸安全格局是一切工作的前提，沒有良好的運輸安全環境，一切改革和發展都無從談起，為保證鐵路改革與發展順利進行，必須把安全工作作為首要任務來抓。
二、鐵路安全生產管理的現狀
隨著鐵路快速發展，因建設造成的重大生產事故和運營事故不斷發生，造成了大量的人員傷亡和巨大的財產損失，給社會帶來了極大危害，當下的安全生產管理受到了極大的挑戰：
（一）當下的安全管理它不是一種全面的、系統的安全管理，存在著一定的局限性。現階段我們強調了“管生產必須管安全的原則，在安全生產責任制中規定了各個階層、部門、各級人員應負的職責，但實際上抓安全的除去專職的安全干部外，其他工作人員很少對安全工作去系統地貫徹。
（二）當下的安全管理工作實行“一票否決制”，大部分停留在口頭上。安全工作很少講經濟效益，很少與經濟效益掛鉤。施工中發生傷亡事故，到底造成多少直接和間接經濟損失，沒有認真去統計。
（三）安全工作著重于對已經發生的傷亡事故的分析處理，而對事故前的預測、防范工作卻欠缺，即屬于事故管理型的，而不是事故防范型的，沒有真正做到“預防為主”。
（四）安全認識不到位，重生產輕安全，沒有做到“以人為本”、“安全第一，預防為主”；缺乏法律觀念和意識，逃避承擔法律義務和責任；沒有實施有效的安全教育，安全意識談薄。甚至有“死人算什么，施工哪有不死人的，不就是賠幾十幾萬嘛，有什么了不起”的非人道的錯誤思
（五）安全管理水平低下，安全管理手段落后；安全責任不明確，安全管理制度沒有得到很好的貫徹落實。安全管理大多以罰代管，忽視設備和重大危險源的管理，忽視安全設施的建設；有些建立安全生產管理制度的目的不是用于管理而是應付檢查，不僅不重視制度的建設更不重視制度的貫徹落實。
（六）事故應急預案和預案的實施有明顯不足，在諸多的事故救援過程中應急救援響應的啟動遲緩，應急救援預案的實施錯雜無章。充分顯示了應急救援工作重視不足，應急救援演練華而不實。
三、鐵路安全生產管理的四點措施
（一）統籌全局，實行系統安全管理
在施工過程中，導致發生災害性事故的原因是很多的，包括人、設備和環境等因素，如人的誤判斷、誤操作、違章指揮及違章作業，設備缺陷、安全裝置失效、防護器具的缺陷、作業方法及作業環境的缺陷等。所有這些因素又涉及到設計、施工、操作、維修、貯存、運輸及經營管理等許多方面。因此，安全是同生產過程中的許多環節和條件發生聯系并受其制約的，不考慮這些聯系和制約關系，只是孤立地從個別環節或在某一局部范圍內分析和研究安全保障，是難以奏效的。
（二）落實“預防為主”，進行預先安全分析與評價
預防事故的關鍵在于認識危險，進行危險性預測，運用科學知識和手段，對施工中實際存在的危險及可能發生的事故及其嚴重程度，進行分析和推斷，進行危險源辨識，明確施工過程中的薄弱環節和危險所在并進行預防，同時也可對各種設計方案能否滿足施工安全性的要求進行評價，作為制定措施的依據。
（三）對危險性施工進行歸攏統計定量分析
安全管理從根本上說是一個界定的問題，也就是界定是否安全，可行與不可行的界限。對危險性施工進行歸攏統計定量分析，運用數學方法和計算研究故障和事故同其影響因素的關系，揭示其規律，就可以
對危險性等級及可能導致損失的嚴重程度進行客觀的評價，從而為選擇最優的安全措施方案提供依據。
（四）落實安全投入，把安全與生產統一起來
安全生產費用的足額使用是施工過程中杜絕安全事故發生的物質保障，安全生產費用的足額、合理、科學使用才能保障施工的安全性、可靠性（安全性是指沒有人員傷亡和財產損失）。把可靠性、安全性和生產穩定三者結合起來，是施工決策與施工管理不容忽視的重要原則。
四、安全生產管理的做法
（一）形式多樣的進行宣講、培訓安全知識及安全的重要性安全生產管理首先要提高對安全教育的認識，真正把安全教育放在重點位置；在教育途徑上要多想辦法、要多管齊下。不僅要通過安全培訓、常規性的安全教育，還要充分發揮安全專題會議、安全畫報、宣傳條幅等多種途徑的作用，不斷加強宣傳效果；
（二）“以人為本”是安全管理的核心
施工生產中人是管理之本。管理者、被管理者、管理的初衷及最終目的都是人。 安全生產管理人是最根本的，需要重視人、激勵人，就要在管理方式上實行民主化。一項決策做出之前，應把方案拿出來，項目經理組織一線施工人員逐層進行討論，做出反饋意見，必要時可以跨級進行，這樣才能保證決策正確和實施的順利。
（三）加強安全考核
一是在安全生產責任制的基礎上，對安全考核達標集體和個人進行物質獎勵，數額必須大；
二是評選安全標兵、安全先進生產者，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽感。充分發揮“形象激勵”、“內在激勵”、“榮譽激勵”等方式的激勵作用。
（四）安全管理要全員、全方位管理
所有施工生產過程都會存在不安全因素，都有發生傷亡事故的危險性。所以生產過程中，必須考慮其安全問題，進行安全管理。安全管理不僅是專業安全管理部門的事情，必須工程技術、物資設備、工程試驗、綜合管理、商務合約等各部門齊抓共管。嚴格要求，從而確保安全規章制度真正落到實處。
（五）安全管理要常抓不懈，建立長效機制
安全管理的基本原則是，從一個項目進場開始，要一直貫穿于整個施工過程，直到竣工。在組織實施管理活動的全過程中都要進行安全管理，檢查、監測、識別、評價并控制可能出現的安全隱患。
總之，施工過程中要認真執行國家有關安全生產的法律、法規，健全各項規章制度，層層落實安全生產責任制，加強安全生產的日常管理和現場安全檢查，嚴格按有關規定組織生產經營活動；要及時查出隱患，認真進行整改，制定安全防范措施，保證安全生產所需的人力、物力和資金的投入，防止出現新的事故隱患；要加強職工的安全教育培訓，不得安排沒有取得特種作業資格的職工從事特種作業；全面推行現代安全生產管理，真正做到“以人為本”、“安全第一、預防為主”。
【摘要】思想政治工作是我們黨特有的政治優勢和優良傳統，是一切工作的生命線，對鼓舞人、凝聚人、塑造人具有十分重要的作用，而“親情化”思想政治工作，核心價值理念是“以人為本”，工作方式是用理性疏通人、用親情教育人、用關愛接觸人、用熱情幫助人。在路局黨委提出這一思想政治工作理念后，在一年多的實踐中顯示出的它的強大生命力，在安全生產中顯現出良好地實踐效果，今后在推行鐵路安全風險管理工作必將發揮著越來越重要的作用。
【關鍵詞】思想政治 黨政 價值觀
一、“親情化”思想政治工作能夠讓鐵路職工參與鐵路安全管理“主人翁”地位理性回歸
以往，我們鐵路沿線小站的許多職工退休的時候都是卷卷鋪蓋就走了，對自己奉獻一生的兩根鋼軌有著無限的不舍情懷，有著許許多多感人至深的故事和回憶，但是這一切又有誰愿意聆聽？工區的勞務工每天被泥水和汗水涔濕透衣服，冬天在濕寒中等著下一個作業天窗，夏天冒著烈日施工，他們何時又曾被我們記起過？他們搗固的道床，他們更換的軌枕，他們在荒野深山中看守著危石落巖，卻都是我們安全的基礎。如南寧、百色工務段黨委給剛退休離開工作崗位的職工召開座談會，領導干部親自參加，回憶退休職工功績，肯定退休職工貢獻，讓退休職工深情滿懷回憶美好從前，寄予晚年祝福，給披紅帶花，真情感人。他們還給勞務工同樣的政治待遇，職工開會同時參加，對有工作奉獻的勞務工一起表彰，一起獎勵，讓在崗職工、退休職工、勞務真切感受這是我的家，我是這的主人，我要為我們共同的目標努力奮斗?！爸魅宋獭钡匚焕硇曰貧w，“讓安全理念成為行為習慣”，把“要我講安全”真正轉變為“我要講安全”。
二、親情化”思想政治工作能夠喚醒鐵路職工真誠熱愛安全管理的良知
鐵路沿線大部分地區環境艱苦，文化生活匱乏，位于南昆線上的板其車站就是這樣一個小站，來到這個小站，給人第一眼最直觀的感受就是四面環山，車站“吊”在一座大山腰上，兩頭隧道一夾，在偏僻的山溝里進也進不來，出也出不去，與世隔絕。站長梁忠華沒來以前，這個站的職工心是死的，對自己的工作崗位是厭惡、憎恨但為了生活又不得不干的態度，更不用說對安全管理是真誠熱愛的了。這種工作態度的最直接表現就是，車站值班員在給列車放通過信號時是坐在椅子上歪斜著身子用棍子捅控制臺上信號按鈕，每當接到外邊打進的電話時，開口就說“板其監獄”。他們對工作崗位熱愛，被艱苦的工作生活環境和得不到“親情”關愛所埋沒，于是他們在拿崗位消遣，拿安全開玩笑。正是站長梁忠華來后，用熱情營造幸福環境，用激情點燃事業希望，用“親情”幫助后進職工找回愛崗敬業良知。從此這里成了愛崗敬業樂土，成了安全生產、標準化作業典范，成了南昆線上的先進站。每一個正常人都有正常的良知，“親情化”思想政治工作就是要幫助職工把埋沒很久的敬業愛崗良知給找回來，當敬業愛崗良知給找回來后，安全風險管理工作的重點崗位、重要項點還怕沒有人去落實嗎？
三、 “親情化”思想政治工作能夠調動鐵路職工克服安全管理工作困難的力量
南昆線冗百線路工區管轄的線路，小半徑曲線多、傷損鋼軌多、失效枕木多、線路幾何尺寸變化快，生活條件困難，經常持續缺水，生活工作條件雖然艱苦，保障線路安全的任務雖然艱巨，但他們卻充滿干勁十足，充滿信心，因為他們有著他們的好兄弟汪伯華，大家信服他，愿意跟他干。他業務不僅熟，工作帶頭，對每一名職工，他都當成兄弟姐妹，張哥李姐地稱呼他們。他們也把他當成知心人，大事小情都愿意和他說一說。有時候干活累了或發獎金了，他會在收工后自己掏錢買來酒菜，在宿舍和大家聚一聚，聊一聊，講講工作中的問題，說說下一步的干法，融洽職工之間的感情。沙廠坪工區有位職工原來一心想調走，和汪伯華干了一段時間后，段里要調他到條件好的工區，他死活不愿意走。后來，汪伯華因為工作需要調動時，職工們都流下了真情挽留的眼淚。2006年以來，汪伯華同志先后把5個后進工區帶進全段先進班組行列，被譽為“后進班組的119”。為了全面掌握工區線路設備質量，別人每月檢查一遍，他往往要檢查幾遍，確保不漏一個病害、不留一處隱患。幾年來，他所在工區負責維修的線路設備質量始終排在全段前列，線路質量優良率達95%，合格率達100%；他所帶的沙廠坪、冗百工區多次榮獲南寧鐵路局先進班組、標桿班組和鐵道部工人先鋒號等稱號。他時時處處為職工著想，每年春節、“十一”等長假，總是主動提出留在工區值班。職工們都說：“跟著這樣的工長干我們沒的說，這樣的共產黨員我們打心眼里佩服。”他真正做到用真情把人心攏起來，確保線路安全。
四、“親情化”思想政治工作能讓“嚴格管理”與“親情關愛”和諧配套
鐵路企業的“半軍事化”屬性注定鐵路企業需要“嚴格管理”。但是光又“嚴格管理”是不完善的管理，容易陷入被動、機械管理狀態中，讓職工在機械狀態中抵制管理。單純的“嚴格管理”可以讓職工怕，但卻不能讓職工服。職工在抵制管理過程中，采取的是“勞資交換”的態度，即，給多少錢，干多少活。既沒有為企業盡職盡責的主動性，更沒有工作幸福、幸福工作的歸屬感。無論科學技術多么發達，人還是操控機器設備的主體，是生產勞動的主要動能，想單純依靠科學技術和機器設備來取代人工發展生產的想法至少現階段是不可行的，離開了人作為生產力發展的主體，科學技術是第一生產力的作用就沒有辦法實現。只有讓“嚴格管理”與“親情關愛”和諧配套，才能抓住人這一主導安全風險的核心要素，實現安全風險管理的科學發展。
五、小結
在日常管理工作中，要摒棄那種“非敵即友”、“非正即反”的兩極化思維，堅持“注重典型開路、注重領導方法、注重干部作風、注重職工想法、注重營造氛圍、注重方式方法”的“親情化”思想政治工作思路，將“嚴管”與“關愛”和諧統一，以實現鐵路安全生產管理能力的有效提升。
【摘 要】鐵路工程安全生產管理是全方位、多方面、立體的活動。鐵路工程安全生產管理的特點決定在其活動過程中，存在不同程度的問題和誤區，從而產生事故隱患。項目安全生產管理需要不斷地改進和完善，彌補現在的不足，形成行之有效安全生產管理辦法。
【關鍵詞】鐵路工程；安全生產管理；改進措施
前言
當前，現場安全生產管理實施情況與期望的目標值偏差較大，涉及的管理問題較多。作為普通的現場安全管理者，簡單總結出現階段安全生產管理的現狀，了解相關信息，讓更多部門、更多專業人士參與進來關注安全，抓好安全工作。加強對安全管理的認識，集思廣益、出謀劃策，尋求更好的安全生產管理思想和方法來指導實踐。
1、鐵路工程安全生產管理概述
1.1施工安全生產管理概念
建設行政主管部門、安全監督管理機構、施工企業及有關單位對鐵路工程安全生產過程中的安全工作進行計劃、組織、指揮、控制、監督、協調和改進等一系列致力于滿足生產安全管理的活動。
1.2鐵路工程安全生產管理特點
鐵路工程建設項目規模大，周期長，涉及面廣，從立項到投產運營后的整個周期中面臨的風險種類繁多，各種風險之間的相互關系錯綜復雜。就施工階段而言表現出以下特征：（1）風險存在的普遍性。（2）風險發生的不確定性。（3）風險發展的漸變性。（4）風險表現的多樣性。
1.3鐵路工程安全生產管理原則
（1）“管生產必須管安全”的原則
安全寓于生產之中，它體現了安全和生產的統一，生產和安全是一個有機的整體，兩者不能分割更不能對立。在生產過程中必需建立事事有人管，人人抓安全的工作機制。
（2）“安全具有否決權”的原則
在對項目各項指標考核、評優創先時，安全指標沒有實現，其他指標順利完成，仍無法實現項目的最優化，安全具有一票否決的作用。
（3）“堅持動態安全管理和全過程控制”的原則
生產活動中必須堅持全員、全過程、全方位、全天候的動態安全管理，時時刻刻關注安全。
（4）事故處理“四不放過”的原則
即：事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒受到教育不放過；沒有整改預防措施不放過；事故責任者和責任領導不處理不放過。
1.4鐵路工程安全生產管理的目標
目標可分為：識別項目的各種風險；避免風險事件的發生；降低風險造成的損害；總結風險帶來的教訓。
2、鐵路工程安全生產管理存在不同程度的問題
2.1施工單位的安全管理問題
由于施工單位處于主體和核心地位，因此安全問題主要出在施工單位身上。具體表現：
（1）項目管理模式上。鐵道部一致要求推行架子隊扁平化管理模式，而從根本上沒有解決工程分包問題，導致了施工管理不嚴格，安全培訓不到位和安全投入不足或基本沒有等情況。
（2）施工單位成本管理。施工單位為謀取效益，在施工過程中低單價操作，而包工頭為了追求更大的利潤，會減少一切不必要的開支，導致安全事故的不斷出現。
（3）施工單位的安全管理力度薄弱，管理體系不能正常運轉。項目部、分部安質部缺失作業隊的安全管理，這恰恰是安全管理末端重點，違章作業、違規施工、違章指揮頻繁發生。
（4）施工安全設施不夠完善。臨近既有線施工的安全警示設置不規范、不標準，基坑、高空作業等臨邊的防護不到位等現象較多。安全措施費的投入未真正落實安全生產上，致使安全工作實施困難。
（5）安全教育培訓工作不到位。由于施工現場人員流動性大，隊伍多，人員統計與培訓工作難度大，未經培訓上崗作業的人員較多。
2.2勘察設計單位主要安全管理問題
勘察設計單位不按要求進行勘察或設計，使勘察設計結果存在缺陷，缺少現場調查，安全措施設計考慮不周全，不能保證鐵路工程和施工人員安全。在施工配合過程中，需要設計出方案解決的安全問題得不到及時解決，錯失良機，安全風險問題惡化。
2.3監理單位的主要安全管理問題
未獨立建立安全監理工作體系，缺少一套有效可行的、具有操作性的安全監理工作方法，缺少成熟的驗收標準。目前唯一套《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》及各專業施工安全技術規程，未引起各參建方的重視，甚至沒有推廣使用。目前安全管理都是主管部門或建設單位文件性質工作要求，針對性和具體操作性不強，安全管理工作大部分停留在了書面管理上，監理現場實施安全管理難度大，執行效果不好。監理人員素質參差不齊，對安全管理理解和思想認識有很大的差距，想要達到一個較高層次的水準，落實人人管安全、人人抓安全存在一定的難度。
2.4建設單位的主要安全管理問題
由于建設單位沒有健全的安全管理體系和系統的工作方法，針對現場管理隨意性很大，更多的是無紙化管理或轉發文件管理，安全管理手段和方法不嚴格。
2.5政府法律和監管不到位，管理部門職能轉變滯后，管理出現真空
政府的安全生產管理監督行為流于形式，檢查停留在表面問題上，深層次的問題得不到解決，起不到監督檢查的效果。
2.6缺乏適合市場經濟的鐵路工程安全生產管理體制
鐵路工程建設投資規模和體制發生變化，安全生產管理與之不太相適應，因此政府主導安全監督管理出現管理漏洞，加之鐵路施工安全的法律法規不健全、政府監管效率低，致使安全管理不到位，適合市場經濟規律的法律手段與經濟手段并行的市場管理體系未形成。
3、鐵路工程安全生產管理改進措施
3.1加強鐵路工程安全生產的目標管理
目標管理優勢在于使人們用自我控制的管理來代替受他人支配的管理，激發人們的活力，用目標來控制和管理自己的行為?，F在項目安全工作開展更多是被動的的開展，由上往下強壓，安全意識不強，在安全生產管理中存在著僥幸心理。所以要實現目標管理就必須完善目標體系，層層制定目標，全員參與，注重實效，重視職工的培訓教育，完善目標的評價制度，激勵和處罰并舉。
3.2加強鐵路工程安全生產檢查
鐵路工程建設生產過程中檢查并消除生產過程中因設備、人員操作、材料使用、工作環境等可能發生的事故隱患，防止事故發生的作用。安全檢查時對組織者和參與者要求較高，根據規定配備專職安全管理人員，熟悉掌握相關法律法規和標準，認真檢查。檢查內容要分等級管理，分級負責的原則，認真做好檢查結果的處理，明確整改內容、期限、負責人和整改結果的驗收。
3.3落實鐵路工程安全生產責任
建立健全自我約束，安全目標責任，安全目標考核，安全目標管理監督的安全生產責任制體系。將安全生產責任分解到部門、崗位、人員，在責任層面上分析和把握安全生產的存在問題，并對安全生產活動進行嚴格檢查、考核、獎罰。
3.4加強鐵路安全生產宣傳教育
安全生產宣傳教育以改善員工的安全行為，通過定期的的培訓和內部教育，對施工單位的主要安全生產管理人員、特種作業人員和其他員工進行安全教育，了解安全生產的意義和危害性，掌握安全生產知識，辨識危險源即采取的預防措施，熟悉崗位職責以及安全生產的規章制度、操作規程、勞動紀律等。
3.5安全生產監管應是全方位，多方面，多層次，突出安全生產工作立體效應
（1）樹立安全也是經濟效益觀念，擺正安全與生產的關系
認識不到位是一切工作不到位最為深層次的根源。施工單位領導認識不到安全生產工作的重要性，不能正確處理經濟發展與安全生產，重經濟發展、輕安全的現象依然存在，對安全生產工作消極對待或被動應付，沒有把安全生產擺上重要位置，只把安全工作停留在口頭上、文件中，沒有真正落實到實際工作中去。這種管理思想觀念是不成熟、不可取的。
（2）樹立安全管理不能只盯著“不發生事故不死人”的觀念
當前一些領導把“不發生事故不死人”當作安全生產工作的成效和目標，而這只是半截子工程。提到安全生產，很多人首先想到的就是爆炸等惡性事故，然而安全生產中還有一個重要環節不能忽視，那就是生產在一線的工人們他們的安全健康。
（3）樹立安全管理不能片面搞“整改事故隱患”的觀念
只有運用系統原理，從整改事故隱患中及時做出了如何避免類似事故發生的具體措施，才能既治標又治本。因此，在工作實踐中，要辯證地看待“整改事故隱患”，不能搞形而上學，要科學取舍。片面搞“整改事故隱患”，還容易產生一些不良傾向。
（4）樹立立體效應觀念，多部門群策聯防，綜合治理
在安全生產管理概念中提到安全生產工作涉及眾多的部門和相關主體的利益，日常的協調工作量非常大，是一項系統工程，政府、企業、工人環環相扣。安全生產工作問題，單靠哪一家的力量都很難解決，必須各方面齊抓共管。
（5）運用科學發展觀理念，不斷改進安全監管方式
由于方方面面的原因，目前許多安全生產監管部門都處于疲于應付的局面。要運用科學發展的理論，從以往重點對具體隱患的檢查，轉變為對企業安全生產的監督檢查為主，查找企業的管理薄弱環節，促進安全生產體系的完善，提高安全生產水平；從以往重點以告知形式的檢查，轉變為隨機抽查、暗訪及巡查為主。堅決淘汰不具備安全生產條件的企業，以從根本上解決政府安全監管人員成為企業安全員的不正?，F象。對安全責任不落實，致使隱患加重、甚至發生事故的責任單位和責任人，依法嚴肅追究責任。特別是要加大對責任人的處罰，確保安全生產各項工作落實。
3.6解決安全生產管理深層次的問題，堅決取締違法分包、層層轉包行為
鐵路工程建設實行架子隊管理缺乏相關的強制性保障，未得到有效推行。名義上是架子隊，其實質上是分包，出現了包而不管的現象，安全管理工作交給包工頭管理，豈能落實好？因此必須從根本上解決管理體制問題，強化各個職能部門審批把關制度，使施工單位的安全生產保障體系實施有效地運轉，才能真正落實全生產管理“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則。
4、結束語
安全責任重于泰山，安全與生產是緊密聯系的，因而管生產必須重安全。安全生產管理工作是一個系統的、復雜的、艱辛的過程，安全工作只有起點，沒有終點。在任何時候都不能放松，始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則，在我們能力范圍內齊抓共管，認清安全高于一切，安全就是生命極端重要性。相信在今后的項目安全生產管理工作中通過努力一定能夠實現安全工作目標。
摘要：安全是個人幸福，家庭和睦，社會安定的前提，也是一個企業健康發展的重要基礎。近10年來，中國鐵路發展速度之快、質量之高、影響之大令世界稱奇稱贊。由于鐵路運營管理與人民生命財產息息相關，所以，必須要從制度層面明確生產經營管理單位各級負責人、各職能部門及其工作人員在生產中的職責和應承擔的責任，增強其對安全的責任感，避免或減少發生安全問題。因此，該文主要針對于落實安全生產責任制，提高鐵路安全生產管理質量進行了相關方面的分析和探討，希望通過該文的研究，能夠進一步提高鐵路安全生產管理的效率，確保鐵路建設、生產、管理的順利實施。
關鍵詞：落實；安全生產責任制；管理；分析
鐵路是大聯動機，需要各系統、各部門、各工種之間密切配合、協同作業。任何一個環節、一個過程出現了閃失都將會對整體結果產生影響。所以，制度不落實，過程不控制是一種嚴重的風險。隨著鐵路新技術、新設備的大量采用，這種風險將逐步加大，已經成為一種亟待解決的主要風險源之一。安全管理是全員、全方位過程的管理，只有落實好安全責任制才能有效保障安全，實現鐵路行業的長遠發展。下面進行詳細的分析和探討。
1鐵路安全生產管理中安全生產責任制落實現狀分析
總體上看，鐵路在加大自身建設的同時，在人員、設備、管理、技術等方面強化了安全生產責任制的落實，安全效果有明顯成效，重特大事故、人員傷亡、社會負面影響逐年減少，安全管理正在向規范化、制度化、常態化方向邁進。但是，依然存在著諸多的問題影響到鐵路安全生產的順利實施，具體表現在如以下幾個方面。
1.1安全生產責任制不完善，不具備可操作性
部分站段還存在重經營、輕安全現象，還存在“說起來重要，忙起來不要”的問題；部分站段缺乏考核評比機制，部分站段在建立安全生產責任制時未經過充分研究論證，隨便找一個專責照搬照抄，沒有充分結合該單位實際，造成了責任不明，在操作上無法遵循；部分單位把安全全部交給主管安全或技術的負責人和部門，“這件事不歸我管”的現象尤為突出。
1.2發現問題不及時，建管單位安全管理脫節
鐵路這樣龐大的系統，安全是最后的果，它前面有多個“多米諾骨牌”，建立完善機制時，要盡量把發現隱患的骨牌前置，這樣才能有一個良好的安全結果。由于管理失責視察，管理者發現問題不及時，往往到發生了事故才反求責任。鐵路建設和建設后的管理工作隸屬于兩個或多家單位，接收單位無法在鐵路建設過程中干預安全管理，受到自然環境和社會環境的影響，可能給后續管理帶來安全隱患，對鐵路的建設也造成不利的影響[1]。
1.3安全生產責任制不落實，監管部門作用不突出
制度建立很全很細，但部分單位很少組織學習，對有哪些安全責任、應該由誰來負責等一概不知；一些單位的管理人員沒有認識到安全生產責任制的重要性，平日很少召開由“一把手”參加的安委會，很少根據責任要求組織安全檢查、考核；在考核中追求一團和氣，把檢查考核“送了人情”，一味姑息遷就；一些單位發現安全隱患，只要是沒有后果，未造成太大影響，在處理上總是避重就輕，“雷聲大、雨點小”。受多年“大而全”傳統思想影響，各鐵路企業都設立了自己安全部門，負責內部安全生產責任制的監督和落實工作。這種管理體制由于缺乏橫向掣肘，容易出現“自家孩子不能出丑”“一致對外”等管理傾向。有問題不處理，有安全隱患自行內部消化。上一級安全監督部門由于人力有限，鞭長莫及，導致安全生產責任層層弱化，上熱重溫下涼。
1.4日常教育不到位，安全意識淡漠
一些單位日常疏于對員工進行安全教育，傳達安全文件簡化，事故分析與該單位距離遠，造成員工安全生產意識淡化，缺乏保護自己、確保生產安全的能力；部分單位未開展經常性的技術業務比武，安全考試形同虛設；部分單位安全培訓和教育不注重方式方法，“一言堂”式教育，造成“上面講的歡，下面睡的香”，使教育收效小；部分單位，職工教育崗位成了“安置型”崗位，導致教育力量薄弱。
1.5安全文化不健全
安全生產的靈魂是安全文化，而安全文化的核心是人的安全素養。人的安全素養的提高不是一朝一夕的事，而是一個長期培養、逐漸形成的過程。企業要更好地落實安全生產責任，必須提高職工的安全素養，增強職工的主人翁意識，只有當每一個員工都能自覺主動地成為一道安全屏障，那么安全才能從根本上得到保證。目前，鐵路企業正在推行安全文化，并從中良性收益。部分企業對企業文化中的安全文化意義認識不足，推進遲緩，落實不利，甚至感到抓安全功夫沒少下，力氣沒少用，效果不明顯。
2落實安全生產責任制，提高鐵路安全生產管理質量的措施
要從鐵路安全管理實際情況出發，通過落實安全責任，完善基礎制度，實施超前管理，提高干部職工安全意識等措施，逐步提高鐵路安全生產管理質量，確保鐵路現實和長久安全。
2.1完善安全管理制度，不斷強化安全生產管理
在鐵路安全生產中，應進一步健全安全生產的制度，具體應該完善《安全生產職責規范》《事故應急處理預案》《安全生產獎懲方案》《各部門職責界定方案》等等，進一步細化各個部門的職責；應該進一步理順安全生產的程序，要求鐵路員工在生產的過程中嚴格按照正規的生產流程進行作業，并要加強監督，針對于在安全生產中不按照流程作業的員工要采取一定的處罰措施[3]；強化推進“一崗雙責”管理，形成各負其責、齊抓共管的安全生產責任落實機制。管理者要承擔所管理的每個管理單元（車間、班組、崗位）的所有安全風險，杜絕安全管理的真空地帶，變線條管理為多渠道管理，也就是管生產、管經營也要管安全。
2.2重視超前管理，占據安全主動
制定事故分析制度，對鐵路建設、生產、管理中的事故隱患進行認真的梳理和有效地排查，總結其中“規律性”特點，制定整改計劃和措施；根據安全生產的發展變化，動態分析和研判安全風險點、風險源，結合實際，不斷細化和完善安全管理各項制度和辦法，明晰每個車間、每個崗位的安全職責、崗位風險和作業標準，做到明責、盡責、履責，實現對關鍵作業、關鍵環節的有效控制；積極做好鐵路建設、生產過程中的安全檢查工作，及時的發現安全隱患，及時的處理，避免安全問題的發生[5]；建立應急處理預案，經常開展應急演練，使各級人員熟練掌握各類預案的啟動條件、應急措施和執行程序，確保預案有效落地；善于抓住生產、建設過程中的重點環節，對所有安全隱患上的“可能”進行預想，把它變成“不可能”，實現對各種安全風險的有效控制；鐵路使用單位要提前介入到鐵路建設過程中，參與建設過程的安全管理，把安全關前置。
2.3建立科學的安全生產責任體系，強化干部責任追究
具體涉及到的管理人員、具體的安全管理措施、責任落實的具體操作流程等，通過在安全生產責任體系中進行明確；嚴格執行一把手參加的安全生產例會制度，提高各級生產人員對安全生產的重視程度，也能夠及時地發現在鐵路安全生產中存在著的問題，有助于實現最佳的安全生產管理效果[2]；在制度執行過程中，秉承著嚴是愛、寬是害的原則，從嚴管理，將一些鐵路生產中的安全隱患扼殺在萌芽中，最大程度地減少安全事故的發生；將安全生產放到企業最為突出的位置上，與干部晉級、收入充分聯掛，對不執行標準，不敢碰硬、不作為的干部及時做出調整；鐵路安全監察部門加大執法檢查力度，發現問題處理上要傷筋動骨，提高干部在安全上不作為的成本。
2.4強化安全業務和安全意識教育，提高自覺識別風險的能力
具有高水平技術能力的員工其安全意識較高，且在生產中遇到安全問題的時候能夠正確、規范的處理，避免安全問題的進一步惡化。因此，組織鐵路員工參加生產技能培訓是非常重要。要定期組織生產技能大賽，加大先進典型的選樹力度，切實的調動員工提高自身生產技能的積極性；要定期發放安全手冊，使安全生產深入人心；應該利用交班會、個別談心、手機短信、微信或因地制宜采取職工喜聞樂見的形式，開展進行安全生產的宣傳教育，增強員工的安全意識，使其在生產的過程中能夠遵章守法；采取職工現身說法、專題演講、技術演練、班前一題等職工群眾喜聞樂見的方式，加大對安全法規制度的宣傳力度，讓職工自己教育自己，使每名干部職工都清楚自身的職責、掌握作業程序和達到的標準，從而自覺落實規章制度。
2.5加強企業安全文化建設，培育全員科學發展安全發展理念
要時刻牢記職工群眾始終是鐵路安全文化建設的主體，是推進鐵路安全文化建設必須緊緊依靠的對象；要因地制宜加強職場文化環境建設，發動廣大職工自己總結提煉安全格言警句；要充分發揮鐵路各級各類宣傳載體和宣傳陣地的作用，善于協調和運用全社會的宣傳輿論資源，廣泛宣傳鐵路安全生產取得的成績，宣傳在推進安全風險管理中形成的好經驗好做法，宣傳為確保安全生產作出突出貢獻的先進人物和模范事跡，講好鐵路安全故事，傳播好鐵路安全聲音，樹立鐵路負責任的良好社會形象。
3結語
在鐵路安全生產管理中，需要高度認識落實安全生產責任制的重要性，并且結合實際工作情況，結合鐵路的建設和發展，采取有效的管理措施，積極的落實安全生產責任制，規范安全管理，強化安全風險控制，提高安全生產管理的質量，確保鐵路安全生產。此外，在今后的工作中，還應該結合鐵路建設過程中實際的變化，對安全生產責任制進行不斷地改進和創新，以滿足不斷變化中的鐵路建設的需求，從而確保鐵路行業獲得最佳的經濟效益和社會效果，促進整個行業的良好發展。
作者:劉艷紅 單位:沈陽鐵路局集體經濟管理處
